Troit motor, nedenler, teşhis, kendi ellerinizle nasıl düzeltilir

Kararsız motor çalışması, yakıt sisteminin, gaz dağıtım mekanizmasının, karbüratörün ve diğer birbirine bağımlı düğümlerinin bir dökümü ile ilişkili çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir. Bu nedenle, DVS'nin fon katılımı olası nedenlerini belirlemek gerekir. Örneğin, motor troit. Bu işaret ne hakkında konuşabilir ve nasıl elimine edilmelidir?

Troit motoru

Motor Biblo ne denir

Motor Troy, silindir bloğunun içindeki mumların dengesiz çalışmasıdır (sadece 3 mum yerine). Bu ihlal motoru ışığında:

  • Rölantide gözle görülür şekilde bükülmüş (DVS mücadelesinde titreşim, kısa bir süre için periyodik olarak meydana gelir. Boost alanından gelen şoklar daha da güçlendirilir, birinin değil, derhal birkaç mum olasılığı o kadar yüksek olurdu;
  • İzin verilen maksimum gücü kaybeder (hareket sırasında, araba, hızlandırıcı pedalının stabil bir konumu olan jerkler tarafından hızını alır. Radilarken, krank mili cirosu bir seviyede tutmaz).

Bu işaretlerin farkına varmak, motorun kesimi güç ünitesinin daha ciddi bir şekilde bozulmasına neden olabileceği için hemen eliminasyonlarına geçilmesi gerekir.

Neden troit motoru, ortak nedenler

Bir veya birkaç mumun hatalı çalışması genellikle aşağıdaki nedenlerden dolayı ortaya çıkar:

  • Düzenlenmemiş ateşleme;
  • Mumun doğal aşınması;
  • Kondenser yetmezliği;
  • Vakum amplifikatörü, havanın içine gövdeye veya hortumdaki ilave bir delikten geçirmesi;
  • Vücudun üzerinde yüksek voltajlı teller "geç";
  • Emme manifoldu havaya uygundur;
  • Karbüratör yanlış ayarlanmıştır;
  • Hava filtresi, karbüratördeki hava akışının engellendiği nedeniyle şiddetle kirlenmiştir;
  • Piston grubunun veya vanaların yolu;
  • Valf valflerinin zamanlamada alternatifliğini yanlış gösterdi;
  • Piston halkalarının deformasyonu;
  • Rock'lar veya contalar sayılmaz;
  • Mühendislik kapaklarının başarısızlığı;
  • Sistemin basınçlandırılması.

Ayrıca genellikle yanlış seçilen mumlar (uzunluğu ve dişin çapında) nedeniyle motor troit. Bu nedenle, motorun mumlarla teşhis edilmesini ve ardından karbüratöre, hava filtresine ve diğer bağlı mekanizmalara geçilmesi gerekir.

Troit Engine: Nedenleri

DVS Teşhis ve Sorun Giderme

Motorun birliğinin nedenini tanı olmadan kur ve düzeltin imkansız. Bu nedenle, böyle bir sorunla karşı karşıya, aşağıdaki etkinlikleri yapmanız gerekir:

bir). Bir problem silindirini tespit edin. Bunu yapmak için, motor dönüşümlü olarak çalışırken, yüksek voltaj tellerini mumlardan çıkarın. Bağlantıları kesildiğinde, motorun titreşimi belirgin şekilde geliştirilmelidir. Bu, silindirlerden birinde olmadıysa, arızalı olarak kabul edilir.

2). Güç kaynağı sistemini kontrol edin. Mum anahtarı kullanarak, çalışma dışı mumu silindirden çıkarmak ve ucunu Traver's teline bağlamanız gerekir. Mumun üst kısmı metal yüzeye (zamanlama kapağındaki araba gövdesi veya somun) uygulanmalı ve ateşleme anahtarını çevirmelidir.

Eğer kıvılcım ise, sistemin tam sipariş olduğu anlamına gelir. Aksi takdirde, kabloyu sökünmeniz gerekir ve pas veya kir için her iki taraftaki ipuçlarını kontrol etmeniz gerekir.

3). Sisteme giren hava miktarını belirleyin. Silindire ne kadar havanın ne kadar girdiğini anlamak için, giriş borusunun üstesinden gelmek için yeterlidir, kontak anahtarını çevirin ve sıkıştırmayı ölçmek için yeterlidir. Normal gösterge, 0,5 ila 0.7 atmosferden dalgalanmalıdır.

Azaltılmış değer, hava filtresi kontaminasyonundan kaynaklanan sistemin basınçsızlığını veya vakum regülatörünün zarı durdurulmasını gösterir. Her iki durumda da, yalnızca uygun olmayan bir parçanın değiştirilmesi sorunu çözebilir.

dört). Silindiri giren benzin miktarını belirleyin (bunun için tüpü yakıt basınç sensöründen çıkarmanız, çek valf hattını kaldırın ve kontak anahtarını çevirin.

Sistemdeki basınç değilse, o zaman motorun yakıt sisteminde troit olması nedeni. Ve böyle bir sorunu iki adımda çözebilirsiniz: Karbüratörü yapılandırın ve yakıt pompasına REMKOPPLEKT'yi kurun.

beş). Her silindirde sıkıştırmayı ölçün. Yukarıda listelenen yukarıdaki eylemler, kararın ortadan kaldırılmasına yardımcı olmadıysa, sorunun muhtemel sebebinin iç yanmama içinde yatmaktadır. Bunu ortadan kaldırmak için, gaz dağıtım mekanizmasını sökmek ve silindirlerin ve petrol-mücadele kapaklarının durumunu kontrol etmek gerekir.

Neden troit motoru

Daha sonra, motorun kendisi sökülür ve piston grubu teşhis edilir. Deforme haliler, delikler veya vanalardaki delikler veya nagar, piston grubu ile değiştirilmelidir.

Teşhisin ilk dört aşaması, minimum alet kümesini kullanarak evde gerçekleştirilebilir. Ancak, motorun sökülmesi ve sökülmesi için mutlaka özel ekipmanlara ihtiyaç duyacaktır.

Motor dengesizse veya kesintilerle birlikte, araç sistemlerinden birinin hatalı olduğu anlamına gelir. Sebeplerden biri motor birliğidir.

"Troit Engine" ifadesi, dört silindirli DVS arabalara monte etmeye başladığında ortaya çıktı ve dört işin sadece üç silindiri anlamına geliyordu. Dördüncü silindir çalışmıyor veya kesintilerle çalışmıyor. Daha sonra, kavram çok silindirlere yayılmıştır.

Motor troit ise onarımla sıkılmaya değmez, aksi takdirde bu arızanın sonuçları, arabanın diğer bölümlerinin başarısızlığına neden olur ve arabanın tam bir durağını bulacağınız yerde bilinmemektedir. Ek olarak, yakıt tüketimi artacaktır.

Neden troit motoru

Motor Kırpma Karakteristik İşaretleri

Birkaç motor kırpma belirtisi var, bazıları arabadaki diğer arızaları gösteriyor.

DVS kombinasyonunun doğru işareti, çalışmalarının değiştirilmiş sesi ve titreşimin ortaya çıkmasıdır. Bu durumda, yakıt tüketimi artar, motor gücü düşer (özellikle hızlandırma), rölantide, hareket ederken makinenin mastürbasyonunu, kontak mumunda bir araba veya kurum oluşumu vardır.

Neden motor troit

Döşeme, deneyimin ve özel aletlerin tam nedenini belirlemek için gereklidir.

DVS'nin olası nedenlerini düşünün:

  1. Otomobilin elektrikli ekipmanlarındaki arızalar (bujiler, yüksek voltaj teller, traver, kapasitör, enjeksiyon motorları için elektronik kontrol ünitesi), araç için önerilen bujiler parametrelerinin tutarsızlığı.
  2. Araba güç sisteminde arızalar (karbüratör ayar bozukluğu, yakıt sisteminin kısmi tıkanması, enjeksiyon motoru için, bir yakıt enjektörü arızadır).
  3. Yakıt ve hava karışımını karıştırırken bozukluklar (emme manifoldu alanındaki sızdırmazlık bozulması, bir vakum freni amplifikatörü, hava filtresi tıkanması, hava filtresi tıkanması).
  4. DVS'nin arızalanması veya yanlış ayarlanmış bir ateşleme sisteminin (CylindroPore grubunun aşınması ve gaz dağıtım mekanizmasının parçaları).
  5. Düşük kaliteli yakıt.

Motorun kesilmesinin tam nedenini belirlerken, motor çalışmasındaki değişiklikleri, hatta sizin için önemsiz görünenler. Başladığı zaman, DVS'nin yanması, soğuk ya da düşük, yüksek veya düşük devirlerde, vb. Soğuk ya da ısındıktan sonra yoğunlaşmış veya azalır.

Güç ünitesinin birliğine yol açan ortak hatalar, bujilerin bir arızası, yüksek voltajlı teller, bir traver, bir vakum freni amplifikatörüdür. Ek olarak, yakıt enjektörleri bu listeye enjeksiyon motorunda eklenir.

Motor troit'in her nedenini düşünün.

Elektrikli Ekipman Sisteminin Arızası

Araç makinesinin elektrikli ekipmanlarının parçalarının arızaları, DVS'nin kombinasyonunun en sık nedenidir.

Elektrik donatımın parçaları arasında, trimin nedeni bujilerin bir arızası ve yüksek voltajlı tellerin test edilmesidir.

Bujinin hatasını belirlemek kolaydır. Sorun ateşleme mumundaysa, o zaman Nagar olacak. Ek olarak, çalışma mumunun merkezi bir elektrot yalıtkanına sahiptir ve hafif veya hafif kahverengi bir renge sahiptir.

Mum davasında siyah noktalar veya şeritler, mumun yol açtığını ve değiştirmenin zamanı geldiğini söylüyor. Mumun gövdesi yonga ve çatlak olmadan olmalıdır.

Ateşleme mumunda kusur

Arızalı bir ateşleme mumu ile kırpma belirtileri, yalnızca araba soğuğa başladığında ve ısıtıldıktan sonra semptomlar ya da çok belirgin olmaz.

Multimetre kullanmadan yüksek voltajlı telleri karanlık bir odada olabilir. Zımbalanırlarsa, salgınları göreceksiniz. Ayrıca, iyi mumlar, yüksek voltajlı teller, ateşleme bobinleri ve traver hakkında, mum ve arabanın kütlesi arasındaki parlak mavi kıvılcımı tanıklar.

Bunu yapmak için, kaldırılmış bir mumu yüksek voltajlı bir teli ile bağlayın ve arabanın kütlesinden 1-2 cm mesafede tutun, ardından motoru marşla çeviririz. Kıvılcım iyi ve parlaksa, elektrikli ekipman sistemi iyidir.

Motor trojeksiyon sisteminin etkisi

Güç sisteminin arızaları, motor kesme sıklığının sıklıkları değildir. Bu sistemdeki arızalar (karbüratörün kırık ayarı, yakıt sisteminin kısmi tıkanması, enjeksiyon motorlarında hatalı yakıt enjektörleri) her türlü çalışma modunda DVS bornoz semptomları belirir. Bu durumda, yükün altında, semptomlar yalnızca geliştirilmiştir. Bunun nedeni, yanlış bir karışım oluşumu olması ve yanıcı karışımın yanıcı olduğundan veya bu da kesintilerle olur, bu nedenle motor gücü düşer. Bu sorun, filtre elemanlarının değiştirilmesini, güç sistemini temizleyerek ve ayarlanarak elimine edilir. Enjeksiyon kuvveti agregaları, yakıt enjektörlerinin durumuna dikkat etmeye değer. Temizlendikten sonra sorun ortadan kaldırılmazsa, değiştirme gereklidir. Meme servisi sadece özel ekipman varlığında belirlenir.

Sizin için yararlı bir şey:

Yanlış karışım oluşumu

Tükenmiş yanıcı karışımda çok az yakıt var, çok kötü yanıcıdır. Sonuç olarak, motor kararsızdır. Zenginleştirilmiş yakıt karışımında, bir sonucu olarak, mumların doldurduğu ve ateşleme için bir kıvılcım üretmezler.

Yavru bir yanıcı karışım, hava emişinden kaynaklanmaktadır. Bu, emme manifoldunun koltuğunun gerginliğinin bozulması veya vakum freni amplifikatörünün arızalanması nedeniyle oluşur. Aynı zamanda, hatalı bir amplifikatör, motor kırpma sıklığı nedenidir. Durumu basitçe kontrol edilir. Bunu yapmak için, bir vakumdan gelen hortumu motora çıkarın ve tırmanın. OBS normal çalışmaya başladıysa, nedendeki sebep ve değişiklik.

Zenginleştirilmiş karışım, karbüratörün ayarlanmasının bir sonucu olarak, hava filtresinin tıkanması ve enjeksiyon makinelerinde - yakıt enjektörlerinin arızalanması sonucu elde edilir.

Motor sorunları ve ateşleme sistemi

Sorun Giderme Motoru ve Ateşleme Sistemi Ayarları, özel aletlerin bilgi, deneyim ve kullanılabilirliğini gerektiren karmaşık ve pahalı bir prosedürdür. Ve ateşleme sisteminin yanlış ayarlanması ayarı ile düzeltilirse, silindirotik grubunun hatalı parçaları ve gaz dağıtım mekanizmasının parçaları nedeniyle çıkışı, motorun tamirini gerektirir. Arızaları listele:

  • Cuak ve valflerin veya pistonların yanlış ayarlanması; Arıza valfi
  • Dağıtım şaftı aşınması; Dağıtım Vala Giyim
  • yağlama kapaklarının aşınması; Yağ Ek Ücreti Kapakları Aşınma
  • Silindir Başlığının Arızası; Silindir başının arızası
  • pistonların gıcırtısı; Pistonların gıcırdığı
  • Arızalar (bozuk, deforme olmuş, yıpranmış) piston halkaları; Piston halkaları hatası

Çalışmayan silindirin belirlenmesi

Takım kullanmadan çalışma dışı silindiri belirlemenin basit ve kanıtlanmış bir yolu - alternatif olarak motor çalıştığında bujilerden yüksek voltaj kablolarını kapatmak. Yüksek voltajlı teli işletim silindiri üzerindeki mumdan çıkarırken, güç ünitesinin sesi değişecek ve büyük bir titreşim görünecektir. Yüksek voltajlı teli, motorun çalışmasında yapışmayan bir silindirin üzerine mumdan bağlantısı kesildiğinde, hiçbir şey değişmeyecektir.

Yüksek voltajlı teller, olası elektriksel deşarj hasarı nedeniyle artmış riskin detaylarıdır, bu nedenle bu şekilde tanıyı gerçekleştirmek, güvenliğine dikkat etmeye ve kuralları takip etmeye değer.

  • Kuru eller ve kıyafetler;
  • Telin bağlantısını keserken, kapağı tutun.

Nedeni nasıl belirlenir ve motor döşemesini ortadan kaldırır

Özetle, özel bir araç kullanmadan güç ünitesinin kesilmesi için prosedürü düşünün.

  1. Motor çalışmasının en çok hangi koşullarında en çok belirgin olduğunu hatırlıyoruz (hatırlıyoruz).
  2. Çalışmayan silindiri belirleyin.
  3. Hortumu vakum freni amplifikatöründen çıkarın ve motorun çalışmasında değişiklikleri kontrol ederken, hortum tıkanması gerekir (örneğin, deliği bir başparmağı ile kelepçelendirilir).
  4. Aracınız için önerilen parametrelerin ve mumların elektrotlarının durumuna uygunluğundaki bujileri kontrol ediyoruz.
  5. Yüksek voltajlı telleri ve kauçuğu kontrol ediyoruz.
  6. Enjeksiyon kutularında, yakıt enjektörlerinin durumunu kontrol edin.
  7. Arızalı öğeyi değiştiririz.
  8. Aracın elektrikli ekipmanının ve fren sistemi (vakum freni amplifikatörü) iyi olduğu durumlarda, motor testi, karmaşık ve pahalı bir onarımdan bahseder.

En zor şey, deneyime ve uzman bir araca ihtiyacınız olan arızanın nedenini doğru bir şekilde teşhis etmektir.

İşi tanılama konusunda yapabilirsiniz ve kendinizi onarabilir veya araç servisine başvurabilirsiniz. Araba servisinde, arabayı teşhis edecekler ve onarım çalışmaları kendilerini gerçekleştirir. Böyle bir yaklaşım, hatalı parçaları bulmak için zamandan tasarruf etmenize ve doğru şekilde düzeltmenize yardımcı olacak ve kendi elleriniz tarafından harcanan onarım aile bütçesini kurtarır.

Motor troit ve liste hemen mümkün olmadığında birçok lobun durumla karşı karşıya kalır. Böyle bir durumda nasıl olacağı, arama bu makalede incelenmiştir.

