Troit motor, skäl, diagnostik, hur man fixar det med egna händer

Ostabil motoroperation kan orsakas av olika skäl i samband med en nedbrytning av bränslesystemet, gasdistributionsmekanismen, förgasaren och andra ömsesidiga beroende noder. Därför är det nödvändigt att bestämma de möjliga orsakerna till DVS: s. Till exempel är motorns troit. Vad kan det här tecknet prata om, och hur ska det elimineras?

Troitmotor

Vad heter Motor Trinkete

Motor Troy är det instabila arbetet i ljuset i cylinderblocket (istället för 4 ljus bara 3). Med tanke på denna överträdelsemotor:

  • Det är märkbart vridet vid tomgång (vibration i kampen av DVS inträffar periodiskt, under en kort tid. Ju starkare chockerna från boostutrymmet känns, desto högre är sannolikheten att inte en, men omedelbart flera ljus);
  • Förlorar den maximala tillåtna effekten (under rörelsen, tar bilen upp hastigheten av jerks, med ett stabilt läge på acceleratorpedalen. När det går tomt, vevaxelns omsättning håller inte på en nivå).

Att märka sådana tecken, det är nödvändigt att omedelbart flytta till eliminering, eftersom motorns trimning kan orsaka allvarligare nedbrytning av kraftenheten.

Varför troitmotor, vanliga orsaker

Felaktigt arbete av ett eller flera ljus uppstår oftast på grund av följande skäl:

  • Icke-reglerad tändning;
  • Naturligt slitage av ljuset;
  • Kondenserfel;
  • Vakuumförstärkaren suger luft i systemet genom ett extra hål i huset eller slangen;
  • Högspänningsledningar "bryts igenom" på kroppen;
  • Inloppsgrenrör passar luft;
  • Förgasaren är felaktigt justerat;
  • Luftfiltret är starkt förorenat, på grund av vilket luftflöde i förgasaren hindras;
  • Pistonggruppens eller ventilernas väg;
  • Felaktigt uppvisade alternativet av ventilventilerna i tidpunkten;
  • Deformation av kolvringar;
  • Rockers eller packningar kom i förfall
  • Misslyckande av tekniska kepsar;
  • Depression av systemet.

Också ofta tro på med felaktigt valda ljus (i längd och i tråden). Därför är det nödvändigt att starta motorns diagnostik med ljusen och sedan växla till förgasaren, luftfiltret och andra anslutna mekanismer.

Troit Engine: Orsaker

DVS-diagnostik och felsökning

Installera och korrigera orsaken till motorns trupper utan diagnostik är omöjlig. Därför, står inför ett sådant problem, måste du göra följande aktiviteter:

ett). Detektera en problemcylinder. För att göra detta, när motorn körs växelvis, koppla loss högspänningsledningar från ljusen. När de kopplar bort, bör motorns vibration märkbart förbättra. Om detta inte hände på en av cylindrarna, kommer det att betraktas som felaktigt.

2). Kontrollera strömförsörjningssystemet. Med hjälp av ljusnyckeln är det nödvändigt att ta bort det icke-fungerande ljuset från cylindern och ansluta spetsen till travarens tråd. Stoppet på ljuset ska appliceras på metallytan (bilkropp eller mutter på tidskåpan) och vrid tändningsnyckeln.

Om gnistan är, betyder det att systemet är fullt ordning. Annars måste du demontera tråden och kontrollera sina tips på båda sidor, för rost eller smuts.

3). Bestäm mängden luft som kommer in i systemet. För att förstå hur mycket luft kommer in i cylindern är det tillräckligt att överlappa inloppsröret, vrid tändningsnyckeln och mäta kompression. Den normala indikatorn ska fluktuera från 0,5 till 0,7 atmosfärer.

Det reducerade värdet indikerar trycksättningen av systemet som orsakas av luftfilterförorening, eller diskontinuiteten hos vakuumregulatorns membran. I båda fallen kan endast utbyte av en olämplig del lösa problemet.

fyra). Bestäm mängden bensin som kommer in i cylindern (för detta ska du ta bort röret från bränsletrycksensorn, hämta kontrollventillinjen och vrid tändningsnyckeln.

Om trycket i systemet inte är, är orsaken till att motorn är troit, i bränslesystemet. Och du kan lösa ett sådant problem i två steg: Konfigurera förgasaren och installera Remkomplekt på bränslepumpen.

fem). Mäta kompression i varje cylinder. Om ovanstående åtgärder inte bidrog till att eliminera domslutet, ligger den sannolika orsaken till problemet i förbränningen. För att eliminera det är det nödvändigt att demontera gasdistributionsmekanismen och kontrollera vullarnas och oljeutmanas kepsar.

Varför Troit Engine

Därefter demonteras motorn, och kolvgruppen är diagnostiserad. När de deformerade ringarna, hål eller nagar på ventilerna eller kolvarna ska ersättas av kolvgruppen.

De första fyra faserna av diagnostik kan utföras hemma med den lägsta uppsättningen verktyg. Men för demontering och demontering kommer motorn nödvändigtvis att behöva speciell utrustning.

Om motorn är instabil eller med avbrott betyder det att ett av bilsystemen är felaktig. En av anledningarna är motorns trupp.

Uttrycket "Troit Engine" uppträdde när fyracylindriga DVS började installera på bilar och innebära endast tre cylindrar av fyra arbeten. Den fjärde cylindern fungerar inte eller arbetar med avbrott. Därefter har konceptet spridit sig till flera cylindrar.

Det är inte värt att strama med reparationen om motorns troit, annars kommer konsekvenserna av detta fel, resultera i att andra delar av bilen misslyckas, och det är okänt där du hittar ett komplett stopp av bilen. Dessutom ökar bränsleförbrukningen.

Varför Troit Engine

Karaktäristiska tecken på motorns trimning

Det finns flera tecken på motorns trimning, några av dem indikerar andra funktionsfel i bilen.

Det korrekta tecknet på kombinationen av DVS är det ändrade ljudet av sitt arbete och utseendet av vibrationer. I det här fallet ökar bränsleförbrukningen, motorns kraftdroppar (särskilt vid acceleration), det finns instabila bevattnar av tomgång, maskinens ryck när man flyttar, bildandet av en bil eller sot på tändljuset.

Varför Motor Troit

För att bestämma den exakta orsaken till trim, erfarenhet och specialverktyg behövs.

Tänk på de möjliga orsakerna till DVS-trots:

  1. Fel i bilens elektriska utrustning (tändstift, högspänningsledningar, traver, kondensator, elektronisk styrenhet för injektionsmotorer), inkonsekvens av parametrarna för tändstiften som rekommenderas för bilen.
  2. Fel i bilens elsystem (förgasningsjusteringsstörningen, partiell igensättning av bränslesystemet, för injektionsmotor, är en bränsleinjektorfel).
  3. Störningar vid blandning av bränsle- och luftblandningen (störning av täthet i inloppsgrenröret, lufttrummor genom en vakuumbromsförstärkare, luftfilter igensättning).
  4. Fel av DVS eller ett felaktigt inställd tändsystem (slitage på cylindroporgruppen och delar av gasdistributionsmekanismen).
  5. Dålig bränsle.

Vid bestämning av den exakta orsaken till motorns trimning, kom ihåg förändringarna i motorns arbete, även de som verkade obetydliga för dig. Det är värt att uppmärksamma när det börjar, förbränningen av DVS intensifieras eller minskar - på kallt eller efter uppvärmning, med enhetlig rörelse eller acceleration, vid höga eller låga rev, etc.

Vanliga fel som leder till kraftaggregatets trupp är ett fel av tändstift, högspänningsledningar, en traver, en vakuumbromsförstärkare. Dessutom läggs bränsleinjektorerna till den här listan i injektionsmotorn.

Tänk på varje anledning där motorens troit.

Fel i det elektriska utrustningssystemet

Fel av delar av bilmaskinens elektriska utrustning är de vanligaste orsakerna till kombinationen av dvs.

Bland de delar av den elektriska utrustningen är orsaken till trimmen en störning av tändstiften och en testning av högspänningsledningar.

Bestäm tändstiftets fel är enkelt. Om problemet är i tänds ljus, så blir det nagar. Dessutom har arbetsljuset en central elektrodisolator har en ljus eller något brun färg.

Svarta prickar eller remsor på ljusfallet säger att ljuset gör vägen och det är dags att ändra det. Ljusets kropp bör vara utan chipping och sprickor.

Fel på tändljus

Symtom på trimning med ett felaktigt tändljus manifesteras endast när bilen är igång, och efter uppvärmning försvinner symtomen eller blir inte så uppenbara.

Kontrollera högspänningsledningarna utan att använda multimetern kan vara i ett mörkt rum. Om de är slagna ser du utbrott. Dessutom, om goda ljus, högspänningsledningar, tänds tändspolarna och travellerna den ljusblå gnistan mellan ljuset och bilens massa.

För att göra detta, anslut ett borttaget ljus med en högspänningstråd och håll den på ett avstånd av 1-2 cm från bilens massa, så vrider vi motorn med startaren. Om gnistan är bra och ljus, är det elektriska utrustningssystemet bra.

Effekt av motorens trojektionssystem

Effektsystemets fel är inte frekventa orsaker till motorns trimning. När fel i detta system (trasig justering av förgasaren, partiell igensättning av bränslesystemet, felaktiga bränsleinjektorer i injektionsmotorer) visas symtom på DVS-klorna på alla driftsätt. I det här fallet, under belastningen, förstärks symtomen bara. Detta beror på det faktum att det finns en felaktig blandningsbildning, och den brännbara blandningen är antingen brandfarlig, eller detta händer med avbrott, så motorns kraftdroppar. Detta problem elimineras genom rengöring och justering av strömsystemet, utbyte av filterelement. I injektionskraftaggregat är det värt att uppmärksamma tillståndet för bränsleinsprutare. Om efter deras rengöring är problemet inte eliminerat, så krävs deras ersättning. Nozzle-tjänsten bestäms endast i närvaro av specialutrustning.

Något som är användbart för dig:

Fel blandning bildning

I den utarmade brännbara blandningen finns det lite bränsle, det är dåligt brandfarligt. Som ett resultat är motorn instabil. I den berikade blandningen av bränsle, mer än nödvändigt, som ett resultat av vilket ljusen fyller och de inte producerar en gnista för tändning.

En dålig brännbar blandning beror på luftsugning. Detta sker på grund av störning av tätheten hos sätet för inloppsgrenröret eller funktionsstörningen hos vakuumbromsförstärkaren. Samtidigt är en felaktig förstärkare en frekvent orsak till motor trimning. Dess status kontrolleras helt enkelt. För att göra detta, koppla loss slangen från ett vakuum till motorn och klättra upp det. Om obs började fungera normalt, då är orsaken till det och förändrats.

Den berikade blandningen erhålls som ett resultat av överträdelsen av justeringen av förgasaren, täppa till luftfiltret och i injektionsmaskiner - funktionsfel på bränsleinsprutare.

Motorproblem och tändsystem

Felsökning av motor- och tändsysteminställningar är ett komplext och dyrt förfarande som kräver kunskap, erfarenhet och tillgänglighet av specialverktyg. Och om den felaktiga justeringen av tändsystemet korrigeras genom dess justering kräver dess utgång på grund av de felaktiga delarna av cylindrophneumgruppen och delar av gasdistributionsmekanismen reparationen av motorn. Ange funktionsfel:

  • squeak och feljustering av ventiler eller kolvar; Felventil
  • Distributionsaxelslitage; Distribution Vala Wear
  • slitage av oljeväckande kepsar; Använd oljeprodukter
  • Fel i cylinderhuvudets huvud; Fel av cylinderhuvudet
  • piparna Piparna
  • Fel (brutna, deformerade, slitna) kolvringar; Fel av kolvringar

Bestämning av den icke-arbetscylindern

Ett enkelt och bevisat sätt att bestämma den icke-arbetscylindern utan att använda verktyget - växelvis stänga av högspänningsledningarna från tändstiften när motorn körs. När du kopplar ur högspänningstråden från ljuset på operationscylindern, ändras ljudenhetens ljud och en stor vibration kommer att visas. När högspänningstråden är frånkopplad från ljuset på en icke-utförande cylinder i motorns arbete, kommer ingenting att förändras.

Högspänningskablar är detaljer om ökad risk på grund av möjlig elektrisk urladdningsskada, så att man utför diagnostik på detta sätt är det värt att ta hand om sin säkerhet och följa reglerna

  • Händer och kläder torra;
  • När du kopplar ur ledningen håller du på locket.

Hur man bestämmer orsaken och eliminerar motorns trim

Sammanfattningsvis, överväga proceduren för trimning av kraftenheten utan användning av ett specialverktyg.

  1. Vi kommer ihåg (kom ihåg) under vilka villkor för motorns arbete är mest uttalad sin treenighet.
  2. Bestämma den icke-arbetscylindern.
  3. Koppla ur slangen från vakuumbromsförstärkaren och kontrollera ändringarna i motorns arbete, medan slangen måste vara igensatt (till exempel klämmas hålet med en tumme).
  4. Vi kontrollerar tändstiftet på överensstämmelsen hos parametrarna som rekommenderas för din bil och tillståndet för ljusets elektroder.
  5. Vi kontrollerar högspänningskablarna och gummit.
  6. I injektionsboxarna, inspektera tillståndet för bränsleinjektorer.
  7. Vi ersätter det felaktiga objektet.
  8. I de fall där bilens elektriska utrustning och bromssystemet (vakuumbromsförstärkare) är bra, talar motordestningen av en komplex och dyr reparation.

Det svåraste är att korrekt diagnostisera orsaken till felet, vilket du behöver erfarenhet och specialverktyg.

Du kan göra arbetet med diagnostik och reparera dig själv eller kontakta bilservice. I bilservice kommer de att diagnostisera bilen och reparationsarbetet utförde sig. Ett sådant tillvägagångssätt hjälper dig att spara tid för att hitta felaktiga delar och korrigera dem korrekt och reparera med egna händer kommer att rädda familjebudgeten.

Många lobes står inför situationen när motorns troit och listan är inte omedelbart möjlig. Hur man är i en sådan situation undersöks sökningen i den här artikeln.

