Troit motor, grunner, diagnostikk, hvordan å fikse det med dine egne hender

Ustabil motoroperasjon kan skyldes en rekke årsaker som er forbundet med en sammenbrudd av drivstoffsystemet, gassdistribusjonsmekanismen, forgasseren og andre gjensidige noder. Derfor er det nødvendig å fastslå mulige årsaker til funksjonen for DVS-funksjonen. For eksempel, motoren troen. Hva kan dette skiltet snakke om, og hvordan skal det elimineres?

Troit Engine

Hva heter Motor Tincet

Motor Troy er det ustabile arbeidet med lysene inne i sylinderblokken (i stedet for 4 lys bare 3). I lys av denne overtredelsesmotoren:

  • Det er merkbart vridd i tomgang (vibrasjon i kampen for DVS forekommer periodisk, i en kort stund. Jo sterkere sjokkene fra boost-rommet følges, jo høyere sannsynligheten for at ikke en, men umiddelbart flere stearinlys);
  • Taper den maksimale tillatte kraften (under bevegelsen, tar bilen opp hastigheten med jerks, med en stabil posisjon av akseleratorpedalen. Når det er tomt, holder vevakselomsetningen ikke på ett nivå).

Legg merke til slike tegn, det er nødvendig å umiddelbart flytte til eliminering, siden motorens trimming kan forårsake mer alvorlig sammenbrudd av kraftenheten.

Hvorfor Troit Engine, Vanlige årsaker

Feilaktig arbeid av ett eller flere stearinlys oppstår oftest på grunn av følgende grunner:

  • Ikke-regulert tenning;
  • Naturlig slitasje på lyset;
  • Kondensorfeil;
  • Vakuumforsterkeren suger luft inn i systemet gjennom et ekstra hull i huset eller slangen;
  • High-spennings ledninger "bryte gjennom" på kroppen;
  • Inntak manifold dresser luft;
  • Forgasseren er feil justert;
  • Luftfilteret er sterkt forurenset, på grunn av hvilken luftstrøm i forgasseren er hindret;
  • Stien til stempelgruppen eller ventiler;
  • Feilaktig viste vekselheten av ventilventilene i timingen;
  • Deformasjon av stempel ringer;
  • Rockere eller pakninger kom inn i forfall;
  • Feil av ingeniørkapslene;
  • Depressurisering av systemet.

Også ofte motoren trer på grunn av feil utvalgte stearinlys (i lengde og i trådens diameter). Derfor er det nødvendig å starte motorens diagnose med lysene, og bare deretter bytte til forgasseren, luftfilteret og andre tilkoblede mekanismer.

TROIT Engine: Årsaker

DVS-diagnostikk og feilsøking

Installer og korrigér årsaken til motorens tropper uten diagnostikk er umulig. Derfor, som står overfor et slikt problem, må du gjøre følgende aktiviteter:

en). Oppdag en problemsylinder. For å gjøre dette, når motoren kjører vekselvis, koble fra høyspennings ledninger fra lysene. Når de kobler fra, bør vibrasjonen av motoren merkbart forbedre. Hvis dette ikke skjedde på en av sylinderne, vil det bli ansett som feil.

2). Kontroller strømforsyningssystemet. Ved hjelp av stearinlysnøkkelen er det nødvendig å fjerne det ikke-fungerende stearinlyset fra sylinderen, og koble tipset til traverens ledning. Øverst på lyset skal påføres metalloverflaten (bilkropp eller mutter på timingdekselet), og slå tenningsnøkkelen.

Hvis gnisten er, betyr det at systemet er full ordre. Ellers må du demontere ledningen, og sjekke tipsene på begge sider, for rust eller smuss.

3). Bestem mengden luft som kommer inn i systemet. For å forstå hvor mye luft kommer inn i sylinderen, er det nok å overlappe innløpsrøret, slå tenningsnøkkelen og måle kompresjonen. Den normale indikatoren skal variere fra 0,5 til 0,7 atmosfærer.

Den reduserte verdien indikerer nedtrenging av systemet forårsaket av luftfilterforurensning, eller diskontinuiteten til vakuumregulatormembranen. I begge tilfeller kan bare erstatning av en uegnet del løse problemet.

fire). Bestem mengden bensin som går inn i sylinderen (for dette bør du fjerne røret fra drivstofftrykkssensoren, hente kontrollventillinjen, og slå tenningsnøkkelen.

Hvis trykket i systemet ikke er, så er årsaken til at motoren er TROIT, i drivstoffsystemet. Og du kan løse et slikt problem i to trinn: Konfigurer forgasseren, og installer Remkomplekt på drivstoffpumpen.

fem). Mål kompresjon i hver sylinder. Hvis de ovennevnte handlingene som er oppført ovenfor, ikke bidrar til å eliminere regjeringen, så ligger den sannsynlige årsaken til problemet i forbrenningen. For å eliminere det, er det nødvendig å demontere gassdistribusjonsmekanismen, og kontroller tilstanden til rullene og oljeutfordringslokkene.

Hvorfor Troit Engine

Deretter demonteres motoren selv, og stempelgruppen er diagnostisert. Når de deformerte ringer, hull eller nagar på ventilene eller stemplene skal erstattes av stempelgruppen.

De første fire fasene av diagnostikk kan utføres hjemme ved hjelp av minimumsinnstillingen. Men for demontering og demontering vil motoren nødvendigvis trenge spesialutstyr.

Hvis motoren er ustabil eller med forstyrrelser, betyr det at en av bilsystemene er defekt. En av grunnene er motorens tropp.

Uttrykket "Troit Engine" dukket opp da fire-sylindret DVS begynte å installere på biler, og betydde bare tre sylindere på fire arbeid. Den fjerde sylinderen virker ikke eller arbeider med forstyrrelser. Deretter har konseptet spredt seg til flere sylindere.

Det er ikke verdt å stramme reparasjonen dersom motoren tropper, ellers vil konsekvensene av denne feilen resultere i feilen i andre deler av bilen, og det er ukjent hvor du finner et komplett stopp av bilen. I tillegg vil drivstofforbruket øke.

Hvorfor Troit Engine

Karakteristiske tegn på motor trimming

Det er flere tegn på motor trimming, noen av dem indikerer om andre funksjonsfeil i bilen.

Det riktige tegn på kombinasjonen av DVS er den endrede lyden av arbeidet og utseendet på vibrasjon. I dette tilfellet øker drivstofforbruket, motorens kraft faller (spesielt ved akselerasjon), det er ustabile irrigering av tomgangen, maskinen på maskinen når den beveger seg, dannelsen av en bil eller sot på tenningslyset.

Hvorfor motoren troen

For å bestemme den eksakte årsaken til trimmen, er erfaring og spesialverktøy nødvendig.

Vurder de mulige årsakene til DVS-trusene:

  1. Feilfunksjoner i bilens elektriske utstyr (tennplugger, høyspent ledninger, traver, kondensator, elektronisk kontrollenhet for injeksjonsmotorer), inkonsekvens av parametrene til tennpluggene som anbefales for bilen.
  2. Feil i bilens kraftsystem (Forgassets justeringsforstyrrelse, delvis tilstopping av drivstoffsystemet, til injeksjonsmotor, er en feilsøkingsfeil).
  3. Forstyrrelser ved blanding av drivstoff- og luftblandingen (forstyrrelse av tetthet i inntaket Manifold-området, lufttrumler gjennom en vakuumbremsforsterker, luftfilter tilstopping).
  4. Feil i DVS eller et feil innstilt tenningssystem (slitasje på sylindropore-gruppen og delene av gassfordelingsmekanismen).
  5. Dårlig kvalitet drivstoff.

Når du bestemmer den nøyaktige årsaken til motorens trimning, husk endringene i motorarbeidet, selv de som virket ubetydelige for deg. Det er verdt å være oppmerksom på når den begynner, forbrenningen av DVS intensiveres eller reduseres - på kulde eller etter oppvarming, med ensartet bevegelse eller akselerasjon, med høy eller lav revs, etc.

Vanlige feil som fører til strømmenes tropp, er en funksjonsfeil i tennplugger, høyspente ledninger, en traver, en vakuumbremsforsterker. I tillegg legges drivstoffinjektoren til denne listen i injeksjonsmotoren.

Vurder alle grunner som motoren tropper.

Feil i det elektriske utstyrssystemet

Funksjoner av deler av det elektriske utstyret til bilmaskinen er de hyppigste årsakene til kombinasjonen av DVS.

Blant delene av det elektriske utstyret er årsaken til trimmen en feil i tennpluggene og en testing av høyspenningsretninger.

Bestem feilen til tennpluggen er enkelt. Hvis problemet er i tenningslyset, så blir det Nagar. I tillegg har arbeidslyset en sentral elektrodeisolator har en lys eller litt brun farge.

Svarte prikker eller striper på stearinlyset sier at lyset gjør veien, og det er på tide å endre det. Kroppen av lyset skal være uten chipping og sprekker.

Feil på tenningslyset

Symptomer på trimning med feil antennelsestreng utføres bare når bilen er startet for kaldt, og etter oppvarming forsvinner symptomene enten eller blir ikke så åpenbare.

Kontroller høyspenningsrådene uten å bruke multimeteret kan være i et mørkt rom. Hvis de er stanset, vil du se utbrudd. I tillegg om gode stearinlys, høyspenningstråd, tegner tennspolene og traveren den lyse blå gnisten mellom stearinlyset og bilens masse.

For å gjøre dette, koble et fjernt lys med en høyspenningstråd og hold den i en avstand på 1-2 cm fra bilens masse, så vri motoren med starteren. Hvis gnisten er god og lys, er det elektriske utstyrssystemet bra.

Effekt av motor Trojection System

Feilene i kraftsystemet er ikke hyppige årsaker til motorstriming. Når feil i dette systemet (ødelagt justering av forgasseren, delvis tilstopping av drivstoffsystemet, vises defekte drivstoffinjektorer i injeksjonsmotorer) symptomer på DVS-robene på alle driftsmåter. I dette tilfellet, under lasten, blir symptomene bare forbedret. Dette skyldes at det er en feil blandingsdannelse, og den brennbare blandingen er enten brannfarlig, eller dette skjer med forstyrrelser, slik at motorens strøm faller. Dette problemet elimineres ved rengjøring og justering av strømsystemet, erstatning av filterelementer. Ved injeksjonskraftaggregater er det verdt å være oppmerksom på tilstanden til drivstoffinjektorer. Hvis etter rengjøringen ikke er eliminert, er det nødvendig med at deres erstatning er nødvendig. Dyservicen er bare bestemt i nærvær av spesialutstyr.

Noe som er nyttig for deg:

Feil blanding formasjon

I den utarmede brennbare blandingen er det lite drivstoff, det er dårlig brannfarlig. Som et resultat er motoren ustabil. I den berikede blandingen av drivstoff, mer enn nødvendig, som et resultat av hvilke lysene fyller og de ikke produserer en gnist for tenning.

En dårlig brennbar blanding skyldes luftsuging. Dette skjer på grunn av forstyrrelser av tettheten i setet til inntaksmanifolden eller funksjonsfeil i vakuumbremsforsterkeren. Samtidig er en feilforsterker en hyppig årsak til motor trimming. Dens status kontrolleres enkelt. For å gjøre dette, koble slangen til å komme fra et vakuum til motoren, og klatre på den. Hvis OBS begynte å jobbe normalt, så grunnen i IT og endring.

Den berikede blandingen oppnås som et resultat av brudd på justeringen av forgasseren, tilstopping av luftfilteret, og i injeksjonsmaskiner - funksjonsfeil på drivstoffinjektorer.

Motorproblemer og tenningssystem

Feilsøking Engine- og tenningssysteminnstillinger er en kompleks og kostbar prosedyre som krever kunnskap, erfaring og tilgjengelighet av spesialverktøy. Og hvis feil tilpasning av tenningssystemet korrigeres av justering, krever utgangen på grunn av feil deler av sylindrofneumgruppen og deler av gassfordelingsmekanismen reparasjon av motoren. Oppgi feilfunksjonene:

  • squeak og feil justering av ventiler eller stempler; Feilventil
  • distribusjonsaksel slitasje; Distribusjon Vala Wear.
  • slitasje på oljemappen; Bruk olje tilleggsavgift caps
  • funksjonsfeil i sylinderhodet Feil i sylinderhodet
  • squeak av stempler; Squeak av stempler
  • feil (ødelagte, deformerte, slitte) stempelringer; Feil av stempelringer

Bestemme den ikke-fungerende sylinderen

En enkel og bevist måte å bestemme den ikke-fungerende sylinderen uten å bruke verktøyet - vekselvis å slå av høyspenningsrådene fra tennpluggene når motoren går. Når du kobler fra høyspenningstråden fra lyset på driftssylinderen, endres lyden av strømmenheten og en stor vibrasjon vil vises. Når høyspenningsråden er koblet fra lyset på en ikke-utøvende sylinder i motorens arbeid, vil ingenting endres.

Høyspennings ledninger er detaljer om økt risiko på grunn av mulig elektrisk utladning skade, så utfører diagnostikk på denne måten, det er verdt å ta vare på sikkerheten og følge reglene

  • Hender og klær tørr;
  • Når du kobler fra ledningen, hold fast på lokket.

Slik bestemmer du årsaken og eliminerer motorens trim

Oppsummering, vurder prosedyren for trimning av kraftenheten uten bruk av et spesielt verktøy.

  1. Vi husker (husk) under hvilke forhold i motorarbeidet er mest uttalt sin treenighet.
  2. Bestemme ikke-fungerende sylinderen.
  3. Koble slangen fra vakuumbremsforsterkeren og kontroller endringene i motorens arbeid, mens slangen må være tilstoppet (for eksempel er hullet klemmet med tommelen).
  4. Vi sjekker tennpluggene på overholdelse av parametrene som anbefales for bilen og tilstanden til elektrodene til lysene.
  5. Vi sjekker høyspennings ledninger og gummi.
  6. I injeksjonsboksene, kontrollerer du tilstanden til drivstoffinjektorer.
  7. Vi erstatter feilaktig element.
  8. I tilfeller der det elektriske utstyret til bilen og bremsesystemet (vakuumbremsforsterkeren) er god, så snakker motorprøven om en kompleks og dyr reparasjon.

Det vanskeligste er å korrekt diagnostisere årsaken til feilen, som du trenger erfaring og spesialisert verktøy.

Du kan gjøre arbeidet med diagnostikk og reparere deg selv eller ta kontakt med bilen. I bilen vil de diagnostisere bilen, og reparere arbeidet utførte seg selv. En slik tilnærming vil hjelpe deg med å spare tid for å finne defekte deler og rette dem riktig, og reparere brukt av dine egne hender vil redde familiebudsjettet.

Mange løfter står overfor situasjonen når motoren trodde og listen ikke er umiddelbart mulig. Hvordan være i en slik situasjon, blir søket undersøkt i denne artikkelen.

