Troit motor, motive, diagnostice, cum să-l rezolvi cu mâinile tale

Operația instabilă a motorului poate fi cauzată de o varietate de motive asociate cu o defalcare a sistemului de alimentare cu combustibil, a mecanismului de distribuție a gazelor, a carburatorului și a altor noduri interdependente. Prin urmare, este necesar să se determine posibilele cauze ale funcției DVS. De exemplu, tricotul motorului. Ce poate vorbi acest semn și cum ar trebui eliminat?

Troit motor.ro

Ce se numește trinket motor

Motorul Troy este lucrarea instabilă a lumanarilor din blocul cilindrului (în loc de 4 lumânări numai 3). Având în vedere acest motor de încălcare:

  • Se răsucește considerabil la inactiv (vibrația în combaterea DVS apare periodic, pentru o perioadă scurtă de timp. Cu cât sunt mai puternice șocurile din spațialul spațialului, cu atât este mai mare probabilitatea că nu una, ci imediat mai multe lumânări);
  • Pierde puterea maximă admisă (în timpul mișcării, mașina preia viteza de către Jerks, cu o poziție stabilă a pedalei de accelerație. Când ralanti, cifra de afaceri a arborelui cotit nu ține pe un nivel).

Observând astfel de semne, este necesar să se deplaseze imediat la eliminarea lor, deoarece tunderea motorului poate provoca o defalcare mai gravă a unității de alimentare.

De ce motorul de trotuare, cauze comune

Lucrările defectuoase ale uneia sau mai multor lumânări apare adesea din următoarele motive:

  • Aprindere nereglementată;
  • Uzura naturală a lumânărilor;
  • Eșecul condensatorului;
  • Amplificatorul de vid suferă aerul în sistem printr-o gaură suplimentară în carcasă sau furtun;
  • Fire de înaltă tensiune "pauză" pe corp;
  • Colaborarea galeriei de admisie a aerului;
  • Carburatorul este ajustat incorect;
  • Filtrul de aer este puternic contaminat, datorită fluxului de aer în carburator;
  • Calea grupului de pistoane sau supapelor;
  • Incorect a expus alternativitatea supapelor supapei în calendarul;
  • Deformarea inelelor de piston;
  • Rockerii sau garniturile au intrat în dezmembrare;
  • Eșecul capacelor de inginerie;
  • Depresurizarea sistemului.

De asemenea, a fost adesea tricotul motorului datorită lumanarilor selectate incorect (în lungime și în diametrul firului). Prin urmare, este necesar să începeți diagnosticarea motorului cu lumanari și numai apoi treceți la carburator, filtrul de aer și la alte mecanisme conectate.

Troit Motor: Cauze

DVS Diagnostics și Depanare

Instalați și corectați cauza trupelor motorului fără ca diagnosticul să fie imposibilă. Prin urmare, cu care se confruntă o astfel de problemă, trebuie să faceți următoarele activități:

unu). Detectați un cilindru de problemă. Pentru a face acest lucru, când motorul rulează alternativ, deconectați firele de înaltă tensiune din lumânări. Când deconectează, vibrația motorului ar trebui să sporească considerabil. Dacă acest lucru nu sa întâmplat pe unul dintre cilindri, acesta va fi considerat defect.

2). Verificați sistemul de alimentare cu energie electrică. Folosind cheia lumânărilor, este necesar să scoateți lumânarea non-de la cilindru și să le conectați vârful la firul traversei. Partea superioară a lumânărilor trebuie aplicată pe suprafața metalică (corpul sau piulița de pe capacul de distribuție) și rotiți cheia de contact.

Dacă scânteia este, înseamnă că sistemul este o comandă completă. În caz contrar, va trebui să dezmembrați firul și să verificați sfaturile pe ambele părți, pentru rugină sau murdărie.

3). Determinați cantitatea de aer care intră în sistem. Pentru a înțelege cât de mult aer introduceți cilindrul, este suficient să se suprapuneți tubul de admisie, să rotiți cheia de contact și să măsurați compresia. Indicatorul normal trebuie să fluctueze de la 0,5 la 0,7 atmosfere.

Valoarea redusă indică depresurizarea sistemului cauzată de contaminarea filtrului de aer sau discontinuitatea membranei de regulator de vid. În ambele cazuri, numai înlocuirea unei părți necorespunzătoare poate rezolva problema.

patru). Determinați cantitatea de benzină care intră în cilindru (pentru aceasta trebuie să scoateți tubul de la senzorul de presiune combustibil, ridicați linia de supapă de verificare și rotiți cheia de contact.

Dacă presiunea din sistem nu este, atunci motivul pentru care motorul este trot, în sistemul de combustibil. Și puteți rezolva o astfel de problemă în două etape: Configurați carburatorul și instalați REMKOMPLEKT pe pompa de combustibil.

cinci). Măsurați comprimarea în fiecare cilindru. Dacă acțiunile de mai sus enumerate mai sus nu au ajutat la eliminarea hotărârii, atunci cauza probabilă a problemei constă în combustia internă. Pentru ao elimina, este necesar să se dezasambleze mecanismul de distribuție a gazelor și să verifice starea rolelor și a capacelor de provocare cu ulei.

De ce motorul de trotuar

Apoi, motorul însuși este dezmembrat, iar grupul de pistoane este diagnosticat. Atunci când inelele deformate, găurile sau Nagar pe supape sau pistoane trebuie înlocuite de grupul piston.

Primele patru faze ale diagnostice pot fi efectuate la domiciliu utilizând setul minim de instrumente. Dar pentru dezmembrare și dezasamblare, motorul va avea nevoie neapărat de echipamente speciale.

Dacă motorul este instabil sau cu întreruperi, înseamnă că unul dintre sistemele de mașini este defect. Unul dintre motivele este trupa motorului.

Expresia "motorul de trotuar" a apărut atunci când DV-urile cu patru cilindri au început să se instaleze pe mașini și au însemnat doar trei cilindri de patru lucrări. Cel de-al patrulea cilindru nu funcționează sau funcționează cu întreruperi. Ulterior, conceptul sa răspândit în multi-cilindri.

Nu merită înăsprirea cu reparația dacă troul motorului, altfel consecințele acestei defecțiuni vor avea ca rezultat eșecul altor părți ale mașinii și nu este cunoscut unde veți găsi o oprire completă a mașinii. În plus, consumul de combustibil va crește.

De ce motorul de trotuar

Semne caracteristice de tăiere a motorului

Există mai multe semne de tăiere a motorului, unele dintre ele indică despre alte defecțiuni din mașină.

Semnul corect al combinației de DVS este sunetul schimbat al activității sale și aspectul vibrațiilor. În acest caz, consumul de combustibil crește, picăturile de putere a motorului (în special la accelerație), există irigații instabile ale ralantului, jerk-ul mașinii atunci când se mișcă, formarea unei mașini sau funingine pe lumânarea de aprindere.

De ce tricoul motorului

Pentru a determina cauza exactă a tăriei, experiența și instrumentele speciale sunt necesare.

Luați în considerare posibilele cauze ale DVS Trus:

  1. Defecțiuni în echipamentul electric al mașinii (bujii de scânteie, fire de înaltă tensiune, traver, condensator, unitate de comandă electronică pentru motoarele de injecție), inconsecvența parametrilor bujiilor recomandați pentru mașină.
  2. Defecțiuni în sistemul de alimentare auto (tulburarea de ajustare a carburatorului, înfundarea parțială a sistemului de alimentare cu combustibil, pentru motorul de injecție, este o defecțiune a injectorului de combustibil).
  3. Tulburări la amestecarea amestecului de combustibil și aer (întreruperea etanșeității în zona galeriei de admisie, tobe de aer printr-un amplificator de frână de vid, înfundarea filtrului de aer).
  4. Defecțiunea DVS sau un sistem de aprindere incorect reglat (uzura grupului cilindropore și părțile mecanismului de distribuție a gazelor).
  5. Combustibil de calitate slabă.

La determinarea cauzei exacte a tăierii motorului, amintiți-vă schimbările din munca motorului, chiar și cei care păreau nesemnificativi. Merită acordarea atenției la momentul în care începe, arderea DVS este intensificată sau scade - pe frig sau după încălzire, cu o mișcare uniformă sau accelerare, la revuși ridicați sau scăzuți etc.

Defecțiunile comune care duc la trupa unității de putere sunt o defecțiune a bujiilor, a firelor de înaltă tensiune, a unui traver, a unui amplificator de frână de vid. În plus, injectoarele de combustibil sunt adăugate în această listă în motorul de injecție.

Luați în considerare toate motivele la care trotul motorului.

Defecțiune a sistemului de echipamente electrice

Malfuncționalitățile de părți ale echipamentului electric al mașinii sunt cele mai frecvente cauze ale combinației de DV.

Printre părțile echipamentului electric, cauza ornamentului este o defecțiune a bujiilor și o testare a firelor de înaltă tensiune.

Determinați defecțiunea bujiei este ușoară. Dacă problema este în lumânarea de aprindere, atunci va fi Nagar. În plus, lumanarea de lucru are un izolator central de electrod are o culoare ușoară sau ușor maro.

Punctele negre sau benzi pe carcasa lumânărilor spun că lumânarea face calea și este timpul să-l schimbați. Corpul lumânărilor ar trebui să fie fără chipping și fisuri.

Defecțiune pe lumânarea aprinderii

Simptomele de tăiere cu o lumânare defectuoasă de aprindere se manifestă numai atunci când mașina este pornită de frig și după încălzire, simptomele dispar sau nu sunt atât de evidente.

Verificați firele de înaltă tensiune fără a utiliza multimetrul poate fi într-o cameră întunecată. Dacă sunt perforați, veți vedea focare. În plus, despre lumânări bune, fire de înaltă tensiune, bobinele de aprindere și traversa mărturisește scânteia albastră strălucitoare între lumânare și masa mașinii.

Pentru a face acest lucru, conectați o lumânare îndepărtată cu un fir de înaltă tensiune și păstrați-l la o distanță de 1-2 cm de la masa mașinii, apoi pornim motorul cu starterul. Dacă scânteia este bună și luminoasă, atunci sistemul Echipamente Electrice este bun.

Efectul sistemului de trialjire a motorului

Defecțiunile sistemului de alimentare nu sunt cauze frecvente ale tăierii motorului. Când defectele din acest sistem (ajustarea ruptă a carburatorului, înfundarea parțială a sistemului de alimentare cu combustibil, injectoarele de combustibil defectuoase în motoarele de injectare) Simptomele copiilor DVS apar pe toate modurile de funcționare. În acest caz, sub sarcină, simptomele sunt doar îmbunătățite. Acest lucru se datorează faptului că există o formare incorectă de amestecare, iar amestecul combustibil este fie inflamabil, fie acest lucru se întâmplă cu întreruperile, astfel încât puterea motorului picăturile. Această problemă este eliminată prin curățarea și reglarea sistemului de alimentare, înlocuirea elementelor de filtrare. În ceea ce privește forța de injecție, este de acord să acorde o atenție la starea injectorilor de combustibil. Dacă după curățarea lor, problema nu este eliminată, atunci înlocuirea lor este necesară. Serviciul de duze este determinat numai în prezența echipamentelor speciale.

Ceva util pentru dvs .:

Formarea unor amestecuri greșite

În amestecul combustibil epuizat există puțin combustibil, este prost inflamabil. Ca rezultat, motorul este instabil. În amestecul îmbogățit de combustibil, mai mult decât necesar, ca urmare a luminii umple și nu produc o scânteie pentru aprindere.

Un amestec slab combustibil se datorează aspirației aerului. Acest lucru se întâmplă datorită întreruperii etanșeității scaunului galeriei de admisie sau a funcționării defectuoasă a amplificatorului frânei de vid. În același timp, un amplificator defect este o cauză frecventă a tăierii motorului. Starea sa este verificată pur și simplu. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul venind de la un vid la motor și urcați. Dacă OBS a început să lucreze în mod normal, atunci motivul în el și schimbarea.

Amestecul îmbogățit este obținut ca urmare a încălcării ajustării carburatorului, înfundând filtrul de aer și în mașinile de injectare - defecțiuni ale injectorilor de combustibil.

Probleme ale motorului și sistemul de aprindere

Depanarea motorului și a sistemului de aprindere Setările este o procedură complexă și costisitoare care necesită cunoștințe, experiență și disponibilitate a instrumentelor speciale. Și dacă ajustarea greșită a sistemului de aprindere este corectată prin ajustarea acestuia, atunci ieșirea sa datorată părților defecte ale grupului cilindrofneum și a părților mecanismului de distribuție a gazului necesită repararea motorului. Listează disfuncțiile:

  • scârțâind și reglarea greșită a supapelor sau a pistoanelor; Valva de defecțiune
  • uzura arborelui de distribuție; Distribuție Vala uzură
  • uzura capacelor petroliere; Purtați capacele suprataxe de ulei
  • Defecțiunea capului cilindrului; Defecțiunea capului cilindrului
  • scârțâia pistoanelor; Scârțâia pistoanelor
  • inele de piston (defalcate, deformate, uzate); Defecțiunea inelelor de piston

Determinarea cilindrului non-de lucru

O modalitate simplă și dovedită de a determina cilindrul non-de lucru fără a utiliza scula - oprește alternativ firele de înaltă tensiune de la bujiile atunci când motorul funcționează. Când deconectați firul de înaltă tensiune din lumânarea cilindrului de operare, sunetul unității de alimentare se va schimba și va apărea o vibrație mare. Când firul de înaltă tensiune este deconectat de la lumânare pe un cilindru neperformant în lucrarea motorului, nimic nu se va schimba.

Firele de înaltă tensiune sunt detalii cu privire la creșterea riscului datorită posibilelor deteriorări electrice, astfel încât să se realizeze diagnosticarea în acest mod, merită să aveți grijă de siguranța sa și să respectați regulile

  • Mâinile și hainele uscate;
  • Când deconectați firul, țineți apăsată pe capac.

Cum să determinați cauza și să eliminați tăierea motorului

Rezumarea, luați în considerare procedura de tăiere a unității electrice fără utilizarea unui instrument special.

  1. Ne amintim (amintiți-vă) în ce condiții ale muncii motorului este cea mai pronunțată Trinity.
  2. Determină cilindrul non-de lucru.
  3. Deconectați furtunul din amplificatorul frânei de vid și verificați modificările din activitatea motorului, în timp ce furtunul trebuie să fie înfundat (de exemplu, orificiul său este fixat cu un deget mare).
  4. Verificăm bujii cu privire la conformitatea parametrilor recomandați pentru mașina dvs. și starea electrozilor lumanarilor.
  5. Verificăm firele de înaltă tensiune și cauciucul.
  6. În cutiile de injecție, inspectați starea injectorilor de combustibil.
  7. Înlocuim elementul defect.
  8. În cazurile în care echipamentul electric al mașinii și sistemul de frânare (amplificatorul frânei de vid) sunt bune, atunci testarea motorului vorbește despre o reparație complexă și costisitoare.

Cel mai dificil lucru este să diagnosticați corect cauza defecțiunii, pe care aveți nevoie de experiență și un instrument specializat.

Puteți face lucrul la diagnosticare și reparați-vă sau contactați serviciul auto. În serviciul auto, ei vor diagnostica mașina, iar lucrările de reparații s-au efectuat. O astfel de abordare vă va ajuta să economisiți timp pentru găsirea unor părți defecte și să le corectați corect, iar repararea petrecută de propriile mâini va salva bugetul familiei.

Mulți lobi se confruntă cu situația în care trotul motorului și lista nu este posibilă imediat. Cum se află într-o astfel de situație, căutarea este examinată în acest articol.