Böyle bir giriş varsa, nedeni mümkün olan en kısa sürede bulmak gerekir. Aksi takdirde, diğer parçaları ve motor düğümlerini yansıtmak mümkündür. Mekanik parçaların dengesizliği nedeniyle. Sorun ateşleme sistemindeyse, elektronik kontrol ünitesi, fiyatı küçük değil, acı çekebilir.

Motor triminin arabanın en sık kırılması olduğunu vurgulamak önemlidir.

"Troit motoru" kavramı, bir veya daha fazla silindir çalışmadığında, motorun düzensiz çalışması anlamına gelir.

Motor kesme belirtileri

Arıza, hem boşta hem de sürüş sırasında kendini gösterebilir. Motor çalışır, makine troit, vücudun titreşimi ve anahtarlama topuzu belirir.

Hareket sırasında motorun açık belirtileri şunlardır:

  • Kayıplar;
  • kamış
  • artmış yakıt;
  • kayıplılık;
  • Kararsız dönüşler, ok gösterge panelinde yüzer;
  • Egzoz, periyodik pamuktaki değişiklikler;
  • Karikatür mum ışığı.

Neden troit benzinli motor

Birliğin ana nedenleri:

  • Mumlar, yüksek voltajlı teller, bobin veya modül;
  • Yakıt oluşturma: Kir, kapatma, güç eksikliği;
  • Gaz kelebeği tertibatından sonra emme manifoldunda under (
  • Sıkıştırma: Düşük veya yokluk;
  • Motor kontrol ünitesinin buzlanma;
  • Bilgisayardan motor kablo demeti hasarı;
  • Yanlış monte edilmiş gaz dağıtım aşamaları;
  • Elektronik motor kontrolünün arızaları.

Motor Mekaniğinde Arızalar

Motordaki çalışma silindiri, yakıt uygun karışımının ateşlenmesi nedeniyle gerçekleştirilir. Karışımın görmezden gelmesi için ateşi ayarlamak gerekir ve iyi sıkmak söz konusudur. Sıkıştırma, yanmanın yankılığının pistonundan dolayı, hermetik olarak kapalı alım ve yaylalar bulunur. Sessizliğin, silindirlerin çalışmasında ihlal edilmesiyle, bir kayıp meydana gelir, karışım sıkıştırılmamış ve buna göre Flamm yapmaz. Bu, valflerin sıkılmış termal boşlukları nedeniyle, vana eğimi, silindir bloğunun başlığını, kısa blokta aşınması nedeniyle kullanılabilir.

Kısa Blok Motoru

Özellikle gaz üzerinde faaliyet gösteren gazın gerginliğinin risk kaybına maruz kalmaktadır. Vanaların izini, sevişme eyerleri ve CFC'nin onarımı kaçınılmazdır.

Ateşleme sisteminde hatalar

Daha sonra, sıkıştırılmış yakıtın yukarıda nasıl bahsedilir - hava karışımı gereklidir. Bu kıvılcım ile bir kabile varsa, bu olmayacak ve silindir işçiyi söyleyecek şekilde kaybedecek. Kural olarak, bu ortak bir fenomendir. Yerli otomotiv yüksek voltajlı teller, bobinler ve mumlar. Yabancı Arabalarda veya 16 Blok Motorları Vaz - Bireysel Bobinler. Elektronik kontrol sistemine sahip daha fazla küresel yaklaşım var. Örneğin, bobin üzerindeki kontrol darbesi kaybolur. Bu pahalı bir sorundur ve ECU'nun onarım satın alma fiyatına akar: Transistörün değiştirilmesi veya beyin değişimini tamamlayın.

Rahatsız edici ve sıkıştırma bozuklukları, özel istasyonlarhdiagnostiklerde bir osiloskop tarafından test edilir. Elektrik sinyalleri ile yüksek voltajda bir arıza olduğu açıktır. Bir modül veya bobin değiştirilirse, daha sonra daha iyi değiştirin ve kabloları berbat. Aksi takdirde, yeni ayrıntıların bozulmasıyla doludur. Gerçek şu ki, testerebilen telin kıvılcımının veya mumun yalıtkanının motor ağırlığında, birincil zincirin mide bulantısı ve zaman içinde sargılar meydana gelmesidir. Bilgisayarda ağlayabilir.

Andrejashulgin, onuruna onur duyan benzersiz bir test icat etti. Savaş saniyesinin ateşleme sisteminin, nozulların, sıkıştırma işleminin arızasını belirlemesini sağlar.

Osillogram testi Schulgin

Krank mili sensörünün ve ilk silindirin bir işareti yapmak gerekir. Testin osilogramını istiyor. Osilogramda, Troit 4 silindirinin yaramaz bir gittiği aşağıda görülebilir. Yük altında, yani, devir kümesi de mümkün değilse. Sonunda, komplo sıkıştırma gösteriyor. Tüm silindirler, yanma odasında nispeten iyi bir sızdırmazlık ve buna bağlı olarak sıkıştırma anlamına gelen çizgiyi çıkarır. Buna göre, dördüncüde çok az yakıt var. Bu bir toal-kompakt nozüldür. Test edilen araba, Motor UMP4216 ile bir ceylantı.

Test Schulgin Umz osilogramı

Osiloskop, mumlar ve teller yokluğunda, açıkça iyi ve yanma odasındaki sızdırmazlık kompressometreyi kontrol edebilirsiniz. Kural olarak, motordaki sıkıştırma 12 atm'den daha düşük olmamalıdır. Burada her şey yolundaysa ve Troit motoru, manuel zamanlama ayarı ile valflerin termal boşluklarını ve hidrokmentlerin otomatik olarak çalışmasını kontrol edin.

Giriş Sıkılık Bozuklukları

Döşemede, hesaplanmamış hava giriş kollektörü de etkiler. Sorun, müfettişden giriş sistemine dumanın başlatılmasını kullanan sorundur. Atmosferik benzin motorundaki emme için ana yerler: Meme bezleri, emme manifoldu contası, adsorber valfi, fren vakumu.

Tezahürün doğasında hava atışları yanmış vanaya benzer. DVS rölantide troit ve artan devrimlerle, hizalanır. Ancak bu her zaman gösterge değildir.

Yakıt sistemi sorunları

Testashulgin ile meme arızalarını daha kolay tanımlamak için. Ancak, şüpheleri olduğunda ve standı kontrol ederek onları çıkarmak zorunda kaldıklarında davalar vardır. Bu daha uzun bir işlemdir, hepsi tasarıma bağlıdır. Sık sık suçlu, tanktaki sudur. Bize sabitleme hortumu ve orada yeraltı suyundan ve yağmurdan sonra nüfuz eder. Profilaksi için, nozullara ihtiyaç duymanız ve su yıkım tankına alkol vermeniz gerekir. Sorun, meme değiştirilerek değiştirilirse veya standa durulayın.

Benzin istasyonu bir basınç göstergesi ile kolayca kontrol edilir. Motorun türüne ve markasına bağlı olarak, 3-4 ATM'den gelen baskı.

Enjeksiyon motorlarında, nedeni belirlemek her zaman mümkün değildir. O zamandan beri zaferi etkileyebilecek ateşleme sistemine ek olarak, hala başka bir dizi düğüm var. Örneğin, hatalı bir nozül veya güç kaynağı. Tüm bileşenleri kontrol etmek için, hava beslemesini tespit etmek için bir osiloskop ve tarayıcıya ihtiyacınız olan bir duman jeneratörüne ihtiyacınız var.

Kendi ellerinizle birlikler aramak

Ancak, tanı mümkün değilse. Motor denedi ve hareket için araba. Motor birlikleri kendiniz nasıl belirlenir. Apart ve basit dilin, dengeli DVS çalışmalarının nedenlerini belirleme karmaşık ve standart bir prensibi değildir.

  • Motor troit hangi koşulları tanımladılar. Boşta veya gaza basmak.
  • XX'de akıllı, daha sonra havanın sıkışmasını ve beslemesini kontrol edin.
  • Yük altında bir silindirin, devirlerin keskin bir yükselişiyle, ateşleme sisteminde daha muhtemeldir. İskre, hızlandırılmış hava miktarını kırmak zordur ve kendisini tezahür etmeye başlar. Manzaranın kıvılcımını, yanma odasında değil, mum gövdesini Namass'a önceden koyarak kontrol edebilirsiniz.
  • Silindir arızalı olarak tanımlanır. Bunu yapmak için, eğimin dönüşümlü bir konnektörünü çıkarmak daha iyidir. Aynı şeyi yüksek voltajlı tellerle, hem otomobil sahibi hem de motorun ECU için tehlikelidir. Bobin primerzepi üzerinde aşırı ısınabilir ve transistörlere ters akım verebilir.
  • Rolling silindirinin sayısı ve arızanın karakteri bir fabrika olabilir, en azından dolaylı olarak, ancak hiçbir şey eksikliği için başka bir şey değil.

Yöntem elde edilemez, ancak gerçekleşir. Hisse senedi yedek parçaları olduğu ve çok daha ucuz olmadığı için otomobil üretimine uygulanması en kolay.

Sonuç

Arabanın bir tritue olmasının nedenini belirlemek için daha az kayıp varsa, IPO'nun arızalarının teşhisinde yer alan uzmanlarla iletişim kurmalısınız. Mağazayı iade etmeyen bir sürü pahalı parça satın almaktan daha ucuz olacaktır. İstasyonda, arızanın denemesinin sorununu hızla belirleyecektir. Otomobil servisinin belirli bir markada uzmanlaşması çok önemlidir.

Troit motoru. Eliminasyon Nedenleri ve Yöntemleri

CE daha sık araba meraklıları "motor trimi" veya "eksik" problemiyle karşı karşıya. İçten yanmalı motorun karmaşıklığı göz önüne alındığında, uzun kullanımlı ve planlı bir teknik denetim olmadan, farklı karakterlerin çalışmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir: Tüketilen yakıtın gücü arttıkça, tüketilen yakıt hacminin artması, yabancı sesler, titreşim, Döşeme ve benzeri (motor çalışmasında herhangi bir değişiklik, içten yanmalı, araba ile ilgili sorunların mevcudiyeti hakkında konuşur).

Yaygın sorunlardan biri "Motor Trim" görünümü olarak adlandırılabilir. Motor troitslarının, bilmeniz gereken farklı bir problem olabilir, bu da içten yanmalı motorun silindirlerinden birinin durmasına yol açar.

Bugüne kadar, motor kesme, çeşitli üreticilerin arabalarında oluşabilir. Bu nedenle, örneğin, Rus otomobil üreticisi Avtovaz'ın kendi kendine özgü tasarım özelliklerine sahiptir. Bu nedenle, kurulu motorun özelliklerine bağlı olarak problemler farklı olabilir.

Motor kesme belirtileri

Motor kırmızının ana özellikleri aşağıdakileri içerir:

1. Düzensiz boşta çalışın ve motoru sallamak - silindirlerden birinin işe yaramadığı ana işaret. Bununla birlikte, tüm sürücüler erken aşamalarda benzer bir problemi tespit edemez, çünkü çoğu durumda yavaş yavaş ortaya çıkar. Bu yöntemle, arızayı belirleme yöntemiyle, benzer bir problemin oluşumunu yalnızca uzun bir süre boyunca artan aşınmaya maruz kaldığında daha sonraki aşamalarda teşhis etmek mümkündür.

2. Kıvılcımdan birinin karıncalanması, Scoot veya Nagara'nın oluşumu sadece bu ürünün değişme zamanı değil, aynı zamanda araba ile ilgili diğer sorunlar hakkında da konuşuyor. Yüzeyindeki bujiler uzun süre kullanılmasından sonra bile, Nagar oluşmamalıdır ve sadece rengini hafifçe değiştirir.

3. Egzozun sesini değiştirmek, kurulan güç ünitesindeki çalışmayan bir silindirin varlığının işaretlerinden biridir.

4. Tüm devrimlerde aracın hızlanmasının zayıf dinamikleri, takılı motorun bir arızası ile ilgilidir. Bununla birlikte, bu hareket göstergesinin, otomobilin diğer araçlarının varlığı hakkında da konuşabileceğini hatırlamaya değer.

5. Artan Yakıt Tüketimi - Bu gösterge, yüklü güç ünitesinin çeşitli sorunları hakkında konuşabildiğinden, motorun durumuna dikkat etmeniz gereken durum.

6. Oklaşan takometre üzerinde görüntülenen yüzer hızlar.

7. Hızlanma veya basit hareket sırasında çubuklar.

Motor Kırpma Nedenleri

Motorun anlatmaya başladığı bir işaret, işinin inceliğinde, tuhaf bir sesin ortaya çıkmasında değişimdir. "Motor Troy", bir veya daha fazla silindirin sonlandırılmasına yol açan bir arızadir. Bu nedenle, araba daha önce kurulu güç birimini veren, yakıt tüketimi arttıkça ve sorunların sorunları olduğu eksiksiz bir güç almaz.

Motor birliklerinin temel nedenleri aşağıdakileri içerir: - Kontak anı yanlış kurulur. Hava tamburları, frenlerin vakum takviyesi sisteminde meydana gelir. - Bujinin arızası. - Bujinin arızası. Bu sorunun en yaygın olduğu için bu sorunun en yaygın olduğu için, bu yüzden 20.000 kilometrelik aracın içinden geçtikten sonra bujenin değiştirilmesi gerektiğinden (bu gösterge, inşaatçıların her araca verdiği tavsiyelere bağlı olarak). - Yüksek voltajlı bir telin test edilmesi Bu kontak mumuna yaklaşır. - Arızalı fonksiyon montajı kondansatörü. - Giriş rezervuar alanında sistemin sıkılığının sistemi. - Pistondan birinin bir eğiminin görünümü, vana. - Piston halkalarının kırılması, deformasyonları ve ayrıca aşınma da bu sorunun görünümüne yol açar. - Gaz dağılımı vanalarının yanlış ayarlanması. - Çok sayıda rocker aşınması. Numune kurulu conta GBC.- herhangi bir aşınma (sertleşme, dağılma, imha) yağın Zorlu kapaklar. - Karbüratörün yanlış ayarlanması ile, silindirin bozulması da ortaya çıkabilir. - Takılan ağaç milinin durumu, döner plakanın yatağı. - Hava filtresi rulmanı. - Membranın kaybı Vacua Birçok ateşleme zamanlama regülatörü. - Uygun olmayan mumların (yalnızca boyutları değil, aynı zamanda bu öğenin diğer parametrelerini değil) bu motorun kullanımı dikkate alınır. Lütfen, bunlar en yaygın motor problemleridir (bu durumda güç birimlerini göz önünde bulundururuz) vazo). Aynı zamanda, neredeyse tüm bu motor kırpma nedenlerinin karakteristik olduğunu ve diğer oto üreticilerinin güç birimlerinin yürütülmesi için seçenekler için.

Çalışma dışı silindiri nasıl tanımlayabilirim

En kolay ve doğru kontrol yöntemi, teşhis tarayıcısını kullanarak motor parametrelerini okumaktır, bu da motor çalışması üzerindeki tüm bilgileri ekrandaki tüm bilgileri görüntüleyecek ve silindirlerin hangi sorunu olduğunu gösterecektir.

Şahsen, tarama aracı Pro Black Edition Autocner'ı kullanıyorum.

Ayrıca bu cihaz, yalnızca motoru değil, arabanın diğer sistemlerini değil, yalnızca 1950 ruble, herkesin karşılayabileceği gibi düşük maliyetini vermesidir.

Tüm bilgiler akıllı telefon ekranında görüntülenir. Bağlantı Bluetooth ile gerçekleşir. Bu yüzden herkesin satın almak için böyle bir cihazı düşünmesini tavsiye ederim, tarayıcının değeri, tanısal servisine 1 - 2 gezi için ücretlendirilecektir.

Teşhis adaptörü elinizde değilse, aşağıda açıklanan yöntemi kullanın.

Motor kesme nedeni için aramaların çemberini azaltmak için, hangi silindirlerin çalışmayı durdurduğunu veya yanlış çalıştıklarını belirlemeniz gerekir. Bunu yapmak için, karmaşık ekipman ihtiyacını sağlamayan eski, basit ve güvenilir yöntemi kullanabilirsiniz. Çalışmayan silindirin kontrol edilmesinin aşağıdaki özelliklerini not ediyoruz:

1. Çalışma dışı silindirin belirlenmesi için bujilerle yüksek voltaj telin alternatif olarak çıkarılması yöntemi oldukça uzun süre kullanılır.

2. Dikkatli olması gerektiğinde, akımın zarar görme olasılığı olduğundan.

3. Böyle bir iş yürütürken, kauçuk veya ahşap olabildiğinden, kuru ve temiz bir araç hazırlayabildiğinden bir dielektrik temel alınması gerekir. Kaldır, ihtiyacınız, tel için tutun ve kapak değil. İşin yerine getirilmesi sırasında vücudun bir araba gövdesi ile teması olmadığından dikkatlice.