Hvis en slik oppføring eksisterer, er det nødvendig å finne årsaken så snart som mulig. Ellers er det mulig å reflektere over andre deler og motor noder. På grunn av ubalansen av mekaniske deler. Hvis problemet er i tenningssystemet, kan den elektroniske styreenheten lide, prisen som ikke er liten.

Det er viktig å understreke at motoren trim er den hyppigste brudd på bilen.

Begrepet "Troit-motor" betyr ujevn drift av motoren, når en eller flere sylindere ikke virker.

Tegn på motor trimming

Feilfunksjonen kan manifestere seg både i tomgang og under kjøring. Motoren fungerer, maskinen troen, vibrasjonen i kroppen og bryterknappen vises.

Eksplisitte tegn på motoren under bevegelsen er:

  • Tapt;
  • stang
  • økt drivstoff;
  • losshet;
  • Ustabile svinger, pilen flyter på instrumentpanelet;
  • Endringer i eksos, periodisk bomull;
  • Tegneserie stearinlys.

Hvorfor Troit Bensin Engine

Hovedårsakene til tropper:

  • Stearinlys, høyspent ledninger, spole eller modul;
  • Drivstoff forming: smuss, lukking, mangel på makt;
  • Undercut i inntaket manifolden etter gasspjeldet;
  • Kompresjon: lav eller fravær;
  • glasur av motorstyringsenheten;
  • Skade på motorsele fra datamaskinen;
  • feil installert gassfordelingsfaser;
  • Funksjonsfeil med elektronisk motorstyring.

Feil i motormekanikk

Arbeidscylinder i motoren utføres på grunn av tenningen av brennstoffmonteringsblandingen. For at blandingen skal ignorere det, er det nødvendig å sette brann, og det er opptatt av å klemme seg godt. Komprimering oppstår på grunn av stempelet for forbrenningen av forbrenningen, hvor hermetisk lukket inntak og høylandet er plassert. Med et brudd på tettheten i driften av sylindrene, oppstår et tap, blandingen blir ikke komprimert og ikke, brenner ikke. Dette kan brukes på grunn av de pressede termiske hullene i ventilene, ventilen, hodet på sylinderblokken, slitasje i den korte blokken.

Kort blokkmotor

Spesielt utsatt for risiko tap av tetthet av gass som opererer på gass. De har merkets merke, drawdown sadler og reparasjon av CFC er uunngåelig.

Feil i tenningssystemet

Deretter er hvordan det komprimerte drivstoffet er nevnt ovenfor - luftblandingen er nødvendig. Hvis det er en tribal med gnist, vil dette ikke skje, og sylinderen vil miste arbeideren gå til fortalt. Som regel er dette et vanlig fenomen. På innenlandske automotive høyspente ledninger, spoler og stearinlys. På utenlandske biler eller 16 blokk motorer VAZ-effektive spoler. Det er flere globale lukker med et elektronisk kontrollsystem. For eksempel forsvinner kontrollpulsen på spolen. Dette er et dyrt problem og strømmer inn i reparasjonsprisen på ECU: erstatter transistoren eller fullstendig hjerneskift.

Forstyrrende og komprimeringsforstyrrelser blir testet av et oscilloskop på spesialiserte stasjonshndiagnostikk. Ved elektriske signaler er det klart hvor det er en sammenbrudd på høyspenning. Hvis en modul eller spole er erstattet, endrer du bedre og ledninger med suger. Ellers er det fulle av en sammenbrudd av nye detaljer. Faktum er at gnisten av sagburisert ledning eller isolatoren av stearinlyset slår på motorvekten, den primære kjeden kvalm og over tid viklingene oppstår. Det kan gråte på datamaskinen.

AndrejasHulgin oppfant en unik test som heter ære for ham. Det tillater kampene sekunder å bestemme feilen på tenningssystemet, dysene, kompresjonen.

Oscillogram Test Schulgin.

Det er nødvendig å lage et tegn på vevaksensoren og den første sylinderen. Kjør testen ønsker oscillogrammet. På oscillogrammet kan det ses under hvordan Troit 4-sylinderen er en slem gå. Under lasten, det vil si, når settet av omdreininger, er det heller ikke mulig. På slutten viser plottet på kompresjon. Alle sylindere tar av linjen, som betyr relativt god tetthet i forbrenningskammeret, og tilsvarende kompresjon. Følgelig er det lite drivstoff i fjerde. Dette er en toal-kompakt dyse. Den testede bilen var en gazelle med motoren UMP4216.

Oscillogram av test Schulgin Umz

I fravær av oscilloskop kan stearinlys og ledninger erstattes av åpenbart god, og tetthet i forbrenningskammeret kontroller kompressometeret. Som regel bør kompresjon i motoren ikke være lavere enn 12 atm. Hvis alt er bra her, og TROIT-motoren, kontroller de termiske hullene i ventilene med manuell timingjustering, og driften av hydrokompensatorene med automatiske.

Innløpstetthetsforstyrrelser

På trimmen påvirker den unaccounted Air Intake Collector. Problemet er problemet ved å bruke lanseringen av røyk inn i innløpssystemet fra inspektøren. De viktigste stedene for suget i atmosfærisk bensinmotor er: dysekjertler, inntaksmanifoldpakning, adsorberventil, bremsevakuum.

Luftdrømmen i naturen av manifestasjonen ligner på den brente ventilen. DVS Troit Aple, og med økende omdreininger, er den justert. Men dette er ikke alltid indikatoren.

Drivstoffsystemproblemer

Å identifisere dysefunksjonene enklere med testashulgin. Men det er tilfeller når det er tvil og må fjerne dem ved å sjekke på stativet. Dette er en lengre operasjon, alt avhenger av designet. Den hyppige synderen er vann i tanken. Det penetrerer oss med en festeslange, og der fra grunnvann og etter regnet. For profylakse må du trenge dyser og helle alkohol i vanndestruksjonstanken. Hvis problemet ble erstattet ved å erstatte dysen, eller skyll på stativet.

Bensinstasjonen er lett kontrollert av en trykkmåler. Trykket i rametheten fra 3-4 ATM, avhengig av motorens type og merkevare.

I injeksjonsmotorene er det ikke alltid mulig å identifisere årsaken. Siden i tillegg til tenningssystemet, som kan påvirke triumfen, er det fortsatt en rekke andre noder. For eksempel, en feilaktig dyse eller strømforsyning til den. For å sjekke alle komponenter trenger du et oscilloskop og skanner, samt en røykgenerator for å oppdage lufttilførselen.

Søk etter tropper med egne hender

Men hva, hvis diagnosen ikke er mulig. Motoren prøvde, og bilen for bevegelse. Hvordan bestemme motoren tropper selv. Tenk på hverandre, og det enkle språket er ikke et komplekst og standardprinsipp for å identifisere årsakene til det balansert DVS-arbeidet.

  • Definert hvilke omstendigheter motoren. I tomgang eller press på gassen.
  • Intelligent på XX, og kontroller deretter kompresjonen og tilførselen av luft.
  • Utstyr en sylinder under belastning, med en kraftig økning av omdreininger, det var mer sannsynlig i tenningssystemet. Iskre er vanskelig å bryte gjennom mengden akselerert luft, og det begynner å manifestere seg selv. Du kan sjekke gnisten av lyset snakket, ikke i forbrenningskammeret, pre-setter kroppen av lyset til Namass.
  • Sylinderen er definert i defekt. For å gjøre dette, er det bedre å trekke ut en vekselvis kontakt i skråningen. Gjør det samme med høyspennings ledninger er farlig både for auto eier og for ECU av motoren. Spolen kan overopphetes på Primaryzepi og gir omvendt strøm til transistorer.
  • Bestemt av antall rullende sylinder og karakteren av den feilfunksjonen selv kan være en fabrikk, i det minste indirekte, men for mangel på noe, ingenting annet.

Metoden er ikke oppnåelig, men det finner sted. Det er lettest å bli brukt på bilproduksjon, da det er reservedeler på lager og er ikke veldig billigere.

Konklusjon

Hvis mindre tap for å identifisere grunnen til at bilen var en tritue, bør du kontakte spesialistene som er involvert i diagnosen i IPOs feil. Det vil bli billigere enn å kjøpe en haug med dyre deler som ikke returnerer butikken. På stasjonen vil raskt bestemme problemet med prøvelsen av feilen. Det er svært viktig at biltjenesten spesialiserer seg på et bestemt merke.

TROIT Engine. Årsaker og metoder for eliminering

Ce oftere bilentusiaster står overfor problemet med "motor trim" eller "mangler". Med tanke på kompleksiteten til forbrenningsmotoren, med lang bruk og uten planlagt teknisk inspeksjon, kan det oppstå problemer med sitt arbeid med forskjellig karakter: Kraften til drivstoffkonsulent øker, volumet av drivstoff som forbrukes, øker, fremmede lyder, vibrasjon, Trim, og så videre (eventuelle endringer i motorens drifts forbrenning snakk om tilgjengeligheten av problemer med bilen).

En av de vanlige problemene kan kalles utseendet på "motor trim". Årsakene når motoren troits kan være en annen type problem, å løse som du trenger å vite, noe som fører til en stopp av en av sylinderene i forbrenningsmotoren.

Hittil kan motorens trimning forekomme på biler av ulike produsenter. Så, for eksempel, motoren fra den russiske bilprodusenten Avtovaz har sine egne karakteristiske designfunksjoner. Derfor kan problemer være forskjellige, avhengig av egenskapene til den installerte motoren.

Tegn på motor trimming

Hovedtrekkene til motorens trimning inkluderer følgende:

1. Ujevnt arbeid i tomgang og risting av motoren - hovedtegnet at en av sylinderene ikke virker. Imidlertid kan ikke alle bilister oppdage et lignende problem i de tidlige stadiene, siden det i de fleste tilfeller oppstår gradvis. Med denne metoden for å bestemme feilen, er det mulig å diagnostisere forekomsten av et lignende problem bare i de senere stadiene når motoren i lang tid blir utsatt for økt slitasje.

2. Mørkingen av en av tennpluggen, dannelsen av Scoot eller Nagara snakker ikke bare at denne varen er på tide å endre, men også om andre problemer med bilen. Selv etter en lang bruk av tennplugger på overflaten, bør Nagar ikke danne, og det endrer bare fargen litt.

3. Endre lyden av eksos er et av tegnene på tilstedeværelsen av en ikke-fungerende sylinder i den etablerte kraftenheten.

4. Den svake dynamikken i akselerasjonen av bilen på alle omdreininger snakker om feil i den installerte motoren. Det er imidlertid verdt å huske at denne indikatoren for bevegelse også kan snakke om tilstedeværelsen av andre biler av bilen.

5. Økt drivstofforbruk - situasjonen der du må være oppmerksom på motorens tilstand, siden denne indikatoren kan snakke om de ulike problemene i den installerte kraftenheten.

6. Flytende hastigheter som vises på takometerets jerking piler.

7. Stenger under akselerasjon eller enkel bevegelse.

Årsaker til motor trimming

Et tegn på at motoren begynte å bli fortalt, er endringen i takt med sitt arbeid, utseendet på en merkelig lyd. "Motor Troy" er en feil som fører til oppsigelsen av en eller flere sylindere. Derfor mottar bilen ikke en komplett kraft, som tidligere ga den installerte kraftenheten, drivstoffforbruket øker, og problemer det er problemer.

Hovedårsakene til motorens tropper inkluderer følgende: - Tennens øyeblikk er feil installert. Lufttrommelen oppstår i systemet med vakuumforsterkning av bremsene. - Feil av tennpluggene. Det er verdt å merke seg at dette problemet er det vanligste, siden tennpluggene må endres etter å ha gått gjennom bilen hver 20.000 kilometer (denne indikatoren avhenger av anbefalingene som konstruktørene gir hvert kjøretøy). - Testing av en høyspenningstråd som nærmer seg tenningslyset. - Malfunksjon installert kondensator. - Systemet med tetthet i systemet i innløpsreservoarområdet. - Utseendet til en skråning av et av stemplet, ventilen. - Bragen av stempelringene, deres deformasjon og slitasje fører også til utseendet på dette problemet. - Feil justering av ventiler av gassfordeling. - En stor grad av slitasje på rocker. Eksempelinstallert pakning GBC .- Eventuell type slitasje (herding, sammenbrudd, ødeleggelse) av olje- utfordrede caps. - Med feil justering av forgasseren, kan forstyrrelsen av sylinderen også forekomme. - tilstanden til den installerte treakselen, bæreren av rotasjonsplaten. - Luftfilteret som bærer. - Tap av membranstrammen vakuum Mange tenningstidsregulator. - Bruken av uegnet lys (ikke bare dimensjoner, men også andre parametere i dette elementet) til denne motoren tas i betraktning. Vær så snill, disse er de vanligste motorproblemene (i dette tilfellet vurderer vi kraftenhetene av vasen). Samtidig merker vi at nesten alle disse årsakene til motor trimning er karakteristiske og for alternativene for å utføre kraftenhetene til andre auto produsenter.

Hvordan kan jeg definere ikke-fungerende sylinder

Den enkleste og nøyaktige metoden for å kontrollere er å lese motorparametrene ved hjelp av diagnostisk skanner, som vil vise all informasjonen på motoroperasjonen på displayet og angi hvilke av sylinderproblemet.

Personlig bruker jeg SCAN-verktøyet Pro ProS-forhandleren.

Pluss denne enheten er at den leser ikke bare motoren, men også de andre systemene i bilen, og gitt sin lave kostnader, bare 1950 rubler, har alle råd til det.

All informasjon vises på Smartphone-skjermen. Tilkobling skjer gjennom Bluetooth. Så jeg anbefaler alle å vurdere en slik type enhet å kjøpe, verdien av skanneren vil bli belastet for 1 - 2 turer til diagnostisk service.

Hvis diagnostikkadapteren ikke er tilgjengelig, bruk deretter metoden som er beskrevet nedenfor.

For å redusere søket av søk etter årsaken til motorklipping, må du bestemme hvilke sylindere som har sluttet å jobbe eller fungere feil. For å gjøre dette kan du bruke den gamle, enkle og pålitelige metoden, som ikke gir behov for behov for komplisert utstyr. Vi merker følgende funksjoner for å sjekke den ikke-fungerende sylinderen:

1. Metoden for alternativ fjerning av høyspenningstråd med tennplugger for å bestemme den ikke-fungerende sylinderen, brukes ganske lang tid.

2. Når det må være forsiktig, siden det er mulighet for å skaffe skade på strømmen.

3. Når det utføres et slikt arbeid, er det nødvendig å bli et dielektrisk basis enn det kan være gummi eller tre, forbered et tørt og rent kjøretøy. Fjern, du trenger, holder for ledningen, og ikke hetten. Forsiktig sørg for at det i løpet av oppfyllelsen av arbeidet var det ingen kontakt med kroppen med en bilkropp.

