Motor de tróit, razões, diagnósticos, como corrigi-lo com suas próprias mãos

A operação instável do motor pode ser causada por uma variedade de razões associadas a uma quebra do sistema de combustível, mecanismo de distribuição de gás, carburador e outros nós interdependentes. Portanto, é necessário determinar as possíveis causas do pdcutility of the DVS. Por exemplo, o tróit do motor. O que este sinal pode falar e como deveria ser eliminado?

Motor de tróit

O que é chamado de trinket do motor

O motor Troy é o trabalho instável das velas dentro do bloco de cilindros (em vez de 4 velas apenas 3). Tendo em conta este motor de violação:

  • É visivelmente torcido em lenta (vibração no combate de DVS ocorre periodicamente, por um curto período de tempo. Quanto mais forte os choques do espaço de impulso são sentidos, maior a probabilidade de não ser uma, mas imediatamente várias velas);
  • Perde o poder máximo admissível (durante o movimento, o carro pega a velocidade por idiotas, com uma posição estável do pedal do acelerador. Quando ocioso, o volume de rotatividade do virabrequim não é válido em um nível).

Observação de tais sinais, é necessário passar imediatamente para sua eliminação, uma vez que o aparecimento do motor pode causar uma discriminação mais grave da unidade de energia.

Por que o motor de tróit, causas comuns

O trabalho com defeito de uma ou várias velas geralmente ocorre devido às seguintes razões:

  • Ignição não regulamentada;
  • Desgaste natural da vela;
  • Falha do condensador;
  • O amplificador de vácuo processa ar no sistema através de um orifício adicional no alojamento ou mangueira;
  • Fios de alta tensão "quebrar" no corpo;
  • Coletor de admissão se adapta ao ar;
  • O carburador é ajustado incorretamente;
  • O filtro de ar é fortemente contaminado, devido ao que o fluxo de ar no carburador é dificultado;
  • O caminho do grupo ou válvulas do pistão;
  • Incorretamente exibiu a alternância das válvulas da válvula no momento;
  • Deformação de anéis de pistão;
  • Rockers ou gaxetas entraram em desordeir;
  • Falha das tampas de engenharia;
  • Depressurização do sistema.

Também muitas vezes o tróit do motor devido a velas selecionadas incorretamente (em comprimento e no diâmetro do segmento). Portanto, é necessário iniciar o diagnóstico do motor com as velas, e só então mude para o carburador, filtro de ar e outros mecanismos conectados.

Motor de tróit: causas

DVS Diagnósticos e Resolução de Problemas

Instalar e corrigir a causa das tropas do motor sem diagnósticos é impossível. Portanto, enfrentando tal problema, você precisa fazer as seguintes atividades:

1). Detectar um cilindro de problema. Para fazer isso, quando o motor estiver funcionando alternadamente, desconecte fios de alta tensão das velas. Quando eles se desconectarem, a vibração do motor deve melhorar visivelmente. Se isso não acontecesse em um dos cilindros, ele será considerado defeituoso.

2). Verifique o sistema de fonte de alimentação. Usando a chave de vela, é necessário remover a vela não trabalhadora do cilindro e conectar sua ponta ao fio da Travária. O topo da vela deve ser aplicado à superfície de metal (corpo ou porca do carro na tampa de tempo) e gire a chave de ignição.

Se a faísca é, significa que o sistema é encomenda. Caso contrário, você terá que desmontar o fio e verificar suas dicas em ambos os lados, para ferrugem ou sujeira.

3). Determinar a quantidade de ar que entra no sistema. Para entender o quanto o ar entra no cilindro, basta sobrepor o tubo de entrada, gire a chave de ignição e medir a compressão. O indicador normal deve flutuar de 0,5 a 0,7 atmosferas.

O valor reduzido indica a despressurização do sistema causado pela contaminação do filtro de ar, ou a descontinuidade da membrana reguladora de vácuo. Em ambos os casos, apenas a substituição de uma parte inadequada pode resolver o problema.

quatro). Determine a quantidade de gasolina que entra no cilindro (para isso, você deve remover o tubo do sensor de pressão do combustível, pegar a linha da válvula de retenção e gire a tecla de ignição.

Se a pressão no sistema não for, então o motivo pelo qual o motor é o tróit, no sistema de combustível. E você pode resolver esse problema em duas etapas: Configure o carburador e instale o REMKOMplekt na bomba de combustível.

cinco). Medir a compressão em cada cilindro. Se as ações acima listadas acima não ajudassem a eliminar a decisão, então a causa provável do problema reside na combustão interna. Para eliminá-lo, é necessário desmontar o mecanismo de distribuição de gás e verificar a condição dos roletes e tampas de desafio de óleo.

Por que o motor de tróit

Em seguida, o próprio motor é desmontado, e o grupo do pistão é diagnosticado. Quando os anéis deformados, furos ou nagar nas válvulas ou pistões devem ser substituídos pelo grupo do pistão.

As quatro primeiras fases de diagnósticos podem ser realizadas em casa usando o conjunto mínimo de ferramentas. Mas para desmantelar e desmontar o motor necessariamente precisará de equipamentos especiais.

Se o motor é instável ou com interrupções, significa que um dos sistemas de carros está com defeito. Uma das razões é a tropa do motor.

A frase "motor Troit" apareceu quando os DVS de quatro cilindros começaram a instalar em carros e significam apenas três cilindros de quatro trabalhos. O quarto cilindro não funciona ou trabalha com interrupções. Posteriormente, o conceito se espalhou para multi-cilindros.

Não vale a pena apertar com o reparo se o tróit do motor, caso contrário, as conseqüências desse mau funcionamento resultarão no fracasso de outras partes do carro, e é desconhecido onde você encontrará uma parada completa do carro. Além disso, o consumo de combustível aumentará.

Por que o motor de tróit

Sinais característicos de corte de motor

Existem vários sinais de corte de motor, alguns deles indicam sobre outras mau funcionamento no carro.

O sinal correto da combinação de DVS é o som alterado de seu trabalho e a aparência da vibração. Neste caso, o consumo de combustível aumenta, a energia do motor cai (especialmente na aceleração), há irrigates instáveis ​​do lento, o idiota da máquina ao se mover, a formação de um carro ou fuligem na vela de ignição.

Por que o tróit do motor

Para determinar a causa exata da guarnição, a experiência e as ferramentas especiais são necessárias.

Considere as possíveis causas das pistas DVS:

  1. Malfunções no equipamento elétrico do carro (velas de ignição, fios de alta tensão, traver, capacitor, unidade de controle eletrônico para motores de injeção), inconsistência dos parâmetros das velas de ignição recomendadas para o carro.
  2. Malfunções no sistema de energia do carro (o transtorno de ajuste do carburador, entupimento parcial do sistema de combustível, para o motor de injeção, é um mau funcionamento do injetor de combustível).
  3. Distúrbios Ao misturar o combustível e mistura de ar (perturbação de aperto na área do coletor de admissão, tambores de ar através de um amplificador de freio a vácuo, entupimento do filtro de ar).
  4. Mau funcionamento dos DVS ou um sistema de ignição sintonizado incorretamente (desgaste do grupo Cylindropore e as partes do mecanismo de distribuição de gás).
  5. Combustível de má qualidade.

Ao determinar a causa exata do corte do motor, lembre-se das alterações no trabalho do motor, mesmo aquelas que pareciam insignificantes para você. Vale a pena prestar atenção quando começa, a combustão de DVS é intensificada ou diminui - no frio ou depois do aquecimento, com movimento uniforme ou aceleração, em alta ou baixa Revs, etc.

Falhas comuns que levam à tropa da unidade de potência é um mau funcionamento das velas de ignição, fios de alta tensão, um traver, um amplificador de freio a vácuo. Além disso, os injetores de combustível são adicionados a esta lista no mecanismo de injeção.

Considere todas as razões em que o tróit do motor.

Mau funcionamento do sistema de equipamentos elétricos

O mau funcionamento das partes do equipamento elétrico da máquina do carro são as causas mais frequentes da combinação de DVS.

Entre as partes do equipamento elétrico, a causa da guarnição é um mau funcionamento das velas de ignição e um teste de fios de alta tensão.

Determine a falha da vela de ignição é fácil. Se o problema estiver na vela de ignição, então será Nagar. Além disso, a vela de trabalho tem um isolador de eletrodo central tem uma cor leve ou ligeiramente marrom.

Pontos pretos ou tiras na caixa de vela dizem que a vela faz o caminho e é hora de mudá-la. O corpo da vela deve ser sem chipping e rachaduras.

Flaw na vela de ignição

Os sintomas de aparar com uma vela de ignição defeituosa são manifestados apenas quando o carro é iniciado a frio, e após o aquecimento, os sintomas desaparecem ou não são tão óbvios.

Verifique os fios de alta tensão sem usar o multímetro pode estar em um quarto escuro. Se eles são perfeitos, você verá surtos. Além disso, sobre boas velas, fios de alta tensão, as bobinas de ignição e o traver testemunha a brilhante faísca azul entre a vela e a massa do carro.

Para fazer isso, conecte uma vela removida com um fio de alta tensão e mantenha-a a uma distância de 1-2 cm da massa do carro, então nós giramos o motor com o starter. Se a faísca é boa e brilhante, o sistema de equipamentos elétricos é bom.

Efeito do sistema de trojeção do motor

Falhas do sistema de energia não são causas frequentes de corte de motor. Quando falhas neste sistema (ajuste quebrado do carburador, entupimento parcial do sistema de combustível, injetores de combustível defeituosos em mecanismos de injeção) Sintomas das vestes DVS aparecem em todos os modos de operação. Neste caso, sob a carga, os sintomas são aprimorados apenas. Isto é devido ao fato de que há uma formação de mistura incorreta, e a mistura combustível é inflamável, ou isso acontece com interrupções, então a energia do motor cai. Esse problema é eliminado pela limpeza e ajustando o sistema de energia, a substituição de elementos de filtro. Em agregados de força de injeção, vale a pena prestar atenção ao estado dos injetores de combustível. Se após a limpeza do problema não for eliminado, sua substituição é necessária. O serviço de bocal é determinado apenas na presença de equipamentos especiais.

Algo útil para você:

Formação de mistura errada

Na mistura combustível esgotada há pouco combustível, é muito inflamável. Como resultado, o motor é instável. Na mistura enriquecida de combustível, mais do que o necessário, como resultado do qual as velas preenche e elas não produzem uma faísca para ignição.

Uma má mistura combustível é devido à sucção de ar. Isso ocorre devido à interrupção do aperto da sede do coletor de admissão ou mau funcionamento do amplificador de freio a vácuo. Ao mesmo tempo, um amplificador defeituoso é uma causa frequente de corte de motor. Seu status é marcado simplesmente. Para fazer isso, desconecte a mangueira vinda de um vácuo para o motor e suba. Se o OBS começou a trabalhar normalmente, então a razão e a mudança.

A mistura enriquecida é obtida como resultado da violação do ajuste do carburador, entupindo o filtro de ar e em máquinas de injeção - mau funcionamento dos injetores de combustível.

Problemas de motor e sistema de ignição

Solução de problemas do sistema e configurações do sistema de ignição é um procedimento complexo e caro que requer conhecimento, experiência e disponibilidade de ferramentas especiais. E se o ajuste errado do sistema de ignição for corrigido pelo seu ajuste, sua saída devido a partes defeituosas do grupo cilindrophneum e partes do mecanismo de distribuição de gás requerem a reparação do motor. Listar os avarentos:

  • Squeak e ajuste errado de válvulas ou pistões; Válvula de falha
  • desgaste do eixo de distribuição; DISTRIBUIÇÃO VALA desgaste.
  • desgaste de tampas de amizade; Use tampas de sobretaxa de óleo
  • mau funcionamento da cabeça de cabeça do cilindro; Mau funcionamento da cabeça de cabeça do cilindro
  • o chão de pistões; O rangido de pistões
  • falhas (quebradas, deformadas, desgastadas) anéis de pistão; Falha de anéis de pistão

Determinando o cilindro não trabalhador

Uma maneira simples e comprovada de determinar o cilindro não trabalhador sem usar a ferramenta - alternadamente desligar os fios de alta tensão das velas de ignição quando o motor funcionando. Ao desconectar o fio de alta tensão da vela no cilindro de operação, o som da unidade de energia será alterado e uma grande vibração aparecerá. Quando o fio de alta tensão é desconectado da vela em um cilindro de não execução no trabalho do motor, nada mudará.

Fios de alta tensão são detalhes do aumento do risco devido a possíveis danos de descarga elétrica, portanto realizando diagnósticos dessa forma, vale a pena cuidar de sua segurança e seguir as regras

  • Mãos e roupas secas;
  • Ao desconectar o fio, segure a tampa.

Como determinar a causa e eliminar o acabamento do motor

Resumindo, considere o procedimento para o corte da unidade de energia sem o uso de uma ferramenta especial.

  1. Lembramos (lembre-se) sob quais condições do trabalho do motor é mais pronunciado sua trindade.
  2. Determinar o cilindro não trabalhador.
  3. Desconecte a mangueira do amplificador do freio a vácuo e verifique as alterações no trabalho do motor, enquanto a mangueira deve estar entupida (por exemplo, seu orifício é fixado com um polegar).
  4. Verificamos as velas de ignição da conformidade dos parâmetros recomendados para o seu carro e o estado dos eletrodos das velas.
  5. Nós verificamos os fios de alta tensão e a borracha.
  6. Nas caixas de injeção, inspecione o estado dos injetores de combustível.
  7. Nós substituímos o item defeituoso.
  8. Nos casos em que o equipamento elétrico do carro e do sistema de freio (amplificador de freio a vácuo) são bons, então o teste do motor fala de um reparo complexo e caro.

A coisa mais difícil é diagnosticar corretamente a causa da falha, que você precisa de experiência e ferramenta especializada.

Você pode fazer o trabalho no diagnóstico e se reparar ou entrar em contato com o serviço de carro. No serviço de carro, eles diagnosticarão o carro, e o trabalho de reparo se realizou. Essa abordagem irá ajudá-lo a economizar tempo para encontrar partes defeituosas e corrigi-las corretamente, e o reparo gasto por suas próprias mãos salvará o orçamento da família.