Om en sådan post existerar är det nödvändigt att hitta orsaken så snart som möjligt. Annars är det möjligt att reflektera över andra delar och motorns noder. På grund av obalansen hos mekaniska delar. Om problemet är i tändsystemet kan den elektroniska styrenheten lida, vars pris inte är liten.

Det är viktigt att betona att motorns trim är den vanligaste brytningen av bilen.

Begreppet "Troit Engine" betyder ojämn drift av motorn, när en eller flera cylindrar inte fungerar.

Tecken på motor trimning

Fel kan manifestera sig både vid tomgång och under körning. Motorn fungerar, maskinens troit, kroppens vibration och omkopplingsknappen visas.

Explicit tecken på motorn under rörelsen är:

  • Förlorade;
  • stav
  • ökat bränsle;
  • förlust
  • Ostabila varv, pilen flyter på instrumentpanelen;
  • Förändringar i avgas, periodisk bomull;
  • Cartoon Candlelight.

Varför Troit bensinmotor

De främsta orsakerna till trupper:

  • Ljus, högspänningsledningar, spole eller modul;
  • Bränsleformning: smuts, stängning, brist på makt;
  • Underkörning i inloppsröret efter gasreglaget;
  • Kompression: låg eller frånvaro;
  • Glasyren på motorns styrenhet;
  • Skada på motorens sele från datorn;
  • felaktigt installerade gasdistributionsfaser;
  • Funktionsfel på elektronisk motorstyrning.

Fel i motormekanik

Arbetscylindern i motorn utförs på grund av tändningen av den bränslepassade blandningen. För att blandningen ska ignorera det är det nödvändigt att sätta eld, och det är oroat att klämma bra. Komprimering uppstår på grund av kolven i förbränningen av förbränningen, i vilket hermetiskt stängt intag och höglandet är belägna. Med en kränkning av tätheten vid cylindrens funktion uppträder en förlust, blandningen är inte komprimerad och följaktligen inte flamm. Detta kan användas på grund av de pressade termiska luckorna i ventilerna, ventilhöjden, huvudluckan av cylinderblocket, slitage i det korta blocket.

Kort blockmotor

Speciellt utsatt för riskförlust av täthet av gas som arbetar på gas. De har märket för ventilerna, drawdown sadlar och reparationen av CFC är oundvikliga.

Fel i tändsystemet

Därefter behövs hur det komprimerade bränslet ovan - luftblandningen behövs. Om det finns en tribal med gnistning kommer det inte att hända och cylindern kommer att förlora arbetaren att bli berättat. Som regel är detta ett vanligt fenomen. På hushållsautomat, spolar och ljus. På utländska bilar eller 16 blockmotorer Vaz-viktigaste spolar. Det finns mer globala närmare med ett elektroniskt styrsystem. Till exempel försvinner styrpulsen på spolen. Detta är ett dyrt problem och flyter in i reparationsköpeskillingen för ECU: ersätter transistorn eller fullständig hjärnans ersättning.

Störande och kompressionsstörningar testas av ett oscilloskop på specialiserade stationshdiagnostik. Med elektriska signaler är det tydligt där det finns en uppdelning på högspänning. Om en modul eller spole byts ut, byt sedan bättre och ledningar med suger. Annars är det fyllt med en uppdelning av nya detaljer. Faktum är att gnisten av sågbursen eller isolatorn av ljuset slår på motorvikten, den primära kedjan som är illamående och över tiden uppstår lindningarna. Det kan gråta på datorn.

Andrejashulgin uppfann ett unikt test som kallades till ära av honom. Det tillåter slags sekunder att bestämma funktionsfel i tändsystemet, munstyckena, kompression.

Oscillogram test schuldin

Det är nödvändigt att göra ett tecken på vevaxelns sensor och den första cylindern. Kör testet vill att oscillogrammet. På oscillogrammet kan det ses under hur Troit 4-cylindern är en stygg gå. Under lasten är det, när uppsättningen av varv, är det inte heller möjligt. I slutet visar plottet på kompression. Alla cylindrar tar av linjen, vilket innebär relativt god täthet i förbränningskammaren och motsvarande kompression. Följaktligen finns det lite bränsle i den fjärde. Detta är ett Toal-Compact-munstycke. Den testade bilen var en gazelle med motorn UMP4216.

Oscillogram av test schuldgin umz

I frånvaro av oscilloskop kan ljus och ledningar ersättas med uppenbarligen bra, och täthet i förbränningskammaren kontrollerar kompressometern. Som regel bör kompression i motorn inte vara lägre än 12 atm. Om allt är bra här, och Troit-motorn, kontrollera värmeluckorna i ventilerna med manuell tidsjustering och driften av hydrokompensatorerna med automatisk.

Inloppstäthetsstörningar

På trimmen påverkar den oaccounted Air Intake-samlaren också. Problemet är problemet med lanseringen av rök i inloppssystemet från inspektören. De viktigaste ställena för suget i den atmosfäriska bensinmotorn är: munstyckskörtlar, insugningsmanifoldpackning, adsorberventil, bromvakuum.

Luftdruggar i manifestationens natur liknar den brända ventilen. DVS Troit vid tomgång, och med ökande varv, är den anpassad. Men det här är inte alltid indikatorn.

Bränslesystemproblem

Att identifiera munstycksfel som är enklare med testashulgin. Men det finns fall när det är tvivel och måste ta bort dem genom att kolla på stativet. Detta är en längre operation, allt beror på designen. Den frekventa skyldige är vatten i tanken. Det tränger in med en fixeringsslang och där från grundvatten och efter regnet. För profylax måste du behöva munstycken och häll alkohol i vattenförstöringstanken. Om problemet ersattes genom att byta munstycke eller skölj på stativet.

Bensinstationen kontrolleras enkelt av en tryckmätare. Trycket i rampewire från 3-4 ATM, beroende på motorens typ och märke.

I injektionsmotorerna är det inte alltid möjligt att identifiera orsaken. Eftersom förutom tändsystemet, som kan påverka triumfen, finns det fortfarande ett antal andra noder. Till exempel, ett felaktigt munstycke eller strömförsörjning till det. För att kontrollera alla komponenter behöver du ett oscilloskop och skanner, liksom en rökgenerator för att upptäcka lufttillförsel.

Sök efter trupper med egna händer

Men vad, om diagnosen inte är möjlig. Motorn försökte, och bilen för rörelse. Hur man bestämmer motorns trupper själv. Tänk på det isära och enkla språket är inte en komplex och standardprincip för att identifiera orsakerna till det balanserade DVS-arbetet.

  • Definierade vilka omständigheter motorns troit. Vid tomgång eller tryck på gasen.
  • Intelligent på XX, kontrollera sedan kompression och tillförsel av luft.
  • Utrustning av en cylinder under belastning, med en kraftig uppkomning av varvtal, var det mer sannolikt i tändsystemet. Iskre är svår att bryta igenom mängden accelererad luft, och det börjar manifestera sig. Du kan kontrollera stearinljusets gnista, inte i förbränningskammaren, för att placera ljusets kropp till Namass.
  • Cylindern definieras i defekt. För att göra detta är det bättre att dra ut en växelvis kontaktdon. Gör samma sak med högspänningsledningar är farligt både för autoägare och för motorens ecu. Spolen kan överhettas på primärzepi och ge omvänd ström till transistorer.
  • Bestämd av numret på den rullande cylindern och karaktären hos funktionsfelet kan vara en fabrik, åtminstone indirekt, men för brist på någonting, inget annat.

Metoden är inte uppnåelig, men det äger rum. Det är lättast att appliceras på bilproduktion, eftersom det finns reservdelar i lager och är inte mycket billigare.

Slutsats

Om mindre förlust för att identifiera orsaken till att bilen var en tritue, bör du kontakta specialisterna som är involverade i diagnosen IPO: s fel. Det blir billigare än att köpa en massa dyra delar som inte returnerar butiken. Vid stationen bestämmer snabbt problemet med rättegången av felet. Det är mycket viktigt att bilservice specialiserar sig på ett specifikt varumärke.

Troit motor. Orsaker och metoder för eliminering

CE-oftare Bilentusiaster står inför problemet med "motor trim" eller "saknas". Med tanke på komplexiteten hos förbränningsmotorn, med lång användning och utan planerad teknisk inspektion, kan problem uppstå med sitt arbete med olika karaktärer: kraften hos bränsleförbrukningen ökar, volymen av bränsleförbrukning ökar, externa ljud, vibrationer, Trim, och så vidare (eventuella förändringar i motorns drift förbränningsprövning talar om tillgången till problem med bilen).

Ett av de vanliga problemen kan kallas utseendet på "motor trim". Anledningen till att motorns tros kan vara ett annat slags problem, att lösa som du behöver veta, vilket leder till en stoppning av en av cylindrarna i förbränningsmotorn.

Hittills kan motorns trimning uppstå på bilar av olika tillverkare. Så, till exempel, motorn från den ryska biltillverkaren Avtovaz har sina egna distinkt designfunktioner. Därför kan problem vara olika, beroende på egenskaperna hos den installerade motorn.

Tecken på motor trimning

Huvuddragen i motorns trimning inkluderar följande:

1. Ojämnt arbete vid tomgång och skakning av motorn - det huvudsakliga tecknet som en av cylindrarna inte fungerar. Men inte alla bilister kan upptäcka ett liknande problem i de tidiga stadierna, eftersom det i de flesta fall inträffar gradvis. Med denna metod för bestämning av felet är det möjligt att endast diagnostisera förekomsten av ett liknande problem i de senare stegen när motorn under lång tid utsätts för ökat slitage.

2. Mörkningen av en av tändstiftet, bildandet av scoot eller nagara talar inte bara att det här objektet är dags att förändras, men också om andra problem med bilen. Även efter en lång användning av tändstift på sin yta, ska Nagar inte bildas, och det ändrar bara sin färg något.

3. Byte av ljudet av avgasen är en av tecknen på närvaron av en icke-arbetscylinder i den etablerade effektenheten.

4. Den svaga dynamiken i accelerationen av bilen på alla revolutioner talar om en funktionsfel i den installerade motorn. Det är dock värt att komma ihåg att denna indikator på rörelse också kan tala om närvaron av andra fordon i bilen.

5. Ökad bränsleförbrukning - den situation där du behöver vara uppmärksam på motorns tillstånd, eftersom den här indikatorn kan prata om de olika problemen i den installerade kraftenheten.

6. Floatinghastigheter som visas på piltangen på tachometer.

7. Stänger under acceleration eller enkel rörelse.

Orsaker till motor trimning

Ett tecken på att motorn började berätta, är förändringen i sitt arbete, utseendet på ett märkligt ljud. "Motor troy" är ett fel som leder till uppsägning av en eller flera cylindrar. Därför får bilen inte en komplett effekt, som tidigare gav den installerade kraftenheten, ökar bränsleförbrukningen, och problem där det finns problem.

De främsta orsakerna till motorns trupper inkluderar följande: - Tändningsmomentet är felaktigt installerat. Lufttrummorna uppstår i systemet med vakuumförstärkning av bromsarna. - Fel på tändstiften. Det är värt att notera att detta problem är det vanligaste, eftersom tändstiftet måste ändras efter att ha passerat genom bilen var 20 000 kilometer (den här indikatorn beror på de rekommendationer som konstruktörerna ger varje fordon). - Testa en högspänningsråd som närmar sig tändljuset. - Felfunktion installerad kondensor. - Systemet med täthetens täthet i inloppsreservoarområdet. - Utseendet på en lutning av en av kolven, ventilen. - Kolvens rings brytning, deras deformation och slitage leder också till utseendet av detta problem. - Felaktig justering av ventilerna av gasfördelning. - En stor grad av slitage av rocker. Prov installerad packning GBC.- Vilken typ av slitage (härdning, nedbrytning, förstörelse) av olja Utmanade kepsar. - Med felaktig justering av förgasaren kan störningen av cylindern också uppstå. - Den installerade trädaxelns tillstånd, rotationsplattans lager. - Luftfilterlagret. - Förlust av membranäthetsvakua Många tändtidsregulator. - Användningen av olämpliga ljus (inte bara dimensioner, men även andra parametrar för detta element) till denna motor beaktas. Snälla, det här är de vanligaste motorproblemen (i det här fallet anser vi att kraftenheterna är av vasen). Samtidigt noterar vi att nästan alla dessa orsaker till motorns trimning är karakteristiska och för alternativen för att utföra kraftenheter av andra biltillverkare.

Hur kan jag definiera icke-arbetscylinder

Den enklaste och exakta kontrollmetoden är att läsa motorns parametrar med hjälp av den diagnostiska skannern, som kommer att visa all information på motoroperationen på displayen och ange i vilken av cylindrarna problemet.

Personligen använder jag Scan Tool Pro Black Edition AutoCner.

Plus den här enheten är att den inte bara läser motorn utan även bilens andra system, och med sina låga kostnader, bara 1950 rubel, alla har råd med det.

All information visas på skärmen Smartphone. Anslutning sker via Bluetooth. Så jag rekommenderar alla att överväga en sådan typ av enhet att köpa, kommer värdet på skannern att debiteras för 1 - 2 resor till diagnostik.

Om den diagnostiska adaptern inte är till hands, använd den metod som beskrivs nedan.

För att minska kretsen av sökningar efter orsaken till motorns trimning måste du bestämma vilka cylindrar som har slutat fungera eller fungera felaktigt. För att göra detta kan du använda den gamla, enkla och pålitliga metoden, som inte ger behov av komplex utrustning. Vi noterar följande funktioner för att kontrollera den icke-arbetscylindern:

1. Metoden för alternativ avlägsnande av högspänningsledning med tändstift för att bestämma den icke-arbetscylindern används ganska lång.

2. När det måste vara försiktig, eftersom det finns möjlighet att få skada på strömmen.

3. Vid ett sådant arbete är det nödvändigt att bli en dielektrisk basis än det kan vara gummi eller trä, förbereda ett torrt och rent fordon. Ta bort, du behöver, hålla för ledningen och inte keps. Se till att det under uppfyllandet av arbetet inte fanns någon kontakt av kroppen med en bilkropp.

4. Därefter ökar motorvarvtalet till 1500 rpm.

5. Alternativt tar bort kepsar från alla cylindrar. Om när du tar bort ljudet av bilen, fungerar cylindern korrekt. Om ljudet var detsamma, indikerar det att denna cylinder inte fungerar.