4. Sonra, motor devri 1500 rpm'ye yükselir.

5. Alternatif olarak tüm silindirlerden kapakları kaldırır. Aracın sesini çıkarırken, silindir doğru şekilde çalışır. Ses aynı kaldıysa, bu silindirin çalışmadığını gösterir.

Kırık bir silindirin tanımı oldukça önemli bir nokta olarak adlandırılabilir, çünkü bu durumda, doğru tanımlanmışsa, motor birliklerinin oluşumuna neden olan bir arıza bulma çemberi önemli ölçüde daraltılmıştır.

Motor kırpma nedenleri daha ayrıntılı olarak

Kırpmanın genellikle motorun çalışmalarını değiştirmenin sürekli olarak aynı belirtileri ile tezahür ettiğine rağmen, bu araba arızasının nedenlerinin özellikleri hakkında bilgi, sorunu çözmeye yardımcı olabilir. Daha fazla ayrıntı atışının nedenlerini göz önünde bulundurun:

Kontağın kurulumun doğru anı değil. Arızanın nedeni yanlış sergileniyorsa, üçlemenin aşağıdaki ses eşlik eder: Patting, motorun hafifçe "atladığı" çalışma süresinden birini geçer. Verilen bir arızayı teşhis etmek için, motorun rölantide çalışmasını dinlemeniz gerekir, çünkü artan devrimlerle, güç ünitesinin çalışması genellikle bile olur. Yukarıdaki özellikler, başlangıç ​​sırasında marş tarafından kaydırıldığında, motorun anlamsız davranışı ile doğrulanabilen çok erken tutuşmayı gösterebilir. Döşeme oluşumunun bu nedeni kolayca çözülür ve büyük bir nakit maliyet gerektirmez.

Bir vakum freni amplifikatörü varsa, motor birliğine yol açan en yaygın sorun, bir hortum, açıklık veya valfte sistem sızdırmazlığı kaybıdır. Sıkkınlık ihlali, sistemdeki artı havanın ortaya çıkmasına neden olur, bu da verilen karışımın tükenmesine yol açar ve silindirde ateşleme geçer. Silindirdeki kontağı atlamak, mumun ıslanmasına yol açar ve bu, sıkıştırılmış karışımı tutuşturmasına izin vermez. Bu sorunun karmaşıklığı, sızdırmazlık kaybını belirlemek için yüksek hassasiyete izin veren özel cihazlar ve mekanizmaların yokluğunda yatmaktadır.

Ateşleme mumlarıyla ilişkili bir arıza, bugüne kadar en yaygın olanıdır. Bu sorunu göz önüne alındığında, bujilerin, güvenilir çalışmasını sağlamak için periyodik olarak değiştirilecek arabanın elemanlarına ait olduğunu dikkate almaya değer. Bir kıvılcımın varlığı tam durumu hakkında konuşamaz, çünkü karışımın ateşlenmesi çok zor koşullarda meydana gelir. Kontak mumları son teslim tarihlerine göre değiştirilmelidir. Bununla birlikte, bu çalışma bağımsız olarak yapılabilir, bunun için bir araca sahip olmalısınız: Mum kafaları, birkaç uzatma kablosu ve adaptör (hepsi motorun özelliklerine bağlıdır).

Yüksek voltaj tel ve kondenser testi, bir öğeye birleştirilebilir. Kapasitör veya yüksek voltajlı teli, multimetreyi kullanarak, kapasitör veya yüksek voltajlı tel, kısmi veya tamamen değiştirilmesiyle zarar gördüğünde, benzer bir problemi belirlemek mümkündür. Bu öğeleri tam karanlığa incelerken kahvaltı da tanımlayabilirsiniz. Böylece ışık salgınları benzer bir problemin varlığı hakkında konuşabilir. Ayrıca, yüksek voltajlı bir tel denetimini gerçekleştirirken, ipucunun durumuna dikkat etmeniz gerekir: iç yüzeyde açık gri plaksız bir tek renkli renk olmalıdır, dışarıdaki gri-kahverengi noktalar (bu işaretler aşınma telleri ). Yüksek voltaj telin renginde bu değişiklikler, hatalı bir mum veya diğer motor elemanları ile zor koşullar altında çalıştığını göstermektedir. Zamanında bu değişikliğe dikkat etmiyorsanız, telin bir dökümü olabilir. Yüksek voltajlı telin durumunu doğru bir şekilde teşhis etmek için, ateşleme mumları için uygun olan, direnci ölçüm için bir multimetre kullanmanız gerekir. Aynı zamanda, endikasyonların, kurulu motorun özellikleriyle ilişkili olan çeşitli otomobil üreticilerinden farklı olduğunu not ediyoruz. Yüksek voltaj telin direnci uzunluğuna bağlıdır, ancak gösterge 20 com değerlerini aşmamalıdır. Cihazın 20 com üzerindeki ifadeyi gösterdiyse, bu tür dirence nedenini aramanız gerekir.

Kollektör yakınındaki sızdırmazlık kaybı, motor kırpma oluşumuna yol açar. Ancak, bu sorun neden bu değildir, ancak başka bir motor hatasının bir işaretidir. Sızdırmazlık kaybı genellikle, aşınmaları nedeniyle yanlış montaj veya kötü pedler kullanılması nedeniyle oluşur.

Piston yapıştırıldığında veya valf, silindir çalışmayı durdurur. Böyle bir sorunu belirlemek çok zor, böylece bunun için kurulu motor sistemine ciddi bir girişim yapmanız gerekir. Sıkıştırma ölçümü uygulayın, piston durumunun muayenesi için motoru yalnızca diğer tüm birlik nedenleri daha önce kontrol edildiyse ortaya çıkarın. Motorun açılması ve muayenesi sadece kalifiye mekanik yapması gerekir, çünkü bu tür eylemlerin yanlış yürütülmesi ile motora büyük ölçüde zarar vermek mümkündür.

Piston halkalarının dağılımı, deformasyonları, bir karar vermeye neden olan sık fenomenlere atfedilemez. Piston halkalarının durumunu kontrol edin Sıkıştırma ölçümü kullanılarak kullanılabilir. Ölçümler düşük bir sıkıştırma seviyesi gösterdiyse, CBC'nin arızasını ortadan kaldırmak için, silindirin içine hafifçe yağ dökünüz ve sıkıştırma göstergesi yükselirse, hata piston sisteminde olacaktır.

Valfleri düzgün şekilde ayarlamamak, açılışlarını veya kapanmasını etkiler (eksiksiz veya kısmi olabilir). Böyle bir problem çözümler için, vanaları yeniden ayarlamanız gerekir. Rocker Giyim, motor kırpma oluşumunun bir başka nedenidir. Sonuçta, rocker vanaların zamanında açılmasından veya kapanmasından sorumludur.

Kauçukla ilgili problemler ayrıca motorun yanlış çalışmasına neden olabilir. Genellikle yeni arabalarda, ağacın takılmasını, döndüğü kolları bulabilirsiniz. Kurulu döner plaka rulmanlarının aşınması nedeniyle temaslar arasındaki boşluk ortaya çıkar.

Hava filtresi tıkanması benzer bir soruna yol açabilir. Bunun nedeni, hava filtresinin kötü durumda olması durumunda, daha sonra verimini ve filtreleme kabiliyeti önemli ölçüde bozulur, bu da karışıma doğru şekilde izin vermez. Bir sorunu gidermek için, filtreyi değiştirmek için yeterlidir ve motor doğru şekilde çalışacaktır. Hava filtresini değiştirmek için, üreticinin tavsiyelerine göre gereklidir.

Yukarıdaki arızaların tümü, motorun gerçekleşmesine neden olabilir.

Arıza nedenlerini belirlemek için yüksek voltaj telin incelenmesi

Buji için uygun olan yüksek voltaj telinin durumunu belirlemek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

1. Kontak mumuna konan ucu (kauçuk veya metalik olabilir) çıkarın.

2. Yüksek voltaj telinin yapısı aşağıdaki gibidir: Sarımda, merkezi canlı teller vardır ve mum üzerinde elbiseler, inatçı bir metal flört eder. Uçun görünümü tüm arabalarda neredeyse aynıdır, ancak bazı durumlarda biraz farklı olabilir. Ancak, bu unsurun ana amacının, akımın kontak mumunun güvenilir iletimi olduğunu hatırlamaya değer.

3. Yüksek voltaj tellerinin damarları, buji üzerine yerleştirilmiş çelik ucun "PYATAK" kısmına çok sıkıca yatırmalıdır. Bu nedenle, tel ve çelik yama arasındaki doğal yaşlanma nedeniyle, temas metalin oksidasyonu nedeniyle zarar görebilir. Bu, telin direncinin yanı sıra trim oluşumunun ilk nedeni olabilir. Temasın oksidasyonunu aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz: İkinci multimetre prob, yüksek voltaj telin merkezi çekirdeğine dokunabilir ve bu durumda cihaz okumaları normla karşılık gelmelidir. Bu olmadıysa, sorun için başka bir neden aramanız gerekir.

4. Bazı durumlarda, yüksek voltaj tel tüm uzunluk boyunca yaşar. Telin böyle bir bölümünü tanımlamak için, iğneye benzer olan multimetre özel uçlarını kullanmanız gerekir. Her 5-10 milimetre, etkilenen bölgenin tespitinden önce telin delinmesini yaparız. İyi bir bölüm bulduğunuzda, multimetre okumalar istenen direnç göstergesini işaretler. Erimiş veya yanmış alan algılandığında, yüksek voltaj telin uzunluğu izin verirse, motorun kararlı çalışmasını geri yüklerse kesersiniz. Tel uzunluğu, problem alanını kırpmasına izin vermezse, yüksek voltaj kablosu tamamen değiştirilmelidir.

Bir kez daha, böyle bir işi dikkatlice yapmanın gerekli olduğunu, çünkü şok olasılığı olasılığı olduğundan!

Bujiyi kendi ellerinizle değiştirmek

Yukarıdaki sorunların tümü, bujilerin arızası en yaygındır. Bu nedenle, bu sorunu daha ayrıntılı olarak göreceğiz.

Bujileri son teslim tarihlerine göre değiştirmek gerekir, çünkü bu durumda motorun güvenilir ve kararlı çalışmasını sağlamak mümkündür. Kural olarak, mumlar 20.000 kilometreden fazla (her marka için zaman ayarlandığından) bir araba ile geçtikten sonra değiştirilir, ancak motor bulunduğunda, bu öğeyi son tarihten önce değiştirmek gerekir.

Bujinin değiştirilmesi, aşağıdaki adımlara ayrılabilir:

1. Çalışmaya başlamadan önce, yabancı elemanların silindirlere düşmesi izin verilmediğinden, çöp ve kirden rotor boşluğunun temizlenmesi gerekir.

2. Ateşleme mumlarına engelsiz erişim sağlamak için motorun elemanlarını çıkarın. Bazı durumlarda, ateşleme mumlarına engellenmemiş erişim için tüm unsurları çıkarın, çünkü çok sayıda eşyayı sökmek gerekecektir. Bu durumda mumları çıkarmak için özel uzatma kabloları ve adaptörler kullanmanız gerekir. Çalışmaya başlamadan önce, motorun tam soğutulmasını beklemek için gerekli olduğunu, çünkü yapıldığında onu yakmak mümkündür.

3. Mumun dikişini dönüşümlü olarak gerçekleştiririz, yüksek voltajlı tellerin bağlantısını kesiyoruz. Bu durumda, bir kazayı önlemek için, pili araçtan önden çıkarmanız gerektiğini, çünkü bazı durumlarda, bazı hatalarda, kontak kapatıldığında elektrik sağlanabilir. Dağılım yapıldığında, uygulanan kuvveti izlemeniz gerekir, çünkü mum pes etmiyorsa, bu işi araç hizmetinde yürütmek daha iyidir. Bunun nedeni, mum bükülmediyse, yani ipliği kırma olasılığıdır.

4. Çöpün elde edilen deliklere girmesini önlemek için, bunları bir süre örtmeniz gerekir.

5. Mumları ilk aşamada vidalamak, ellerin yardımıyla meydana gelir ve ayrıca uygulanan kuvvetin değerini ölçmek için özel bir mekanizmanın yardımı ile daha sonra kontrol edilir (böyle bir mum mekanizmasının yokluğunda, mum henüz kontrol edilir. ¾ dönüşler). Yüksek voltajlı telleri bağlayın.

6. Motor çalışması kontrol edilir.

7. Tüm unsurlar ters sırada toplanır.

Kararlı motor çalışmasını sağlamak için bujileri değiştirmek için periyodik olarak mümkündür. Bu tür işlerin yukarıdaki aşamalarından görülebileceği gibi, özel bir araç kullanmadan bağımsız olarak yapılabilir.

"Troit Motor" terimini belirtir mi? Bu soruyu "kanepe uzmanlarını" kesmek için makalenin başlangıcında ve arabalarını seven ve takdir eden sadece gerçek araç meraklıları burada kaldı.

Yorumlardan sadece biri söylemeye başladı:

"Motor Troy, içten yanmama motorunda tek bir döngü olmadığı zamandır. Yani, savaşlardan biri dört destekden atıldı. "

Ona yanlış olduğunu açıkladım, ama ona gelmedi. Böylece kanepe birliklerinin bu tür uzmanları zamanlarını kaybetmedi ve yorumlarda "gitme" yapmadı, hemen kesmek istiyorum.

Neden araç motoruna başlıyorsunuz - en yaygın nedenler
Neden araç motoruna başlıyorsunuz - en yaygın nedenler

Ve şimdi gerçek araç severlerle konuşmaya devam edeceğiz. Bugün, motorun kırpabileceği ana nedenleri analiz edeceğiz. Belki de banal görünecekler, ancak işimi sonuna dikkatlice okuyacaklar, kendiniz için yeni bir şey öğreneceğinizden eminim.

Sebep İlk - Bujiler

Araç sistemlerinde arızaları tanımlayabileceğiniz gibi, ayrıntılı olarak ayrıntılı olarak yazdım. İşte .Okumayı tavsiye ederim - yararlı olan şey, değerlendirmelerinize göre yargılamak, teşekkürler.

Bir mumda sökün ve yalıtkanlarına bakın. Yoğun bir Nagar ile kaplıysa, kıvılcım delmek zordur. Akım, en küçük dirençli bir yol arıyor, böylece kıvılcım elektrotlar arasında olmayacak, ancak izolatörü "bırakmak" için olmayacak. Enerjisi yakıt karışımını dökmek için yeterli olmayacak. Bu silindir işe yaramaz.

Mum plakalarındaki güçlü Nagar, motor kesme nedeni olabilir.
Mum plakalarındaki güçlü Nagar, motor kesme nedeni olabilir.

Mum izolatörünün dış durumunu inceliyoruz. Mikrokakalar varsa, aktarın bir kısmı bir kategoriye dönüştürülmeyecektir, ancak bu hasar görecektir. Silindir bloğunun başına vidalanmış ve zırh kapağının giydiği dış tarafta vidalanan iç yalıtkanlara bakmak gerekir.

Herhangi bir cips, hasar zayıf kıvılcımlara veya eksiksiz olmasına neden olabilir.
Yüzey Buji Yalıtım Örneği - Motorun Kesim Yapmaya Başlamasının Sebeplerinden Biri
Yüzey Buji Yalıtım Örneği - Motorun Kesim Yapmaya Başlamasının Sebeplerinden Biri

Elektrotlar arasında büyük veya küçük boşluk. Birçoğu, belirli motorlar, ateşleme sistemleri ve kullanılan yakıt çeşitleri için, belirli bir boşlukla mumlara ihtiyaç duyulduğunu duymuş veya bilmiştir. Genellikle büyüklüğü, motorların, arabaların üreticisini gösterir.

Böylece mum iyi çalıştı ve motor troll yapmadı, elektrotları arasında belirli bir boşluğa ihtiyacınız var.
Böylece mum iyi çalıştı ve motor troll yapmadı, elektrotları arasında belirli bir boşluğa ihtiyacınız var.

Motorda özel cihazlar olmadan kıvılcım nasıl kontrol edilir

Bu eski, "dedovsky" bir yöntem, bir kısmı korkacak:

  • Mumu bükülmüş;
  • Zırh koltuğuna koymak;
  • İç kasasına, metal kısmına motora yönlendirildi;
  • Kontağı açın ve marşeri çevirin.
Maddenin kauçuk kapağını tuttuğunuzdan emin olun ve ardından el büyük ölçüde sallanır. Birçoğu korkuyor :)
İnsanların, triminin nedenlerini belirlerken motordaki mumu kontrol etmenin yolu
İnsanların, triminin nedenlerini belirlerken motordaki mumu kontrol etmenin yolu

Motoru çalıştırmaya çalışırken kıvılcıma bakıyoruz. Elektrotlar arasında açıkça dövülürse, parlak, yana gitmez, sonra mum "Canlı". Yerine vidalayın. Başka bir "konuya" gidin.