Dacă există o astfel de intrare, este necesar să găsiți cauza cât mai curând posibil. În caz contrar, este posibil să se reflecte asupra altor părți și noduri ale motorului. Datorită dezechilibrului părților mecanice. Dacă problema se află în sistemul de aprindere, unitatea de control electronică poate suferi, prețul căruia nu este mic.

Este important să subliniem faptul că tăierea motorului este cea mai frecventă rupere a mașinii.

Conceptul de "motor de trotuar" înseamnă funcționarea inegală a motorului, când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează.

Semne de tăiere a motorului

Defecțiunea se poate manifesta atât la inactiv, cât și în timpul conducerii. Lucrările motorului, tricotul mașinii, vibrația corpului și butonul de comutare apare.

Semnele explicite ale motorului în timpul mișcării sunt:

  • Pierdute;
  • tijă
  • creșterea combustibilului;
  • pierderi;
  • Turnuri instabile, săgeata plutește pe panoul de bord;
  • Modificări ale evacuării, bumbacului periodic;
  • Lumina luminii de cartofi.

De ce motorul de benzină trotuar

Principalele cauze ale trupelor:

  • Lumânări, fire de înaltă tensiune, bobină sau modul;
  • Formarea combustibilului: murdărie, închidere, lipsă de putere;
  • Subcotarea în galeria de admisie după asamblarea clapetei;
  • Compresie: scăzută sau absență;
  • Cirigarea unității de control al motorului;
  • Deteriorarea cablajului motor de la computer;
  • Fazele de distribuție a gazelor instalate incorect;
  • Defecțiuni de control electronic al motorului.

Malfuncționalități în mecanica motorului

Cilindrul de lucru din motor se efectuează datorită aprinderii amestecului de combustibil. Pentru ca amestecul să o ignore, este necesar să se stabilească focul și este preocupat de a stoarce bine. Compresia apare datorită pistonului de combustie a arderii, în care sunt localizate aportul și highlandurile închise ermetic. Cu o încălcare a etanșeității în funcționarea cilindrilor, apare o pierdere, amestecul nu este comprimat și, în consecință, nu flamm. Acest lucru poate fi utilizat datorită lacunelor termale stoarse ale supapelor, pantei supapei, a blocului blocului de cilindru, uzura în blocul scurt.

Motor cu bloc scurt

Mai ales expuse la pierderea de risc a etanșeității gazului care funcționează pe gaz. Ei au semnul supapelor, ședele de retragere și reparația CFC sunt inevitabile.

Defecțiuni în sistemul de aprindere

Apoi, modul în care combustibilul comprimat este menționat mai sus - este nevoie de amestecul de aer. Dacă există un tribal cu scânteiere, acest lucru nu se va întâmpla și cilindrul va pierde lucrătorul să-i spună. De regulă, acesta este un fenomen comun. Pe firele de înaltă tensiune automată a autovehiculelor, bobine și lumânări. Pe autoturisme străine sau 16 motoare bloc de blocuri vaz - bobine individuale. Există mai multe puncte de apropiere globale cu un sistem de control electronic. De exemplu, pulsul de control de pe bobină dispare. Aceasta este o problemă scumpă și curge în prețul de achiziție de reparații al ECU: înlocuirea tranzistorului sau înlocuirea completă a creierului.

Tulburările tulburări și de compresie sunt testate de un osciloscop pe stații specializate. Prin semnale electrice este clar unde există o defalcare pe tensiune înaltă. Dacă un modul sau bobină este înlocuită, schimbați mai bine și fire cu sucuri. În caz contrar, este plină de o defalcare a noilor detalii. Faptul este că scânteia firului tăiat sau izolatorul lumânărilor bate pe greutatea motorului, lanțul primar greață și în timp are loc înfășurările înfășurărilor. Poate plânge pe computer.

Andrejashulgin a inventat un test unic numit în cinstea lui. Permite bătăliei secunde să determine funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere, a duzei, a comprimării.

Oscilograma test Schulgin.

Este necesar să se facă un semn al senzorului arborelui cotit și al primului cilindru. Rulați testul dorește oscilograma. Pe oscilograma, se poate vedea mai jos modul în care cilindrul de trotuar este un obraznic. Sub sarcina, adică atunci când setul de revoluții, nu este de asemenea posibil. La sfârșit, complotul arată pe compresie. Toate cilindrii decolează linia, ceea ce înseamnă o strângere relativ bună în camera de combustie și comprimarea corespunzătoare. În consecință, există un mic combustibil în a patra. Aceasta este o duză compactă totală. Mașina testată a fost o gazelă cu motorul UMP4216.

Oscilograma testului Schulgin UMZ

În absența osciloscopului, lumânările și firele pot fi înlocuite cu evident bune, iar etanșeitatea în camera de combustie verifică compressometrul. De regulă, compresia în motor nu ar trebui să fie mai mică de 12 atm. Dacă totul este bine aici și motorul de trotuar, verificați golurile termice ale supapelor cu reglarea manuală a sincroniei și funcționarea hidrocompensatoarelor cu automată.

Tulburări de etanșeitate la intrare

Pe linia, colectorul de admisie a aerului neînsuflețit, de asemenea, afectează, de asemenea, problema este problema utilizând lansarea fumului în sistemul de admisie de la inspector. Locurile principale pentru aspirația în motorul cu benzină atmosferic este: glandele duzei, garnitura galeriei de admisie, supapa de adsorbare, vacuum de frână.

Doarele de aer în natura manifestării sunt similare cu supapa arsă. Tricoul DVS la inactiv și cu creșteri revoluții, este aliniat. Dar acest lucru nu este întotdeauna indicatorul.

Probleme ale sistemului de combustibil

Pentru a identifica disfuncțiile mai ușoare cu testașulginul. Dar există cazuri atunci când există îndoieli și trebuie să le eliminați prin verificarea standului. Aceasta este o operație mai lungă, totul depinde de design. Frecvența vinovată este apa în rezervor. Ne pătrunde cu un furtun de fixare și acolo din apele subterane și după ploaie. Pentru profilaxia, trebuie să aveți nevoie de duze și să turnați alcoolul în rezervorul de distrugere a apei. Dacă problema a fost înlocuită prin înlocuirea duzei sau clătiți-vă pe suport.

Stația de benzină este ușor verificată de un manometru. Presiunea din RampeWire de la 3-4 atm, în funcție de tipul și marca motorului.

În motoarele de injectare, nu este întotdeauna posibilă identificarea cauzei. Deoarece în plus față de sistemul de aprindere, care poate influența triumful, există încă o serie de alte noduri. De exemplu, o duză defectuoasă sau o sursă de alimentare. Pentru a verifica toate componentele de care aveți nevoie de un osciloscop și un scaner, precum și un generator de fum pentru a detecta alimentarea cu aer.

Căutați trupe cu propriile mâini

Dar ce, dacă diagnosticul nu este posibil. Motorul a încercat și mașina de mișcare. Cum să determinați singuri trupele motorului. Luați în considerare limbajul deosebit și simplu nu este un principiu complex și standard de identificare a cauzelor activității DVS echilibrate.

  • Definiți ce circumstanțe tricotul motorului. La inactiv sau apăsând gazul.
  • Intelligent pe xx, apoi verificați comprimarea și alimentarea cu aer.
  • Echipa un cilindru sub sarcină, cu o creștere accentuată a revoluțiilor, era mai probabil în sistemul de aprindere. ISKRE este greu de rupt prin cantitatea de aer accelerat și începe să se manifeste. Puteți verifica scânteia lumânărilor, nu în camera de combustie, pre-punerea corpului lumânărilor la Namass.
  • Cilindrul este definit în defect. Pentru a face acest lucru, este mai bine să scoateți un conector alternativ al pantei. Faceți același lucru cu firele de înaltă tensiune este periculos atât pentru proprietarul auto, cât și pentru ECU-ul motorului. Coilul se poate supraîncălzi pe Piersmeepi și să dea curent invers la tranzistori.
  • Determinată de numărul cilindrului de rulare și caracterul defecțiunii în sine poate fi o fabrică, cel puțin indirect, dar pentru lipsa de orice, nimic altceva.

Metoda nu este realizabilă, dar are loc. Este mai ușor de aplicat la producția de mașini, deoarece există piese de schimb în stoc și nu este foarte ieftin.

Concluzie

Dacă pierderea mai mică pentru a identifica motivul pentru care mașina a fost un tritue, trebuie să contactați specialiștii implicați în diagnosticul defecțiunilor IPO. Va fi mai ieftin decât să cumpărați o grămadă de piese scumpe care nu returnează magazinul. La stație va determina rapid problema procesului defectuos. Este foarte important ca serviciul auto să se specializeze într-un anumit brand.

Motor de trotuar. Cauze și metode de eliminare

CE mai des entuziaștii auto se confruntă cu problema "Trimului motorului" sau "lipsă". Având în vedere complexitatea motorului cu combustie internă, cu o utilizare îndelungată și fără o inspecție tehnică planificată, pot apărea probleme cu o activitate diferită: puterea combustibilului consumat crește, volumul combustibilului consumat este în creștere, zgomote străine, vibrații, vibrații, Îndepărtați și așa mai departe (orice modificare a operațiunii de combustie internă a motorului vorbește despre disponibilitatea problemelor cu mașina).

Una dintre problemele comune poate fi numită aspectul "Trimului motorului". Motivele atunci când tricotele motorului pot fi un alt tip de problemă, pentru a rezolva ceea ce trebuie să știți, ceea ce duce la oprirea unuia dintre cilindrii motorului de combustie internă.

Până în prezent, tăierea motorului poate apărea pe mașinile diferiților producători. Deci, de exemplu, motorul de la producătorul de automobile ruse Avtovaz are caracteristici distincte de design distinctiv. Prin urmare, problemele pot fi diferite, în funcție de caracteristicile motorului instalat.

Semne de tăiere a motorului

Principalele caracteristici ale tăierii motorului includ următoarele:

1. Lucrările neuniforme la inactiv și agitarea motorului - semnul principal că unul dintre cilindri nu funcționează. Cu toate acestea, nu toți șoferii pot detecta o problemă similară în stadiile incipiente, deoarece în majoritatea cazurilor se produce treptat. Cu această metodă de determinare a defecțiunii, este posibil să se diagnosticheze apariția unei probleme similare numai în etapele ulterioare atunci când motorul pentru o perioadă lungă de timp este supus unei uzuri crescute.

2. întunecarea unuia dintre bujie, formarea de scoot sau Nagara vorbește nu numai că acest element este timpul să se schimbe, dar și despre alte probleme cu mașina. Chiar și după o utilizare lungă a bujiilor pe suprafața sa, Nagar nu trebuie să se formeze și își schimbă ușor culoarea.

3. Schimbarea sunetului evacuării este unul dintre semnele prezenței unui cilindru care nu funcționează în unitatea de alimentare stabilită.

4. Dinamica slabă a accelerării mașinii pe toate revoluțiile vorbește despre o defecțiune a motorului instalat. Cu toate acestea, merită să ne amintim că acest indicator al mișcării poate, de asemenea, să vorbească despre prezența altor vehicule ale mașinii.

5. Creșterea consumului de combustibil - situația în care aveți nevoie să acordați atenție stării motorului, deoarece acest indicator poate vorbi despre diferitele probleme ale unității de alimentare instalate.

6. Vitezele plutitoare care sunt afișate pe săgețile de tăiere a tahometrului.

7. tije în timpul accelerației sau mișcării simple.

Cauzele tăierii motorului

Un semn că motorul a început să spună, este schimbarea în tactul muncii sale, apariția unui sunet ciudat. "Motorul Troy" este o defecțiune care duce la terminarea unuia sau mai multor cilindri. Prin urmare, mașina nu primește o putere completă, care anterior a dat unitatea de alimentare instalată, creșterea consumului de combustibil și problemele există probleme.

Principalele motive pentru trupele motorului includ următoarele: - momentul aprinderii este instalat incorect. Tamburile de aer apare în sistemul de armare a frânelor. - Defectarea bujiilor. Este demn de remarcat faptul că această problemă este cea mai comună, deoarece bujii trebuie schimbate după trecerea prin mașină la fiecare 20.000 de kilometri (acest indicator depinde de recomandările pe care constructorii le oferă fiecărui vehicul). - Testarea unui fir de înaltă tensiune care abordează lumânarea de aprindere. - Condensator instalat defectuos. - Sistemul de etanșeitate al sistemului în zona rezervorului de admisie. - Aspectul unei pante a unuia dintre piston, supapa. - ruperea inelelor de piston, deformarea lor și uzura duce, de asemenea, la apariția acestei probleme. - Reglarea incorectă a supapelor de distribuție a gazului. - Un grad mare de uzură de rocker. Eșantion instalat garnitură GBC.- Orice tip de uzură (întărire, defalcare, distrugere) de petrol- Capacele provocate. - Cu o ajustare incorectă a carburatorului, poate apărea și întreruperea cilindrului. - Starea arborelui de copac instalat, lagărul plăcii rotative. - Pierderea filtrului de aer. - Pierderea de etanșeitate a membranei Vacua Multe regulator de temporizare de aprindere. - Utilizarea lumanarilor necorespunzătoare (nu numai dimensiuni, dar și alți parametri ai acestui element) la acest motor sunt luate în considerare. Vă rugăm, acestea sunt cele mai frecvente probleme ale motorului (în acest caz, luăm în considerare unitățile de putere a vazei). În același timp, observăm că aproape toate aceste cauze ale tăierii motorului sunt caracteristice și pentru opțiunile de executare a unităților de alimentare ale altor producători auto.

Cum pot defini cilindrul non-de lucru

Cea mai ușoară și mai precisă metodă de verificare este citirea parametrilor motorului utilizând scanerul de diagnosticare, care va afișa toate informațiile de pe operația motorului de pe afișaj și va indica în care dintre cilindrii problema.

Personal, folosesc autocnerul Scan Tool Tool Black Edition.

Plus acest dispozitiv este că citește nu numai motorul, ci și celelalte sisteme ale mașinii și având în vedere costul său scăzut, doar 1950 de ruble, toată lumea își poate permite.

Toate informațiile sunt afișate pe ecranul Smartphone. Conexiunea are loc prin Bluetooth. Deci, vă sfătuiesc pe toți să ia în considerare un astfel de dispozitiv de cumpărare, valoarea scanerului va fi taxată pentru 1 - 2 călătorii la serviciul de diagnosticare.

Dacă adaptorul de diagnostic nu este la îndemână, utilizați metoda descrisă mai jos.

Pentru a reduce cercul căutărilor pentru cauza tăierii motorului, trebuie să determinați ce cilindri au încetat să lucreze sau să lucreze incorect. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza metoda veche, simplă și fiabilă, care nu prevede necesitatea unui echipament complex. Observăm următoarele caracteristici de verificare a cilindrului non-de lucru:

1. Metoda de îndepărtare alternativă a firului de înaltă tensiune cu prize pentru a determina cilindrul non-de lucru este utilizată destul de lungă.

2. Când trebuie să fie atentă, deoarece există posibilitatea obținerii deteriorării curentului.

3. La efectuarea unei astfel de lucrări, este necesar să se facă o bază dielectrică decât poate fi cauciuc sau lemn, pre-pregătiți un vehicul uscat și curat. Scoateți, aveți nevoie, ținând apăsat pentru fir și nu pentru capac. Asigurați-vă cu atenție că în timpul îndeplinirii muncii nu exista niciun contact al corpului cu un corp de mașină.

4. Apoi, viteza motorului crește la 1500 rpm.

5. Îndepărtează alternativ capacele de la toate cilindrii. Dacă atunci când atunci când scoateți sunetul mașinii, cilindrul funcționează corect. Dacă sunetul a rămas același, indică faptul că acest cilindru nu funcționează.