Definitionen av en trasig cylinder kan kallas en ganska viktig punkt, eftersom i det här fallet, om den definierades korrekt, är cirkeln av problem att hitta ett fel, vilket orsakade förekomsten av motorns trupper, betydligt.

På orsakerna till motorns trimning mer detaljerat

Trots det faktum att trimningen vanligtvis manifesteras av ständigt identiska tecken på att ändra motorns arbete, kan kunskap om egenskaperna hos orsakerna till denna bilfel, hjälpa till att lösa problemet. Tänk på orsakerna till hoppet på mer detaljer:

Inte rätt moment för installation av tändningen. Om orsaken till felet är felaktigt uppvisat, åtföljs triationen av följande ljud: patting, som passerar en av arbetstiden, där motorn är något "hoppad". För att diagnostisera en given funktionsfel måste du lyssna på motorns funktion vid tomgång, eftersom med ökande varv är effekten av kraftenheten oftast ens. Ovanstående funktioner kan indikera för tidig tändning, vilket kan bekräftas av motorens frivolous beteende när den rullar av startaren under uppstart. Denna anledning till förekomsten av trimmen löses lätt och medför inte en stor kontantkostnad.

Om det finns en vakuumbromsförstärkare är det vanligaste problemet som leder till motorns trupp, förlusten av systemtäthet i en slang, bländare eller ventil. Brott mot täthet leder till utseendet av överskottsluft i systemet, vilket leder till utarmningen av den medföljande blandningen och passera tändningen i cylindern. Hoppande tändning i cylindern leder till vätning av ljuset, och det tillåter inte att det antänds den komprimerade blandningen. Komplexiteten i detta problem ligger i frånvaro av speciella anordningar och mekanismer som tillåter hög noggrannhet att bestämma förlusten av täthet.

Ett fel i samband med tändljus är den vanligaste hittills. Med tanke på detta problem är det värt att notera att tändstiften tillhör elementen i bilen som ska ersättas regelbundet för att säkerställa sin tillförlitliga funktion. Närvaron av en gnista kan inte prata om sitt fullständiga tillstånd, eftersom tändningen av blandningen inträffar under mycket svåra förhållanden. Tändljuset måste ändras enligt tidsfristerna. Detta arbete kan göras självständigt, men för detta måste du ha något verktyg: ljushuvuden, flera förlängningssladdar och adaptrar (allt beror på motorens egenskaper).

Testet av högspänningsledning och kondensorn kan kombineras till ett objekt. Det är möjligt att bestämma ett liknande problem när kondensatorn eller högspänningsledningen är skadad av deras partiella eller fullständiga ersättning med hjälp av multimetern. Du kan också definiera frukost när du undersöker dessa föremål i fullständigt mörker. Så kan utbrott av ljus prata om närvaron av ett liknande problem. När du utför en högspänningsbesiktning måste du också uppmärksamma tillståndet av sitt tips: det ska vara en monokrom färg utan ljusgrå plack på den inre ytan, gråbruna prickar utanför (dessa tecken talar om slitage ). Dessa förändringar i färgen på högspänningsledningen tyder på att den fungerade under svåra förhållanden med ett felaktigt ljus eller andra motorelement. Om du inte uppmärksammar denna förändring i tid, kan det finnas en uppdelning av tråden. För att korrekt diagnostisera tillståndet för högspänningsledning, lämplig för tändljus, måste du använda en multimeter för mätmotstånd. Samtidigt noterar vi att indikationer av indikationer skiljer sig från olika auto tillverkare, som är förknippade med funktionerna i den installerade motorn. Motståndet hos högspänningsledningen beror på dess längd, men indikatorn får inte överstiga värdena på 20 com. Om enheten visade vittnesbörd över 20 com, måste du leta efter orsaken till sådant motstånd.

Förlust av täthet nära uppsamlaren leder till förekomsten av motor trimning. Detta problem är dock inte orsaken, men bara ett tecken på ett annat motorfel. Täthetsförlust uppstår ofta på grund av felaktig montering eller med hjälp av dåliga dynor, på grund av deras slitage.

När kolven klistras eller ventilen slutar cylindern. Det är mycket svårt att bestämma ett sådant problem, så för detta måste du genomföra allvarliga störningar i systemet för den installerade motorn. Utför kompressionsmätning, avslöja motorn för inspektion av kolvstillståndet endast om alla andra orsaker till trupper redan har kontrollerats. Öppnande och inspektion av motorn bör endast kvalificerad mekaniker, eftersom det med felaktigt genomförande av sådana åtgärder är möjligt att i stor utsträckning skada motorn.

Uppdelningen av kolvringarna, deras deformation kan inte hänföras till frekventa fenomen som orsakar en styrning. Kontrollera kolvringens tillstånd kan användas med hjälp av kompressionsmätning. Om mätningarna visade en låg komprimeringsnivå, för att eliminera Felfunktionen hos CBC, häller vi lite olja i cylindern och, om komprimeringsindikatorn stiger, kommer felet att vara i kolvsystemet.

Ej ordentligt justering av ventilerna påverkar deras öppning eller stängning (det kan vara fullständigt eller partiellt). För lösningar Ett sådant problem måste du justera ventilerna igen. Rocker Wear är en annan anledning till förekomsten av motorns trimning. När allt kommer omkring är vipen ansvarig för den aktuella öppningen eller stängningen av ventilerna.

Problem med ett gummi kan också leda till felaktig användning av motorn. Ofta på nya bilar kan du hitta slitage på själva trädet, ärmarna som den roterar. Avslutningen mellan kontakter uppstår på grund av slitage på de installerade roterande plåtlagren.

Luftfilter clogging kan leda till ett liknande problem. Detta beror på det faktum att om luftfiltret är i dåligt skick, försämras dess genomströmning och filtreringsförmåga signifikant, vilket inte tillåter blandningen på rätt sätt. För att felsöka ett problem är det tillräckligt att byta ut filtret och motorn fungerar på rätt sätt. För att byta luftfiltret är det nödvändigt enligt tillverkarens rekommendationer.

Alla ovanstående funktionsfel kan leda till att motorn inträffar.

Inspektion av högspänningsledningen för att identifiera orsakerna till uppdelning

För att bestämma tillståndet för högspänningsledningen, som är lämplig för tändstiftet, måste du utföra följande:

1. Ta bort spetsen (det kan vara gummi eller metalliskt) som sätts på tändljuset.

2. Strukturen hos högspänningsledningen är som följer: I lindningen finns det centrala levande ledningar och spetsen som klär sig på ljuset, har en envis metallflört. Spetsens utseende är nästan detsamma på alla bilar, men i vissa fall kan det skilja sig något. Men det är värt att komma ihåg att huvudsyftet med detta element är den tillförlitliga överföringen av strömmen till tändljuset.

3. Venen av högspänningsledningen bör mycket tätt ligga ner till "Pyatak" av stålspetsen, som sätts på tändstiftet. Så på grund av den naturliga åldringen mellan tråden och stålplåstret kan kontakten skada på grund av oxidationen av metallen. Detta kan vara den första orsaken till att öka tråden på tråden, liksom förekomsten av trim. Du kan kontrollera oxidationen av kontakten enligt följande: Den andra multimeterns sond berör den centrala kärnan i högspänningsledningen och instrumentläsningarna i detta fall ska motsvara normen. Om det inte hände, måste du leta efter en annan anledning till problemet.

4. I vissa fall bor högspänningsledningen längs hela längden. För att identifiera en sådan del av ledningen måste du använda multimeterns speciella tips, vilket liknar nålen. Varje 5-10 millimeter utför vi punktering av ledningen före detektering av det drabbade området. När du hittar en bra sektion markerar multimetervärdena den önskade motståndsindikatorn. När det smälta eller brända området detekteras skär du av det om längden på högspänningslängden tillåter, därigenom återställa den stabila driften av motorn. Om trådlängden inte tillåter den att trimma problemområdet måste högspänningsledningen ändras helt.

Återigen noterar vi att det är nödvändigt att utföra sådant arbete så noggrant, eftersom det finns sannolikhet för chock!

Byta tändstift med egna händer

Av alla ovanstående problem är störningarna av tändstiften vanligast. Därför kommer vi att överväga detta problem mer detaljerat.

Det är nödvändigt att ersätta tändstiften enligt tidsfristerna, eftersom det bara är möjligt att säkerställa pålitlig och stabil drift av motorn. Som regel ersätts ljusen efter att ha passerat en bil mer än 20 000 kilometer (för varje varumärke är tiden inställd), men när motorn finns, är det nödvändigt att ersätta detta element före tidsfristen.

Genomföra utbyte av tändstiftet kan delas in i följande steg:

1. Innan arbetets början är det nödvändigt att rengöra rotorutrymmet från soporna och smuts, eftersom fallet av främmande element i cylindrarna inte är tillåtet.

2. Ta bort motorens element för att få obegränsad tillgång till tändljuset. I vissa fall, ta bort alla element för obehindrad tillgång till tändljuset är praktiskt taget inte möjligt, eftersom det kommer att bli nödvändigt att demontera ett stort antal föremål. För att ta bort ljusen i det här fallet måste du använda speciella förlängningssladdar och adaptrar. Det är värt att notera att innan det är nödvändigt att vänta på den fullständiga kylningen av motorn, eftersom det är möjligt att bränna den när den är klar.

3. Vi utför sömnaden av ljuset växelvis, koppla bort högspänningsledningar. I det här fallet noterar vi att för att förhindra en olycka, måste du ta bort batteriet från bilen, eftersom i vissa fall, med vissa fel, kan el levereras när tändningen är avstängd. När du skruvade, måste du övervaka den tillämpade kraften, eftersom det inte är bättre att utföra sådant arbete i bilservice. Detta beror på det faktum att om ljuset inte är vridet, det vill säga sannolikheten för att bryta tråden.

4. För att förhindra att sopor kommer in i de resulterande hålen måste du täcka dem ett tag.

5. Skruva ljuset i första etappen sker med hjälp av händer, och kontrolleras ytterligare med hjälp av en speciell mekanism för att mäta värdet av den applicerade kraften (i avsaknad av en sådan ljusmekanism, är ljuset kontrollerat än ¾ vänder). Anslut högspänningsledningar.

6. Motoroperationen är markerad.

7. Alla element samlas in i omvänd ordning.

För att ersätta tändstiften för att säkerställa en stabil motoroperation är det möjligt att periodvis. Som framgår av ovanstående steg av sådant arbete kan det utföras oberoende utan att använda ett specialverktyg.

Vad betecknar termen "troit motor"? Jag ställer den här frågan i början av artikeln att skära av "soffexperter", och endast riktiga bilentusiaster stannade här, som älskar och uppskattar sin bil.

Bara en av kommentatorerna började ange:

"Motor Troy är när det inte finns någon enda cykel i motorn av förbränning. Det är, en av striderna kastades ut ur fyra ökar. "

Jag förklarade för honom att han hade fel, men han kom inte till honom. Så att sådana specialister av soffstyrkorna inte förlorade sin tid och inte "gå" i kommentarerna, vill jag omedelbart skära av dem.

Varför starta bilmotorn - de vanligaste orsakerna
Varför starta bilmotorn - de vanligaste orsakerna

Och nu fortsätter vi konversationen med riktiga bilälskare. Idag analyserar vi de främsta orsakerna till vilka motorn kan trimma. Kanske kommer de att verka banal, men läs mitt arbete till slutet försiktigt, jag är säker på att du kommer att lära dig något nytt för dig själv.

Motivering först - tändstift

Eftersom du kan definiera funktionsfel i bilsystem, skrev jag i detalj i detalj här .Jag rekommenderar att läsa - det användbara var, döma av dina recensioner, tack.

Skruva av ett ljus och titta på deras isolator. Om det är täckt med en tät Nagar, är gnistan svår att genomborra den. Strömmen letar efter en väg med det minsta motståndet, så gnistan kommer inte att vara mellan elektroderna, utan att "lämna" isolatorn till sidan. Hennes energi kommer inte att räcka för att hälla bränsleblandningen. Denna cylinder fungerar inte.

Stark Nagar på ljusets tallrik kan vara orsaken till motorstrimmen
Stark Nagar på ljusets tallrik kan vara orsaken till motorstrimmen

Vi inspekterar det yttre läget för ljusisolatorn. Om det finns mikrocracker, kommer en del av strömmen inte att omvandlas till en kategori, men kommer att gå igenom dessa skador. Det är nödvändigt att titta på den inre isolatorn, som är skruvad in i cylinderblockets huvud och på det yttre, som pansarlocket är sliten.

Alla chips, skador kan leda till dålig gnista eller den fullständiga frånvaro.
Yta tändstift isolatorprov - en av anledningarna till att motorn började trimma
Yta tändstift isolatorprov - en av anledningarna till att motorn började trimma

Stort eller litet gap mellan elektroderna. Många har hört eller vet att för vissa motorer, tändsystem och sorter av bränsle som används, behövs ljus med ett visst gap. Vanligtvis indikerar dess storlek tillverkaren av motorer, bilar.

Så att ljuset fungerade bra och motorn trollade inte, du behöver ett visst gap mellan sina elektroder
Så att ljuset fungerade bra och motorn trollade inte, du behöver ett visst gap mellan sina elektroder

Hur man kontrollerar gnistan utan speciella enheter på motorn

Detta är en gammal, "Dedovsky" -metod, några av honom att vara rädd:

  • Twisted candle;
  • Sätta på hennes pansarstol
  • Ledde till dess inre fall, metalldel till motorn;
  • Slå på tändningen och vrid starten.
Var noga med att hålla gummikåpan på ärbarhet, och sedan skakar handen mycket. Det här är vad många är rädda :)
Folkets sätt att kontrollera ljuset på motorn, när man bestämmer orsakerna till dess trim
Folkets sätt att kontrollera ljuset på motorn, när man bestämmer orsakerna till dess trim

Vi tittar på gnistan för att försöka starta motorn. Om det klart slår mellan elektroderna, går ljus, inte till sidan, då är ljuset "live". Skruva den på plats. Gå till ett annat "ämne".