Siyah Nagar ile ne yapmalı

Her şeyden önce, zengin bir karışımın nedeni ile uğraşıyoruz. Elektrotlardaki bu nagarın kaynağı olan budur. Belki de yakıt normalde yaklaştığında mumun "ölüyor" nın bir sonucu olarak ortaya çıktı. Bu soğutucu elektrotlar ve yalıtkan üzerine yatırılır.

Mumu zımpara kağıdı ile temizlemeye çalışıyoruz. Sadece elektrotları temizleyebiliriz, yalıtkan dokunmaya gerek yoktur. Bunu yerine yükleriz, motoru getirip dinleriz.

Ateşleme mumunda TART motorunun birliklerinin nedeni, zımpara kağıdı tarafından temizlenebilir
Ateşleme mumunda TART motorunun birliklerinin nedeni, zımpara kağıdı tarafından temizlenebilir
Bu yardımcı olacaktır, ancak bu bir Panacea değildir, Nagara'nın oluşumunun nedenini aramanız gerekir.

Büyük ya da küçük bir boşlukla ne yapmalı

Zhiguli'nin birçok sahibi, bağımsız olarak nasıl ayarlanacağını biliyor. Bunu yapmak için, farklı kalınlık, çekiç veya geçiş için bir dizi prob gerekir.

  • Motorunuz için hangi yerel boşalta açıklığının önerildiğini öğreniyoruz. Örneğin, kontak olmayan bir ateşleme sistemi olan zhiguls üzerinde 0.7-0.8 mm tavsiye edilir;
  • Probları alıyoruz, mumun elektrotları arasındaki uygun boyutu ve eşyaları buluruz;
  • Serbestçe prolazit varsa - çekiç (bir balyoz değil) veya yan elektrota geçiş yapın. Bazen güçlü bir şekilde basılarak, elektrot yenileyecektir. Tekrar bir düdük sineği ile tekrar ölçüyoruz - tekrar düştük;
  • Geçişi, yan elektrotun kenarından bükülmesi durumunda geçirmezse. İnce bir tornavida yapmanız önerilir. Elektrotlar ve merkezi intikamın arasına biraz ekliyoruz.
Kendinize "beyin sahibi olamazsınız", ancak bir araba veya motor üreticisi tarafından önerilen mağazada mumlar satın almak.

Yüksek Gerilim Teller

Şüphe altında, ipuçları ve tellerin kendileri düşer. Sert çalışma koşulları nedeniyle elastikiyetini kaybedebilir, işten çıkarılabilirler. Onları değiştirdiklerinde bir tanık olduğundan daha fazlaydı, masada yatan, aynı zamanda arabadaki aynı formda kaldılar.

Ayrıca, düşük üretim kalitesi, mikrokradilerin üzerinde göründüğü gerçeğine yol açar. Yüksek boşaltma onları deler. Bu tür yerlerde, siyah noktalı ve nagar jantlarına sahip parlak bir nokta oluşturulur. En iyi motorla karanlıkta görünür. Kıvılcımları arıza yerlerinde izleyebilirsiniz.

Yüksek voltajlı telleri kontrol etmenin başka bir yolu var, videoda gösterilir:

Bu kötü kıvılcımla doludur. Kıvılcım zayıf ya da hiç olmayacak. Silindir çalışmayı bırakacak, motor söylenir.

Ne yapalım

Sadece zırhlı telleri yenilerde değiştiriyor. Onarım işe yaramayacak. Eğer başarılı bir şekilde uğraştıysanız - yorumlara, yaptıkları gibi ve hangi sonuçta yazın.

Ateşleme modülü veya bobin

Bazı arabalar her mum için ateşleme modülünü veya bireysel bobinleri kullanabilir. Çıktıları ayrıca güç ünitesinin kesilmesine yol açar. Kıvılcım yoktur - yakıt hava karışımı silindirde yanmaz.

Nasıl kontrol edilir

Motor söylemeye başladıysa, Cap'ı mumlarla dönüşümlü olarak çıkarın. Mumun merkezi temasından biraz alıyoruz ve aralarında bir kıvılcım olup olmadığını gözlemliyoruz. Tüm mumlarda kıvılcım varsa - ateşleme modülü doğrudur.

Önemli! Zırhlı bariyeri çıkarmak imkansızdır. Yük olmadan, servis edilebilir bir modül "yanabilir".

Bireysel ateşleme bobinlerinin bir arızası bir multimetre tarafından kontrol edilebilir, ancak bu başka bir makalenin konusudur veya bir tarayıcı kullanarak. Teşhis, bir silindir tarafından ateşleme atlamalarını gösterecektir. Bu durumda, bobinleri yeniden düzenleyebilirsiniz. Başka bir silindire "hareket etmeyi" atlamak, tam olarak onun olduğu anlamına gelir.

Motor troit ise, bireysel ateşleme bobinlerini yerlerde değiştirerek kontrol edebilirsiniz.
Motor troit ise, bireysel ateşleme bobinlerini yerlerde değiştirerek kontrol edebilirsiniz.

Rölantide veya küçük yüklerde, bobin düzgün çalıştığında, niteliksel olarak bir karışım elde etmek için zaman vardır. Maksimum ateşleme geçişi görünebilir, bir kıvılcım üretmek için zaman yoktur.

Zengin bir karışım

Motor söylemeye başladı, maksimum güç geliştirmeyi bıraktı. Soğukta başlayabilir ve durur. Bu durumda, yakıt ve hava karışımı, çok sayıda yakıt ve az oksijen olan suçlamadır.

Benzin "dökülen mumlar, çalışmayı reddediyorlar. Bu nedenle, yakıt karışımının kalitesini yargılayabilir. Eğer siyah bir nagar varsa - ışık zayıfsa, zengindir. Detaylı olarak diğer makalelerde ayrıntılı olarak yazdım, kanala gidin, her şey orada boyanır, bağlantı daha yüksekti.

Ne yapalım

Bir sebep arayın. Belki birkaç sorun kaynağı:

  • Hava akımı sensörü . Başarısız olur ve ECU, karışımın hazırlanması için yanlış okumalar alır. Nasıl kontrol edilir İşte .
  • İkinci lambda "bakır pelvis" kaplı . Onun hakkında da, ayrı bir var makale .
  • Bir karbüratör durumunda - Şamandıra haznesinde yüksek seviye .
Vb. Zengin bir karışımın nedenleri çok olabilir. Merak edersem, bu konuda ayrı bir malzeme yazacağım. Yorumlarda bunu bilmeme izin verin.

TRM etiketleri.

Krank miline göre eksantrikler yanlışsa - Motor kesme nedeni. Giriş ve egzoz vanalarını açma ve kapatma anı motor saatleri ile çakışmaz.

Örneğin, VMT pistonunda, vana kaplanabilir, böylece flaş sadece silindirde değil, valfin kapanmadığına bağlı olarak, giriş veya egzoz manifoldunda gerçekleşir.

Bu, zamanlamanın gergin bir zamanlaması nedeniyle oluşabilir . Zincir veya kemer çıkarıldığı için. Bu nedenle, açma veya kapama açıları kaydırılabilir. Bu, motor birliğine yol açar.

Ne yapalım

Hepiniz kontrol ederseniz: Mumlar sırayla, kıvılcım her yerde, karışımın kalitesi istenen düzeyde, zamanlama etiketlerini kontrol etmeniz gerekir. Kayış gerginliğinin derecesine bakıyoruz. Bir zincir durumunda - Gergi ne kadar "çıktı". Etiketler aşağı çalınırsa, bunları ihtiyacınız olarak ayarlayın.

16 valf motorunun eksantrik milindeki işaretleri uygun şekilde ayarlayın
16 valf motorunun eksantrik milindeki işaretleri uygun şekilde ayarlayın

Kusurlantıktan sonra, arızayı ortadan kaldırırız. Motor durdusa, sebebi bulundu ve elimine edildi.

Valfin termal boşlukları

Birçoğu, bir süsleme nedeni olamayacağını iddia edebilir. Ancak, araba bize geldiğinde, bilgisayar olmadan, karbüratörü olan bilgisayarsız bilgisayar - VAZ 2107. Güç ünitesi troly sadece "soğuk" üzerinde güçlüdür. Isındıktan sonra motor sorunsuz çalıştı.

Tüm sistemler kontrol edildi, yorum bulunamadı. Aynı şüpheciydi. Ancak hala boşlukları kontrol etmeye karar verdi - seviye çubuğu çağrılmak istemiyordu. Doğru boşluğu yerleştirin, motor, sıcakta, sıcakta, soğukta her koşulda sorunsuz çalışmaya başladı.

Ne yapalım

Motor donanımlı değilse Hidrokompansatörler , sonra valflerin termal boşluklarını kontrol etmeniz gerekir. Gelecek için, bu tür güç birimlerinde, 15-20 bin kilometreden sonra vanayı ayarlamak gerekir. Bu, özellikle HBO kullanımı için geçerlidir. Bu durumda, valfin işaretini alıp silindir bloğunun başını onarabilirsiniz.

Motor kesme durumunda, vanaların termal boşluğunu kontrol edin. Motorlarda VAZ 2107 Gümrükleme Bir yağ çubuğu tarafından kontrol edilir
Motor kesme durumunda, vanaların termal boşluğunu kontrol edin. Motorlarda VAZ 2107 Gümrükleme Bir yağ çubuğu tarafından kontrol edilir

Yanlış iş enjektörleri

Eğer aracın varsa Dağıtılmış Veya doğrudan enjeksiyon, motor kırmızının nedeni, çalışan bir yakıt enjektörü olabilir. Emme manifoldunda ya da doğrudan yanma odasına benzenmiş benzinli değil, taşan olabilir.

Standdaki nozüllerin performansını kontrol edin. Garajda - sadece onları yerlerde değiştirin ve tarayıcıyı hatalarla okumayı izleyin.
Motor süslemesinin nedenlerini ararken yakıt enjektörlerinin performansını kontrol etmek için durun
Motor süslemesinin nedenlerini ararken yakıt enjektörlerinin performansını kontrol etmek için durun

Silindirlerde sıkıştırma

Düşük ise, motor kırmızının nedeni olacaktır. Her silindirde yalnızca ölçüm sıkıştırmasını belirleyebilirsiniz.

Nedenleri:

  • Pistonlarda sürgülü sıkıştırma halkaları;
  • Egzersiz vanası zamanlaması;
  • Hatalı hidrokomatherler veya valflerin yanlış termal boşlukları.

Diğer sebepler

Jeneratörün arızası

Gerilim atlar Motor çalışırken, ateşleme bobinlerinin, yakıt pompasının ve benzeri bir şekilde dengesiz çalışmasına neden olabilir. Geceleri, farlar dahil olan gözlemlenebilir - titreyebilirler.

Öte yandan, eğer servis edilebilir bir pil varsa, bu atlamaları telafi etmeniz gerekir. Farlar, boşta bir motorun dengesiz çalışması yapıldığında donuk olabilir. Ve bu, güç ünitesinin kesilmesinin bir sonucu olabilir - düzensiz çalışmaları.

Separe hava

Yakıtta "hesaplanmamış" bir hava varsa ve hava karışımı zayıf bir karışımdır. Yakıt iyi yanar, motor troit. Hesaplanmamış, DMRV'den sonra emme manifolduna giren hava. Yani, elektronik kontrol ünitesi görülmez, bu nedenle yakıt karışımını hazırlarken dikkate alınmaz.

Çıktı

Çok şey yazdım. Güç ünitesinin "düzensiz" çalışmasının nedenlerinin temasını, troit olduğunda yaygın olarak kucaklamak istedim. Gördüğünüz gibi, birçok araba sistemi suçlayabilir. Bu nedenle, tüm düğümlerin kompleksi, tutarlı kontrolü olumlu bir sonuç vermelidir.

Makale sizin için yararlı oldu mu? - Oyla. Yorum yaz, bana katıl ya da değil. Yollarda iyi şanslar.

Troit Engine: Açık ve nadir nedenler

Troit Engine: Açık ve nadir nedenler11/26/2019

(Oy: 2, rating: 3.5)

Malzemede ele alınan sorular:

  • Motor kesimi nasıl tezahür eder
  • Neden troit motoru soğuk ve sıcak
  • Hangi düğümler motor birliklerinin nedenini gizleyebilir
  • Motor süslemesinin nedenini teşhis etmek ve ortadan kaldırmak nasıl

İçten yanmalı motor, zamanında ve bakım çalışmaları gerektiren en karmaşık mekanizmadır. Aksi takdirde, başarısızlıklar ve hatalarla çalışacaktır. Örneğin, birçok otomobil sahibi, motorun zar zor başlatıldığını, gücünün azaltıldığını fark eder, otomobil daha fazla yakıt tüketir, dışa dönük sesler, titreşim ve sesler gözlenir. Bu durumda, motorun kararlı çalışması unutulabilir.

Başka bir semptom sorunu motor troit'tir. Ve hem benzin hem de dizel güç ünitelerinde olur. Hangi kilometre ve hangi durumda fro olduğu önemli değil, bu sorun hala ortaya çıkabilir. Maddede daha fazlasını anlıyoruz, böyle bir durumda ne yapmalı.

Motor kesme belirtileri

Motor kesme belirtileri

Motorun troit olduğunu fark ederseniz, bu soruna bir ihmal olmaz. Ne de olsa, gerekli onarım çalışmasını zamanında yapmazsa, onarılamaz sonuçlara yol açabilir. Ayrıca, motorun böyle bir davranışının temel nedenlerini de bilmelisiniz.

Bir veya daha fazla silindir yanlış çalışıyorsa, troit motoru. Yani, yanma odasında yakıt ve hava karışımının tutuşması yoktur veya biraz daha sonra çiğnenir, yakıt sonuna kadar yanmaz.

Motorun troit olduğunu nasıl anlarsınız:

  • Motor boşta kaldığında, periyodik olarak ortaya çıkan şok edici ve seğirmeyi görebilirsiniz. Bazen titreşim, sürücünün ve yolcuların kabin arabasında, şanzıman seçicisi üzerindeki kabin arabasında hisseteceği bir güçtür. Bu durumda, sorun çok daha ciddi, çünkü büyük olasılıkla, bir veya birkaç silindir reddetti.
  • OBS'nin gücü önemli ölçüde düştü, sürücü gaz pedalına basıldığında arızalar gözlenirse, araba gerizekalı, daha fazla yakıt tüketir. Gösterge panelinde, aydınlık "kontrol" göstergesini görebilir, motordaki hata hakkında konuşuyorsunuz. Tabii ki, bu özellikler görünür ve diğer hatalar nedeniyle, ancak motor troit olduğunda da gözlemlenebilirler.
  • Keskin devirlerin atlanması, motorun yükü yaşadığı takdirde boşta yüzebilirler. Dönüşler, örneğin 850 ila 1,000 veya güçlü bir şekilde - 850 ila 1 500 arasında bir miktar yükselebilir ve inebilir.

Araç sahibi bujileri incelerse, elektrotlarda kurum olduğunu keşfedecektir. Bununla birlikte, böyle bir durumda, motorun mum ışığında troit ve seğirmelerinin nedeni olduğunu düşünmek gerekli değildir.

Keskin atlama dönüşleri

Sorun şu ki, kontak mumlarını yenisine değiştirseniz bile, bir süre sonra, elektrotlardaki kurum tekrar oluşturulur. Ne de olsa, motor troitinin algılanmasının nedeni.

"Kontrol" simgesi yanıp sönüyorsa ve motor troit ise, egzozun sesine dikkat etmeye değer. Egzoz sistemi zehirli olur, gerizekalı, titreşim de araç gövdesine devam edecektir.

Yukarıdaki işaretlerden herhangi birini görürseniz, motorun troit olduğu nedenlerini öğrenmelisiniz. Arızalı veya ekipmanın yanlış olması mümkündür. Bu sorunu müzakere etmek imkansızdır, çünkü zamanla, düzeltme, hangi sadece revizyonun yardımcı olacağını ortadan kaldırmak için motorun daha ciddi bir kırılmasına neden olabilir.

Neden troit motoru

Motorun gaz, dizel veya benzin üzerinde troit olduğunu fark ettiyseniz, yakıt karışımının silindirlerde yandığı anlamına gelir, sonuç olarak motor kuvvetlice titremeye başlar. Bununla birlikte, her zaman titreşimin bir trotter olarak kabul edilmez, çünkü DVS'nin inhibisyonu titreyebildiği için.