Definiția unui cilindru rupt poate fi numită un punct destul de important, deoarece în acest caz, dacă a fost definit corect, cercul de a găsi o problemă de defecțiune, care a cauzat apariția trupelor motorului, este semnificativ îngustată.

Pe cauzele de tăiere a motorului în detaliu

În ciuda faptului că tăierea se manifestă, de obicei, prin semne identice de schimbare a activității motorului, cunoașterea caracteristicilor cauzelor acestei defecțiuni a mașinii, poate ajuta la rezolvarea problemei. Luați în considerare cauzele hop de mai multe detalii:

Nu momentul potrivit de instalare a aprinderii. Dacă cauza defecțiunii este expusă incorect, triere este însoțită de următorul sunet: patting, trecând unul din timpul de lucru, în care motorul este ușor "arogat". Pentru a diagnostica o anumită defecțiune, trebuie să ascultați funcționarea motorului la ralanti, deoarece cu creșterea revoluțiilor, funcționarea unității de putere este de obicei uniformă. Caracteristicile de mai sus pot indica o aprindere prea timpurie, care poate fi confirmată de comportamentul frivol al motorului atunci când acesta derulează de către demarorul în timpul pornirii. Acest motiv pentru apariția ornamentului este ușor de rezolvat și nu implică costuri mari de numerar.

Dacă există un amplificator de frână de vid, cea mai frecventă problemă care duce la trupa motorului, este pierderea de etanșeitate a sistemului într-un furtun, deschidere sau supapă. Încălcarea etanșeității duce la apariția aerului excedentar în sistem, ceea ce duce la epuizarea amestecului furnizat și trece la aprinderea în cilindru. Scăderea aprinderii aprinderii în cilindru duc la umectarea lumânărilor și acest lucru nu permite acest lucru să aprindă amestecul comprimat. Complexitatea acestei probleme constă în absența unor dispozitive și mecanisme speciale care permit o precizie ridicată pentru a determina pierderea de etanșeitate.

O defecțiune asociată cu lumanari de aprindere este cea mai frecventă până în prezent. Având în vedere această problemă, este de remarcat faptul că bujii aparțin elementelor mașinii care urmează să fie înlocuite periodic pentru a asigura funcționarea sa fiabilă. Prezența unei scânteie nu poate vorbi despre starea completă, deoarece aprinderea amestecului are loc în condiții foarte dificile. Lumantele de aprindere trebuie schimbate în conformitate cu termenele limită. Această lucrare se poate face în mod independent, cu toate acestea, pentru că trebuie să aveți unele instrumente: capete de lumânare, mai multe cabluri de prelungire și adaptoare (toate depind de caracteristicile motorului).

Testul firului de înaltă tensiune și condensatorul poate fi combinat într-un singur element. Este posibilă determinarea unei probleme similare atunci când condensatorul sau firul de înaltă tensiune este deteriorat de înlocuirea lor parțială sau completă, utilizând multimetrul. De asemenea, puteți defini micul dejun atunci când examinați aceste elemente în întuneric complet. Deci, focarele de lumină pot vorbi despre prezența unei probleme similare. De asemenea, atunci când conduceți o inspecție de sârmă de înaltă tensiune, trebuie să acordați atenție stării sfaturilor: ar trebui să fie o culoare monocromă fără placă gri deschis pe suprafața interioară, punctele gri-maronii din afara (aceste semne vorbesc despre firele de uzură ). Aceste schimbări în culoarea firului de înaltă tensiune sugerează că a funcționat în condiții dificile cu o lumânare defectă sau cu alte elemente ale motorului. Dacă nu acordați atenție acestei schimbări la timp, atunci poate exista o defalcare a firului. Pentru a diagnostica corect starea de sârmă de înaltă tensiune, potrivită pentru lumanari de aprindere, trebuie să utilizați un multimetru pentru măsurarea rezistenței. În același timp, remarcăm că rata indicațiilor este diferită de diferiți producători auto, care este asociată cu caracteristicile motorului instalat. Rezistența firei de înaltă tensiune depinde de lungimea sa, dar indicatorul nu trebuie să depășească valorile de 20 com. Dacă dispozitivul a arătat mărturia de peste 20 com, atunci trebuie să căutați cauza unei astfel de rezistențe.

Pierderea de etanșeitate lângă colector duce la apariția tăierii motorului. Cu toate acestea, această problemă nu este motivul, ci doar un semn al unei alte defecțiuni a motorului. Pierderea de etanșeitate apare adesea datorită ansamblului necorespunzător sau folosind tampoane proaste, datorită uzurii lor.

Când pistonul este lipit sau supapa, cilindrul nu mai funcționează. Este foarte dificil să se determine o astfel de problemă, deci pentru că trebuie să efectuați o interferență gravă în sistemul motorului instalat. Efectuarea măsurării de compresie, dezvăluie motorul pentru inspecția statului pistonului numai dacă toate celelalte cauze ale trupelor au fost deja verificate. Deschiderea și inspecția motorului trebuie să fie calificată numai mecanic, deoarece cu o execuție incorectă a unor astfel de acțiuni, este posibil să dăuneze în mare măsură motorului.

Defalcarea inelelor de piston, deformarea lor nu poate fi atribuită fenomenelor frecvente care cauzează o hotărâre. Verificați starea inelelor de piston poate fi utilizată utilizând măsurarea compresiei. Dacă măsurătorile au arătat un nivel scăzut de comprimare, atunci eliminarea defecțiunii CBC, am turnat ușor uleiul în cilindru și, în cazul în care indicatorul de compresie crește, defecțiunea va fi în sistemul de pistoane.

Reglarea corectă a supapelor afectează deschiderea sau închiderea lor (poate fi completă sau parțială). Pentru soluții o astfel de problemă, trebuie să re-reglați supapele. Rocker Wear este un alt motiv pentru apariția tăierii motorului. La urma urmei, rockerul este responsabil pentru deschiderea sau închiderea în timp util a supapelor.

Problemele cu cauciuc pot duce, de asemenea, la o funcționare incorectă a motorului. Adesea, pe mașini noi, puteți găsi uzura copacului însuși, mânecile pe care le rotește. Clearance-ul dintre contactele apar datorită uzurii rulmenților de plăci rotative instalate.

Filtrul de aer înflorit poate duce la o problemă similară. Acest lucru se datorează faptului că, dacă filtrul de aer este în stare proastă, atunci capacitatea sa de alimentare și filtrarea se deteriorează semnificativ, ceea ce nu permite amestecul în mod corect. Pentru a depana o problemă, este suficient să înlocuiți filtrul și motorul va funcționa în mod corect. Pentru a înlocui filtrul de aer, este necesar în conformitate cu recomandările producătorului.

Toate defecțiunile de mai sus pot provoca motorul să apară.

Inspecția firului de înaltă tensiune pentru a identifica cauzele defecțiunilor

Pentru a determina starea firului de înaltă tensiune, care este potrivit pentru bujia, trebuie să efectuați următoarele:

1. Scoateți vârful (poate fi cauciuc sau metal) care este pus pe lumânarea de aprindere.

2. Structura firului de înaltă tensiune este după cum urmează: În înfășurare există fire centrale live, iar vârful pe care se îmbracă pe lumânări, are un flirt metalic încăpățânat. Aspectul vârfului este aproape același pe toate mașinile, dar în unele cazuri poate diferi ușor. Dar merită să ne amintim că scopul principal al acestui element este transmisia fiabilă a curentului la lumânarea de aprindere.

3. Venele firului de înaltă tensiune ar trebui să se așeze foarte bine la "Pyatak" a vârfului de oțel, care este pus pe bujia de protecție. Deci, datorită îmbătrânirii naturale dintre sârmă și plasturele de oțel, contactul poate deteriora datorită oxidării metalului. Aceasta poate fi prima cauză de creștere a rezistenței firului, precum și apariția ornamentelor. Puteți verifica oxidarea contactului după cum urmează: Cel de-al doilea sondă multimetru atinge miezul central al firului de înaltă tensiune, iar citirile instrumentului în acest caz ar trebui să corespundă normei. Dacă acest lucru nu sa întâmplat, atunci trebuie să căutați un alt motiv pentru această problemă.

4. În unele cazuri, firul de înaltă tensiune trăiește de-a lungul întregii lungimi. Pentru a identifica o astfel de secțiune a firului, trebuie să utilizați sfaturile speciale ale multimetrului, care este similar cu acul. La fiecare 5-10 milimetri efectuăm punctuarea firului înainte de detectarea zonei afectate. Când găsiți o secțiune bună, citirile multimetrului vor marca indicatorul de rezistență dorit. Când se detectează zona topită sau arsă, le tăiați dacă lungimea firului de înaltă tensiune permite, astfel, restabilirea funcționării stabile a motorului. Dacă lungimea firului nu o permite să declanșeze zona problema, firul de înaltă tensiune va trebui schimbat în întregime.

Încă o dată, menționăm că este necesar să se efectueze o astfel de activitate la fel de atent, deoarece există o probabilitate de șoc!

Înlocuirea bujii cu propriile mâini

Din toate problemele de mai sus, funcționarea defectuoasă a bujiilor este cea mai comună. Prin urmare, vom lua în considerare această problemă în detaliu.

Este necesar să înlocuiți bujii în conformitate cu termenele limită, deoarece numai în acest caz este posibil să se asigure o funcționare fiabilă și stabilă a motorului. De regulă, lumânările sunt înlocuite după trecerea de către o mașină cu peste 20.000 de kilometri (pentru fiecare brand este stabilit timpul), atunci când motorul se găsește, este necesar să înlocuiți acest element înainte de termenul limită.

Realizarea înlocuirii bujiei poate fi împărțită în următoarele etape:

1. Înainte de începerea lucrului, este necesar să curățați spațiul rotorului de la gunoi și murdărie, deoarece căderea elementelor străine în cilindri nu este permisă.

2. Scoateți elementele motorului pentru a obține accesul neobstrucționat la lumanările de aprindere. În unele cazuri, eliminați toate elementele pentru accesul neîngrădit la lumanari de aprindere este practic posibil, deoarece va fi necesar să dezasamblați un număr mare de articole. Pentru a elimina lumanari în acest caz, trebuie să utilizați cabluri și adaptoare de prelungire speciale. Este demn de remarcat faptul că, înainte de a începe munca, este necesar să așteptați răcirea completă a motorului, deoarece este posibil să o ardeți când se face.

3. Realizăm cusut alternativ lumanarea, deconectarea firelor de înaltă tensiune. În acest caz, observăm că pentru a preveni un accident, trebuie să pre-scoateți bateria din mașină, deoarece în unele cazuri, cu anumite defecțiuni, electricitatea poate fi furnizată când contactul este oprit. Când este deșurubat, trebuie să monitorizați forța aplicată, deoarece dacă lumânarea nu dau, este mai bine să efectuați astfel de lucrări în serviciul auto. Acest lucru se datorează faptului că dacă lumânarea nu este răsucite, aceasta este probabilitatea de a rupe firul.

4. Pentru a preveni intrarea gunoiului în găurile rezultate, trebuie să le acoperiți pentru o vreme.

5. Înșurubarea lumanarilor în prima etapă are loc cu ajutorul mâinilor și verificați în continuare cu ajutorul unui mecanism special pentru măsurarea valorii forței aplicate (în absența unui astfel de mecanism de lumânare, lumânarea este încă verificată ¾ se întoarce). Conectați firele de înaltă tensiune.

6. Operația motorului este verificată.

7. Toate elementele sunt colectate în ordine inversă.

Pentru a înlocui bujiile pentru a asigura o funcționare stabilă a motorului, este posibilă periodic. După cum se poate observa din etapele de mai sus ale unei astfel de lucrări, acesta poate fi efectuat independent fără a utiliza un instrument special.

Ce denotă termenul "motor de trotuar"? Puneți această întrebare la începutul articolului pentru a întrerupe "Experții Sofa", și doar entuziaștii adevărați ai mașinilor au rămas aici, care iubesc și apreciază mașina lor.

Doar unul dintre comentatori a început să spună:

"Motorul Troy este atunci când nu există un singur ciclu în motorul combustiei interne. Asta este, una dintre bătăliile au fost aruncate din patru stimulente. "

I-am explicat că a greșit, dar el nu a venit la el. Deci, astfel de specialiști ai trupelor canapelei nu și-au pierdut timpul și nu au "plecat" în comentariile, vreau să le taie imediat.

De ce porniți motorul mașinii - cele mai frecvente cauze
De ce porniți motorul mașinii - cele mai frecvente cauze

Și acum vom continua conversația cu iubitorii reali auto. Astăzi vom analiza principalele motive pentru care motorul se poate tăia. Poate că vor părea banal, dar citiți-mi munca cu atenție cu atenție, sunt sigur că veți învăța ceva nou pentru dvs.

Motivul Mai întâi - bujiile

După cum puteți defini defecțiunile în sistemele de mașini, am scris în detaliu în detaliu Aici .Vă recomandăm să citiți - lucrul util a fost, judecând după comentariile dvs., mulțumesc.

Deșurubați-vă pe o singură lumânare și priviți izolatorul lor. Dacă este acoperit cu un Nagar dens, atunci scânteia este dificil de a-l străpunge. Curentul caută o cale cu cea mai mică rezistență, astfel încât scânteia nu va fi între electrozi, ci să "lăseze" izolatorul în lateral. Energia ei nu va fi suficientă pentru a turna amestecul de combustibil. Acest cilindru nu va funcționa.

Puternic Nagar pe plăcile lumânărilor poate fi cauza tăierii motorului
Puternic Nagar pe plăcile lumânărilor poate fi cauza tăierii motorului

Inspectăm starea exterioară a izolatorului lumânărilor. Dacă există microcracuri, o parte din curentul nu va fi transformată într-o categorie, dar va trece prin aceste daune. Este necesar să se uite la izolatorul interior, care este înșurubat în capul blocului cilindrului și pe exterior, la care este uzat capacul armurii.

Orice jetoane, daunele pot duce la scânteile slabe sau la absența completă.
Suprafață de izolare a bujiilor de suprafață - unul dintre motivele pentru care motorul a început să se încadreze
Suprafață de izolare a bujiilor de suprafață - unul dintre motivele pentru care motorul a început să se încadreze

Decalaj mare sau mic între electrozi. Mulți au auzit sau știu că pentru anumite motoare, sisteme de aprindere și soiuri de combustibil utilizate, sunt necesare lumânări cu un anumit decalaj. De obicei, amploarea sa indică producătorul motoarelor, mașinilor.

Astfel încât lumânarea a funcționat bine și motorul nu a troll, aveți nevoie de un anumit decalaj între electrozii săi
Astfel încât lumânarea a funcționat bine și motorul nu a troll, aveți nevoie de un anumit decalaj între electrozii săi

Cum să verificați scânteia fără dispozitive speciale pe motor

Aceasta este o metodă veche, "Dedovsky", unii dintre ei să se teamă:

  • Răsucite lumânarea;
  • Pus pe scaunul ei de armură;
  • A condus la cazul său interior, partea metalică la motor;
  • Porniți aprinderea și întoarceți pornirea.
Asigurați-vă că păstrați-vă pentru capacul de cauciuc al armelori și apoi mâna se agită foarte mult. Aceasta este ceea ce mulți se tem :)
Modul oamenilor de a verifica lumânarea de pe motor, atunci când determină cauzele ornamentului său
Modul oamenilor de a verifica lumânarea de pe motor, atunci când determină cauzele ornamentului său

Ne uităm la scânteie în momentul încercării de a începe motorul. Dacă se bate în mod clar între electrozi, luminos, nu merge în lateral, atunci lumânarea "trăiește". Înșurubați-l în poziție. Du-te la un alt "subiect".