Vad ska man göra med Black Nagar

Först och främst har vi att göra med orsaken till en rik blandning. Det är hon som är källan till denna nagar på elektroderna. Kanske visade han sig som ett resultat av det "döende" av ljuset, när bränslet slutade normalt. Denna kylare deponeras på elektroderna och isolatorn.

Vi försöker rengöra ljuset med sandpapper. Vi kan bara rengöra elektroderna, isolatorn behöver inte röra. Vi installerar det på plats, vi tar med och lyssnar på motorn.

Om orsaken till trupperna i tårmotorn på tändstandljuset kan det rengöras av sandpapper
Om orsaken till trupperna i tårmotorn på tändstandljuset kan det rengöras av sandpapper
Detta kommer att hjälpa, men det här är inte en panacea, du måste leta efter orsaken till bildandet av Nagara.

Vad ska man göra med ett stort eller litet gap

Många ägare av Zhiguli vet hur man självständigt justerar den. För att göra detta behöver du en uppsättning sonder med olika tjocklek, hammare eller passage.

  • Vi får reda på vilket interelektrode clearance rekommenderas för din motor. Till exempel rekommenderas 0,7-0,8 mm på zhiguls med ett antändningssystem utan kontakt.
  • Vi tar proberna, vi hittar lämplig storlek och saker mellan ljusets elektroder;
  • Om fritt prolazit - buggar hammaren (inte en slädehammer) eller passage till sidelektroden. Ibland pressar du tillräckligt med starkt, kommer elektroden att bukta till. Vi mäter igen om vi igen med en flöjtflugor - vi föll igen;
  • Om det inte sprider passagen vid kanten av sidelektroden böjer den. Det är lämpligt att göra en tunn skruvmejsel. Vi sätter det mellan elektroderna och den centrala hämnden lite.
Du kan inte "ha en hjärna" för dig själv, men att köpa ljus i butiken som rekommenderas av tillverkaren av en bil eller motor.

Högspänningsledningar

Under misstankar faller tipsen och ledningarna själva. På grund av de styva driftsförhållandena kan de förlora elasticitet, avfärda. Var mer än en gång ett vittne när de ändrade dem, de inte anpassa sig, låg på bordet, förblev samma form som på bilen.

Dessutom leder den låga tillverkningskvaliteten till det faktum att MicroCracks visas på dem. Hög urladdning pierces dem. På sådana ställen bildas en ljuspunkt med svarta prickar eller fälgar av Nagar. Det är bäst synligt i mörkret med motorn. Du kan titta på gnistor i nedbrytningsplatser.

Det finns ett annat sätt att kontrollera högspänningsledningar, det visas i videon:

Detta är fyllt med dålig gnistning. Gnista blir svag eller frånvarande alls. Cylindern kommer att sluta fungera, motorn kommer att berätta.

Vad ska man göra

Byte bara pansored ledningar på nya. Reparation fungerar inte. Om du har blivit framgångsrikt engagerad i detta - skriv i kommentarerna, som de gjorde och vilket resultat.

Tändmodul eller spole

Vissa bilar kan använda tändmodulen eller enskilda spolar för varje ljus. Deras utgång leder också till trimning av kraftenheten. Det finns ingen gnista - bränsle-luftblandningen tänds inte i cylindern.

Hur man kontrollerar

Om motorn började berätta, ta bort locket växelvis med ljusen. Vi tar det lite från den centrala kontakten av ljuset och vi observerar om det finns en gnista mellan dem. Om det är gnist på alla ljus - är tändmodulen korrekt.

Viktig! Det är omöjligt att ta bort pansarbarriären. Utan belastning kan en användbar modul "brinna".

En funktionsfel hos enskilda tändspolar kan kontrolleras av en multimeter, men det här är ämnet för en annan artikel eller med en skanner. Diagnostik visar tändning hoppar med en cylinder. I det här fallet kan du omorganisera spolarna. Om hoppningen "flyttar" till en annan cylinder betyder det att det är det exakt.

Om motorns troit kan du kontrollera de enskilda tändspolarna genom att ändra dem på platser
Om motorns troit kan du kontrollera de enskilda tändspolarna genom att ändra dem på platser

Det händer att vid tomgång eller små belastningar fungerar spolen ordentligt, det har tid att få en blandning kvalitativt. På det maximala tändningspasset kan det visas, det har inte tid att producera en gnista.

En rik mix

Motorn började berätta, slutade utveckla maximal effekt. På förkylningen kan börja och stall. I detta fall är bränsle- och luftblandningen att skylla, vilket är mycket bränsle och litet syre.

Bensin "häller" ljusen, de vägrar att arbeta. Därför kan man döma kvaliteten på bränsleblandningen. Om det finns en svart nagar - det är rik, om ljuset är dåligt. Jag skrev i detalj i detalj i andra artiklar, gå till kanalen, allt är målat där, länken var högre.

Vad ska man göra

Söka efter en anledning. Kanske flera problemkällor:

  • Luftflödesgivare . Det misslyckas och ECU mottar felaktiga avläsningar för beredningen av blandningen. Hur man kontrollerar det skrev jag här .
  • Den andra lambda täckte "Copper Pelvis" . Om henne, det finns en separat artikel .
  • I fallet med en förgasare - Hög nivå i flottörkammaren .
Etc. Orsakerna till en rik blandning kan vara mycket. Om jag undrar, ska jag skriva ett separat material om detta ämne. Låt mig veta om det i kommentarerna.

Taggar trm.

Om kamaxlarna i förhållande till vevaxeln är felaktiga - orsak till motor trimning. Momentens öppnings- och stängningsinlopp och avgasventiler kommer inte att sammanfalla med motorns klockor.

Till exempel, i VMT-kolven, kan ventilen täckas, så blixten kommer inte bara att ske i cylindern, men i inlopps- eller avgasröret, beroende på vilken ventilen inte stängs.

Detta kan uppstå på grund av en sträckt tidpunkt för timing . Som kedjan eller bältet dras ut. Därför kan öppnings- eller stängningsvinklar skiftas. Detta leder till motorns trupp.

Vad ska man göra

Om du alla kontrollerade: ljusen är i ordning, gnistan är överallt, kvaliteten på blandningen på önskad nivå måste du kontrollera tidtagarna. Vi tittar på graden av bältesspänning. I fallet med en kedja - hur mycket spännaren "kom ut". Om etiketterna slås ner, ställ sedan in dem som du behöver.

Ordentligt ställa in märken på kamaxeln i 16-ventilmotorn
Ordentligt ställa in märken på kamaxeln i 16-ventilmotorn

Efter defekt, eliminerar vi felet. Om motorn stannade berättade - orsakades orsaken och eliminerades.

Termiska luckor av ventil

Många kan hävda att det inte kan vara en orsak till trim. Men det var ett fall i min övning när bilen kom till oss, utan datorn, den inbyggda datorn med förgasaren - VAZ 2107. Effektenheten är stark endast på "kall". Efter uppvärmning fungerade motorn smidigt.

Alla system har kontrollerats, inte hittat kommentarer. Var samma skeptiker. Men fortfarande bestämde sig för att kontrollera luckorna - oljestickan ville inte ringas. Sätt rätt clearance, motorn började fungera smidigt i vilket som helst skick - på förkylningen, på det heta.

Vad ska man göra

Om motorn inte är utrustad Hydrocompensatorer , då måste du kontrollera ventilens termiska luckor. För framtiden, i sådana kraftaggregat är det nödvändigt att justera ventilen efter 15-20 tusen körsträcka. Detta gäller särskilt för användning av HBO. I det här fallet kan du få ventilens märke och reparera huvudet på cylinderblocket.

Vid motorns trimning, kontrollera värmeklarationen av ventilerna. På motorer VAZ 2107 Clearance kontrolleras av en oljestick
Vid motorns trimning, kontrollera värmeklarationen av ventilerna. På motorer VAZ 2107 Clearance kontrolleras av en oljestick

Felaktiga arbetsinjektorer

Om din bil med Distribuerad Eller direkt injektion, orsaken till motorns trimning kan vara en icke-fungerande bränsleinsprutare. Det kan överfalla, inte injicerad bensin i inloppsröret eller direkt i förbränningskammaren.

Kontrollera nysans prestanda på stativet. I garaget - ändra bara dem på platser och titta på skannerns läsning av misstag.
Stå för att kontrollera prestanda för bränsleinsprutare när du letar efter orsakerna till motorstrimmen
Stå för att kontrollera prestanda för bränsleinsprutare när du letar efter orsakerna till motorstrimmen

Kompression i cylindrar

Om det är lågt kommer det att vara orsaken till motorns trimning. Du kan bara bestämma mäta kompression i varje cylinder.

Orsaker:

  • Glidande kompressionsringar på kolvarna;
  • Övningsventil Timing;
  • Felaktiga hydrocomathers eller felaktiga termiska luckor av ventiler.

Andra orsaker

Genfunktionen av generatorn

Spänningshopp När motorn är igång kan orsaka instabil drift av tändspolen, bränslepumpen och så vidare. Det kan observeras på natten, med strålkastare som ingår - de kan flimra.

Å andra sidan, om ett användbart batteri, måste det kompensera för dessa hopp. Strålkastare kan tråkiga när en motivering av en motor på tomgång. Och det här kan vara en följd av maktens trimning - det är ojämnt arbete.

Shep

Om det finns en "oaccounted" luft i bränsle- och luftblandningen är en dålig blandning. Bränslet brinner väl, motorns troit. Oraccounted är den luft som går in i inloppsröret efter DMRV. Det vill säga, den elektroniska styrenheten ser det inte, därför tar det inte hänsyn till bränsleblandningen.

Produktion

Jag skrev mycket. Jag ville i stor utsträckning omfamna temat av orsakerna till det "ojämna" -arbetet av kraftenheten när han trotar. Som du kan se kan många bilsystem vara skyldiga. Därför bör komplexet, konsekvent kontroll av alla noder ge ett positivt resultat.

Artikeln har blivit användbar för dig? - Betygsätt det. Skriv kommentarer, du håller med mig eller inte. Lycka till på vägarna.

Troit Engine: Explicit och sällsynta orsaker

Troit Engine: Explicit och sällsynta orsaker11/26/2019

(Röster: 2, Betyg: 3.5)

Frågor som behandlas i materialet:

  • Hur manifesterar motorns triniker
  • Varför troit motor på kallt och varmt
  • Vilka noder kan dölja orsaken till motorns trupper
  • Hur man diagnostiserar och eliminerar orsaken till motorns trimning

Den förbränningsmotorer är den mest komplicerade mekanismen som behöver tidigt och underhållsarbete. Annars kommer han att arbeta med misslyckanden och fel. Till exempel märker många bilägare att motorn knappt lanseras, dess kraft minskas, bilen förbrukar mer bränsle, utomsidiga ljud, vibrationer och ljud observeras. I detta fall kan den stabila driften av motorn glömmas bort.

Ett annat symptomproblem är motorns troit. Och det händer både på bensin och dieselkraftaggregat. Det spelar ingen roll vilken körsträcka och i vilken stat som är fro, kan detta problem fortfarande uppstå. Vi förstår vidare i artikeln, vad man ska göra i en sådan situation.

Tecken på motor trimning

Tecken på motor trimning

Om du märker att motorn är troit, är det inte värt en försumlighet för detta problem. Trots allt, om det inte gör det nödvändiga reparationsarbetet i tid, kan det leda till irreparabel konsekvenser. Du bör också känna till de främsta orsakerna till ett sådant beteende hos motorn.

Troit-motor, om en eller flera cylindrar fungerar felaktigt. Det vill säga det finns ingen tändning av bränsle- och luftblandningen i förbränningskammaren eller det bränner lite senare, bränslet brinner inte till slutet.

Hur man förstår att motorn är troit:

  • När motorn fungerar på tomgång kan du se chockerande och rubbning, vilket uppstår regelbundet. Ibland är vibrationer en sådan kraft att föraren och passagerarna kommer att känna det i kabinbilen, på ratten, växellåda. I det här fallet är problemet mycket allvarligare, för det är troligt att en eller flera cylindrar vägrade.
  • OBS: s makt föll signifikant, misslyckandena observeras när föraren trycker på gaspedalen, bilen accelereras av jerks, förbrukar mer bränsle. På instrumentbrädan kan du se den lysande "check" -indikatorn, prata om felet i motorn. Naturligtvis visas dessa funktioner och på grund av andra fel, men de kan också observeras när motorns troit.
  • Skarpa hopp av revolutioner, de kan också simma vid tomgång om motorn upplever laster. Vändningar kan stiga och sjunka ganska, till exempel från 850 till 1000, eller starkt - från 850 till 1 500.

Om bilägaren undersöker tändstiftet, kommer det att upptäcka att det finns sot på elektroderna. Men i en sådan situation är det inte nödvändigt att tro att anledningen till att motorn är troit och rycker i stearinljuset.

Skarpa hopp vänder

Problemet är att även om du ersätter tändljuset till nya, efter en tid, formas sot på elektroderna igen. Trots allt har anledningen till att motorns troit inte detekterats.

Det är värt att uppmärksamma ljudet av avgasen, om ikonen "Check" blinkar och motorns troit. Avgassystemet kommer att fungera oklander, jerks, vibrationer kommer också att gå på bilkroppen.

Om du ser något av ovanstående tecken, bör du ta reda på de skäl som motorn är troit. Det är möjligt att det är defekt eller utrustningen är felaktig. Det är omöjligt att förhandla om detta problem, eftersom med tiden kan trimningen leda till en mer allvarlig brytning av motorn, för att eliminera vilken endast översyn som hjälper till.

Varför Troit Engine

Om du har märkt att motorn är troit på gas, diesel eller på bensin, betyder det att bränsleblandningen brinner i cylindrarna, som ett resultat, motorn börjar vibrera starkt. Men inte alltid vibrationer anses vara en trottery, eftersom inhiberingen av DVS kan vibrera.