4. Neste øker motorhastigheten til 1500 rpm.

5. Fjerner alternativt caps fra alle sylindere. Hvis når du fjerner lyden av bilen, ble det endret sylinderen riktig. Hvis lyden forblir den samme, indikerer den at denne sylinderen ikke virker.

Definisjonen av en ødelagt sylinder kan kalles et ganske viktig punkt, siden i dette tilfellet, hvis den ble definert riktig, er sirkelen av problemer med å finne en feil, noe som forårsaket forekomsten av motordropper, betydelig innsnevret.

På årsakene til motoren trimming mer detaljert

Til tross for at trimmen vanligvis manifesteres av stadig identiske tegn på endring av motorens arbeid, kan kunnskap om egenskapene til årsakene til denne bilfunksjonen, hjelpe med å løse problemet. Vurder årsakene til hoppet på flere detaljer:

Ikke det rette øyeblikket for installasjon av tenningen. Hvis årsaken til feilen er feil utstilt, er trubilen ledsaget av følgende lyd: Patting, passerer en av arbeidstiden, hvor motoren er litt "hoppet". For å diagnostisere en gitt funksjonsfeil, må du lytte til motorens drift i tomgang, siden med økende omdreininger er driften av kraftenheten vanligvis jevnlig. Ovennevnte funksjoner kan tyde på for tidlig tenning, som kan bekreftes av motorens frivoløse oppførsel når den ruller av starteren under oppstart. Denne grunnen til forekomsten av trimmen er lett løst, og innebærer ikke store kontantkostnader.

Hvis det er en vakuumbremsforsterker, er det vanligste problemet som fører til motorropp, tapet av systemtetthet i en slange, blenderåpning eller ventil. Overtredelse av tetthet fører til utseendet av overskuddsluft i systemet, som fører til uttømming av den medfølgende blandingen og passerer tenning i sylinderen. Å hoppe over tenningen i sylinderen fører til kappenes fukting, og dette tillater det ikke å antennes den komprimerte blandingen. Kompleksiteten i dette problemet ligger i fravær av spesielle anordninger og mekanismer som tillater høy nøyaktighet for å bestemme tapet av tetthet.

En feil som er forbundet med tenningslyser er den vanligste til dags dato. Med tanke på dette problemet, er det verdt å merke seg at tennpluggene tilhører elementene i bilen som skal erstattes med jevne mellomrom for å sikre dens pålitelige drift. Tilstedeværelsen av en gnist kan ikke snakke om sin fullstendige tilstand, siden tenningen av blandingen oppstår i svært vanskelige forhold. Tenningslysene må endres i henhold til tidsfrister. Dette arbeidet kan gjøres uavhengig, men for dette må du ha noe verktøy: stearinlyshoder, flere skjøteledninger og adaptere (alt avhenger av motorens funksjoner).

Testen av høyspenningstråd og kondensatoren kan kombineres til ett element. Det er mulig å bestemme et lignende problem når kondensatoren eller høyspenningsråden er skadet av deres delvise eller fullstendige utskifting, ved hjelp av multimeteret. Du kan også definere frokost når du undersøker disse elementene i fullstendig mørke. Så utbrudd av lys kan snakke om tilstedeværelsen av et lignende problem. Når du utfører en høyspenningstrådsinspeksjon, må du være oppmerksom på tilstanden til tipset: det skal være en monokrom farge uten lys grå plakett på den indre overflaten, gråbrune prikker utenfor (disse tegnene snakker om slitasje ledninger ). Disse endringene i fargen på høyspenningstråden antyder at det virket under vanskelige forhold med feil lys eller andre motorelementer. Hvis du ikke tar hensyn til denne endringen i tide, kan det være en sammenbrudd av ledningen. For å kunne diagnostisere tilstanden til høyspenningstråd, egnet for tenningslys, må du bruke et multimeter for målingsmotstand. Samtidig merker vi at indikasjonshastigheten er forskjellig fra ulike automatiske produsenter, som er knyttet til funksjonene i den installerte motoren. Motstanden til høyspenningsråden avhenger av lengden, men indikatoren bør ikke overstige verdiene på 20 com. Hvis enheten viste vitnesbyrdet over 20 com, må du se etter årsaken til en slik motstand.

Tap av tetthet nær samleren fører til forekomsten av motor trimning. Dette problemet er imidlertid ikke grunnen, men bare et tegn på en annen motorfeil. Tap av tetthet oppstår ofte på grunn av feil montering eller bruk av dårlige pads, på grunn av slitasje.

Når stemplet er limt eller ventilen, slutter sylinderen. Det er veldig vanskelig å bestemme et slikt problem, så for dette må du gjennomføre alvorlig forstyrrelse i systemet til den installerte motoren. Utfør kompresjonsmåling, avslører motoren for inspeksjon av stempelstaten bare hvis alle andre årsaker til tropper allerede er kontrollert. Åpning og inspeksjon av motoren skal kun kvalifiserte mekaniker, siden det med feil utførelse av slike handlinger, er det mulig å skade motoren i stor grad.

Fordelingen av stempelringene, deres deformering kan ikke tilskrives hyppige fenomener som forårsaker en avgjørelse. Kontroller tilstanden til stempelringene kan brukes ved hjelp av kompresjonsmåling. Hvis målingene viste et lavt nivå av komprimering, så for å eliminere feilen på CBC, heller vi litt olje i sylinderen, og hvis kompresjonsindikatoren stiger, vil feilen være i stempelsystemet.

Ikke riktig justering av ventilene påvirker åpningen eller lukking (den kan være komplett eller delvis). For løsninger et slikt problem, må du justere ventilene på nytt. Rocker Wear er en annen grunn til forekomsten av motor trimming. Tross alt er rockeren ansvarlig for rettidig åpning eller lukking av ventilene.

Problemer med en gummi kan også føre til feil drift av motoren. Ofte på nye biler kan du finne slitasje på treet selv, ermene som den roterer. Klaralen mellom kontaktene oppstår på grunn av slitasje på de installerte roterende platelagrene.

Luftfilter tette kan føre til et lignende problem. Dette skyldes det faktum at hvis luftfilteret er i dårlig stand, forverres deretter dens gjennomstrømning og filtreringsevne betydelig, som ikke tillater blandingen på riktig måte. For å feilsøke et problem, er det nok å bytte filteret og motoren vil fungere på riktig måte. For å erstatte luftfilteret, er det nødvendig i henhold til produsentens anbefalinger.

Alle de ovennevnte feilene kan føre til at motoren oppstår.

Inspeksjon av høyspenningstråden for å identifisere årsakene til sammenbrudd

For å bestemme tilstanden til høyspenningstråden, som passer for tennpluggen, må du utføre følgende:

1. Fjern spissen (det kan være gummi eller metallisk) som settes på tenningslyset.

2. Strukturen til høyspenningstråden er som følger: I viklingen er det sentrale levende ledninger, og spissen som kjoler på lyset, har en stædig metallflørt. Utseendet på spissen er nesten det samme på alle biler, men i noen tilfeller kan det avvike noe. Men det er verdt å huske at hovedformålet med dette elementet er den pålitelige overføringen av strøm til tenningslyset.

3. Vegene til høyspenningstråden skal være tett å legge seg ned til "pyatak" av stålspissen, som settes på tennpluggen. Så på grunn av den naturlige aldring mellom ledningen og stålplasten kan kontakten skade på grunn av oksydasjonen av metallet. Dette kan være den første årsaken til å øke motstanden til ledningen, så vel som forekomsten av trim. Du kan kontrollere oksydasjonen av kontakten som følger: Den andre multimeterproben berører den sentrale kjernen i høyspenningstråden, og instrumentlesingene i dette tilfellet skal svare til normen. Hvis dette ikke skjedde, må du se etter en annen grunn til problemet.

4. I noen tilfeller lever høyspenningsråden langs hele lengden. For å identifisere en slik del av ledningen, må du bruke de spesielle tipsene på multimeteret, som ligner nålen. Hver 5-10 millimeter utfører vi punktering av ledningen før deteksjonen av det berørte området. Når du finner en god del, vil multimuleravlesningene markere den ønskede motstandsindikatoren. Når det smeltede eller brente området detekteres, kaster du den av hvis lengden på høyspenningstråden tillater, og gjenoppretter dermed den stabile driften av motoren. Hvis trådlengden ikke tillater det å trimme problemområdet, må høyspenningstråden endres helt.

Igjen, vi merker at det er nødvendig å utføre et slikt arbeid så nøye, siden det er en sannsynlighet for sjokk!

Erstatte tennpluggene med egne hender

Av alle de ovennevnte problemene er feilfunksjonen i tennpluggene vanligste. Derfor vil vi vurdere dette problemet mer detaljert.

Det er nødvendig å erstatte tennpluggene i henhold til tidsfrister, siden det bare er mulig å sikre pålitelig og stabil drift av motoren. Som regel erstattes lysene etter at en bil er mer enn 20.000 kilometer (for hvert merke er tiden satt), men når motoren er funnet, er det nødvendig å erstatte dette elementet før fristen.

Å gjennomføre erstatning av tennpluggen kan deles inn i følgende trinn:

1. Før arbeidet starter, er det nødvendig å rense rotorplassen fra søppel og smuss, siden fallet av fremmede elementer i sylinderene ikke er tillatt.

2. Fjern elementene i motoren for å få uhindret tilgang til tenningslysene. I noen tilfeller fjerner alle elementene for uhindret tilgang til tenningslysene er praktisk talt ikke mulig, siden det vil være nødvendig å demontere et stort antall elementer. For å fjerne lysene i dette tilfellet må du bruke spesielle skjøteledninger og adaptere. Det er verdt å merke seg at det før du starter arbeidet, er det nødvendig å vente på den komplette kjøling av motoren, siden det er mulig å brenne det når det er gjort.

3. Vi utfører syet av stearinlyset, og kobler fra høyspenningsretninger. I dette tilfellet merker vi at for å forhindre en ulykke, må du forhåndsgrader batteriet fra bilen, siden i noen tilfeller, med visse feil, kan strømmen leveres når tenningen er slått av. Når du skrupet, må du overvåke den påførte kraften, siden hvis lyset ikke gir inn, er det bedre å utføre et slikt arbeid i bilen. Dette skyldes det faktum at hvis lyset ikke er vridd, det vil si sannsynligheten for å bryte tråden.

4. For å hindre at søppel kommer inn i de resulterende hullene, må du dekke dem en stund.

5. Skrue lysene i første etappe forekommer ved hjelp av hender, og videre kontrollert ved hjelp av en spesiell mekanisme for å måle verdien av den påførte kraften (i fravær av en slik lysemekanisme, er stearinlyset sjekket ennå på ¾ svinger). Koble høyspente ledninger.

6. Motoroperasjonen er sjekket.

7. Alle elementene samles inn i omvendt rekkefølge.

For å erstatte tennpluggene for å sikre stabil motoroperasjon, er det mulig å periodisk. Som det fremgår av de ovennevnte stadiene av et slikt arbeid, kan det utføres uavhengig uten å bruke et spesielt verktøy.

Hva betegner begrepet "Troit Engine"? Jeg stiller dette spørsmålet i begynnelsen av artikkelen for å kutte av "sofa eksperter", og bare ekte bilentusiaster forblir her, som elsker og setter pris på bilen sin.

Bare en av kommentatorene begynte å si:

"Motor Troy er når det ikke er noen enkelt syklus i motoren av forbrenning. Det vil si en av kampene ble kastet ut av fire øker. "

Jeg forklarte ham at han hadde galt, men han kom ikke til ham. Slik at slike spesialister på sofaen tropper ikke mistet sin tid og ikke "gå" i kommentarene, vil jeg umiddelbart kutte av dem.

Hvorfor starte bilmotoren - de vanligste årsakene
Hvorfor starte bilmotoren - de vanligste årsakene

Og nå vil vi fortsette samtalen med ekte bilelskere. I dag vil vi analysere de viktigste årsakene til at motoren kan trimme. Kanskje de vil virke banale, men les mitt arbeid til slutten nøye, jeg er sikker på at du vil lære noe nytt for deg selv.

Årsak først - tennplugger

Som du kan definere feil i bilsystemer, skrev jeg i detalj i detalj her .Jeg anbefaler å lese - den nyttige tingen var, dømme etter dine vurderinger, takk.

Skru av på ett stearinlys og se på insulatoren. Hvis den er dekket med en tett Nagar, er gnisten vanskelig å pierce den. Nåværende leter etter en sti med den minste motstanden, så gnisten vil ikke være mellom elektrodene, men å "la" isolere til siden. Hennes energi vil ikke være nok til å helle drivstoffblandingen. Denne sylinderen vil ikke fungere.

Sterk nagar på platene på lyset kan være årsaken til motor trimming
Sterk nagar på platene på lyset kan være årsaken til motor trimming

Vi inspiserer den ytre tilstanden til stearinlysisolatoren. Hvis det er microcracks, vil en del av strømmen ikke bli forvandlet til en kategori, men vil gå gjennom disse skadene. Det er nødvendig å se på den indre isolatoren, som er skrudd inn i sylinderblokken, og på den eksterne, som rustningslokket er slitt på.

Eventuelle sjetonger, skade kan føre til dårlig gnist eller fullstendig fravær.
Surface tennpluggisolatorprøve - En av grunnene til at motoren begynte å trimme
Surface tennpluggisolatorprøve - En av grunnene til at motoren begynte å trimme

Stort eller lite gap mellom elektrodene. Mange har hørt eller vet at for visse motorer, tenningssystemer og varianter av drivstoff som brukes, er stearinlys behov for et bestemt gap. Vanligvis indikerer størrelsen produsenten av motorer, biler.

Slik at lyset fungerte bra og motoren ikke troll, du trenger et bestemt gap mellom elektrodene
Slik at lyset fungerte bra og motoren ikke troll, du trenger et bestemt gap mellom elektrodene

Slik sjekker du gnisten uten spesielle enheter på motoren

Dette er en gammel, "Dedovsky" -metoden, noen av ham å være redd:

  • Vridd lyset;
  • Satt på sin rustningstol;
  • Førte til sin indre sak, metalldel til motoren;
  • Slå på tenningen og slå starteren.
Sørg for å holde for gummihetten til armbarheten, og deretter rister hånden sterkt. Dette er hva mange er redd :)
Folks måte å sjekke lyset på motoren, når du bestemmer årsakene til trimmen
Folks måte å sjekke lyset på motoren, når du bestemmer årsakene til trimmen

Vi ser på gnisten i øyeblikket med å prøve å starte motoren. Hvis det tydelig slår mellom elektrodene, lyse, går ikke til siden, deretter lyset "live". Skru den på plass. Gå til et annet "emne".