Ce să faci cu negru Nagar

În primul rând, avem de-a face cu cauza unui amestec bogat. Ea este cea care este sursa acestui Nagar pe electrozi. Poate că a apărut ca urmare a "morții" lumânărilor, când combustibilul a oprit în mod normal abordarea. Acest răcitor depus pe electrozi și izolator.

Încercăm să curățăm lumânarea cu șmirghel. Putem curăța numai electrozii, izolatorul nu trebuie să atingă. Instalăm-o în poziție, aducem și ascultăm motorul.

În cazul în care motivul trupelor motorului Tart de pe lumânarea de aprindere, poate fi curățată de șmirghel
În cazul în care motivul trupelor motorului Tart de pe lumânarea de aprindere, poate fi curățată de șmirghel
Acest lucru va ajuta, dar acest lucru nu este un panaceu, trebuie să căutați motivul formării Nagara.

Ce trebuie să faceți cu un decalaj mare sau mic

Mulți proprietari ai lui Zhiguli știu cum să-l ajusteze independent. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un set de sonde de grosime diferită, ciocan sau pasaj.

  • Aflăm pe care este recomandat clearance-ul Interelectrode pentru motorul dvs. De exemplu, la zhigulii este recomandat 0,7-0,8 mm cu un sistem de aprindere fără contact;
  • Luăm sondele, găsim dimensiunea și lucrurile corespunzătoare între electrozii lumânărilor;
  • Dacă în mod liber prolazite - tragând ciocanul (nu un slegammer) sau trecerea la electrodul lateral. Uneori apăsând suficient de puternic, electrodul va ceda. Măsurăm din nou dacă din nou, cu zboruri de fluier - am căzut din nou;
  • Dacă nu porumbea trecerea de la marginea electrodului lateral flexându-l. Este recomandabil să faceți o șurubelniță subțire. Îl introducem între electrozii și răzbunarea centrală.
Nu puteți "avea un creier" pentru dvs., ci să cumpărați lumanari în magazin recomandat de producătorul unei mașini sau motoare.

Fire de înaltă tensiune

Sub suspiciune, sfaturile și firele se încadrează. Din cauza condițiilor de funcționare rigide, pot pierde elasticitatea, respinge. A fost mai mult decât o dată un martor când le-au schimbat, ei nu s-au aliniat, situându-se pe masă, au rămas aceeași formă ca și în mașină.

În plus, calitatea scăzută a fabricării conduce la faptul că apar microcracuri pe ele. Descărcarea ridicată se străpungă. În astfel de locuri, se formează un loc luminos cu puncte negre sau jante de Nagar. Este cel mai bine vizibil în întuneric cu motorul. Puteți viziona scântei în locurile de defalcare.

Există o altă modalitate de a verifica firele de înaltă tensiune, este afișat în videoclip:

Acest lucru este plin de scânteieri proaste. Scânteia va fi slabă sau absentă deloc. Cilindrul va înceta să funcționeze, motorul va spune.

Ce să fac

Înlocuind numai firele blindate pe cele noi. Reparația nu va funcționa. Dacă ați fost angajat cu succes în acest lucru - scrieți în comentariile, așa cum au făcut și ce rezultat.

Modul de aprindere sau bobină

Unele mașini pot folosi modulul de aprindere sau bobinele individuale pentru fiecare lumânare. Ieșirea lor duce, de asemenea, la tăierea unității electrice. Nu există scânteie - amestecul de alimentare cu combustibil nu este aprins în cilindru.

Cum să verificați

Dacă motorul a început să spună, scoateți capacul alternativ cu lumanari. Luăm puțin de la contactul central al lumânării și observăm dacă există o scânteie între ele. Dacă există scânteie la toate lumanările - modulul de aprindere este corect.

Important! Este imposibil să scoateți bariera blindată. Fără sarcină, un modul funcționabil poate "arde".

O defecțiune a bobinelor individuale de aprindere poate fi verificată de un multimetru, dar acesta este subiectul unui alt articol sau utilizând un scaner. Diagnosticarea va afișa prin aprindere prin intermediul unui cilindru. În acest caz, puteți rearanja bobinele. Dacă săriți "mișcarea" la un alt cilindru, înseamnă că este exact ea.

Dacă troit-ul motorului, puteți verifica bobinele individuale de aprindere prin schimbarea acestora în locuri
Dacă troit-ul motorului, puteți verifica bobinele individuale de aprindere prin schimbarea acestora în locuri

Se întâmplă că, la încărcături în ralanti sau mici, bobina funcționează corect, are timp pentru a obține un amestec calitativ. Pe versiunea maximă de aprindere poate apărea, nu are timp să producă o scânteie.

Un amestec bogat

Motorul a început să spună, a încetat să dezvolte puterea maximă. Pe frig poate începe și star. În acest caz, amestecul de combustibil și aer este de vină, ceea ce este o mulțime de combustibil și oxigen mic.

Benzina "toarnă" lumânările, refuză să lucreze. Prin urmare, se poate judeca calitatea amestecului de combustibil. Dacă există un Nagar negru - este bogat, dacă lumina este slabă. Am scris în detaliu în detaliu în alte articole, du-te la canal, totul este pictat acolo, legătura a fost mai mare.

Ce să fac

Căutați un motiv. Poate că mai multe surse de probleme:

  • Senzor de flux de aer . Nu reușește și ECU primește citiri incorecte pentru prepararea amestecului. Cum să verificați că am scris Aici .
  • A doua lambda a acoperit "cuprul pelvis" . Despre ea, de asemenea, există un separat articol .
  • În cazul unui carburator - Nivel înalt în camera plutitoare .
Etc. Cauzele unui amestec bogat pot fi multe. Dacă mă întreb, voi scrie un material separat pe acest subiect. Dați-mi voie să știu despre asta în comentarii.

Etichete TRM.

Dacă arborii de came în raport cu arborele cotit sunt incorecte - Cauza de tăiere a motorului. Momentul de deschidere și închidere a supapelor de intrare și de evacuare nu va coincide cu ceasurile motorului.

De exemplu, în pistonul VMT, supapa poate fi acoperită, astfel încât blițul va avea loc nu numai în cilindru, ci în galeria de admisie sau de evacuare, în funcție de ventilul nu se închide.

Acest lucru poate apărea din cauza unui calendar de timp întins . Când lanțul sau centura este scoasă afară. Prin urmare, unghiurile de deschidere sau de închidere se pot schimba. Acest lucru duce la trupe de motor.

Ce să fac

Dacă ați verificat cu toții: lumânările sunt în ordine, scânteia este peste tot, calitatea amestecului la nivelul dorit, trebuie să verificați etichetele de sincronizare. Ne uităm la gradul de tensiune a centurii. În cazul unui lanț - cât de mult a ieșit tensionarea ". Dacă etichetele sunt lovite în jos, setați-le după cum aveți nevoie.

Setați corect marcajele pe arborele cu came a motorului cu 16 supape
Setați corect marcajele pe arborele cu came a motorului cu 16 supape

După defectarea, eliminăm defecțiunea. Dacă motorul sa oprit - motivul a fost găsit și eliminat.

Lacune termice de supapă

Mulți pot argumenta că nu poate fi o cauză de tăiere. Dar a existat un caz în practica mea când mașina a venit la noi, fără computer, calculatorul de la bord cu carburatorul - VAZ 2107. Troul de unitate de alimentare este puternic numai pe "frig". După încălzirea motorului a lucrat fără probleme.

Toate sistemele au fost verificate, nu au fost găsite comentarii. Au fost aceiași sceptici. Dar încă a decis să verifice lacunele - dipsticul nu a vrut să fie chemat. Puneți clearance-ul drept, motorul a început să lucreze fără probleme în orice condiție - pe frig, pe fierbinte.

Ce să fac

Dacă motorul nu este echipat Hidrocompensatoare , atunci trebuie să verificați golurile termice ale supapelor. Pentru viitor, în astfel de unități de putere, este necesar să se ajusteze supapa după 15-20 mii kilometraj. Acest lucru este valabil mai ales pentru utilizarea HBO. În acest caz, puteți obține semnul supapei și puteți repara capul blocului cilindrului.

În cazul tăierii motorului, verificați clearance-ul termic al supapelor. Pe motoarele VAZ 2107 este verificată de un jouritic
În cazul tăierii motorului, verificați clearance-ul termic al supapelor. Pe motoarele VAZ 2107 este verificată de un jouritic

Injectori de lucru greșit

Dacă mașina dvs. cu Distribuit Sau injectare directă, cauza tăierii motorului poate fi un injector de combustibil care nu funcționează. Se poate depăși, nu pentru benzina injectată în galeria de admisie sau direct în camera de combustie.

Verificați performanța duzelor pe stand. În garaj - doar schimbați-le în locuri și urmăriți citirea scanerului de greșeli.
Stați pentru a verifica performanța injectoarelor de combustibil atunci când căutați cauzele de tăiere a motorului
Stați pentru a verifica performanța injectoarelor de combustibil atunci când căutați cauzele de tăiere a motorului

Compresie în cilindri

Dacă este scăzută, va fi cauza tăierii motorului. Puteți determina numai compresia de măsurare în fiecare cilindru.

Cauze:

  • Inele de compresie glisante pe pistoane;
  • Exercițiul de distribuție a supapei;
  • Hidrocomathers defecte sau lacune termice incorecte de supape.

Alte motive

Defecțiune a generatorului

Sumele de tensiune Când motorul funcționează poate provoca funcționarea instabilă a bobinelor de aprindere, pompei de combustibil și așa mai departe. Se poate observa noaptea, cu faruri incluse - pot clipi.

Pe de altă parte, dacă este o baterie utilă, trebuie să compenseze aceste salturi. Farurile pot plictisi atunci când funcționarea instabilă a unui motor la inactiv. Și aceasta poate fi o consecință a tăierii unității de putere - munca sa neuniformă.

Separe Air.

Dacă există un aer "neînsuflețit" în amestecul de combustibil și aer este un amestec slab. Combustibilul arde bine, tricoul motorului. Neacontat este aerul care intră în galeria de admisie după DMRV. Adică, unitatea electronică de control nu o consideră, prin urmare, nu ia în considerare la prepararea amestecului de combustibil.

Ieșire

Am scris foarte mult. Am vrut să îmbrățișez pe scară largă tema motivelor pentru activitatea "inegală" a unității de putere atunci când a fost tricotă. După cum puteți vedea, multe sisteme de mașini pot fi vina. Prin urmare, verificarea complexă și consecventă a tuturor nodurilor ar trebui să dea un rezultat pozitiv.

Articolul a devenit util pentru dvs.? - Acorda-i o nota. Scrieți comentarii, sunteți de acord cu mine sau nu. Mult noroc pe drumuri.

Troit Motor: Cauze explicite și rare

Troit Motor: Cauze explicite și rare11/26/2019.

(Voturi: 2, Evaluare: 3.5)

Întrebări luate în considerare în material:

  • Cum se manifestă motorul Trinics
  • De ce motorul de trotuar pe frig și fierbinte
  • Ce noduri pot ascunde cauza trupelor motorului
  • Cum să diagnosticați și să eliminați cauza tăierii motorului

Motorul de combustie internă este cel mai complicat mecanism care are nevoie de muncă la timp și de întreținere. În caz contrar, el va lucra cu defecțiuni și defecțiuni. De exemplu, mulți proprietari de mașini observă că motorul este abia lansat, puterea sa este redusă, mașina consumă mai multă combustibil, sunete, vibrații și zgomote sunt observate. În acest caz, funcționarea stabilă a motorului poate fi uitată.

O altă problemă a simptomului este tricotul motorului. Și se întâmplă atât pe unitățile de alimentare cu benzină, cât și pe unitățile de putere diesel. Nu contează ce kilometraj și în ce stare este FRO, această problemă poate apărea în continuare. Înțelegem mai departe în articol, ce să facem într-o astfel de situație.

Semne de tăiere a motorului

Semne de tăiere a motorului

Dacă observați că motorul este trot, nu merită o neglijență față de această problemă. La urma urmei, dacă nu face funcția de reparații necesară în timp util, aceasta poate duce la consecințe ireparabile. De asemenea, trebuie să cunoașteți principalele cauze ale unui astfel de comportament al motorului.

Troit motor, dacă unul sau mai mulți cilindri lucrează incorect. Adică, nu există aprindere a amestecului de combustibil și aer în camera de combustie sau inflamați puțin mai târziu, combustibilul arde până la capăt.

Cum să înțelegeți că tricoul motorului:

  • Când motorul funcționează la inactiv, puteți vedea șocant și răsucire, care apar periodic. Uneori vibrațiile este o forță pe care șoferul și pasagerii o vor simți în mașina de cabină, pe volan, selectorul cutiei de viteze. În acest caz, problema este mult mai gravă, deoarece, cel mai probabil, una sau mai multe cilindri au refuzat.
  • Puterea Obs a căzut în mod semnificativ, eșecurile sunt observate atunci când șoferul apasă pedala de gaz, mașina este accelerată de Jerks, consumă mai mult combustibil. Pe tabloul de bord, puteți vedea indicatorul luminos "Check", vorbind despre eroarea din motor. Desigur, aceste caracteristici apar și din cauza altor defecte, dar pot fi observate și atunci când tricotul motorului.
  • Salturile ascuțite de revoluții, pot, de asemenea, înota la inactiv dacă motorul se confruntă cu încărcături. Turnurile pot crește și coborî destul de puțin, de exemplu de la 850 la 1.000 sau puternic - de la 850 la 1 500.

Dacă proprietarul mașinii examinează bujii, va descoperi că există funingine pe electrozi. Cu toate acestea, într-o astfel de situație, nu este necesar să se gândească că motorul că motorul este Troit și Twitches în lumina lumânărilor.

Sare ascuțită

Problema este că, chiar dacă înlocuiți lumanările de aprindere la noi, după ceva timp, se formează din nou funingul de pe electrozi. La urma urmei, motivul pentru care trotul motorului nu a fost detectat.

Merită să acordați atenție sunetului evacuării, dacă pictograma "Verificare" clipește și trotul motorului. Sistemul de evacuare va funcționa neîntemeiat, vibrațiile vor merge, de asemenea, pe corpul mașinii.

Dacă vedeți oricare dintre semnele de mai sus, ar trebui să aflați motivele pentru care motorul este Troit. Este posibil ca acesta să fie defect sau echipamentul este incorect. Este imposibil să negociezi această problemă, pentru că, cu timpul, tăierea poate duce la o rupere mai gravă a motorului, pentru a elimina care va ajuta numai revizia.

De ce motorul de trotuar

Dacă ați observat că motorul este tricou pe gaz, motorină sau pe benzină, înseamnă că amestecul de combustibil arde în cilindri, ca rezultat, motorul începe să vibreze puternic. Cu toate acestea, nu întotdeauna vibrația este considerată a fi un trotterie, deoarece inhibarea DV-urilor poate vibra.

Când motorul este trot, motivele pot fi următoarele:

  • Momentul aprinderii a ratat modul greșit;
  • Aerul este potrivit într-un amplificator de frână de vid;
  • Tricoul motorului cel mai adesea pentru că bujii au intrat în disperare;
  • A existat o defalcare a firelor de înaltă tensiune;
  • condensator rupt;
  • În galeria de admisie, aerul este potrivit;
  • Supape sau pistoane s-au luptat;
  • Inelele de piston trebuie înlocuite;
  • A încălcat fazele distribuției gazelor;
  • Rockerii supapei au fost uzate;
  • Garniturile PIB arse sau perforate;
  • Capacele de zidărie erau inutilizabile, se ducuse, rupte fie prăbușite;
  • Troit motor în cazul în care carburatorul este ajustat incorect;
  • Rulmentul plăcii rotative a provocat sau arborele de întrerupător de distribuție;
  • Este necesar să se înlocuiască filtrul de aer;
  • Depresurizarea sistemului datorită faptului că acesta a fost deformat fie în lipsa semnării membranei controlerului de vid al unghiului avansat de aprindere;
  • Lumantele de aprindere sunt instalate care nu sunt potrivite pentru acest motor.

