Trephotine, redenen, diagnostiek, hoe het te repareren met je eigen handen

Onstabiele motoroperatie kan worden veroorzaakt door verschillende redenen in verband met een uitsplitsing van het brandstofsysteem, gasdistributiedistributiemechanisme, carburateur en andere onderling afhankelijke knooppunten. Daarom is het noodzakelijk om de mogelijke oorzaken van de factor van de DVS te bepalen Bijvoorbeeld het motorko. Waar kan dit teken over praten en hoe moet het worden geëlimineerd?

Troefmotor

Wat wordt Motor Trinket genoemd

Motor Troy is het onstabiele werk van de kaarsen in het cilinderblok (in plaats van 4 kaarsen slechts 3). Met het oog op deze overtreding Motor:

  • Het is merkbaar gedraaid bij inactief (trillingen in de gevecht van DVS gebeurt periodiek, voor een korte tijd, hoe sterker de schokken uit de boostruimte worden gevoeld, hoe hoger de kans dat niet één, maar onmiddellijk meerdere kaarsen);
  • Verliest de maximaal toelaatbare vermogen (tijdens de beweging, de auto pakt de snelheid op door Jerks, met een stabiele positie van het gaspedaal. Bij het stationair is de omzet van de krukas niet op één niveau).

Het opmerken van dergelijke tekens, het is noodzakelijk om onmiddellijk naar hun eliminatie te gaan, aangezien het trimmen van de motor een ernstigere uitsplitsing van de machtseenheid kan veroorzaken.

WAAROM TROIT MOTOR, GEMEENSCHAPPELIJKE OORZORINGEN

Defecte werk van een of meerdere kaarsen komen vaak voor vanwege de volgende redenen:

  • Niet-gereguleerde ontsteking;
  • Natuurlijke slijtage van de kaars;
  • Condensor falen;
  • De vacuümversterker vervangt lucht in het systeem door een extra gat in de behuizing of slang;
  • Hoogspanningsdraden "doorbreken" op het lichaam;
  • Inlaatspruitstuk past bij de lucht;
  • De carburateur is verkeerd aangepast;
  • Het luchtfilter is sterk verontreinigd, als gevolg van welke luchtstroom in de carburateur wordt belemmerd;
  • Het pad van de zuigergroep of kleppen;
  • Onjuist vertoonde de alternatief van de klepkleppen in de timing;
  • Vervorming van zuigerringen;
  • Rockers of pakkingen kwamen in verval;
  • Falen van de technische caps;
  • Depressurisatie van het systeem.

Ook vaak de motorstrook vanwege onjuist geselecteerde kaarsen (in lengte en in de diameter van de draad). Daarom is het noodzakelijk om de diagnostiek van de motor met de kaarsen te starten en alleen over te schakelen naar de carburateur, luchtfilter en andere verbonden mechanismen.

TROIT MOTOR: Oorzaken

DVS Diagnostics en Troubleshooting

Installeer en corrigeer de oorzaak van de troepen van de motor zonder diagnostiek is onmogelijk. Daarom moet u geconfronteerd met een dergelijk probleem, u moet de volgende activiteiten uitvoeren:

een). Een probleemcilinder detecteren. Om dit te doen, wanneer de motor afwisselend loopt, koppelt u hoogspanningsdraden los van de kaarsen. Wanneer ze loskoppelen, moet de vibratie van de motor merkbaar verbeteren. Als dit niet gebeurde op een van de cilinders, wordt het als defect beschouwd.

2). Controleer het voedingssysteem. Het gebruik van de kaarsensleutel is het noodzakelijk om de niet-werkende kaars uit de cilinder te verwijderen en de tip aan te sluiten op de draad van Traver. De bovenkant van de kaars moet worden aangebracht op het metalen oppervlak (autodichaam of moer op de timingafdekking) en draai de contactsleutel.

Als de vonk is, betekent dit dat het systeem de volledige bestelling is. Anders moet je de draad ontmantelen en de tips aan beide zijden controleren, voor roest of vuil.

3). Bepaal de hoeveelheid lucht die het systeem invoert. Om te begrijpen hoeveel lucht de cilinder binnengaat, is het voldoende om de inlaatbuis te overlappen, de contactsleutel te draaien en compressie te meten. De normale indicator moet fluctueren van 0,5 tot 0,7 atmosfeer.

De verlaagde waarde geeft de druk op de druk van het systeem veroorzaakt door luchtfilterverontreiniging of de discontinuïteit van het vacuümregelaarmembraan. In beide gevallen kan alleen de vervanging van een ongeschikt deel het probleem oplossen.

vier). Bepaal de hoeveelheid benzine die de cilinder invoert (hiervoor moet u de buis van de brandstofdruksensor verwijderen, neem de tanklaatlijn op en draai de contactsleutel.

Als de druk in het systeem niet is, dan is de reden dat de motor treuk is, in het brandstofsysteem. En u kunt een dergelijk probleem in twee stappen oplossen: configureer de carburateur en installeer Remkomplekt op de brandstofpomp.

vijf). Meet de compressie in elke cilinder. Als de bovenstaande acties die hierboven zijn vermeld, niet bijgedragen aan het elimineren van de uitspraak, dan ligt de waarschijnlijke oorzaak van het probleem in de interne verbranding. Om het te elimineren, is het noodzakelijk om het gasdistributiemechanisme te demonteren en de toestand van de wals- en olie-uitdagingskappen te controleren.

Waarom TROIT-motor

Vervolgens wordt de motor zelf gedemonteerd en de pistongroep wordt gediagnosticeerd. Wanneer de vervormde ringen, gaten of Nagar op de kleppen of zuigers moeten worden vervangen door de pistongroep.

De eerste vier fasen van diagnostiek kunnen thuis worden uitgevoerd met behulp van de minimale reeks gereedschappen. Maar voor het demonteren en demonteren van de motor heeft noodzakelijk speciale apparatuur nodig.

Als de motor onstabiel of met onderbrekingen is, betekent dit dat een van de autosystemen defect is. Een van de redenen is de motortroep.

De uitdrukking "TROIT-motor" verscheen toen DVS met vier cilinder op auto's begon te installeren en betekende slechts drie cilinders van vier werk. De vierde cilinder werkt niet of werkt met onderbrekingen. Vervolgens heeft het concept zich verspreid naar multi-cilinders.

Het is niet de moeite waard om met de reparatie te verstrekken als de motor Troit, anders de gevolgen van deze storing resulteren in het falen van andere delen van de auto, en het is onbekend waar u een complete stop van de auto vindt. Bovendien zal het brandstofverbruik toenemen.

Waarom TROIT-motor

Kenmerkende tekenen van motor trimmen

Er zijn verschillende tekenen van het trimmen van de motor, sommige geven van hen aan over andere storingen in de auto.

Het juiste teken van de combinatie van DVS is het gewijzigde geluid van zijn werk en het uiterlijk van trillingen. In dit geval neemt het brandstofverbruik toe, de stroomdruppels van de motor (vooral bij versnelling), er zijn onstabiele irrigaties van het stationair, de ruk van de machine bij het verplaatsen, de vorming van een auto of roet op de kaars van de ontsteking.

WAAROM MOTOR TROIT

Om de exacte oorzaak van de trim, zijn ervaring en speciaal gereedschap nodig.

Overweeg de mogelijke oorzaken van DVS TROATS:

  1. Storingen in de elektrische uitrusting van de auto (bougies, hoogspanningsdraden, Traver, condensator, elektronische besturingseenheid voor injectiemotoren), inconsistentie van de parameters van de bougies aanbevolen voor de auto.
  2. Storingen in het autoselysteem (de stoornis van de carburateuraanpassing, gedeeltelijke verstopping van het brandstofsysteem, voor injectiemotor, is een brandstofinjectorstoring).
  3. Stoornissen bij het mengen van het brandstof- en luchtmengsel (verstoring van dichtheid in het inlaatspruitstukgebied, luchttrommels door een vacuümremversterker, luchtfilter verstopping).
  4. Storing van DVS of een onjuist afgestemd contactsysteem (slijtage van de Cilindropore-groep en de delen van het gasdistributiemechanisme).
  5. Brandstof van slechte kwaliteit.

Bij het bepalen van de exacte oorzaak van het trimmen van de motor, onthoud de veranderingen in het werk van de motor, zelfs degenen die u niet significant voor u leken. Het is de moeite waard om aandacht te schenken aan wanneer het begint, de verbranding van DVS wordt geïntensiveerd of afgenomen - op koude of na het opwarmen, met uniforme beweging of versnelling, op hoge of lage toeren, enz.

Gemeenschappelijke fouten die leiden tot de troep van de machtseenheid is een storingen van bougies, hoogspanningsdraden, een tranver, een vacuümremversterker. Bovendien wordt de brandstofinjectoren aan deze lijst toegevoegd in de injectiemotor.

Overweeg elke reden waarop de motorstreepje.

Storingen van het elektrische apparatuursysteem

Storingen van delen van de elektrische apparatuur van de automachine zijn de meest voorkomende oorzaken van de combinatie van DVS.

Onder de delen van de elektrische apparatuur is de oorzaak van de trim een ​​storing van de bougies en een testen van hoogspanningsdraden.

Bepaal de fout van de bougie is eenvoudig. Als het probleem zich in de ontstekingskaars bevindt, dan is het Nagar. Bovendien heeft de werkkaars een centrale elektrode-isolator heeft een lichte of licht bruine kleur.

Zwarte stippen of stroken op de kaars geval zeggen dat de kaars de weg is en het is tijd om het te veranderen. Het lichaam van de kaars moet zonder chippen en scheuren zijn.

Flaws op het ontstekingskaars

Symptomen van het trimmen met een defecte ontstekingskaars worden alleen gemanifesteerd wanneer de auto wordt gestart, en na het verwarmen verdwijnen de symptomen of worden ze niet zo voor de hand liggend.

Controleer de hoogspanningsdraden zonder de multimeter te gebruiken, kan in een donkere kamer zijn. Als ze worden geplukt, zie je uitbraken. Bovendien getuigt van goede kaarsen, hoogspanningsdraden, de ontstekingspoelen en de TRAVER de heldere blauwe vonk tussen de kaars en de massa van de auto.

Om dit te doen, verbindt u een verwijderde kaars met een hoogspanningsdraad en bewaar deze op een afstand van 1-2 cm van de massa van de auto, dan zetten we de motor met de starter. Als de vonk goed en helder is, dan is het elektrische apparatuursysteem goed.

Effect van motor trojectie-systeem

Fouten van het elektriciteitssysteem zijn niet frequente oorzaken van het trimmen van de motor. Wanneer fouten in dit systeem (defecte aanpassing van de carburateur, gedeeltelijke verstopping van het brandstofsysteem, defecte brandstofinjectoren in injectiemotoren) verschijnen, verschijnen symptomen van de DVS-gewaden op alle modi van de werking. In dit geval zijn onder de belasting de symptomen alleen maar verbeterd. Dit komt door het feit dat er een onjuiste mengvorming is, en het brandbare mengsel is ontvlambaar, of dit gebeurt met onderbrekingen, dus de motorvermogen daalt. Dit probleem wordt geëlimineerd door het reinigen en aanpassen van het vermogenssysteem, de vervanging van filterelementen. Bij injectiemacht is het de moeite waard om aandacht te schenken aan de staat van brandstofinjectoren. Als na hun reiniging het probleem niet is geëlimineerd, is hun vervanging vereist. De spuitmondservice wordt alleen bepaald in de aanwezigheid van speciale apparatuur.

Iets dat nuttig voor u is:

Verkeerde mengselvorming

In het verarmde brandbare mengsel is er weinig brandstof, het is slecht ontvlambaar. Als gevolg hiervan is de motor onstabiel. In de verrijkte mix van brandstof, meer dan noodzakelijk, waardoor de kaarsen vullingen en ze geen vonk voor ontsteking produceren.

Een slecht brandbaar mengsel is te wijten aan luchtaanzuiging. Dit gebeurt als gevolg van verstoring van de dichtheid van de zetel van het inlaatspruitstuk of de storing van de vacuümremversterker. Tegelijkertijd is een defecte versterker een frequente oorzaak van het trimmen van motor. De status ervan wordt eenvoudig gecontroleerd. Om dit te doen, koppelt u de slang los van een vacuüm naar de motor en beklim deze. Als de OBS normaal begon te werken, dan de reden erin en verandert.

Het verrijkte mengsel wordt verkregen als gevolg van de schending van de aanpassing van de carburateur, verstopt het luchtfilter en in injectiemachines - storingen van brandstofinjectoren.

Motorproblemen en ontstekingssysteem

Probleemoplossing Motor- en ontstekingssysteeminstellingen is een complexe en dure procedure die kennis, ervaring en beschikbaarheid van speciaal gereedschap vereist. En als de verkeerde aanpassing van het ontstekingssysteem wordt gecorrigeerd door de aanpassing, vereisen de uitvoer ervan door defecte delen van de Cilindrofne-groep en delen van het gasdistributiemechanisme de reparatie van de motor. Maak een lijst van de storingen:

  • piepen en verkeerde aanpassing van kleppen of zuigers; Foutenklep
  • distributiekleding; Distributie vala slijtage
  • slijtage van oliepunten; Draag olie-toeslag caps
  • storingen van de cilinderkopkop; Storingen van de cilinderkopkop
  • het piepen van zuigers; Het piepen van zuigers
  • fouten (gebroken, vervormde, versleten) zuigerringen; FOUT VAN PISTON RINGEN

Het bepalen van de niet-werkende cilinder

Een eenvoudige en beproefde manier om de niet-werkende cilinder te bepalen zonder het gereedschap te gebruiken - afwisselend de hoogspanningsdraden uit de bougies uitschakelen wanneer de motor wordt uitgevoerd. Bij het loskoppelen van de hoogspanningsdraad van de kaars op de bedieningscilinder, zal het geluid van de power-eenheid veranderen en verschijnt er een grote vibratie. Wanneer de hoogspanningsdraad wordt losgekoppeld van de kaars op een niet-performante cilinder in het werk van de motor, zal er niets veranderen.

Hoogspanningsdraden zijn details van verhoogd risico als gevolg van mogelijke elektrische ontladingsschade, dus het uitvoeren van diagnostiek op deze manier, is het de moeite waard om voor zijn veiligheid te zorgen en de regels te volgen

  • Handen en kleding droog;
  • Bij het loskoppelen van de draad, houd vast op de dop.