Muitos lobos são confrontados com a situação quando o motor Troit e a lista não são imediatamente possíveis. Como estar em tal situação, a pesquisa é examinada neste artigo.

Se tal entrada existir, é necessário encontrar a causa o mais rápido possível. Caso contrário, é possível refletir sobre outras partes e nós de motor. Devido ao desequilíbrio de partes mecânicas. Se o problema estiver no sistema de ignição, a unidade de controle eletrônico pode sofrer, cujo preço não é pequeno.

É importante enfatizar que a guarnição do motor é a quebra mais frequente do carro.

O conceito de "motor de tróit" significa operação desigual do motor, quando um ou mais cilindros não funcionam.

Sinais de corte de motor

O mau funcionamento pode se manifestar tanto em lidar e ao dirigir. O motor funciona, a máquina Troit, a vibração do corpo e o botão de comutação aparece.

Sinais explícitos do motor durante o movimento são:

  • Perdidos;
  • haste
  • aumento de combustível;
  • Lossidão;
  • Voltas instáveis, a seta flutua no painel de instrumentos;
  • Mudanças no escape, algodão periódico;
  • Luz de velas dos desenhos animados.

Por que o motor de gasolina Troit

As principais causas das tropas:

  • Velas, fios de alta tensão, bobina ou módulo;
  • Combustível formando: sujeira, fechamento, falta de energia;
  • Undercut no coletor de admissão após o conjunto do acelerador;
  • Compressão: baixa ou ausência;
  • a cobertura da unidade de controle do motor;
  • Danos ao arnês do motor do computador;
  • fases de distribuição de gás instaladas incorretamente;
  • Mau funcionamento do controle eletrônico do motor.

Malfunções na mecânica do motor

O cilindro de trabalho no motor é realizado devido à ignição da mistura de ajuste de combustível. Para que a mistura ignore-a, é necessário incendiar o fogo e se preocupa em se espremer bem. A compactação ocorre devido ao pistão da combustão da combustão, na qual a ingestão e as terras altas hermeticamente fechadas estão localizadas. Com uma violação do aperto na operação dos cilindros, ocorre uma perda, a mistura não é comprimida e, consequentemente, não infla. Isso pode ser usado por causa das lacunas térmicas espremidas das válvulas, a inclinação da válvula, o chefe do bloco de cilindros, desgaste no bloco curto.

Motor de bloco curto

Especialmente exposto à perda de risco de aperto de gás operando no gás. Eles têm a marca das válvulas, as selas retardadas e o reparo do CFC são inevitáveis.

Falhas no sistema de ignição

Em seguida, como o combustível comprimido é mencionado acima - a mistura de ar é necessária. Se houver um tribo com desencadeamento, isso não acontecerá e o cilindro perderá o trabalhador ir a dizer. Por via de regra, este é um fenômeno comum. Em fios de alta tensão automotiva domésticos, bobinas e velas. Em carros estrangeiros ou 16 motores de bloco Vaz -individual bobinas. Há mais closes globais com um sistema de controle eletrônico. Por exemplo, o pulso de controle na bobina desaparece. Este é um problema caro e flui para o preço de compra de reparo do ECU: substituindo o transistor ou a substituição completa do cérebro.

Transtornos perturbadores e de compressão são testados por um osciloscópio em estacionamento especializadoShDiagnósticos. Por sinais elétricos é claro onde há uma quebra em alta tensão. Se um módulo ou bobina for substituído, altere melhor e fios com suga. Caso contrário, é repleto de uma quebra de novos detalhes. O fato é que a faísca do fio serração ou o isolante da vela bate no peso do motor, a cadeia primária náuseas e ao longo do tempo os enrolamentos ocorre. Pode chorar no computador.

Andrejashulgin inventou um teste único chamado em homenagem a ele. Permite que os segundos de batalha determinem o mau funcionamento do sistema de ignição, bicos, compressão.

Schulgin de teste de oscilama

É necessário fazer um sinal do sensor do virabrequim e o primeiro cilindro. Executar o teste quer o oscilograma. No oscilograma, pode ser visto abaixo de como o cilindro Troit 4 é uma safada. Sob a carga, ou seja, quando o conjunto de revoluções, também não é possível. No final, o enredo mostra com compressão. Todos os cilindros retiram a linha, o que significa relativamente bom aperto na câmara de combustão, e compactação correspondentemente. Assim, há pouco combustível no quarto. Este é um bocal compacto para o pé. O carro testado era uma gazela com o motor Ump4216.

Oscilograma de teste Schulgin Umz

Na ausência de osciloscópio, velas e fios podem ser substituídos por obviamente bom, e aperto na câmara de combustão verificar o compressor. Como regra, a compressão no motor não deve ser inferior a 12 atm. Se tudo estiver bem aqui, e o motor de tróit, verifique as lacunas térmicas das válvulas com ajuste de temporização manual, e a operação dos hidrocompensadores com automaticamente.

Distúrbios de aperto de entrada

Na guarnição, o coletor de entrada de ar não acumulado também afeta. O problema é o problema usando o lançamento do fumo para o sistema de entrada do inspetor. Os principais lugares para a sucção no motor da gasolina atmosférica é: glândulas do bocal, junta de coletor de admissão, válvula adsorber, vácuo de freio.

Air drows na natureza da manifestação é semelhante à válvula queimada. DVS Troit em lenta e com revoluções crescentes, está alinhado. Mas isso nem sempre é o indicador.

Problemas do sistema de combustível

Para identificar malfunções do bocal mais fácil com o testashulgin. Mas há casos em que há dúvidas e tem que removê-los verificando o suporte. Esta é uma operação mais longa, tudo depende do design. O culpado freqüente é a água no tanque. Isso nos penetra com uma mangueira de fixação, e lá da água subterrânea e depois da chuva. Para profilaxia, você precisa precisar de bicos e despeje álcool no tanque de destruição de água. Se o problema foi substituído pela substituição do bocal, ou enxaguar o suporte.

O posto de gasolina é facilmente verificado por um manômetro. A pressão no Ramamwire de 3-4 atm, dependendo do tipo e da marca do motor.

Nos motores de injeção, nem sempre é possível identificar a causa. Desde além do sistema de ignição, que pode influenciar o triunfo, ainda há um número de outros nós. Por exemplo, um bocal com defeito ou fonte de alimentação para ele. Para verificar todos os componentes, você precisa de um osciloscópio e scanner, bem como um gerador de fumaça para detectar o suprimento de ar.

Procure por tropas com suas próprias mãos

Mas o que, se o diagnóstico não for possível. O motor tentou e o carro para o movimento. Como determinar as tropas do motor. Considere a linguagem Apart e simples não é um princípio complexo e padrão de identificar as causas do trabalho de DVS balanceado.

  • Definiu que circunstâncias o tróit do motor. Em marcha lenta ou pressionando o gás.
  • Inteligente no XX, então verifique a compressão e fornecimento de ar.
  • Equipes Um cilindro sob carga, com um aumento acentuado de revoluções, era mais provável no sistema de ignição. Iskre é difícil romper a quantidade de ar acelerado, e começa a se manifestar. Você pode verificar a faísca da vela, não na câmara de combustão, pré-colocando o corpo da vela para Namass.
  • O cilindro é definido em defeituoso. Para fazer isso, é melhor puxar um conector alternadamente da inclinação. Faça a mesma coisa com fios de alta tensão é perigoso tanto para o proprietário do automóvel quanto para o ECU do motor. A bobina pode superaquecer em PrimárioZepi e dar corrente reversa aos transistores.
  • Determinado pelo número do cilindro de rolamento e o caráter do mau funcionamento pode ser uma fábrica, pelo menos indiretamente, mas por falta de qualquer coisa, nada mais.

O método não é possível, mas acontece. É mais fácil ser aplicado na produção de carros, pois há peças sobressalentes em estoque e não é muito mais barata.

Conclusão

Se menos perda para identificar a razão pela qual o carro era um tritu, você deve entrar em contato com os especialistas envolvidos no diagnóstico das falhas do IPO. Será mais barato do que comprar um monte de partes caras que não retornam a loja. Na estação, determinará rapidamente o problema do julgamento do mau funcionamento. É muito importante que o serviço de carro se especialize em uma marca específica.

Motor de tróit. Causas e métodos de eliminação

CE mais frequentemente entusiastas de carros enfrentam o problema de "trim do motor" ou "ausente". Considerando a complexidade do motor de combustão interna, com longo uso e sem uma inspeção técnica planejada, podem surgir problemas com seu trabalho de caráter diferente: o poder do combustível consumido aumenta, o volume de combustível consumido é aumentando, ruídos estranhos, vibração, Apare e assim por diante (quaisquer alterações na operação do motor combustão interna falar sobre a disponibilidade de problemas com o carro).

Um dos problemas comuns pode ser chamado de aparência de "Trim do motor". As razões em que os troits do motor podem ser um tipo diferente de problema, para resolver o que você precisa saber, o que leva a uma parada de um dos cilindros do motor de combustão interna.

Até o momento, o corte do motor pode ocorrer em carros de vários fabricantes. Assim, por exemplo, o motor do fabricante do carro russo AVTOVAZ tem suas próprias características de design distintivas. Portanto, os problemas podem ser diferentes, dependendo das características do motor instalado.

Sinais de aparecimento de motor

As principais características do corte do motor incluem o seguinte:

1. Trabalho desigual em marcha lenta e agitando o motor - o sinal principal de que um dos cilindros não funciona. No entanto, nem todos os motoristas podem detectar um problema semelhante nos estágios iniciais, já que na maioria dos casos ocorre gradualmente. Com este método de determinar o mau funcionamento, é possível diagnosticar a ocorrência de um problema semelhante apenas nos estágios posteriores quando o motor por um longo tempo é submetido a um maior desgaste.

2. O escurecimento de uma das velas de ignição, a formação de scoot ou Nagara não fala apenas que este item é hora de mudar, mas também sobre outros problemas com o carro. Mesmo depois de um longo uso de velas de ignição em sua superfície, Nagar não deve formar, e apenas altera sua cor ligeiramente.

3. Mudar o som do escape é um dos sinais da presença de um cilindro não trabalhador na unidade de potência estabelecida.

4. A dinâmica fraca da aceleração do carro em todas as revoluções fala de um mau funcionamento do motor instalado. No entanto, vale a pena lembrar que este indicador de movimento também pode falar sobre a presença de outros veículos do carro.

5. Aumento do consumo de combustível - a situação em que você precisa prestar atenção ao estado do motor, uma vez que este indicador pode falar sobre os vários problemas da unidade de energia instalada.

6. Velocidades flutuantes que são exibidas nas setas do tacômetro.

7. Rodas durante a aceleração ou movimento simples.

Causas do corte do motor

Um sinal de que o motor começou a dizer, é a mudança no tato de seu trabalho, a aparência de um som peculiar. "Motor Troy" é um mau funcionamento que leva à rescisão de um ou mais cilindros. Portanto, o carro não recebe uma potência completa, que anteriormente deu a unidade de energia instalada, o consumo de combustível aumenta e os problemas existem problemas.

As principais razões para as tropas do motor incluem o seguinte: - O momento da ignição está incorretamente instalado. Os tambores de ar ocorrem no sistema de reforço a vácuo dos freios. - Falha das velas de ignição. Vale a pena notar que este problema é o mais comum, já que as velas de ignição precisam ser alteradas depois de passar pelo carro a cada 20.000 quilômetros (este indicador depende das recomendações que os construtores dão a cada veículo). - Testando um fio de alta tensão Isso se aproxima da vela de ignição. - Malfunction instalado condensador. - O sistema de aperto do sistema na área do reservatório de entrada. - A aparência de uma inclinação de um dos pistões, a válvula. - A quebra dos anéis de pistão, sua deformação e desgaste também levam à aparência desse problema. - Ajuste incorreto das válvulas de distribuição de gás. - Um grande grau de desgaste de balancim. Amostra instalada junta GBC.- Qualquer tipo de desgaste (endurecimento, divisão, destruição) de óleo Caps desafiados. - Com o ajuste incorreto do carburador, a ruptura do cilindro também pode ocorrer. - O estado do eixo de árvore instalado, o rolamento da placa rotativa. - O rolamento do filtro de ar. - Perda da vácuo de aperto de membrana Muitos reguladores de temporização de ignição. - O uso de velas inadequadas (não apenas dimensões, mas também outros parâmetros deste elemento) para este motor são levados em conta. Por favor, estes são os problemas mais comuns do motor (neste caso, consideramos as unidades de energia do vaso). Ao mesmo tempo, notamos que quase todas essas causas de corte de motor são características e para as opções para executar as unidades de energia de outros fabricantes de automóveis.

Como posso definir cilindro não trabalhador?

O método mais fácil e preciso de verificar é ler os parâmetros do motor usando o scanner de diagnóstico, que exibirá todas as informações na operação do mecanismo no visor e indicará em qual dos cilindros o problema.

Pessoalmente, eu uso o AutoCner Scan Tool Pro Black Edition.

Além disso, este dispositivo é que ele não lê apenas o motor, mas também os outros sistemas do carro, e dado seu baixo custo, apenas 1950 rublos, todos podem pagar.

Todas as informações são exibidas na tela do smartphone. Conexão ocorre através de Bluetooth. Então eu aconselho a todos a considerar um tipo de dispositivo para comprar, o valor do scanner será cobrado por 1 - 2 viagens para o serviço de diagnóstico.

Se o adaptador de diagnóstico não estiver à mão, use o método descrito abaixo.

Para reduzir o círculo de buscas pela causa do corte do motor, você precisa determinar quais cilindros pararam de funcionar ou trabalhar incorretamente. Para fazer isso, você pode usar o método antigo, simples e confiável, que não prevê a necessidade de equipamentos complexos. Observamos os seguintes recursos da verificação do cilindro não trabalhador:

1. O método de remoção alternativa de fio de alta tensão com velas de ignição para determinar o cilindro não-trabalho é usado há muito tempo.