Adică motorul este troit după o încălcare a condițiilor optime pentru combustia combustibilului și a amestecului de aer datorită uzurii mecanice sau defecțiunilor DVS. Troiecțiile apar datorită faptului că compoziția amestecului de combustibil nu se potrivește cu cel necesar, contactul său nu apare la timp, este imposibil să se instaleze încărcarea.

De ce motorul de trotuar

Având în vedere aceste informații, va fi posibilă excluderea unor sisteme și diferențele rămase. În primul rând, merită verificarea sistemului de alimentare cu combustibil. Când motorul este trot, injectorul poate fi, de asemenea, cauza acestui lucru. Sistemul de alimentare cu aer de admisie trebuie diagnosticat și apoi sistemul de aprindere. În unele situații, tricotul motorului, deoarece senzorul ECM a eșuat.

Apoi, vom descrie fiecare dintre motivele pentru care tricoul motorului. Trojeția se manifestă în mod egal în mod egal, dar va fi mai ușor să eliminați problema, dacă proprietarul mașinii înțelege cauzele acestei defecțiuni. Motivele de mai sus conduc la faptul că unul sau mai mulți cilindri ai motorului au negat. Motorul pierde puterea la viteză mare, pe fund, în timpul overclockingului, după încălzire, precum și pe troul de motor rece.

Pentru o mai mare claritate, vă recomandăm să studiați videoclipul prin trecerea următorului link:

Cauza 1. momentul aprinderii expuse invalidului

Când motorul este trot, motivele - în lumânarea injectorului sau a aprinderii. Cu toate acestea, dacă auziți un anumit pași, iar motorul pare să se alăture, atunci, cel mai probabil, amploarea contactului este pusă în neregulă. Pentru a vă asigura că acest lucru trebuie să acordați atenție sunetului lucrării DV-urilor pe Nizakh, deoarece la viteză mare va funcționa fără probleme și nu veți putea observa pasajele ceasurilor. Cel mai adesea, aceste simptome apar datorită faptului că contactul amestecului de combustibil este prea devreme. De asemenea, puteți simți jek-urile efectuate de motor în timpul deplasării acestuia de către demaror.

Ascultați cum funcționează motorul. Tricoul motorului la inactiv? Când începeți să vă mișcați, iar cifra de afaceri crește, trecerea de guvernământ? Deci, problema este în aprinderea timpurie.

Tot ce trebuie să faceți este să ajustați sistemul, petrecând puțin timp.

Cauză 2. Aerul atmosferic e de rahat într-un amplificator de frână de vid

Există un amplificator de frână de vid instalat pe mașina dvs.? Apoi, ferăstrăul de aer pot apărea datorită faptului că diafragma, supapa sau furtunul au intrat în lipsă. Aerul penetrant în sistem este amestecat cu amestecul de combustibil, care devine sărac. Ca rezultat, contactul său în cilindru este rău. Bujie, scânteia nu este formată, combustibilul nu se aprinde.

În acest caz, veți observa că motorul este tricotat atât pe rece, cât și la cald, precum și la inactiv.

Pentru a determina că cauza trupelor din scaunele de aer va trebui să afle exact în cazul în care sistemul amplificatorului de vid este descărcat. Face ca acesta să nu fie ușor.

CAUZA 3. Lumanarea defectelor de aprindere Lumânarea de aprindere defectuoasă

Dacă motorul este trot, lumânările pot fi unul dintre motivele acestei defecțiuni. Odată ce motorul se încălzește, trijolele trece fie invizibile.

După detectarea unui cilindru cu o lumânare non-de lucru, ar trebui să o deșurubați și să explorați. Privind la acest detaliu, puteți înțelege ce stat este statul. După ce au primit aceste informații, este necesar să se efectueze lucrările de reparații în timp util pentru a menține unitatea de alimentare în stare de funcționare și pentru a evita reparația.

Vedeți ce izolator de culoare al electrodului central. Va fi ușor să înțelegeți că lumânarea este corectă. În acest caz, izolatorul va fi lumină maro deschis. Izolatorul se întuneca? Este necesar să găsiți motivul pentru care sa întâmplat. Ai găsit petrol sau funingine? Aceasta înseamnă că amestecul de combustibil este reintrodus, acesta umple lumânarea sau o aruncă cu lubrifiant. Ca rezultat, scânteia nu poate forma în mod normal.

De ce se întâmplă asta:

  • Motorul lucrează în mod constant la inactiv în timpul încălzirii;
  • Supapa de alimentare a sistemului de alimentare a devenit inutilizabilă;
  • Compresia în cilindru nu este suficient de mare;
  • Fazele de distribuție Thase sunt încălcate;
  • Duzele funcționează incorect;
  • Senzorul de oxigen a izbucnit.

Când izolatorul este inspectat, acordați atenție locuințelor lumânare. Nu ar trebui să aibă daune, benzi verticale și puncte negre. Când sunt detectate, este necesar să instalați o nouă lumânare, deoarece pauzele vechi.

Ultimul lucru care trebuie făcut este să verificați cât de bine se formează scânteia. Va trebui să închidem electrodul lateral pentru masă, această procedură va ajuta la înțelegerea numai că lumânarea este în stare de lucru. Puteți determina calitatea scântei după cum urmează: Poziționați lumânarea la o distanță de 1,5-2 cm de masă, apoi porniți pornirea. A format o scânteie albastră mare? Deci totul este în ordine. Dacă scânteia este slabă sau nu, sugerează că bobina de aprindere este fie defectă. De asemenea, cauza defecțiunii poate fi fire de înaltă tensiune a căror rezistență este mărită.

Cauză 4. Fire de tensiune de înaltă tensiune sau condensator Punchy fire de înaltă tensiune sau condensator

Dacă există o defalcare a firelor de înaltă tensiune, puteți vedea că tricotul motorului pe frig. Când mașina se încălzește, călătoria devine mai mică sau, în general, trece. Dacă troul motorului pe fierbinte, atunci motivul din cealaltă.

Cea mai ușoară modalitate de a înțelege că cauza ornamentului în testul firelor de înaltă tensiune sau a unui condensator este de a efectua inspecția lor vizuală în întuneric atunci când va fi stabilit motorul de combustie internă. Dacă există o pauză, veți vedea scântei. Soluție - Instalați fire noi și condensator. O altă metodă de verificare este de a determina rezistența utilizând multimetrul. Dacă firele sunt în ordine, nu trebuie să fie mai mult de 20 com. Nu uitați că rezistența este determinată de lungimea firului și, prin urmare, fiecare fir va fi diferit.

Inspectarea firelor, citiți sfaturile lor. Culoarea lor ar trebui să fie monofonică, fără carcase maronii gri și placă gri.

Pentru a elimina declanșarea, puteți izola temporar firul care a intrat în discrete, folosind izolent. Cu toate acestea, înlocuiți-l.

Cauză 5. Scaunele de aer în galeria de admisie

Dacă se potrivește cu aerul, înseamnă că motorul este defect, ca rezultat al căruia apare acest simptom. Se poate întâmpla după lucrările de reparații atunci când ansamblul a fost realizat cu erori. Garnitura uzată poate provoca, de asemenea, aspirația aerului. Și motorul este mai puternic atunci când gazul este apăsat.

Cauză 6. Supape sau pistoane străine

Pentru a determina această defecțiune, trebuie să măsurați compresia și apoi să dezasamblați motorul. Datorită faptului că nu este ușor de îndeplinit această procedură, alte motive pentru ornamentele sunt excluse înainte de verificarea supapelor și a pistoanelor. Dacă s-a întâmplat scârțâit, tricotul motorului este în mod constant - pe fund, la viteză mare, la instituție și după încălzire.

Cauză 7. Inele de piston rupte, uzate sau deformate

Inele de piston deformate

Tricoul motorului din acest motiv este destul de rar. Pentru a verifica dacă inelele de piston funcționează, va trebui să efectueze măsurători de compresie în cilindru. Apoi lubrifianții sunt adăugați la acesta și compresia este măsurată din nou. În cazul în care se observă creșterea sa, atunci problema este în inele. Din cauza unei astfel de defalcări, motorul începe să se supraîncălzească. Nu amânați reparația.

Cauza 8. supapele incorecte ajustate sau rockeri puternici uzate

Când ajustarea este incorectă, deschiderea și închiderea supapelor apare pe termen nelimitat și nu complet. Ca rezultat, întregul volum al amestecului de combustibil nu se încadrează în cilindru, gazele de eșapament nu sunt complet descărcate. Ca rezultat, tricoul motorului.

În plus, cilindrul este format brusc în cilindru. Din măsura în care este rocker uzat, gradul de deschidere a supapelor depinde. Dacă uzura este mare, deschiderea și închiderea vor fi incomplete.

Dacă motivul este acesta, atunci tricotul motorului în timpul încălzirii. Când motorul va funcționa ușor, datorită expansiunii termice, golurile devin mai mici, iar motorul fierbinte nu este practic trotuar.

Cauza 9. Draver defect

De ce încă un motor de trotuar? Cauză - arborele uzate, bucșe și rulmenți de traversare. Ca urmare a uzurii, clearance-ul este format între contacte: există o trecere de ceasuri. Trojecia are loc pe frig, după ce încălzirea aproape dispare. De asemenea, se produce datorită expansiunii termice: golurile devin mai puțin.

Cauză 10. Crashing Filtru de aer

Crashing filtru de aer

Filtrul marcat ratează aerul, amestecul de combustibil devine re-îmbogățit. Tot ce trebuie să faceți este să instalați un filtru de aer nou. Dacă motivul este acesta, tricotul motorului pe frig. Trojecia este, de asemenea, observată pe un motor încălzit atunci când este apăsat pentru gaz, deoarece în acest caz are nevoie de mai mult aer.

Experții nu recomandă neglijent la motor dacă el trite. Ar trebui să fie diagnosticat cât mai repede posibil pentru a găsi cauza acestui lucru și de a efectua reparațiile necesare. Doar astfel puteți evita consecințele neplăcute și puteți salva motorul în stare de lucru.

Ce se întâmplă dacă tricoul motorului: diagnosticare și reparații

Ai găsit că tricoul motorului? În primul rând, trebuie să fie în mod corespunzător pentru a înțelege ce cilindru este defect și de ce.

Desigur, există multe motive pentru care tricotul motorului, dar puteți verifica majoritatea cu propriile mâini în garaj.

De asemenea, puteți merge la serviciul de mașini, acolo se oprește principalul motor utilizând un computer. Cu toate acestea, o verificare independentă este permisă atunci când cilindrul nu funcționează din cauza compresiei reduse, această lucrare ar trebui să fie încredințată profesioniștilor.

Prima acțiune. Revelim un cilindru non-de lucru.

Pentru diagnosticare, DV-urile trebuie să fie îndreptate, ceea ce înseamnă că verificarea trebuie luată cu atenție. Începem mașina, capota trebuie deschisă. Vă rugăm să rețineți ce sunete auziți. Apoi, la rândul său, deconectați firele de înaltă tensiune care merg la lumânările de aprindere.

Când cilindrul de lucru este deconectat, tricoul motorului este de două ori mai puternic. Dacă cilindrul nu funcționează, sunetul troiei va rămâne același. Dacă nu doriți să deconectați firele, atunci puteți opri jetoanele care controlează alimentarea cu combustibil de la injectoarele la cilindri. Dacă ați deconectat cipul, în timp ce motorul funcționează în același mod, înseamnă că cilindrul este defect.

A doua acțiune. Realizăm testul firelor de înaltă tensiune și bujiilor.

Verificarea firelor de înaltă tensiune

Pentru a face acest lucru, deconectați firul, cheltuiți-l inspecție. Izolarea deteriorată? Deci, trotul motorului din acest motiv.

Cum să înțelegeți ce stat este firele de înaltă tensiune:

  • Scoateți vârful atașat la lumânare;
  • Uită-te la fir, veți vedea miezul central, precum și vârful care leagă lumânările. Apropo, nu neapărat vârful trebuie să fie identic cu marca și modelul mașinii dvs. La urma urmei, sarcina lui este de a transfera șocuri electrice;
  • Miezul trebuie conectat strâns la vârf. Este oxidat în firele vechi și nu permite electricilor suficient de bine. Datorită rezistenței ridicate a firului, trotul motorului. Cum de a determina ce este oxidarea? Luați multimetrul dipstick, atingeți-le centrul miezului. Când oxidarea multimetrului nu va arăta nimic;
  • Condițiile pot apărea complet. Pentru a găsi un complot deteriorat, va fi necesar un vârf de multimetru, similar cu un ac subțire. După 0,5-1 cm, străpungeți firul până când deteriorarea nu poate fi detectată. Dacă firul este în ordine, multimetrul va afișa nivelul adecvat de rezistență. Când întâlniți o zonă deteriorată, tăiați partea cuțită a firului. Doar astfel încât să puteți elimina Trinitatea. În cazul în care firul este scurt, acesta poate fi înlocuit.

Verificarea a arătat că firele sunt în ordine? Deci, motivul pentru care tricotul motorului este lumanarile de aprindere, care sunt suficient de ușor de schimbat.

Jambiere

Cum se efectuează această procedură:

  • Deschideți capota, nu ar trebui să fie contaminanți și nimic inutil.
  • Scoateți carcasa de protecție pentru a ajunge la lumânări. Nu va elimina protecția? Apoi utilizați extensia sau adaptorul. Nu puteți deșurubați lumânările pe un motor cald. Mașina trebuie să se răcească.
  • La rândul său, deșurubați lumanarile, deconectați firele. Pentru a vă proteja, scoateți bornele bateriei. La urma urmei, chiar dacă motorul funcționează la inactiv, curentul este încă hrănit. Nu trebuie să uităm de ea în timpul lucrărilor de reparații. Pentru a nu introduceți firul, deșurubați lumânările ar trebui să fie atent. În caz contrar, sunt furnizate cheltuieli suplimentare.
  • Închideți găurile cu o cârpă curată, astfel încât nimic să nu ajungă acolo.
  • Înșurubați lumânările cu atenție, mai întâi cu mâinile. Deci, salvați firele în ansamblu. Când lumânările sunt înșurubate, conectați firele de înaltă tensiune.
  • Efectuați o spălare a motorului, asigurați-vă că funcționează bine.

A constatat că firele și lumânările în stare bună? Continuăm să verificăm modulul de aprindere.

Pentru a face acest lucru, pe motor, luați întoarcerea pentru a elimina firele și a asculta. Puteți auzi sunetul specific al pernei airbag-ului dintre lumânare și vârf. A observat astfel de sunete de la toate cilindrii? Aceasta înseamnă că întregul modul este supus înlocuirii.

Notă! Un astfel de cec poate fi periculos. Proprietarul mașinii neexperimentat nu ar trebui să fie efectuat. La urma urmei, puteți lovi curentul sau veți strica unitatea DVS. Cu toate acestea, este posibilă doar verificarea cu acuratețea de 100% și de a afla ce motiv motorul este Troit.

Nu a putut elimina Trinitatea? Continuăm să diagnosticheze.

A treia acțiune. Verificați cât de mult pătrunde în aer cilindru.