Hoe de oorzaak te bepalen en de motorbekleding te elimineren

Samenvattend, overweeg de procedure voor het trimmen van de POWER-eenheid zonder het gebruik van een speciaal gereedschap.

  1. We herinneren ons (onthoud) onder welke omstandigheden van het motorwerk het meest uitgesproken is zijn drie-eenheid.
  2. Bepaal de niet-werkende cilinder.
  3. Koppel de slang los van de versterker van de vacuümrem en controleer de veranderingen in het werk van de motor, terwijl de slang moet worden verstopt (bijvoorbeeld, zijn gat is vastgeklemd met een duim).
  4. We controleren de bougies op de naleving van de parameters die worden aanbevolen voor uw auto en de toestand van de elektroden van de kaarsen.
  5. We controleren de hoogspanningsdraden en rubber.
  6. In de injectieboxen, inspecteer de staat van brandstofinjectoren.
  7. We vervangen het defecte artikel.
  8. In gevallen waarin de elektrische uitrusting van de auto en het remsysteem (vacuümremversterker) goed zijn, spreekt het motortesten van een complexe en dure reparatie.

Het moeilijkste is om de oorzaak van de fout correct te diagnosticeren, die u ervaring en gespecialiseerde tool nodig hebt.

U kunt het werk doen aan diagnostiek en uzelf repareren of contact opnemen met de autoservice. In de autoservice zullen ze de auto diagnosticeren en reparatiewerkzaamheden hebben uitgevoerd. Een dergelijke aanpak helpt u om tijd te besparen voor het vinden van defecte onderdelen en corrigeren ze correct, en de reparatie door uw eigen handen zal het gezinsbudget opslaan.

Veel lobben worden geconfronteerd met de situatie wanneer de motor Troit en de lijst niet onmiddellijk mogelijk is. Hoe in een dergelijke situatie te zijn, wordt de zoekopdracht in dit artikel onderzocht.

Als een dergelijke invoer bestaat, is het noodzakelijk om de oorzaak zo snel mogelijk te vinden. Anders is het mogelijk om na te denken over andere delen en motorknooppunten. Vanwege de onevenwichtigheid van mechanische onderdelen. Als het probleem zich in het ontstekingssysteem bevindt, kan de elektronische besturingseenheid lijden, waarvan de prijs niet klein is.

Het is belangrijk om te benadrukken dat de motorbekleding de meest voorkomende breuk van de auto is.

Het concept van "Treit Engine" betekent een ongelijke werking van de motor, wanneer een of meer cilinders niet werken.

Tekenen van motor trimmen

Defecte storing kan zich zowel bij inactief als tijdens het rijden manifesteren. De motor werkt, de machine treit, de vibratie van het lichaam en de schakelknop verschijnt.

Expliciete tekenen van de motor tijdens de beweging zijn:

  • Verloren;
  • hengel
  • verhoogde brandstof;
  • verliesheid;
  • Onstabiele bochten, drijft de pijl op het instrumentenpaneel;
  • Veranderingen in uitlaat, periodiek katoen;
  • Cartoon kaarslicht.

Waarom Treit benzinemotor

De belangrijkste oorzaken van troepen:

  • Kaarsen, hoogspanningsdraden, spoel of module;
  • Brandstofvorming: vuil, sluiting, gebrek aan macht;
  • Ondersnijdt in het inlaatspruitstuk na het gashendel;
  • Compressie: lage of afwezigheid;
  • de kers van de motorbesturingseenheid;
  • Schade aan motorharnas van de computer;
  • Onjuist geïnstalleerde gasdistributiefasen;
  • Storingen van elektronische motorcontrole.

Storingen in Motor Mechanica

Werkcilinder in de motor wordt uitgevoerd vanwege de ontsteking van het brandstofverbonden mengsel. Voor het mengsel om het te negeren, is het noodzakelijk om in brand te staan, en het is bezorgd om goed te knijpen. Compressie treedt op vanwege de zuiger van de verbranding van de verbranding, waarin de hermetisch gesloten inname en hooglanden zich bevinden. Met een overtreding van de strakheid in de werking van de cilinders, treedt een verlies op, het mengsel wordt niet gecomprimeerd en daart het niet. Dit kan worden gebruikt vanwege de geperste thermische gaten van de kleppen, de klephelling, de koplop van het cilinderblok, slijtage in het korte blok.

Korte blokmotor

Vooral blootgesteld aan risicoverlies van strakheid van gas die op gas werken. Ze hebben het teken van de kleppen, drawdown-zadels en de reparatie van de CFC zijn onvermijdelijk.

Fouten in het ontstekingssysteem

Vervolgens is hoe de gecomprimeerde brandstof hierboven wordt vermeld - het luchtmengsel is nodig. Als er een tribal is met vonken, zal dit niet gebeuren en de cilinder verliest de werknemer die wordt verteld. In de regel is dit een veel voorkomend fenomeen. Op binnenlandse automotive hoogspanningsdraden, spoelen en kaarsen. Op buitenlandse auto's of 16 blokmotoren VAZ -Individuele spoelen. Er zijn meer globale sluiters met een elektronisch besturingssysteem. De controlepuls op de spoel verdwijnt bijvoorbeeld. Dit is een dure probleem en stroomt in de reparatieaankoopprijs van de ECU: de transistor of volledige hersenvervanging vervangen.

Storende en compressiestoornissen worden getest door een oscilloscoop op gespecialiseerde stationshdiagnostiek. Door elektrische signalen is het duidelijk waar een uitsplitsing op hoogspanning is. Als een module of spoel wordt vervangen, verander dan beter en draden met sucks. Anders is het vol met een uitsplitsing van nieuwe details. Het is een feit dat de vonk van de zaagbare draad of de isolator van de kaars klopt op het motorgewicht, de primaire keten misselijk en na verloop van tijd de wikkelingen treedt op. Het kan op de computer huilen.

Andrejashulgin bedacht een unieke test genoemd ter ere van hem. Hiermee kan de strijd Seconds de storing van het ontstekingssysteem, spuitmonden, compressie bepalen.

Oscillogram test schulgin

Het is noodzakelijk om een ​​teken van de krukassensor en de eerste cilinder te maken. Run de test wil het oscillogram. Op het oscillogram, is het hieronder te zien hoe de Treuk 4-cilinder een ondeugend is. Onder de belasting, dat wil zeggen, wanneer de set van revoluties ook niet mogelijk is. Aan het einde toont de plot op compressie. Alle cilinders doen de lijn af, wat betekent relatief goede dichtheid in de verbrandingskamer, en overeenkomstig compressie. Dienovereenkomstig is er weinig brandstof in de vierde. Dit is een toaal-compacte spuitmond. De geteste auto was een gazelle met de motor UMP4216.

Oscillogram van Test Schulgin Umz

Bij afwezigheid van oscilloscoop kunnen kaarsen en draden worden vervangen door uiteraard goed, en dichtheid in de verbrandingskamer, controleer de compressometer. In de regel moet de compressie in de motor niet lager zijn dan 12 atm. Als alles hier goed is, en de TROIT-motor, controleer de thermische gaten van de kleppen met handmatige timingaanpassing, en de werking van de hydrocompensatoren met automatisch.

Inlaatdichtheidsstoornissen

Op de trim, beïnvloedt de niet-bezorgde luchtinlaatcollector ook. Het probleem is het probleem met behulp van de lancering van rook in het inlaatsysteem van de inspecteur. De belangrijkste plaatsen voor de afzuiging in de atmosferische benzine-motor is: spuitmondstukken, inlaatspruitstukpakking, adsorberventiel, remvacuüm.

Luchtwedstrijd in de aard van de manifestatie is vergelijkbaar met de verbrande klep. DVS Treit bij inactief, en met toenemende revoluties, is het uitgelijnd. Maar dit is niet altijd de indicator.

Brandstofsysteemproblemen

Om mondstukstoringen gemakkelijker met Testashulgin te identificeren. Maar er zijn gevallen waarin er twijfels zijn en ze moeten verwijderen door op de standaard te controleren. Dit is een langere operatie, het hangt allemaal af van het ontwerp. De frequente boosdoener is water in de tank. Het penetreert ons met een bevestigingsslang, en daar van grondwater en na de regen. Voor profylaxe moet je spuitmonden nodig hebben en alcohol in de watervernietigingsreservoir gieten. Als het probleem is vervangen door het spuitmond te vervangen of op de standaard te spoelen.

Het benzinestation wordt gemakkelijk gecontroleerd door een manometer. De druk in de rampwier van 3-4 ATM, afhankelijk van het type en het merk van de motor.

In de injectiemotoren is het niet altijd mogelijk om de oorzaak te identificeren. Sindsdien naast het ontstekingssysteem, dat de triomf kan beïnvloeden, zijn er nog steeds een aantal andere knooppunten. Bijvoorbeeld een defecte spuitmond of stroomvoorziening. Om alle componenten te controleren, hebt u een oscilloscoop en scanner nodig, evenals een rookgenerator om de luchttoevoer te detecteren.

Zoek naar troepen met je eigen handen

Maar wat, als de diagnose niet mogelijk is. De motor probeerde en de auto voor beweging. Hoe de motorstroom zelf te bepalen. Overweeg de uit elkaar en de eenvoudige taal is geen complex en standaardprincipe van het identificeren van de oorzaken van het evenwichtige DVS-werk.

  • Gedefinieerd in welke omstandigheden de motor treit. Bij het inactief of op het gas drukken.
  • Intelligent op xx en controleer vervolgens de compressie en de toevoer van lucht.
  • Equipeert een cilinder onder belasting, met een sterke opkomst van revoluties, het was waarschijnlijker in het ontstekingssysteem. ISKRE is moeilijk door de hoeveelheid versnelde lucht te doorbreken en het begint zich te manifesteren. Je kunt de vonk van het woord van de kaars controleren, niet in de verbrandingskamer, die het lichaam van de kaars voor Namass pre-invoeren.
  • De cilinder is gedefinieerd in defect. Om dit te doen, is het beter om een ​​afwisselend connector van de helling uit te trekken. Maak hetzelfde met hoogspanningsdraden is gevaarlijk, zowel voor automatische eigenaar als voor de ECU van de motor. De spoel kan oververhit raken op primagsepi en omgekeerde stroom in transistoren.
  • Bepaald door het aantal rollende cilinder en het karakter van de storing zelf kan een fabriek zijn, althans indirect, maar voor gebrek aan alles, niets anders.

De methode is niet haalbaar, maar het vindt plaats. Het is het gemakkelijkst om aan de productie van de auto te worden toegepast, omdat er reserveonderdelen op voorraad zijn en niet erg goedkoper is.

Gevolgtrekking

Als minder verlies om de reden te identificeren waarom de auto een tritoor was, moet u contact opnemen met de specialisten die betrokken zijn bij de diagnose van de fouten van IPO. Het zal goedkoper zijn dan het kopen van een stel dure onderdelen die de winkel niet retourneren. Op het station zal snel het probleem van de proef van de storing bepalen. Het is erg belangrijk dat de autoservice is gespecialiseerd in een specifiek merk.

Troit-motor. Oorzaken en methoden van eliminatie

CE vaker auto-enthousiastelingen kijken uit op het probleem van "motortrim" of "Missing". Gezien de complexiteit van de interne verbrandingsmotor, met langdurig en zonder geplande technische inspectie, kunnen problemen ontstaan ​​met zijn werk van verschillende karakter: het vermogen van de brandstofverbruikte toename, het volume van verbruikt brandstof is toenemende, vreemde geluiden, vibratie, Trim, enzovoort (eventuele wijzigingen in de interne verbranding van de motor over de beschikbaarheid van problemen met de auto).

Een van de gemeenschappelijke problemen kan het uiterlijk van "motorkrik" worden genoemd. De redenen wanneer de motorkraken een ander soort probleem kunnen zijn, om op te lossen die u moet weten, wat leidt tot een stop van een van de cilinders van de interne verbrandingsmotor.

Tot op heden kan het motoren-trimmen optreden op auto's van verschillende fabrikanten. Dus, bijvoorbeeld, de motor uit de Russische autofabrikant Avtovaz heeft zijn eigen kenmerkende ontwerpfuncties. Daarom kunnen problemen anders zijn, afhankelijk van de kenmerken van de geïnstalleerde motor.

Tekens van motor trimmen

De belangrijkste kenmerken van het trimmen van de motor omvatten het volgende:

1. Onverwekkend werk bij inactief en het schudden van de motor - het hoofdteken dat een van de cilinders niet werkt. Niet alle automobilisten kunnen echter een vergelijkbaar probleem in de vroege stadia detecteren, omdat het in de meeste gevallen geleidelijk gebeurt. Met deze methode om de storing te bepalen, is het mogelijk om het optreden van een soortgelijk probleem alleen in de latere fasen te diagnosticeren wanneer de motor voor een lange tijd is onderworpen aan verhoogde slijtage.

2. Het donker worden van een van de bougie, de vorming van scoot of Nagara spreekt niet alleen dat dit artikel tijd is om te veranderen, maar ook over andere problemen met de auto. Zelfs na een lang gebruik van bougies op het oppervlak, moet Nagar niet vormen en verandert alleen de kleur iets.

3. Het klinken van het geluid van de uitlaat is een van de tekenen van de aanwezigheid van een niet-werkende cilinder in de gevestigde stroomunit.

4. De zwakke dynamiek van de acceleratie van de auto op alle omwentelingen spreekt van een storing van de geïnstalleerde motor. Het is echter de moeite waard om te onthouden dat deze bewegingsindicator ook kan spreken over de aanwezigheid van andere voertuigen van de auto.

5. Verhoogd brandstofverbruik - de situatie waarin u aandacht moet besteden aan de staat van de motor, aangezien deze indicator kan praten over de verschillende problemen van de geïnstalleerde stroomunit.

6. Drijvende snelheden die worden weergegeven op de Toerenteller Jerking-pijlen.

7. Stangen tijdens acceleratie of eenvoudige beweging.

Oorzaken van motor trimmen

Een teken dat de motor begon te vertellen, is de verandering in het tact van zijn werk, het uiterlijk van een eigenaardig geluid. "Motor Troy" is een storing die leidt tot de beëindiging van een of meer cilinders. Daarom ontvangt de auto geen volledig vermogen, die eerder de geïnstalleerde stroomeenheid heeft gegeven, neemt het brandstofverbruik toe, en er zijn problemen met problemen.