När motorn är troit kan orsakerna vara följande:

  • Tändningsmomentet missade fel väg;
  • Luften är lämpad i en vakuumbromsförstärkare;
  • Motorn är oftast för att tändstiftet kom i förfall.
  • Det var en uppdelning av högspänningsledningar;
  • kondensor bruten;
  • I inloppsröret passar luften;
  • Ventiler eller kolvar kämpade;
  • Kolvringar måste bytas ut
  • Kränkta faser av gasfördelning;
  • Ventilrockare slits ut;
  • BNP-packningar brändes eller stansade;
  • Masonry Caps var oanvändbara, de har blivit krossade, brutna antingen kollapsade;
  • Troit-motor om förgasaren justeras felaktigt;
  • Rotationsplattans lager orsakade eller distributörsbrytaren;
  • Det är nödvändigt att byta luftfiltret;
  • sedrycket av systemet på grund av det faktum att det deformerades antingen i likhet med membranet i vakuumstyrenheten av tändningsvinkeln;
  • Tändljus är installerade som inte är lämpliga för denna motor.

Det vill säga, motorn är troit efter en överträdelse av de optimala förutsättningarna för förbränning av bränsle- och luftblandningen på grund av mekaniskt slitage eller funktionsfel i DVS. Trojektioner uppstår på grund av det faktum att kompositionen av bränsleblandningen inte överensstämmer med den önskade, dess tändning inte förekommer i tid, det är omöjligt att installera laddningen.

Varför Troit Engine

Med tanke på denna information kommer det att vara möjligt att utesluta vissa av systemen och de återstående skillnaderna. Först av allt är det värt att kontrollera bränslesystemet. När motorn är troit kan injektorn också vara orsaken till detta. Inloppsluftförsörjningssystemet bör diagnostiseras och sedan tändsystemet. I vissa situationer är motorns troit, eftersom ECM-sensorn har misslyckats.

Därefter beskriver vi var och en av anledningarna till att motorns troit. Trojement manifesterar sig lika lika, men det blir lättare att eliminera problemet, om bilägaren förstår orsakerna till detta fel. Ovanstående orsaker leder till det faktum att en eller flera motorcylindrar nekas. Motorn förlorar kraften med hög hastighet, på botten, under överklockning, efter uppvärmning, såväl som på den kalla motorns troit.

För större klarhet rekommenderar vi att du studerar videon genom att passera följande länk:

Orsak 1. Invaliduellt exponerat tändmoment

När motorn är troit, skäl - i injektorn eller antändande ljus. Men om du hör en specifik pattery, och motorn verkar gå med, är det troligt att tändningen är felaktig. För att se till detta borde du vara uppmärksam på ljudet av DV: s arbete på Nizakh, eftersom det med hög hastighet kommer att fungera smidigt, och du kommer inte att kunna märka klockans passager. Oftast uppträder dessa symtom på grund av att tändningen av bränsleblandningen är för tidig. Du kan också känna de jerks som utförs av motorn under rullning av det av starteren.

Lyssna på hur motorn fungerar. Motor Troit på tomgång? När du börjar flytta, och omsättningen ökar, passerar styrelsen? Så är problemet i den tidiga tändningen.

Allt du behöver göra är att justera systemet genom att spendera lite tid.

Orsak 2. Atmosfärisk luft suger i en vakuumbromsförstärkare

Finns det en vakuumbromsförstärkare installerad på din bil? Därefter kan luftsågverk uppstå på grund av det faktum att membranet, ventilen eller slangen kom i förfall. Luften tränger in i systemet blandas med bränsleblandningen, som blir dålig. Som ett resultat är dess tändning i cylindern dålig. Tändstiftet, gnistan är inte bildad, bränslet antänds inte.

I det här fallet märker du att motorn är troit både på kallt och varmt, såväl som i tomgång.

För att bestämma att orsaken till trupperna i luftstolarna måste ta reda på exakt var systemet för vakuumförstärkaren är lossad. Gör det inte vara lätt.

Orsak 3. Felaktigt tändljus Felaktigt tändljus

Om motorn är troit kan ljusen vara en av anledningarna till detta fel. När motorn värms upp blir trojektionen passerar antingen osynlig.

Efter detektering av en cylinder med ett icke-fungerande ljus, bör du skruva av det och utforska. Titta på den här detaljerna kan du förstå vilken stat som är staten. Efter att ha fått denna information är det nödvändigt att utföra reparationsarbete i tid för att upprätthålla kraftenheten i arbetsförhållande och undvika översyn.

Se vilken färgisolator av den centrala elektroden. Det blir lätt att förstå att ljuset är ordentligt. I det här fallet kommer isolatorn att vara lätt, antingen ljusbrun. Isolator mörkades? Det är nödvändigt att hitta anledningen till att det hände. Hittade du olja eller sot? Det betyder att bränsleblandningen återkallas, det fyller ljuset eller kastar det med smörjmedel. Som ett resultat kan gnistan inte normalt formas.

Varför händer det här:

  • Motorn arbetar ständigt vid tomgång under uppvärmning;
  • Matningsventilens matningsventil har blivit oanvändbar;
  • Komprimering i cylindern är inte tillräckligt hög;
  • Thase distributionsfaser bryts
  • Munstycken fungerar felaktigt;
  • Syresensorn bröt.

När isolatorn är inspekterad, var uppmärksam på ljushuset. Det borde inte ha några skador, vertikala remsor och svarta punkter. När de detekteras är det nödvändigt att installera ett nytt ljus, eftersom de gamla rasterna.

Det sista som ska göras är att kontrollera hur bra gnistan bildas. Vi måste bara stänga sidoelektroden för massa, det här förfarandet hjälper till att bara förstå att ljuset är i arbetsförhållande. Du kan bestämma kvaliteten på gnistning enligt följande: Placera ljuset på ett avstånd av 1,5-2 cm från massan och sätt sedan på startaren. Bildade en stor ljusblå gnista? Så allt är i ordning. Om gnistan är svag eller inte, föreslår den att tändspolen antingen är strömbrytaren är felaktig. Orsaken till uppdelningen kan också vara högspänningsledningar vars motstånd ökas.

Orsak 4. Pested högspänningsledningar eller kondensor Punchy högspänningsledningar eller kondensor

Om det finns en uppdelning av högspänningsledningar kan du se att motorn är tro på förkylningen. När maskinen värms upp blir rytten mindre eller i allmänhet passerar. Om motorn är tro på det heta, då anledningen till den andra.

Det enklaste sättet att förstå att orsaken till trimmen i testet av högspänningsledningar eller kondensor är att genomföra sin visuella inspektion i mörkret när förbränningsmotorn kommer att fastställas. Om det finns en paus, kommer du att se gnistor. Lösning - Installera nya ledningar och kondensator. En annan verifieringsmetod är att bestämma motståndet med hjälp av multimetern. Om ledningarna är i ordning får det inte vara mer än 20 com. Glöm inte att motståndet bestäms av trådens längd, och därför kommer varje ledning att vara annorlunda.

Kontrollera ledningarna, läs deras tips. Deras färg bör vara monofonisk, utan några gråbruna höljen och grå plack.

För att eliminera trimmen kan du tillfälligt isolera den tråd som har kommit i förtidma, med hjälp av det isolerade. Men sedan ersätt det.

Orsak 5. Luftstolar i inloppsröret

Om luften passar, betyder det att motorn är felaktig, som ett resultat av vilket detta symptom uppträder. Det kan hända efter reparationsarbetet när monteringen gjordes med fel. Slitna packning kan också orsaka luftsugning. Och motorn är starkare när gasen pressas.

Orsak 6. Utländska ventiler eller kolvar

För att bestämma detta fel måste du mäta kompression och demontera sedan motorn. På grund av det faktum att det inte är lätt att uppfylla detta förfarande är andra orsaker till trimmen uteslutna innan du kontrollerar ventiler och kolvar. Om squeaken inträffade, är motorns troit ständigt - på botten, med hög hastighet, vid institutionen och efter uppvärmning.

Orsak 7. Brutna, slitna eller deformerade kolvringar

Deformerade kolvringar

Motorns troit av denna anledning är ganska sällsynt. För att kontrollera om kolvringarna fungerar, måste det utföra mätningar av kompression i cylindern. Därefter tillsätts smörjmedlen till det och kompressionen mäts igen. I händelse av att dess ökning observeras, är problemet i ringarna. På grund av en sådan uppdelning börjar motorn överhettas. Skjut inte upp reparationen.

Orsak 8. Felaktigt justerade ventiler eller starkt slitna rockers

När justeringen är felaktig uppträder öppningen och stängningen av ventilerna på obestämd tid och inte helt. Som ett resultat faller hela volymen av bränsleblandningen inte i cylindern, avgaserna är inte helt urladdade. Som ett resultat är motorns troit.

Dessutom är cylindern kraftigt formad i cylindern. Från hur slitna rocker är, beror graden av öppning av ventilerna. Om slitage är stort kommer öppningen och stängningen att vara ofullständig.

Om orsaken är detta, är motorns trolig under uppvärmningen. När motorn kommer att fungera något, tack vare den termiska expansionen blir luckorna mindre, och den heta motorn är praktiskt taget inte troit.

Orsak 9. Felaktig draver

Varför fortfarande troit motor? Orsak - slitnaxel, bussningar och traverlager. Som ett resultat av slitage bildas clearance mellan kontakterna: det finns ett pass av klockor. Trojection sker på förkylningen, efter uppvärmning försvinner nästan. Det uppstår också på grund av termisk expansion: luckorna blir mindre.

Orsak 10. Krascha luftfilter

Krascha luftfilter

Det skurna filtret saknar luften, bränsleblandningen blir återkopplad. Allt du behöver göra är att installera ett nytt luftfilter. Om anledningen är detta, trot motorn på förkylningen. Trojection observeras också på en uppvärmd motor när den pressas för gas, eftersom det i det här fallet behöver mer luft.

Experter rekommenderar inte oaktsamt till motorn om han triter. Det bör diagnostiseras så snabbt som möjligt för att finna orsaken till detta och genomföra de nödvändiga reparationerna. Bara så att du kan undvika obehagliga konsekvenser och spara motorn i arbetet.

Vad händer om motorns troit: Diagnostik och reparation

Fann du att motorn är troit? Först och främst måste det vara ordentligt för att förstå vilken cylinder som är felaktig och varför.

Naturligtvis finns det många anledningar till att motorns troit, men du kan kontrollera de flesta av dem med egna händer i garaget.

Du kan också gå till bilservice, där mästaren ringer motorn med en dator. En oberoende verifiering är dock tillåten, men när cylindern inte fungerar på grund av låg kompression, bör detta arbete anförtras med proffs.

Den första åtgärden. Vi avslöjar en icke-arbetscylinder.

För diagnostik ska DV: erna vara på väg, vilket innebär att kontrollen ska tas noggrant. Vi börjar bilen, huven måste öppnas. Observera vad som låter du hör. Då, i sin tur, koppla bort högspänningskablar som går till tändljuset.

När arbetscylindern är urkopplad är motorns troit två gånger starkare. Om cylindern inte fungerade, kommer ljudet av trojan att förbli detsamma. Om du inte vill koppla bort ledningarna, kan du stänga av de marker som styr bränsletillförseln från injektorerna till cylindrarna. Om du har kopplat ur chipet, medan motorn fungerar på samma sätt, betyder det att cylindern är felaktig.

Åtgärd andra. Vi utför testet av högspänningsledningar och tändstift.

Kontrollera högspänningsledningar

För att göra detta, koppla loss ledningen, spendera den inspektionen. Isolering skadad? Så, motorn tro på den anledningen.

Hur man förstår vilken stat är högspänningsledningarna:

  • Ta bort spetsen fäst vid ljuset;
  • Titta på tråden, du kommer att se den centrala kärnan, liksom spetsen som förbinder med ljusen. Förresten, inte nödvändigtvis måste spetsen vara identisk med varumärket och modellen för din bil. När allt kommer omkring är hans uppgift att överföra elektriska stötar;
  • Kärnan ska vara tätt ansluten till spetsen. Det oxideras i gamla ledningar och tillåter inte elektrotockar tillräckligt bra. På grund av trådens höga motstånd är motorns troit. Hur bestämmer du vad som är oxidation? Ta mätmultimetern, tryck på dem kärnans mitt. Vid oxidering av multimetern kommer inte att visa någonting;
  • Villkoren kan uppstå helt. För att hitta en plot som är skadad, kommer en multimeterns spets att krävas, som liknar en tunn nål. Efter 0,5-1 cm, genomborra tråden tills skadan inte kan detekteras. Om tråden är i ordning kommer multimetern att visa rätt motståndsnivå. När du stöter på ett skadat område, skära knivdelen av tråden. Bara så att du kan eliminera treenigheten. Om ledningen är kort kan den bytas ut.

Kontrollera visade att ledningarna är i ordning? Så, anledningen till att motorns troit är tändljuset, som är lätta nog att förändras.

Damasker

Hur denna procedur utförs:

  • Öppna huven, det borde inte finnas föroreningar och inget överflödigt.
  • Ta bort skyddshöljet för att komma till ljusen. Kommer inte att ta bort skydd? Använd sedan förlängningen eller adaptern. Du kan inte skruva loss ljuset på en varm motor. Bilen måste svalna.
  • Skruva i turlarna, koppla loss ledningarna. För att skydda dig själv, ta bort batteriplintarna. Trots allt, även om motorn fungerar på tomgång, matas strömmen fortfarande. Vi får inte glömma det under reparationsarbetet. För att inte tränga tråden, skruva loss ljuset vara försiktigt. Annars tillhandahålls ytterligare utgifter till dig.
  • Stäng ner hålen med en ren trasa så att ingenting inte kommer dit.
  • Skruva försiktigt ljuset, först med händerna. Så du sparar trådarna i hela. När ljusen är skruvade, anslut högspänningsledningarna.
  • Utför en spolning av motorn, se till att den fungerar bra.

Fann att ledningar och ljus i gott skick? Vi fortsätter för att kontrollera tändmodulen.

För att göra detta, på motorn, vänder du för att ta bort ledningarna och lyssna. Du kan höra det specifika ljudet av krockkuddeens kudde mellan ljuset och spetsen. Märkte sådana ljud från alla cylindrar? Det betyder att hela modulen är föremål för ersättning.

Notera! En sådan kontroll kan vara farlig. Oerfaren bilägare ska inte utföras. När allt kommer omkring kan du slå på strömmen eller du kommer att skämma bort DVS-enheten. Det är dock bara möjligt att kontrollera med 100% noggrannhet och ta reda på vilken anledning motorn är troit.

Kunde inte eliminera treenigheten? Vi fortsätter att diagnostisera.