Hva å gjøre med svart nagar

Først av alt, har vi å gjøre med årsaken til en rik blanding. Det er hun som er kilden til denne nagaren på elektrodene. Kanskje han dukket opp som et resultat av lysets "døende", da brennstoffet stoppet normalt tilnærming. Denne kjøleren ble deponert på elektrodene og isolatoren.

Vi prøver å rense stearinlyset med sandpapir. Vi kan bare rense elektrodene, isolatoren trenger ikke å berøre. Vi installerer det på plass, vi tar og lytter til motoren.

Hvis årsaken til troppene på tartmotoren på tenningslyset, kan det rengjøres av sandpapir
Hvis årsaken til troppene på tartmotoren på tenningslyset, kan det rengjøres av sandpapir
Dette vil hjelpe, men dette er ikke et panacea, du må se etter grunnen til dannelsen av Nagara.

Hva å gjøre med et stort eller lite gap

Mange eiere av Zhiguli vet hvordan man selvstendig justerer den. For å gjøre dette, trenger du et sett med prober av forskjellig tykkelse, hammer eller passasje.

  • Vi finner ut hvilken interelektrode-klaring som anbefales for motoren din. For eksempel anbefales 0,7-0,8 mm på Zhiguls med et ikke-kontakt tennsystem;
  • Vi tar probene, vi finner riktig størrelse og ting mellom elektroder av lyset;
  • Hvis fritt prolazitt - tugging hammeren (ikke en sledehammer) eller passasje til sideelektroden. Noen ganger presser du nok sterkt, vil elektroden bukke seg for. Vi måler igjen hvis igjen med en fløyte flyr - vi falt igjen;
  • Hvis det ikke prolazate passasjen ved kanten av siden elektroden, bøyer den. Det er tilrådelig å lage en tynn skrutrekker. Vi setter det mellom elektrodene og den sentrale hevn litt.
Du kan ikke "ha en hjerne" til deg selv, men å kjøpe stearinlys i butikken anbefalt av produsenten av en bil eller motor.

Høyspenningsledninger

Under mistanke faller tipsene og ledningene selv. På grunn av de stive driftsforholdene, kan de miste elastisitet, avvise. Var mer enn en gang et vitne da de forandret dem, de justerte ikke, liggende på bordet, forblev samme form som på bilen.

I tillegg fører den lave kvaliteten på produksjonen til det faktum at microcracks vises på dem. Høy utslipp pierces dem. På slike steder dannes et lyspunkt med svarte prikker eller felger av Nagar. Det er best synlig i mørket med motoren. Du kan se gnister i sammenbrudd steder.

Det er en annen måte å sjekke høyspennings ledninger på, det vises i videoen:

Dette er fulle av dårlig gnist. Gnist vil være svak eller fraværende i det hele tatt. Sylinderen vil slutte å fungere, motoren vil bli fortalt.

Hva å gjøre

Bare erstatte pansrede ledninger på nye. Reparasjon vil ikke fungere. Hvis du har vært vellykket engasjert i dette - skriv i kommentarene, som de gjorde og hvilket resultat.

Tenningsmodul eller spole

Noen biler kan bruke tenningsmodulen eller individuelle spoler for hvert stearinlys. Deres utdata fører også til trimning av kraftenheten. Det er ingen gnist - drivstoffluftblandingen lyser ikke i sylinderen.

Hvordan sjekke

Hvis motoren begynte å bli fortalt, fjern dekselet vekselvis med lysene. Vi tar det litt fra den sentrale kontakten av lyset, og vi observerer om det er en gnist mellom dem. Hvis det er gnist på alle lys - er tenningsmodulen riktig.

Viktig! Det er umulig å fjerne den pansrede barrieren. Uten last kan en brukbar modul "brenne".

En feil i individuelle tennspoler kan kontrolleres av et multimeter, men dette er temaet for en annen artikkel eller bruker en skanner. Diagnostikk vil vise tenning hopper av en sylinder. I dette tilfellet kan du omorganisere spolene. Hvis hoppet "beveger seg" til en annen sylinder, betyr det at det er henne nøyaktig.

Hvis motoren tropper, kan du sjekke de enkelte tennspolene ved å endre dem på steder
Hvis motoren tropper, kan du sjekke de enkelte tennspolene ved å endre dem på steder

Det skjer at i tomgang eller små belastninger fungerer spolen riktig, den har tid til å få en blanding kvalitativt. På maksimal - tenningspass kan vises, det har ikke tid til å produsere en gnist.

En rik blanding

Motoren begynte å fortalte, sluttet å utvikle maksimal effekt. På kulde kan starte og stoppe. I dette tilfellet er drivstoff- og luftblandingen skylden, som er mye drivstoff og lite oksygen.

Bensin "henter" lysene, de nekter å jobbe. Derfor kan man dømme kvaliteten på drivstoffblandingen. Hvis det er en svart nagar - er det rik, hvis lyset er dårlig. Jeg skrev i detalj i detalj i andre artikler, gå til kanalen, alt er malt der, lenken var høyere.

Hva å gjøre

Søk etter en grunn. Kanskje flere kilder til problemer:

  • Luftstrømssensor . Det mislykkes og ECU mottar feil avlesning for utarbeidelsen av blandingen. Hvordan sjekke det jeg skrev her .
  • Den andre lambda dekket "kobberbekken" . Om henne også, det er en egen artikkel .
  • I tilfelle av en karburator - Høyt nivå i flytekammeret .
Etc. Årsakene til en rik blanding kan være mye. Hvis jeg lurer på, vil jeg skrive et eget materiale på dette emnet. Gi meg beskjed om det i kommentarene.

Tags TRM.

Hvis kamakselene i forhold til vevakselet er feil - Årsak til motor trimning. Øyeblikket av åpnings- og lukkeinnløps- og eksosventiler vil ikke falle sammen med motorklokke.

For eksempel, i VMT-stempelet, kan ventilen dekkes, slik at blitsen vil ikke bare forekomme i sylinderen, men i innløps- eller eksosmanifolden, avhengig av hvilken ventilen ikke lukkes.

Dette kan oppstå på grunn av en strukket timing av timing . Som kjeden eller beltet er trukket ut. Derfor kan åpning eller lukkevinkler skifte. Dette fører til motorens tropp.

Hva å gjøre

Hvis du alle sjekket: lysene er i orden, er gnisten overalt, kvaliteten på blandingen på ønsket nivå, du må sjekke timing-kodene. Vi ser på graden av beltespenning. I tilfelle av en kjede - hvor mye spenningen "kom ut". Hvis etikettene slås ned, så sett dem som du trenger.

Riktig angi merker på kamaksel av 16-ventilmotoren
Riktig angi merker på kamaksel av 16-ventilmotoren

Etter defekteringen eliminerer vi feilfunksjonen. Hvis motoren stoppet fortalt - årsaken ble funnet og eliminert.

Termiske hull i ventilen

Mange kan hevde at det ikke kan være en årsak til trim. Men det var en sak i min praksis da bilen kom til oss, uten datamaskinen, den innebygde datamaskinen med forgasseren - VAZ 2107. Kraftenheten er bare sterk på "kaldt". Etter oppvarming jobbet motoren jevnt.

Alle systemene er blitt sjekket, ikke funnet kommentarer. Var de samme skeptikene. Men fortsatt besluttet å sjekke hullene - peilepinnen ønsket ikke å bli kalt. Sett riktig klaring, motoren begynte å jobbe jevnt i noen tilstand - på kulde, på det varme.

Hva å gjøre

Hvis motoren ikke er utstyrt Hydrocompensators , så må du sjekke de termiske hullene i ventilene. For fremtiden, i slike kraftenheter, er det nødvendig å justere ventilen etter 15-20 tusen kjørelengde. Dette gjelder spesielt for bruken av HBO. I dette tilfellet kan du få merkets merke og reparere hodet på sylinderblokken.

I tilfelle av motor trimming, kontroller termisk klaring av ventiler. På motorer VAZ 2107 Clearance er sjekket av en peilepinne
I tilfelle av motor trimming, kontroller termisk klaring av ventiler. På motorer VAZ 2107 Clearance er sjekket av en peilepinne

Feil Arbeidsinjektorer

Hvis bilen din med Distribuert Eller direkte injeksjon, kan årsaken til motorens trimning være en ikke-fungerende drivstoffinjektor. Det kan overløpe, ikke å injisere bensin i inntaksmanifoldet eller direkte inn i forbrenningskammeret.

Sjekk ytelsen til dyser på stativet. I garasjen - bare endre dem på steder og se skanneren som leser av feil.
Stå for å sjekke ytelsen til drivstoffinjektorer når du søker etter årsakene til motorklipping
Stå for å sjekke ytelsen til drivstoffinjektorer når du søker etter årsakene til motorklipping

Komprimering i sylindere

Hvis det er lavt, vil det være årsaken til motoren trimming. Du kan bare bestemme måle komprimering i hver sylinder.

Årsaker:

  • Glidende komprimering ringer på stempler;
  • Treningsventil timing;
  • Feilaktige hydrokromater eller feil termiske hull i ventiler.

Andre grunner

Feil i generatoren

Spenningshopp Når motoren kjører, kan det føre til ustabil drift av tennspolene, drivstoffpumpen og så videre. Det kan observeres om natten, med frontlykter inkludert - de kan flimre.

På den annen side, hvis et brukbart batteri, må det kompensere for disse hoppene. Forlykter kan kjedelig når ustabil drift av en motor i tomgang. Og dette kan være en konsekvens av trimning av kraftenheten - dets ujevne arbeid.

Separe Air.

Hvis det er en "unaccounted" luft i drivstoff- og luftblandingen er en dårlig blanding. Brennstoffet brenner godt, motoren troit. Unaccounted er luften som kommer inn i inntaksmanifolden etter DMRV. Det vil si at den elektroniske kontrollenheten ikke ser den, derfor tar det ikke hensyn til når de forbereder drivstoffblandingen.

Produksjon

Jeg skrev mye. Jeg ønsket å vide mye å omfavne temaet årsakene til "ujevn" -arbeidet i kraftenheten når han trer. Som du kan se, kan mange bilsystemer være skyld. Derfor bør den komplekse, konsekvente kontrollen av alle noder gi et positivt resultat.

Artikkelen har blitt nyttig for deg? - Rangere det. Skriv kommentarer, du er enig med meg eller ikke. Lykke til på veiene.

Troit Engine: Explicit og sjeldne årsaker

Troit Engine: Explicit og sjeldne årsaker11/26/2019.

(Stemmer: 2, Vurdering: 3.5)

Spørsmål vurdert i materialet:

  • Hvordan manifesterer motoren trinikker
  • Hvorfor Troit Engine på Cold og Hot
  • Hvilke noder kan skjule årsaken til motoren tropper
  • Hvordan diagnostisere og eliminere årsaken til motorklipping

Interne forbrenningsmotoren er den mest kompliserte mekanismen som trenger rettidig og vedlikeholdsarbeid. Ellers vil han jobbe med feil og feil. For eksempel merker mange bileiere at motoren knapt er lansert, dens kraft er redusert, bilen forbruker mer drivstoff, avvikende lyder, vibrasjon og lyder observeres. I dette tilfellet kan den stabile driften av motoren glemmes.

Et annet symptom problem er motoren troit. Og det skjer både på bensin og diesel kraft enheter. Det spiller ingen rolle hvilket kjørelengde og i hvilken stat som er frodig, kan dette problemet fortsatt oppstå. Vi forstår videre i artikkelen, hva de skal gjøre i en slik situasjon.

Tegn på motor trimming

Tegn på motor trimming

Hvis du oppdager at motoren er troit, er det ikke verdt en uaktsomhet på dette problemet. Tross alt, hvis det ikke gjør det nødvendige reparasjonsarbeidet i tide, kan det føre til uopprettelige konsekvenser. Du bør også kjenne hovedårsakene til en slik oppførsel av motoren.

Troit motor, hvis en eller flere sylindere fungerer feil. Det vil si at det ikke er noen tenning av drivstoff- og luftblandingen i forbrenningskammeret eller det mindes litt senere, brennstoffet brenner ikke til enden.

Hvordan forstå at motoren troen:

  • Når motoren fungerer i tomgang, kan du se sjokkerende og tråkk, noe som oppstår periodisk. Noen ganger er vibrasjon en slik kraft som føreren og passasjerene vil føle det i hytta bilen, på rattet, girkassen. I dette tilfellet er problemet mye mer alvorlig, fordi, mest sannsynlig, en eller flere sylindere nektet.
  • Kraften til OBS falt betydelig, feilene blir observert når føreren presser gasspedalen, bilen er akselerert av jerks, forbruker mer drivstoff. På dashbordet kan du se indikatoren for lysende "sjekk", snakke om feilen i motoren. Selvfølgelig vises disse funksjonene og på grunn av andre feil, men de kan også observeres når motoren tropper.
  • Skarpe hopp av omdreininger, de kan også svømme i tomgang hvis motoren opplever masse. Slår kan stige og synke ganske mye, for eksempel fra 850 til 1000, eller sterkt - fra 850 til 1 500.

Hvis bilens eier undersøker tennpluggene, vil det oppdage at det er sot på elektrodene. Men i en slik situasjon er det imidlertid ikke nødvendig å tenke at årsaken til at motoren er troit og tråkker i stearinlyset.

Skarpe hoppet blir

Problemet er at selv om du erstatter tenningslysene til nytt, dannes sot på elektrodene igjen. Tross alt, grunnen til at motoren troen ikke har blitt oppdaget.

Det er verdt å være oppmerksom på lyden av eksos, hvis "Check" -ikonet blinker og motoren tro. Avgassystemet vil fungere ukjente, jerks, vibrasjon vil også gå på bilkroppen.

Hvis du ser noen av de ovennevnte tegnene, bør du finne ut årsakene til at motoren er TROIT. Det er mulig at det er defekt eller utstyr er feil. Det er umulig å forhandle dette problemet, fordi med tiden kan trimningen føre til en mer alvorlig brudd på motoren, for å eliminere hvilken bare overhaling vil hjelpe.

Hvorfor Troit Engine

Hvis du har lagt merke til at motoren er troit på gass, diesel eller på bensin, betyr det at drivstoffblandingen brenner i sylinderne, som et resultat begynner motoren å vibrere sterkt. Imidlertid anses ikke alltid vibrasjon for å være en trotering, fordi inhibering av DVS kan vibrere.