De belangrijkste redenen voor de motorentroepen omvatten het volgende: - het moment van ontsteking is onjuist geïnstalleerd. De luchttrommels vinden plaats in het systeem van vacuümversterking van de remmen. - Fout van de bougies. Het is vermeldenswaard dat dit probleem de meest voorkomende is, aangezien de bougies moeten worden gewijzigd nadat de auto elke 20.000 kilometer door de auto wordt doorgegeven (deze indicator is afhankelijk van de aanbevelingen die de constructeurs elk voertuig geven). - Testen van een hoogspanningsdraad Dat benadert de ontstekingskaars. - Storing geïnstalleerde condensor. - het systeem van dichtheid van het systeem in het gebied van de inlaatreservoir. - het uiterlijk van een helling van een van de zuiger, de klep. - De breuk van de zuigerringen, hun vervorming En slijtage leidt ook tot het uiterlijk van dit probleem. - Onjuiste aanpassing van de kleppen van de gasdistributie. - een grote mate van slijtage van rocker. Voorbeeld geïnstalleerde pakking GBC.- Elk type slijtage (verharding, uitsplitsing, vernietiging) van olie Pureded Caps. - Met onjuiste aanpassing van de carburateur kan de verstoring van de cilinder ook optreden. - de toestand van de geïnstalleerde boomschacht, het lager van de roterende plaat. - het luchtfilterlager. - Verlies van het lag van de membraan. Veel ontstekingsregelaar. - Het gebruik van ongeschikte kaarsen (niet alleen afmetingen, maar ook andere parameters van dit element) aan deze motor worden in aanmerking genomen. Gelieve, dit zijn de meest voorkomende motorproblemen (in dit geval beschouwen we de Power Units van de vaas). Tegelijkertijd merken we op dat bijna al deze oorzaken van het trimmen van de motor kenmerkend zijn en voor de opties voor het uitvoeren van de vermogenseenheden van andere autofabrikanten.

Hoe kan ik niet-werkende cilinder definiëren

De eenvoudigste en nauwkeurige manier van controleren is om de motorparameters te lezen met behulp van de diagnostische scanner, die alle informatie over de werking van de motor op het display weergeeft en geeft aan welke van de cilinders het probleem is.

Persoonlijk gebruik ik de Scan Tool Pro Black Edition Autocner.

Bovendien is dit apparaat niet alleen de motor, maar ook de andere systemen van de auto, en gezien de lage kosten, slechts 1950 roebel, kan iedereen het betalen.

Alle informatie wordt weergegeven op het SmartPhone-scherm. Verbinding treedt op via Bluetooth. Dus ik adviseer iedereen om zo'n soort apparaat te kopen om te kopen, de waarde van de scanner wordt in rekening gebracht voor 1 - 2 uitstapjes naar de diagnostische service.

Als de diagnostische adapter niet bij de hand is, gebruikt u de hieronder beschreven methode.

Om de cirkel van zoekopdrachten naar de oorzaak van het trimmen van de motor te verminderen, moet u bepalen welke cilinders zijn gestopt met werken of verkeerd werken. Om dit te doen, kunt u de oude, eenvoudige en betrouwbare methode gebruiken, die niet voorziet in de behoefte aan complexe apparatuur. We merken de volgende kenmerken van het controleren van de niet-werkende cilinder:

1. De methode van alternatieve verwijdering van hoogspanningsdraad met bougies om de niet-werkende cilinder te bepalen, wordt nogal lang gebruikt.

2. Wanneer het voorzichtig moet zijn, omdat er een mogelijkheid is om schade aan de huidige te verkrijgen.

3. Bij het uitvoeren van een dergelijk werk is het noodzakelijk om een ​​diëlektrische basis te worden dan het rubber of hout kan zijn, prepare een droog en schoon voertuig. Verwijder, je hebt, vasthouden voor de draad en niet op GLB. Zorg goed voor dat tijdens de vervulling van het werk er geen contact van het lichaam was met een autodichamen.

4. Vervolgens neemt het motortoerental toe tot 1500 rpm.

5. Verwijdert afwisselend doppen uit alle cilinders. Als bij het verwijderen van het geluid van de auto is gewijzigd, werkt de cilinder correct. Als het geluid hetzelfde bleef, geeft het aan dat deze cilinder niet werkt.

De definitie van een gebroken cilinder kan een vrij belangrijk punt worden genoemd, aangezien in dit geval, als het correct werd gedefinieerd, de kring van problemen het vinden van een storing, waardoor het optreden van motortroepen, aanzienlijk is versmald.

Op de oorzaken van motor in meer detail

Ondanks het feit dat het trimmen gewoonlijk wordt gemanifesteerd door constant identieke tekenen van het veranderen van het werk van de motor, kan kennis van de kenmerken van de oorzaken van deze auto-storing, helpen bij het oplossen van het probleem. Overweeg de oorzaken van de hop van meer detail:

Niet het juiste moment van installatie van het contact. Als de oorzaak van de storing verkeerd wordt tentoongesteld, wordt de triatie vergezeld door het volgende geluid: kloppend, het passeren van een van de werktijd, waarin de motor enigszins "sprong" is. Om een ​​gegeven storing te diagnosticeren, moet u luisteren naar de werking van de motor bij het stationair draaien, omdat met toenemende omwentelingen de werking van de power-eenheid meestal zelfs is. De bovenstaande functies kunnen een te vroeg ontsteking duiden, die kan worden bevestigd door het frivole gedrag van de motor wanneer het tijdens het opstarten door de starter scrolt. Deze reden voor het optreden van de trim is gemakkelijk opgelost en brengt geen grote geldkosten met zich mee.

Als er een vacuümremversterker is, is het meest voorkomende probleem dat tot motorstroep leidt, het verlies van systeemdichtheid in een slang, diafragma of klep. Schending van strakheid leidt tot het uiterlijk van overtollige lucht in het systeem, dat leidt tot de uitputting van het meegeleverde mengsel en ontsteking in de cilinder. Het overslaan van ontsteking in de cilinder leidt tot het bevochtigen van de kaars, en dit staat het niet toe om het gecomprimeerde mengsel te ontsteken. De complexiteit van dit probleem ligt in de afwezigheid van speciale apparaten en mechanismen die met hoge nauwkeurigheid toestaan ​​om het verlies van dichtheid te bepalen.

Een storing geassocieerd met ontstekingskaarsen is de meest voorkomende tot nu toe. Gezien dit probleem is het vermeldenswaard dat de bougies behoren tot de elementen van de auto die periodiek moeten worden vervangen om de betrouwbare werking te waarborgen. De aanwezigheid van een vonk kan niet praten over de volledige voorwaarde, omdat de ontsteking van het mengsel in zeer moeilijke omstandigheden optreedt. De ontstekingskaarsen moeten volgens de deadlines worden gewijzigd. Dit werk kan echter onafhankelijk worden gedaan, want dit moet u een gereedschap hebben: kaarsenkoppen, verschillende verlengsnoeren en adapters (het hangt allemaal af van de kenmerken van de motor).

De test van hoogspanningsdraad en de condensor kunnen in één item worden gecombineerd. Het is mogelijk om een ​​soortgelijk probleem te bepalen wanneer de condensator of hoogspanningsdraad wordt beschadigd door hun gedeeltelijke of volledige vervanging, met behulp van de multimeter. U kunt ook het ontbijt definiëren bij het onderzoeken van deze items in volledige duisternis. Dus de uitbraken van licht kunnen praten over de aanwezigheid van een soortgelijk probleem. Ook, bij het uitvoeren van een hoogspanningsdraadinspectie, moet u aandacht besteden aan de staat van zijn tip: het zou een monochrome kleur moeten zijn zonder lichtgrijze plaque op het binnenoppervlak, grijsbruine stippen buiten (deze tekens spreken van slijtage draden ). Deze veranderingen in de kleur van de hoogspanningsdraad suggereren dat het werkte onder moeilijke omstandigheden met een defecte kaars of andere motorelementen. Als u geen aandacht besteedt aan deze verandering op tijd, dan kan er een uitsplitsing van de draad zijn. Om de staat van hoogspanningsdraad correct te diagnosticeren, moet u geschikt voor ontstekingskaarsen, een multimeter gebruiken voor het meten van weerstand. Tegelijkertijd merken we op dat de tarief van indicaties verschilt van verschillende autofabrikanten, die geassocieerd is met de kenmerken van de geïnstalleerde motor. De weerstand van de hoogspanningsdraad is afhankelijk van de lengte, maar de indicator mag de waarden van 20 com niet overschrijden. Als het apparaat de getuigenis boven 20 COM toonde, moet u op zoek naar de oorzaak van een dergelijke weerstand.

Verlies van dichtheid in de buurt van de collector leidt tot het optreden van motor-trimmen. Dit probleem is echter niet de reden, maar slechts een teken van een andere motorfout. Verlies van dichtheid treedt vaak voor als gevolg van onjuiste montage of het gebruik van slechte pads, vanwege hun slijtage.

Wanneer de zuiger wordt geplakt of de klep, stopt de cilinder aan het werken. Het is erg moeilijk om een ​​dergelijk probleem te bepalen, dus hiervoor moet u ernstige interferentie in het systeem van de geïnstalleerde motor uitvoeren. Compressiemeting uitvoeren, onthult de motor alleen voor inspectie van de zuigerstatus als alle andere oorzaken van troepen al zijn gecontroleerd. Opening en inspectie van de motor mag alleen gekwalificeerde monteur, omdat met een onjuiste uitvoering van dergelijke acties, het mogelijk is om de motor grotendeels te schaden.

De uitsplitsing van de zuigerringen, hun vervorming kan niet worden toegeschreven aan frequente verschijnselen die een uitspraak veroorzaken. Controleer de toestand van de zuigerringen kan worden gebruikt met behulp van compressiemeting. Als de metingen een laag niveau van compressie vertoonden, vervolgens om de storing van de CBC te elimineren, gieten we enigszins olie in de cilinder en, als de compressie-indicator stijgt, zal de fout in het zuigersysteem staan.

Niet goed aanpassen aan de kleppen beïnvloedt hun opening of sluiting (het kan volledig of gedeeltelijk zijn). Voor oplossingen een dergelijk probleem, moet u de kleppen opnieuw aanpassen. Tuimelschermen is een andere reden voor het optreden van het trimmen van de motor. De rocker is tenslotte verantwoordelijk voor het tijdig openen of sluiten van de kleppen.

Problemen met een rubber kunnen ook leiden tot een onjuiste werking van de motor. Vaak op nieuwe auto's kun je slijtage van de boom zelf vinden, de mouwen die het draait. De speling tussen contacten ontstaat door de slijtage van de geïnstalleerde roterende plaatlagers.

Luchtfilter verstopping kan leiden tot een soortgelijk probleem. Dit komt door het feit dat als het luchtfilter in slechte staat is, dan zijn doorvoer- en filtervermogen aanzienlijk verslechterd, waardoor het mengsel op de juiste manier niet toestaat. Om een ​​probleem op te lossen, is het voldoende om het filter te vervangen en zal de motor op de juiste manier werken. Om het luchtfilter te vervangen, is het noodzakelijk volgens de aanbevelingen van de fabrikant.

Alle bovenstaande storingen kunnen ertoe leiden dat de motor optreden.

Inspectie van de hoogspanningsdraad om de oorzaken van de uitsplitsing te identificeren

Om de staat van de hoogspanningsdraad te bepalen, die geschikt is voor de bougie, moet u het volgende uitvoeren:

1. Verwijder de tip (het kan rubber of metaal zijn) die op de ontstekingskaars wordt geplaatst.

2. De structuur van de hoogspanningsdraad is als volgt: in de wikkeling is er centrale live-draden, en de tip die op de kaars kleedt, heeft een koppig metaal flirt. Het uiterlijk van de tip is bijna hetzelfde op alle auto's, maar in sommige gevallen kan het enigszins verschillen. Maar het is de moeite waard om te onthouden dat het hoofddoel van dit element de betrouwbare transmissie van stroom naar de ontstekingskaars is.

3. De aderen van de hoogspanningsdraad moeten zeer strak neerleggen op de "Pyatak" van de stalen tip, die op de bougie wordt gezet. Dus vanwege de natuurlijke veroudering tussen de draad en de stalen patch kan het contact beschadigen als gevolg van de oxidatie van het metaal. Dit kan de eerste oorzaak zijn van het vergroten van de weerstand van de draad, evenals het optreden van trim. U kunt de oxidatie van het contact als volgt controleren: de tweede multimeter-probe raakt de centrale kern van de hoogspanningsdraad aan en de meetwaarden van het instrument in dit geval moeten overeenkomen met de norm. Als dit niet gebeurde, moet je naar een andere reden voor het probleem zoeken.

4. In sommige gevallen leeft de hoogspanningsdraad langs de gehele lengte. Om een ​​dergelijk deel van de draad te identificeren, moet u de speciale toppen van de multimeter gebruiken, die vergelijkbaar is met de naald. Elke 5-10 millimeter voeren we de doorsporen van de draad uit voor de detectie van het getroffen gebied. Wanneer u een goede sectie vindt, markeren de multimeterwaarden de gewenste weerstandsindicator. Wanneer het gesmolten of verbrandingsgebied wordt gedetecteerd, snijdt u het af als de lengte van de hoogspanningsdraad het toelaat, waardoor de stabiele werking van de motor wordt hersteld. Als de draadlengte het niet toestaat om het probleemgebied te snijden, moet de hoogspanningsdraad volledig worden gewijzigd.

Nogmaals, we merken er rekening mee dat het noodzakelijk is om dergelijk werk zo zorgvuldig uit te voeren, omdat er een kans is op shock!

De bougies vervangen door uw eigen handen

Van alle bovenstaande problemen is de storing van de bougies het meest voor. Daarom zullen we dit probleem in meer detail beschouwen.

Het is noodzakelijk om de bougies te vervangen volgens de deadlines, omdat alleen in dit geval het mogelijk is om een ​​betrouwbare en stabiele werking van de motor te garanderen. In de regel worden de kaarsen vervangen na het passeren van een auto meer dan 20.000 kilometer (voor elk merk dat de tijd is ingesteld), maar wanneer de motor wordt gevonden, is het noodzakelijk om dit element vóór de deadline te vervangen.

Het uitvoeren van de vervanging van de bougie kan worden onderverdeeld in de volgende stappen:

1. Vóór het begin van het werk is het noodzakelijk om de rotorruimte van de vuilnis en vuil te reinigen, omdat het vallen van vreemde elementen in de cilinders niet toegestaan ​​is.