Cât de mult aer penetrează cilindrul

Dacă nu este suficient, motorul este, de asemenea, trot. S-ar putea să fi avut loc depresurizarea sistemului de alimentare cu aer. Pentru a verifica acest lucru, este necesar să se suprapună tubul de admisie și apoi compresorul pentru furtunul de vid este aerul la cilindru, presiunea trebuie să fie de 0,5-0,7 atmosfere. Noi ascultăm. Dacă auziți Hiss, atunci există depresurizare.

De asemenea, puteți verifica filtrul de aer.

Poate că a înfundat, iar aerul intră în cantități insuficiente. Cum de a corespunde unui senzor de accelerație și senzorului de alimentare cu aer? Va trebui să conectați o ultrabook la un conector special.

A patra acțiune. Verificăm dacă combustibilul intră în cilindru.

Pentru a afla, va trebui să măsurați presiunea în sistemul de combustibil (până la 7 atmosfere). Un dispozitiv special va fi necesar - un manometru de presiune. Conectați-l la duzele de rampă. Diagnosticarea are loc în 3 pași: în timpul instalării motorului, la inactiv, pe circulația de lucru (tubul trebuie scos din regulatorul de presiune combustibil și tubul de supapă inversă este schimbat).

A constatat că presiunea este insuficientă? Astfel, pompa de combustibil este defectă sau supapa de presiune din sistemul de alimentare cu combustibil a eșuat. Când presiunea este optimă, trebuie să verificați duzele, poate că acestea sunt contaminate fie înlocuirea este necesară. La final, diagnosticați funcționarea sistemului de combustibil utilizând un dispozitiv special, cel mai probabil, unitatea electronică de comandă funcționează cu erori.

Acționați al cincilea. Realizăm compresia în cilindru folosind compressometrul.

Conectați-o la deschiderea lumânărilor cilindrului defect, începem mașina, cifra de afaceri ar trebui să fie ridicată. Notați citirile de 2-3 ori. Dacă a fost menționat că compresia a scăzut cu 15%, înseamnă că pistonul din cilindru a intrat în dezmembrare sau supapele și inelele de piston sunt uzate. Pentru a determina cu precizie o astfel de defecțiune, este necesară o dezasamblare a motorului.

Din ce compresie, depinde de funcționarea cilindrilor. Când este scăzută, tricotul motorului.

Se întâmplă cel mai adesea deoarece inelul de etanșare a apărut sau supapa de ardere. Când supapele sunt reglate pe mașină, înseamnă că problema este în lacune incorecte.

"Verificare" poate fi afișată pe tabloul de bord. Deci, motivul pentru care tricotul motorului este pe frig, în ea însăși. Pentru a preveni eșecul unității electrice, computerul de la bord raportează problema. Pentru a propaga mașina, trebuie să vizitați serviciul auto sau să achiziționați o pastă de mașină. Acesta va ajuta la creșterea compresiei.

Avizul conducătorilor auto despre motivele de tăiere a motorului

1. Nu trotuar, ci se îndreptă sau motivul din lumânare

"Așa cum am fost: mă duc de la Ural, combustibilul nu este suficient, am turnat 10 litri la Rosneft, în timp ce în rezervor erau 20-25. Continuam sa ma trezesc la viteza 140-150. Începeți-mă poliția, a încetinit și înțelegem că tricoul motorului. Imediat și-a dat seama că benzina era rea. A ajuns la domiciliu, realimentarea unui realimentare normală. Nimic nu sa schimbat, doar trupa a devenit mai puternică.

A inceput sa rationa ca aceasta: Se depășesc uleiul de acolo, a patra cilindru de atingere, a decis ca lumanatorul ar trebui inlocuit. Nu m-am dus la serviciu, am decis să îmi reparăm propriile mâini.

După dezasamblare, a constatat că pe cea de-a patra mașină blindată a fost rău, scânteia este slabă.

Lumanările naturale erau într-o stare teribilă. La al patrulea cilindru, lumânarea este negru, în noroi, pe alții la fel. Numai pe cel de-al doilea cilindru, lumânarea este în ordine. Contaminarea cu lumânări, contacte pe fire, setați înapoi. Acum motorul nu mai este trot. "

2. Diagnosticarea motorului tăiat cu propriile mâini

"În cazul în care taratele motorului la inactivitate, verificați lumânările și bobinele.

Desigur, se întâmplă ceva, pot să apară arsurile de piston, atunci motorul nu este doar trot, ci și fumul. Dar mai întâi verificați lumânările și bobinele. Oricum, dar lumânarea poate detecta un cilindru defect. "

3. Chiar dacă trotul motorului, reparația poate dura un minut

"E târziu, am observat că troul motorului în mișcare. Nu am verificat nimic. O altă zi, la 30 de kilometri înainte de serviciu a ajuns la 3 cilindri. A început să afle care cilindru a refuzat. Eliminat un rezervor cu un lichid de spălare, studiat bobinele, a observat că cipul celui de-al patrulea cilindru a fost plecat. A blocat-o și acum motorul nu este trot. Cel mai important lucru este că eroarea nu exista pe "ordonată". "

4. De ce motorul Troit: Căutăm un motiv pentru pași

"Dacă porniți troit-ul motorului, urmați următoarea secvență la verificați motorul (2108-2120). Este luată în considerare două caracteristici: probabilitatea de defalcare și simplitatea diagnosticului.

  • Verificați firele de înaltă tensiune. Este mai bine dacă aveți întotdeauna fire despre rezervă de la prima lumânare, cu ea, la rândul său, înlocuirea, puteți verifica starea internă a firului de lucru.
  • Uite, dacă cauciucul și glisorul funcționează.
  • Diagnosticarea lumanarilor. Chiar și ei stau diferit, principalul lucru este că sunt bune, nu murdare, iar decalajul a fost mic. Lumanările nu s-au schimbat cu mult timp în urmă? Deci, motivul pentru care motorul este trot, în ele. Este mai bine să purtați o lumânare de rezervă cu aceasta, va fi posibilă verificarea altora, înlocuindu-le la rândul lor.
  • Verificați care stabilește conectorii sistemului de aprindere. Scoateți conectorii, senzorii de hol, comutatorul, după verificare, nu uitați să le instalați în poziție. Uneori va fi suficient pentru ca trupele să rămână.
  • Consultați dacă conexiunea de sârmă de joasă tensiune răsfățată pe bobina de aprindere. Nu ar trebui să existe nicio contaminare cu privire la contactele "B" și "K", trebuie să fie strânse. Recomandat să le deșurubați, să lubrifiați și plasați în poziție. Un proprietar de mașini a luptat cu umezeală ca acesta: Înfășurați filmul de bobină. Așa că nu faceți asta. Când bobina a fost reinstalată cu scaunul din fabrică, este necesar să verificați solul.
  • Consultați Care este starea terminalului bateriei, sursa de alimentare a sistemului de aprindere, împământarea motorului. Dacă motivul este acesta, starterul poate, de asemenea, să nu funcționeze.

Dacă, după un astfel de diagnostic, motivul pentru care nu a fost găsit tricotul motorului, continuați să verificați carburatorul și compresia. "

5. Motorul de trotuar? Schimbăm o sută

"Am observat asta pe motorul de trotuar al mașinii. Problema a apărut după ajustarea supapelor. Dar nu mi-am dat seama imediat de ce am avut o călătorie.

După ceva timp, motivul a fost găsit încă. Sa dovedit că diferența termică de pe supapa de admisie este prea mare. Așa au fost ajustați maeștrii. Adică, deschiderea supapei a avut loc pentru o distanță mai mică, umplutura cilindrului a fost insuficientă în comparație cu altele.

Cu toate acestea, se întâmplă, desigur, rar, precum și pierderea compresiei pe unul dintre cilindri. "

Mulți proprietari de automobile s-au confruntat cu situația când tricotul motorului în timpul pornirii. Și apoi întrebarea este, de ce tocmai trot, nu altele sau două? Răspunsul constă în faptul că anterior unitățile de putere ale vehiculelor au avut patru cilindri și în timpul defalcării unuia dintre ele doar cele trei au lucrat. Într-o astfel de situație, motorul a început să sune diferit, iar distrugerea autovehiculului și-a primit propriul nume - Troia.

Motorul cu patru cilindri

Cauze de defecțiune

Este necesar să înțelegem că, dacă motorul este trot pe rece, atunci cel mai adesea munca sa incorectă este cauzată de una dintre aceste probleme ca:

  • Camera de combustie nu primește amestecul de combustibil;
  • Combustibilul nu este nimic de ignorat.

În ambele cazuri, se observă simptome similare.

Cu toate acestea, acest lucru nu este toate motivele pentru care unitatea de putere auto, deoarece problema luată în considerare se află în defecțiunea cilindrului nu este întotdeauna. Astfel, vehiculele de astăzi sunt agregate cu motoare diesel și de injecție echipate cu o varietate de senzori, BU și alte umpluturi electronice, deteriorarea la care este capabilă să demonstreze un efect similar.

Din acest motiv, proprietarii de vehicule de înaltă tehnologie trebuie să fie încredințate să caute motivele pentru care triticul mașinii este experimentat de către militari, ceea ce este deosebit de relevant pentru mașinile străine scumpe din ultimele generații.

Diagnosticarea motorului

Motorul auto poate spune nu numai rece și diverse moduri de operare, care pot fi estimate pentru a reduce puterea, care cade pe revoluții (inclusiv inactiv) în timpul încălzirii unității și apoi. Momentul în care tulburările sunt observate în funcționarea centralei electrice, trebuie să urmăriți și numai apoi să determinați relațiile de cauzalitate.

Adesea există situații în care motivele pentru întărirea sunt foarte banale, cum ar fi contaminarea filtrului de aer.

Funcționarea autovehiculelor

Răspunzând la întrebarea dacă este posibilă utilizarea mașinii, când dintr-un anumit motiv Tricoul motorului, să spunem că practicarea unor astfel de specialiști nu recomandă. În astfel de momente există un consum crescut de combustibil, care crește cu 50-100%, iar amestecul de combustibil, care nu a ars într-un cilindru deteriorat, provoacă probleme cum ar fi:

  • distrugerea catalizatorului;
  • Formarea plăcii pe senzori;
  • amestecarea combustibilului cu un lubrifiant în carter;

Această listă ar trebui să adauge, de asemenea, contaminarea atmosferei cu gaze de eșapament cu un conținut crescut de substanțe nocive.

Indicator nivel de benzină

Dacă aceste aspecte nu sunt înspăimântate, observăm faptul că atunci când tricoul motorului (injector sau motorină) pe arborele cotit, CPG și unitatea de motor sunt în sarcini mari care măresc gradul de uzură a pieselor. Prin urmare, călăria o astfel de defecțiune poate provoca o defalcare gravă a unei unități de putere care necesită cheltuieli financiare substanțiale pentru restabilirea performanței sale.

Defalcarea simptomelor

În mod obișnuit, șoferii aflați despre problemele luate în considerare pe sunetul caracteristic al motorului, sunetul de evacuare și vibrațiile emergente. În plus, indicatorul "Cheknengin" se aprinde pe tabloul de bord.

Semnul de verificare a motorului

Determinați căderea motorului permite:

  • Viteză instabilă la inactiv;
  • scăderea indicatorilor de putere;
  • creșterea consumului de combustibil;
  • Vibrații corporale și / sau blocuri DVS.

Trebuie să se țină cont de faptul că astfel de simptome pot indica și alte defecțiuni și, prin urmare, este necesară o abordare cuprinzătoare a identificării cauzei.

Eliminați defalcarea

Cunoașterea principalelor motive care provoacă probleme cu cilindrul, precum și semne de rezistență a unității electrice, luați în considerare rezolvarea problemelor.

Instalarea momentului de aprindere

Dacă această caracteristică este stabilită incorect și, prin urmare, a refuzat unul dintre cilindri, atunci se poate observa că motorul de lucru jershits puțin, iar fiecare salt este însoțit de bumbac caracteristic.

Diagnosticarea defalcării în cauză este necesară numai pentru revoluțiile mici, deoarece în alt mod funcționarea motorului se stabilizează că nu permite observarea trecerii tactului cu un cilindru.

Observând că bouncingul unității de putere și / sau a zgomotului specificat, va fi necesar să se adreseze mecanicii, deoarece amploarea contactului în unitatea de alimentare a mașinii este incorectă (foarte devreme).

Instalarea momentului de aprindere

Verificarea bujiilor

Incorect scânteia poate provoca, de asemenea, DVC să se răcească. Aici este necesar să înțelegem că astfel de eșecuri au loc doar în unele moduri de temperatură ale centralei electrice. Deci, de multe ori vibrațiile și zgomotele aproape complet dispar într-o mașină caldă.

Într-o astfel de situație, este necesar mai întâi să se determine cilindrul nefuncțional. Acest lucru se poate face, deconectează alternativ vârfurile firelor de înaltă tensiune de la bujii. După fiecare oprire, trebuie să ascultați funcționarea motorului. Schimbarea sunetului va indica un cilindru bun și dacă sunetul nu se schimbă - despre defect.

După determinarea localizării defalcării, trebuie să eliminați cuiburile cu o lumânare și să estimați starea acestuia prin inspecție vizuală. Dacă izolatorul lumânărilor de aprindere este ușor sau maroniu, atunci elementul este operațional și altfel elementul este supus înlocuirii. În acest din urmă caz, ar trebui să determine, de asemenea, cauza a ceea ce sa întâmplat. Astfel, urmele de ulei sau Nagar pe izolator indică faptul că un amestec acoperit acoperit este livrat camerei de combustie, ceea ce duce la o încălcare a scântei, deoarece uleiul nu se încadrează sau de combustibil.

Lumânarea de aprindere defectuoasă

Poluarea bujiilor poate apărea în virtute:

  • compresie scăzută;
  • Defalcările senzorului de oxigen;
  • deteriorarea duzelor sau a supapei sistemului de alimentare;
  • Încălcări ale fazelor distribuției gazelor;
  • Încălzirea foarte frecventă, în timpul căreia motorul funcționează la inactiv.

O atenție deosebită trebuie acordată integrității corpului de lumânare, pe care nu ar trebui să existe chips-uri sau fisuri, puncte negre sau benzi. Oricare dintre aceste defecte este un motiv pentru înlocuirea lumânărilor.

Pentru a înțelege eficacitatea lumânărilor, trebuie să o aduceți la masă. Apariția unei scântei albastre luminoase va indica o lumânare bună, altfel se poate afirma că Troit DVS datorită eșecului său.

Când luminozitatea scântei este scăzută sau lipsește pur și simplu, atunci există o defalcare a comutatorului, bobina de aprindere sau cablajul.

Se datorează lumanarilor care nu lucrează că se vor spune, de obicei, unitățile de alimentare cu injecție. Cilindrul nu poate funcționa din alte motive, dar lumânările trebuie verificate mai întâi.

Camion în fire de înaltă tensiune

Unul dintre motivele capabile să provoace motorul Trim Idle este o defalcare a cablajului. Este ușor să determinați integritatea izolației firelor cu ușurință în întuneric, unde scânteile care se rupe prin motor sunt bine vizibile. Cu toate acestea, există situații în care defalcarea este formată în interiorul izolației. În această situație, întunericul nu va permite determinarea defecțiunii și, prin urmare, va necesita un multimetru care trebuie măsurat cu rezistență nominală.

Multimetru.

Parametrii optimi ai rezistenței sunt indicatorul de 20 COM. Cu o abatere semnificativă a valorilor sau detectarea scânteilor firului trebuie înlocuite. Înainte de a cumpăra o nouă cablare, concentrați-vă pe lungimea firelor deteriorate, astfel încât să nu cumpărați analogi scurți sau excesiv de lungă.