Når motoren er troit, kan årsakene være følgende:

  • Tennens øyeblikk savnet feil vei;
  • luften er egnet i en vakuumbremsforsterker;
  • Motoren trodde oftest fordi tennpluggene kom inn i forfallet;
  • Det var en sammenbrudd av høyspenningsretninger;
  • kondensator brutt;
  • I inntaksmanifoldet er luft egnet;
  • Ventiler eller stempler kjempet;
  • Stempelringer må byttes ut;
  • Krenke faser av gassfordeling;
  • Ventil rockers ble slitt ut;
  • BNP-pakninger brent eller stanset;
  • Masonry caps var ubrukelige, de trengte, ødelagt enten kollapset;
  • TROIT Engine hvis forgasseren er justert feil
  • Lageret av rotasjonsplaten forårsaket eller distributørbryterakselen;
  • Det er nødvendig å bytte luftfilteret;
  • Depressiviseringen av systemet på grunn av det faktum at det ble deformert enten i formenning av membranen til vakuumkontrolleren av tenningsvinkelen;
  • Tenningslysene er installert som ikke passer for denne motoren.

Det vil si at motoren er troit etter et brudd på de optimale forholdene for forbrenning av drivstoff og luftblanding på grunn av mekanisk slitasje eller funksjonsfeil i DVS. Trojeksjoner oppstår på grunn av at sammensetningen av drivstoffblandingen ikke samsvarer med den nødvendige, er tenningen ikke forekommer i tide, det er umulig å installere ladningen.

Hvorfor Troit Engine

Gitt denne informasjonen, vil det være mulig å utelukke noen av systemene, og de resterende forskjellene. Først av alt er det verdt å sjekke drivstoffsystemet. Når motoren er troit, kan injeksjonen også være årsaken til dette. Innløpsluftforsyningssystemet skal diagnostiseres og deretter tenningssystemet. I noen situasjoner er motoren troen, fordi ECM-sensoren har mislyktes.

Deretter vil vi beskrive hver av grunnene til at motoren tro. Trojement manifesterer seg like like, men det vil være lettere å eliminere problemet, hvis bileieren forstår årsakene til denne feilen. Ovennevnte grunner fører til at en eller flere motorsylindere nektet. Motoren mister kraften med høy hastighet, på bunnen, under overklokking, etter oppvarming, så vel som på den kalde motoren.

For større klarhet anbefaler vi å studere videoen ved å sende følgende lenke:

Årsak 1. Ugyldig eksponert tenningsmoment

Når motoren er troit, grunner - i injeksjons- eller tenningslyset. Men hvis du hører en bestemt bæredom, og motoren ser ut til å bli med, så er det mest sannsynlig at antennelsestrengen blir galt. For å være sikker på dette, bør du være oppmerksom på lyden av arbeidet til DVS-arbeidet på Nizakh, fordi det med høy hastighet vil fungere jevnt, og du vil ikke kunne legge merke til passasjerene på klokka. Ofte vises disse symptomene på grunn av det faktum at tenningen av drivstoffblandingen er for tidlig. Du kan også føle jerks utført av motoren under rullingen av den av forretten.

Lytt til hvordan motoren fungerer. Motor Troit i tomgang? Når du begynner å bevege seg, og omsetningen øker, går regjeringen? Så problemet er i tidlig tenning.

Alt du trenger å gjøre er å justere systemet ved å bruke litt tid.

Årsak 2. Atmosfærisk luft suger i en vakuumbremsforsterker

Er det en vakuumbremsforsterker installert på bilen din? Deretter kan luftsagene oppstå på grunn av at membranen, ventilen eller slangen kom i forfall. Luften som trer inn i systemet, blandes med drivstoffblandingen, som blir dårlig. Som et resultat er dens tenning i sylinderen dårlig. Tennpluggen vesen, gnisten ikke dannes, drivstoffet tenner ikke.

I dette tilfellet vil du legge merke til at motoren er trodde både på kald og varm, så vel som i tomgang.

For å bestemme at årsaken til troppene i luftseter må finne ut nøyaktig hvor systemet i vakuumforsterkeren er losset. Gjør det ikke lett.

Årsak 3. Feil antennelsestreng Feil antennelsestreng

Hvis motoren er troit, kan lysene være en av grunnene til denne feilen. Når motoren varmer opp, blir trojeksjonen enten usynlig.

Etter å ha oppdaget en sylinder med et ikke-fungerende stearinlys, bør du skru ut det og utforske. Ser på denne detaljene, kan du forstå hvilken stat som er staten. Etter å ha mottatt denne informasjonen, er det nødvendig å utføre reparasjonsarbeid i tide for å opprettholde kraftenheten i arbeidstilstand og unngå overhaling.

Se hvilken fargeisolator av den sentrale elektroden. Det vil være lett å forstå at lyset er riktig. I dette tilfellet vil isolatoren være lys enten lysebrun. Isolatoren mørknet? Det er nødvendig å finne grunnen til at det skjedde. Fant du olje eller sot? Det betyr at drivstoffblandingen er innført, det fyller lyset eller kaster det med smøremiddel. Som et resultat kan gnisten ikke normalt danne.

Hvorfor skjer dette:

  • Motoren arbeider kontinuerlig i tomgang under oppvarming;
  • Fôrventilen til kraftsystemet har blitt ubrukelig;
  • Kompresjon i sylinderen er ikke høy nok;
  • Thase Distribution Fases brytes;
  • Dyser funksjon feil;
  • Oksygen sensoren brøt.

Når isolatoren er inspisert, vær oppmerksom på lyshuset. Det burde ikke ha noen skade, vertikale striper og svarte punkter. Når de oppdages, er det nødvendig å installere et nytt lys, fordi de gamle pausene.

Det siste som skal gjøres er å sjekke hvor godt gnisten er dannet. Vi må bare lukke sidelektroden for masse, denne prosedyren vil bidra til å forstå bare at lyset er i arbeidstilstand. Du kan bestemme kvaliteten på gnist som følger: Plasser stearinlyset i en avstand på 1,5-2 cm fra massen, og slå på forretten. Dannet en stor lyse blå gnist? Så alt er i orden. Hvis gnisten er svak eller ikke, antyder det at tenningsspolen er enten bryteren er feil. Også årsaken til sammenbrudd kan være høyspennings ledninger hvis motstand økes.

Årsak 4. Beskyttede høyspente ledninger eller kondensator Punchy høyspennings ledninger eller kondensator

Hvis det er en sammenbrudd av høyspenningsretninger, kan du se at motoren tropper på kulde. Når maskinen varmes opp, blir roden mindre eller generelt passerer. Hvis motoren tropper på det varme, så grunnen i den andre.

Den enkleste måten å forstå at årsaken til trimmen i testen av høyspente ledninger eller en kondensator er å utføre sin visuelle inspeksjon i mørket når den forbrenningsmotoren vil bli etablert. Hvis det er en pause, vil du se gnister. Løsning - Installer nye ledninger og kondensator. En annen verifikasjonsmetode er å bestemme motstanden ved hjelp av multimeteret. Hvis ledningene er i orden, må det ikke være mer enn 20 com. Ikke glem at motstanden bestemmes av lengden på ledningen, og derfor vil hver ledning den være annerledes.

Inspeksjon av ledningene, les deres tips. Deres farge skal være monofonisk, uten noen gråbrune kabinetter og grå plakett.

For å eliminere trimmen, kan du midlertidig isolere ledningen som har kommet inn i å angre, ved hjelp av isolenten. Men erstatt det.

Forårsake 5. Luftseter i inntaksmanifoldet

Hvis luften passer, betyr det at motoren er feil, som følge av at dette symptomet vises. Det kan skje etter reparasjonsarbeidet når forsamlingen ble gjort med feil. Slitt pakning kan også forårsake luftsuging. Og motoren er sterkere når gassen er trykket.

Årsak 6. Utenlandske ventiler eller stempler

For å bestemme denne feilen må du måle komprimering, og deretter demontere motoren. På grunn av det faktum at det ikke er lett å oppfylle denne prosedyren, er andre årsaker til trimmen utelukket før du sjekker for ventiler og stempler. Hvis squeak skjedde, er motoren troen konstant - på bunnen, med høy hastighet, på institusjonen og etter oppvarming.

Årsak 7. Broken, slitte eller deformerte stempelringer

Deformerte stempelringer

Motoren TROIT av denne grunn er ganske sjelden. For å sjekke om stempelringene fungerer, må det utføre målinger av kompresjon i sylinderen. Deretter legges smøremidler til det og kompresjonen måles igjen. I tilfelle økningen er observert, er problemet i ringene. På grunn av en slik sammenbrudd begynner motoren å overopphetes. Ikke utsett reparasjonen.

Forårsake 8. Feiljusterte ventiler eller sterkt slitte rockere

Når justeringen er feil, oppstår åpningen og lukking av ventilene på ubestemt tid og ikke helt. Som et resultat faller hele volumet av brenselblandingen ikke i sylinderen, idet eksosgassene er ikke helt utladet. Som et resultat, gjør motoren.

I tillegg er sylinderen sterkt dannet i sylinderen. Fra hvordan slitt rocker er, avhenger graden av åpningen av ventilene. Hvis slitasjen er stor, vil åpning og lukking være ufullstendig.

Hvis årsaken er dette, så går motoren i oppvarmingen. Når motoren vil fungere litt, takket være den termiske ekspansjonen, blir hullene mindre, og den varme motoren er praktisk talt ikke troit.

Årsak 9. Feil Dropper

Hvorfor fortsatt troit motor? Årsak - slitt aksel, bushings og traver lagre. Som et resultat av slitasje er klaringen dannet mellom kontaktene: det er et pass på klokker. Trostasjon oppstår på kulde, etter at oppvarming forsvinner nesten. Det oppstår også på grunn av termisk ekspansjon: hullene blir mindre.

Forårsake 10. Krasj Luftfilter

Krasj luftfilter

Det scoretfilteret savner luften, drivstoffblandingen blir gjengitt. Alt du trenger å gjøre er å installere et nytt luftfilter. Hvis årsaken er dette, trer motoren på kulde. Trojection er også observert på en oppvarmet motor når den presses for gass, fordi det i dette tilfellet trenger mer luft.

Eksperter anbefaler ikke uaktsomt til motoren hvis han trekker. Det skal diagnostiseres så raskt som mulig for å finne årsaken til dette og utføre de nødvendige reparasjonene. Bare slik at du kan unngå ubehagelige konsekvenser og lagre motoren i arbeidstilstanden.

Hva om motoren troit: Diagnostikk og reparasjon

Fikk du at motoren trodde? Først av alt må det være riktig for å forstå hvilken sylinder som er feil og hvorfor.

Selvfølgelig er det mange grunner til at motoren tropper, men du kan sjekke de fleste av dem med egne hender i garasjen.

Du kan også gå til bilen, der masteren ringer motoren med en datamaskin. En uavhengig verifisering er imidlertid tillatt når sylinderen ikke virker på grunn av lav komprimering, bør dette arbeidet bli betrodd fagfolk.

Den første handlingen. Vi avslører en ikke-fungerende sylinder.

For diagnostikk skal DV-er på vei, noe som betyr at sjekken skal tas nøye. Vi starter bilen, hetten må åpnes. Vær oppmerksom på hva som høres du hører. Deretter kobler du i sin tur med høyspenningstråder som går til tenningslysene.

Når arbeidssylinderen er frakoblet, er motoren TROIT to ganger sterkere. Hvis sylinderen ikke fungerte, vil lyden av trojaen forbli den samme. Hvis du ikke vil koble fra ledningene, kan du slå av sjetongene som styrer drivstofftilførselen fra injeksjonene til sylinderene. Hvis du har koblet fra brikken, mens motoren fungerer på samme måte, betyr det at sylinderen er feil.

Handling andre. Vi utfører testen av høyspennings ledninger og tennplugger.

Kontrollerer høyspente ledninger

For å gjøre dette, koble fra ledningen, bruk den inspeksjonen. Isolering skadet? Så, motoren tropper av denne grunn.

Hvordan forstå hvilken stat er høyspenningsrådene:

  • Fjern spissen festet til lyset;
  • Se på ledningen, du vil se den sentrale kjernen, så vel som tipset som forbinder med lysene. Forresten, ikke nødvendigvis spissen må være identisk med merkevaren og modellen til bilen din. Tross alt er hans oppgave å overføre elektrisk støt;
  • Kjernen skal være tett koblet til spissen. Den oksyderes i gamle ledninger og tillater ikke elektrotås godt nok. På grunn av den høye motstanden til ledningen, må motoren tro. Hvordan bestemme hva som er oksidasjon? Ta Dipstick Multimeter, trykk på dem midtpunktet i kjernen. Når oksiderende multimeteret ikke vil vise noe;
  • Forholdene kan oppstå helt. For å finne et tomt som er skadet, vil det bli nødvendig med et multimeterpiss, som ligner en tynn nål. Etter 0,5-1 cm, pierce ledningen til skaden kan ikke oppdages. Hvis ledningen er i orden, vil multimeteret vise riktig motstandsnivå. Når du kommer over et skadet område, kutt knivdelen av ledningen. Bare slik at du kan eliminere treenigheten. I tilfelle ledningen er kort, kan den byttes ut.

Sjekk viste at ledningene er i orden? Så grunnen til at motoren troen er tenningslysene, som er enkle nok til å forandre seg.

Leggings.

Hvordan denne prosedyren utføres:

  • Åpne hetten, det bør ikke være forurensninger og ingenting overflødig.
  • Fjern beskyttelseshuset for å komme til lysene. Vil ikke fjerne beskyttelse? Bruk deretter utvidelsen eller adapteren. Du kan ikke skru av lysene på en varm motor. Bilen må avkjøles.
  • Skru av lysene, koble fra ledningene. For å beskytte deg selv, fjern batteriets terminaler. Tross alt, selv om motoren fungerer i tomgang, er strømmen fortsatt matet. Vi må ikke glemme det under reparasjonsarbeidet. For ikke å trekke tråden, skru av lysene forsiktig. Ellers er ekstra utgifter gitt til deg.
  • Slå av hullene med en ren klut slik at ingenting ikke kommer dit.
  • Skru lysene forsiktig, først med hendene. Så du redder trådene i det hele tatt. Når lysene er skrudd, koble til høyspenningsrådene.
  • Utfør en spyling av motoren, sørg for at den fungerer fint.

Fant at ledninger og stearinlys i god stand? Vi fortsetter å sjekke tenningsmodulen.

For å gjøre dette, på motoren, sving til å fjerne ledningene og høre. Du kan høre den spesifikke lyden av puten på airbagen mellom stearinlyset og spissen. La merke til slike lyder fra alle sylindere? Det betyr at hele modulen er gjenstand for utskifting.

Merk! En slik sjekk kan være farlig. Uerfaren bil eier bør ikke utføres. Tross alt kan du slå den nåværende, eller du vil ødelegge DVS-enheten. Det er imidlertid bare mulig å sjekke med 100% nøyaktighet og finne ut hvilken grunn motoren er troen.

Kunne ikke eliminere treenigheten? Vi fortsetter å diagnostisere.

Handling tredje. Sjekk hvor mye luft trenger inn i sylinderen.