2. Verwijder de elementen van de motor om onbelemmerde toegang tot de kaarsen van de ontsteking te krijgen. Verwijder in sommige gevallen alle elementen voor ongehinderde toegang tot de ontstekingskaarsen is praktisch niet mogelijk, omdat het nodig is om een ​​enorm aantal items te demonteren. Om de kaarsen in dit geval te verwijderen, moet u speciale verlengsnoeren en adapters gebruiken. Het is vermeldenswaard dat vóór het begin van het werk moet wachten op de volledige koeling van de motor, omdat het mogelijk is om het te verbranden wanneer het wordt gedaan.

3. We voeren afwisselend het naaien van de kaars uit, het loskoppelen van hoogspanningsdraden. In dit geval merken we op dat u een ongeluk kunt voorkomen, u de batterij uit de auto moet verwijderen, omdat in sommige gevallen met bepaalde fouten, elektriciteit kan worden geleverd wanneer het contact is uitgeschakeld. Wanneer u losneemt, moet u de toegepaste kracht bewaken, omdat als de kaars niet geeft, het beter is om dergelijk werk in de autoservice uit te voeren. Dit komt door het feit dat als de kaars niet wordt gedraaid, dat wil zeggen, de waarschijnlijkheid van het breken van de draad.

4. Om te voorkomen dat afval de resulterende gaten binnengaat, moet u ze een tijdje bedekken.

5. Schroeven van de kaarsen in de eerste trap treedt op met de hulp van de handen en controleerden verder met de hulp van een speciaal mechanisme om de waarde van de toegepaste kracht te meten (bij afwezigheid van een dergelijk kaarsenmechanisme, is de kaars al ingeschakeld ¾ beurten). Sluit hoogspanningsdraden aan.

6. De werking van de motor wordt gecontroleerd.

7. Alle elementen worden in omgekeerde volgorde verzameld.

Om de bougies te vervangen om te zorgen voor een stabiele motoroperatie, is het mogelijk periodiek. Zoals te zien is in de bovengenoemde stadia van dergelijk werk, kan het onafhankelijk worden uitgevoerd zonder een speciaal gereedschap te gebruiken.

Wat geeft de Term "Treit Engine" aan? Ik stel deze vraag aan het begin van het artikel om "sofa-experts" af te sluiten, en alleen echte autoliefhebbers bleven hier, die hun auto liefhebben en waarderen.

Slechts een van de commentatoren begon te zeggen:

"Motor Troy is wanneer er geen enkele cyclus in de motor van interne verbranding is. Dat wil zeggen, een van de veldslagen werden uit vier boosts gegooid. "

Ik heb hem uitgelegd dat hij ongelijk had, maar hij kwam niet bij hem. Zodat dergelijke specialisten van de Sofa-troepen hun tijd niet verloren hadden en niet "gaan" in de opmerkingen, wil ik ze onmiddellijk afsnijden.

Waarom de auto-engine starten - de meest voorkomende oorzaken
Waarom de auto-engine starten - de meest voorkomende oorzaken

En nu zullen we het gesprek voortzetten met echte autoliefhebbers. Vandaag zullen we de belangrijkste redenen analyseren waarvoor de motor kan trimmen. Misschien lijken ze banaal, maar lees mijn werk tot het einde zorgvuldig, ik ben er zeker van dat je iets nieuws voor jezelf zult leren.

Reden eerste - bougies

Zoals u storingen in autosystemen kunt definiëren, schreef ik in detail in detail hier .Ik raad aan om te lezen - het nuttige was, te oordelen naar uw beoordelingen, bedankt.

Schroef op één kaars los en kijk naar hun isolator. Als het bedekt is met een dichte Nagar, dan is de vonk moeilijk om het te doorboren. De stroom is op zoek naar een pad met de kleinste weerstand, dus de vonk zal niet tussen de elektroden zijn, maar om de isolator aan de zijkant te "achter te laten. Haar energie zal niet genoeg zijn om het brandstofmengsel te gieten. Deze cilinder werkt niet.

Sterke Nagar op de platen van de kaars kan de oorzaak zijn van het trimmen van de motor
Sterke Nagar op de platen van de kaars kan de oorzaak zijn van het trimmen van de motor

We inspecteren de buitenste staat van de Candle Isolator. Als er microcracks zijn, wordt een deel van de stroom niet getransformeerd in een categorie, maar zal door deze schade doorlopen. Het is noodzakelijk om naar de innerlijke isolator te kijken, die in de kop van het cilinderblok is geschroefd, en aan het externe, waaraan de armordop wordt gedragen.

Alle chips, schade kan leiden tot slechte vonkende of zijn volledige afwezigheid.
Surface bougie isolator monster - een van de redenen waarom de motor begon te trimmen
Surface bougie isolator monster - een van de redenen waarom de motor begon te trimmen

Grote of kleine kloof tussen de elektroden. Velen hebben gehoord of weten dat voor bepaalde motoren, ontstekingssystemen en rassen van gebruikte brandstof, kaarsen nodig zijn met een zekere opening. Meestal geeft de grootte van de fabrikant van motoren, auto's aan.

Zodat de kaars goed werkte en de motor niet trollen, heb je een bepaalde kloof tussen de elektroden nodig
Zodat de kaars goed werkte en de motor niet trollen, heb je een bepaalde kloof tussen de elektroden nodig

Hoe de vonk te controleren zonder speciale apparaten op de motor

Dit is een oude, "Dedovsky" -methode, sommige van hem om bang te zijn:

  • Verdraaide de kaars;
  • Op haar pantserveerstoel;
  • Leidde tot zijn binnenkoffie, metaaldeel aan de motor;
  • Schakel het contact in en draai de starter.
Zorg ervoor dat u de rubberen cap van de ontploffing houdt, en vervolgens schudt de hand sterk. Dit is wat velen bang zijn :)
De manier van mensen om de kaars op de motor te controleren, bij het bepalen van de oorzaken van zijn trim
De manier van mensen om de kaars op de motor te controleren, bij het bepalen van de oorzaken van zijn trim

We kijken naar de vonk op het moment van proberen de motor te starten. Als het duidelijk verslaat tussen de elektroden, helder, gaat u niet naar de zijkant, dan de kaars "Live". Schroef het op zijn plaats. Ga naar een ander "onderwerp".

Wat te doen met Black Nagar

Allereerst hebben we te maken met de oorzaak van een rijk mengsel. Het is zij die de bron is van deze Nagar op de elektroden. Misschien verscheen hij als gevolg van de 'stervende' van de kaars, toen de brandstof normaal stopte. Deze koeler is afgezet op de elektroden en isolator.

We proberen de kaars met schuurpapier schoon te maken. We kunnen de elektroden alleen schoonmaken, de isolator hoeft niet aan te raken. We installeren het op zijn plaats, we brengen en luisteren naar de motor.

Als de reden voor de troepen van de taartmotor op de ontstekingskaars, kan het worden gereinigd door schuurpapier
Als de reden voor de troepen van de taartmotor op de ontstekingskaars, kan het worden gereinigd door schuurpapier
Dit zal helpen, maar dit is geen wondermiddel, je moet op zoek naar de reden voor de vorming van Nagara.

Wat te doen met een grote of kleine kloof

Veel eigenaren van Zhiguli weten hoe ze het zelfstandig kunnen aanpassen. Om dit te doen, hebt u een reeks sondes van verschillende dikte, hamer of passage nodig.

  • We komen erachter welke Interelectrode-klaring wordt aanbevolen voor uw motor. Bijvoorbeeld, 0,7-0,8 mm wordt aanbevolen op de Zhiguls met een niet-contactontstekingssysteem;
  • We nemen de sondes, we vinden de juiste maat en dingen tussen de elektroden van de kaars;
  • Als vrij prolazite - de hamer (geen voorhamer) of doorgang naar de zijelektrode aan het trekken. Soms drukken op voldoende sterk, zal de elektrode bezwijken. We meten opnieuw of opnieuw met een fluitjes vliegen - we vielen weer;
  • Als het de passage niet wordt voltooid door de rand van de zijelektrode die het buigt. Het is raadzaam om een ​​dunne schroevendraaier te maken. We voegen het tussen de elektroden en de centrale wraak een beetje.
Je kunt niet "een hersenen" voor jezelf hebben, maar om kaarsen in de winkel te kopen aanbevolen door de fabrikant van een auto of een motor.

Hoogspanningsdraden

Onder vermoeden vallen de tips en de draden zelf. Vanwege de stijve bedrijfsomstandigheden kunnen ze elasticiteit verliezen, ontslaan. Was meer dan eens een getuige toen ze ze hebben veranderd, ze lijnen niet uit elkaar, liggend op de tafel, bleven dezelfde vorm als op de auto.

Bovendien leidt de lage kwaliteit van de vervaardiging tot het feit dat microcrocracks op hen verschijnen. Hoge ontlading doorboort ze. Op dergelijke plaatsen wordt een lichte plek met zwarte stippen of velgen van Nagar gevormd. Het is het beste zichtbaar in het donker met de motor. Je kunt vonken in opsplitsingsplaatsen bekijken.

Er is een andere manier om hoogspanningsdraden te controleren, het wordt weergegeven in de video:

Dit is beladen met slecht vonken. Vonk zal helemaal zwak of afwezig zijn. De cilinder stopt met werken, de motor zal worden verteld.

Wat te doen

Alleen gepantserde draden vervangen op nieuwe. Reparatie werkt niet. Als u hiermee met succes betreft - schrijf in de opmerkingen, zoals zij en welk resultaat zijn.

Ontstekingsmodule of spoel

Sommige auto's kunnen de ontstekingsmodule of individuele spoelen voor elke kaars gebruiken. Hun uitgang leidt ook tot het trimmen van de stroomunit. Er is geen vonk - het brandstof-luchtmengsel wordt niet in de cilinder verlicht.

Hoe te controleren

Als de motor is verteld, verwijdert u de dop afwisselend met de kaarsen. We nemen het een beetje van het centrale contact van de kaars en we zien of er een vonk tussen hen is. Als er sproeier op alle kaarsen is - is de ontstekingsmodule correct.

Belangrijk! Het is onmogelijk om de gepantserde barrière te verwijderen. Zonder lading kan een bruikbare module "verbranden".

Een storing van individuele ontstekingspoelen kan worden gecontroleerd door een multimeter, maar dit is het onderwerp van een ander artikel of met behulp van een scanner. Diagnostiek tonen ontsteking door één cilinder. In dit geval kunt u de spoelen opnieuw rangschikken. Als het overslaan "bewegen" naar een andere cilinder, betekent dit dat het haar precies is.

Als de motor treit, kunt u de individuele ontstekingspoelen controleren door ze op plaatsen te wijzigen
Als de motor treit, kunt u de individuele ontstekingspoelen controleren door ze op plaatsen te wijzigen

Het gebeurt dat bij stationair of kleine belastingen, de spoel op de juiste manier werkt, het heeft tijd om kwalitatief een mengsel te krijgen. Op de maximale - ontstekingspas kan verschijnen, het heeft geen tijd om een ​​vonk te produceren.

Een rijke mix

De motor begon te vertellen, stopte met het ontwikkelen van maximale kracht. Op de kou kan beginnen en kraam. In dit geval is het brandstof- en luchtmengsel de schuld, wat veel brandstof en weinig zuurstof is.

Benzine "giet" de kaarsen, ze weigeren te werken. Daarom kan men de kwaliteit van het brandstofmengsel beoordelen. Als er een zwarte Nagar is - is het rijk, als het licht slecht is. Ik schreef in detail in detail in andere artikelen, ga naar het kanaal, alles is daar geschilderd, de link was hoger.

Wat te doen

Zoek naar een reden. Misschien verschillende problemen met problemen:

  • Luchtstroom sensor ​Het faalt en de ECU ontvangt onjuiste metingen voor de bereiding van het mengsel. Hoe het te controleren, schreef ik hier .
  • De tweede lambda bedekte het "koperen bekken" ​Ook over haar is er een apart artikel .
  • In het geval van een carburateur - Hoog niveau in de vlotterkamer .
Enz. De oorzaken van een rijk mengsel kunnen veel zijn. Als ik me afvraag, zal ik een apart materiaal op dit onderwerp schrijven. Laat me het weten in de opmerkingen.

Tags TRM.

Als de nokkenassen ten opzichte van de krukas onjuist zijn - oorzaak van motor trimmen. Het moment van openen en sluiten van inlaat- en uitlaatkleppen zal niet samenvallen met de motorklokken.

In de VMT-zuiger kan bijvoorbeeld de klep worden gedekt, zodat de flits niet alleen in de cilinder zal plaatsvinden, maar in de inlaat- of uitlaatspruitstuk, afhankelijk van hetgeen de klep niet sluit.

Dit kan optreden als gevolg van een uitgerekte timing van timing ​Naarmate de ketting of riem wordt uitgetrokken. Daarom kan openende of sluitende hoeken verschuiven. Dit leidt tot motortroep.

Wat te doen

Als jullie allemaal worden gecontroleerd: de kaarsen zijn op orde, de vonk is overal, de kwaliteit van het mengsel op het gewenste niveau, u moet de timing-tags controleren. We kijken naar de mate van riemspanning. In het geval van een ketting - hoeveel de spanner "uitkwam". Als de labels worden neergehaald, zet ze dan als u nodig hebt.

Goed ingesteld markeringen op de nokkenas van de 16-klepmotor
Goed ingesteld markeringen op de nokkenas van de 16-klepmotor

Na defecten elimineren we de storing. Als de motor is gestopt, werd de reden gevonden en geëlimineerd.

Thermische hiaten van klep

Velen kunnen beweren dat het geen oorzaak van trim kan zijn. Maar er was een zaak in mijn praktijk toen de auto naar ons toe kwam, zonder de computer, de boordcomputer met de carburateur - VAZ 2107. De power unit-troil is alleen sterk op de "kou". Na het opwarmen werkte de motor soepel.

Alle systemen zijn gecontroleerd, niet gevonden opmerkingen. Waren dezelfde sceptici. Maar heeft nog steeds besloten om de gaten te controleren - de dipstick wilde niet worden gebeld. Zet de juiste klaring, de motor begon soepel in elke aandoening te werken - op de kou, op het warme.

Wat te doen

Als de motor niet is uitgerust Hydrocompanators , dan moet je de thermische gaten van de kleppen controleren. Voor de toekomst is het in dergelijke vermogenseenheden nodig om de klep na 15-20 duizend kilometers aan te passen. Dit geldt vooral voor het gebruik van HBO. In dit geval kunt u het teken van de klep krijgen en de kop van het cilinderblok repareren.