Concluzie

Finalizarea prezentării generală a cauzelor puterii centralei electrice și a opțiunilor de rezolvare a acestei probleme, sfătuiți încă o dată să nu amâne decizia în "caseta lungă". Utilizarea unei mașini într-o astfel de stare poate necesita reparații costisitoare în viitor.

Observând aceleași simptome ale troiecului, în primul rând, ar trebui verificate lumanările de aprindere, care cauzează cel mai adesea probleme similare. De asemenea, să spunem că instalarea lumânărilor cel mai accesibil în planul de preț nu este decizia înțeleaptă. Modelele mai calitative sunt mai scumpe, dar aceste costuri sunt pe deplin justificate.

Nu este întotdeauna posibil să se stabilească motivul pentru funcționarea defectuoasă a motorului și să răspundă la răspunsul: de ce tricoul motorului? Determinarea cauzelor defecțiunilor necesită echipamente speciale, precum și experiența în repararea motoarelor. Specialiști ai companiei "Est -Avto "va fi bucuros să vă ajute cu acest lucru. Pentru a face acest lucru, pur și simplu completați formularul plasat mai jos.

Troit motor în mașină

Conținutul articolului:

Este întotdeauna plăcut să conduci pe o mașină bună și să nu mă gândesc la diferite tipuri de probleme. Dar ce se întâmplă când începeți să auziți sunete neplăcute în motor? Ceea ce se înțelege, în general, că motorul face sunete care semnează despre defecțiune? Ceea ce este "motorul de trotuar"? Să luăm în considerare în detaliu în articolul de astăzi, cum să înțelegem că trotul motorului și ce este.

Când tunderea motorului începe să treacă, se agită mașina. Dacă continuați să exploatați mașina într-o astfel de stare, nu numai că pierdeți puterea și veți cheltui mai mulți bani pentru alimentarea, dar și reducerea semnificativă a duratei de viață a unității dvs. de putere.

După cum înțelegeți, în nici un caz, continuați să călătoriți cu o mașină defectă cu un motor de troieni.

Se poate spune când vibrația la inactiv și este însoțită de o scădere a puterii, o creștere a consumului de combustibil, care nu arde și zboară drept în catalizator. De exemplu, în motorul cu patru cilindri, eșecul uneia dintre cilindri este egal cu o reducere a puterii cu douăzeci și cinci la sută, ceea ce este foarte vizibil pentru ca un om care este de conducere. De asemenea, motorul care este trot, este dificil să începeți pe frig. Dacă motorul este trot, atunci este mai bine să contactați o sută imediat și, de preferință, la specialiști dovediți la diagnosticare, deoarece motivele pot fi foarte multe, iar totul trebuie schimbat pentru a "prinde" o defecțiune foarte mare. Milnografiate și lacomi, au forțat adesea proprietarul mașinii tocmai la tipul de reparații, forțând să cheltuiți bani considerabili.

Cum să mergeți pe mecanică - în revizuirea de la Topgears

Pentru a afla în detaliu în ceea ce se întâmplă și a fi economii în această zonă a defecțiunilor vehiculului, ia în considerare motivele pentru care trotul motorului.

Cauzele tricourilor motorului

Troit motor - cauze

Cel mai adesea, defecțiunea poate fi determinată utilizând diagnosticarea motorului. Pentru a începe, trebuie să vă referiți la specialiștii de diagnosticare, astfel încât să conecteze testerul și să citească codurile posibile de defecțiuni de către aparat. Cele mai multe branduri și modele de mașini moderne fac posibilă prin citirea codurilor de eroare, concluzionați că trebuie să schimbați motorul sau în alte unități.

Dacă diagnosticarea motorului nu a adus rezultatul dorit și nu a găsit o defecțiune în acest mod, aceasta nu funcționează, atunci ar trebui continuată, variind de la cele mai evidente defalcări și terminând cu mai puțin evident. Trojite Motorul poate constant sau din când în când. Semnele generale de tăiere a motorului sunt astfel: vibrațiile puternice inegale încep să pătrundă din compartimentul motorului, sunt pornite vibrații puternice neuniforme, sunetul schimbărilor motorului de lucru (este "în creștere", se mișcă cu "note" ridicate scăzut și spate). Unitatea începe să consume mai mult combustibil, iar puterea l-au lăsat, iar sunetele indecente sunt auzite din conducta de eșapament, însoțită de un fum gros de alb sau negru.

Dacă este prezent cel puțin unul dintre aceste semne - înseamnă că "inima" mașinii dvs. are o problemă cu unul sau mai mulți cilindri.

Dacă acestea nu sunt eliminate la timp, atunci consecințele pot fi foarte deplorabile - până la revizuirea unității de putere

Lumânarea de aprindere nu funcționează

Dacă amestecul de combustibil este inflamabil în cilindru înainte sau mai târziu datorită termenului, atunci bujii sunt de vină, ceea ce produce o scânteie prea slabă sau formarea de scântei are loc într-un non-time. Slăbirea slabă are loc datorită faptului că există sedimente dăunătoare asupra locuințelor lumânare și a electrozilor săi (Nagar), care interferează cu defalcarea scântei.

Cauzele tricoului mașinii

Posibile motive:

  • Ulei de motor care intră în electrozi;
  • Combustibilul care introduce electrozii datorită defectării injectorului de combustibil sau a defecțiunii în sistemul de dozare;
  • eșecul lumânării în sine;
  • obținerea de apă într-o lumânare bine;
  • Split faza de scânteie;
  • Perturbând clearance-ul optim al electrozilor.

Dacă lumânarea sa dovedit a fi defectă în funcție de rezultatele cecului și de trotul motorului, atunci lumânarea trebuie înlocuită. În lumânarea corectă, trebuie să ajustați decalajul în electrozi și îl puteți folosi într-un înlocuitor planificat.

Aflați totul despre cutia de viteze Tittronic într-o recenzie de la Topgears

Bobine de aprindere - Verificați și înlocuiți

Pasul potrivit va verifica bobinele de aprindere. Pe mașinile moderne, ele sunt, de obicei, oarecum sau una pentru fiecare cilindru sau unul pentru două. Diagnosticul mai bun în acest caz, înlocuiește bobinele de aprindere în ceea ce privește lucrătorii cu bună știință. Acest lucru face posibilă înțelegerea fără echivoc că defecțiunea este în ele. După o astfel de inspecție, nu este dificil să aflați ce a eșuat bobina și îl schimbă într-una nouă. Înlocuirea bobinei de aprindere, este reparații mai scumpe. Pe o serie de motoare, prețul poate fi de 10 și 15 mii, iar dacă elementul este selectat original, atunci înlocuirea bobinei de aprindere poate face și într-o cantitate mai semnificativă de bani.

Din fericire, există multe înlocuiri din original. Aceștia sunt ambii producători de părțile electrician și analogi mai ieftini produse în țările celebre ale Estului.

Combustibil neuniform în cilindru

Combustibilul inegal care intră în cilindru atunci când o cantitate mai mică de benzină sau motorină este turnată în camera de ardere, adesea datorită defecțiunii părților pompei de combustibil (partea de descărcare sau supapă de reducere) sau supapă de presiune în sistemul de alimentare cu combustibil.

Dacă cilindrul devine mai mult decât necesar, cantitatea de combustibil, problema se află probabil în injectoarele de combustibil - acestea contaminate sau au eșuat. În cele din urmă, o altă cauză "combustibil" a trupelor motorului va eșua în unitatea electronică de control (ECU) de către o unitate de putere, care poate crește sau reduce în mod eronat furnizarea de benzină / motorină în cilindru.

Troit de motor

Fire de înaltă tensiune

Posibile motive:

  • Bobuse confuze în două cilindri;
  • Defalcarea izolării externe;
  • defalcare internă;
  • ruperea locuinței centrale a firului (inclusiv nu este vizibilă din afară datorită izolației groase);
  • Burnout sau oxidarea semnificativă a contactelor (în vârful lumânărilor sau din partea opusă a firului);
  • Contactați deșeurile pe lumânări sau de la partea opusă a firului.

Fiurile de înaltă tensiune de înaltă tensiune trebuie înlocuite cu verificarea îndeaproape, verificând îndeaproape lungimea, secvența cilindrilor de conectare și fiabilitatea conexiunii în câmpurile de contacte.

Nu știu ce să fac când am o baterie? - Citiți aici

Lipsa de compresie

Posibile motive:

  • supapă;
  • scârțâia pistonului;
  • Uzura critică sau ruperea inelelor pistonului de compresie;
  • Logarea inelelor de piston din cauza poluării.
Cauzele tricoului mașinii

Amestec de combustibil și aer

  • Duza de combustibil nu injectează combustibil din cauza unei defecțiuni sau a unei contaminări puternice;
  • Combustibilul nu este alimentat în faza dorită;
  • Duza nu deține combustibilul în starea închisă și "se toarnă" în mod constant, ca urmare a căreia electrozii de electrozi de bujie sunt turnați și încetează să dau o scânteie;
  • Schimbarea critică a volumului aerului furnizat pentru prepararea combustibilului și a amestecului de aer.

Când troul este un motor de injecție, atunci problema poate fi numai în dispozitivul de injecție a combustibilului. Este demn de căutare cauze rădăcină și în aer.

Amplificator de vacuum Frâne

Un alt motiv posibil este o fisură sau o rupere a conductei de la amplificatorul de vid la colector. Motorul se va tăia și va funcționa instabil chiar și în cazul unei crack mici sau deteriorarea membranei amplificatorului.

Galeria de admisie

Una dintre cauzele ornamentului, mai ales atunci când se schimbă temperatura motorului, pe o fierbinte, poate deveni scurgerea galeriei de admisie. Aici sunt ambele garnituri fixe și fisuri în galeria de admisie. Diagnosticul colectorului necesită o anumită experiență, dar scaunele de aer pot fi calculate independent.

Tricoul mașinii la frig?

Unii șoferi neexperimentați cred că nu sa întâmplat nimic grav, deoarece troul motorului pe frig, și de îndată ce îl încălzește - totul devine normal. De fapt, acest comportament al mașinii poate fi în sine motive foarte serioase. Și dacă acestea nu pot fi eliminate la timp, atunci consumul crescut de combustibil curge fără probleme în defalcarea motorului.

Este posibil să se determine că troit-ul mașinii pe frig poate fi în mai multe caracteristici caracteristice:

  1. La inactiv, motorul funcționează instabil;
  2. Twitch-uri de automobile;
  3. Puterea dispare în mișcare;
  4. Motorul poate chiar să taie chiar la inactiv.

Pe măsură ce mașina încălzește motorul, motorul începe să funcționeze în mod normal și nu puteți observa simptome neplăcute

Dar acest lucru nu înseamnă că problema poate fi descărcată. Este necesar să se diagnosticheze și să se identifice o defecțiune specifică care determină o hotărâre.

Motorul de trotuar la frig

Tricoul motorului pe benzină - cauze

  1. eșecul uneia sau mai multor lumânări de aprindere;
  2. Deteriorarea firelor de înaltă tensiune care servesc un curent pe lumânare pentru scânteiere;
  3. deteriorarea bobinei de aprindere (dacă motorul nu este echipat cu un distribuitor mecanic de aprindere);
  4. uzura mică de inele și cilindri;
  5. Ambreiaj de aer între capul blocului cilindrului și galeria de admisie;
  6. Diferența de căldură a supapei de aspirație este puțin mai mare pe unul sau mai multe cilindri

Troit motor diesel - cauze

  1. nu sunt ajustate pe echipamente speciale de injectori de combustibil și echipamente de combustibil;
  2. Rata de combustibil și amestec de aer dezechilibru;
  3. Creșterea supapelor de aspirație a diferențelor termice.

Cum de motivele corecte

  • Ai examinat cu atenție lumanarile, sunt bune, iar motivul în sine: de ce trupele motorului pe frig, și de îndată ce îl încălzește - totul devine normal - nu a fost găsit, nu disperați, încă există o șansă de a elimina Problema singur. Deschideți capota mașinii de lucru și ascultați cu atenție munca lui. Cu un moment de aprindere prea devreme, bumbacul va fi auzit și puteți vedea ușor "bouncing" al motorului. Această defectuoasă poate fi văzută numai pe revune scăzută.
  • Motorul poate fi inițiat la inactiv și datorită defalcării firelor de înaltă tensiune. Este mai ușor toată vina pentru a detecta în ziua întunecată, pentru că aveți nevoie pentru a vedea conținutul sub capota de pe mașină, dacă undeva există o defecțiune în izolare, atunci veți vedea scântei. Dacă defalcarea din interiorul înfășurării, atunci fără multimetru nu veți vedea nimic. Rezistența ar trebui să fie de până la 20 kΩ, dacă există o defalcare - sârmă de schimbare.
  • Dacă totul este în ordine cu firele, măsuram compresia în motor, să se usuce și cu adăugarea de ulei în cilindru, în cazul în care presiunea a crescut - inelele au intrat în disperare, dar nu - înseamnă că supapa nu este ajustat. Pentru a identifica o duză defectuoasă în acest fel. Pe mașina instalată, trebuie să aruncați alternativ firele din concluziile de ieșire. Dacă nu s-au produs nicio modificare, înseamnă că duza nu funcționează.
  • Nu este necesar să plecați fără atenție și senzorul fluxului de masă al aerului, deoarece ocupă una dintre pozițiile-cheie în dozarea corectă a aerului pentru formarea unui amestec combustibil cu combustibil. În general, scaunele de aer pot fi oriunde sunt direct implicate în cursul mașinii, astfel încât să fie necesar să se determine acest lucru. De exemplu, între galeria de admisie și cap.

Citiți totul despre cum să profitați de mașina în revizuirea noastră

Cele de mai sus sunt motivele care sunt caracteristice unui motor rece. Dar când motorul se încălzește, cauzele trupelor vor fi complet diferite. Citiți despre motivul pentru care tricoul motorului este fierbinte.

Uneori un motor de trotuar pentru fierbinte

Situații posibile în care motorul fierbinte începe să renunțe:

  1. Există un scaune suplimentare de aer în camera de combustie, trebuie să verificați furtunurile și cablurile.
  2. Undeva în cablaj a existat o defalcare, ar trebui să verificați izolația lor pentru daune.
  3. Problema în condensatori este de a verifica, înlocui dacă sunt defecte.
  4. Inspectați supapele pentru prezența lui Rogarov.
  5. Apoi, trebuie să vă angajați în inspecția pistoanelor și a inelelor lor. Dacă există inele sparte, pistoane arse, poate problema este în ele.

Un algoritm de acțiuni într-o situație în care tricotul motorului este fierbinte:

  • Schimbăm lumânările în unele locuri și pe "problema", a stabilit o parte deliberat bună;
  • Dacă lumânarea "nouă" este, de asemenea, răsucite, verificați firele de înaltă tensiune;
  • În cazul în care firele sunt destinate, verificați cauciucul (în motorul carburatorului);
  • În mașina de injecție, inspectați bobina de aprindere și schimbați firele pentru a căuta o zonă problema.
Troit motor pentru fierbinte

Dacă va continua să renunțe la o caldă după o inspecție detaliată a tuturor părților și înlocuind toate elementele deteriorate ale nodurilor, este necesar să se aplice pentru serviciul pentru ajutorul de maeștri și de a conduce diagnosticarea computerului a mașinii. Motivul pentru defecțiune este extrem de greu de găsit, astfel încât chiar și căutarea ei poate dura câteva ore, dar câteva zile.

În cazuri rare, chiar și o excursie la un centru de service se poate încheia

De ce motorul de trotuar la inactivitate

Cea mai frecventă cauză a vibrațiilor motorului la inactiv este o funcționare inegală a unui grup de cilindri. Din acest motiv, sarcina de pe arborele cotit va fi cu siguranță distribuită neuniform, iar motorul va începe să meargă de la o parte la alta. Deoarece frecvența muncii sale este ridicată, vor fi resimțite vibrații puternice.