2. Quando deve ter cuidado, já que existe a possibilidade de obter danos à corrente.

3. Ao conduzir tal trabalho, é necessário tornar-se uma base dielétrica do que pode ser borracha ou madeira, pré-prepara um veículo seco e limpo. Remova, você precisa, segurando o fio e não tampa. Certifique-se cuidadosamente que durante o cumprimento do trabalho não havia contato do corpo com um corpo de carro.

4. Em seguida, a velocidade do motor aumenta para 1500 rpm.

5. A alternadamente remove bonés de todos os cilindros. Se ao remover o som do carro foi alterado, o cilindro funciona corretamente. Se o som permaneceu o mesmo, indica que este cilindro não funciona.

A definição de um cilindro quebrado pode ser chamada de ponto razoavelmente importante, uma vez que neste caso, se fosse definido corretamente, o círculo de dificuldade em encontrar um mau funcionamento, que causou a ocorrência de tropas de motor, é significativamente estreitada.

Nas causas do aparecimento do motor em mais detalhes

Apesar do fato de que o corte é geralmente manifestado por sinais constantemente idênticos de mudar o trabalho do motor, o conhecimento das características das causas deste mau funcionamento do carro, pode ajudar a resolver o problema. Considere as causas do salto de mais detalhes:

Não é o momento certo da instalação da ignição. Se a causa do mau funcionamento estiver incorretamente exibida, a triação é acompanhada pelo seguinte som: acariciando, passando por um dos horários de trabalho, no qual o motor é ligeiramente "saltado". Para diagnosticar um determinado mau funcionamento, você precisa ouvir a operação do motor em marcha lenta, já que com a crescente revoluções, a operação da unidade de energia é geralmente mesmo. Os recursos acima podem indicar a ignição precoce demais, que pode ser confirmada pelo comportamento frívolo do motor quando está rolando pelo motor de partida durante a inicialização. Esta razão para a ocorrência da guarnição é facilmente resolvida, e não implica um grande custo de caixa.

Se houver um amplificador de freio a vácuo, o problema mais comum que leva à tropa do motor, é a perda de aperto do sistema em uma mangueira, abertura ou válvula. A violação do aperto leva à aparência do ar excedente no sistema, o que leva ao esgotamento da mistura fornecida e passa a ignição no cilindro. Pular a ignição no cilindro leva ao molhamento da vela, e isso não permite inflamar a mistura comprimida. A complexidade desse problema reside na ausência de dispositivos especiais e mecanismos que permitem alta precisão para determinar a perda de aperto.

Um mau funcionamento associado às velas de ignição é a mais comum até hoje. Considerando esse problema, vale a pena notar que os velas de ignição pertencem aos elementos do carro a serem substituídos periodicamente garantir sua operação confiável. A presença de uma faísca não pode falar sobre sua condição completa, já que a ignição da mistura ocorre em condições muito difíceis. As velas de ignição devem ser alteradas de acordo com os prazos. Este trabalho pode ser feito de forma independente, no entanto, para isso, você precisa ter alguma ferramenta: Chefes de vela, vários cabos e adaptadores de extensão (tudo depende dos recursos do motor).

O teste de fio de alta tensão e o condensador podem ser combinados em um item. É possível determinar um problema semelhante quando o capacitor ou fio de alta tensão é danificado por sua substituição parcial ou completa, usando o multímetro. Você também pode definir o café da manhã ao examinar esses itens na escuridão completa. Assim, os surtos da luz podem falar sobre a presença de um problema semelhante. Além disso, ao conduzir uma inspeção de fio de alta tensão, você precisa prestar atenção ao estado de sua dica: deve ser uma cor monocromática sem placa cinza clara na superfície interna, pontos cinzentos-marrons fora (esses sinais falam de fios de desgaste ). Essas mudanças na cor do fio de alta tensão sugerem que funcionou em condições difíceis com uma vela defeituosa ou outros elementos do motor. Se você não prestar atenção a essa mudança no prazo, pode haver uma repartição do fio. A fim de diagnosticar corretamente o estado de fio de alta tensão, adequado para velas de ignição, você precisa usar um multímetro para medição de resistência. Ao mesmo tempo, notamos que a taxa de indicações é diferente de vários fabricantes de automóveis, associados aos recursos do motor instalado. A resistência do fio de alta tensão depende do seu comprimento, mas o indicador não deve exceder os valores de 20 COM. Se o dispositivo mostrou o testemunho acima de 20 COM, então você precisa procurar a causa de tal resistência.

A perda de aperto perto do coletor leva à ocorrência de aparar o motor. No entanto, esse problema não é o motivo, mas apenas um sinal de outra falha do motor. A perda de aperto geralmente ocorre devido a montagem inadequada ou usando pads ruins, devido ao seu desgaste.

Quando o pistão é colado ou a válvula, o cilindro pára de funcionar. É muito difícil determinar tal problema, então, para isso, você precisa realizar sérias interferências no sistema do motor instalado. Realize a medição de compressão, revele o motor para inspeção do estado do pistão somente se todas as outras causas de tropas já tiverem sido verificadas. A abertura e a inspeção do motor devem apenas qualificar mecânico, uma vez que com a execução incorreta de tais ações, é possível prejudicar em grande parte o motor.

A repartição dos anéis do pistão, sua deformação não pode ser atribuída a fenômenos freqüentes causando uma decisão. Verifique a condição dos anéis de pistão pode ser usado usando medição de compressão. Se as medições mostraram um baixo nível de compressão, então para eliminar o mau funcionamento da CBC, despejamos um pouco o óleo no cilindro e, se o indicador de compressão subir, a falha será no sistema de pistão.

Não ajustar adequadamente as válvulas afeta a sua abertura ou fechamento (pode ser completa ou parcial). Para soluções, tal problema, você precisa reajustar as válvulas. O desgaste do roqueiro é outro motivo para a ocorrência de corte de motor. Afinal, o roqueiro é responsável pela abertura ou fechamento oportuno das válvulas.

Problemas com uma borracha também podem levar a uma operação incorreta do motor. Muitas vezes em carros novos você pode encontrar desgaste da própria árvore, as mangas que giram. A folga entre os contatos surgem devido ao desgaste dos rolamentos de placa rotativa instalados.

O clogging do filtro de ar pode levar a um problema semelhante. Isto é devido ao fato de que se o filtro de ar estiver em mau estado, sua taxa de transferência e filtragem se deteriorar significativamente, o que não permite a mistura da maneira correta. Para solucionar um problema, basta substituir o filtro e o motor funcionará da maneira correta. Para substituir o filtro de ar, é necessário de acordo com as recomendações do fabricante.

Todos os maus funcionários acima podem causar o motor.

Inspeção do fio de alta tensão para identificar as causas do colapso

Para determinar o estado do fio de alta tensão, o que é adequado para a vela de ignição, você precisa executar o seguinte:

1. Remova a ponta (pode ser borracha ou metálica) que é colocada na vela de ignição.

2. A estrutura do fio de alta tensão é a seguinte: No enrolamento há fios ao vivo central, e a ponta que se veste na vela, tem um flerte de metal teimoso. A aparência da dica é quase o mesmo em todos os carros, mas em alguns casos pode diferir ligeiramente. Mas vale lembrar que o objetivo principal desse elemento é a transmissão confiável da corrente para a vela de ignição.

3. As veias do fio de alta tensão devem ser muito firmemente fixadas para o "pyatak" da ponta de aço, que é colocada na vela de ignição. Assim, por causa do envelhecimento natural entre o fio e o patch de aço, o contato pode danificar devido à oxidação do metal. Esta pode ser a primeira causa de aumentar a resistência do fio, bem como a ocorrência de guarnição. Você pode verificar a oxidação do contato da seguinte forma: A segunda sonda multímetro toca no núcleo central do fio de alta tensão, e as leituras do instrumento neste caso devem corresponder à norma. Se isso não aconteceu, você precisa procurar outro motivo para o problema.

4. Em alguns casos, o fio de alta tensão vive ao longo de todo o comprimento. Para identificar essa seção do fio, você precisa usar as dicas especiais do multímetro, que é semelhante à agulha. A cada 5-10 milímetros, realizamos a perfuração do fio antes da detecção da área afetada. Quando você encontrar uma boa seção, as leituras multímetro marcarão o indicador de resistência desejado. Quando a área derretida ou queimada é detectada, você o cortou se o comprimento do fio de alta tensão permitir, assim, restaure a operação estável do motor. Se o comprimento do fio não permitir que ele apareça a área de problema, o fio de alta tensão terá que ser alterado inteiramente.

Mais uma vez, notamos que é necessário realizar esse trabalho como cuidadosamente, uma vez que há uma probabilidade de choque!

Substituindo as velas de ignição com suas próprias mãos

De todos os problemas acima, o mau funcionamento das velas de ignição é mais comum. Portanto, vamos considerar este problema em mais detalhes.

É necessário substituir as velas de ignição de acordo com os prazos, pois somente neste caso é possível garantir uma operação confiável e estável do motor. Como regra, as velas são substituídas depois de passar por um carro mais de 20.000 quilômetros (para cada marca o tempo é definido), no entanto, quando o motor é encontrado, é necessário substituir este elemento antes do prazo.

Realizar a substituição da vela de ignição pode ser dividida nas seguintes etapas:

1. Antes do início do trabalho, é necessário limpar o espaço do rotor do lixo e sujeira, uma vez que a queda de elementos estranhos nos cilindros não é permitida.

2. Remova os elementos do motor, a fim de obter acesso desobstruído às velas de ignição. Em alguns casos, remova todos os elementos para acesso desimpedido às velas de ignição praticamente não é possível, uma vez que será necessário desmontar um grande número de itens. Para remover as velas neste caso, você precisa usar cabos e adaptadores de extensão especiais. Vale a pena notar que antes de começar o trabalho, é necessário esperar pelo refrigeração completo do motor, uma vez que é possível queimá-lo quando é feito.

3. Realizamos a costura da vela alternadamente, desconectando fios de alta tensão. Nesse caso, observamos que, para evitar um acidente, você precisa pré-remover a bateria do carro, já que, em alguns casos, com certas falhas, a eletricidade pode ser fornecida quando a ignição estiver desligada. Quando desparafusado, você precisa monitorar a força aplicada, pois se a vela não ceder, é melhor realizar esse trabalho no serviço de carro. Isto é devido ao fato de que se a vela não estiver torcida, isto é, a probabilidade de quebrar o fio.

4. Para evitar que o lixo entrem nos orifícios resultantes, você precisa cobri-los por um tempo.

5. Parafusar as velas no primeiro estágio ocorre com a ajuda das mãos, e verificou ainda mais com a ajuda de um mecanismo especial para medir o valor da força aplicada (na ausência de tal mecanismo de vela, a vela é verificada ainda ¾ voltas). Conecte fios de alta tensão.

6. A operação do motor é verificada.

7. Todos os elementos são coletados em ordem inversa.

Para substituir as velas de ignição garantir a operação do motor estável, é possível periodicamente. Como pode ser visto a partir dos estágios acima de tal trabalho, ele pode ser realizado de forma independente sem usar uma ferramenta especial.

O que denota o termo "motor de tróit"? Pergunto a esta pergunta no início do artigo para cortar "especialistas em sofá", e apenas os entusiastas do carro real permaneceram aqui, que amam e apreciam seu carro.

Apenas um dos comentaristas começou a dizer:

"O motor troy é quando não há ciclo único no motor da combustão interna. Isto é, uma das batalhas foi descartada de quatro impulsos ".

Eu expliquei a ele que ele estava errado, mas ele não veio a ele. Para que esses especialistas das tropas do sofá não perdessem seu tempo e não "iam" nos comentários, quero imediatamente cortar-os.

Por que começar o motor do carro - as causas mais comuns
Por que começar o motor do carro - as causas mais comuns

E agora continuaremos a conversa com os amantes de carros reais. Hoje vamos analisar as principais razões pelas quais o motor pode aparar. Talvez eles pareçam banal, mas leia meu trabalho para o fim com cuidado, tenho certeza que você aprenderá algo novo por si mesmo.

Razão primeiro - velas de ignição

Como você pode definir avarias em sistemas de carros, escrevi em detalhes em detalhes aqui .Eu recomendo a leitura - a coisa útil foi, julgando por seus comentários, obrigado.

Desparafuse em uma vela e olhe para o isolante. Se estiver coberto de uma densa Nagar, então a faísca é difícil de perfurá-la. A corrente está procurando por um caminho com a menor resistência, então a faísca não será entre os eletrodos, mas para "deixar" o isolante para o lado. Sua energia não será suficiente para derramar a mistura de combustível. Este cilindro não funcionará.

Nagar forte nas placas da vela pode ser a causa do apartamento do motor
Nagar forte nas placas da vela pode ser a causa do apartamento do motor

Nós inspecionamos o estado exterior do isolante da vela. Se houver mictrocrochos, parte da corrente não será transformada em uma categoria, mas passará por esses danos. É necessário olhar para o isolador interno, que é ferrado na cabeça do bloco de cilindros, e no externo, ao qual a tampa da armadura é usada.

Quaisquer batatas fritas, o dano pode levar a incangências pobres ou à sua completa ausência.
Amostra de isolador de vela de ignição de superfície - uma das razões pelas quais o motor começou a aparar
Amostra de isolador de vela de ignição de superfície - uma das razões pelas quais o motor começou a aparar

Lacuna grande ou pequena entre os eletrodos. Muitos ouviram ou sabem que, para certos motores, sistemas de ignição e variedades de combustível usado, são necessárias velas com uma certa lacuna. Normalmente, sua magnitude indica o fabricante de motores, carros.

De modo que a vela funcionou bem e o motor não trocasse, você precisa de uma certa lacuna entre seus eletrodos
De modo que a vela funcionou bem e o motor não trocasse, você precisa de uma certa lacuna entre seus eletrodos

Como verificar a faísca sem dispositivos especiais no motor

Este é um método antigo e "dedovsky", alguns deles para ter medo:

  • Torceu a vela;
  • Coloque sua cadeira de armadura;
  • Levou ao seu caso interno, parte de metal para o motor;
  • Ligue a ignição e desligue o motor de partida.
Certifique-se de manter a tampa de borracha da armabilidade e, em seguida, a mão treme muito. Isso é o que muitos estão com medo :)
A maneira das pessoas de verificar a vela no motor, ao determinar as causas de sua guarnição
A maneira das pessoas de verificar a vela no motor, ao determinar as causas de sua guarnição

Nós olhamos para a faísca no momento de tentar começar o motor. Se é claramente batendo entre os eletrodos, brilhante, não vai para o lado, então a vela "viva". Aperte-o no lugar. Vá para outro "assunto".