Hvor mye luft trenger inn i sylinderen

Hvis det ikke er nok, er motoren også tro. Det kan ha oppstått nedtrykket av luftforsyningssystemet. For å kontrollere dette er det nødvendig å overlappe innløpsrøret, og deretter er kompressoren for vakuumslangen luft til sylinderen, trykket må være 0,5-0,7 atmosfærer. Vi lytter. Hvis du hører hiss, så er det trykket.

Du kan også sjekke luftfilteret.

Kanskje han tilstoppet, og luften går inn i utilstrekkelige mengder. Hvordan riktig en gasspjeldsensor og luftforsyningssensor? Du må koble til en ultrabook til en spesiell kontakt.

Den fjerde handlingen. Vi kontrollerer om drivstoffet går inn i sylinderen.

For å finne ut, må du måle trykket i drivstoffsystemet (opptil 7 atmosfærer). En spesiell enhet vil bli påkrevd - en trykkmåler. Koble den til rampens dyser. Diagnostikk foregår i tre trinn: Under montering av motoren, i tomgang, ved arbeidssirkulasjon (røret må fjernes fra drivstofftrykksregulatoren, og omvendte ventilrøret forskyves).

Fant at trykket er utilstrekkelig? Så, drivstoffpumpen er defekt, eller trykkventilen i drivstofftilførselssystemet har mislyktes. Når trykket er optimalt, bør du sjekke dysene, kanskje de forurenset enten erstatningen er nødvendig. På slutten diagnostiser driften av drivstoffsystemet ved hjelp av en spesiell enhet, mest sannsynlig, den elektroniske kontrollenheten fungerer med feil.

Den femte virkningen. Vi utfører kompresjonen i sylinderen ved hjelp av kompressometeret.

Koble den til åpningen av lyset i den defekte sylinderen, vi starter bilen, omsetningen skal være høy. Skriv ned lesingene 2-3 ganger. Hvis du bemerket at kompresjonen gikk ned med 15%, betyr det at stemplet i sylinderen kom inn i forfall, eller ventilene og stempelringene er slitt ut. For å nøyaktig bestemme en slik funksjonsfeil, er det nødvendig med en demontering av motoren.

Fra hvilken komprimering avhenger driften av sylindere. Når det er lavt, må motoren tro.

Det skjer oftest fordi tetningsringen oppstod eller brennventilen. Når ventilene er regulert på maskinen, betyr det at problemet er i feil hull.

"Kontroll" kan vises på instrumentbrettet. Så grunnen til at motoren troit er på kulde, i det selv. For å forhindre feilen i kraftenheten, rapporterer den ombord datamaskinen problemet. For å formidle bilen, bør du besøke biltjenesten eller kjøpe en bilpasta. Det vil bidra til å øke kompresjonen.

Opinion of bilister om motor trimming grunner

1. Troit ikke, men rette eller grunnen i lyset

"Som det var: Jeg går fra uralene, drivstoffet er ikke nok, jeg strømmet 10 liter på Rosneft, mens i tanken var det 20-25. Jeg fortsetter å bevege seg med hastighet 140-150. Start meg politiet, bremset og forstå at motoren trodde. Umiddelbart innså at bensin var dårlig. Nådde hjem, tanking på en vanlig tanking. Ingenting har endret seg, bare troppen har blitt sterkere.

Han begynte å begrunne som dette: Oljeoverskridelser der, den fjerde sylinderen tapping, bestemte seg for at lyset skulle byttes ut. Jeg gikk ikke til tjenesten, jeg bestemte meg for å reparere mine egne hender.

Etter demontering, fant at på den fjerde pansrede bilen var dårlig, er gnisten svak.

Stearinlys var naturlig i en forferdelig tilstand. På den fjerde sylinderen er stearinlyset svart, i gjørmen, på andre det samme. Bare på den andre sylinderen er stearinlyset i orden. Clealed forurensning med stearinlys, kontakter på ledningene, angitt. Nå er motoren ikke lenger TROIT. "

2. Diagnostikk av motoren trimmet med egne hender

"Hvis motoren tropper i tomgang, sjekk lysene og spolene.

Selvfølgelig skjer noe, stempelforbrenningene kan oppstå, så er motoren ikke bare troit, men også røyk. Men først og fremst sjekker lysene og spolene. Uansett, men lyset kan oppdage en feilaktig sylinder. "

3. Selv om motoren troit, reparer kan ta et minutt

"Det er sent på kvelden jeg la merke til at motoren trodde på farten. Jeg sjekket ikke noe. En annen dag, 30 kilometer før tjenesten nådde 3 sylindere. Det begynte å finne ut hvilken sylinder nektet. Fjernet en tank med en vaskevæske, studerte spolene, la merke til at brikken av den fjerde sylinderen ble avgått. Låst det og nå er motoren ikke tro. Det viktigste er at feilen ikke eksisterte på "ryddig". "

4. Hvorfor Troit Engine: Vi leter etter en grunn til trinn

"Hvis du starter motoren, følg deretter neste sekvens når du kontrollerer motoren (2108-2120). Det tar hensyn til to egenskaper: Sannsynligheten for sammenbrudd og enkelhets skyld.

  • Kontroller høyspenningsrådene. Det er bedre hvis du alltid har ledninger om reservatet fra det første lyset, med det, i sin tur erstatte, kan du sjekke den interne tilstanden til arbeidsledningen.
  • Se, om gummien og skyveknappen virker.
  • Diagnostiser stearinlys. La de stå forskjellig, det viktigste er at de er gode, ikke skitne, og gapet var lite. Stearinlys har ikke forandret seg lenge siden? Så grunnen til at motoren er troit, i dem. Det er bedre å bære et ekstra stearinlys med det, det vil være mulig å sjekke ut andre, erstatte dem i sin tur.
  • Sjekk hvilken stat som kontakter tenningssystemkontaktene. Fjern kontaktene, hallens sensorer, bryter, etter at du har sjekket, ikke glem å installere dem på plass. Noen ganger vil det være nok for troppene igjen.
  • Se om lavspenningstrådsforbindelsen bortskjemt på tenningsspolen. Det bør ikke være forurensning på kontaktene "B" og "K", de må strammes. Anbefales å skru dem, smør og sett på plass. En bil eier kjempet med fuktighet som dette: innpakket spolen filmen. Så ikke gjør det. Når spolen ble installert på nytt med fabrikkstolen, er det nødvendig å sjekke bakken.
  • Se hva som er statusen til batterieterminalen, strømforsyningen for tenningssystem, jording av motoren. Hvis grunnen er dette, kan forretten også ikke fungere.

Hvis, etter en slik diagnose, hvorfor motoren troen ikke er funnet, fortsett å sjekke forgasseren og kompresjonen. "

5. TROIT Engine? Vi endrer hundre

"Jeg la merke til det på min bil troit motor. Problemet oppsto etter at ventilene justerte. Men jeg skjønte ikke umiddelbart hvorfor jeg hadde en tur.

Etter en stund ble årsaken fortsatt funnet. Det viste seg at det termiske gapet på inntaksventilen er for stor. Det var så kult at mestere ble justert. Det vil si at åpningen av ventilen skjedde i mindre avstand, fyllingen av sylinderen var utilstrekkelig sammenlignet med andre.

Det skjer imidlertid selvsagt sjeldent, samt tap av kompresjon på en av sylinderene. "

Mange auto eiere møtte situasjonen når motoren trodde under oppstart. Og så er spørsmålet, hvorfor akkurat troen, ikke den fjerde eller to? Svaret ligger i det faktum at tidligere kraftenhetene i kjøretøyene hadde fire sylindere, og under nedbrytingen av en av dem bare de resterende tre arbeidet. I en slik situasjon begynte motoren å høres annerledes, og kjøretøyet i seg selv fikk sitt eget navn - Troy.

Fire sylindermotor

Årsaker til feil

Det er nødvendig å forstå at hvis motoren er troit på kulde, så er det oftest hans feilarbeid forårsaket av en av slike problemer som:

  • Forbrenningskammeret mottar ikke brennstoffblandingen;
  • Drivstoff er ingenting å ignorere.

I begge tilfeller observeres lignende symptomer.

Dette er imidlertid ikke alle grunnene til at kraftenheten Auto Troit, siden problemet under behandling ligger i feilen i sylinderen, er ikke alltid. I dag er kjøretøyene samlet med diesel- og injeksjonsmotorer utstyrt med en rekke sensorer, bu og annen elektronisk fylling, hvor skaden er i stand til å bevise en lignende effekt.

Av denne grunn må eiere av høyteknologiske kjøretøyer bli betrodd å søke etter årsakene til at bilen tritic oppleves av servicemenn, som er spesielt relevant for dyre utenlandske biler av de nyeste generasjonene.

Motoriagnostikk

Auto-motoren kan ikke bare fortalte kaldt, og ulike driftsmoduser, som kan estimeres for å redusere kraften, som faller på omdreiningene (inkludert tomgang) under oppvarming av enheten og deretter. Øyeblikket Når forstyrrelser blir observert i driften av kraftverket, må du spore, og bare bestemme årsakssammenheng.

Ofte er det situasjoner hvor årsakene til herdingen er veldig banale, for eksempel forurensning av luftfilter.

Drift av motorvogner

Svar på spørsmålet om det er mulig å bruke bilen, når en eller annen grunn til at motoren trodde, la oss si at praktiserende slike spesialister ikke anbefaler. På slike øyeblikk er det økt drivstofforbruk, som øker med 50-100 prosent, og drivstoffblandingen, som ikke har brent i en skadet sylinder, forårsaker problemer som:

  • ødeleggelsen av katalysatoren;
  • dannelse av plakk på sensorer;
  • blande drivstoff med smøremiddel i veivhuset;

Denne listen skal også legge til forurensning av atmosfæren med eksosgasser med økt innhold av skadelige stoffer.

Bensin nivå indikator

Hvis disse aspektene ikke er skremt, så merker vi det faktum at når motoren tropper (injeksjon eller diesel) på veivaksen, CPG og motorenheten kommer i høye belastninger som øker graden av slitasje på deler. Derfor kan det føre til en alvorlig sammenbrudd av en kraftenhet som krever betydelige økonomiske utgifter for å gjenopprette ytelsen.

Symptomer sammenbrudd

Vanligvis lærer drivere om problemene som er vurdert på motorens karakteristiske lyd, lyden av eksos og de fremvoksende vibrasjonene. I tillegg lyser "Cheknengin" -indikatoren på dashbordet.

Motorskontroll Sign

Bestem motoren trimming også tillate:

  • Ustabil hastighet i tomgang;
  • slipp i strømindikatorer;
  • økt drivstofforbruk;
  • Kroppsvibrasjoner og / eller dvs blokk.

Det må tas i betraktning at slike symptomer kan indikere og andre funksjonsfeil, og derfor er det nødvendig med en omfattende tilnærming til å identifisere årsaken.

Eliminere sammenbrudd

Å vite de viktigste årsakene som forårsaker problemer med sylinderen, samt tegn på kraftenhetens styrke, bør du vurdere å løse problemer.

Installere øyeblikket av tenningen

Hvis denne karakteristikken er opprettet feil og nektet derfor en av sylinderene, så kan det bemerkes at arbeidsmotoren Jershits litt, og hvert hopp er ledsaget av karakteristisk bomull.

Diagnose nedbrytningen under vurdering er bare nødvendig på små omdreininger, fordi i annen modus stabiliserer driften av motoren at den ikke tillater å legge merke til passasjen av takt med en sylinder.

Legg merke til hopping av kraftenhet og / eller den angitte støyen, det vil være nødvendig å vende seg til mekanikken, siden størrelsen på tenningen i bilen til bilen er feil (veldig tidlig).

Installere øyeblikket av tenningen

Kontrollerer tennplugger

Feil gnistning kan også føre til at DVC er avkjølt. Her er det nødvendig å forstå at slike feil bare finner sted i noen temperaturmoduser av kraftverket. Så, ganske ofte vibrasjoner og lyder nesten helt forsvinner i en varm bil.

I en slik situasjon er den først nødvendig å bestemme den ikke-fungerende sylinderen. Dette kan gjøres, vekselvis koble fra tipsene til høyspennings ledninger fra tennpluggene. Etter hver nedleggelse må du lytte til driften av motoren. Endring av lyden vil indikere en god sylinder, og hvis lyden ikke endres - om feil.

Etter å ha bestemt plasseringen av sammenbruddet, bør du fjerne reiret med et lys og anslå tilstanden ved visuell inspeksjon. Hvis tenningslysisolatoren er lys eller brunaktig, er elementet operativt, og ellers er elementet gjenstand for utskifting. I sistnevnte tilfelle bør det også avgjøre årsaken til hva som skjedde. Således indikerer sporene av olje eller nagar på isolatoren at en altfor beriket blanding tilføres til forbrenningskammeret, noe som fører til brudd på gnist, fordi oljen ikke faller eller drivstoff.

Feil antennelsestreng

Forurensning av tennplugger kan forekomme på dyd:

  • lav komprimering;
  • sammenbrudd av oksygen sensoren;
  • skade på dyser eller kraftventil;
  • Brudd på fasene av gassfordeling;
  • Svært hyppig oppvarming, hvor motoren opererer i tomgang.

Spesiell oppmerksomhet bør betales til integriteten til stearinlyset, som det ikke skal være noen sjetonger eller sprekker, svarte punkter eller striper. Noen av disse feilene er en grunn til å erstatte lyset.

For å forstå effektiviteten av lyset, må du ta med den til massen. Utseendet til en lys blå gnist vil indikere et godt lys, ellers kan det utvises at DVS-enheten på grunn av feilen.

Når gnistenes lysstyrke er lav, eller det mangler bare, så er det en sammenbrudd av bryteren, tenningsspolen eller ledningen.

Det skyldes ikke-arbeidende stearinlys at injeksjonskraft enheter vanligvis blir fortalt. Sylinderen kan ikke fungere av andre grunner, men lysene skal kontrolleres først.

Lastebil i høyspenningsretninger

En av grunnene som er i stand til å provosere motorens trimmedke er en sammenbrudd i ledningen. Det er lett å bestemme integriteten til isolasjonen av ledninger lett i mørket, hvor gnistene som bryter gjennom motoren, er velstående. Det er imidlertid situasjoner når sammenbruddet dannes i isolasjonen. I denne situasjonen vil mørket ikke tillate å bestemme feilen, og derfor vil det kreve at et multimeter må måles med nominell motstand.

Multimeter

De optimale parametrene i motstanden er indikatoren på 20 com. Med en betydelig avvik av verdiene eller deteksjon av gnister i ledningen skal byttes ut. Før du kjøper en ny ledning, fokus på lengden på skadede ledninger for ikke å kjøpe korte eller for store analoger.

Konklusjon

Fullfører oversikten over årsakene til kraften i kraftverket og alternativene for å løse dette problemet, råd igjen ikke å utsette beslutningen i "lange boksen". Bruken av en bil i en slik tilstand kan kreve dyre reparasjoner i fremtiden.