Motor troit olduğunda, nedenler aşağıdakiler olabilir:

  • Ateşleme anı yanlış yolu kaçırdı;
  • Hava bir vakum freni amplifikatöründe uygundur;
  • Motorun en sık troit olduğu için bujiler saygısızlığa girdi;
  • Yüksek voltaj tellerinin bir dökümü vardı;
  • kondenser kırık;
  • Emme manifoldunda, hava uygundur;
  • Vanalar veya pistonlar mücadele etti;
  • Piston halkalarının değiştirilmesi gerekir;
  • Gaz dağıtımının ihlal edilmiş aşamaları;
  • Vana rock'ları yıpranmış;
  • GSYH Contaları yakıldı veya yumrukladı;
  • Duvar kapakları kullanılamaz, onlar sert, kırıldı;
  • Karbüratör yanlış ayarlanırsa, troit motoru;
  • Döner plakanın yatağı, dağıtıcı kesici miline neden olurdu;
  • Hava filtresini değiştirmek için gereklidir;
  • ateşleme avans açısının vakum kontrolörünün membranının saygınlığında deforme olmadığı gerçeğinden dolayı sistemin basınçlandırılması;
  • Bu motor için uygun olmayan ateşleme mumları kurulur.

Yani, motor, mekanik aşınma veya DVS'nin arızası nedeniyle yakıt ve hava karışımının yanması için en uygun koşulların ihlal edilmesinden sonra troit. TROJECTIONS, yakıt karışımının bileşiminin gerektiğinde eşleşmemesi nedeniyle, ateşlemesinin zamanında gerçekleşmemesi nedeniyle, şarjı yüklemek mümkün değildir.

Neden troit motoru

Bu bilgi göz önüne alındığında, bazı sistemleri ve kalan farklılıkları dışlamak mümkün olacaktır. Her şeyden önce yakıt sistemini kontrol etmeye değer. Motor troit olduğunda, enjektör bunun nedeni olabilir. Giriş hava besleme sistemi teşhis edilmeli ve ardından ateşleme sistemi. Bazı durumlarda, motor troit, çünkü ECM sensörü başarısız oldu.

Daha sonra, motorun troitinin nedenlerini tanımlayacağız. Trojement, kendisini eşit derecede eşit şekilde gösterir, ancak araba sahibi bu arızanın nedenlerini anlarsa, sorunu ortadan kaldırmak daha kolay olacaktır. Yukarıdaki nedenler, bir veya daha fazla motor silindirinin inkar ettiği gerçeğine yol açar. Motor, aşırı hızda, aşırı hızda, overclock sırasında, ısıtmadan sonra ve soğuk motor troit üzerindeki güçleri kaybeder.

Daha fazla netlik için, aşağıdaki bağlantıyı geçerek videoyu incelemenizi öneririz:

Neden 1. Geçersiz bir şekilde maruz tutuşma anı

Motor troit olduğunda, nedenler - enjektör veya ateşleme mumunda. Bununla birlikte, belirli bir patenyeyi duyarsanız ve motor katılmak gibi görünüyor, daha sonra, büyük olasılıkla, ateşlemenin büyüklüğü yanlış yerleştirilir. Bundan emin olmak için, Nizakh'taki DVS'nin çalışmalarının sesine dikkat etmelisiniz, çünkü yüksek hızda sorunsuz bir şekilde çalışacak ve saatlerin geçişlerini fark edemezsiniz. En sık, bu semptomlar yakıt karışımının ateşlenmesinin çok erken olması nedeniyle ortaya çıkıyor. Ayrıca, motor tarafından yapışması sırasında motor tarafından yapılabilir.

Motorun nasıl çalıştığını dinleyin. Boşta motor troit? Harekete geçmeye başladığınızda, ciro artar, iktidardaki geçer? Öyleyse, sorun erken ateşlemede.

Tek yapmanız gereken, sistemi biraz zaman geçirerek ayarlamaktır.

Neden 2. Atmosferik hava bir vakum freni amplifikatöründe berbat

Arabanıza yüklü bir vakum freni amplifikatörü var mı? Ardından, diyaframın, valfin veya hortumun hiç saygısız olduğu gerçeğinden dolayı hava talaşları oluşabilir. Sisteme giren hava, zayıf hale gelen yakıt karışımı ile karıştırılır. Sonuç olarak, silindirdeki ateşlemesi kötüdür. Kıvılcım formunda kıvılcım oluşmaz, yakıt tutuşmaz.

Bu durumda, motorun hem soğuk hem de sıcak, hem de boşta olduğunu fark edeceksiniz.

Hava koltuklarındaki birliklerin nedeninin tam olarak vakum amplifikatörünün sisteminin boşaltıldığını tam olarak bulmak zorunda kalacağını belirlemek için. Kolay olmayacak.

Neden 3. Hatalı ateşleme mumu Hatalı ateşleme mumu

Motor troit ise, mumlar bu hatanın nedenlerinden biri olabilir. Motor ısındığında, trojeksiyon geçerleri görünmez hale gelir.

Çalışma dışı bir mumla bir silindiri tespit ettikten sonra, onu sökmeli ve keşfetmelisiniz. Bu detaylara bakıldığında, devletin hangi durum olduğunu anlayabilirsiniz. Bu bilgiyi aldıktan sonra, güç birimini çalışma koşullarında korumak ve revizyondan kaçınmak için tamir çalışmalarını zamanında yapmanız gerekir.

Merkezi elektrotun hangi renk yalıtkanını görün. Mumun düzgün olduğunu anlamak kolay olacaktır. Bu durumda, izolatör hafif kahverengiye açık olacaktır. İzolatör karardı? Bunun nedeninin nedenini bulmak gerekir. Petrol veya kurum buldun mu? Yakıt karışımının tekrar girildiği anlamına gelir, mumu doldurur veya yağlayıcı ile atar. Sonuç olarak, kıvılcım normalde oluşamaz.

Bu neden oluyor:

  • Motor sürekli ısınma sırasında boşta çalışıyor;
  • Güç sisteminin besleme vanası kullanılamaz hale geldi;
  • Silindirdeki sıkıştırma yeterince yüksek değildir;
  • Thase dağıtım aşamaları ihlal edilir;
  • Nozullar yanlış çalışıyor;
  • Oksijen sensörü kırdı.

İzolatör denetlendiğinde, mum mahfazasına dikkat edin. Herhangi bir hasar, dikey şeritler ve siyah noktalara sahip olmamalıdır. Algılandığında, yeni bir mum yüklemek gerekir, çünkü eski molalar.

Yapılması gereken son şey, kıvılcımın ne kadar iyi oluştuğunu kontrol etmektir. Kitle için yan elektrotu kapatmak zorunda kalacağız, bu prosedür sadece mumun çalışma koşulunda olduğunu anlamaya yardımcı olacaktır. Kıvılcım kalitesini aşağıdaki gibi belirleyebilirsiniz: Mum'u kütleden 1.5-2 cm mesafeye yerleştirin, ardından marşeri açın. Büyük bir parlak mavi kıvılcım oluşturdu? Yani her şey sırayla. Kıvılcım zayıfsa veya değilse, ateşleme bobininin anahtarın arızalı olduğu anlamına gelir. Ayrıca, dağılmanın nedeni, direnci arttırılmış yüksek voltajlı teller olabilir.

Neden 4. Tezgeli Yüksek Gerilim Teller veya Kondenser Punchy yüksek voltajlı teller veya kondansatör

Yüksek voltajlı tellerin bir parçalanması varsa, motorun soğukta troit olduğunu görebilirsiniz. Makine ısındığında, rode daha az olur veya genellikle geçer. Motorun sıcakta troit varsa, sonra diğerinde sebep.

High-voltajlı kabloların veya bir kondenser testindeki döşeme nedeninin, içten yanma motoru oluşturulduğunda karanlıkta görsel muayenelerini gerçekleştirmenin en kolay yolu. Bir mola varsa, kıvılcım göreceksiniz. Çözüm - Yeni teller ve kapasitör takın. Başka bir doğrulama yöntemi, multimetreyi kullanarak direnci belirlemektir. Teller sıralanırsa, en fazla 20 com olmamalıdır. Dirençenin telin uzunluğuyla belirlendiğini ve dolayısıyla her telin farklı olacağını unutmayın.

Telleri incelemek, ipuçlarını okuyun. Renkleri, herhangi bir grimsi kahverengi muhafaza ve gri plak olmadan monofilik olmalıdır.

Döşemeyi ortadan kaldırmak için, yozana göre sayısız olan kabloyu geçici olarak izole edebilirsiniz. Ancak, sonra değiştirin.

Nedeni 5. Emme manifoldundaki hava koltukları

Hava takıyorsa, bu semptomun göründüğü bir sonucu olarak motorun arızalı olduğu anlamına gelir. Montaj hatalarla yapıldığında onarım işinden sonra olabilir. Yıpranmış conta ayrıca hava emişine neden olabilir. Ve gaz basıldığında motor daha güçlüdür.

Neden 6 Yabancı vanalar veya pistonlar

Bu arızayı belirlemek için, sıkıştırmayı ölçmeniz gerekir ve ardından motoru sökünüz. Bu prosedürün yerine getirilmesi kolay olmadığı gerçeğinden dolayı, vanaları ve pistonları kontrol etmeden önce düzeltmenin diğer nedenleri dışlanır. Eğer gıcırtı olursa, motor troit süreklidir - diplerde, yüksek hızda, kurumda ve ısındıktan sonra.

Neden 7. Kırık, Yıpranmış veya Deforme Piston Yüzükleri

Deforme edilmiş piston halkaları

Bu sebep için motor troit oldukça nadirdir. Piston halkalarının çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için, silindirde sıkıştırma ölçümlerini gerçekleştirmek zorunda kalacaktır. Daha sonra yağlayıcılar eklenir ve sıkıştırma tekrar ölçülür. Artışının gözlenmesi durumunda, sorun halkalarda. Böyle bir arıza nedeniyle, motor aşırı ısınmaya başlar. Onarıcıyı ertelemeyin.

Neden 8. Yanlış düzeltilmiş valfler veya güçlü bir şekilde yıpranmış rock'ler

Ayarlama yanlış olduğunda, vanaların açılması ve kapanması tamamlanmaz ve tamamen olmaz. Sonuç olarak, yakıt karışımının tüm hacmi silindire düşmez, egzoz gazları tamamen boşaltılmaz. Sonuç olarak, motor troit.

Ek olarak, silindir silindirde keskin bir şekilde oluşturulur. Nasıl aşınmış rocker olduğundan, vanaların açılış derecesi bağlıdır. Aşınma büyükse, açma ve kapama eksik olacaktır.

Bunun nedeni, o zaman ısıtma sırasında motor troit. Motor hafifçe çalıştığında, termal genleşme sayesinde boşluklar daha küçük hale geliyor ve sıcak motor pratikte troit değil.

Neden 9. Hatalı Draver

Neden hala troit motoru? Nedeni - yıpranmış mil, burçlar ve traver rulmanlar. Aşınma sonucunda, temaslar arasında boşluk oluşur: saatlerin bir geçişi var. Isıtma neredeyse kaybolduktan sonra trojeksiyon soğukta görülür. Aynı zamanda termal genleşme nedeniyle oluşur: boşluklar daha az hale geliyor.

Çünkü 10. Hava filtresini çökertme

Hava filtresini çökertme

Skorlu filtre havayı kaçırır, yakıt karışımı yeniden devreye girer. Tek yapmanız gereken yeni bir hava filtresi kurmak. Bunun nedeni, motorun soğukta troit. Gaz için basıldığında ısıtılmış bir motorda trojeksiyon da gözlenir, çünkü bu durumda daha fazla havaya ihtiyacı vardır.

Uzmanlar, treni ise motora önemsiz bir şekilde tavsiye etmemektedir. Bunun nedenini bulmak ve gerekli onarımları bulmak için mümkün olduğunca çabuk teşhis edilmelidir. Yalnızca böylece nahoş sonuçlardan kaçınabilir ve motoru çalışma koşullarında saklayabilirsiniz.

Ya motor troit: tanılama ve onarım

Motorun troit olduğunu buldun mu? Her şeyden önce, hangi silindirin arızalı olduğunu ve neden olduğunu anlamak için uygun olmalıdır.

Tabii ki, motorun troitinin birçok nedeni var, ancak çoğunu garajda kendi ellerinizle kontrol edebilirsiniz.

Ayrıca araç hizmetine de gidebilirsiniz, daha yüksek lisans, motoru bir bilgisayar kullanarak çevirir. Bununla birlikte, bağımsız bir doğrulamaya izin verilir, ancak silindirin düşük sıkıştırma nedeniyle çalışmadığında, bu çalışma profesyonellerle emanet edilmelidir.

İlk eylem. Çalışmayan bir silindiri ortaya çıkarıyoruz.

Teşhis için DVS gitmeli, bu da çekin dikkatlice alınması gerektiği anlamına gelir. Arabayı başlatıyoruz, davlumbaz açılmalıdır. Lütfen ne duyduğunu unutmayın. Ardından, kontak mumlarına giden yüksek voltaj tellerini ayırın.

Çalışma silindiri bağlantısı kesildiğinde, motor troit iki kat daha güçlüdür. Silindir çalışmazsa, Troja'nın sesi aynı kalacaktır. Tellerin bağlantısını kesmek istemiyorsanız, yakıt beslemesini enjektörlerden silindirlere kontrol eden cipsleri kapatabilirsiniz. Çipin bağlantısını kestiyseniz, motor aynı şekilde çalışırken, silindirin arızalı olduğu anlamına gelir.

Eylem ikinci. Yüksek voltajlı teller ve bujiler testini yaparız.

Yüksek voltajlı tellerin kontrol edilmesi

Bunu yapmak için, telin bağlantısını kesin, muayene harcayın. İzolasyon hasar gördü mü? Yani, motoru bu nedenle troit.

Hangi durumun yüksek voltaj telleri olduğunu nasıl anlarsınız:

  • Mum'a bağlı ucu çıkarın;
  • Tele bakın, merkezi çekirdeği ve mumlarla bağlantı kurmanın ucunu göreceksiniz. Bu arada, mutlaka bahşiş, aracınızın markası ve modeli ile aynı olmalıdır. Ne de olsa, görevi elektrik çarpması transfer etmektir;
  • Çekirdek ucuna sıkıca bağlanmalıdır. Eski tellerde oksitlenir ve elektrotock'ların yeterince iyi olmasına izin vermez. Telin yüksek direnci nedeniyle, motor troit. Nasıl oksidasyonun belirlenmesi? Seviye çubuğu multimetresini alın, çekirdeğin ortasına dokunun. Multimetre oksitlendiğinde hiçbir şey göstermez;
  • Koşullar tamamen oluşabilir. Hasar görmüş bir komplo bulmak için, ince bir iğneye benzer bir multimetre ucu gerekli olacaktır. 0,5-1 cm sonra, hasar tespit edilemeye kadar kabloyu delin. Tel sıralanırsa, multimetre uygun direnç seviyesini gösterir. Hasar görmüş bir alana rastladığınızda, kabın bıçağını kesin. Sadece böylece Trinity'i ortadan kaldırabilirsiniz. Telin kısa olması durumunda, değiştirilebilir.

Kontrol kabloların sırayla olduğunu gösterdi mi? Öyleyse, motorun troitinin nedeni, değişim için yeterince kolay olan ateşleme mumlarıdır.

Tayt

Bu prosedürün nasıl yapıldığı:

  • Kaputu açın, kirletici maddeler olmamalıdır ve gereksiz bir şey olmamalıdır.
  • Mumlara ulaşmak için koruyucu kasayı çıkarın. Korumayı kaldırmayacak mı? Ardından uzantıyı veya adaptörü kullanın. Mumları ılık bir motorla sökemezsiniz. Araba soğumalıdır.
  • Sırayla, mumları sökün, tellerin bağlantısını kesin. Kendinizi korumak için, pil terminallerini çıkarın. Sonuçta, motor boşta kalsa bile, akım hala beslenir. Onarım çalışmaları sırasında bunu unutmamalıyız. İpliği iplik etmemek için, mumların dikkatli olması gerekir. Aksi takdirde, size ek harcama sağlanmıştır.
  • Delikleri temiz bir bezle kapatın, böylece hiçbir şey oraya ulaşmaz.
  • Mumları dikkatlice vidalayın, önce ellerinizle. Böylece iplikleri bütün olarak kurtarırsınız. Mumlar vidalandığında, yüksek voltaj tellerini bağlayın.
  • Motorun kızarmasını gerçekleştirin, iyi çalıştığından emin olun.

Kabloların ve mumların iyi durumda bulundu? Kontak modülünü kontrol etmeye devam ediyoruz.

Bunu yapmak için, motorda, telleri çıkarmak ve dinlemek için sırayla alın. Mum ve ucu arasındaki hava yastığının yastığının özel sesini duyabilirsiniz. Tüm silindirlerden gelen sesleri farkettin mi? Bu, tüm modülün değiştirmeye tabi olduğu anlamına gelir.