O que fazer com Nagar Negro

Primeiro de tudo, estamos lidando com a causa de uma mistura rica. É ela quem é a fonte deste Nagar nos eletrodos. Talvez ele aparecesse como resultado do "morrendo" da vela, quando o combustível parou normalmente. Este cooler depositado nos eletrodos e isolante.

Nós tentamos limpar a vela com lixa. Só podemos limpar os eletrodos, o isolador não precisa tocar. Nós instalamos no lugar, nós trazemos e ouvimos o motor.

Se o motivo das tropas do motor da tarta na vela de ignição, pode ser limpo por lixa
Se o motivo das tropas do motor da tarta na vela de ignição, pode ser limpo por lixa
Isso ajudará, mas isso não é uma panacéia, você precisa procurar o motivo da formação de Nagara.

O que fazer com uma grande ou pequena lacuna

Muitos proprietários de Zhiguli sabem como ajustá-lo independentemente. Para fazer isso, você precisará de um conjunto de sondas de espessura, martelo ou passagem diferente.

  • Descobrimos qual liberação de interelectrode é recomendada para o seu motor. Por exemplo, 0,7-0,8 mm é recomendado nos zhiguls com um sistema de ignição sem contato;
  • Nós pegamos as sondas, encontramos o tamanho e outras coisas apropriadas entre os eletrodos da vela;
  • Se livremente prolazite - puxando o martelo (não um marreta) ou passagem para o eletrodo lateral. Às vezes, pressionando bastante, o eletrodo sucumbirá. Nós medimos novamente se novamente com um apito voa - nós caímos novamente;
  • Se não prolera a passagem pela borda do eletrodo lateral, flexionando-a. É aconselhável fazer uma chave de fenda fina. Nós os inserimos entre os eletrodos e a vingança central um pouco.
Você não pode "ter um cérebro" para si mesmo, mas comprar velas na loja recomendada pelo fabricante de um carro ou motor.

Fios de alta tensão

Sob suspeita, as dicas e os próprios fios caem. Devido às condições de operação rígidas, elas podem perder a elasticidade, demitir. Ficou mais de uma vez uma testemunha quando eles os mudaram, eles não se alinharam, deitado na mesa, permaneceram da mesma forma que no carro.

Além disso, a baixa qualidade de fabricação leva ao fato de que os microfrochos aparecem neles. Alta descarga perfura-os. Em tais lugares, um ponto brilhante com pontos pretos ou bordas de Nagar é formado. É melhor visível no escuro com o motor. Você pode assistir faíscas em locais de avaria.

Há outra maneira de verificar fios de alta tensão, é mostrado no vídeo:

Isso é repleto de falhas ruins. A faísca será fraca ou ausente de todo. O cilindro vai parar de funcionar, o motor será contado.

O que fazer

Apenas substituindo os fios blindados em novos. Reparo não funcionará. Se você foi envolvido com sucesso nisso - escreva nos comentários, como eles fizeram e que resultado.

Módulo de ignição ou bobina

Alguns carros podem usar o módulo de ignição ou as bobinas individuais para cada vela. Sua saída também leva ao corte da unidade de energia. Não há faísca - a mistura de ar de combustível não está acesa no cilindro.

Como verificar

Se o motor começou a dizer, remova a tampa alternadamente com as velas. Nós levamos um pouco do contato central da vela e observamos se há uma faísca entre eles. Se houver provas em todas as velas - o módulo de ignição está correto.

Importante! É impossível remover a barreira blindada. Sem carga, um módulo reparável pode "queimar".

Um mau funcionamento das bobinas de ignição individuais pode ser verificada por um multímetro, mas este é o tópico de outro artigo ou usando um scanner. Diagnósticos mostrarão ignição por um cilindro. Nesse caso, você pode reorganizar as bobinas. Se o "movimento" de pular para outro cilindro, isso significa que é exatamente ela.

Se o tróit do motor, você pode verificar as bobinas de ignição individuais, alterando-as em lugares
Se o tróit do motor, você pode verificar as bobinas de ignição individuais, alterando-as em lugares

Acontece que em marcha lenta ou pequenas, a bobina funciona corretamente, tem tempo para obter uma mistura qualitativamente. No máximo - a passagem de ignição pode aparecer, não tem tempo para produzir uma faísca.

Uma rica mistura

O motor começou a dizer, parou de desenvolver o poder máximo. No frio pode começar e parar. Neste caso, a mistura de combustível e ar é a culpa, que é um monte de combustível e pouco oxigênio.

A gasolina "derrama" as velas, eles se recusam a trabalhar. Portanto, pode-se julgar a qualidade da mistura de combustível. Se houver um Nagar preto - é rico, se a luz é fraca. Eu escrevi em detalhes em detalhes em outros artigos, vá para o canal, tudo é pintado lá, o link foi maior.

O que fazer

Procure por um motivo. Talvez várias fontes de problemas:

  • Sensor de fluxo de ar . Falha e a ECU recebe leituras incorretas para a preparação da mistura. Como verificar isso eu escrevi aqui .
  • O segundo lambda cobriu a "pelve de cobre" . Sobre ela também, há um separado artigo .
  • No caso de um carburador - Alto nível na câmara de flutuação .
Etc. As causas de uma rica mistura podem ser muito. Se eu me perguntar, vou escrever um material separado neste tópico. Deixe-me saber sobre isso nos comentários.

Tags Trm.

Se as cames parentes em relação ao virabrequim estão incorretas - Causa do corte do motor. O momento de abertura e fecho de entrada e válvulas de escape não coincidirá com os relógios do motor.

Por exemplo, no pistão VMT, a válvula pode ser coberta, portanto, o flash ocorrerá não apenas no cilindro, mas na entrada ou do coletor de escape, dependendo do qual a válvula não fecha.

Isso pode ocorrer devido a um tempo esticado de tempo . Como a corrente ou cinto é retirada. Portanto, os ângulos de abertura ou fechamento podem mudar. Isso leva à tropa do motor.

O que fazer

Se todos vocês verificados: as velas estão em ordem, a faísca está em toda parte, a qualidade da mistura no nível desejado, você precisa verificar as tags de temporização. Nós olhamos para o grau de tensão da correia. No caso de uma cadeia - quanto o tensor "saiu". Se os rótulos forem derrubados, coloque-os como você precisa.

Definir corretamente marcas no eixo de cames do motor de 16 válvulas
Definir corretamente marcas no eixo de cames do motor de 16 válvulas

Após a defeito, eliminamos o mau funcionamento. Se o motor parou contado - a razão foi encontrada e eliminada.

Lacunas térmicas de válvula

Muitos podem argumentar que não pode ser uma causa de guarnição. Mas havia um caso na minha prática quando o carro veio para nós, sem o computador, o computador a bordo com o carburador - Vaz 2107. A unidade de energia se estende apenas no "frio". Depois de aquecer o motor funcionou sem problemas.

Todos os sistemas foram verificados, não encontrados comentários. Eram os mesmos céticos. Mas ainda decidiu verificar as lacunas - a vareta não queria ser chamada. Coloque a folga certa, o motor começou a trabalhar sem problemas em qualquer condição - no frio, no quente.

O que fazer

Se o motor não estiver equipado Hidrocompensadores então você precisa verificar as lacunas térmicas das válvulas. Para o futuro, em tais unidades de energia, é necessário ajustar a válvula após 15-20 mil quilometragem. Isso é especialmente verdadeiro ao uso da HBO. Nesse caso, você pode obter a marca da válvula e reparar a cabeça do bloco de cilindros.

No caso do corte do motor, verifique a folga térmica das válvulas. Em motores Vaz 2107 A folga é verificada por uma vareta
No caso do corte do motor, verifique a folga térmica das válvulas. Em motores Vaz 2107 A folga é verificada por uma vareta

Injetores de trabalho errados

Se o seu carro com Distribuído Ou injeção direta, a causa do corte do motor pode ser um injetor de combustível não trabalhador. Pode transbordar, não a gasolina injetada no coletor de admissão ou diretamente na câmara de combustão.

Verifique o desempenho dos bicos no suporte. Na garagem - basta alterá-los em lugares e assistir ao scanner lendo por erros.
Suporte para verificar o desempenho dos injetores de combustível ao procurar as causas do aparecimento do motor
Suporte para verificar o desempenho dos injetores de combustível ao procurar as causas do aparecimento do motor

Compressão em cilindros

Se é baixo, será a causa do corte do motor. Você pode determinar apenas a compressão de medição em cada cilindro.

Causas:

  • Anéis de compressão deslizantes em pistões;
  • Timing de válvula de exercício;
  • Hidrocromatores com defeito ou lacunas térmicas incorretas de válvulas.

Outras razões

Mau funcionamento do gerador

A tensão salta quando o motor está em execução pode causar operação instável das bobinas de ignição, bomba de combustível e assim por diante. Pode ser observado à noite, com faróis incluídos - eles podem tremer.

Por outro lado, se uma bateria reparável, ela deve compensar esses saltos. Os faróis podem surpreender quando operação instável de um motor em lenta. E isso pode ser uma consequência do corte da unidade de energia - seu trabalho desigual.

Ar de spare

Se houver um ar "desacontado" no combustível e mistura de ar é uma mistura ruim. O combustível queima bem, o motor tróit. Não contabilizado é o ar que entra no coletor de admissão após o DMRV. Ou seja, a unidade de controle eletrônico não vê, portanto, não leva em conta ao preparar a mistura de combustível.

Resultado

Eu escrevi muito. Eu queria amplamente abraçar o tema das razões para o trabalho "desigual" da unidade de poder quando ele troit. Como você pode ver, muitos sistemas de carros podem ser culpados. Portanto, a verificação complexa e consistente de todos os nós deve dar um resultado positivo.

O artigo tornou-se útil para você? - Avalie-a. Escreva comentários, você concorda comigo ou não. Boa sorte nas estradas.

Motor de tróit: causas explícitas e raras

Motor de tróit: causas explícitas e raras11/26/2019.

(Votos: 2, Classificação: 3.5)

Perguntas consideradas no material:

  • Como as trines do motor se manifestam?
  • Por que o motor de tróit no frio e quente
  • Quais nós podem esconder a causa das tropas do motor
  • Como diagnosticar e eliminar a causa do corte do motor

O mecanismo de combustão interna é o mecanismo mais complicado que precisa de trabalho em tempo hábil e de manutenção. Caso contrário, ele trabalhará com falhas e falhas. Por exemplo, muitos proprietários de automóveis percebem que o motor é pouco lançado, seu poder é reduzido, o carro consome mais combustível, sons alles, vibração e ruídos são observados. Neste caso, a operação estável do motor pode ser esquecida.

Outro problema de sintomas é o tróit do motor. E acontece tanto em unidades de energia a gasolina e diesel. Não importa qual quilometragem e em que estado é o fro, esse problema ainda pode ocorrer. Nós entendemos mais no artigo, o que fazer em tal situação.

Sinais de corte de motor

Sinais de corte de motor

Se você perceber que o motor é tróit, não vale a pena negligência a esse problema. Afinal, se não fizer o trabalho de reparo necessário em tempo hábil, pode levar a consequências irreparáveis. Você também deve conhecer as principais causas de tal comportamento do motor.

Motor de tróit, se um ou mais cilindros funcionam incorretamente. Ou seja, não há ignição do combustível e mistura de ar na câmara de combustão ou inflamar um pouco mais tarde, o combustível queima para não o fim.

Como entender que o tróit do motor:

  • Quando o motor funciona em marcha lenta, você pode ver chocante e contrações, que ocorrem periodicamente. Às vezes, a vibração é uma força que o motorista e os passageiros sentirão isso no carro da cabine, no volante, seletor de caixa de engrenagens. Nesse caso, o problema é muito mais sério, porque, provavelmente, um ou vários cilindros se recusaram.
  • O poder da Obs caiu significativamente, os fracassos são observados quando o motorista pressiona o pedal de gás, o carro é acelerado por idiotas, consome mais combustível. No painel, você pode ver o indicador "cheque" luminoso, falando sobre o erro no motor. Claro, essas características aparecem e por causa de outras falhas, mas também podem ser observadas quando o tróit do motor.
  • Saltos afiados de revoluções, eles também podem nadar em ociosos se o motor estiver passando por cargas. As voltas podem subir e descer um pouco, por exemplo de 850 a 1.000, ou fortemente - de 850 a 1 500.

Se o proprietário do carro examinar as velas de ignição, ela descobrirá que há fuligem nos eletrodos. No entanto, em tal situação, não é necessário pensar que a razão pela qual o motor é tróitia e se contrair na luz da vela.

Saltos afiados vira

O problema é que, mesmo se você substituir as velas de ignição novos, depois de algum tempo, a fuligem nos eletrodos é formada novamente. Afinal, a razão pela qual o motor Troit não foi detectado.

Vale a pena prestar atenção ao som do escape, se o ícone "cheque" estiver piscando e o motor tróit. O sistema de escape funcionará untious, empurrões, a vibração também irá no corpo do carro.

Se você vir algum dos sinais acima, você deve descobrir as razões para as quais o motor é tróit. É possível que seja defeituoso ou equipamento esteja incorreto. É impossível negociar esse problema, porque com o tempo, o aparamento pode levar a uma quebra mais grave do motor, para eliminar o que somente a revisão ajudará.

Por que o motor de tróit

Se você notou que o motor é tróit de gás, diesel ou na gasolina, significa que a mistura de combustível está queimando nos cilindros, como resultado, o motor começa a vibrar fortemente. No entanto, nem sempre a vibração é considerada uma trotícia, porque a inibição de DVS pode vibrar.