Åtgärd tredje. Kontrollera hur mycket luft som tränger in i cylindern.

Hur mycket luft tränger in i cylindern

Om det inte räcker, är motorn också troit. Det kan ha inträffat depression av luftförsörjningssystemet. För att kontrollera detta är det nödvändigt att överlappa inloppsröret och sedan är kompressorn för vakuumslangen luft till cylindern, trycket måste vara 0,5-0,7 atmosfärer. Vi lyssnar. Om du hör hiss, så är det depressurisering.

Du kan också kontrollera luftfiltret.

Kanske täppt han, och luften kommer in i otillräckliga kvantiteter. Hur man korrekt en gasspjällsgivare och lufttillförselgivare? Du måste ansluta en Ultrabook till en speciell kontakt.

Den fjärde åtgärden. Vi kontrollerar om bränslet går in i cylindern.

För att ta reda på det måste du mäta trycket i bränslesystemet (upp till 7 atmosfärer). En speciell enhet kommer att krävas - en tryckmätare. Anslut den till rampmunstyckena. Diagnostik sker i tre steg: Under installationen av motorn, vid tomgång, vid arbetscirkulation (röret måste avlägsnas från bränsletrycksregulatorn, och det omvända ventilröret flyttas).

Fann att trycket är otillräckligt? Så bränslepumpen är defekt eller tryckventilen i bränsleförsörjningssystemet har misslyckats. När trycket är optimalt bör du kontrollera munstyckena, kanske de förorenas antingen ersättningen krävs. Vid slutet, diagnostisera bränslesystemets funktion med en speciell enhet, troligen, den elektroniska styrenheten fungerar med fel.

Åtgärd femte. Vi utför komprimeringen i cylindern med kompressometern.

Anslut den till öppningen av det defekta cylinderns ljus, vi börjar bilen, omsättningen ska vara hög. Skriv ner läsningarna 2-3 gånger. Om det noteras att kompressionen minskade med 15%, betyder det att kolven i cylindern kom i förfall, eller ventilerna och kolvringarna är slitna. För att noggrant bestämma ett sådant fel är en demontering av motorn nödvändig.

Från vilken kompression beror driften av cylindrar. När det är lågt, är motorns troit.

Det händer oftast eftersom tätningsringen inträffade eller förbränningsventilen. När ventilerna regleras på maskinen betyder det att problemet är i felaktiga luckor.

"Kontrollera" kan visas på instrumentbrädan. Därför är anledningen till att motorns troit är på förkylningen, i sig själv. För att förhindra att strömförsörjningen misslyckas, rapporterar den inbyggda datorn problemet. För att sprida bilen bör du besöka bilservice eller köpa en bilpasta. Det kommer att bidra till att öka kompressionen.

Åsikt om bilister om motorns trimning

1. Troit inte, men räta ut, eller orsaken i ljuset

"Som det var: Jag går från Uralerna är bränslet inte tillräckligt, jag hällde 10 liter på Rosneft, medan i tanken var 20-25. Jag fortsätter att flytta i hastighet 140-150. Börja mig Polisen, saktade ner och förstår att motorns troit. Omedelbart insåg att bensin var dålig. Nådde hem, tankning på en normal tankning. Ingenting har förändrats, bara truppen har blivit starkare.

Han började anleda så här: Oljeöverskridanden där, den fjärde cylinderns tappning, bestämde att ljuset skulle bytas ut. Jag gick inte till tjänsten, jag bestämde mig för att reparera egna händer.

Efter demontering, fann att på den fjärde pansarbilen var dålig, är gnistan svag.

Stearinljus var naturligtvis i ett hemskt tillstånd. På den fjärde cylindern är ljuset svart, i lera, på andra samma. Endast på den andra cylindern är ljuset i ordning. Clealed kontaminering med ljus, kontakter på ledningarna, sätt tillbaka. Nu är motorn inte längre troit. "

2. Diagnostik av motorn trimmad med egna händer

"Om motorn är trött på tomgång, kolla ljus och spolar.

Naturligtvis händer någonting, kolvbrännarna kan inträffa, då är motorn inte bara troit, men också rök. Men först och främst kontrollera ljus och spolar. Hur som helst, men ljuset kan upptäcka en felaktig cylinder. "

3. Även om motorn är troit, kan reparera en minut

"Det är sent på kvällen märkte jag att motorns tro på farten. Jag kollade inte någonting. En annan dag, 30 kilometer innan tjänsten nådde 3 cylindrar. Det började ta reda på vilken cylinder som vägrades. Ta bort en tank med en tvättvätska, studerade spolarna, märkte att chipet av den fjärde cylindern var avgick. Låst det och nu är motorn inte troit. Det viktigaste är att felet inte fanns på "snyggt". "

4. Varför Troit Engine: Vi letar efter en anledning till steg

"Om du startar motorns troit, följ sedan nästa sekvens när du kontrollerar motorn (2108-2120). Det tar hänsyn till två egenskaper: sannolikheten för nedbrytning och enkelhet av diagnos.

  • Kontrollera högspänningsledningarna. Det är bättre om du alltid har ledningar om reserven från det första ljuset, med det, som i sin tur ersatt, kan du kontrollera arbetsledningens interna tillstånd.
  • Titta, om gummit och skjutreglaget fungerar.
  • Diagnostisera ljus. Låt även de står annorlunda, det viktigaste är att de är bra, inte smutsiga, och gapet var liten. Stearinljus har inte förändrats för länge sedan? Så, anledningen till att motorn är troit, i dem. Det är bättre att bära ett extra ljus med det, det kommer att vara möjligt att kolla in andra, ersätta dem i sin tur.
  • Kontrollera vilken state som kontaktar tändsystemanslutningarna. Ta bort kontakterna, hallensorer, växla, efter kontroll, glöm inte att installera dem på plats. Ibland kommer det att räcka för trupperna kvar.
  • Se om lågspänningsledningen är bortskämd på tändspolen. Det bör inte finnas någon förorening på kontakterna "B" och "K", de måste stramas. Rekommenderas att skruva av dem, smörja och sätt på plats. En bilägare kämpade med fukt så här: inslagna spolfilmen. Så gör det inte. När spolen installerades om med fabriksätet är det nödvändigt att kontrollera marken.
  • Se vad som är status för batteritminalen, tändsystemet strömförsörjning, motorns jordning. Om orsaken är detta, kan starteren inte heller fungera.

Om, efter en sådan diagnos, anledningen till att motorns troit inte hittas, fortsätt att kontrollera förgasaren och kompressionen. "

5. Troitmotor? Vi byter ett hundra

"Jag märkte det på min bil troit motor. Problemet uppstod efter att ventilerna justerats. Men jag insåg inte omedelbart varför jag hade en resa.

Efter en tid fanns anledningen fortfarande. Det visade sig att det termiska gapet på inloppsventilen är för stor. Det var så coolt mästarna justerades. Det vill säga öppningen av ventilen inträffade för ett mindre avstånd, varvid fyllningen av cylindern var otillräcklig jämfört med andra.

Det händer emellertid självklart sällan, såväl som förlust av kompression på en av cylindrarna. "

Många bilägare mötte situationen när motorns troit under uppstart. Och då är frågan, varför exakt troit, inte den fjärde eller två? Svaret ligger i det faktum att fordonets kraftenheter hade fyra cylindrar, och under nedbrytningen av en av dem bara de återstående tre arbetade. I en sådan situation började motorn låta annorlunda, och fordonets nedbrytning fick sitt eget namn - Troyen.

Fyra cylindrig motor

Orsaker till funktionsfel

Det är nödvändigt att förstå att om motorn är troit på förkylningen, är det oftast hans felaktiga arbete orsakat av ett sådant problem som:

  • Förbränningskammaren mottar inte bränsleblandningen;
  • Bränsle är inget att ignorera.

I båda fallen observeras liknande symtom.

Detta är emellertid inte alla anledningar till varför kraftenheten auto troit, eftersom det aktuella problemet ligger i cylinderns fel inte alltid. Således aggregeras dessa fordon med diesel- och injektionsmotorer utrustade med en mängd olika sensorer, bu och annan elektronisk fyllning, den skada som kan visa en liknande effekt.

Av den anledningen måste ägarna av högteknologiska fordon anföras att söka mot anledningarna till att biltritiken upplevs av servicemänen, vilket är särskilt relevant för dyra utländska bilar av de senaste generationerna.

Motordiagnostik

Auto-motorn kan inte bara sägas kalla och olika driftslägen, som kan beräknas minska kraften, som faller på revolutionerna (inklusive tomgång) under uppvärmningen upp enheten och sedan. I det ögonblick då störningar observeras vid kraftverkets funktion måste du spåra, och bara bestämma orsakssamband.

Ofta finns det situationer där orsakerna till härdningen är mycket banala, såsom luftfilterförorening.

Funktion av motorfordon

Besvara frågan huruvida det är möjligt att använda bilen, när motorn är av någon anledning, låt oss säga att praktisera sådana specialister rekommenderar inte. Vid sådana tillfällen finns en ökad bränsleförbrukning, vilket ökar med 50-100 procent, och bränsleblandningen, som inte har bränt i en skadad cylinder, orsakar problem som:

  • förstörelsen av katalysatorn;
  • bildning av plack på sensorer;
  • Blanda bränsle med smörjmedel i vevhuset;

Denna lista bör också lägga till kontaminering av atmosfären med avgaser med ökat innehåll av skadliga ämnen.

Bensinnivåindikator

Om dessa aspekter inte är rädda, noterar vi det faktum att när motorns troit (injektor eller diesel) på vevaxeln, CPG och motorns enhet kommer i höga belastningar som ökar graden av slitage på delar. Därför kan det leda till en allvarlig fördelning av en kraftenhet som kräver betydande finansiella kostnader för att återställa sin prestation.

Symtom Fördelning

Typiskt lärare lärare om de problem som behandlas på motorens karakteristiska ljud, ljudet av avgas och de framväxande vibrationerna. Dessutom lyser "cheknengin" -indikatorn på instrumentbrädan.

Motorkontrollskylt

Bestäm motorns trimning tillåter också:

  • Ostabil hastighet vid tomgång;
  • Släpp i strömindikatorer;
  • ökad bränsleförbrukning;
  • Kroppsvibrationer och / eller DVS-block.

Man måste komma ihåg att sådana symptom kan indikera och andra funktionsfel, och därför behövs ett övergripande tillvägagångssätt för att identifiera orsaken.

Eliminera uppdelning

Att känna till de främsta orsakerna som orsakar problem med cylindern, såväl som tecken på kraftenhetens styrka, överväga att lösa problem.

Installera tidpunkten för tändningen

Om denna egenskap är felaktigt och därför vägrade en av cylindrarna, kan det noteras att arbetsmotorn jershits lite, och varje hopp åtföljs av karakteristisk bomull.

Diagnoser den aktuella uppdelningen är endast nödvändig för små varv, eftersom i annat läge stabiliserar motorns funktion att den inte tillåter att märka taktens passage med en cylinder.

Märke styrkan av kraftenheten och / eller det angivna bullret, det kommer att vara nödvändigt att vända sig till mekaniken, eftersom tändens storlek i bilens kraftaggregat är felaktig (mycket tidigt).

Installera tidpunkten för tändningen

Kontrollera tändstift

Felaktig gnistning kan också orsaka att dvc svalna. Här är det nödvändigt att förstå att sådana misslyckanden endast äger rum i vissa temperaturlägen för kraftverket. Så, ganska ofta vibrationer och ljud försvinner nästan helt i en varm bil.

I en sådan situation är det först nödvändigt att bestämma den icke-fungerande cylindern. Detta kan göras, växelvis koppla ur spetsarna av högspänningskablar från tändstiftet. Efter varje avstängning måste du lyssna på motorens funktion. Ändring av ljudet indikerar en bra cylinder, och om ljudet inte ändras - om felaktigt.

Efter att ha bestämt läget för uppdelningen, bör du ta bort bonarna med ett ljus och uppskatta sitt tillstånd genom visuell inspektion. Om tändstandljuset är lätt eller brunt, är objektet i drift, och annars är föremålet föremål för ersättning. I det senare fallet bör det också bestämma orsaken till vad som hände. Således indikerar spåren av olja eller nagar på isolatorn att en alltför berikad blandning tillföres förbränningskammaren, vilket leder till en kränkning av gnistning, eftersom oljan inte faller eller bränsle.

Felaktigt tändljus

Föroreningar av tändstift kan inträffa på grund av:

  • låg kompression;
  • nedbrytning av syresensorn;
  • Skador på munstycken eller strömmenyn;
  • Kränkningar av faserna av gasfördelning;
  • Mycket frekvent uppvärmning, under vilken motorn fungerar i tomgång.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt ljusskrovets integritet, där det inte finns några chips eller sprickor, svarta punkter eller remsor. Några av dessa defekter är en anledning att ersätta ljuset.

För att förstå ljusets effektivitet måste du ta med den till massan. Utseendet på en ljusblå gnista kommer att indikera ett bra ljus, annars kan det sägas att DVS Troit på grund av sitt misslyckande.

När ljusstyrkan av gnistor är låg eller det saknas, så finns det en nedbrytning av omkopplaren, tändspolen eller ledningen.

Det beror på icke-fungerande ljus som injiceringskraftenheter vanligtvis berättas. Cylindern kanske inte fungerar av andra skäl, men ljusen ska kontrolleras först.

Lastbil i högspänningsledningar

En av anledningarna till att provocera motorns trim är en uppdelning i ledningarna. Det är lätt att bestämma integriteten hos isolering av ledningar lätt i mörkret, där gnistorna som bryter igenom motorn är väl märkbara. Det finns dock situationer när nedbrytningen bildas inuti isoleringen. I denna situation kommer mörkret inte att tillåta att bestämma funktionsfel, och därför kommer det att kräva en multimeter som måste mätas med nominellt motstånd.

Multimeter

De optimala parametrarna för motståndet är indikatorn på 20 com. Med en signifikant avvikelse av värdena eller detektering av tråds gnistor bör bytas ut. Innan du köper en ny ledning, fokusera på längden på skadade ledningar för att inte köpa korta eller överdrivna långa analoger.