Legg merke til de samme symptomene på troen, først og fremst, kan tenningslysene kontrolleres, noe som oftest forårsaker lignende problemer. Også, la oss si at installasjon av lysene som er rimeligste i prisplanen, ikke er den klok avgjørelsen. Flere kvalitative modeller er dyrere, men disse kostnadene er fullt berettiget.

Det er ikke alltid mulig å etablere årsaken til feilen i motoren og svare på svaret: Hvorfor trer motoren? Å bestemme årsakene til feil krever spesialutstyr, samt erfaring i reparasjon av motorer. Spesialister i selskapet "Øst -Avto "vil gjerne hjelpe deg med dette. For å gjøre dette, fyll ut skjemaet rett nedenfor.

Motor Troit i bilen

Innholdet i artikkelen:

Det er alltid hyggelig å kjøre på en god bil og ikke tenke på ulike typer problemer. Men hva skjer når du begynner å høre ubehagelige lyder i motoren? Hva er generelt forstått at motoren gjør det høres ut som tegn på feilen? Hva er "Troit Engine"? La oss vurdere i detalj i dagens artikkel, hvordan å forstå at motoren trodde og hva det er.

Når motoren trimmer begynner å riste, riste bilen. Hvis du fortsetter å utnytte bilen i en slik tilstand, mister du ikke bare kraften og vil bruke mer penger til å fylle opp, men også betydelig redusere levetiden til din kraft.

Som du forstår, fortsetter i noe tilfelle å ri en feil maskin med en Trojing-motor.

Det kan bli fortalt når vibrasjon i tomgang og ledsages av en nedgang i kraft, en økning i drivstofforbruket, som ikke brenner, og rett flyr inn i katalysatoren. For eksempel, i den fire-sylindrede motoren, er feilen i en av sylinderene lik en reduksjon i kraft med tjuefem prosent, som er meget merkbar for at en mann kjører. Også, motoren som er troit, er det vanskelig å starte på kulde. Hvis motoren er troit, så er det best å kontakte et hundre umiddelbart og helst for å bevise spesialister til diagnostiserer, fordi årsakene kan være mye, og det hele er å bli endret til å "fange" en feil som er svært betydelig. Milnognaphed og grådige mestere, tvang ofte eieren av bilen nettopp til den type reparasjon, tvinge å bruke betydelige penger.

Hvordan å ri på mekanikk - i anmeldelsen fra TOPGEARS

For å finne ut i detalj i det som skjer og være besparelser i dette området av kjøretøybruddene, bør du vurdere årsakene til at motoren tro.

Motor Troit årsaker

Troit Engine - Årsaker

Ofte kan feilen bestemmes ved hjelp av motordiagnostikken. Til å begynne med må du henvise til de diagnostiske spesialistene slik at de kobler testeren og leser mulige feilkameraer av maskinen. De fleste merker og modeller av moderne biler gjør det mulig ved å lese feilkoder, konkludere med at du må endres i motoren eller i noen andre enheter.

Hvis motordiagnostikken ikke bringer det ønskede resultatet og finner en feil på denne måten, virker det ikke, så bør det fortsette, alt fra de mest åpenbare sammenbruddene og slutter med mindre åpenbare. Trojite Motoren kan hele tiden eller fra tid til annen. Generelle tegn på motor trimning er slik: Sterke ujevne vibrasjoner begynner å trenge inn i motorrommet, sterke ujevne vibrasjoner er startet, lyden av arbeidsmotoren endres (det "vokser", det beveger seg med høye "notater" til lav og tilbake). Enheten begynner å konsumere mer drivstoff, og strømmen faller den, og uanstendige lyder blir hørt fra eksosrøret, ledsaget av en tykk røyk av hvitt eller svart.

Hvis minst ett av disse tegnene er tilstede - betyr det at "hjertet" av bilen din har et problem med en eller flere sylindere.

Hvis de ikke elimineres i tide, kan konsekvensene være svært beklagelig - opp til kraftenes overhaling

Tenningslyset virker ikke

Hvis drivstoffblandingen er brannfarlig i sylinderen før eller senere på grunn av begrepet, er tennpluggene skylden, som produserer for svak gnist, eller dannelsen av gnister oppstår i en ikke-tid. Svak gnisting oppstår på grunn av det faktum at det er skadelige sedimenter på stearinlyset og dens elektroder (Nagar), som forstyrrer fordelingen av gnister.

Maskinen Troit årsaker

Mulige grunner:

  • Motorolje som kommer inn i elektrodene;
  • drivstoff som kommer inn i elektrodene på grunn av feilen til drivstoffinjektoren eller feil i doseringssystemet;
  • svikt i stearinlyset selv;
  • få vann i et lys godt;
  • Split fase gnist;
  • Forstyrre den optimale klaring av elektroder.

Hvis lyset viste seg å være feil i henhold til resultatene av sjekken og motoren, må lyset erstattes. I riktig lys må du justere gapet i elektrodene, og du kan bruke den til en planlagt erstatning.

Lær alt om Girkasse Tittronic i en gjennomgang fra TOPGEARS

Tenningspoler - Sjekk og erstatning

Det rette trinnet vil sjekke tennspolene. På moderne maskiner er de vanligvis noe eller en for hver sylinder, eller en for to. Bedre diagnose I dette tilfellet erstatter det tenningsspolene på bevisst arbeidere. Dette gjør det mulig å unambiguously forstå at feilen er i dem. Etter en slik inspeksjon er det ikke vanskelig å finne ut hva spolen mislyktes og forandre den til en ny. Bytte tenningsspolen, det er dyrere reparasjoner. På en rekke motorer kan prisen være 10 og 15 tusen, og hvis varen er valgt original, kan erstatningen av tennspolen gjøre og i en mer betydelig mengde penger.

Heldigvis eksisterer vi mange erstatninger fra originalen. Dette er begge ledende produsenter av elektriker og billigere analoger produsert i kjente land i øst.

Ikke-ensartet drivstoff i sylinderen

Det ujevne brennstoffet som kommer inn i sylinderen når en mindre mengde bensin eller diesel helles i forbrenningskammeret, ofte på grunn av funksjonsfeilet av brennstoffpumpens deler (utløpsdelen eller en reduksjonsventil) eller trykkventil i drivstofftilførselssystemet.

Hvis sylinderen blir mer enn nødvendig, ligger mengden drivstoff, problemet sannsynligvis i drivstoffinjektorer - de forurenset eller mislyktes. Endelig vil en annen "drivstoff" årsak til motorrutsene mislykkes i den elektroniske kontrollenheten (ECU) av en kraftenhet, som kan feilaktig øke eller redusere tilførselen av bensin / diesel i sylinderen.

Motor Troit.

Høyspenningsledninger

Mulige grunner:

  • forvirret bbuser i to sylindere;
  • sammenbrudd av ekstern isolasjon;
  • intern sammenbrudd;
  • bryte i den sentrale boligen av ledningen (inkludert ikke synlig utover på grunn av tykk isolasjon);
  • Burnout eller signifikant oksidasjon av kontakter (i stearinlyset eller fra motsatt side av ledningen);
  • Kontakt avfall på stearinlyset eller fra motsatt side av ledningen.

Defekte høyspente ledninger skal byttes ut med brukbar, nøye kontrollere lengden, sekvensen av tilkoblingssylinder og påliteligheten til forbindelsen i kontaktene.

Vet ikke hva jeg skal gjøre når jeg fikk et batteri? - Les her

Mangel på komprimering

Mulige grunner:

  • ventil squeak;
  • squeak av stempelet;
  • Kritisk slitasje eller brudd på kompresjonsstemplet ringer;
  • Logging stempel ringer på grunn av forurensning.
Maskinen Troit årsaker

Drivstoff og luftblanding

  • Drivstoffdysen injiseres ikke drivstoff på grunn av feil eller sterk forurensning;
  • drivstoff er ikke matet i ønsket fase;
  • Dysen holder ikke drivstoffet i den lukkede tilstanden og "heller" den hele tiden, som et resultat av hvilke elektrodene til tennpluggelektrodene helles, og det slutter å gi en gnist;
  • Kritisk forandring i volumet av den medfølgende luft for fremstilling av drivstoff og luftblanding.

Når TROIT er en injeksjonsmotor, kan problemet ikke bare være i drivstoffinnsprøytningsanordningen. Det er verdt å se etter grunnårsaker og i luftforsyningen.

Vakuumforsterkerbremser

En annen mulig årsak er en sprekk eller bryter i rørledningen fra vakuumforsterkeren til samleren. Motoren vil trimme og arbeide ustabilt selv i tilfelle en liten sprekkskurs eller skade på forsterkermembranen.

Inntak manifold

En av årsakene til trimmen, spesielt når man endrer temperaturen på motoren, på en varm, kan det bli lekkasje av inntaksmanifolden. Her er begge faste pakninger og sprekker i innløpsmanifolden. Samlerens diagnose krever en viss opplevelse, men luftseter kan beregnes uavhengig.

Troit bil på kulde?

Noen uerfarne sjåfører tror at ingenting seriøst skjedde, fordi motoren tropper på kulde, og så snart det varmer det - alt blir normalt. Faktisk kan denne oppførselen til bilen være i seg selv svært alvorlige grunner. Og hvis de ikke kan elimineres i tide, strømmer det økte forbruket av drivstoff jevnt inn i motorbrudd.

Det er mulig å avgjøre at bilen til kulde kan være i flere karakteristiske funksjoner:

  1. I tomgang fungerer motoren ustabil;
  2. biltrekk;
  3. Strøm forsvinner på farten;
  4. Motoren kan til og med hogge i tomgang.

Når bilen varmes opp motoren, begynner motoren å jobbe normalt, og du kan ikke merke noen spesielle ubehagelige symptomer

Men dette betyr ikke at problemet kan slippes ut. Det er nødvendig å diagnostisere og identifisere en bestemt feil som forårsaker en avgjørelse.

Troit motor til kulde

Bensin Engine Troit - Årsaker

  1. svikt i ett eller flere tenningslyser;
  2. Skader på høyspent ledninger som tjener en strøm på lyset for gnisting;
  3. skade på tenningsspolen (hvis motoren ikke er utstyrt med en mekanisk tenningsdistributør);
  4. liten slitasje på ringer og sylindere;
  5. Luftkobling mellom hodet på sylinderblokken og inntaksmanifolden;
  6. Varmen av sugeventilen er litt større på en eller flere sylinder

Diesel Engine Troit - Årsaker

  1. ikke justert på spesialutstyr drivstoffinjektorer og drivstoff utstyr;
  2. ubalansert drivstoff og luftblanding forhold;
  3. Økte termiske gap sug ventiler.

Hvordan å skaffe grunner

  • Du undersøkte nøye lysene, de er gode, og selve grunnen: hvorfor motoren tropper på kulde, og så snart det varmer det - alt blir normalt - ikke funnet, ikke fortvil, er det fortsatt en sjanse til å eliminere Problem selv. Åpne hetten på arbeidsbilen og lytt nøye på sitt arbeid. Med altfor tidlig tenning øyeblikk vil bomull bli hørt, og du kan se den enkle "hoppende" av motoren. Denne feilen kan bare ses på lavt omdreining.
  • Motoren kan initieres i tomgang og på grunn av nedbryting av høyspenningsretninger. Det er enklest, all feil å oppdage i den mørke dagen, for dette må du se innholdet under hetten på maskinen, hvis et sted er det en sammenbrudd i isolasjon, så vil du se gnister. Hvis nedbrytningen inne i viklingen, så uten en multimeter, vil du ikke se noe. Motstanden bør være innenfor opptil 20 kΩ, hvis det er en sammenbrudd - endre ledninger.
  • Hvis alt er i orden med ledningene, måler vi kompresjonen i motoren, for å tørke og med tilsetning av olje inn i sylinderen, dersom trykket steg - ringene kom inn i forfallet, men ikke - det betyr at ventilen ikke er justert. Å identifisere en feilaktig dyse på denne måten. På den installerte bilen må du vekselvis kaste ledningene fra Outback-konklusjonene. Hvis ingen endringer skjedde, betyr det at dysen ikke virker.
  • Det er ikke nødvendig å forlate uten oppmerksomhet og sensoren til massestrømmen av luft, fordi den opptar en av nøkkelposisjonene i riktig dosering av luften for dannelsen av en brennbar blanding med drivstoff. Generelt kan luftseter være overalt hvor det er direkte involvert i løpet av bilen, slik at det vil være nødvendig å bestemme dette. For eksempel, mellom inntaksmanifolden og hodet.

Les alt om hvordan du kan gripe bilen i vår anmeldelse

Ovennevnte er årsakene som er karakteristiske for en kald motor. Men når motoren varmer opp, vil årsakene til troppene være helt forskjellige. Les videre på hvorfor motoren troen er varm.

Noen ganger en troitmotor for varmt

Mulige situasjoner der den varme motoren begynner å trimme:

  1. Det er en ekstra luftseter i forbrenningskammeret, du må sjekke slanger og ledninger.
  2. Et sted i ledningen var det en sammenbrudd, du bør sjekke isolasjonen for skade.
  3. Problemet i kondensatorer er å sjekke, erstatte hvis de er defekte.
  4. Kontroller ventilene for tilstedeværelsen av Rogarov.
  5. Deretter må du engasjere seg i inspeksjon av stempler og deres ringer. Hvis det er ødelagte ringer, brente stempler, er problemet kanskje i dem.

En algoritme av handlinger i en situasjon der motoren troen er varmt:

  • Vi bytter lysene på enkelte steder og på "Problem" -stedet satt en bevisst god del;
  • Hvis det "nye" stearinlyset også er vridd, kontroller du høyspenningsrådene;
  • I tilfelle ledningene er ment, kontroller gummien (i forgasseren motoren);
  • I injeksjonsmaskinen, kontroller tennspolen og endre ledningene for å søke etter et problemområde.
TROIT Engine for Hot

Hvis det fortsetter å trimme på en varm etter en detaljert inspeksjon av alle deler og erstatte alle skadede elementer i noder, er det nødvendig å søke om service for hjelp av mestere og gjennomføre datamaskindiagnostisering av bilen. Årsaken til feilen er ekstremt vanskelig å finne, så selv dets søk kan ta ikke noen få timer, men noen dager.

I sjeldne tilfeller kan selv en tur til et servicesenter ende

Hvorfor Troit Engine Aple

Den vanligste årsaken til motorvibrasjoner i tomgang er ujevn drift av en gruppe sylindere. Det er av denne grunn at lasten på veivaksen sikkert vil bli distribuert ujevnt, og motoren begynner å gå fra side til side. Siden frekvensen av sitt arbeid er høyt, vil sterke vibrasjoner bli følt.