Quando o motor é tróit, as razões podem ser as seguintes:

  • O momento de ignição perdeu a maneira errada;
  • O ar é adequado em um amplificador de freio a vácuo;
  • O tróio do motor com mais frequência porque as velas de ignição entraram em desgastar;
  • Houve uma repartição de fios de alta tensão;
  • condensador quebrado;
  • No coletor de admissão, o ar é adequado;
  • Válvulas ou pistões lutam;
  • Anéis de pistão precisam ser substituídos;
  • Fases violadas de distribuição de gás;
  • Os roqueiros de válvula estavam desgastados;
  • Gaskets GDP queimados ou perfurados;
  • As tampas de alvenaria eram inutilizáveis, impediram que se quebrassem;
  • Motor de tróit se o carburador for ajustado incorretamente;
  • O rolamento da placa rotativa estava causando ou o eixo do disjuntor distribuidor;
  • É necessário substituir o filtro de ar;
  • A despressurização do sistema devido ao fato de que foi deformado ou em desarmamento da membrana do controlador de vácuo do ângulo avançado de ignição;
  • Velas de ignição são instaladas que não são adequadas para este motor.

Ou seja, o motor é tróio após uma violação das condições ideais para a combustão do combustível e mistura de ar devido a desgaste mecânica ou mau funcionamento dos DVS. Os troejeções surgem devido ao fato de que a composição da mistura de combustível não corresponde ao requerido, sua ignição não ocorre no prazo, é impossível instalar a carga.

Por que o motor de tróit

Dada esta informação, será possível excluir alguns dos sistemas e as restantes diferenças. Primeiro de tudo vale a pena verificar o sistema de combustível. Quando o motor é tróit, o injetor também pode ser a causa disso. O sistema de fornecimento de ar de entrada deve ser diagnosticado e depois o sistema de ignição. Em algumas situações, o motor Troit, porque o sensor ECM falhou.

Em seguida, descreveremos cada uma das razões pelas quais o motor tróit. O trojement se manifesta igualmente igualmente, mas será mais fácil eliminar o problema, se o proprietário do carro entender as causas desse mau funcionamento. As razões acima levam ao fato de que um ou mais cilindros motores negados. O motor perde a energia em alta velocidade, no fundo, durante o overclock, após aquecimento, bem como no tróit do motor frio.

Para maior clareza, recomendamos estudar o vídeo passando o seguinte link:

Causa 1. Momento de ignição inválido

Quando o motor é tróit, razões - no injetor ou vela de ignição. No entanto, se você ouvir um patterno específico, e o motor parece se juntar, então, provavelmente, a magnitude da ignição é errada. Para garantir que isso, você deve prestar atenção ao som do trabalho dos DVS no NIZAKH, porque em alta velocidade funcionará sem problemas, e você não poderá notar as passagens dos relógios. Na maioria das vezes, esses sintomas aparecem devido ao fato de que a ignição da mistura de combustível é cedo demais. Você também pode sentir os empurrões realizados pelo motor durante o rolamento dele pelo starter.

Ouça como o motor funciona. Troit do motor em marcha lenta? Quando você começa a se mover, e o volume de negócios aumenta, a decisão passa? Então, o problema está no início da ignição.

Tudo o que você precisa fazer é ajustar o sistema passando um pouco de tempo.

Causa 2. O ar atmosférico é uma merda em um amplificador de freio a vácuo

Existe um amplificador de freio a vácuo instalado no seu carro? Em seguida, as sawmakes de ar podem ocorrer devido ao fato de que o diafragma, a válvula ou a mangueira entraram em desgastar. O ar penetrando no sistema é misturado com a mistura de combustível, que se torna pobre. Como resultado, sua ignição no cilindro é ruim. A vela de ignição, a faísca não é formada, o combustível não inflama.

Nesse caso, você notará que o motor é troit tanto frio quanto quente, bem como em marcha lenta.

Para determinar que a causa das tropas nos assentos aéreos terá que descobrir exatamente onde o sistema do amplificador de vácuo é descarregado. Faça não será fácil.

Causa 3. Vela de ignição defeituosa Vela de ignição defeituosa.

Se o motor é tróit, as velas podem ser uma das razões para essa falha. Uma vez que o motor se aquece, os passes de trojeção se tornam invisíveis.

Depois de detectar um cilindro com uma vela não trabalhadora, você deve desparafusá-lo e explorar. Olhando para este detalhe, você pode entender qual estado é o estado. Tendo recebido esta informação, é necessário realizar o trabalho de reparo em tempo hábil, a fim de manter a unidade de energia em condições de trabalho e evitar a revisão.

Veja qual isolador de cor do eletrodo central. Será fácil entender que a vela é adequadamente. Neste caso, o isolador será claro, seja castanho claro. Isolador escurecido? É necessário encontrar a razão pela qual aconteceu. Você encontrou óleo ou fuligem? Isso significa que a mistura de combustível é recibada, preenche a vela ou lança com lubrificante. Como resultado, a faísca normalmente não pode formar.

Por que isso está acontecendo:

  • O motor está constantemente trabalhando em marcha lenta durante o aquecimento;
  • A válvula de alimentação do sistema de energia tornou-se inutilizável;
  • A compressão no cilindro não é alta o suficiente;
  • As fases de distribuição de tases são violadas;
  • Bicos funcionam incorretamente;
  • O sensor de oxigênio quebrou.

Quando o isolante é inspecionado, preste atenção à caixa da vela. Não deve ter algum dano, tiras verticais e pontos negros. Quando eles são detectados, é necessário instalar uma nova vela, porque os antigos quebra.

A última coisa a ser feita é verificar quão bem a faísca é formada. Teremos que fechar o eletrodo lateral para a massa, este procedimento ajudará a entender apenas que a vela está em condições de trabalho. Você pode determinar a qualidade do desejo da seguinte forma: Posicione a vela a uma distância de 1,5-2 cm da massa, depois ligue o motor de partida. Formou uma grande faísca azul brilhante? Então tudo está em ordem. Se a faísca estiver fraca ou não, sugere que a bobina de ignição seja a chave é defeituosa. Além disso, a causa do colapso pode ser fios de alta tensão cuja resistência é aumentada.

Causa 4. Artes de alta tensão anexado ou condensador Fios de alta tensão ou condensador

Se houver uma repartição de fios de alta tensão, você pode ver que o tróit do motor no frio. Quando a máquina aquece, o rode se torna menos ou geralmente passa. Se o tróit do motor no quente, então o motivo no outro.

A maneira mais fácil de entender que a causa da guarnição no teste de fios de alta tensão ou um condensador é realizar sua inspeção visual no escuro quando o motor de combustão interna será estabelecido. Se houver uma pausa, você verá faíscas. Solução - Instale novos fios e capacitor. Outro método de verificação é determinar a resistência usando o multímetro. Se os fios estiverem em ordem, ele deve não ter mais do que 20 COM. Não esqueça que a resistência é determinada pelo comprimento do fio e, portanto, cada fio será diferente.

Inspecionando os fios, leia suas dicas. Sua cor deve ser monofônica, sem nenhum recinto marrom acinzentado e placa cinzenta.

Para eliminar a guarnição, você pode isolar temporariamente o fio que chegou ao desrespeito, usando o isolamento. No entanto, substitua-o.

Causa 5. Assentos aéreos no coletor de admissão

Se o ar se adequar, significa que o motor está com defeito, como resultado do qual este sintoma aparece. Pode acontecer após o trabalho de reparo quando a montagem foi feita com erros. Junta gasta também pode causar sucção de ar. E o motor é mais forte quando o gás é pressionado.

Causa 6. Válvulas estrangeiras ou pistões

Para determinar este mau funcionamento, você tem que medir a compressão e, em seguida, desmontar o motor. Devido ao fato de que não é fácil cumprir este procedimento, outras razões para a guarnição são excluídas antes de verificar as válvulas e os pistões. Se o selo aconteceu, o motor tróit é constantemente - no fundo, em alta velocidade, na instituição e depois de se aquecer.

Causa 7. Anéis de pistão quebrados, desgastados ou deformados

Anéis de pistão deformados

O motor Troit por esta razão é bastante raro. Para verificar se os anéis de pistão estão funcionando, ele terá que realizar medições de compressão no cilindro. Em seguida, os lubrificantes são adicionados a ele e a compactação é medida novamente. No caso de o seu aumento ser observado, então o problema está nos anéis. Por causa de tal quebra, o motor começa a superaquecer. Não adie o reparo.

Causa 8. válvulas incorretamente ajustadas ou roqueiros fortemente desgastados

Quando o ajuste estiver incorreto, a abertura e o fechamento das válvulas ocorrem indefinidamente e não completamente. Como resultado, todo o volume da mistura de combustível não se enquadra no cilindro, os gases de escape não são completamente descarregados. Como resultado, o motor tróit.

Além disso, o cilindro é drasticamente formado no cilindro. De como o roqueiro desgastado é, o grau de abertura das válvulas depende. Se o desgaste for grande, a abertura e o fechamento ficarão incompletos.

Se a razão é esta, então o tróit do motor durante o aquecimento. Quando o motor funcionar ligeiramente, graças à expansão térmica, as lacunas estão se tornando menores, e o motor quente não é praticamente tróit.

Causa 9. Draber Faulante

Por que ainda motor de tróit? Causa - eixo gasto, buchas e rolamentos de traver. Como resultado do desgaste, a folga é formada entre os contatos: há um passe de relógios. A trojeção ocorre no frio, após o aquecimento quase desaparece. Também ocorre devido à expansão térmica: as lacunas estão se tornando menos.

Causa 10. Crashing Air Filter

Filtro de ar de travamento

O filtro marcado perde o ar, a mistura de combustível se torna re-engajada. Tudo que você precisa fazer é instalar um novo filtro de ar. Se a razão é essa, o motor tróit no frio. A trojeção também é observada em um motor aquecido quando pressionado por gás, porque neste caso precisa mais de ar.

Especialistas não recomendam negligentemente para o motor se ele fizer o teste. Deve ser diagnosticado o mais rápido possível para encontrar a causa disso e realizar os reparos necessários. Só para que você possa evitar conseqüências desagradáveis ​​e salvar o motor em condições de trabalho.

E se o tróit do motor: diagnósticos e reparos

Você achou que o motor tróit? Primeiro de tudo, deve ser adequadamente para entender qual cilindro está com defeito e por quê.

Claro, há muitas razões pelas quais o motor tróit, mas você pode verificar a maioria deles com suas próprias mãos na garagem.

Você também pode ir ao serviço de carro, lá o mestre disca o motor usando um computador. É permitida uma verificação independente, no entanto, quando o cilindro não funciona devido a baixa compressão, este trabalho deve ser confiativo aos profissionais.

A primeira ação. Nós revelamos um cilindro não trabalhador.

Para diagnósticos, os DVS devem ser liderados, o que significa que o cheque deve ser feito com cuidado. Nós começamos o carro, o capô deve ser aberto. Por favor, note que soa que você ouve. Em seguida, por sua vez, desconecte os fios de alta tensão que vão para as velas de ignição.

Quando o cilindro de trabalho é desconectado, o tróit do motor é duas vezes mais forte. Se o cilindro não era trabalho, o som do troja permanecerá o mesmo. Se você não quiser desconectar os fios, então você pode desligar os chips que controlam a oferta de combustível dos injetores para os cilindros. Se você desconectou o chip, enquanto o motor funciona da mesma maneira, significa que o cilindro está com defeito.

Ação segundo. Realizamos o teste de fios de alta tensão e velas de ignição.

Verificando fios de alta tensão

Para fazer isso, desconecte o fio, gaste inspeção. Isolamento danificado? Então, o motor tróit por esse motivo.

Como entender qual estado os fios de alta tensão:

  • Remova a ponta anexada à vela;
  • Olhe para o fio, você verá o núcleo central, assim como a ponta se conectando com as velas. By the way, não necessariamente a dica deve ser idêntica à marca e modelo do seu carro. Afinal, sua tarefa é transferir choque elétrico;
  • O núcleo deve estar bem conectado à ponta. É oxidado em fios antigos e não permite que os eletrotocos bem o suficiente. Devido à alta resistência do fio, o tróit do motor. Como determinar o que é a oxidação? Tome o multímetro Dipstick, toque-os no centro do núcleo. Quando oxidando o multímetro não mostrará nada;
  • As condições podem ocorrer completamente. Para encontrar um enredo que é danificado, uma dica multímetro será necessária, semelhante a uma agulha fina. Após 0,5-1 cm, perfure o fio até que o dano não possa ser detectado. Se o fio estiver em ordem, o multímetro mostrará o nível de resistência adequado. Quando você se deparar com uma área danificada, corte a parte da faca do fio. Só então você pode eliminar a Trindade. Caso o fio seja curto, ele pode ser substituído.

Cheque mostrou que os fios estão em ordem? Então, a razão pela qual o motor tróit é as velas de ignição, que são fáceis de mudar.

Leggings.

Como este procedimento é executado:

  • Abra o capô, não deve haver contaminantes e nada supérfluo.
  • Remova o invólucro de proteção para chegar às velas. Não removerá a proteção? Em seguida, use a extensão ou adaptador. Você não pode desparafusar as velas em um motor quente. O carro deve esfriar.
  • Por sua vez, desparafuse as velas, desconecte os fios. Para se proteger, remova os terminais da bateria. Afinal, mesmo que o motor funcione em marcha lenta, a corrente ainda é alimentada. Não devemos esquecer isso durante o trabalho de reparo. Para não enfiar o fio, desaparafuse as velas deve ser cuidadosamente. Caso contrário, os gastos adicionais são fornecidos a você.
  • Desligue os buracos com um pano limpo para que nada não chegue lá.
  • Aparafuse as velas com cuidado, primeiro com as mãos. Então você salva os segmentos no todo. Quando as velas são aparafusadas, conecte os fios de alta tensão.
  • Realize uma descarga do motor, certifique-se de funcionar bem.

Descobriu que fios e velas em boas condições? Procuramos para verificar o módulo de ignição.

Para fazer isso, no motor, revezar-se para remover os fios e ouvir. Você pode ouvir o som específico do travesseiro do airbag entre a vela e a ponta. Notou tais sons de todos os cilindros? Isso significa que todo o módulo está sujeito a substituição.

Observação! Tal cheque pode ser perigoso. O dono de carro inexperiente não deve ser realizado. Afinal, você pode acertar a corrente ou estragará a unidade DVS. No entanto, só é possível verificar com 100% de precisão e descobrir qual é a razão pela qual o motor é tróit.