Controleer in het geval van het trimmen van de motor de thermische klaring van kleppen. Op motoren VAZ 2107 wordt goed gecontroleerd door een peilstok
Controleer in het geval van het trimmen van de motor de thermische klaring van kleppen. Op motoren VAZ 2107 wordt goed gecontroleerd door een peilstok

Verkeerde werkinjectoren

Als je auto met Gedistribueerd Of directe injectie, de oorzaak van het trimmen van de motor kan een niet-werkende brandstofinjector zijn. Het kan overlopen, niet om benzine in het inlaatspruitstuk of rechtstreeks in de verbrandingskamer in de verbrandingskamer te worden geïnjecteerd.

Controleer de prestaties van nozzles op de standaard. In de garage - verander ze gewoon op plaatsen en bekijk de scanner met fouten.
Sta voor het controleren van de prestaties van brandstofinjectoren bij het zoeken naar de oorzaken van het trimmen van de motor
Sta voor het controleren van de prestaties van brandstofinjectoren bij het zoeken naar de oorzaken van het trimmen van de motor

Compressie in cilinders

Als het laag is, is het de oorzaak van het trimmen van de motor. U kunt alleen het meten van de compressie in elke cilinder bepalen.

Oorzaken:

  • Schuifcompressieringen op zuigers;
  • Oefenventiel timing;
  • Defecte hydrocomathers of onjuiste thermische gaten van kleppen.

Andere redenen

Storingen van de generator

Voltage springt wanneer de motor wordt uitgevoerd, kan de onstabiele werking van de ontstekingsspoelen, brandstofpomp enzovoort veroorzaken. Het kan 's nachts worden waargenomen, met inbegrepen koplampen - ze kunnen flikkeren.

Aan de andere kant, als een bruikbare batterij, moet deze deze sprongen compenseren. Koplampen kunnen dof bij onstabiele werking van een motor bij inactief. En dit kan een gevolg zijn van het trimmen van de Power Unit - het ongelijke werk.

Sik

Als er een "onverstekte" lucht in het brandstof- en luchtmengsel is een slecht mengsel. De brandstof brandt goed, de motorstreepje. Niet-betoverd is de lucht die na DMRV het inlaatspruitstuk binnenkomt. Dat wil zeggen dat de elektronische besturingseenheid het niet ziet, daarom houdt het niet in aanmerking bij het bereiden van het brandstofmengsel.

Uitgang

Ik heb veel geschreven. Ik wilde op grote schaal het thema omarmen van de redenen voor het "oneffen" werk van de machtseenheid wanneer hij Treit. Zoals je kunt zien, kunnen veel autosystemen de schuld hebben. Daarom moet het complex, consistente controle van alle knooppunten een positief resultaat geven.

Het artikel is nuttig voor u geworden? - Beoordeel het. Schrijf opmerkingen, je bent het met mij eens of niet. Veel succes op de wegen.

Troit-motor: expliciete en zeldzame oorzaken

Troit-motor: expliciete en zeldzame oorzaken11/26/2019

(Stemmen: 2, Beoordeling: 3.5)

Vragen in het materiaal overwogen:

  • Hoe manifesteert het motor Trinics
  • Waarom Troit-motor op koud en heet
  • Welke knooppunten kunnen de oorzaak van motortroepen verbergen
  • Hoe diagnosticeren en elimineren van de oorzaak van het trimmen van de motor

De interne verbrandingsmotor is het meest gecompliceerde mechanisme dat tijdig en onderhoudswerkzaamheden nodig heeft. Anders zal hij werken met mislukkingen en fouten. Bijvoorbeeld, vele autobezitters merken dat de motor nauwelijks wordt gelanceerd, het vermogen wordt verminderd, de auto verbruikt meer brandstof, buitenverdelde geluiden, vibratie en geluiden worden waargenomen. In dit geval kan de stabiele werking van de motor worden vergeten.

Een ander symptoomprobleem is de motorkriet. En het gebeurt zowel op benzine als dieselmachtseenheden. Het maakt niet uit welke kilometerstand en in welke staat de fro is, dit probleem nog steeds kan optreden. We begrijpen het verder in het artikel, wat te doen in een dergelijke situatie.

Tekenen van motor trimmen

Tekenen van motor trimmen

Als u merkt dat de motor treit is, is het geen nalatigheid waard voor dit probleem. Immers, als het niet tijdig de nodige reparatiewerkzaamheden uitvoert, kan het leiden tot onherstelbare gevolgen. U moet ook de belangrijkste oorzaken van een dergelijk gedrag van de motor kennen.

Troit-motor, als een of meer cilinders verkeerd werken. Dat wil zeggen, er is geen ontsteking van het brandstof- en luchtmengsel in de verbrandingskamer of het flameert een beetje later, brandt de brandstof niet tot het einde.

Hoe te begrijpen dat de motor Treuk:

  • Wanneer de motor werkt bij inactief, kunt u schokkend en trillend zien, die periodiek plaatsvinden. Soms is vibratie zo'n kracht dat de bestuurder en passagiers het in de cabine-auto zullen voelen, op het stuurwiel, versnellingsbakselector. In dit geval is het probleem veel ernstiger, omdat, hoogstwaarschijnlijk een of meerdere cilinders weigerden.
  • De kracht van de OBS daalde aanzienlijk, de storingen worden waargenomen wanneer de bestuurder op het gaspedaal drukt, de auto wordt versneld door Jerks, verbruikt meer brandstof. Op het dashboard kunt u de lichtgevende "Check" -indicator zien, over de fout in de motor. Natuurlijk verschijnen deze functies en vanwege andere fouten, maar ze kunnen ook worden waargenomen wanneer het motorkostrag.
  • Scherpe sprongen van revoluties, ze kunnen ook zwemmen bij inactief als de motor ladingen ervaart. De beurten kunnen nogal stijgen en dalen, bijvoorbeeld van 850 tot 1.000, of sterk - van 850 tot 1 500.

Als de auto-eigenaar de bougies onderzoekt, zal het ontdekken dat er roet op de elektroden is. In een dergelijke situatie is het echter niet nodig om te denken dat de reden dat de motor treuk en trekt in de kaarslicht.

Scherpe sprongen draait

Het probleem is dat zelfs als u de ontstekingskaarsen vervangt op nieuw, na enige tijd, roet op de elektroden opnieuw wordt gevormd. Immers, de reden waarom de motorkriet niet is gedetecteerd.

Het is de moeite waard om aandacht te schenken aan het geluid van de uitlaat, als het pictogram "check" knippert en de motor Treuk. Het uitlaatsysteem zal usterieus werken, schokken, trillingen gaan ook op het lichaam van de auto.

Als u een van de bovenstaande tekens ziet, moet u ontdekken welke redenen waarvoor de motor troit is. Het is mogelijk dat het defect is of apparatuur is onjuist. Het is onmogelijk om dit probleem te onderhandelen, want met de tijd kan het trimmen leiden tot een meer ernstige breuk van de motor, om te elimineren welke alleen revisie zal helpen.

Waarom TROIT-motor

Als u opgemerkt heeft dat de motor treuk is op gas, diesel of op benzine, betekent dit dat het brandstofmengsel in de cilinders brandt, waardoor de motor sterk begint te trillen. Niet altijd wordt vibratie beschouwd als een trotterie, omdat de remming van DVS kan trillen.

Wanneer de motor treit is, kunnen de redenen de volgende zijn:

  • Het moment van ontsteking miste de verkeerde manier;
  • De lucht is geschikt in een vacuümremversterker;
  • De motor troit het vaakst omdat de bougies in verval kwamen;
  • Er was een uitsplitsing van hoogspanningsdraden;
  • condensor gebroken;
  • In het inlaatspruitstuk is lucht geschikt;
  • Kleppen of zuigers worstelen;
  • Zuigerringen moeten worden vervangen;
  • Geschonden fasen van gasdistributie;
  • Klep rockers waren versleten;
  • BBP-pakkingen verbrand of geslagen;
  • Masonry Caps waren onbruikbaar, ze waren aan de hand, gebroken, ingestort;
  • TROIT-motor Als de carburateur verkeerd wordt aangepast;
  • Het lager van de roterende plaat veroorzaakte of de scheerder van de distributeur;
  • Het is noodzakelijk om het luchtfilter te vervangen;
  • de drukkering van het systeem vanwege het feit dat het is vervormd, hetzij in noodlotting van het membraan van de vacuümcontroller van de hoek van het ontsteking;
  • Ontstekingskaarsen zijn geïnstalleerd die niet geschikt zijn voor deze motor.

Dat wil zeggen, de motor is trof na een overtreding van de optimale omstandigheden voor de verbranding van het brandstof- en luchtmengsel als gevolg van mechanische slijtage of een storing van de DVS. Trojecties ontstaat door het feit dat de samenstelling van het brandstofmengsel niet overeenkomt met het vereiste, het ontsteking niet op tijd gebeuren, het is onmogelijk om de lading te installeren.

Waarom TROIT-motor

Gezien deze informatie is het mogelijk om enkele van de systemen uit te sluiten, en de resterende verschillen. Allereerst is het de moeite waard om het brandstofsysteem te controleren. Wanneer de motor treist is, kan de injector ook de oorzaak hiervan zijn. Het inlaatluchttoevoersysteem moet worden gediagnosticeerd en vervolgens het ontstekingssysteem. In sommige situaties, de motor Treuk, omdat de ECM-sensor is mislukt.

Vervolgens zullen we elk van de redenen beschrijven waarom de motor treit. Trojement manifesteert zich even even, maar het zal gemakkelijker zijn om het probleem te elimineren, als de auto-eigenaar de oorzaken van deze storing begrijpt. De bovenstaande redenen leiden tot het feit dat een of meer motorcilinders ontkenden. De motor verliest de stroom op hoge snelheid, op de bodem, tijdens overklokken, na verwarming, evenals op de koude motorkust.

Voor meer duidelijkheid raden we aan om de video te bestuderen door de volgende link te passeren:

Oorzaak 1. Ongewaardeerd blootgesteld ontstekingsmoment

Wanneer de motor treist is, redenen - in de injector of het ontstekingskaars. Als u echter een specifiek pattern hoort, en de motor lijkt meedoen, dan wordt hoogstwaarschijnlijk de grootte van het ontsteking verkeerd gedaan. Om er zeker van te zijn, moet u aandacht besteden aan het geluid van het werk van de DVS op de NIZAK, omdat het met hoge snelheid soepel zal werken en u de passages van de klokken niet kunt opmerken. Meestal verschijnen deze symptomen als gevolg van het feit dat het ontsteking van het brandstofmengsel te vroeg is. Je kunt ook de schokken voelen die de motor tijdens het scrollen door de starter hebben uitgevoerd.

Luister naar hoe de motor werkt. Motor Troit bij inactief? Wanneer je begint te bewegen, en de omzet toeneemt, passeert de uitspraak? Het probleem is dus in de vroege ontsteking.

Het enige dat u hoeft te doen, is het systeem aanpassen door een beetje tijd door te brengen.

Oorzaak 2. Atmosferische lucht zuigt in een vacuümremversterker

Is er een vacuümremversterker geïnstalleerd op uw auto? Dan kunnen luchtzaagmeren optreden vanwege het feit dat het diafragma, de klep of de slang in verval kwam. De lucht die in het systeem doordringt, wordt gemengd met het brandstofmengsel, dat slecht wordt. Dientengevolge is het ontsteking in de cilinder slecht. De bougie stuurt, de vonk wordt niet gevormd, de brandstof ontbreekt niet.

In dit geval zul je merken dat de motor zowel op koud als heet is, evenals bij inactief.

Om te bepalen dat de oorzaak van de troepen in de luchtstoelen precies moeten weten waar het systeem van de vacuümversterker is gelost. Laat het niet eenvoudig zijn.

Oorzaak 3. Defecte ontstekingskaars Defecte ontstekingskaars

Als de motor TOIT is, kunnen de kaarsen een van de redenen voor deze fout zijn. Zodra de motor opwarmt, wordt de trojectiepassies onzichtbaar.

Na het detecteren van een cilinder met een niet-werkende kaars, moet u het losschroeven en verkennen. Kijkend naar dit detail, kunt u begrijpen welke staat de staat is. Na deze informatie te hebben ontvangen, is het noodzakelijk om reparatiewerkzaamheden tijdig uit te voeren om de elektrische eenheid in de werkconditie te behouden en revisie te voorkomen.

Zie welke kleurisolator van de centrale elektrode. Het zal gemakkelijk te begrijpen zijn dat de kaars goed is. In dit geval zal de isolator lichtbruin zijn. Isolator verduisterd? Het is noodzakelijk om de reden te vinden waarom het is gebeurd. Heb je olie of roet gevonden? Het betekent dat het brandstofmengsel opnieuw wordt ingevoerd, het vult de kaars of gooit deze met smeermiddel. Dientengevolge kan de vonk normaal niet vormen.

Waarom gebeurt dit:

  • De motor werkt constant bij het inactief tijdens het opwarmen;
  • De toevoerklep van het vermogenssysteem is onbruikbaar geworden;
  • Compressie in de cilinder is niet hoog genoeg;
  • Thase-distributiefasen worden geschonden;
  • Nozzles functie verkeerd;
  • De zuurstofsensor brak.

Wanneer de isolator wordt geïnspecteerd, let dan op de kaarsbehuizing. Het mag geen schade, verticale stroken en zwarte punten hebben. Wanneer ze worden gedetecteerd, is het noodzakelijk om een ​​nieuwe kaars te installeren, omdat de oude pauzes.

Het laatste dat moet worden gedaan is om te controleren hoe goed de vonk wordt gevormd. We zullen de zijelektrode voor massa moeten sluiten, deze procedure zal alleen helpen om alleen te begrijpen dat de kaars in de staat is. U kunt de kwaliteit van vonken als volgt bepalen: plaats de kaars op een afstand van 1,5-2 cm van de massa, draai vervolgens de starter aan. Vormde een grote heldere blauwe vonk? Dus alles is in orde. Als de vonk zwak is of niet, suggereert het dat de ontstekingspoel ofwel de schakelaar is defect. Ook kan de oorzaak van de uitsplitsing hoogspanningsdraden zijn waarvan de weerstand wordt verhoogd.

Oorzaak 4. Pested Hoogspanningsdraden of condensor Pittige hoogspanningsdraden of condensor

Als er een uitsplitsing is van hoogspanningsdraden, kunt u zien dat de motorkoppeling op de kou. Wanneer de machine opwarmt, wordt de reeks minder of passeert in het algemeen. Als de motor trof op hete, dan de reden in de ander.