  • Feil i tenning eller elektronisk del. På dette stadiet kontrolleres ECU-innstillingene og korrektheten av de angitte parametrene.
  • Stearinlys problem. Ofte, motoren tropper i tomgang på grunn av feilen i et av lysene. For å oppdage et feilaktig element, må du slå av lysene. Når du fjerner lokket fra problemnoden, endres ikke motorstøyen.
  • Feil isolasjon wire vann. I tilfelle av en sammenbrudd av høyspenningstråden, vises gnisten et annet sted, og ikke i forbrenningskammeret. For å identifisere problemet må du kjøre biler inn i det mørke rommet og starte det.
  • Deformasjonen av olje-clearing ringer. I dette tilfellet må du sjekke kompresjonsnivået. Hvis denne parameteren er høyere enn normen, må du reparere stempelsystemet.
  • Feil ved å justere ventilene. For en slik jobb er det bedre å tiltrekke seg en profesjonell, fordi feilen i innstillingen kan medføre mer alvorlige konsekvenser.
  • Rammebrudd. For å sjekke denne enheten må du utføre detaljert diagnostikk.
  • Klemmen av stempelet eller ventilen. Hvis du hopper over en slik funksjonsfeil, mislykkes motoren, og du må gjøre en overhaling.

En mye mer sjelden årsak til utseendet på HoveSide er en annen masse deler som er inkludert i sylinder-stempelgruppen. Sikkert vet hver bilentusiast at motordeler må ikke bare ha en strengt definert form, men også vekten, eller heller, bør vekten av komponentgruppen være den samme. Så når du velger nye stempler, må du følge deres vekt. Hvis forskjellen er liten, så i det ekstreme tilfellet kan en del av metallet fjernes fra stemplets ikke-arbeidsflate - de blir lettere. En annen grunn til at motoren TROIT er inaktiv: feil drift av drivstoffsystemet og drivstoffforurensningen. Når det gjelder den første: Individuelle drivstoffsystem noder kan være forurenset, noe som i siste instans påvirker forbrenningen av drivstoff og luftblanding. Som for den andre: vann som kommer i drivstoff, er garantert å provosere den raske sylinderen til sylinderen, og bare da - utseendet på vibrasjoner.

TROIT på tomgang

Troit motor med høy hastighet

Når motoren troen er varm, kan det være flere grunner. Alle vil vurdere nedenfor. Karakteristiske tegn: Bilmotoren er normalt startet, men etter oppvarming begynner det å bli fortalt. Det spiller vanligvis ingen rolle om motoren virker i tomgang eller under belastning (i bevegelse), som regel begynner trimmen spontant og spontant forsvinner.

Finn ut hvordan du bruker automatiske overføringer fra TOPGEARS

Tenk på to hovedårsaker til at motoren tropper under belastning med detaljerte diagnostiske varianter.

Slanted tennplugger

Hva du trenger for å sjekke inn situasjonen:

  1. Kontroller oljenivået i motoren. Kanskje nivået er høyere enn normen. Uten å vurdere det ubehagelige tilfellet av et gjennombrudd i en kjølevæskekropp (det vil være noe forskjellige symptomer). Mest sannsynlig de bare overløper. Som et resultat er oljetrykket i motoren større enn normen. Overskudd faller inn i forbrenningskammeret, kontaktene er grillet og gnisten forsvinner regelmessig på ett eller flere lys.
  2. Kontroller hytteslangen (ventilasjon) av vevhuset: Det kan tilstoppes med gjørme, frossen kondensat (vinter), skremmende eller feilaktig installert feil. Resultatene er de samme. I prinsippet må disse grunnene ledsages av et uanstendig større oljetrykk i motoren, som kan ses på dashbordet, men ... Sensoren (lyspæren) kan ganske enkelt være feil og ikke vist. I dette tilfellet, hvis trimningen etter drenering overskudd og rengjør ventilasjonen forsvinner - er sensoren (lyspæren) gjenstand for utskifting.
  3. Stearinlys samsvarer ikke med typen motor (for "kald"). Og ikke tenk at markering på stearinlys og skrevet i "bøkene" - sannhet i siste instans. Det er sjekket med installasjon av en bevisst arbeidstaker (fra en annen bil) et sett med stearinlys og kontroll av motoren på dem. Hvis det ikke er noen tester - endre lysene. Nye stearinlys her er ikke en panacea - de kan også være feil eller ikke egnet i henhold til egenskapene.
  4. Feilkraftsystem. Hvis motoren er utstyrt med selvdiagnostikk - sveip den. Hvis ikke, gå til hundre. Mest sannsynlig en feil i noen av sensorene eller kontrollerne: en lambda sonde, en dvrm sensor, wti regulator, ja, du vet aldri ... I "smart" motorer, kan selv de feilaktige indikatorene for kjølevæsketemperaturføleren føre til en listverk. Kontrolleren beregner feil for brennstoffforsyningsparametrene, det tirker blandingen og ... som et resultat av stearinlyset "spin".
Troit motor med høy hastighet

Diagnostiser bilens strømsystem

Hvilke skritt må tas i den nåværende situasjonen:

  1. Hvis trimmen fortsatte, forandre "tørre" og "våte" stearinlys på steder. Sjekk, skru av lysene. Hvis det tørre stearinlyset forblir tørt, og vått er vått, er årsaken i lyset. Bytt den mislykkede ("våte") brukbare.
  2. Hvis "tørr" ble "våt" og "våt" - "tørr" - går vi tilbake til høyspenningsråden. Vi endrer den til brukbare og sjekk. VIKTIG: Det er på en bevist og brukbar, og ikke til en ny. Ingen avbrutt fabrikkens ekteskap.
  3. Hvis det ikke hjalp - vi går videre på tenningssystemet. I de gamle modellene av motorer ble høyspente ledninger med tenningsfordeleren (Triblor). På ny - hver sylinder (eller damp) leveres med en individuell tennspole. Og i lokket på lokket, tørk, rengjør og juster kontaktene, eller erstatt det helt. Hva, og det ekstra dekselet på Timbble i den gamle bilen bør være nødvendigvis et førstehjelpsutstyr med brannslukningsapparat. I nye motorer, endre tenningsspolene fra nærliggende sylindere på steder. Naturligvis også ledninger. Sjekk ut. Erstatt feil spole.

Som praksis viser - det er det unormale arbeidet til en individuell tennspole som oftest fører til "hot" motoren troppen.

Hvorfor bilen ikke starter - Finn ut mulige grunner

funn.

Motoren tropper av ulike grunner som fører til at en eller flere sylindere helt slutter å fungere. Det er viktig å ikke forvirre dette med flytende svinger. Eller med en situasjon der motoren er ustabil på alle sylindere.

En del av årsakene som er angitt i denne artikkelen, kan bli funnet og eliminert med egne hender. Nesten ingen bruk verktøy. Det er nok bare å identifisere den eksterne testen av høyspenningsråd og selvstendig erstatt den med en ny. Noe vil kreve enkle VVS-ferdigheter og verktøy fra standardsettet. I utfordrende tilfeller er det nødvendig å kontakte tjenesten til spesialister som har nødvendig kompetanse, utstyr og et spesielt verktøy.

Ta de riktige løsningene

Praksis viser at, etter å ha mestret metodene for å diagnostisere funksjonsfeil av til og med et betydelig utvalg av merker av maskiner, er det umulig å være helt sikker på gjentakelse av resultatet av bil av noe annet merke. Det er mulig når du fester et kamaksel med en klassisk måte (ved hjelp av "sko"), ville brudd på alummen i avtagbare støtter bli oppdaget mye tidligere.

Selv kompetent diagnostikk kan ta lengre tid enn eliminering av en oppdaget feil.

I dette tilfellet var det diagnosen eksterne tegn som gjorde det mulig å bestemme årsaken til motorens ikke-arbeidende sylinder.

Metoden for å bestemme feilen på DVS på de eksterne manifestasjonene i driftsmotoren er nyttig. Han (denne metoden), selvfølgelig, kan ikke være universell. Det riktige valget av søkeordninger er umulig uten kjennskap til fysikken i prosessen med manifestasjon av funksjonsfeil. Så langt vil eiere av kjøretøyet ikke fordøye AZA-diagnostikk på eksterne tegn, og reparere deres feilbiler kan være ganske lange. Men "tiden er penger."

Artikkel Forfatter: TOPGEARS 

Den forbrenningsmotoren rapporterer vanligvis sin tilstand med lyder, støy, vibrasjoner og ustabilt arbeid, som sammen, kalt Troy. La oss håndtere hvorfor motoren begynte å trimme og hva som skal ta i slike tilfeller.

Hvorfor starte en troppemotor?

Bilmotor er en kompleks enhet der mange problemer og funksjonsfeil kan oppstå. De viser seg på forskjellige måter, men i noen tilfeller er det et karakteristisk ustabilt arbeid, kalt Troy-folket. Det er forstått at tre av de fire sylinderene fungerer, men selvfølgelig er denne effekten manifestert i aggregater med et hvilket som helst antall kjeler, og selvfølgelig i arbeidet med en eller flere sylindere.

I tillegg oppstår problemet i enhver form for motorer, det være seg bensin eller diesel, med noen kjørelengde og noen ganger til og med uavhengig av staten. Årsakene til at motoren troit er mye, men som regel er det vanskelig for dette ubehagelige fenomenet i sylindersarbeidet - brennstoffluftblandingen av en rekke grunner er ikke brannfarlig i forbrenningskammeret, eller prosessen oppstår med forsinkelsen eller fortsetter ikke helt.

Motoren kan trotting på grunn av problemer direkte i det selv eller utstyret, for eksempel utfører skyldige noen ganger komponenter i tenningssystemet og strømforsyningssystemet og elektronisk kontroll. Ignorer dette bør ikke ignoreres, og hvis motoren begynte å fortalte, så begynner du å diagnostisere og vedlikeholde så snart som mulig. Ellers er det fare for å få en kostbar og kompleks reparasjon - selv et knapt merkbart ustabilt arbeid er noen ganger i stand til å lede alvorlige feil.

Motor Hard symptomer

Det er forstått at motoren begynner å fortelle enkle - manifestasjoner er velkjente og gode merkbare. Det viktigste er at motorfeil i tomgangsmodus. Det vil si at vibrasjoner, inkludert sterke og materielle på kroppen, kontrollorganer (styring, girvelger) og tråkk. Under lastringen begynner å svømme, og noen ganger i et tilstrekkelig stort utvalg.

Under en tur demonstrerer en tar motor strømforsyning. Når du trykker på gassen, nekter bilen jevnt og tilstrekkelig akselerere, trykk og rykkfeil følges. Andre merkbare manifestasjoner - en økning i drivstofforbruket og et opplyst kontroll av motoren på instrumentpanelet.

Tenningssystemproblemer

En av de hyppigste årsakene til at motoren troen er tenningssystemet feil eller feilinnstillinger. Det er indirekte om dette vil rapportere passerer av en av klokker, og noen ganger bomull ledsaget av tråkkemotor. Hvis dette skjer i tomgang og forsvinner under belastning, kan årsaken være i tidlig tenning.

Noen bileiere kan med rette skrive av hvorfor motoren tropper, inkludert i tomgang på tennpluggene. Faktisk, i halve tilfellene som vri dem, kan du se den svarte nagar på elektrodene, men det bør ikke tro at det alltid er lysene. Etter en tid kan vi slå den svarte, hvis problemet ikke var i dem. Det skjer at årsakene til at motoren tropper, ligger i høyspent ledninger - gnisten ikke bryter gjennom og ikke når lyset.

Problemer med blanding og drivstoffutstyr

Hvis komponentene i tenningssystemet er i orden, bør du være oppmerksom på drivstoffutstyret og blandingsprosessen, fordi en blanding av drivstoff og luft skal være i en strengt definert proporsjon. I praksis kan dette bety at den ikke serveres i sylinderene eller er arkivert, men det er ingen tenning.

I det første tilfellet går drivstoffet ikke inn i forbrenningskammeret eller, tvert imot, dysene er "overfylte" - så bør du sjekke injektoren. Med en andre situasjon kan en avvik avvikes fra en gitt andel av drivstoff- og luftblandingen. Faktum er at også anriket eller utarmet blanding ikke kan antennes, og deretter går motoren på kulde og oppvarmet, så vel som i alle moduser.

Forresten, noen ganger årsakene til at motoren begynte å trimme banalen - luftfilteret tilstoppet, drivstoff og luftblanding er beriket og helles lys. Det er en mer ubehagelig situasjon - sublicas oppstår på innløpet i drivstofftilførselssystemet, og blandingen blir utarmet. Å identifisere hvor depressiviteten oppstod, er noen ganger ikke lett og mye vanskeligere enn å erstatte filterelementet.

Motorproblemer

Trostasjon av motoren på grunn av problemer med tenningssystemet eller drivstofftilførselen er ganske enkelt diagnostisert og løses relativt rett og slett, men ikke alltid billig. Mye verre hvis årsaken er feilfunksjonen i selve motoren. For eksempel, hvis det oppstår problemer med en sylinder-stempelgruppe eller gassfordelingsmekanisme.

Trojsjoner i dette tilfellet kan være forårsaket av utilstrekkelig komprimering av drivstoffluftblandingsstemplet i sylinderen på grunn av tapet av tetthet på grunn av forekomsten av stempelringer, skade på stempelet, utseendet på jakker på overflaten av sylinderene , så vel som ventiler og annen lignende skade.

Bestem at problemet skyldes nettopp den interne funksjonsfeilen i motoren gjør det mulig å måle kompresjon. Hvis det falt, kan dette også forekomme på grunn av de feiljusterte ventiler, slitasje på fugher eller hydrocompensatorer. Når kompresjonen er lav bare i en av sylinderene, helles en liten motorolje i den gjennom sprøyten, og gjentar deretter målingen. En økning i kompresjon vil indikere problemer med stempler, og hvis ingenting har endret seg, så er det sannsynligvis i ventilen.

Når det gjelder dieselmotoren, hvor brennstoffet og luften blandes flammemidler fra kompresjon, er det vanligvis troit bare på grunn av mangelen på den ønskede kompresjon av blandingen eller feilen av drivstoffutstyr. Hvis komprimeringen er redusert, vil truden av dieselmotoren være spesielt sterk etter en kaldstart. Etter at enheten varmer opp og den termiske ekspansjonen av delene av sylinder-stempelgruppen vil oppstå, vil vibrasjonene falle under forutsetning av at det ikke er noen alvorlig slitasje på komponentene i sylinder-stempelgruppen og ventilmekanismen.

Diesels trimning oppstår også på grunn av glødelyste stearinlys, som oppvarmer forbrenningskammeret for problemfri kaldstart og opprettholder den nødvendige temperaturen i sylinderen til enheten varmes opp til driftstemperaturer. Hvis lyset er feil, vil temperaturen i sylinderen være lav, og det betyr at drivstoff og luftblanding ikke vil kunne ignorere.

Добавить комментарий