Não foi possível eliminar a Trindade? Continuamos a diagnosticar.

Terceiro de ação. Verifique quanto o ar penetra no cilindro.

Quanto ar penetra no cilindro

Se não for suficiente, o motor também é tróit. Pode ter ocorrido depressurização do sistema de fornecimento de ar. Para verificar isso, é necessário sobrepor o tubo de entrada e, em seguida, o compressor para a mangueira de vácuo é de ar para o cilindro, a pressão deve ser de 0,5-0,7 atmosferas. Nós ouvimos. Se você ouvir o assobio, então há despressurização.

Você também pode verificar o filtro de ar.

Talvez ele entupisse, e o ar entra quantidades insuficientes. Como adequado um sensor do acelerador e sensor de suprimento de ar? Você terá que conectar um Ultrabook a um conector especial.

A quarta ação. Verificamos se o combustível entra no cilindro.

Para descobrir, você terá que medir a pressão no sistema de combustível (até 7 atmosferas). Um dispositivo especial será necessário - um manômetro. Conecte-o aos bicos de rampa. Diagnóstico ocorre em 3 etapas: durante a instalação do motor, em lenta, na circulação de trabalho (o tubo deve ser removido do regulador de pressão de combustível, e o tubo de válvula reversa é deslocado).

Descobriu que a pressão é insuficiente? Assim, a bomba de combustível é defeituosa ou a válvula de pressão no sistema de fornecimento de combustível falhou. Quando a pressão é ideal, você deve verificar os bicos, talvez eles contaminados sejam necessários a substituição. No final, diagnostique a operação do sistema de combustível usando um dispositivo especial, provavelmente, a unidade de controle eletrônico funciona com erros.

Ação quinta. Nós realizamos a compressão no cilindro usando o compressor.

Conecte-o à abertura da vela do cilindro defeituoso, começamos o carro, o volume de negócios deve ser alto. Anote as leituras 2-3 vezes. Se observado que a compressão diminuiu em 15%, significa que o pistão no cilindro entrou em descontrair, ou as válvulas e os anéis de pistão são desgastados. A fim de determinar com precisão tal funcionamento, uma desmontagem do motor é necessária.

De que compressão, a operação de cilindros depende. Quando é baixo, o motor tróit.

Acontece mais frequentemente porque o anel de vedação ocorreu ou a válvula de queima. Quando as válvulas são reguladas na máquina, significa que o problema está em lacunas incorretas.

"Check" pode ser exibido no painel. Então, a razão pela qual o tróit do motor está no frio, nele em si. Para evitar a falha da unidade de energia, o computador a bordo informa o problema. Para propagar o carro, você deve visitar o serviço de carro ou comprar uma pasta de carro. Isso ajudará a aumentar a compressão.

Parecer de motoristas sobre motivos de aparamento de motor

1. Não troit, mas endireite, ou a razão na vela

"Como foi: Eu estou indo dos Urais, o combustível não é suficiente, eu derramei 10 litros em Rosneft, enquanto no tanque havia 20-25. Eu continuo a me movimentar a velocidade 140-150. Comece a polícia, desacelere e entenda que o motor Troit. Imediatamente percebi que a gasolina era ruim. Chegou em casa, reabastecendo em um reabastecimento normal. Nada mudou, apenas a tropa se tornou mais forte.

Ele começou a raciocinar como este: o petróleo invadiu lá, o quarto cilindro tocando, decidiu que a vela deve ser substituída. Eu não fui ao serviço, decidi reparar minhas próprias mãos.

Após desmontagem, descobri que no quarto carro blindado era ruim, a faísca é fraca.

Velas naturalmente estavam em estado terrível. No quarto cilindro, a vela é preta, na lama, nos outros. Apenas no segundo cilindro, a vela está em ordem. Contaminação clealada com velas, contatos nos fios, recuada. Agora o motor não é mais tróit. "

2. Diagnóstico do motor aparado com suas próprias mãos

"Se o motor troits em lenta, verifique as velas e bobinas.

Claro, qualquer coisa acontece, as queimaduras do pistão podem ocorrer, então o motor não é apenas tróit, mas também fumaça. Mas antes de tudo, verifique as velas e bobinas. De qualquer forma, mas a vela pode detectar um cilindro defeituoso. "

3. Mesmo se o motor Troit, o reparo pode levar um minuto

"É tarde da noite notei que o motor tróitia em movimento. Eu não verifiquei nada. Outro dia, 30 quilômetros antes do serviço atingir 3 cilindros. Começou a descobrir qual cilindro recusou. Removido um tanque com um líquido de lavagem, estudou as bobinas, notou que o chip do quarto cilindro foi partido. Trancado e agora o motor não é tróit. O mais importante é que o erro não existia no "arrumado". "

4. Por que o motor de tróit: estamos procurando um motivo para passos

"Se você iniciar o tróit do motor, siga a próxima sequência ao verificar o motor (2108-2120). Leva em conta duas características: a probabilidade de desagregação e simplicidade do diagnóstico.

  • Verifique os fios de alta tensão. É melhor se você sempre ter fios sobre a reserva da primeira vela, com ele, por sua vez, substituindo, você pode verificar o estado interno do fio de trabalho.
  • Olha, se a borracha e o controle deslizante estão funcionando.
  • Diagnosticar velas. Seja mesmo eles estão diferentes, o principal é que eles são bons, não sujos, e a lacuna era pequena. As velas não mudaram há muito tempo? Então, a razão pela qual o motor é tróit, neles. É melhor levar uma vela sobressalente, será possível verificar os outros, substituindo-os por sua vez.
  • Verifique qual estado contata os conectores do sistema de ignição. Remova os conectores, os sensores do salão, o interruptor, após a verificação, não se esqueça de instalá-los no lugar. Às vezes, será suficiente para as tropas restantes.
  • Veja se a conexão de fio de baixa tensão estragou na bobina de ignição. Não deve haver contaminação nos contatos "B" e "K", eles devem ser apertados. Recomendado para desparafusá-los, lubrificar e colocar no lugar. Um dono de carro lutou com umidade como esta: enrolada o filme de bobina. Então não faça. Quando a bobina foi reinstalada com o banco da fábrica, é necessário verificar o solo.
  • Veja qual é o status do terminal da bateria, a fonte de alimentação do sistema de ignição, o aterramento do motor. Se a razão é esta, o starter também pode não funcionar.

Se, após esse diagnóstico, a razão pela qual o tróit do motor não é encontrado, prossiga para verificar o carburador e a compressão. "

5. motor de tróit? Nós mudamos cem

"Eu notei que no meu motor de tróit de carro. O problema surgiu após as válvulas ajustadas. Mas eu não percebi imediatamente porque tinha uma viagem.

Depois de algum tempo, a razão ainda foi encontrada. Descobriu-se que a lacuna térmica na válvula de admissão é muito grande. Esse é o quão legal os mestres foram ajustados. Ou seja, a abertura da válvula ocorreu por uma distância menor, o enchimento do cilindro foi insuficiente em comparação com os outros.

No entanto, acontece, é claro, com pouca frequência, bem como a perda de compressão em um dos cilindros ".

Muitos proprietários de automóveis enfrentaram a situação em que o motor de tróit durante a inicialização. E então a questão é, por que exatamente o tróit, não o quarto ou dois? A resposta reside no fato de que anteriormente as unidades de energia dos veículos tiveram quatro cilindros, e durante a repartição de um deles apenas os três restantes funcionavam. Em tal situação, o motor começou a soar de forma diferente, e o aviso do veículo recebeu seu próprio nome - o Troy.

Motor de quatro cilindros

Causas de mau funcionamento

É necessário entender que, se o motor é troit no frio, então, na maioria das vezes, seu trabalho incorreto é causado por um desses problemas como:

  • A câmara de combustão não recebe a mistura de combustível;
  • O combustível não é nada para ignorar.

Em ambos os casos, sintomas semelhantes são observados.

No entanto, isso não é todas as razões pelas quais o tróit automático da unidade de energia, uma vez que o problema em consideração está no mau funcionamento do cilindro nem sempre é. Assim, os veículos hoje são agregados com motores a diesel e injeção equipados com uma variedade de sensores, BU e outros preenchimentos eletrônicos, o dano ao qual é capaz de provar um efeito semelhante.

Por esta razão, os proprietários de veículos de alta tecnologia precisam ser confiados a buscar as razões pelas quais o carro trítico é experimentado pelos servicemen, que é particularmente relevante para carros estrangeiros caros das últimas gerações.

Diagnóstico do motor

O motor automático pode dizer não apenas frio, e vários modos de operação, que podem ser estimados para reduzir a potência, que cai nas revoluções (incluindo ociosas) durante o aquecimento da unidade e depois. O momento em que os distúrbios são observados na operação da usina, você precisa rastrear e apenas determinar relacionamentos causais.

Muitas vezes há situações em que as razões para o endurecimento são muito banais, como a contaminação do filtro de ar.

Operação de veículos a motor

Respondendo a pergunta se é possível usar o carro, quando por algum motivo o motor Troit, digamos que praticar esses especialistas não recomendam. Nesses momentos existe um aumento do consumo de combustível, que aumenta em 50-100 por cento, e a mistura de combustível, que não queimou em um cilindro danificado, causa problemas como:

  • a destruição do catalisador;
  • formação de placa em sensores;
  • mistura de combustível com lubrificante no cárter;

Esta lista também deve adicionar contaminação da atmosfera com gases de escape com um maior conteúdo de substâncias nocivas.

Indicador de nível de gasolina

Se esses aspectos não estiverem assustados, então notamos o fato de que quando o tróit do motor (injetor ou diesel) no virabrequim, a CPG e a unidade do motor vem em altas cargas que aumentam o grau de desgaste de peças. Portanto, a equitação tal mau funcionamento pode causar uma discriminação grave de uma unidade de energia que requer despesas financeiras substanciais para restaurar seu desempenho.

Sintomas quebradas

Normalmente, os motoristas aprendem sobre os problemas em consideração sobre o som característico do motor, o som de escape e as vibrações emergentes. Além disso, o indicador "CHEKNENGIN" acende no painel.

Sinal de verificação do motor

Determine o apartamento do motor também permite:

  • Velocidade instável em lenta;
  • queda nos indicadores de energia;
  • aumento do consumo de combustível;
  • Vibrações corporais e / ou bloco DVS.

Deve-se ter em mente que tais sintomas podem indicar e outros maus funcionamentos, e, portanto, uma abordagem abrangente para identificar a causa é necessária.

Eliminar a repartição

Conhecer as principais razões que causam problemas com o cilindro, bem como sinais da força da unidade de energia, consideram resolver problemas.

Instalando o momento da ignição

Se esta característica é estabelecida incorretamente e, portanto, recusou um dos cilindros, pode-se notar que o motor de trabalho jershits um pouco, e cada salto é acompanhado por algodão característico.

Diagnosticar A colapso sob consideração só é necessária em pequenas revoluções, porque em outro modo a operação do motor estabiliza que não permite notar a passagem do tato com um cilindro.

Observando o salto da unidade de energia e / ou o ruído especificado, será necessário voltar para a mecânica, uma vez que a magnitude da ignição na unidade de energia do carro está incorreta (muito cedo).

Instalando o momento da ignição

Verificando velas de ignição

Sparking incorreto também pode causar o DVC para esfriar. Aqui é necessário entender que tais falhas ocorrem apenas em alguns modos de temperatura da usina. Então, muitas vezes vibrações e ruídos quase desaparecem completamente em um carro quente.

Em tal situação, é necessário primeiro determinar o cilindro não funcionamento. Isso pode ser feito, desligue alternadamente as pontas dos fios de alta tensão das velas de ignição. Após cada desligamento, você precisa ouvir a operação do motor. Alterar o som indicará um bom cilindro, e se o som não mudar - sobre o defeito.

Tendo determinado a localização do colapso, você deve remover os ninhos com uma vela e estimar sua condição por inspeção visual. Se o isolador de vela de ignição for leve ou acastanhado, o item está operacional, e caso contrário, o item está sujeito a substituição. Neste último caso, também deve determinar a causa do que aconteceu. Assim, os traços de óleo ou nagar no isolador indicam que uma mistura excessivamente enriquecida é fornecida à câmara de combustão, que leva a uma violação de desencadeamento, porque o óleo não está caindo ou combustível.

Vela de ignição defeituosa.

A poluição de velas de ignição pode ocorrer por virtude:

  • baixa compressão;
  • avarias do sensor de oxigênio;
  • Danos aos bicos ou válvulas do sistema de energia;
  • Violações das fases da distribuição de gás;
  • Aquecimento muito frequente, durante o qual o motor opera em lenta.

Atenção especial deve ser dada à integridade do casco de velas, em que não deve haver chips ou rachaduras, pontos negros ou tiras. Qualquer desses defeitos é um motivo para substituir a vela.

Para entender a eficácia da vela, você precisa trazê-lo para a missa. A aparência de uma faísca azul brilhante indicará uma boa vela, caso contrário, pode-se afirmar que o Troit DVS devido à sua falha.

Quando o brilho das faíscas é baixo ou está simplesmente faltando, então há uma quebra do interruptor, a bobina de ignição ou a fiação.

É devido a velas não trabalhadoras que as unidades de energia de injeção são geralmente contadas. O cilindro pode não funcionar por outras razões, mas as velas devem ser verificadas primeiro.

Caminhão em fios de alta tensão

Uma das razões capazes de provocar o equipamento de acabamento do motor é um colapso na fiação. É fácil determinar a integridade do isolamento de fios facilmente no escuro, onde as faíscas que romperem o motor são bem perceptíveis. No entanto, existem situações em que o colapso é formado dentro do isolamento. Nessa situação, a escuridão não permitirá determinar o mau funcionamento e, portanto, exigirá um multímetro que precisa ser medido com resistência nominal.

Multímetro

Os parâmetros ótimos da resistência são o indicador de 20 COM. Com um desvio significativo dos valores ou detecção de faíscas do fio deve ser substituído. Antes de comprar uma nova fiação, concentre-se no comprimento dos fios danificados para não comprar análogos curtos ou excessivamente longos.