De eenvoudigste manier om te begrijpen dat de oorzaak van de trim in de test van hoogspanningsdraden of een condensor is om hun visuele inspectie in het donker uit te voeren wanneer de interne verbrandingsmotor zal worden vastgesteld. Als er een pauze is, zie je Sparks. Oplossing - installeer nieuwe draden en condensator. Een andere verificatiemethode is om de weerstand te bepalen met behulp van de multimeter. Als de draden op orde zijn, moet het niet meer dan 20 com zijn. Vergeet niet dat de weerstand wordt bepaald door de lengte van de draad, en daarom zal elke draad anders zijn.

De draden inspecteren, lees hun tips. Hun kleur moet monofoon zijn, zonder grijsachtige bruine behuizingen en grijze plaque.

Om de Trim te elimineren, kunt u de draad tijdelijk isoleren die in ontelatie is gekomen, met behulp van het isolent. Vervang het echter.

Oorzaak 5. Luchtstoelen in het inlaatspruitstuk

Als de luchtpakken, betekent dit dat de motor defect is, waardoor dit symptoom verschijnt. Het kan gebeuren na de reparatiewerkzaamheden wanneer de montage is gemaakt met fouten. Versleten pakking kan ook luchtaanzuiging veroorzaken. En de motor is sterker wanneer het gas wordt ingedrukt.

Oorzaak 6. Buitenlandse kleppen of zuigers

Om deze storing te bepalen, moet u de compressie meten en vervolgens de motor demonteren. Vanwege het feit dat het niet gemakkelijk is om deze procedure te vervullen, zijn andere redenen voor de trim uitgesloten voordat ze worden gecontroleerd op kleppen en zuigers. Als het piepen gebeurde, is de motorkriet constant - op de bodem, met hoge snelheid, bij de instelling en na het opwarmen.

Oorzaak 7. Gebroken, versleten of vervormde zuigerringen

Vervormde zuigerringen

De motor Troit om deze reden is vrij zeldzaam. Controleer of de zuigerringen werken, zal het metingen moeten uitvoeren van compressie in de cilinder. Dan worden smeermiddelen eraan toegevoegd en wordt de compressie opnieuw gemeten. In het geval dat de toename wordt waargenomen, is het probleem in de ringen. Vanwege een dergelijke uitsplitsing begint de motor te oververhitten. Stel de reparatie niet uit.

Oorzaak 8. Onjuist aangepaste kleppen of sterk versleten rockers

Wanneer de aanpassing onjuist is, treedt het openen en sluiten van de kleppen voor onbepaalde tijd en niet volledig. Dientengevolge valt het gehele volume van het brandstofmengsel niet in de cilinder, de uitlaatgassen zijn niet volledig ontladen. Dientengevolge, de motorstreepje.

Bovendien wordt de cilinder sterk gevormd in de cilinder. Van hoe versleten rocker is, hangt de mate van opening van de kleppen af. Als de slijtage groot is, zal het openen en sluiten onvolledig zijn.

Als de reden dit is, dan tijdens de warming-up. Wanneer de motor licht zal werken, dankzij de thermische expansie worden de gaten kleiner en is de hete motor praktisch niet treuk.

Oorzaak 9. Defecte draver

Waarom nog steeds troef-motor? Oorzaak - versleten schacht, bussen en traplagers. Als gevolg van slijtage wordt de speling gevormd tussen de contacten: er is een pass van klokken. Trojectie gebeurt op de kou, nadat verwarming bijna verdwijnt. Het gebeurt ook als gevolg van thermische expansie: de gaten worden minder.

Oorzaak 10. Crashing Air Filter

Crashen luchtfilter

Het gescoorde filter mist de lucht, het brandstofmengsel wordt opnieuw ingeschakeld. Het enige dat u hoeft te doen is een nieuw luchtfilter installeren. Als de reden dit is, treft de motorkap op de kou. Trojectie wordt ook waargenomen op een verwarmde motor wanneer ingedrukt op gas, omdat het in dit geval meer lucht nodig heeft.

Experts adviseren niet nalatig aan de motor als hij het is. Het moet zo snel mogelijk worden gediagnosticeerd om de oorzaak hiervan te vinden en de nodige reparaties uit te voeren. Alleen kunt u onaangename gevolgen vermijden en de motor opslaan in de werkconditie.

Wat als de motor troit: diagnostiek en reparatie

Vond je dat de motor Treit? Allereerst moet het goed zijn om te begrijpen welke cilinder defect is en waarom.

Natuurlijk zijn er veel redenen waarom de motor treit, maar je kunt de meeste van hen met je eigen handen in de garage controleren.

U kunt ook naar de autoservice gaan, daar kiest de MABER de motor met behulp van een computer. Een onafhankelijke verificatie is echter toegestaan ​​wanneer de cilinder niet werkt als gevolg van lage compressie, moet dit werk worden toevertrouwd met professionals.

De eerste actie. We onthullen een niet-werkende cilinder.

Voor diagnostiek moeten de DVS worden geleid, wat betekent dat de controle zorgvuldig moet worden genomen. We beginnen de auto, de kap moet worden geopend. Let op wat u klinkt. Ontkoppel vervolgens op zijn beurt hoogspanningsdraden die naar de kaarsen van het ontsteking gaan.

Wanneer de werkende cilinder is losgekoppeld, is de motor Troit twee keer sterker. Als de cilinder niet werkt, blijft het geluid van de Troja hetzelfde. Als u de draden niet wilt loskoppelen, kunt u de chips uitschakelen die de brandstoftoevoer van de injectoren naar de cilinders regelen. Als u de chip hebt losgekoppeld, terwijl de motor op dezelfde manier werkt, betekent dit dat de cilinder defect is.

Actie Ten tweede. We voeren de test van hoogspanningsdraden en bougies uit.

Hoogspanningsdraden controleren

Om dit te doen, koppelt u de draad los, besteed het inspectie. Isolatie beschadigd? Dus de motor troit om deze reden.

Hoe te begrijpen welke staat de hoogspanningsdraden is:

  • Verwijder de tip die aan de kaars is bevestigd;
  • Kijk naar de draad, je ziet de centrale kern, evenals de tip die verbinding maakt met de kaarsen. Trouwens, niet per se moet de tip identiek zijn aan het merk en het model van uw auto. Tenslotte is zijn taak om elektrische schokken over te dragen;
  • Kern moet nauw verbonden zijn met de punt. Het wordt geoxideerd in oude draden en staat geen elektrotocks goed genoeg toe. Vanwege de hoge weerstand van de draad, de motor treuk. Hoe te bepalen wat oxidatie is? Neem de Multimeter Dipstick, tik op het midden van de kern. Bij het oxideren van de multimeter zal niets zien;
  • Omstandigheden kunnen volledig voorkomen. Om een ​​perceel te vinden die is beschadigd, is een multimeter-tip vereist, vergelijkbaar met een dunne naald. Breng na 0,5-1 cm de draad door totdat de schade niet kan worden gedetecteerd. Als de draad op orde is, toont de multimeter het juiste weerstandsniveau. Als je een beschadigd gebied tegenkomt, snijd je het mesgedeelte van de draad. Alleen, zodat je de drie-eenheid kunt elimineren. In het geval dat de draad kort is, kan het worden vervangen.

Check liet zien dat de draden in orde zijn? Dus, de reden dat de motorkoppeling de ontstekingskaarsen is, die gemakkelijk genoeg zijn om te veranderen.

Leggings

Hoe deze procedure wordt uitgevoerd:

  • Open de kap, er mag geen verontreinigingen zijn en niets overbodig.
  • Verwijder de beschermende behuizing om bij de kaarsen te komen. Zal geen bescherming verwijderen? Gebruik vervolgens de extensie of adapter. Je kunt de kaarsen op een warme motor niet schrijnen. De auto moet afkoelen.
  • Schroef op zijn beurt de kaarsen los, ontkoppelt u de draden. Om uzelf te beschermen, verwijdert u de batterijterminals. Immers, zelfs als de motor werkt bij inactief, wordt de stroom nog steeds gevoed. We mogen het niet vergeten tijdens reparatiewerkzaamheden. Om de draad niet te schroeien, moet u de kaarsen voorzichtig zijn. Anders worden extra uitgaven aan u verstrekt.
  • Sluit de gaten af ​​met een schone doek zodat er niets er niet is.
  • Schroef de kaarsen zorgvuldig, eerst met uw handen. Dus je bespaart de draden in het geheel. Wanneer de kaarsen zijn geschroefd, sluit u de hoogspanningsdraden aan.
  • Voer een spoeling van de motor uit, zorg ervoor dat het prima werkt.

Vond dat draden en kaarsen in goede staat? We gaan verder met het controleren van de ontstekingsmodule.

Om dit op de motor te doen, neemt u de beurt om de draden te verwijderen en luisteren. U kunt het specifieke geluid van het kussen van de airbag tussen de kaars en de tip horen. Zag zulke geluiden van alle cilinders? Het betekent dat de gehele module onderhevig is aan vervanging.

Notitie! Zo'n cheque kan gevaarlijk zijn. Onervaren auto-eigenaar mag niet worden uitgevoerd. U kunt tenslotte de stroom raken of u zult de DVS-eenheid bederven. Het is echter alleen mogelijk om met 100% nauwkeurigheid te controleren en erachter te komen welke reden de motor treuk is.

Kon de drie-eenheid niet elimineren? We blijven diagnosticeren.

Actie derde. Controleer hoeveel lucht de cilinder binnendringt.

Hoeveel lucht de cilinder binnendringt

Als het niet genoeg is, is de motor ook treuk. Het kan depressurisatie van het luchttoevoersysteem hebben plaatsgevonden. Om dit te controleren, is het noodzakelijk om de inlaatbuis te overlappen, en dan is de compressor voor de vacuümslang lucht naar de cilinder, moet de druk 0,5-0,7 atmosfeer zijn. We luisteren. Als je gesis hoort, dan is er depressurisatie.

U kunt het luchtfilter ook controleren.

Misschien verstopte hij en de lucht betreedt onvoldoende hoeveelheden. Hoe een gashendel- en luchttoevoersensor te behalen? U moet een Ultrabook aansluiten op een speciale connector.

De vierde actie. We controleren of de brandstof de cilinder binnengaat.

Om erachter te komen, moet u de druk in het brandstofsysteem (tot 7 atmosfeer) meten. Een speciaal apparaat is vereist - een manometer. Sluit het aan op de opritte nozzles. Diagnostiek vindt plaats in 3 stappen: tijdens de installatie van de motor, bij het inactief, op de werkcirculatie (de buis moet worden verwijderd uit de brandstofdrukregelaar, en de omgekeerde klepbuis wordt verschoven).

Vond dat de druk onvoldoende is? Dus de brandstofpomp is defect of de drukklep in het brandstoftoevoersysteem is mislukt. Wanneer de druk optimaal is, moet u de spuitmonden controleren, misschien zijn ze verontreinigd ofwel de vervanging vereist. Aan het einde diagnosticeren de werking van het brandstofsysteem met een speciaal apparaat, hoogstwaarschijnlijk functioneert de elektronische besturingseenheid met fouten.

Actie vijfde. We voeren de compressie in de cilinder uit met behulp van de compressometer.

Sluit het aan op de opening van de kaars van de defecte cilinder, we beginnen de auto, de omzet moet hoog zijn. Noteer de metingen 2-3 keer. Indien opgemerkt dat de compressie met 15% daalde, betekent dit dat de zuiger in de cilinder in verval, of de kleppen en zuigerringen zijn versleten. Om een ​​dergelijke storing nauwkeurig te bepalen, is een demontage van de motor noodzakelijk.

Van welke compressie is de werking van cilinders afhankelijk. Wanneer het laag is, de motor troit.

Het gebeurt meestal omdat de afdichtingsring plaatsvond of de brandende klep. Wanneer de kleppen op de machine worden gereguleerd, betekent dit dat het probleem in onjuiste gaten is.

"Check" kan op het dashboard worden weergegeven. Dus, de reden dat de motorkriet op de kou is, in het zelf. Om het falen van de POWER-eenheid te voorkomen, rapporteert de boordcomputer het probleem. Om de auto te verspreiden, moet u de autoservice bezoeken of een auto-plakken kopen. Het zal helpen om de compressie te verhogen.

CONCLUSIE VAN CONCLUSIE VAN MOTORISTEN OVER MOTOR ANDICHTINGEN

1. Trekt niet, maar rechttrekken, of de reden in de kaars

"Zoals het was: ik ga van de Oeral, de brandstof is niet genoeg, ik goot 10 liter in Rosneft, terwijl in de tank er 20-25 waren. Ik blijf bij snelheid 140-150 bewegen. Begin me de politie, vertraagde en begrijp dat de motor treit. Realiseerde zich meteen dat benzine slecht was. Thuis bereikt, tanken op een normaal tanken. Niets is veranderd, alleen de troep is sterker geworden.

Hij begon te redeneren als dit: Olieoverschrijdingen daar, de vierde cilinder tikken, besloten dat de kaars moet worden vervangen. Ik ging niet naar de service, ik besloot om mijn eigen handen te repareren.

Na demontage ontdekte dat op de vierde gepantserde auto slecht was, de vonk is zwak.

Kaarsen waren natuurlijk in een vreselijke staat. Op de vierde cilinder is de kaars zwart, in de modder, op anderen hetzelfde. Alleen op de tweede cilinder is de kaars in orde. Cleals contaminatie met kaarsen, contacten op de draden, teruggestuurd. Nu is de motor niet meer treuk. "

2. Diagnostiek van de motor bijgesneden met hun eigen handen

"Als de motor troosten in het idle, controleer dan de kaarsen en spoelen.

Natuurlijk gebeurt er iets, de zuigerbrandwonden kunnen optreden, dan is de motor niet alleen treuk, maar ook rook. Maar controleer eerst de kaarsen en spoelen. Hoe dan ook, maar de kaars kan een defecte cilinder detecteren. "

3. Zelfs als de motor Troit, reparatie een minuut kan duren

"Het is laat in de avond merkte ik dat de motor trof onderweg. Ik heb niets gecontroleerd. Nog een dag, 30 kilometer voordat de service 3 cilinders bereikte. Er begon te ontdekken welke cilinder weigerde. Verwijderde een tank met een wasvloeistof, bestudeerde de spoelen, merkte op dat de chip van de vierde cilinder werd vertrokken. Vergrendeld en nu is de motor niet treuk. Het belangrijkste is dat de fout niet bestond op de "opgeruimde". "

4. Waarom TROIT-motor: we zijn op zoek naar een reden voor stappen

"Als u de motor Treit start, volgt u de volgende volgorde bij het controleren van de motor (2108-2120). Het houdt rekening met twee kenmerken: de kans op afbraak en eenvoud van diagnose.