Not! Böyle bir kontrol tehlikeli olabilir. Deneyimsiz araç sahibi yapılmamalıdır. Sonuçta, akıntıya çarpabilirsiniz veya DVS birimini bozarsınız. Ancak, yalnızca% 100 doğrulukla kontrol etmek ve motorun hangi sebep olduğunu bulmak mümkündür.

Trinity'i ortadan kaldıramadı mı? Teşhis etmeye devam ediyoruz.

Üçüncü eylem. Silindiri ne kadar nüfuz ettiğini kontrol edin.

Silindiri ne kadar nüfuz eder?

Eğer yeterli değilse, motor da troit. Hava besleme sisteminin basınçlandırılması meydana gelmiş olabilir. Bunu kontrol etmek için, giriş borusunun üst üste gelmesi gerekir ve ardından vakum hortumu için kompresör silindirin havasıdır, basınç 0.5-0.7 atmosferleri olmalıdır. Dinliyoruz. Hiss duyarsanız, basınçsızlaştırma vardır.

Hava filtresini de kontrol edebilirsiniz.

Belki de tıkalı ve hava yetersiz miktarlara girer. Gaz kelebeği sensörü ve hava besleme sensörü nasıl doğrulanır? Bir ultrabook'u özel bir konektöre bağlamanız gerekir.

Dördüncü eylem. Yakıtın silindire girip girmediğini kontrol ediyoruz.

Bulmak için, yakıt sistemindeki basıncı (7 atmosfer) ölçmek zorunda kalacaksınız. Özel bir cihaz gerekli olacak - bir basınç göstergesi. Rampa nozullarına bağlayın. Teşhis 3 adımda gerçekleşir: Motorun kurulumu sırasında, boşta, çalışma dolaşımında (tüp yakıt basınç regülatöründen çıkarılmalıdır ve ters valf tüpü değiştirilir).

Basıncın yetersiz olduğunu buldu mu? Böylece, yakıt pompası kusurludur veya yakıt besleme sistemindeki basınç vanası başarısız oldu. Basınç optimal olduğunda, nozulları kontrol etmelisiniz, belki de değiştirme gereklidir. Sonunda, yakıt sisteminin çalışmasını özel bir cihaz kullanarak teşhis edin, büyük olasılıkla elektronik kontrol ünitesi hatalarla çalışır.

Eylem beşinci. Silindirdeki sıkışmayı kompressometreyi kullanarak gerçekleştiriyoruz.

Arızalı silindirin mumunun açılışına bağlayın, arabaya başladığımız, ciro yüksek olmalıdır. Okumaları 2-3 kez yazın. Sıkışmanın% 15 oranında azaldığı belirtildiğinde, silindirdeki pistonun gözetim bozulması veya vanalar ve piston halkaları aşındığı anlamına gelir. Böyle bir arızayı doğru bir şekilde belirlemek için motorun bir sökümü gereklidir.

Hangi sıkıştırma, silindirlerin çalışması bağlıdır. Düşük olduğunda, motor troit.

En sık görülür, çünkü sızdırmazlık halkası meydana geldiğinde veya yanma vanası. Valfler makinede düzenlendiğinde, sorunun yanlış boşluklarda olduğu anlamına gelir.

"Kontrol" gösterge tablosunda görüntülenebilir. Öyleyse, motorun troitinin soğukta olması nedeni, kendisindedir. Güç ünitesinin başarısızlığını önlemek için, Board Bilgisayar, sorunu bildirir. Arabayı yaymak için, araba servisini ziyaret etmeniz veya bir araba macunu satın almalısınız. Sıkıştırmayı arttırmaya yardımcı olacaktır.

Motor kırpma nedenleriyle ilgili sürücülerin görüşü

1. Troit değil, ancak mumdaki nedeni düzeltiyor

"Oldukça: Urallardan gidiyorum, yakıt yeterli değil, Rosneft'de 10 litre döküm, tankta 20-25 oldu. 140-150 hızında hareket etmeye devam ediyorum. Bana polisi başlat, yavaşlattı ve motorun troit olduğunu anlıyor. Hemen benzininin kötü olduğunu anladı. Eve ulaştı, normal bir yakıt ikmali üzerine yakıt ikmali. Hiçbir şey değişmedi, sadece birlik daha güçlü hale geldi.

Bunun gibi sebeple başladı: Petrol aşırtı orada, dördüncü silindire dokunarak, mumun değiştirilmesi gerektiğine karar verdi. Hizmete gitmedim, kendi ellerimi onarmaya karar verdim.

Sökme işleminden sonra, dördüncü zırhlı otomobilin kötü olduğunu, kıvılcımın zayıf olduğunu buldu.

Mumlar doğal olarak korkunç bir durumdaydı. Dördüncü silindirde, mum siyah, çamurda, başkalarına aynı. Sadece ikinci silindirde mum sırayla. Mumlar ile claled kirlenme, teller üzerinde temas, geri ayarlayın. Şimdi motor artık troit değil. "

2. Motorun kendi elleriyle kesilmiş teşhis

"Motor boşta kalırsa, mumları ve bobinleri kontrol edin.

Tabii ki, her şey olur, piston yanıkları meydana gelebilir, daha sonra motor sadece troit değil, aynı zamanda sigara içebilir. Fakat her şeyden önce mumları ve bobinleri kontrol edin. Her neyse, ama mum hatalı bir silindir tespit edebilir. "

3. Motor troit, onarım bir dakika sürebilir olsa bile

"Akşam geç saatlerde motorun hareket halindeyken troit olduğunu fark ettim. Hiçbir şeyi kontrol etmedim. Başka bir gün, hizmetten 30 kilometre önce 3 silindire ulaştı. Hangi silindirin reddettiğini öğrenmeye başladı. Yıkama sıvısı olan bir tankı çıkarın, bobinleri incelendi, dördüncü silindirin yongasının ayrıldığını fark etti. Kilitledi ve şimdi motor troit değil. En önemli şey, hatanın "düzenli" de olmadığıdır. "

4. neden troit motoru: adımlar için bir sebep arıyoruz

"Motor troit'u başlatırsanız, motoru kontrol ederken (2108-2120) bir sonraki diziyi izleyin. İki özelliği dikkate alır: tanı çıkma ve basitliği olasılığı.

  • Yüksek voltaj tellerini kontrol edin. İlk mumdan rezerv hakkında her zaman telleriniz varsa, yani değiştirerek, çalışma telinin iç durumunu kontrol edebilirsiniz.
  • Lastik ve kaydırıcının çalışıp çalışmadığını görün.
  • Mumları teşhis et. Farklı durmalarına izin ver, asıl şey iyi, kirli değiller ve boşluk küçüktü. Mumlar uzun zaman önce değişmedi mi? Öyleyse, motorun troit olması nedeni, içinde. BT ile yedek bir mum taşımak daha iyidir, başkalarını kontrol etmek, sırayla değiştirmek mümkün olacaktır.
  • Hangi durumun kontak sistemi konektörlerini temas ettiğini kontrol edin. Konnektörleri, salon sensörlerini, anahtar, kontrol ettikten sonra çıkarın, yerine oturmayı unutmayın. Bazen askerlerin kaldığı için yeterli olacaktır.
  • Düşük voltajlı kablo bağlantısının ateşleme bobininde şımarık olup olmadığını görün. "B" ve "K" temaslarında kirlenme olmamalıdır, sıkılmaları gerekir. Onları sökmek, yağlamak ve yerine koymak için önerilir. Bir araba sahibi nutness ile savaştı: Bobin filmini sardı. Öyleyse yapmayın. Bobin fabrika koltuğuyla yeniden yüklendiğinde, zemini kontrol etmek gerekir.
  • Batarya terminalinin durumunun, ateşleme sistemi güç kaynağının, motorun topraklanmasını görün. Bunun nedeni, marş çalışmayabilir.

Böyle bir teşhisden sonra, motorun troitinin bulunmasının nedeni, karbüratör ve sıkıştırmayı kontrol etmek için devam edin. "

5. Troit motoru? Yüzünü değiştiriyoruz

"Araba troit motorumda bunu farkettim. Sorun, vanalar ayarlandıktan sonra ortaya çıktı. Ama neden bir yolculuk geçirdiğimi hemen anlamadım.

Bir süre sonra, neden hala bulundu. Emme vanasındaki termal boşluğun çok büyük olduğu ortaya çıktı. Ustaların nasıl ayarlandığı kadar havalı. Yani, vananın açılması daha küçük bir mesafe için meydana geldi, silindirin doldurulması diğerlerine göre yetersizdi.

Bununla birlikte, elbette, nadiren, nadiren, silindirlerden birinde sıkıştırma kaybının yanı sıra olur. "

Birçok oto sahipleri, motorun başlangıcında troit olduğunda duruma baktı. Ve sonra soru, neden tam olarak troit, dördüncü ya da iki değil mi? Cevap, daha önce araçların güç birimlerinin dört silindirli olduğu ve bunlardan birinin geri kalan üçünün çalıştığı gerçeğinde yatıyor. Böyle bir durumda, motor farklı görünmeye başladı ve araç dağılımı kendisi kendi adını aldı - Truva.

Dört silindirli motor

Arızanın Nedenleri

Motorun soğukta troit olması durumunda, çoğu zaman yanlış çalışmalarının şu problemlerden birinin neden olduğu anlamına gelir:

  • Yanma odası yakıt karışımını almaz;
  • Yakıt görmezden gelecek bir şey değildir.

Her iki durumda da benzer semptomlar gözlenir.

Bununla birlikte, bu, güç ünitesi otomatik troit'in tüm nedenleri değildir, çünkü dikkate alınan sorun, silindirin arızalanmasıyla ilgili olduğu için her zaman değildir. Böylece, bugün araçlar, çeşitli sensörler, bu ve diğer elektronik dolguya sahip olan Dizel ve Enjeksiyon Motorları ile toplanır, bu da benzer bir etkiyi kanıtlayabilen hasar.

Bu nedenle, yüksek teknolojili araçların sahipleri, otomobil tritiğinin, en son nesillerin pahalı yabancı arabalarıyla özellikle ilgili olan servicemen tarafından deneyimlenmesinin nedenlerini araştırmak için emanet edilmelidir.

Motor Teşhis

Otomatik motor sadece üşütme ve çeşitli çalışma modlarını söyleyebilir, bu da üniteyi ısıtmak için devir (boşluk dahil) düşen gücü azalttığı tahmin edilebilecek şekilde tahmin edilebilir. Güç santralinin çalışmasında bozuklukların gözlendiği an, izlemeniz gerekir ve ardından nedensel ilişkileri belirlemeniz gerekir.

Genellikle sertleşmenin nedenlerinin, hava filtresi kontaminasyonu gibi çok banal olduğu durumlar vardır.

Motorlu taşıtların çalışması

Soruyu cevaplamak, arabayı kullanmanın mümkün olup olmadığını, bir nedenden dolayı motor troit, bu tür uzmanların önermemesini söyleyelim. Bu tür anlarda, yüzde 50-100 oranında artan bir yakıt tüketimi ve hasarlı bir silindirde yanmamış olan yakıt karışımı vardır:

  • katalizörün imhası;
  • sensörlerde plak oluşumu;
  • Karacitte yağlayıcı ile yakıt karıştırma;

Bu liste ayrıca atmosferin kirlenmesi, egzoz gazlarıyla birlikte zararlı maddelerin içeriğine sahip bir şekilde eklemelidir.

Benzin seviye göstergesi

Bu yönler korkmazsa, motor troit (enjektör veya dizel) krank mili, CPG ve motor ünitesindeki, parça aşınma derecesini artıran yüksek yüklerde olduğu gerçeğini not ederiz. Bu nedenle, böyle bir arızaya binmek, performansını geri yüklemek için önemli finansal giderler gerektiren bir güç biriminin ciddi bir şekilde bozulmasına neden olabilir.

Belirtiler bozulma

Tipik olarak, sürücüler, motorun karakteristik sesi, egzoz sesini ve ortaya çıkan titreşimlerin dikkate alındığında sorunları öğrenir. Ek olarak, "Cheknengin" göstergesi gösterge panosuna yanar.

Motor kontrol işareti

Motor kırmızısını da belirleyin:

  • Boşta dengesiz hız;
  • güç göstergelerinde bırakın;
  • artmış yakıt tüketimi;
  • Vücut titreşimleri ve / veya DVS bloğu.

Bu tür semptomların gösterebileceği ve diğer arızaların gösterebileceği ve dolayısıyla nedeni belirlemek için kapsamlı bir yaklaşımın gerekli olduğunu unutmayın.

Arızayı ortadan kaldırın

Silindirle ilgili sorunların yanı sıra güç ünitesinin gücünün belirtileri, problem çözmeyi düşünün.

Ateşleme anını kurmak

Bu özellik yanlış kurulursa ve dolayısıyla silindirlerden birini reddederse, çalışma motorunun biraz gergin olduğu ve her atlamanın karakteristik pamuk eşlik ettiği belirtilebilir.

Düşüncüyle ilgili arıza teşhisi sadece küçük devrimlerde gereklidir, çünkü diğer modda motorun çalışması, bir silindir ile inçinin geçişini fark etmesine izin vermeyeceğini dengelenir.

Güç ünitesinin ve / veya belirtilen gürültünün zıplamasını fark etme, mekaniğe dönüşmek gerekli olacaktır, çünkü aracın güç ünitesindeki kontamanın büyüklüğü yanlış (çok erken).

Ateşleme anını kurmak

Bujileri kontrol etme

Yanlış kıvılcım ayrıca DVC'nin soğumaya neden olabilir. Burada, bu tür başarısızlıkların yalnızca enerji santralinin bazı sıcaklık modlarında gerçekleştiğini anlamak gerekir. Yani, oldukça sık titreşimler ve sesler neredeyse sıcak bir arabada tamamen kaybolur.

Böyle bir durumda, çalışmayan silindirin belirlenmesi için önce gereklidir. Bu yapılabilir, alternatif olarak yüksek voltajlı tellerin bujilerden çıkarılması. Her kapanmadan sonra, motorun çalışmasını dinlemeniz gerekir. Sesi değiştirme, iyi bir silindiri gösterir ve ses değişmezse - hatalı.

Arızanın yerini belirledikten sonra, yuvaları bir mumla çıkarmalısınız ve durumunu görsel muayene ile tahmin etmelisiniz. Kontak mum izolatörü açık veya kahverengimsi ise, öğe operasyoneldir ve aksi takdirde öğe değiştirmeye tabidir. İkinci durumda, olanların nedenini de belirlemelidir. Dolayısıyla, yalıtkandaki yağ veya nagar izleri, aşırı zenginleştirilmiş bir karışımın yanma odasına verildiğini, bu da petrolün düşmemesi veya yakıt olmadığı için, yanma odasına yol açtığını göstermektedir.

Hatalı ateşleme mumu

Buji kirliliği, erdemden oluşabilir:

  • düşük sıkıştırma;
  • oksijen sensörünün arızaları;
  • nozullara veya güç sistemi vanasında hasar;
  • Gaz dağılımı aşamalarının ihlalleri;
  • Motorun boşta kaldığı çok sık ısınma.

Cips veya çatlak, siyah nokta veya şeritlerin olmaması gereken mum gövdesinin bütünlüğüne özel dikkat gösterilmelidir. Bu kusurlardan herhangi biri, mumu değiştirmenin bir nedenidir.

Mumun etkinliğini anlamak için, kütleye getirmeniz gerekir. Parlak mavi kıvılcımın görünümü iyi bir mum olduğunu gösterecektir, aksi takdirde DVS'nin başarısızlığından dolayı troit olduğu belirtilebilir.

Kıvılcımların parlaklığı düşük olduğunda veya eksik olduğunda, şalterin, ateşleme bobini veya kablolamasının bir dökümü vardır.

Enjeksiyon güç ünitelerinin genellikle söylendiği çalışmayan mumlardan kaynaklanmaktadır. Silindir başka nedenlerle çalışmayabilir, ancak mumlar önce kontrol edilmelidir.

Yüksek gerilim tellerinde kamyon

Motor trimi rölantide kışkırtabilen nedenlerden biri kablolamadaki bir arızadır. Motordan geçen kıvılcımların iyi farkedildiği karanlıkta kolayca tellerin yalıtımının bütünlüğünü belirlemek kolaydır. Bununla birlikte, dağılımın izolasyonun içinde oluştuğunda durumlar vardır. Bu durumda, karanlığın arızayı belirlemesine izin vermez ve bu nedenle nominal direnç ile ölçülmesi gereken bir multimetre gerektirecektir.