Conclusão

Concluindo a visão geral das causas da potência da usina e as opções para resolver esse problema, mais uma vez aconselham não adiar a decisão na "caixa longa". O uso de um carro em tal estado pode exigir reparos caros no futuro.

Observando os mesmos sintomas da trojeção, em primeiro lugar, as velas de ignição devem ser verificadas, o que muitas vezes causam problemas semelhantes. Além disso, digamos que a instalação das velas mais acessíveis no plano não é a decisão sábia. Modelos mais qualitativos são mais caros, mas esses custos são totalmente justificados.

Nem sempre é possível estabelecer o motivo para o mau funcionamento do motor e responder a resposta: por que o motor tróit? Determinar as causas de falhas requer equipamentos especiais, bem como experiência na reparação de motores. Especialistas da empresa "Leste -Avto "ficará feliz em ajudá-lo com isso. Para fazer isso, basta preencher o formulário abaixo.

Troit do motor no carro

O conteúdo do artigo:

É sempre bom dirigir em um bom carro e não pensar em diferentes tipos de problemas. Mas o que acontece quando você começa a ouvir sons desagradáveis ​​no motor? O que é geralmente entendido que o motor faz sons que assinam sobre o mau funcionamento? O que é "motor de tróit"? Vamos considerar em detalhes no artigo de hoje, como entender que o motor Troit e o que é.

Quando o aparamento do motor começa a tremer, tremer. Se você continuar a explorar o carro em tal estado, você não só perderá o poder e gastará mais dinheiro para reabastecer, mas também reduzir significativamente a vida da sua unidade de poder.

Como você entende, em nenhum caso continua a andar de uma máquina defeituosa com um motor de trojing.

Pode ser dito quando a vibração em lenta e é acompanhada por uma desaceleração de poder, um aumento no consumo de combustível, que não queima, e voa em linha reta para o catalisador. Por exemplo, no motor de quatro cilindros, a falha de um dos cilindros é igual a uma redução na potência por vinte e cinco por cento, o que é muito perceptível para um homem que está sendo dirigindo. Além disso, o motor que é tróit, é difícil começar no frio. Se o motor é tróit, então é melhor entrar em contato com cem imediatamente e preferencialmente para os especialistas comprovados para diagnostos, porque as razões podem ser muito, e a coisa toda é ser alterada para "pegar" um mau funcionamento muito considerável. Mestres milnegrafados e gananciosos, muitas vezes forçou o dono do carro precisamente ao tipo de reparo, forçando o gasto considerável dinheiro.

Como andar de mecânica - na revisão de TopGears

A fim de descobrir em detalhes no que está acontecendo e pode ser poupança nesta área das avarias do veículo, considere as razões para as quais o tróit do motor.

Troit do motor faz com que

Motor de tróit - causas

Na maioria das vezes, o mau funcionamento pode ser determinado usando o diagnóstico do motor. Para começar, você precisa se referir aos especialistas de diagnóstico para que eles conectem o testador e ler os possíveis códigos de mau funcionamento pela máquina. A maioria das marcas e modelos de carros modernos tornam possível ler códigos de erro, concluem que você precisa mudar no motor ou em algumas outras unidades.

Se o diagnóstico do motor não trouxesse o resultado desejado e encontrar um mau funcionamento dessa maneira, ele não funciona, então deve ser continuado, desde os mais óbvios avarias e terminando com menos óbvio. Trojite O motor pode constantemente ou de vez em quando. Sinais gerais de corte de motor são tais: vibrações desiguais fortes começam a penetrar fora do compartimento do motor, fortes vibrações não uniformes, o som dos mudanças do motor de trabalho (é "crescendo", ele se move com alta "notas" para baixo, e de volta). A unidade começa a consumir mais combustível, e o poder cai e os sons indecentes são ouvidos do tubo de escape, acompanhados por uma fumaça espessa de branco ou preto.

Se pelo menos um desses sinais estiver presente - significa que o "coração" do seu carro tem um problema com um ou mais cilindros.

Se eles não são eliminados a tempo, as conseqüências podem ser muito deploráveis ​​- até a revisão da unidade de energia

A vela de ignição não funciona

Se a mistura de combustível for inflamável no cilindro antes ou posterior devido ao termo, as velas de ignição são culpadas, que produzem faíscas muito fracas, ou a formação de faíscas ocorre em um não-tempo. As faíscas fracas ocorre devido ao fato de que existem sedimentos prejudiciais na caixa de velas e dos seus eletrodos (Nagar), que interferem na quebra das faíscas.

Troit da máquina causas

Razões possíveis:

  • Óleo de motor entrando nos eletrodos;
  • Combustível que entra nos eletrodos devido à falha do injetor de combustível ou falha no sistema de dosagem;
  • fracasso da própria vela;
  • Obtendo água em uma vela bem;
  • Fulges de fase split;
  • Interromper o desejo ideal de eletrodos.

Se a vela acabar sendo com defeito de acordo com os resultados do cheque e do motor Troit, então a vela deve ser substituída. Na vela correta, você precisa ajustar a lacuna nos eletrodos e poderá usá-lo para uma substituição planejada.

Aprenda tudo sobre a caixa de câmbio Tittronic em uma revisão de TopGears

Bobinas de ignição - Verifique e substituição

O passo certo irá verificar as bobinas de ignição. Em máquinas modernas, eles geralmente são um pouco ou um para cada cilindro, ou um para dois. Melhor diagnóstico neste caso, ele está substituindo as bobinas de ignição em trabalhadores conscientemente. Isso torna possível entender inequivocamente que o mau funcionamento está neles. Depois de tal inspeção, não é difícil descobrir o que a bobina falhou e mudou para uma nova. Substituindo a bobina de ignição, é reparos mais caros. Em vários motores, o preço pode ser 10 e 15 mil e, se o item for selecionado original, a substituição da bobina de ignição pode fazer e em uma quantia mais significativa de dinheiro.

Felizmente, existimos muitas substituições do original. Estes são os principais fabricantes de peças de eletricista e análogos mais baratos produzidos em países famosos do leste.

Combustível não uniforme no cilindro

O combustível desigual que entra no cilindro quando uma quantidade menor de gasolina ou diesel é vertida na câmara de combustão, muitas vezes devido ao mau funcionamento das peças da bomba de combustível (a peça de descarga ou uma válvula de redução) ou válvula de pressão no sistema de fornecimento de combustível.

Se o cilindro ficar mais do que o necessário, a quantidade de combustível, o problema provavelmente está em injetores de combustível - eles contaminados ou falhados. Finalmente, outra causa "combustível" das tropas do motor falhará na unidade de controle eletrônico (ECU) por uma unidade de energia, que pode aumentar ou diminuir erroneamente o fornecimento de gasolina / diesel no cilindro.

Troit do motor

Fios de alta tensão

Razões possíveis:

  • Búses confusos em dois cilindros;
  • repartição do isolamento externo;
  • colapso interno;
  • quebrando na habitação central do fio (incluindo não visível para fora devido ao isolamento espesso);
  • burnout ou oxidação significativa de contatos (na ponta da vela ou do lado oposto do fio);
  • Entre em contato com desperdício na vela ou do lado oposto do fio.

Os fios defeituosos de alta tensão devem ser substituídos por serigável, verificando de perto o seu comprimento, a sequência de cilindros de conexão e a confiabilidade da conexão nos campos de contatos.

Não sei o que fazer quando recebi uma bateria? - Leia aqui

Falta de compressão

Razões possíveis:

  • rangido de válvula;
  • o rangido do pistão;
  • Desgaste crítico ou quebra dos anéis de pistão de compressão;
  • Registrar anéis de pistão devido à poluição.
Troit da máquina causas

Mistura de combustível e ar

  • O bocal de combustível não injectou combustível devido a qualquer mau funcionamento ou forte contaminação;
  • combustível não é alimentado na fase desejada;
  • O bico não segura o combustível no estado fechado e "derrama" constantemente, como resultado dos quais os eletrodos dos eletrodos de vela de ignição são derramados e deixa de dar uma faísca;
  • Mudança crítica no volume do ar fornecido para a preparação do combustível e mistura de ar.

Quando o tróit é um motor de injeção, o problema pode não estar apenas no dispositivo de injeção de combustível. Vale a pena procurar por causas de raiz e em fornecimento de ar.

Freios do amplificador de vácuo

Outro motivo possível é uma rachadura ou quebra no gasoduto do amplificador de vácuo para o coletor. O motor vai aparar e trabalhar instável mesmo em caso de uma pequena rachadura ou danos à membrana do amplificador.

Coletor de admissão

Uma das causas da guarnição, especialmente ao alterar a temperatura do motor, em um quente, pode se tornar o vazamento do coletor de admissão. Aqui estão gaxetas fixas e rachaduras no coletor de entrada. O diagnóstico do coletor requer uma certa experiência, mas os assentos aéreos podem ser calculados de forma independente.

Carro de tróit no frio?

Alguns motoristas inexperientes acham que nada aconteceu sério, porque o tróit do motor no frio, e assim que aquece - tudo se torna normal. De fato, esse comportamento do carro pode ser em si mesmos razões muito graves. E se não puderem ser eliminados a tempo, o aumento do consumo de combustível flui sem problemas para a repartição do motor.

É possível determinar que o tróit de carro no frio pode estar em várias características características:

  1. No idle, o motor funciona instável;
  2. contorções de carro;
  3. O poder desaparece em movimento;
  4. O motor pode até picar em marcha lenta.

Como o carro aquece o motor, o motor começa a trabalhar normalmente, e você não pode perceber quaisquer sintomas desagradáveis ​​em particular

Mas isso não significa que o problema possa ser descarregado. É necessário diagnosticar e identificar um mau funcionamento específico que causa uma decisão.

Motor de tróit para frio

Troit do motor a gasolina - causas

  1. falha de uma ou mais velas de ignição;
  2. Dano a fios de alta tensão que servem uma corrente na vela para provas;
  3. Danos à bobina de ignição (se o motor não estiver equipado com um distribuidor de ignição mecânica);
  4. pequeno desgaste de anéis e cilindros;
  5. Embreagem de ar entre a cabeça do bloco de cilindros e o coletor de admissão;
  6. A lacuna de calor da válvula de sucção é ligeiramente maior em um ou mais cilindros

Motor diesel tróit - causas

  1. não ajustado em injetores de combustível de equipamentos especiais e equipamentos de combustível;
  2. Relação desequilibrada de combustível e mistura de ar;
  3. Aumento das válvulas de sucção de lacuna térmica.

Como razões adequadas

  • Você examinou cuidadosamente as velas, elas são boas, e a própria razão: por que o motor tropula no frio, e assim que aquece - tudo se torna normal - não encontrado, não se desespere, ainda há uma chance de eliminar o problema você mesmo. Abra o capô do carro de trabalho e ouça cuidadosamente seu trabalho. Com um momento de ignição excessivamente precoce, o algodão será ouvido, e você pode ver o fácil "saltando" do motor. Este mau funcionamento só pode ser visto em baixos Revs.
  • O motor pode ser iniciado em marcha lenta e devido à quebra de fios de alta tensão. É mais fácil que toda a falha detecte no dia escuro, pois isso você precisa ver o conteúdo sob o capô na máquina, se algum lugar houver uma desagregação isoladamente, então você verá faíscas. Se o colapso dentro do enrolamento, então sem um multímetro, você não verá nada. A resistência deve estar dentro de até 20 kΩ, se houver um colapso - alterar os fios.
  • Se tudo estiver em ordem com os fios, medimos a compressão no motor, para secar e com a adição de óleo para o cilindro, se a pressão subiu - os anéis entraram em desejo, mas não - significa que a válvula não é ajustado. Para identificar um bocal com defeito dessa maneira. No carro instalado, você deve alternadamente jogar os fios das conclusões do Outback. Se nenhuma mudança aconteceu, isso significa que o bocal não funciona.
  • Não é necessário deixar sem atenção e o sensor do fluxo de massa de ar, porque ocupa uma das posições-chave na dosagem adequada do ar para a formação de uma mistura combustível com combustível. Em geral, os assentos aéreos podem estar em toda parte onde está diretamente envolvido no curso do carro, para que seja necessário determinar isso. Por exemplo, entre o coletor de admissão e a cabeça.

Leia tudo sobre como aproveitar o carro em nossa revisão

O acima são as razões que são características de um motor frio. Mas quando o motor se aquece, as causas das tropas serão completamente diferentes. Leia por que o motor Troit está quente.

Às vezes, um motor de tróit para quente

Possíveis situações em que o motor quente começa a aparar:

  1. Há um assentos aéreos adicionais na câmara de combustão, você precisa verificar as mangueiras e fiação.
  2. Em algum lugar na fiação houve um colapso, você deve verificar seu isolamento por danos.
  3. O problema em capacitores é verificar, substituir se eles estiverem com defeito.
  4. Inspecione as válvulas para a presença de Rogarov.
  5. Em seguida, você precisa se envolver na inspeção de pistões e seus anéis. Se houver anéis quebrados, pistões queimados, talvez o problema esteja neles.

Um algoritmo de ações em uma situação em que o motor tróit é quente:

  • Mudamos as velas em alguns lugares e no lugar "problema" definir uma parte deliberadamente boa;
  • Se a "nova" vela também for torcida, verifique os fios de alta tensão;
  • Caso os fios sejam pretendidos, verifique a borracha (no motor do carburador);
  • Na máquina de injeção, inspecione a bobina de ignição e altere os fios para procurar uma área de problema.
Motor de tróit para quente

Se continuar a aparar em um quente após uma inspeção detalhada de todas as partes e substituir todos os elementos danificados de nós, é necessário solicitar o serviço para a ajuda de mestres e realizando diagnósticos de computador do carro. A razão para o mau funcionamento é extremamente difícil de encontrar, então até mesmo a sua busca pode não levar algumas horas, mas alguns dias.

Em casos raros, até mesmo uma caminhada para um centro de serviço pode terminar

Por que o motor de Troit está ocioso

A causa mais comum de vibrações do motor em lenta é a operação desigual de um grupo de cilindros. É por esse motivo que a carga no virabrequim certamente será distribuída desigual e o motor começará a andar de um lado para o outro. Como a frequência de seu trabalho é alta, as vibrações fortes serão sentidas.