  • Controleer de draden met hoogspannings. Het is beter als u altijd draden hebt over het reservaat van de eerste kaars, daarmee, op hun beurt vervangen, u kunt de interne status van de werkdraad controleren.
  • Kijk, of het rubber en de schuifregelaar werkt.
  • Diagnose kaarsen. Laat zelfs maar anders staan, het belangrijkste is dat ze goed zijn, niet vies, en de kloof was klein. Kaarsen zijn lang geleden niet veranderd? Dus, de reden dat de motor treuk is, in hen. Het is beter om er een reserve kaars mee te nemen, het zal mogelijk zijn om anderen te bekijken, ze op hun beurt te vervangen.
  • Controleer welke status contact maakt met de connectoren van het ontstekingssysteem. Verwijder de connectoren, zaalsensoren, schakelaar, na het controleren, vergeet niet om ze op zijn plaats te installeren. Soms is het genoeg voor de troepen over.
  • Zie of de draadverbinding met laagspanningsdraad op de bolletje verwend. Er mogen geen contaminatie zijn op de contacten "B" en "K", ze moeten worden vastgedraaid. Aanbevolen om ze los te draaien, smeren en opzetten. Eén auto-eigenaar vocht met vochtigheid als deze: wikkelde de spoelfilm. Dus doe het niet. Wanneer de spoel opnieuw werd geïnstalleerd met de fabriekszitje, is het noodzakelijk om de grond te controleren.
  • Zie wat de status van de batterijterminal is, de voeding van het ontstekingssysteem, de aarding van de motor. Als de reden dit is, kan de starter ook niet werken.

Als, na een dergelijke diagnose, de reden waarom de motorkriet niet wordt gevonden, gaat u verder met het controleren van de carburateur en compressie. "

5. Troit-motor? We veranderen honderd

"Ik heb gemerkt dat op mijn auto Trekit-motor. Het probleem ontstond na de aangepaste kleppen. Maar ik besefte niet waarom ik een reis had.

Na enige tijd werd nog steeds de reden gevonden. Het bleek dat de thermische kloof op de inlaatklep te groot is. Dat is hoe cool de meesters werden aangepast. Dat wil zeggen dat de opening van de klep voor een kleinere afstand is opgetreden, het vullen van de cilinder was onvoldoende vergeleken met anderen.

Het gebeurt echter natuurlijk niet vaak, evenals verlies van compressie op een van de cilinders. "

Veel auto-eigenaren hebben geconfronteerd met de situatie toen de motor tijdens het opstarten tijdens het opstarten. En dan is de vraag, waarom precies treit, niet de vierde of twee? Het antwoord ligt in het feit dat voorheen de machtseenheden van de voertuigen vier cilinders hadden, en tijdens de afbraak van een van hen alleen de resterende drie werkte. In een dergelijke situatie begon de motor anders te klinken, en ontving de uitsplitsing van het voertuig zelf zijn eigen naam - de Troy.

Vier cilindermotor

Oorzaken van defecten

Het is noodzakelijk om te begrijpen dat als de motor treuk op de kou is, dan wordt het vaakst zijn onjuiste werkzaamheden veroorzaakt door een van dergelijke problemen als:

  • De verbrandingskamer ontvangt het brandstofmengsel niet;
  • Brandstof is niets om te negeren.

In beide gevallen worden vergelijkbare symptomen waargenomen.

Dit is echter niet alle redenen waarom de Auto Treit Power Unit, omdat het probleem in overweging in de storing van de cilinder ligt niet altijd. Tegenwoordig worden vandaag de dag geaggregeerd met diesel- en injectiemotoren die zijn uitgerust met een verscheidenheid aan sensoren, BU en andere elektronische vulling, de schade die in staat is om een ​​soortgelijk effect te bewijzen.

Om deze reden moeten de eigenaren van high-tech voertuigen worden toevertrouwd om te zoeken naar de redenen waarom de auto-tritis wordt ervaren door de militairen, die met name relevant is voor dure buitenlandse auto's van de laatste generaties.

Motor diagnostiek

De Auto Engine kan niet alleen koude, en verschillende bedieningsmodi, die naar schatting kunnen worden verminderd, die tijdens de opwarming van het apparaat op de opwarming van het apparaat en vervolgens op de opwarming van de Revoluties (inclusief Idle) wordt verminderd. Het moment waarop aandoeningen worden waargenomen in de werking van de elektriciteitscentrale, moet u volgen, en bepaal dan alleen causale relaties.

Vaak zijn er situaties waarin de redenen voor de verharding erg banaal zijn, zoals luchtfilterverontreiniging.

Werking van motorvoertuigen

De vraag beantwoorden of het mogelijk is om de auto te gebruiken, wanneer om de een of andere reden de motor Treuk, laten we zeggen dat het oefenen van dergelijke specialisten niet aanbevelen. Op dergelijke momenten is er een verhoogd brandstofverbruik, dat toeneemt met 50-100 procent, en het brandstofmengsel, dat niet in een beschadigde cilinder is verbrand, problemen zoals:

  • de vernietiging van de katalysator;
  • vorming van plaquette op sensoren;
  • brandstof mengen met smeermiddel in het carter;

Deze lijst moet ook besmetting van de atmosfeer toevoegen met uitlaatgassen met een verhoogde inhoud van schadelijke stoffen.

Benzinelniveau-indicator

Als deze aspecten niet bang zijn, merken we het feit dat wanneer de motorkoppeling (injector of diesel) op de krukas, CPG en de motoreenheid in hoge belastingen komt die de mate van slijtage van onderdelen vergroten. Daarom kan het rijden op een dergelijke storing een ernstige uitsplitsing van een machtseenheid veroorzaken die aanzienlijke financiële uitgaven vereist voor het herstellen van de prestaties ervan.

Symptomen uitsplitsing

Typisch leren chauffeurs over de problemen in het kader van het karakteristieke geluid van de motor, het geluid van uitlaat en de opkomende trillingen. Bovendien licht de indicator "Cheknengin" op het dashboard op.

Motorcontrole teken

Bepaal het motor-trimmen toestaan ​​ook:

  • Onstabiele snelheid bij inactief;
  • drop in vermogensindicatoren;
  • verhoogd brandstofverbruik;
  • Lichaamsvibraties en / of DVS-blok.

Het moet in gedachten worden gebracht dat dergelijke symptomen kunnen wijzen op en andere storingen, en dus een alomvattende aanpak van het identificeren van de oorzaak is nodig.

Elimineer de uitsplitsing

Wetende de belangrijkste redenen die problemen veroorzaken met de cilinder, evenals tekenen van de sterkte van de machtseenheid, overweegt u problemen op te lossen.

Het moment van ontsteking installeren

Als dit kenmerk onjuist wordt vastgesteld en daarom een ​​van de cilinders weigerde, kan worden opgemerkt dat de werkmotor een beetje jershits en elke sprong wordt vergezeld door karakteristiek katoen.

Diagnose de uitsplitsing in overweging is alleen nodig op kleine omwentelingen, omdat in een andere modus de werking van de motor stelt dat het niet toestaat de doorgang van het tact met één cilinder op te merken.

Het opmerken van het stuiteren van de POWER-eenheid en / of de gespecificeerde ruis, het is noodzakelijk om naar de mechanica te gaan, omdat de grootte van het contact in de elektrische eenheid van de auto onjuist is (zeer vroeg).

Het moment van ontsteking installeren

Bougies controleren

Onjuist vonken kan ook DVC koelen. Hier is het noodzakelijk om te begrijpen dat dergelijke mislukkingen alleen in sommige temperatuurmodi van de elektriciteitscentrale plaatsvinden. Dus, vaak verdwijnen trillingen en geluiden bijna volledig in een warme auto.

In een dergelijke situatie is het eerst noodzakelijk om de niet-functionerende cilinder te bepalen. Dit kan worden gedaan, waardoor de tips van hoogspanningsdraden van de bougies uitsluit. Na elke shutdown moet u luisteren naar de werking van de motor. Het veranderen van het geluid geeft een goede cilinder aan en als het geluid niet verandert - ongeveer defect.

Nadat u de locatie van de uitsplitsing hebt bepaald, moet u de nesten verwijderen met een kaars en schat zijn toestand door visuele inspectie. Als de ontstekingskaars isolator licht of bruinig is, is het item operationeel en anders is het artikel onderworpen aan vervanging. In het laatste geval moet het ook de oorzaak bepalen van wat er is gebeurd. Aldus wijzen de sporen van olie of Nagar op de isolator aan dat een overdreven verrijkt mengsel wordt toegevoerd aan de verbrandingskamer, die leidt tot een schending van vonken, omdat de olie niet daalt of brandstof.

Defecte ontstekingskaars

Verontreiniging van bougies kan optreden op deugd:

  • lage compressie;
  • uitsplitsingen van de zuurstofsensor;
  • schade aan spuitmonden of voedingssysteemklep;
  • Schendingen van de fasen van gasdistributie;
  • Zeer frequent opwarmen, waarbij de motor actief is bij inactief.

Speciale aandacht moet worden besteed aan de integriteit van de kaarsromp, waarop er geen chips of scheuren, zwarte punten of strips mogen zijn. Een van deze gebreken is een reden om de kaars te vervangen.

Om de effectiviteit van de kaars te begrijpen, moet u het naar de massa brengen. Het uiterlijk van een felblauwe vonk geeft een goede kaars aan, anders kan het worden vermeld dat de DVS-troit vanwege het falen ervan.

Wanneer de helderheid van vonken laag is of het gewoon ontbreekt, is er een uitsplitsing van de schakelaar, de ontstekingspiraal of bedrading.

Het is te wijten aan niet-werkende kaarsen die injectie-energie-eenheden meestal worden verteld. De cilinder werkt mogelijk niet om andere redenen, maar de kaarsen moeten eerst worden gecontroleerd.

Truck in hoogspanningsdraden

Een van de redenen die in staat zijn om het inactief van de motor te lokken, is een uitsplitsing in de bedrading. Het is gemakkelijk om de integriteit van de isolatie van draden gemakkelijk in het donker te bepalen, waar de vonken die door de motor doorbreken, goed opmerkelijk zijn. Er zijn echter situaties wanneer de uitsplitsing wordt gevormd in de isolatie. In deze situatie zal de duisternis niet toestaan ​​om de storing te bepalen, en daarom zal het een multimeter vereisen die moet worden gemeten met nominale weerstand.

Multimeter

De optimale parameters van de weerstand is de indicator van 20 com. Met een significante afwijking van de waarden of detectie van vonken van de draad moet worden vervangen. Voordat u een nieuwe bedrading koopt, richt u zich op de lengte van beschadigde draden om geen korte of buitensporige lange analogen te kopen.

Gevolgtrekking

Het overzicht van de oorzaken van de stroom van de energiecentrale en de opties voor het oplossen van dit probleem, adviseren opnieuw om de beslissing in de "lange doos" niet uit te stellen. Het gebruik van een auto in een dergelijke staat kan in de toekomst dure reparaties vereisen.

Het opmerken van dezelfde symptomen van de trojectie, allereerst, de ontstekingskaarsen moeten worden gecontroleerd, wat vaak soortgelijke problemen veroorzaakt. Laten we ook zeggen dat het installeren van de kaarsen die het meest betaalbaar zijn in het prijsplan niet de wijze beslissing is. Meer kwalitatieve modellen zijn duurder, maar deze kosten zijn volledig gerechtvaardigd.

Het is niet altijd mogelijk om de reden voor de storing van de motor vast te stellen en het antwoord te beantwoorden: waarom treft de motor? Het bepalen van de oorzaken van fouten vereist speciale uitrusting, evenals ervaring in de reparatie van motoren. Specialisten van het bedrijf "Oosten -Avto "zal je hiermee graag helpen. Om dit te doen, vult u eenvoudig het onderstaande formulier in.

Motor Trekit in de auto

De inhoud van het artikel:

Het is altijd leuk om op een goede auto te rijden en niet na te denken over verschillende soorten problemen. Maar wat gebeurt er wanneer je onaangename geluiden in de motor begint te horen? Wat algemeen begrepen is dat de motor geluid maakt die tekenen over de storing? Wat is "Treit Engine"? Laten we in detail in gedetailleerd overwegen in het artikel van vandaag, hoe te begrijpen dat de motor Trek en wat het is.

Wanneer het motortrimmen begint te schudden, carrosserie. Als u de auto in een dergelijke staat blijft misbruiken, verliest u niet alleen de kracht en zal u meer geld uitgeven om bij te tanken, maar verkleint u ook de levensduur van uw elektrische eenheid.

Zoals u begrijpt, blijft in geen geval een defecte machine met een TOJING-motor.

Het kan worden verteld wanneer trillingen bij inactief zijn en gepaard gaat met een strooming van macht, een toename van het brandstofverbruik, dat niet brandt, en rechte vliegt in de katalysator. Bijvoorbeeld, in de viercilindermotor is het falen van een van de cilinders gelijk aan een vermindering van de macht met vijfentwintig procent, wat erg merkbaar is voor een man die aan het rijden is. Ook de motor die treuk is, is het moeilijk om op de kou te beginnen. Als de motor treit is, dan is het het beste om Honderd onmiddellijk en bij voorkeur contact op te nemen met bewezen specialisten om diagnosts, omdat de redenen veel kunnen zijn, en het hele ding moet worden gewijzigd in "vangst" een storing zeer aanzienlijk. Milnografische en hebzuchtige meesters, vaak dwongen de eigenaar van de auto precies voor het type reparatie, dwingend het doorbrengen van aanzienlijk geld.

Hoe te rijden op mechanica - in de beoordeling van TopGears

Om in detail te achterhalen in wat er gebeurt en besparingen op dit gebied van de uitsplitsing van het voertuig, overweeg dan de redenen waarvoor de motor Treuk.

Motor Troit Oorzaken

Troit-motor - Oorzaken

Meestal kan de storing worden bepaald met behulp van de motordiagnostiek. Om te beginnen, moet u verwijzen naar de diagnostische specialisten, zodat ze de tester aansluiten en de mogelijke storingscodes door de machine hebben gelezen. De meeste merken en modellen van moderne auto's maken het mogelijk door de foutcodes te lezen, concluderen dat u moet veranderen in de motor of in sommige andere eenheden.