  • Defecțiune în aprindere sau partea electronică. În acest stadiu, se verifică setările ECU și corectitudinea parametrilor setați.
  • Problema lumanarilor. Cel mai adesea, tricotul motorului la inactiv din cauza eșecului uneia dintre lumânări. Pentru a detecta un element defect, trebuie să opriți lumânările. Când scoateți capacul de la nodul de problemă, zgomotul motorului nu se schimbă.
  • Defectă de apă de izolare. În cazul unei defalcări a firului de înaltă tensiune, scânteia apare în altă parte, și nu în camera de combustie. Pentru a identifica problema, trebuie să conduceți mașini în camera întunecată și să o începeți.
  • Deformarea inelelor de curățare a uleiului. În acest caz, trebuie să verificați nivelul de compresie. Dacă acest parametru este mai mare decât norma, va trebui să reparați sistemul de pistoane.
  • Eroare la reglarea supapelor. Pentru un astfel de loc de muncă, este mai bine să atrageți un profesionist, deoarece eroarea din setare poate implica consecințe mai grave.
  • Defalcare cadru. Pentru a verifica acest dispozitiv, trebuie să efectuați diagnosticare detaliată.
  • Stoarcerea pistonului sau supapei. Dacă săriți o astfel de defecțiune, în timp motorul nu reușește și trebuie să faceți o revizuire.

Un motiv mult mai rar pentru apariția lui Hoveside este o masă diferită de părți incluse în grupul cilindru-piston. Cu siguranță, fiecare entuziast al mașinii știe că părțile motorului trebuie să aibă nu numai o formă strict definită, ci și greutatea, sau mai degrabă, greutatea grupului component trebuie să fie aceeași. Deci, atunci când selectați noi pistoane, trebuie să urmați greutatea lor. Dacă diferența este mică, atunci în cazul extrem, o parte a metalului poate fi îndepărtată de pe suprafața non-de lucru a pistoanelor - acestea vor deveni mai ușoare. Un alt motiv pentru care tricoul motorului este inactiv: funcționarea necorespunzătoare a sistemului de combustibil și a poluării combustibilului. În ceea ce privește primele: nodurile individuale ale sistemului de combustibil pot fi contaminate, ceea ce afectează în cele din urmă combustia amestecului de combustibil și aer. În ceea ce privește al doilea: apa care intră în combustibil este garantată provocând cilindrul rapid la cilindru și numai atunci - aspectul vibrațiilor.

Troit pe inactiv

Motorul de trotuar la mare viteză

Când tricoul motorului este fierbinte, pot exista mai multe motive. Toți vor lua în considerare mai jos. Semne caracteristice: Motorul de mașină este în mod normal pornit, dar după încălzire începe să spună. De obicei, nu contează dacă motorul lucrează la inactiv sau sub sarcină (în mișcare), de regulă, tăierea începe spontan și spontan dispare.

Aflați cum să utilizați transferurile automate de la Topgears

Luați în considerare două motive principale pentru care tricotul motorului sub sarcină cu variante detaliate de diagnosticare.

Dispozitive de bujite

Ce trebuie să verificați situația:

  1. Verificați nivelul uleiului din motor. Poate că nivelul său este mai mare decât norma. Fără a lua în considerare cazul neplăcut al unei descoperiri într-o carter lichid de răcire (vor exista simptome oarecum diferite). Cel mai probabil că ei doar depășesc. Ca rezultat, presiunea uleiului din motor este mai mare decât norma. Surplusul se încadrează în camera de combustie, contactele sunt la grătar, iar scânteia dispare periodic pe una sau mai multe lumânări.
  2. Verificați furtunul de cabină (ventilația) carterului: poate fi înfundat cu noroi, condens congelat (iarnă), înspăimântătoare și instalate incorect. Rezultatele sunt aceleași. În principiu, aceste motive trebuie să fie însoțite de o presiune indecentă de ulei mai mare în motor, care poate fi văzută pe tabloul de bord, dar ... Senzorul (becul) poate fi pur și simplu defect și nu este afișat. În acest caz, dacă tăierea după scurgerea excesului și curățarea ventilației dispare - senzorul (becul) este supus înlocuirii.
  3. Lumanările nu corespund tipului de motor (prea "rece"). Și nu credeți că marcând pe lumânări și scrise în "cărți" - adevăr în ultima instanță. Se verifică cu instalarea unui lucrător cu bună știință (de la o altă mașină) un set de lumânări și verificarea funcționării motorului pe ele. Dacă nu există teste - schimbați lumânările. Lumanari noi aici nu sunt un panaceu - ele pot fi, de asemenea, defecte sau nu sunt potrivite conform caracteristicilor.
  4. Sistem de alimentare defecte. Dacă motorul este echipat cu auto-diagnosticare - glisați-l. Dacă nu, du-te la o sută. Cel mai probabil un eșec la unii dintre senzori sau controlori: o sondă de lambda, un senzor DVRM, regulator WTI, da, nu știți niciodată ... în motoarele "inteligente", chiar și indicatorii incorecți ai senzorului de temperatură a lichidului de răcire pot duce la a tunde. Controlerul calculează incorect parametrii de alimentare cu combustibil, reins amestecul și ... ca rezultat al lumanarii "Spin".
Motorul de trotuar la mare viteză

Diagnosticarea sistemului de energie auto

Ce măsuri trebuie luate în situația actuală:

  1. Dacă tăierea a continuat, schimbați lumânarea "uscată" și "umedă" în locuri. Verificați, deșurubați lumânările. Dacă lumânarea uscată a rămas uscată și umedă este umedă, motivul este în lumânare. Înlocuiți serviciul Fileu ("umed").
  2. Dacă "uscat" a devenit "umed" și "umed" - "uscat" - revenim la firul de înaltă tensiune. Îl schimbăm la service și verificați. IMPORTANT: Este pe un lucru dovedit și util și nu la unul nou. Nimeni nu a anulat căsătoria din fabrică.
  3. Dacă nu a ajutat - mergem mai departe sistemul de aprindere. În vechile modele de motoare, firele de înaltă tensiune s-au alăturat distribuitorului de aprindere (Triblor). Pe nou - fiecare cilindru (sau abur) este alimentat cu o bobină individuală de aprindere. Și în capacul capacului, uscați, curățați și reglați contactele sau înlocuiți-l în întregime. Ce, iar capacul de rezervă al timbolului din vechea mașină ar trebui să fie neapărat un kit de prim ajutor cu un stingător de incendiu. În motoarele noi, schimbați bobinele de aprindere din cilindrii vecini în locuri. În mod natural, și fire. Verifică. Înlocuiți bobina defectă.

Așa cum arată practica - este lucrarea anormală a unei bobine individuale de aprindere care duce cel mai adesea la trupa de motor "fierbinte".

De ce mașina nu începe - Aflați motivele posibile

Constatări

Tricoul motorului din diferite motive care duc la faptul că unul sau mai mulți cilindri încetează să mai lucreze. Este important să nu confundați acest lucru cu rotații plutitoare. Sau cu o situație în care motorul este instabil pe toate cilindrii.

O parte din motivele specificate în acest articol pot fi găsite și eliminate cu propriile mâini. Practic un instrument de utilizare. Este suficient doar pentru a identifica testul extern al firului de înaltă tensiune și înlocuiți-l în mod independent cu unul nou. Ceva va necesita abilități și instrumente simple de instalare din setul standard. În cazuri provocatoare, este necesar să se contacteze serviciul către specialiștii care au competența, echipamentul și un instrument special.

Luați soluțiile potrivite

Practica arată că, după ce am stăpânit metodele de diagnosticare a defecțiunilor chiar și a unei varietăți semnificative de branduri de mașini, este imposibil să fie absolut încrezător în repetarea rezultatelor cu mașina de orice altă marcă. Este posibilă atunci când atașați un arbore cu came cu un mod clasic (cu ajutorul "încălțămintei"), încălcarea alumilității suporturilor detașabile ar fi detectată mult mai devreme.

Chiar și diagnosticarea competentă poate dura mai mult decât eliminarea unei defecțiuni detectate.

În acest caz, a fost diagnosticul semnelor externe care au făcut posibilă determinarea cauzei cilindrului non-de lucru al motorului.

Metoda de determinare a funcționării defectuoasă a DV-urilor pe manifestările externe a motorului de funcționare este utilă. El (această metodă), desigur, nu poate fi universal. Alegerea corectă a indicațiilor de căutare este imposibilă fără cunoașterea fizicii procesului de manifestare a defecțiunii. Până în prezent, proprietarii vehiculului nu vor digera diagnosticarea Aza pe semne externe, repararea mașinilor lor defecte pot fi destul de lungi. Dar "timpul este bani".

Articol Autor: Topgears 

Motorul de combustie internă raportează de obicei starea sa cu sunete, zgomot, vibrații și lucrări instabile, care, împreună, numite Troy. Să ne ocupăm de ce motorul a început să renunțe și la ce să ia în astfel de cazuri.

De ce începeți un motor de trupe?

Motorul auto este un dispozitiv complex în care pot apărea multe probleme și defecțiuni. Ei se arată în moduri diferite, dar în unele cazuri este o lucrare caracteristică instabilă, numită poporul lui Troy. Se înțelege că trei dintre cele patru cilindri lucrează, deși, desigur, acest efect se manifestă în agregate cu orice număr de cazane și, desigur, în lucrarea unuia sau mai multor cilindri.

În plus, problema apare în orice tip de motoare, fie gazolină sau motorină, cu orice kilometraj și uneori chiar, indiferent de stat. Motivele pentru faptul că tricotul motorului este foarte mult, dar, de regulă, este dificil pentru acest fenomen neplăcut în lucrarea cilindrilor - amestecul de combustibil-aer din mai multe motive nu este inflamabil în camera de combustie, sau procesul are loc cu întârzierea sau nu se desfășoară complet.

Motorul poate călca din cauza problemelor direct în ea însăși sau a echipamentului său, de exemplu, vinovatul efectuează uneori componente ale sistemului de aprindere și al sistemului de alimentare cu energie electrică și controlul electronic. Ignorați acest lucru nu ar trebui să fie ignorat și dacă motorul a început să spună, atunci începeți să diagnosticați și să vă mențineți cât mai curând posibil. În caz contrar, există riscul de a obține o reparație costisitoare și complexă - chiar și o lucrare instabilă abia vizibilă este uneori capabilă să conducă defecțiuni grave.

Simptomele grele ale motorului

Se înțelege că motorul începe să spună că manifestările simple sunt bine cunoscute și excelente vizibile. Principalul lucru este că eșecul motorului în modul inactiv. Adică vibrații, inclusiv puternice și tangibile pe corp, corpuri de control (direcție, selector de viteze) și răsucirea. Sub sarcina se întoarce să înoate, și uneori într-o gamă suficient de mare.

În timpul unei călătorii, un motor de luare demonstrează pierderea de putere. Când apăsați gazul, mașina refuză fără probleme și accelerați în mod corespunzător, sunt simțite defecțiunile de împingere și jerk. Alte manifestări vizibile - o creștere a consumului de combustibil și o lumină a motorului de verificare aprins pe panoul de bord.

Probleme ale sistemului de aprindere

Unul dintre cele mai frecvente motive pentru care tricoul motorului este disfuncțiile sistemului de aprindere sau setările sale incorecte. Este indirect despre acest lucru va raporta trecerile unuia dintre ceasuri și, uneori, bumbac însoțit de motor de răsucire. Dacă acest lucru se întâmplă la inactiv și dispare sub sarcină, motivul poate fi în aprinderea timpurie.

Unele proprietari de mașini pot scrie pe bună dreptate de ce tricotul motorului, inclusiv la inactiv pe bujii. Într-adevăr, în jumătate, cazurile care le răsucesc, puteți vedea Nagar negru pe electrozi, dar nu ar trebui să credeți că este întotdeauna lumanari. După ceva timp, putem transforma negru, dacă problema nu era în ele. Se întâmplă că motivele pentru care trotorii motorului se află în fire de înaltă tensiune - scânteia nu se rupe și nu ajunge la lumânare.

Probleme cu echipamente de amestecare și combustibil

Dacă componentele sistemului de aprindere sunt în ordine, trebuie să acordați atenție echipamentului de combustibil și procesului de amestecare, deoarece un amestec de combustibil și aer trebuie să fie într-o proporție strict definită. În practică, acest lucru poate însemna că nu este servit în cilindri sau este depus, dar nu există aprindere.

În primul caz, combustibilul nu intră în camera de combustie sau, dimpotrivă, duzele sunt "depășind" - atunci ar trebui să verificați injectorul. Cu o a doua situație, o abatere poate fi deviată de la o anumită proporție din amestecul de combustibil și aer. Faptul este că amestecul prea îmbogățit sau epuizat nu poate să se aprindă, iar apoi trotul motorului pe frig și că este încălzit, precum și în toate modurile.

Apropo, uneori motivele pentru care motorul a început să trimită banal - filtrul de aer înfundat, amestecul de combustibil și aer este îmbogățit și turnat lumanari. Există o situație mai neplăcută - sublicările apar pe intrarea în sistemul de alimentare cu combustibil și amestecul devine epuizat. Pentru a identifica unde a apărut depresurizarea nu este uneori ușoară și mult mai dificilă decât înlocuirea elementului de filtrare.

Problemele motorului

Troiectul motorului din cauza problemelor cu sistemul de aprindere sau alimentarea cu combustibil este destul de ușor diagnosticată și este rezolvată relativ pur și simplu, deși nu este întotdeauna ieftină. Mult mai rău dacă motivul este defecțiunea motorului în sine. De exemplu, dacă problemele au apărut cu un mecanism de distribuție a grupului de cilindru sau gazon.

Troiecțiile în acest caz pot fi cauzate de comprimarea insuficientă a pistonului amestecului de combustibil în cilindru datorită pierderii de etanșeitate datorită apariției inelelor de piston, deteriorarea pistonului, aspectului de jachete de pe suprafața cilindrilor , precum și supapele și alte daune similare.

Determinați că problema se datorează tocmai o defecțiune internă a motorului permite măsurarea compresiei. Dacă a căzut, acest lucru ar putea apărea, de asemenea, datorită supapelor incorecte ajustate, uzurii împingătorului sau hidrocompensatoarelor. Când compresia este scăzută numai într-una din cilindri, un pic de ulei de motor este turnat în ea prin seringa și apoi repetați măsurarea. O creștere a compresiei va indica probleme cu pistoanele și dacă nu sa schimbat nimic, atunci este probabil în grupa supapei.

În ceea ce privește motorul diesel, în care combustibilul și amestecul de aer flamivează din comprimare, atunci este de obicei trot doar datorită lipsei comprimării dorite a amestecului sau a defecțiunii echipamentului de combustibil. Dacă compresia a scăzut, trupa motorului diesel va fi deosebit de puternică după o pornire la rece. După ce unitatea se încălzește și se va produce extinderea termică a părților grupului de cilindru-piston, vibrațiile vor scădea sub condiția că nu există uzură gravă a componentelor grupului de cilindru-piston și mecanismul supapei.

Decuparea dieselului are loc, de asemenea, datorită lumanarilor incandescente, care încălzesc camera de combustie pentru pornirea la rece fără probleme și menținerea temperaturii necesare în cilindru până când unitatea se încălzește la temperaturile de funcționare. Dacă lumânarea este defectă, atunci temperatura din cilindru va fi scăzută și înseamnă că amestecul de combustibil și aer nu va putea să ignore.

Добавить комментарий