Slutsats

Att slutföra översikten över orsakerna till kraftverkets kraft och alternativen för att lösa detta problem, rekommenderar återigen att inte skjuta upp beslutet i den "långa rutan". Användningen av en bil i ett sådant tillstånd kan kräva dyra reparationer i framtiden.

Att märka samma symptom på trojönsionen, först och främst, tändljuset bör kontrolleras, vilket oftast orsakar liknande problem. Låt oss också säga att installation av de ljus som är mest prisvärda i prisplanen är inte det kloka beslutet. Fler kvalitativa modeller är dyrare, men dessa kostnader är fullt motiverade.

Det är inte alltid möjligt att fastställa orsaken till motorens funktionsfel och svara på svaret: Varför är motorns troit? Bestämning av orsakerna till fel kräver speciell utrustning, liksom erfarenhet av reparation av motorer. Specialister i företaget "Öst -Avto "kommer gärna hjälpa dig med det här. För att göra detta, fyll bara i formuläret nedan.

Motor troit i bilen

Innehållet i artikeln:

Det är alltid trevligt att köra på en bra bil och inte tänka på olika slags problem. Men vad händer när du börjar höra obehagliga ljud i motorn? Vad är allmänt förstått att motorn gör ljud som skriver om funktionsfelet? Vad är "Troit Engine"? Låt oss betrakta i detalj i dagens artikel, hur man förstår att motorns troit och vad det är.

När motorns trimning börjar skaka, bilskaka. Om du fortsätter att utnyttja bilen i ett sådant tillstånd, förlorar du inte bara makten och kommer att spendera mer pengar för att tanka, men också avsevärt minska livslängden.

Som du förstår, fortsätter du inte att köra en felaktig maskin med en trojingmotor.

Det kan få veta när vibration vid tomgång och åtföljs av en kraftnedgång, en ökning av bränsleförbrukningen, som inte brinner och raka flugor in i katalysatorn. Till exempel, i fyrcylindriska motorn, är misslyckandet av en av cylindrarna lika med en effektnedsättning med tjugofem procent, vilket är mycket märkbart för en man som kör. Dessutom är den motorn som är troit, det är svårt att börja på förkylningen. Om motorn är troit, är det bäst att kontakta ett hundra omedelbart och helst till beprövade specialister för att diagnostiseras, eftersom orsakerna kan vara mycket, och det hela är att ändras för att "fånga" ett fel som är mycket betydande. Milnographed och giriga mästare, tvingade ofta ägaren till bilen exakt till vilken typ av reparation, tvinga att spendera stora pengar.

Hur man rider på mekanik - i översynen från TOPGEARS

För att ta reda på i detalj i vad som händer och vara besparingar i detta område av fordonsavbrott, överväga orsakerna till vilka motorns troit.

Motorns troit orsaker

Troit Engine - Orsaker

Oftast kan felet bestämmas med hjälp av motorns diagnostik. Till att börja med måste du referera till de diagnostiska specialisterna så att de ansluter testaren och läser de möjliga felkoderna av maskinen. De flesta märken och modeller av moderna bilar gör det möjligt att läsa felkoder, dra slutsatsen att du behöver byta i motorn eller i vissa andra enheter.

Om motorns diagnostik inte gav det önskade resultatet och hitta ett fel på så sätt fungerar det inte, då bör det fortsättas, allt från de mest uppenbara uppdelningarna och slutar med mindre uppenbara. Trojite motorn kan ständigt eller från tid till annan. Allmänna tecken på motorns trimning är sådana: starka ojämna vibrationer börjar tränga ut ur motorrummet, starta, starka ojämna vibrationer, är ljudet av arbetsmotorns förändringar (det är "växande", det rör sig med höga "anteckningar" till lågt och bakåt). Enheten börjar förbruka mer bränsle, och strömmen sjunker den, och oanständiga ljud hörs från avgasröret, åtföljd av en tjock rök av vit eller svart.

Om minst en av dessa tecken är närvarande - betyder det att "hjärtat" i din bil har ett problem med en eller flera cylindrar.

Om de inte elimineras i tid, kan konsekvenserna vara mycket beklagliga - upp till övervakningen av kraftenheten

Tändande ljus fungerar inte

Om bränsleblandningen är brandfarlig i cylindern före eller senare på grund av termen, så är tändstiften att skylla, vilket ger för svag gnista, eller bildandet av gnistor uppträder i en icke-tid. Svag gnistning sker på grund av det faktum att det finns skadliga sediment på ljushuset och dess elektroder (Nagar), som stör störningen av gnistor.

Maskin troit orsaker

Möjliga skäl:

  • Motorolja kommer in i elektroderna;
  • bränsle som kommer in i elektroderna på grund av felet på bränsleinsprutaren eller fel i doseringssystemet;
  • misslyckande av ljuset själv;
  • få vatten i ett ljusbrunn;
  • Splitfas gnistning;
  • Störa det optimala clearance av elektroderna.

Om ljuset visade sig vara felaktigt enligt resultaten av kontrollen och motorns troit, måste ljuset bytas ut. I rätt ljus måste du justera luckan i elektroderna och du kan använda den till en planerad ersättning.

Lär dig allt om växellådan Tittronic i en recension från TopGears

Tändspolar - Kontrollera och ersättas

Det högra steget kommer att kontrollera tändspolarna. På moderna maskiner är de vanligtvis något eller en för varje cylinder, eller en för två. Bättre diagnos I det här fallet ersätter det tändspolarna på medvetet arbetstagare. Detta gör det möjligt att entydigt förstå att felet är i dem. Efter en sådan inspektion är det inte svårt att ta reda på vad spolen misslyckades och ändrar den till en ny. Byte av tändspolen är det dyrare reparationer. På ett antal motorer kan priset vara 10 och 15 tusen, och om objektet är valt original, kan ersättningen av tändspolen göra och i en mer betydande summa pengar.

Lyckligtvis finns vi många ersättningar från originalet. Dessa är både ledande tillverkare av elektriska delar och billigare analoger som produceras i kända länder i öst.

Ojämnt bränsle i cylindern

Det ojämna bränslet kommer in i cylindern när en mindre mängd bensin eller diesel hälls i förbränningskammaren, ofta på grund av bränslepumpdelarna (avloppsdelen eller en reduktionsventil) eller tryckventil i bränsleförsörjningssystemet.

Om cylindern blir mer än nödvändigt, ligger mängden bränsle, är problemet förmodligen i bränsleinjektorer - de förorenade eller misslyckades. Slutligen kommer en annan "bränsle" orsak till motorns trupper att misslyckas i den elektroniska styrenheten (ecu) av en kraftenhet, som felaktigt kan öka eller minska tillförseln av bensin / diesel i cylindern.

MOTOR TROIT

Högspänningsledningar

Möjliga skäl:

  • förvirrade bbuses i två cylindrar;
  • nedbrytning av extern isolering
  • intern uppdelning;
  • bryta i den centrala bostaden (inklusive inte synlig utåt på grund av tjock isolering);
  • Burnout eller signifikant oxidation av kontakter (i ljusspetsen eller från den motsatta sidan av tråden);
  • Kontakta Avfall på ljuset eller från den motsatta sidan av ledningen.

Defekta högspänningsledningar bör ersättas med användbar, nära kontrollen av deras längd, sekvensen för anslutning av cylindrar och anslutningens tillförlitlighet i kontaktfälten.

Vet inte vad jag ska göra när jag fick ett batteri? - Läs här

Brist på kompression

Möjliga skäl:

  • ventil squeak;
  • kolvens squeak;
  • Kritiskt slitage eller brott på kompressionskolvarna;
  • Logging kolvringar på grund av förorening.
Maskin troit orsaker

Bränsle och luftblandning

  • Bränslemunstycket injiceras inte bränsle på grund av funktionsfel eller stark kontaminering.
  • Bränsle matas inte i den önskade fasen;
  • Munstycket håller inte bränslet i det stängda tillståndet och "häller" det hela tiden, varigenom elektroderna av tändstiftelektroderna hälls och det upphör att ge en gnista;
  • Kritisk förändring i volymen av den medföljande luften för framställning av bränsle- och luftblandningen.

När troiten är en injektionsmotor, kan problemet inte bara vara i bränsleinsprutningsanordningen. Det är värt att leta efter grundorsaker och i lufttillförsel.

Vakuumförstärkare bromsar

En annan möjlig anledning är en spricka eller bryta i rörledningen från vakuumförstärkaren till uppsamlaren. Motorn kommer att trimma och arbeta instabil även vid en liten sprickbildning eller skada på förstärkarmembranet.

Insugsgrenrör

En av orsakerna till trimmen, speciellt när man byter motorns temperatur, på ett varmt, kan bli läckage av inloppsgrenröret. Här är både fasta packningar och sprickor i inloppsröret. Samlaren diagnos kräver en viss upplevelse, men luftstolarna kan beräknas oberoende.

Troit bil på förkylningen?

Några oerfarna förare tror att inget allvarligt hände, eftersom motorn tråger på förkylningen, och så snart det värmer det - allt blir normalt. Faktum är att bilens beteende kan vara mycket allvarliga skäl. Och om de inte kan elimineras i tid strömmar den ökade bränsleförbrukningen smidigt in i motoruppdelningen.

Det är möjligt att bestämma att bilens troit på förkylningen kan vara i flera karakteristiska särdrag:

  1. Vid tomgång fungerar motorn instabil
  2. bil twitches;
  3. Power försvinner på språng;
  4. Motorn kan till och med hugga på tomgång.

När bilen värms upp motorn börjar motorn att fungera normalt, och du kan inte märka några speciella obehagliga symptom

Men det betyder inte att problemet kan släppas ut. Det är nödvändigt att diagnostisera och identifiera ett specifikt fel som orsakar en styrning.

Troit motor till kallt

Bensinmotor Troit - Orsaker

  1. misslyckande av ett eller flera tändljus;
  2. Skador på högspänningsledningar som tjänar en ström på ljuset för gnistning;
  3. skada på tändspolen (om motorn inte är utrustad med en mekanisk tändfördelare);
  4. litet slitage av ringar och cylindrar;
  5. Luftkoppling mellan huvudet på cylinderblocket och inloppsröret;
  6. Sugventilens värmespel är något större på en eller flera cylinder

Dieselmotor Troit - Orsaker

  1. inte justerat på specialutrustning bränsleinsprutare och bränsleutrustning;
  2. obalanserad bränsle- och luftblandningsförhållande;
  3. Ökad sugventiler med termiska gap.

Hur man är korrekta skäl

  • Du undersökte noggrant ljusen, de är bra, och anledningen till sig: varför motorn trupper på förkylningen, och så snart det värmer det - allt blir normalt - inte hittat, inte förtvivlan, fortfarande finns det en chans att eliminera Problem själv. Öppna kåpan på arbetsbilen och lyssna försiktigt på hans arbete. Med alltför tidigt tändningsmoment kommer bomull att höras, och du kan se den lätt "studsande" av motorn. Denna funktionsfel kan bara ses på låga varvtal.
  • Motorn kan initieras vid tomgång och på grund av nedbrytningen av högspänningsledningar. Det är lättast att detektera det på den mörka dagen, för det behöver du se innehållet under huven på maskinen, om någonstans det finns en uppdelning isolerat, så kommer du att se gnistor. Om uppdelningen inuti lindningen, då utan multimeter, kommer du inte att se någonting. Motståndet ska ligga inom upp till 20 kΩ, om det finns en uppdelning - byt ledningar.
  • Om allt är i ordning med ledningarna mäter vi kompressionen i motorn, för att torka och med tillsats av olja i cylindern, om tryckrosen - ringarna kom i förfall, men inte - det betyder att ventilen inte är justerat. Att identifiera ett felaktigt munstycke på detta sätt. På den installerade bilen måste du sortly kasta ledningarna från Outback-slutsatserna. Om inga förändringar hände, betyder det att munstycket inte fungerar.
  • Det är inte nödvändigt att lämna utan uppmärksamhet och sensorn för massflödet av luft, eftersom den upptar en av de viktigaste positionerna i den korrekta doseringen av luften för bildandet av en brännbar blandning med bränsle. I allmänhet kan luftstolarna vara överallt där det är direkt involverat i bilens gång, så att det kommer att bli nödvändigt att bestämma detta. Till exempel mellan inloppsröret och huvudet.

Läs allt om hur man griper bilen i vår recension

Ovanstående är orsakerna som är karakteristiska för en kall motor. Men när motorn värmer upp, kommer orsakerna till trupperna helt annorlunda. Läs om varför motorns troit är varm.

Ibland en troitmotor för het

Möjliga situationer där den heta motorn börjar trimma:

  1. Det finns ytterligare luftstolar i förbränningskammaren, du måste kontrollera slangarna och ledningarna.
  2. Någonstans i ledningarna var det en uppdelning, du bör kontrollera deras isolering för skador.
  3. Problemet i kondensatorer är att kontrollera, ersätta om de är felaktiga.
  4. Kontrollera ventilerna för närvaron av Rogarov.
  5. Därefter måste du delta i inspektionen av kolvar och deras ringar. Om det finns brutna ringar, brända kolvar, kanske problemet är i dem.

En algoritm av handlingar i en situation där motorns troit är varm:

  • Vi byter ljus på vissa ställen och på "problem" platsen är en medvetet bra del;
  • Om det "nya" ljuset också vrids, kontrollera högspänningsledningarna;
  • Om ledningarna är avsedda, kontrollera gummit (i förgasaren);
  • I injektionsmaskinen, inspektera tändspolen och ändra ledningarna för att söka efter ett problemområde.
Troit motor för varm

Om det fortsätter att trimma på ett varmt efter en detaljerad inspektion av alla delar och ersätta alla skadade delar av noder, måste det ansöka om service för hjälp av mästare och genomföra datordiagnostik hos bilen. Anledningen till felet är extremt svårt att hitta, så även dess sökning kan ta inte några timmar, men några dagar.

I sällsynta fall kan även en vandring till ett servicecenter sluta

Varför troit motor på tomgång

Den vanligaste orsaken till motorns vibrationer vid tomgång är ojämn drift av en grupp cylindrar. Det är av den anledningen att belastningen på vevaxeln säkert kommer att distribueras ojämnt, och motorn börjar gå från sida till sida. Eftersom frekvensen av sitt arbete är hög, kommer starka vibrationer att känna.