  • Falha em ignição ou parte eletrônica. Nesta fase, as configurações da ECU e a exatidão dos parâmetros definidos são verificadas.
  • Problema de vela. Na maioria das vezes, o tróit do motor em lenta devido ao fracasso de uma das velas. Para detectar um item defeituoso, você precisa desligar as velas. Ao remover a tampa do nó do problema, o ruído do motor não muda.
  • Defeito água de fio de isolamento. No caso de uma repartição do fio de alta tensão, a faísca aparece em outro lugar, e não na câmara de combustão. Para identificar o problema, você precisa dirigir carros para o quarto escuro e começar.
  • A deformação dos anéis de compensação de óleo. Nesse caso, você precisa verificar o nível de compressão. Se este parâmetro for maior que a norma, você terá que reparar o sistema de pistão.
  • Erro ao ajustar as válvulas. Para tal trabalho, é melhor atrair um profissional, porque o erro na configuração pode implicar uma consequência mais séria.
  • Divisão do quadro. Para verificar este dispositivo, você precisa realizar diagnósticos detalhados.
  • A espremer do pistão ou válvula. Se você pular tal funcionamento, ao longo do tempo, o motor falhar e você terá que fazer uma revisão.

Uma razão muito mais rara para a aparência de Hoveside é uma massa diferente de peças incluídas no grupo de pistões do cilindro. Certamente todos os entusiastas do carro sabem que as partes do motor devem não ter apenas uma forma estritamente definida, mas também o peso, ou melhor, o peso do grupo componente deve ser o mesmo. Então, ao selecionar novos pistões, você precisa seguir seu peso. Se a diferença é pequena, então no caso extremo, uma parte do metal pode ser removida da superfície não de trabalho dos pistões - eles se tornarão mais fáceis. Outra razão pela qual o motor tróit está ocioso: operação inadequada do sistema de combustível e poluição de combustível. Em relação ao primeiro: os nós individuais do sistema de combustível podem ser contaminados, o que afeta a combustão do combustível e mistura de ar. Quanto ao segundo: a água que entrar em combustível é garantida provocando o cilindro rápido ao cilindro, e apenas então - a aparência de vibrações.

Troit em lenta

Motor de tróit em alta velocidade

Quando o motor Troit está quente, pode haver várias razões. Todos eles vão considerar abaixo. Sinais característicos: O motor do carro é normalmente iniciado, mas depois de aquecer começa a dizer. Geralmente não importa se o motor está trabalhando em ocioso ou sob carga (em movimento), como regra, o aparamento começa espontaneamente e desaparece espontaneamente.

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Considere duas razões principais pelas quais o tróit do motor sob carga com variantes diagnósticas detalhadas.

Piquetes de faísca suaves

O que você precisa verificar na situação:

  1. Verifique o nível de óleo no motor. Talvez seu nível seja maior que a norma. Sem considerar o caso desagradável de um avanço em um cárter fluido de refrigeração (haverá sintomas um pouco diferentes). Muito provavelmente eles acabaram de transbordar. Como resultado, a pressão do óleo no motor é maior que a norma. O superávit caiu na câmara de combustão, os contatos são grelhados e a faísca desaparece periodicamente em uma ou várias velas.
  2. Verifique a mangueira da cabine (ventilação) do cárter: Pode ser entupida com lama, condensado congelado (inverno), abaladamente assustado ou instalado incorretamente. Os resultados são os mesmos. Em princípio, estas razões devem ser acompanhadas por uma pressão de óleo maior indecente no motor, que pode ser visto no painel, mas ... o sensor (lâmpada) pode simplesmente ser defeituoso e não mostrado. Neste caso, se o aparamento após drenar o excesso e limpar a ventilação desaparecer - o sensor (lâmpada) está sujeito a substituição.
  3. As velas não correspondem ao tipo de motor (muito "frio"). E não pense que marcando as velas e escrito nos "livros" - a verdade na última instância. É verificado com a instalação de um trabalhador consciente (de outro carro) um conjunto de velas e verificando a operação do motor neles. Se não houver testes - altere as velas. Novas velas aqui não são uma panacéia - eles também podem ser defeituosos ou não adequados de acordo com as características.
  4. Sistema de potência de falha. Se o motor estiver equipado com autodiagnóstico - deslize-o. Se não, vá para cem. Muito provavelmente uma falha em alguns dos sensores ou controladores: uma sonda lambda, um sensor de DVRM, regulador de WTI, sim, você nunca sabe ... em motores "inteligentes", até mesmo os indicadores incorretos do sensor de temperatura do refrigerante podem levar a um aparar. O controlador calcula incorretamente os parâmetros de fornecimento de combustível, reins a mistura e ... como resultado da vela "Spin".
Motor de tróit em alta velocidade

Diagnosticar sistema de energia do carro

Que medidas precisam ser tomadas na situação atual:

  1. Se o aparador continuasse, altere a vela "seca" e "molhada" em lugares. Verifique, desparafuse as velas. Se a vela seca permaneceu seca e molhada está molhada, a razão está na vela. Substitua a falha ("molhada").
  2. Se "seco" se tornou "molhado" e "molhado" - "seco" - voltamos ao fio de alta tensão. Nós mudamos para o serviço e cheque. Importante: Está em um comprovado e reparável e não a um novo. Ninguém cancelou o casamento de fábrica.
  3. Se não ajudou - nós vamos no sistema de ignição ainda mais. Nos modelos antigos de motores, fios de alta tensão se juntaram ao distribuidor de ignição (Triblor). No novo - cada cilindro (ou vapor) é fornecido com uma bobina individual de ignição. E na tampa da tampa, seca, limpe e ajuste os contatos, ou substitua-a inteiramente. O que, e a tampa sobressalente da cenoura no carro velho deve ser necessariamente um kit de primeiros socorros com um extintor de incêndio. Em novos motores, mude as bobinas de ignição de cilindros vizinhos em lugares. Naturalmente, fios também. Verificação de saída. Substitua a bobina defeituosa.

Como mostra a prática - é o trabalho anormal de uma bobina individual de ignição que muitas vezes leva à tropa do motor "quente".

Por que o carro não começa - Descubra possíveis razões

descobertas

O tróit do motor por várias razões levando ao fato de que um ou mais cilindros deixam completamente de trabalhar. É importante não confundir isso com voltas flutuantes. Ou com uma situação em que o motor é instável em todos os cilindros.

Parte das razões especificadas neste artigo pode ser encontrada e eliminada com suas próprias mãos. Praticamente sem ferramenta de uso. É suficiente apenas identificar o teste externo de fio de alta tensão e substituí-lo independentemente por um novo. Algo exigirá habilidades e ferramentas simples de encanamento a partir do conjunto padrão. Em casos desafiadores, é necessário entrar em contato com o serviço para especialistas que tenham a competência, equipamento e uma ferramenta especial.

Aproveite as soluções certas

A prática mostra que, tendo dominado os métodos de diagnosticar avarias de uma variedade significativa de marcas de máquinas, é impossível ser absolutamente confiante em repetição do resultado de qualquer outra marca. É possível ao anexar uma árvore de cames com uma maneira clássica (com a ajuda de "sapatos"), a violação da alumilidade dos suportes destacáveis ​​seria detectada muito mais cedo.

Até mesmo diagnósticos competentes podem demorar mais do que a eliminação de uma falha detectada.

Neste caso, foi o diagnóstico de sinais externos que possibilitaram determinar a causa do cilindro não trabalhador do motor.

O método de determinar o mau funcionamento dos DVS nas manifestações externas do motor de operação é útil. Ele (este método), claro, não pode ser universal. A escolha certa de direções de busca é impossível sem conhecimento da física do processo de manifestação do mau funcionamento. Até agora, os proprietários do veículo não digerirão diagnósticos da AZA em sinais externos, reparando seus carros defeituosos podem ser bastante longos. Mas "o tempo é dinheiro".

Autor: topgears 

O motor de combustão interna geralmente relata sua condição com sons, ruído, vibrações e trabalho instável, que, juntos, chamados Troy. Vamos lidar com por que o motor começou a aparar e o que tomar em tais casos.

Por que começar um motor de tropas?

O motor do carro é um dispositivo complexo no qual muitos problemas e mau funcionamento podem ocorrer. Eles se mostram de maneiras diferentes, mas em alguns casos, é um trabalho instável característico, chamado o povo de Troy. Entende-se que três dos quatro cilindros funcionam, embora, é claro, esse efeito se manifestasse em agregados com qualquer número de caldeiras e, claro, no trabalho de um ou mais cilindros.

Além disso, o problema ocorre em qualquer tipo de motores, seja gasolina ou diesel, com qualquer quilometragem e às vezes até mesmo independentemente do estado. As razões para o fato de que o tróit do motor é muito, mas, como regra, é difícil para este fenômeno desagradável no trabalho de cilindros - a mistura de ar de combustível por uma série de razões não é inflamável na câmara de combustão, ou o processo ocorre com o atraso ou não é completamente procedente.

O motor pode trotando devido a problemas diretamente nele ou seu equipamento, por exemplo, o culpado às vezes executa componentes do sistema de ignição e do sistema de fonte de alimentação e controle eletrônico. Ignore isso não deve ser ignorado e se o motor começou a dizer, então você começa a diagnosticar e manter o mais rápido possível. Caso contrário, existe o risco de obter uma reparação caro e complexa - até mesmo um trabalho instável mal notável é por vezes capaz de liderar falhas sérias.

Sintomas difíceis do motor

Entende-se que o motor começa a dizer que as manifestações simples são bem conhecidas e excelentes perceptíveis. O principal é que a falha do motor no modo de marcha lenta. Isto é, vibrações, incluindo fortes e tangíveis no corpo, corpos de controle (direção, seletor de engrenagens) e se contorcendo. Sob a carga, vira-se a nadar e, às vezes, em uma gama suficientemente grande.

Durante um passeio, um motor demonstra a perda de energia. Quando você pressiona o gás, o carro se recusa suavemente e adequadamente acelerar, empurrar e falhas de jerk são sentidos. Outras manifestações notáveis ​​- um aumento no consumo de combustível e uma luz do motor de verificação aceso no painel de instrumentos.

Problemas do sistema de ignição

Uma das razões mais freqüentes pelas quais o motor Troit é o mau funcionamento do sistema de ignição ou suas configurações incorretas. É indiretamente sobre isso informará os passes de um dos relógios, e às vezes algodão acompanhado pelo motor contrair. Se isso acontecer em lidar e desaparecer sob carga, a razão pode estar no início da ignição.

Alguns proprietários de carros podem esclarecer corretamente por que o tróit do motor inclusive em liga ocioso nas velas de ignição. De fato, em metade dos casos torcendo-os, você pode ver o Nagar Negro nos eletrodos, mas não deve pensar que é sempre as velas. Depois de algum tempo, podemos transformar o preto, se o problema não estivesse neles. Acontece que as razões pelas quais os troits motoros estão em fios de alta tensão - a faísca não passa e não atinge a vela.

Problemas com mixagem e equipamento de combustível

Se os componentes do sistema de ignição estiverem em ordem, você deve prestar atenção ao equipamento de combustível e no processo de mistura, porque uma mistura de combustível e ar deve estar em uma proporção estritamente definida. Na prática, isso pode significar que não é servido nos cilindros ou é arquivado, mas não há ignição.

No primeiro caso, o combustível não entra na câmara de combustão ou, pelo contrário, os bicos são "transbordando" - então você deve verificar o injetor. Com uma segunda situação, um desvio pode ser desviado de uma determinada proporção do combustível e mistura de ar. O fato é que a mistura muito enriquecida ou esgotada pode não inflamar e, em seguida, o tróit do motor no frio, e sendo aquecido, bem como em todos os modos.

A propósito, às vezes as razões pelas quais o motor começou a aparar o banal - o filtro de ar entupido, o combustível e a mistura de ar são enriquecidos e despejados velas. Há uma situação mais desagradável - as sublicas ocorrem na entrada no sistema de fornecimento de combustível, e a mistura fica esgotada. Para identificar onde a dessurupização ocorreu às vezes não é fácil e muito mais difícil do que a substituição do elemento do filtro.

Problemas do motor

Trojeção do motor devido a problemas com o sistema de ignição ou fornecimento de combustível é facilmente diagnosticado e é resolvido relativamente simplesmente, embora nem sempre é barato. Muito pior se a razão é o mau funcionamento do próprio motor. Por exemplo, se surgirem problemas com um grupo de pistão de cilindros ou mecanismo de distribuição de gás.

Os trojeções neste caso podem ser causados ​​pela compressão insuficiente da mistura de combustível pistão no cilindro devido à perda de aperto devido à ocorrência de anéis de pistão, danos ao pistão, a aparência de jaquetas na superfície dos cilindros , bem como válvulas e outros danos semelhantes.

Determine que o problema é devido precisamente, o mau funcionamento interno do motor permite a compactação de medição. Se caísse, isso também poderia ocorrer devido às válvulas incorretamente ajustadas, o desgaste do empurrador ou hidrocompensadores. Quando a compressão é baixa apenas em um dos cilindros, um pouco de óleo do motor é vertido através da seringa e, em seguida, repita a medição. Um aumento na compressão indicará problemas com os pistões, e se nada mudou, então é provavelmente na virgem da válvula.

Quanto ao motor diesel, em que os inflamáveis ​​do combustível e da mistura de ar da compressão, então é geralmente tróitia apenas devido à falta da compressão desejada da mistura ou culpa de equipamentos de combustível. Se a compressão diminuiu, a tropa do motor diesel será particularmente forte após um início a frio. Após a unidade aquecer e a expansão térmica das partes do grupo de pistões do cilindro, as vibrações diminuirão sob a condição de que não haja desgaste sério dos componentes do grupo de pistões do cilindro e do mecanismo de válvula.

O aparamento de Diesel também ocorre devido a velas incandescentes, que aquecem a câmara de combustão para o resfriado sem problemas e mantêm a temperatura necessária no cilindro até que a unidade se aquece às temperaturas de operação. Se a vela estiver com defeito, então a temperatura no cilindro será baixa, e significa que a mistura de combustível e ar não será capaz de ignorar.

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