Multimetre

Direncin optimum parametreleri 20 com göstergesidir. Değerlerin önemli bir sapmasıyla veya telin kıvılcımlarının tespiti değiştirilmelidir. Yeni bir kablolama satın almadan önce, kısa veya aşırı derecede uzun analoglar satın almamak için zarar görmüş tellerin uzunluğuna odaklanın.

Sonuç

Güç santralinin gücünün nedenlerinin ve bu sorunu çözme seçeneklerine genel bakışın tamamlanması, bir kez daha kararını "Uzun Kutu" nda ertelememesi önerilir. Böyle bir durumda bir arabanın kullanımı gelecekte pahalı onarımlar gerektirebilir.

Trojeksiyonun aynı semptomlarını fark etme, her şeyden önce, çoğu zaman benzer sorunlara neden olan ateşleme mumları kontrol edilmelidir. Ayrıca, fiyat planında en çok uygun fiyatlı mumların kurulumunun akıllıca bir karar olmadığını söyleyelim. Daha nitel model daha pahalıdır, ancak bu maliyetler tamamen haklı çıkar.

Motorun arızalanmasının nedenini belirlemek ve cevabını cevaplamak her zaman mümkün değildir: Motorun neden troit? Hataların nedenlerinin belirlenmesi, özel ekipmanlar ve motorların onarımında deneyim gerektirir. Şirket uzmanları "Doğu -AVTO "Size bu konuda yardımcı olmaktan memnuniyet duyar. Bunu yapmak için aşağıda verilen formu doldurmanız yeterlidir.

Arabada motor troit

Makalenin içeriği:

İyi bir arabaya gitmek ve farklı problemleri düşünmemesi her zaman güzeldir. Fakat motorda nahoş sesleri duymaya başladığınızda ne olur? Genel olarak, motorun arızayı işaret eden ses çıkardığı nelerdir? "Troit Motor" nedir? Bugünün makalesinde, motorun troitinin ve ne olduğunu nasıl anlayacağız.

Motor süsleme sallanmaya başladığında, araba sallamak. Arabayı böyle bir durumda sömürmeye devam ederseniz, sadece gücü kaybetmezsiniz ve yakıt ikmali için daha fazla para harcayacaksınız, ancak güç biriminizin ömrünü de önemli ölçüde azaltacaksınız.

Anladığınız gibi, hiçbir durumda bir trojing motoruyla hatalı bir makine sürmeye devam edin.

Rölantide titreşim yapıldığında ve bir güç krizinin eşlik ettiği, yakıt tüketiminde bir artış, yanmaz ve doğrudan katalizöre uçar. Örneğin, dört silindirli motorda, silindirlerden birinin arızası, bir insanın sürüşü için çok belirgin olan, yüzde yirmi olarak bir düşüşe eşittir. Ayrıca, troit olan motor, soğukta başlamak zordur. Motor troit ise, hemen hemen ve tercihen tanılara kanıtlanmış uzmanlara ulaşmak en iyisidir, çünkü nedenler çok şey olabilir ve her şey bir arıza "yakalamak" için değiştirilecek şekilde değiştirilecektir. Milnographed ve açgözlü ustalar, çoğu zaman arabanın sahibini tam olarak tam olarak onarım türüne zorladı, çok önemli para harcıyor.

Mekanikte Nasıl Yolculuk Yapılır - TopGears'dan incelemede

Araç arızalarının bu alanında olanları neler olup bittiğinde ve tasarruf yapıldığında, motorun troitlerinin nedenlerini göz önünde bulundurun.

Motor troit nedenleri

Troit Engine - Nedenleri

En sık, arıza motor teşhisi kullanılarak belirlenebilir. Başlamak için, test cihazı bağlamaları ve makine tarafından olası arıza kodlarını okuyacak şekilde tanısal uzmanlara başvurmanız gerekir. Modern otomobillerin çoğu markası ve modelleri, hata kodlarını okuyarak mümkün kılar, motorda veya başka birimlerde değişmeniz gerektiği sonucuna varın.

Motor teşhisi istenen sonucu getirmediyse ve bu şekilde bir arıza bulmadıysa, çalışmaz, o zaman devam edilmesi gerekir, o zaman en belirgin arızalardan değişen ve daha az belirgindir. Trojite motor sürekli veya zaman zaman olabilir. General Motor Kırpma İşaretleri: Güçlü düzensiz titreşimler motor bölmesinden nüfuz etmeye başlar, güçlü düzgün olmayan titreşimler başlatılır, çalışma motorunun sesi değişir ("büyüyen", yüksek "notlar" ile hareket eder. düşük ve geri). Ünite daha fazla yakıt tüketmeye başlar ve güç düşer ve beyaz veya siyahın kalın bir dumanı eşliğinde, egzoz borusundan uygunsuz sesler duyulur.

Bu işaretlerden en az biri mevcutsa - aracınızın "kalbinin" bir veya daha fazla silindirle ilgili bir sorun olduğu anlamına gelir.

Zamanında elimine edilmezlerse, sonuçları çok açıklanabilir - güç ünitesinin elden geçirilmesine kadar

Ateşleme mumu çalışmıyor

Silindirde yakıt karışımı, terim nedeniyle silindirde veya daha sonra yanarsa, bujiler çok zayıf bir kıvılcım üreten, ya da kıvılcım oluşumu zaman dışı olarak ortaya çıkan suçlamadır. Zayıf kıvılcım, mum gövdesi ve elektrotlarında (Nagar), kıvılcımların bozulmasını engelleyen zararlı çökeltiler olması nedeniyle oluşur.

Makine Troit Nedenleri

Olası nedenler:

  • Elektrotlara Giren Motor Yağı;
  • Yakıt enjektörünün hatası veya dozaj sisteminde arızası nedeniyle elektrotları giren yakıt;
  • mumun başarısızlığı;
  • bir mumda su almak;
  • Split faz kıvılcım;
  • Elektrotların optimum boşluğunu bozmak.

Mum, kontrolün sonuçlarına ve motor troitinin sonuçlarına göre arızalandıysa, mum değiştirilmelidir. Doğru mumda, elektrotlardaki boşluğu ayarlamanız gerekir ve planlı bir değiştirme için kullanabilirsiniz.

TopGears'dan bir incelemede şanzıman Tittronic hakkında her şeyi öğrenin

Ateşleme Bobinleri - Kontrol ve Değiştirme

Sağ adım, ateşleme bobinlerini kontrol edecektir. Modern makinelerde, genellikle her silindir için bir ya da bir tane için bir veya bir tanedir. Daha iyi tanı bu durumda, bilerek işçilerdeki ateşleme bobinlerini değiştiriyor. Bu, arızanın içinde bulunduğunu açıkça anlamayı mümkün kılar. Böyle bir muayeneden sonra, bobinin ne başarısız olduğunu bulmak ve yenisini değiştirmek zor değildir. Ateşleme bobini değiştirilmesi, daha pahalı onarımlardır. Birkaç motorda, fiyat 10 ve 15 bin olabilir ve madde orijinal seçilirse, ateşleme bobininin değiştirilmesi ve daha önemli miktarda para olarak yapılabilir.

Neyse ki, orijinalinden birçok değiştirme var. Bunlar, doğudaki ünlü ülkelerde üretilen her ikisi de elektrikli parça ve daha ucuz analoglar üreticisidir.

Silindirde düzgün olmayan yakıt

Silindiri giren düzensiz yakıt, daha az miktarda benzin veya dizel, yakıt pompasının parçalarının (boşaltma parçası veya bir redüksiyon vanası) veya yakıt besleme sisteminde basınç vanasının arızalanmasından kaynaklanır.

Silindir gereğinden fazla hale gelirse, yakıt miktarı, sorun muhtemelen yakıt enjektörlerinde yatar - kirlenmiş veya başarısız oldu. Son olarak, motor birliklerinin bir başka "yakıt" nedeni, elektronik kontrol ünitesinde (ECU) bir güç ünitesi tarafından başarısız olacaktır, bu da silindirinde benzin / dizel beslemesini yanlış artırabilir veya azaltabilir.

Motor troit

Yüksek Gerilim Teller

Olası nedenler:

  • iki silindirde şaşkın BBuses;
  • Dış İzolasyonun Çıkılması;
  • iç arıza;
  • Telin merkezi konutunda kırılma (kalın yalıtım nedeniyle dışa doğru görünür değil);
  • tükenmişlik veya kontakların önemli oksidasyonu (mum ucunda veya telin karşı tarafından);
  • Mumdaki atık veya telin karşı tarafından temas edin.

Arızalı yüksek voltajlı teller, uzunluklarını, bağlantı silindirlerinin dizisini ve kontakların alanlarındaki bağlantının güvenilirliğini yakından kontrol edebileceğiniz, servis edilebilecek şekilde değiştirilmelidir.

Bataryadığımda ne yapacağımı bilmiyorum? - Burayı oku

Sıkıştırma eksikliği

Olası nedenler:

  • vana gıcırtılı;
  • pistonun gıcırtısı;
  • Sıkıştırma piston halkalarının kritik aşınması veya kırılması;
  • Kirlilik nedeniyle piston halkaları günlüğe kaydetme.
Makine Troit Nedenleri

Yakıt ve hava karışımı

  • Yakıt memesi, herhangi bir arıza veya güçlü kontaminasyon nedeniyle yakıt enjekte etmemektedir;
  • Yakıt istenen aşamada beslenmez;
  • Nozül, kapalı durumda yakıtı tutmaz ve bu, buji elektrotlarının elektrotlarının döküldüğü ve bir kıvılcım vermeyi bıraktığı sonucu olarak sürekli olarak "dökülen".
  • Yakıt ve hava karışımının hazırlanması için verilen havanın hacminde kritik değişiklik.

Troit bir enjeksiyon motor olduğunda, sorun sadece yakıt enjeksiyon cihazında olmayabilir. Kök nedenlerini ve hava tedarikinde aramaya değer.

Vakum amplifikatör frenleri

Bir başka olası neden, boru hattında vakum amplifikatöründen toplayıcıya bir çatlak veya kırılmadır. Motor, küçük bir çatlak çatlağı veya amplifikatör membranında hasar olması durumunda bile dengesiz bir şekilde çalışır.

Emme manifoldu

Trim'in nedenlerinden biri, özellikle motorun sıcaklığını değiştirirken, sıcak, emme manifoldunun sızması olabilir. İşte giriş manifoldunda hem sabit conta hem de çatlaklar. Koleksiyonerin tanı belli bir deneyim gerektirir, ancak hava koltukları bağımsız olarak hesaplanabilir.

Soğukta troit arabası?

Deneyimsiz bazı sürücüler, ciddi bir şeyin olmadığını düşündüğü, çünkü motor soğukta troit ve onu ısıtmaz, her şey normal hale gelir. Aslında, arabanın bu davranışı kendileri çok ciddi nedenlerle olabilir. Ve eğer zamanında elimine edilemezlerse, artan yakıt tüketimi, motorun bozulmasına sorunsuz bir şekilde akar.

Soğuktaki araç troitinin çeşitli karakteristik özelliklerde olabileceğini belirlemek mümkündür:

  1. Boşta motor dengesiz çalışıyor;
  2. araba seğirmesi;
  3. GÜNLÜK OLDUĞU GÜNLÜKLER;
  4. Motor boşta kesebilir.

Araba motoru ısıttıkça, motor normal şekilde çalışmaya başlar ve herhangi bir hoş olmayan semptomları fark edemezsiniz.

Ancak bu, sorunun taburcu edilebileceği anlamına gelmez. Bir karar vermesine neden olan belirli bir arıza teşhisi ve tanımlamak gerekir.

Troit motoru soğuğa

Benzinli Motor Troit - Nedenleri

  1. bir veya daha fazla ateşleme mumunun başarısızlığı;
  2. Kıvılcım için mum üzerinde bir akım servis eden yüksek voltaj tellerine zarar vermek;
  3. Ateşleme bobinindeki hasar (motor mekanik bir ateşleme distribütörü ile donatılmamışsa);
  4. Küçük Yüzük ve Silindirler;
  5. Silindir bloğunun başı ve emme manifoldu arasındaki hava debriyajı;
  6. Emme valfinin ısı boşluğu bir veya daha fazla silindirde biraz daha büyüktür.

Dizel Motor Troit - Nedenleri

  1. Özel ekipman yakıt enjektörleri ve yakıt ekipmanlarında ayarlanmamış;
  2. Dengesiz Yakıt ve Hava Karışımı Oranı;
  3. Artan termal boşluk emme valfleri.

Nasıl uygun nedenlerle

  • Mumları dikkatlice incelediniz, iyidirler, iyidirler ve nedenin kendisi nedeni: neden soğukta birlikler, ve en kısa sürede ısınır - her şey normal hale gelir - bulunamadı, umutsuzluğa girme, hala ortadan kaldırma şansı var. Kendini sorun. Çalışma arabasının başlığını açın ve dikkatlice çalışmalarını dinleyin. Aşırı erken ateşleme anı ile pamuk duyulacak ve motorun kolayca "sıçradığını" görebilirsiniz. Bu arıza sadece düşük devirlerde görülebilir.
  • Motor boşta ve yüksek voltaj tellerinin bozulmasından dolayı başlatılabilir. Karanlık günde tespit etmek en kolay olanı, bunun için makinedeki kaputun altındaki içeriği görmeniz gerekir, eğer izolasyonda bir bozulma varsa, kıvılcım göreceksiniz. Sarma içindeki döküm varsa, bir multimetre olmadan hiçbir şey görmeyeceksiniz. Direnç, bir arıza varsa, tel değiştirirse, 20 kΩ'a kadar olmalıdır.
  • Her şey tellerle sıralanırsa, motordaki sıkıştırmayı, kurumaya ve silindirin içine ilavesiyle, basınç gülü - halkalar yoksa, halkalar yoksa, ancak yoksa, valfin olmadığı anlamına gelmez. ayarlanmış. Bu şekilde hatalı bir nozülü tanımlamak için. Yüklü arabada, alternatif olarak kabloları çıkartma sonuçlarından atmanız gerekir. Değişiklik olmazsa, nozülün çalışmadığı anlamına gelir.
  • Dikkatsiz ve hava akışının sensörü olmadan ayrılmak gerekli değildir, çünkü yakıtla yanıcı bir karışımın oluşumu için havanın uygun şekilde dozlanması için kilit pozisyonlarından birini kaplar. Genel olarak, hava koltukları, otomobilin seyrinde doğrudan yer alan her yerde olabilir, böylece bunu belirlemek gerekecektir. Örneğin, emme manifoldu ve baş arasında.

İncelememizde arabayı nasıl ele geçireceğiniz hakkında her şeyi okuyun

Yukarıdakiler, soğuk bir motorun karakteristik nedenleridir. Ancak, motor ısındığında, birliklerin nedenleri tamamen farklı olacaktır. Motor troit neden sıcak olduğunu okuyun.

Bazen sıcak bir troit motoru

Sıcak motorun kesmeye başladığı olası durumlar:

  1. Yanma odasında ek hava koltukları var, hortumları ve kablolamayı kontrol etmeniz gerekir.
  2. Kablolamada bir yerde bir arıza vardı, yalıtımlarını hasar için kontrol etmelisiniz.
  3. Kondansatörlerdeki sorun, hatalıysa kontrol etmek, değiştirmektir.
  4. Rogarov'un varlığı için vanaları inceleyin.
  5. Sonra, pistonların ve halkalarının muayenesine katılmanız gerekir. Kırık halkalar varsa, yanmış pistonlar, belki de sorun var.

Motor troit sıcak olduğu bir durumda eylemlerin bir algoritması:

  • Bazı yerlerde mumları değiştiririz ve "sorun" yerine, kasten iyi bir rol belirledi;
  • "Yeni" mum da bükülürse, yüksek voltaj tellerini kontrol edin;
  • Kabloların amaçlanması durumunda, kauçuğu (karbüratör motorunda) kontrol edin;
  • Enjeksiyon makinesinde, ateşleme bobini inceleyin ve bir problem alanı aramak için telleri değiştirin.
Sıcak için troit motoru

Tüm parçaların ayrıntılı bir şekilde incelenmesinden sonra sıcak bir şekilde kesilmeye devam ederse ve tüm zarar görmüş tüm düğüm unsurlarını değiştirmek için, ustaların yardımı için hizmet için başvuruda bulunması ve arabanın bilgisayar teşhisi yapılması gerekir. Arızanın nedeni bulmak son derece zordur, bu yüzden araması bile birkaç saat, ancak birkaç gün sürebilir.

Nadir durumlarda, bir servis merkezine bir zam bile bitebilir

Neden rölantide troit motoru

Boşta motor titreşimlerinin en yaygın nedeni, bir grup silindirin düzensiz çalışmasıdır. Bu nedenle, krank mili üzerindeki yükün kesinlikle düzensiz bir şekilde dağıtılması içindir ve motor yandan yandan yürümeye başlayacaktır. Çalışmalarının sıklığı yüksek olduğundan, güçlü titreşimler hissedilecektir.