  • Fel i tändning eller elektronisk del. I detta skede kontrolleras ECU-inställningarna och korrektheten hos de inställda parametrarna.
  • Ljusproblem. Oftast troterar motorn på tomgång på grund av misslyckandet av ett av ljusen. För att upptäcka ett felaktigt objekt måste du stänga av ljusen. Vid avlägsnande av locket från problemnoden ändras inte motorljudet.
  • Fel isoleringstrådvatten. Vid en nedbrytning av högspänningsledningen visas gnistan någon annanstans, och inte i förbränningskammaren. För att identifiera problemet måste du köra bilar i det mörka rummet och starta det.
  • Deformationen av oljeklarande ringarna. I det här fallet måste du kontrollera komprimeringsnivån. Om denna parameter är högre än normen måste du reparera kolvsystemet.
  • Fel att justera ventilerna. För ett sådant jobb är det bättre att locka en professionell, eftersom felet i inställningen kan medföra allvarligare konsekvenser.
  • Frame-uppdelning. För att kontrollera den här enheten måste du utföra detaljerad diagnostik.
  • Klämman av kolven eller ventilen. Om du hoppar över en sådan funktionsfel, misslyckas motorn och du måste göra en översyn.

En mycket mer sällsynt anledning till utseendet av Hoveside är en annan massa av delar som ingår i cylinderkolven. Visst vet varje bilentusiast att motordelarna får inte bara ha en strikt definierad form, utan också vikten, eller snarare, bör vikten av komponentgruppen vara densamma. Så, när du väljer nya kolvar, måste du följa deras vikt. Om skillnaden är liten, då i det extrema fallet kan en del av metallen avlägsnas från kolvarnas icke-arbetsyta - de blir enklare. En annan anledning till att motorns troit är ledig: felaktig drift av bränslesystemet och bränsleföroreningar. När det gäller den första: Individuella bränslesystemnoder kan vara förorenade, vilket i slutändan påverkar förbränningen av bränsle- och luftblandningen. När det andra: Vattnet kommer i bränsle garanteras att provocera snabbcylindern till cylindern, och först då - utseendet av vibrationer.

Troit på tomgång

Troit motor med hög hastighet

När motorns troit är varm kan det finnas flera anledningar. Alla kommer att överväga nedan. Karaktäristiska tecken: Bilmotorn startas normalt, men efter uppvärmning börjar det. Det spelar ingen roll om motorn arbetar med tomgång eller under belastning (i rörelse), som regel, börjar trimningen spontant och spontant försvinner.

Ta reda på hur du använder automatiska överföringar från TOPGEARS

Tänk på två huvudorsaker, varför motorn är belastad med detaljerade diagnostiska varianter.

Sleanted tändstift

Vad du behöver checka in situationen:

  1. Kontrollera oljenivån i motorn. Kanske är dess nivå högre än normen. Utan att överväga det obehagliga fallet med ett genombrott i en kylvätska vevhus (det kommer det att finnas något olika symtom). Mest troligt överflödar de bara. Som ett resultat är oljetrycket i motorn större än normen. Överskott faller i förbränningskammaren, kontakterna grillas och gnistan försvinner periodiskt på ett eller flera ljus.
  2. Kontrollera vevhusets kabinslang (ventilation) av vevhuset: det kan vara igensatt med lera, fruset kondensat (vinter), banalt skrämma eller felaktigt installerat. Resultaten är desamma. I princip måste dessa skäl åtföljas av ett oanständigt större oljetryck i motorn, som kan ses på instrumentbrädan, men ... Sensorn (glödlampa) kan helt enkelt vara felaktig och ej visad. I det här fallet, om trimning efter dränering av överskott och ren ventilationen försvinner - är sensorn (glödlampa) föremål för ersättning.
  3. Ljus motsvarar inte typ av motor (för "kall"). Och tror inte att märkningen på ljus och skrivna i "böckerna" - sanning i sista instans. Den kontrolleras med installationen av en medvetet arbetstagare (från en annan bil) en uppsättning ljus och kontrollerar motorens funktion på dem. Om det inte finns några tester - byt ljus. Nya ljus här är inte en panacea - de kan också vara felaktiga eller inte lämpliga enligt egenskaperna.
  4. Felkraftsystem. Om motorn är utrustad med självdiagnostik - svepa den. Om inte, gå till hundra. Mest sannolikt ett misslyckande i några av sensorerna eller styrenheterna: en Lambda-sond, en DVRM-sensor, WTI-regulator, ja, du vet aldrig ... i "smarta" motorer, även de felaktiga indikatorerna på kylvätsketemperaturgivaren kan leda till a trim. Styrenheten beräknar felaktigt bränsleförsörjningsparametrarna, det tyglar blandningen och ... som ett resultat av ljuset "spin".
Troit motor med hög hastighet

Diagnosera bilkraftsystem

Vilka steg måste tas i den nuvarande situationen:

  1. Om trimning fortsatte, ändra "torr" och "våt" ljuset på platser. Kontrollera, skruva loss ljusen. Om det torra ljuset förblev torrt, och våt är vått, är orsaken i ljuset. Byt ut den misslyckade ("våt") användbar.
  2. Om "torr" blev "våt" och "våt" - "torr" - återvänder vi till högspänningsledningen. Vi ändrar det till användbar och kontroll. Viktigt: Det är på ett bevisat och användbart, och inte till en ny. Ingen avbröt fabriksäktenskapet.
  3. Om det inte hjälpte - går vi vidare på tändsystemet. I de gamla modellerna av motorer gick högspänningsledningar i tändfördelaren (triblor). På nytt - levereras varje cylinder (eller ånga) med en individuell tändspole. Och i locket på locket, torka, rengör och justera kontakterna eller byt ut det helt. Vad, och det extra locket på timbble i den gamla bilen bör nödvändigtvis vara ett första hjälpen kit med brandsläckare. I nya motorer, ändra tändspolarna från angränsande cylindrar på platser. Naturligtvis, ledningar också. Kolla upp. Byt felaktig spole.

Som praktik visar - det är det onormala arbetet med en enskild tändspole som oftast leder till den "heta" motorns trupp.

Varför bilen inte startar - ta reda på möjliga skäl

fynd

Motorns troit av olika skäl som leder till det faktum att en eller flera cylindrar helt upphör att fungera. Det är viktigt att inte förvirra detta med flytande varv. Eller med en situation där motorn är instabil på alla cylindrar.

En del av de anledningar som anges i den här artikeln kan hittas och elimineras med egna händer. Praktiskt taget inget verktyg. Det är nog bara att identifiera det externa testet av högspänningsledning och självständigt ersätta det med en ny. Något kommer att kräva enkla VVS-färdigheter och verktyg från standarduppsättningen. I utmanande fall är det nödvändigt att kontakta tjänsten till specialister som har nödvändig kompetens, utrustning och ett specialverktyg.

Ta rätt lösningar

Praxis visar att det, som har behärskat metoderna för att diagnostisera funktionsfel av ens en betydande mängd olika märken av maskiner, är det omöjligt att vara helt säker på upprepning av resultatet med bil av något annat varumärke. Det är möjligt att fästa en kamaxel med ett klassiskt sätt (med hjälp av "skor"), skulle överträdelsen av alumiliteten hos de avtagbara stöden detekteras mycket tidigare.

Även kompetent diagnostik kan ta längre tid än eliminering av ett detekterat fel.

I det här fallet var det diagnosen yttre tecken som gjorde det möjligt att bestämma orsaken till den icke-arbetscylinder som inte är arbetscylinder.

Metoden för att bestämma funktionsfel på DVS på de yttre manifestationerna hos manövermotorn är användbar. Han (den här metoden) kan naturligtvis inte vara universell. Det rätta valet av sökriktningar är omöjligt utan kunskap om fysiken i processen med manifestation av funktionsfel. Hittills kommer ägarna till fordonet inte att smälta AZA-diagnostik på externa tecken, reparera sina felaktiga bilar kan vara ganska långa. Men "tid är pengar".

Artikel Författare: TOPGEARS 

Förbränningsmotorn rapporterar vanligtvis sitt tillstånd med ljud, buller, vibrationer och instabilt arbete, som tillsammans kallas Troy. Låt oss hantera varför motorn började trimma och vad man ska ta i sådana fall.

Varför starta en truppmotor?

Bilmotor är en komplex enhet där många problem och funktionsfel kan uppstå. De visar sig på olika sätt, men i vissa fall är det ett karakteristiskt instabilt arbete, kallat troys folk. Det är underförstått att tre av de fyra cylindrarna fungerar, men naturligtvis, är denna effekt manifesterad i aggregat med ett antal pannor, och naturligtvis i arbetet med en eller flera cylindrar.

Dessutom uppstår problemet i vilken typ av motorer som helst, vare sig det är bensin eller diesel, med eventuella körsträckor och ibland även oavsett staten. Skälen till det faktum att motorns troit är mycket, men som regel är det svårt för detta obehagliga fenomen i cylindrarnas arbete - bränsle-luftblandningen av ett antal skäl är inte brandfarligt i förbränningskammaren, eller processen uppstår med fördröjningen eller inte helt fortsätt.

Motorn kan trotsa på grund av problem direkt i sig själv eller dess utrustning, till exempel, den skyldige utför ibland komponenter i tändsystemet och nätaggregatet och den elektroniska kontrollen. Ignorera detta bör inte ignoreras och om motorn började berätta, börjar du diagnostisera och underhålla så snart som möjligt. Annars finns det risk för att man får en dyr och komplex reparation - även ett knappt märkbart instabilt arbete kan ibland leda allvarliga fel.

Motorns hårda symtom

Det är underförstått att motorn börjar berätta enkla manifestationer är välkända och utmärkt märkbara. Det viktigaste är att motorfel i tomgångsläge. Det vill säga vibrationer, inklusive starka och konkreta på kroppen, kontrollorganen (styrning, växelväljare) och rubbning. Under lasten börjar vändningen simma, och ibland i ett tillräckligt stort område.

Under en åktur visar en motmotor strömförlust. När du trycker på gasen vägrar bilen smidigt och på ett adekvat sätt påskyndas och jerkfel är kända. Andra märkbara manifestationer - en ökning av bränsleförbrukningen och ett upplyst kontrollmotorlampa på instrumentpanelen.

Tändsystemproblem

En av de vanligaste anledningarna till att motorns troit är tändsystemet funktionsfel eller dess felaktiga inställningar. Det är indirekt om detta kommer att rapportera passerar av en av klockorna, och ibland bomull åtföljs av rubbningsmotor. Om detta händer vid tomgång och försvinner under belastning, kan anledningen vara i tidig tändning.

Vissa bilägare kan med rätta skriv av varför motorns troit inklusive i tomgång på tändstiften. I själva verket, i hälften av fallen vrider dem, kan du se den svarta nagaren på elektroderna, men det borde inte tro att det alltid är ljuset. Efter en tid kan vi vrida den svarta, om problemet inte var i dem. Det händer att orsakerna till att motorns tröster ligger i högspänningsledningar - gnistan bryter inte igenom och når inte ljuset.

Problem med blandning och bränsleutrustning

Om antändningssystemets komponenter är i ordning bör du vara uppmärksam på bränsleutrustningen och blandningsprocessen, eftersom en blandning av bränsle och luft bör vara i strängt definierad proportion. I praktiken kan detta innebära att det inte serveras i cylindrarna eller arkiveras, men det finns ingen tändning.

I det första fallet går bränslet inte in förbränningskammaren eller tvärtom är munstyckena "överflödiga" - då bör du kontrollera injektorn. Med en andra situation kan en avvikelse avvikas från en viss andel av bränsle- och luftblandningen. Faktum är att för berikad eller utarmad blandning kanske inte antänds, och sedan trotar motorn på förkylningen och värms upp, såväl som i alla lägen.

Förresten, ibland är orsakerna till vilken motorn började trimma banalen - luftfiltret igensatta, bränsle- och luftblandningen berikas och hälls ljus. Det finns en mer obehaglig situation - Sublicas uppträder på inloppet i bränsleförsörjningssystemet, och blandningen blir utarmad. Att identifiera var den intryckande inträffade är ibland inte lätt och mycket svårare än att ersätta filterelementet.

Motorns problem

Trojektion av motorn på grund av problem med tändsystemet eller bränsletillförseln är ganska lätt diagnostiserad och löses relativt helt enkelt, men inte alltid billigt. Mycket värre om orsaken är störningen hos motorn själv. Till exempel, om problem uppstod med en cylinderkolvgrupp eller gasdistributionsmekanism.

Trojektioner i detta fall kan orsakas av den otillräckliga komprimeringen av bränsle-luftblandningen kolven i cylindern på grund av täthetsförlusten på grund av förekomsten av kolvringar, skador på kolven, utseendet på jackor på cylindrens yta , såväl som ventiler och annan liknande skada.

Bestäm att problemet förfaller exakt det interna felet på motorn tillåter doseringskompression. Om det föll, kan detta också uppstå på grund av de felaktigt justerade ventilerna, slitage av pusheren eller hydrokompensatorerna. När kompression är låg endast i en av cylindrarna hälls en liten motorolja i den genom sprutan och upprepa sedan mätningen. En ökning av kompression kommer att indikera problem med kolvar, och om ingenting har förändrats, är det förmodligen i ventilens ljumsk.

När det gäller dieselmotorn, där bränsle- och luftblandningsflammivarna från kompression, är det vanligtvis troit bara på grund av bristen på den önskade komprimeringen av blandningen eller fel av bränsleutrustning. Om kompressionen har minskat, kommer truppen på dieselmotorn att vara särskilt stark efter en kallstart. Efter att enheten värms upp och den termiska expansionen av de delar av cylinderkolvgruppen kommer att inträffa, kommer vibrationerna att minska under det tillstånd att det inte finns något allvarligt slitage på komponenterna i cylinderkolvgruppen och ventilmekanismen.

Diesels trimning uppstår också på grund av glödljus, som värmer förbränningskammaren för problemfri kallstart och upprätthåller den önskade temperaturen i cylindern tills enheten värms upp till driftstemperaturer. Om ljuset är felaktigt kommer temperaturen i cylindern att vara låg, och det betyder att bränsle- och luftblandningen inte kommer att kunna ignorera.

Добавить комментарий