  • Ateşleme veya elektronik kısımda hata. Bu aşamada, ECU ayarları ve ayar parametrelerinin doğruluğu kontrol edilir.
  • Mum problemi. En sık, mumlardan birinin başarısızlığından dolayı motor rölantide troit. Hatalı bir öğeyi tespit etmek için mumları kapatmanız gerekir. Başlığı sorun düğümünden çıkarırken, motor gürültüsü değişmez.
  • Kusur yalıtım tel su. Yüksek voltaj telinin bir parçalanması durumunda, kıvılcım başka bir yerde görünür, yanma odasında değil. Sorunu tanımlamak için, arabaları karanlık odaya götürmeniz ve başlamanız gerekir.
  • Yağ temizleme halkalarının deformasyonu. Bu durumda, sıkıştırma seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Bu parametre normdan daha yüksekse, piston sistemini onarmanız gerekir.
  • Valfleri ayarlama hatası. Böyle bir iş için, bir profesyonel çekmek daha iyidir, çünkü ayardaki hata daha ciddi sonuçlar verebilir.
  • Çerçeve arızası. Bu cihazı kontrol etmek için ayrıntılı tanılama yapmanız gerekir.
  • Pistonun veya vananın sıkılması. Böyle bir arıza atlarsanız, zaman içinde motor başarısız olur ve bir revizyon yapmanız gerekir.

HoveSide'nin görünümü için çok daha nadir bir neden, silindir-piston grubunda yer alan farklı bir parça kütlesidir. Elbette her araba meraklısı, motor parçalarının sadece kesinlikle tanımlanmış bir formu değil, aynı zamanda ağırlığı ya da daha doğrusu, bileşen grubunun ağırlığının aynı olması gerektiğini bilir. Böylece, yeni pistonlar seçerken, kilolarını takip etmeniz gerekir. Eğer fark küçükse, o zaman aşırı durumdaysa, metalin bir kısmı pistonların çalışma yüzeyinden çıkarılabilir - daha kolay hale gelecektir. Motor troitinin boşta kalmanın bir başka nedeni: yakıt sisteminin ve yakıt kirliliğinin yanlış çalışması. İlk: Bireysel yakıt sistemi düğümleri, sonuçta yakıt ve hava karışımının yanmasını etkiler. İkinciye gelince: su yakıt almak, hızlı silindiri silindire ve yalnızca sonra - titreşimlerin ortaya çıkması garanti edilir.

Rölantide troit

Yüksek hızda troit motoru

Motor troit sıcak olduğunda, birkaç neden olabilir. Hepsi aşağıda göz önünde bulunduracak. Karakteristik İşaretler: Araç motoru normalde başlatılır, ancak ısıtmadan sonra söylemeye başlar. Genellikle, motorun boşta veya yük altında (hareket halinde) çalışıp çalışmadığı önemli değildir, bir kural olarak, kesme kendiliğinden başlar ve kendiliğinden kaybolur.

Topgoars'tan otomatik transferlerin nasıl kullanılacağını öğrenin

Motorun ayrıntılı teşhis varyantları ile yük altında neden iki ana nedeni düşünün.

Sokan bujiler

Durumu kontrol etmeniz gerekenler:

  1. Motordaki yağ seviyesini kontrol edin. Belki de seviyesi normdan daha yüksektir. Bir soğutma sıvısı karterine bir atılımın hoş olmayan olgularını göz önünde bulundurmadan (biraz farklı semptomlar olacaktır). Büyük olasılıkla sadece taşması. Sonuç olarak, motordaki yağ basıncı normdan daha büyüktür. Surplus yanma odasına düşer, temaslar ızgaralar ve kıvılcım periyodik olarak bir veya birkaç mum üzerinde kaybolur.
  2. Karacinin kabin hortumunu (havalandırmayı) kontrol edin: çamur, donmuş yoğuşmalı (kış) ile tıkanabilir, banal korkutucu veya yanlış monte edilebilir. Sonuçlar aynı. Prensip olarak, bu sebeplerden dolayı, motordaki, gösterge tablosunda görülebilen, ancak ... sensör (ampul) basitçe arızalı ve gösterilmemelidir. Bu durumda, aşırı tahliye edildikten sonra kesme ve havalandırmayı temizlediyse kaybolur - sensör (ampul) değiştirmeye tabidir.
  3. Mumlar motorun türüne karşılık gelmez (çok "soğuk"). Ve mumlar üzerinde işaretlendiğini ve "kitaplara" yazıldığını ve son durumda gerçek olduğunu düşünmeyin. Bilinen bir işçinin (başka bir arabadan) bir mum setinin (başka bir mumdan) kurulması ve üzerindeki motorun çalışmasını kontrol edilir. Test yoksa - mumları değiştirin. Buradaki yeni mumlar bir Panacea değil - ayrıca hatalı olabilir veya özelliklerine göre uygun değildir.
  4. Hata güç sistemi. Motor kendi kendine teşhis ile donatılmışsa - kaydırın. Değilse, yüze gidin. Büyük olasılıkla, bazı sensörlerden veya kontrol cihazlarında bir başarısızlık: bir Lambda probu, bir DVRM sensörü, WTI regülatörü, evet, asla bilemezsiniz ... "Akıllı" motorlarda, soğutma suyu sıcaklığı sensörünün yanlış göstergeleri bile bir Döşeme. Kontrolör, yakıt besleme parametrelerini yanlış hesaplar, karışımı ve ... mum "döndürme" nin bir sonucu olarak değiştirir.
Yüksek hızda troit motoru

Araba güç sistemi teşhis

Mevcut durumlarda hangi adımların atılması gerekir:

  1. Kırpma devam ederse, "kuru" ve "ıslak" mumu yerlerde değiştirin. Kontrol edin, mumları sökünüz. Kuru mum kuru kalırsa ve ıslak ıslaksa, sebebi mumda. Başarısız ("ıslak") servis edilebilecek şekilde değiştirin.
  2. "Kuru" ise "ıslak" ve "ıslak" - "kuru" hale geldi - yüksek voltaj teline dönüyoruz. Onu servis edilebilecek ve kontrol ettik. ÖNEMLİ: Kanıtlanmış ve servis edilebilecek ve yeni birine değil. Kimse fabrika evliliğini iptal etmedi.
  3. Yardım etmediyse - ateşleme sistemine daha fazla gidiyoruz. Eski motor modellerinde, yüksek voltajlı teller ateşleme distribütörüne (TriBlor) katıldı. Yeni - her silindir (veya buhar) bireysel ateşleme bobini ile birlikte verilir. Ve kapağın kapağında, temasları kurutun, temizleyin ve ayarlayın veya tamamen değiştirin. Eski arabadaki Timbble'un yedek kapağı, yangın söndürücü olan bir ilk yardım çantası olmalıdır. Yeni motorlarda, ateşleme bobinlerini komşu silindirlerden yerlerde değiştirin. Doğal olarak, teller de. Ödeme. Hatalı bobini değiştirin.

Uygulama gösterildiği gibi - "sıcak" motor birliklerine en sık yol açan bireysel bir ateşleme bobininin anormal çalışmasıdır.

Araba neden başlamıyor - Muhtemel nedenleri bulma

bulgular

Motor, bir veya daha fazla silindirin çalışmayı bırakması gerçeğine yol açan çeşitli nedenlerden dolayı motor troit. Bunu yüzen dönüşlerle karıştırmamak önemlidir. Veya motorun tüm silindirlerde dengesiz olduğu bir durumla.

Bu makalede belirtilen nedenlerin bir kısmı kendi elleriyle bulunabilir ve elimine edilebilir. Neredeyse hiçbir kullanım aracı yok. Sadece yüksek voltajlı telin harici testini belirlemek ve bağımsız olarak yenisiyle değiştirmek yeterlidir. Bir şey standart setten basit tesisat becerileri ve araçları gerektirecektir. Zorlu durumlarda, gerekli yeterlilik, ekipman ve özel bir araca sahip uzmanlar için hizmetle iletişim kurmak gerekir.

Doğru çözümleri al

Uygulama, önemli çeşitli makine markalarının bile arızalarının arızalarını teşhis etme yöntemlerini yönettiğini göstermektedir, bunun sonucunun başka bir markanın arabayla tekrarlanmasında kesinlikle kendinden emin olması imkansızdır. Klasik bir yolla bir eksantrik mili eklerken mümkündür ("ayakkabılar" yardımıyla), ayrılabilir desteklerin nezaketinin ihlali çok daha erken tespit edilecektir.

Yetkili tanılama bile tespit edilen bir hatanın ortadan kaldırılmasından daha uzun sürebilir.

Bu durumda, motor çalışmayan silindirin nedenini belirlemeyi mümkün kılan dış işaretlerin teşhisüydü.

DVS'nin işleme motorunun dış belirtileri üzerindeki arızasını belirleme yöntemi kullanışlıdır. O (bu yöntem) elbette, evrensel olamaz. Arıza belirtisi yapılması sürecinin fiziğini bilmeden doğru arama talimatları seçimi imkansızdır. Şimdiye kadar, aracın sahipleri, AZA teşhisini dış işaretler üzerine sindirmez, hatalı arabalarını tamir etmek oldukça uzun olabilir. Ama "zaman para."

Makale Yazar: TopGears 

İçten yanmalı motor genellikle durumunu sesler, gürültü, titreşimler ve dengesiz işlerle, birlikte Truva olarak adlandırılır. Motorun neden düzeltmeye başladığını ve bu gibi durumlarda ne alacağınızla başa çıkalım.

Neden bir birlik motoruna başladım?

Araba motoru, birçok problemin ve arızanın oluşabileceği karmaşık bir cihazdır. Kendilerini farklı şekillerde gösteriyorlar, ancak bazı durumlarda, Truva halkı olarak adlandırılan karakteristik bir dengesiz iştir. Dört silindirin üçünün çalıştığı anlaşılmaktadır, ancak bu etki, bu etki, herhangi bir sayıda kazan ile ve elbette bir veya daha fazla silindir işinde agregalarda tezahür edilir.

Ek olarak, sorun her türlü motorda meydana gelir, benzinli veya dizel, herhangi bir kilometre ve bazen devletten bağımsız olarak olur. Motorun troitinin çok fazla olduğu gerçeğinin nedenleri, ancak bir kural olarak, silindirlerin çalışmasında bu hoş olmayan fenomen için zordur - birkaç nedenden dolayı yakıt hava karışımı yanma odasında yanıcı değildir, veya işlem gecikme ile gerçekleşir veya tamamen devam etmiyor.

Motor doğrudan kendisinde veya ekipmanları, örneğin suçlu, suçlu, bazen ateşleme sisteminin ve güç kaynağı sisteminin bileşenlerini ve elektronik kontrolün bileşenlerini gerçekleştirebilir. Yoksay, bu göz ardı edilmemelidir ve motor söylemeye başlamışsa, en kısa sürede teşhis etmeye ve sürdürmeye başlarsınız. Aksi takdirde, pahalı ve karmaşık bir onarıma ulaşma riski vardır - zar zor farkedilir bir dengesiz çalışma bile bazen ciddi hataları önde getirebilir.

Motor sert belirtileri

Motorun basit anlatmaya başladığı anlaşılıyor - tezahürler iyi bilinmekte ve mükemmel. Asıl şey, motorun rölanti modunda başarısız olmasıdır. Yani, vücutta güçlü ve somut gibi titreşimler, kontrol gövdeleri (direksiyon, dişli seçici) ve seğirmesi. Yük altında, yüzmeye başlar ve bazen yeterince geniş bir aralıkta.

Bir yolculuk sırasında, alıcı bir motor güç kaybını göstermektedir. Gaz'a bastığınızda, araba sorunsuz ve yeterince hızlandırır, itme ve pislik başarısızlıkları hissedilir. Diğer gözle görülür tezahürler - Yakıt tüketiminde bir artış ve gösterge panelinde lit uçlu bir kontrol motoru ışığı.

Ateşleme sistemi sorunları

Motorun troitinin tutuşma sistemi arızası veya yanlış ayarları olması en sık neden nedenlerinden biri. Bu dolaylı olarak, bu konulardan birinin geçişlerini rapor edecek ve bazen seğirme motoru eşlik edecek. Bu boşta olursa ve yük altında kaybolursa, sebep erken ateşlemede olabilir.

Bazı otomobil sahipleri, neden bujilerdeki boşta yer alan motor troitinin nedenini haklı olarak yazabilirler. Nitekim, durumların yarısına kadar onları bükerek, elektrotlardaki siyah Nagar'ı görebilirsiniz, ancak her zaman mumların olduğunu düşünmemelidir. Bir süre sonra, eğer sorun olmasaydı, siyahı çevirebiliriz. Motorun troitlerinin, yüksek voltajlı kablolarda yattığı nedenlerin - kıvılcım geçmez ve muma ulaşmaz.

Karıştırma ve yakıt ekipmanı ile ilgili sorunlar

Kontak sisteminin bileşenleri sırayla ise, yakıt ekipmanına ve karıştırma işlemine dikkat etmelisiniz, çünkü bir yakıt ve hava karışımı kesinlikle tanımlanmış bir oranda olmalıdır. Uygulamada, bu, silindirlerde servis edilmediği veya dosyalandığı anlamına gelebilir, ancak ateşleme yoktur.

İlk durumda, yakıt yanma odasına girmez veya aksine, nozullar "taşan" - daha sonra enjektörü kontrol etmelisiniz. İkinci bir durumla, bir sapma, yakıt ve hava karışımının belirli bir bölümünden sapılabilir. Gerçek şu ki, çok zenginleştirilmiş veya tükenmiş karışımın tutuşmayacağı ve daha sonra motorun soğukta troit ve her modda ısıtılması ve ısıtılması ve ısıtılmasıdır.

Bu arada, bazen motorun banalı kırmaya başladığı nedenleri - hava filtresi tıkalı, yakıt ve hava karışımı zenginleştirilmiş ve dökülmüş. Daha nahoş bir durum var - sublicas, yakıt besleme sistemindeki girişte meydana gelir ve karışım tükenir. Depansürleşmenin nerede olduğunu belirlemek, filtre elemanını değiştirmek için bazen kolay değildir ve çok daha zordur.

Motor problemleri

Motorun ateşleme sistemi veya yakıt beslemesi ile ilgili problemler nedeniyle düzeltilmesi oldukça kolayca teşhis edilir ve her zaman ucuz olmasa da nispeten basitçe çözülür. Sebep motorun kendisinin arızası olması durumunda çok daha kötü. Örneğin, bir silindir-piston grubu veya gaz dağıtım mekanizması ile ilgili sorunlar ortaya çıkarsa.

Bu durumda trojeksiyonlar, yakıt hava karışımının pistonunun, piston halkalarının oluşmasından dolayı, pistonun zarar görmesi nedeniyle, pistonun zarar görmesi nedeniyle, silindirlerin yüzeyindeki ceketlerin ortaya çıkmasından dolayı silindirin yetersiz sıkıştırılmasından kaynaklanabilir. , ayrıca vanalar ve diğer benzer hasarlar.

Sorunun tam olarak gerektiğini belirleyin. Motorun dahili arızası ölçüm sıkıştırmasına izin verir. Düştüyse, bu, yanlış ayarlanmış valfler, iticinin veya hidrokmentlerin aşınması nedeniyle oluşabilir. Sıkıştırma sadece silindirlerden birinde düşük olduğunda, şırınganın içine bir miktar motor yağı içine dökülür ve daha sonra ölçümü tekrarlayın. Sıkıştırmadaki bir artış, pistonlarla ilgili sorunları belirtir ve hiçbir şey değişmediyse, muhtemelen vana kasnasındadır.

Yakıt ve hava karışımının sıkıştırmaden çıktığı dizel motora gelince, genellikle sadece karışımın veya yakıt ekipmanının arızasının istenen sıkışmasının olmaması nedeniyle genellikle troit olur. Sıkıştırma azaldıysa, dizel motorun birlikleri soğuk başlangıçtan sonra özellikle güçlü olacaktır. Ünite ısındıktan sonra ve silindir-piston grubunun parçalarının termal genişlemesi meydana gelebilecek, titreşimler, silindir-piston grubunun ve vana mekanizmasının bileşenlerinin ciddi aşınması olmadığı şartıyla azalır.

Diesel'in kırpması ayrıca, yanma odasını sorunsuz soğuk başlatma için ısıtma odasını ısıtan akkor mumlar nedeniyle oluşur ve ünite çalışma sıcaklıklarına kadar ısınıncaya kadar silindirde istenen sıcaklığı saklayın. Mum hatalıysa, silindirdeki sıcaklık düşük olacaktır ve yakıt ve hava karışımının görmezden gelemeyeceği anlamına gelir.

Добавить комментарий