Als de diagnose van de motor niet het gewenste resultaat heeft gebracht en een storing op deze manier vindt, werkt het niet, dan moet het worden voortgezet, variërend van de meest voor de hand liggende uitsplitsingen en eindigend met minder voor de hand liggend. Trojite de motor kan constant of van tijd tot tijd. Algemene tekenen van het trimmen van de motor zijn zodanig: sterke ongelijke trillingen beginnen te penetreren uit het motorcompartiment, sterke niet-uniforme trillingen worden gestart, het geluid van de werkmotorveranderingen (het is "groeien", het beweegt met hoge "notities" laag, en terug). De eenheid begint meer brandstof te verbruiken en de stroom daalt deze, en onfatsoenlijke geluiden worden gehoord van de uitlaatpijp, vergezeld van een dikke rook van wit of zwart.

Als er ten minste één van deze tekens aanwezig is - het betekent dat het "hart" van uw auto een probleem heeft met een of meer cilinders.

Als ze op tijd niet worden geëlimineerd, kunnen de consequenties zeer betreurbaar zijn - tot aan de revisie van de Power Unit

Ontstekingskaars werkt niet

Als het brandstofmengsel vóór of later ontvlambaar is in de cilinder vanwege de termijn, dan zijn de bougies de schuld, die te zwakke vonk produceren, of de vorming van vonken gebeurt in een niet-tijd. Zwakke vonken treedt op door het feit dat er schadelijke sedimenten op de kaarsbehuizing en de elektroden (Nagar) zijn, die zich verstoren met de uitsplitsing van vonken.

Machine troit oorzaken

Mogelijke redenen:

  • Motorolie die de elektroden binnenkomt;
  • Brandstof die de elektroden invoert als gevolg van de fout van de brandstofinjector of falen in het doseringssysteem;
  • falen van de kaars zelf;
  • water krijgen in een kaars goed;
  • Gespleten fase vonken;
  • Verstoring van de optimale klaring van elektroden.

Als de kaars defect bleek te zijn volgens de resultaten van de cheque en de motorkoppeling, moet de kaars worden vervangen. In de juiste kaars moet u de kloof in de elektroden aanpassen en u kunt het gebruiken voor een geplande vervanging.

Leer alles over de versnellingsbak tittronic in een recensie van TopGears

Boils - Controleer en vervanging

De juiste stap zal de ontstekingsspiralen controleren. Op moderne machines zijn ze meestal enigszins of één voor elke cilinder, of één voor twee. Betere diagnose In dit geval is het de ontstekingspiralen vervangt op bewust werknemers. Dit maakt het mogelijk om ondubbelzinnig te begrijpen dat de storing in hen is. Na een dergelijke inspectie is het niet moeilijk om erachter te komen wat de spoel faalde en verandert tot een nieuwe. Het vervangen van de bobine, het is duurdere reparaties. Op een aantal motoren kan de prijs 10 en 15 duizend zijn, en als het artikel is geselecteerd, kan de vervanging van de ontstekingspiraal doen en in een meer belangrijke hoeveelheid geld.

Gelukkig bestaan ​​we veel vervangingen van het origineel. Dit zijn zowel toonaangevende fabrikanten van elektricien-onderdelen en goedkopere analogen geproduceerd in beroemde landen in het oosten.

Niet-uniforme brandstof in de cilinder

De ongelijke brandstof die de cilinder binnenkomt wanneer een kleinere hoeveelheid benzine of diesel in de verbrandingskamer wordt gegoten, vaak als gevolg van de storing van de brandstofpomponderdelen (het afvoerdeel of een verminderingsklep) of drukklep in het brandstofvoorzieningssysteem.

Als de cilinder meer dan nodig krijgt, is de hoeveelheid brandstof, het probleem waarschijnlijk in brandstofinjectoren - ze verontreinigd of mislukt. Ten slotte zal een andere "brandstof" oorzaak van de motorstroepen in de elektronische besturingseenheid (ECU) door een vermogenseenheid falen, die ten onrechte de toevoer van benzine / diesel in de cilinder kan verhogen of verlagen.

Motor treit

Hoogspanningsdraden

Mogelijke redenen:

  • verwarde bbussen in twee cilinders;
  • uitsplitsing van externe isolatie;
  • interne afbraak;
  • breken in de centrale woning van de draad (inclusief niet zichtbaar naar buiten vanwege dikke isolatie);
  • Burnout of significant oxidatie van contacten (in de kaars tip of van de andere kant van de draad);
  • Contact afval op de kaars of van de andere kant van de draad.

Defecte hoogspanningsdraden moeten worden vervangen door bruikbaar, nauw bij het controleren van hun lengte, de sequentie van verbindingscilinders en de betrouwbaarheid van de verbinding op het gebied van contacten.

Weet niet wat ik moet doen als ik een batterij heb? - Lees hier

Gebrek aan compressie

Mogelijke redenen:

  • klep piepen;
  • het piepen van de zuiger;
  • Kritische slijtage of breuk van de compressiezuigerringen;
  • Logging zuigerringen als gevolg van vervuiling.
Machine troit oorzaken

Brandstof en luchtmengsel

  • Het brandstofmondstuk heeft geen brandstof geïnjecteerd vanwege elke storing of sterke verontreiniging;
  • brandstof wordt niet in de gewenste fase gevoed;
  • Het mondstuk heeft de brandstof niet in de gesloten toestand en "giet" constant, waardoor de elektroden van de bougie-elektroden worden gegoten en het ophoudt om een ​​vonk te geven;
  • Kritieke verandering in het volume van de meegeleverde lucht voor de bereiding van het brandstof- en luchtmengsel.

Wanneer de TOIT een injectie-engine is, is het probleem mogelijk niet alleen in het brandstofinjectie-apparaat. Het is de moeite waard om te zoeken naar worteloorzaken en in de luchttoevoer.

Vacuümversterker remmen

Een andere mogelijke reden is een scheur of breken in de pijpleiding van de vacuümversterker naar de collector. De motor trimt en werkt onstabiel, zelfs in het geval van een kleine barst of schade aan het versterkermembraan.

Inlaatspruitstuk

Een van de oorzaken van de trim, vooral bij het veranderen van de temperatuur van de motor, op een heet, kan de lekkage van het inlaatspruitstuk worden. Hier zijn zowel vaste pakkingen als scheuren in het inlaatspruitstuk. De diagnose van de verzamelaar vereist een bepaalde ervaring, maar de luchtstoelen kunnen onafhankelijk worden berekend.

Troit auto op de kou?

Sommige onervaren chauffeurs denken dat er niets ernstigs is gebeurd, omdat het motorkoppeling op de kou, en zodra het het verwarmt - alles wordt normaal. In feite kan dit gedrag van de auto zeer ernstige redenen op zichzelf zijn. En als ze op tijd niet kunnen worden geëlimineerd, stroomt de toegenomen consumptie van brandstof soepel in de motorafbraak.

Het is mogelijk om te bepalen dat de autobreping op de kou in verschillende kenmerkende kenmerken kan zijn:

  1. Bij het inactief werken de motor onstabiel;
  2. auto-twitches;
  3. Power verdwijnt onderweg;
  4. De motor kan zelfs inactief hakken.

Naarmate de auto de motor opwarmt, begint de motor normaal te werken en u kunt geen bijzondere onaangename symptomen opmerken

Maar dit betekent niet dat het probleem kan worden ontladen. Het is noodzakelijk om een ​​specifieke storing te diagnosticeren en te identificeren die een uitspraak veroorzaakt.

Troit-motor naar kou

Benzinemotor Troit - Oorzaken

  1. falen van een of meer ontstekingskaarsen;
  2. Schade aan hoogspanningsdraden die een stroom op de kaars dienen voor vonken;
  3. Schade aan de bolletje (als de motor niet is uitgerust met een mechanische ontstekingsverdeler);
  4. kleine slijtage van ringen en cilinders;
  5. Luchtkoppeling tussen de kop van het cilinderblok en het inlaatspruitstuk;
  6. De warmteklep van de zuigklep is iets groter op een of meer cilinder

Dieselmotor Troit - Oorzaken

  1. Niet aangepast op speciaal apparatuur brandstofinjectoren en brandstofapparatuur;
  2. Ongebalanceerde brandstof- en luchtmengverhouding;
  3. Verhoogde thermische kloven zuigkleppen.

Hoe om de juiste redenen

  • Je hebt de kaarsen zorgvuldig onderzocht, ze zijn goed, en de reden zelf: waarom de motor troepen op de kou, en zodra het het verwarmt - alles wordt normaal - niet gevonden, wanhoping niet, nog steeds is er een kans om de kans te maken Probleem zelf. Open de motorkap van de werkende auto en luister zorgvuldig naar zijn werk. Met overdreven vroeg ontstekingsmoment zal katoen worden gehoord, en je kunt het gemakkelijke "stuiteren" van de motor zien. Deze storing kan alleen worden gezien op lage toeren.
  • De motor kan worden geïnitieerd bij inactief en vanwege de uitsplitsing van hoogspanningsdraden. Het is het gemakkelijkst al de schuld om te detecteren in de donkere dag, hiervoor moet je de inhoud onder de kap op de machine zien, als er ergens een uitsplitsing is, dan zie je vonken. Als de uitsplitsing in de wikkeling, dan zonder een multimeter zul je niets zien. Weerstand moet binnenlopen tot 20 kΩ, als er een uitsplitsing is - veranderde draden.
  • Als alles in orde is met de draden, meten we de compressie in de motor, om te drogen en met de toevoeging van olie in de cilinder, als de drukroos - de ringen in verval kwamen, maar niet - het betekent dat de klep niet is bijgestelde. Om op deze manier een gebrekkige mondstuk te identificeren. Op de geïnstalleerde auto moet u de draden afwisselen van de outback-conclusies. Als er geen veranderingen zijn gebeurd, betekent dit dat het mondstuk niet werkt.
  • Het is niet nodig om zonder aandacht en de sensor van de massale stroom van lucht te vertrekken, omdat het een van de belangrijkste posities in de juiste dosering van de lucht inneemt voor de vorming van een brandbaar mengsel met brandstof. In het algemeen kunnen de luchtstoelen overal zijn waar het rechtstreeks betrokken is bij de loop van de auto, zodat het nodig is om dit te bepalen. Bijvoorbeeld tussen het inlaatspruitstuk en het hoofd.

Lees alles over hoe je de auto in onze recensie kunt grijpen

Het bovenstaande zijn de redenen die kenmerkend zijn voor een koude motor. Maar wanneer de motor opwarmt, zullen de oorzaken van de troepen helemaal anders zijn. Lees verder waarom de motor Troit heet is.

Soms een Troit-motor voor heet

Mogelijke situaties waarin de hete motor begint te trimmen:

  1. Er is een extra luchtstoelen in de verbrandingskamer, u moet de slangen en bedrading controleren.
  2. Ergens in de bedrading was er een uitsplitsing, moet je hun isolatie controleren op schade.
  3. Het probleem in condensatoren is om te controleren, te vervangen als ze defect zijn.
  4. Inspecteer de kleppen voor de aanwezigheid van Rogarov.
  5. Vervolgens moet je deelnemen aan de inspectie van zuigers en hun ringen. Als er gebroken ringen zijn, verbrandde zuigers, misschien is het probleem erin.

Een algoritme van acties in een situatie waarin de motor Treuk heet is:

  • We veranderen de kaarsen op sommige plaatsen en op het "Probleem" Plaats een opzettelijk goede deel;
  • Als de "nieuwe" kaars ook is gedraaid, controleert u de hoogspanningsdraden;
  • In het geval de draden bedoeld zijn, controleer dan het rubber (in de carburateurmotor);
  • In de injectiemachine, inspecteer de ontstekingsbob en verander de draden om naar een probleemgebied te zoeken.
Troit-motor voor heet

Als het nog steeds blijft snijden na een gedetailleerde inspectie van alle onderdelen en het vervangen van alle beschadigde elementen van knooppunten, is het vereist om service aan te vragen voor hulp van Masters en het uitvoeren van computerdiagnostiek van de auto. De reden voor de storing is buitengewoon moeilijk te vinden, dus zelfs zijn zoekopdracht kan niet een paar uur duren, maar een paar dagen.

In zeldzame gevallen kan zelfs een wandeling naar een servicecentrum eindigen

Waarom TROIT-motor bij inactief

De meest voorkomende oorzaak van motorvibraties bij inactief is een ongelijke werking van een groep cilinders. Het is om deze reden dat de lading op de krukas zeker ongelijk zal worden gedistribueerd en de motor zal van links naar rechts gaan lopen. Omdat de frequentie van zijn werk hoog is, zullen sterke trillingen worden gevoeld.

  • Fout in ontsteking of elektronisch onderdeel. In dit stadium worden de ECU-instellingen en de juistheid van de ingestelde parameters gecontroleerd.
  • Candle-probleem. Meestal troit het motorstreepje in stationair draaien vanwege het falen van een van de kaarsen. Om een ​​defect artikel te detecteren, moet u de kaarsen uitschakelen. Bij het verwijderen van de dop van het probleemknooppunt, verandert het geluid van de motor niet.
  • Defect isolatiedraad water. In het geval van een uitsplitsing van de hoogspanningsdraad verschijnt de vonk ergens anders en niet in de verbrandingskamer. Om het probleem te identificeren, moet u auto's in de donkere kamer rijden en het beginnen.
  • De vervorming van de olie-opruimende ringen. In dit geval moet u het niveau van compressie controleren. Als deze parameter hoger is dan de norm, moet u het zuigersysteem repareren.
  • Fout bij het afstellen van de kleppen. Voor zo'n taak is het beter om een ​​professional aan te trekken, omdat de fout in de instelling ernstiger consequenties kan inhouden.
  • Frame-uitsplitsing. Om dit apparaat te controleren, moet u gedetailleerde diagnostiek uitvoeren.
  • Het knijpen van de zuiger of klep. Als u zo'n storing overslaat, na verloop van tijd faalt de motor en moet u een revisie maken.

Een veel zeldzame reden voor het uiterlijk van Hoveside is een andere massa delen opgenomen in de groep Cilinder-Piston. Zeker, elke autoliefhebber weet dat motoronderdelen niet alleen een strikt gedefinieerde vorm moeten hebben, maar ook het gewicht, of liever, het gewicht van de componentgroep moet hetzelfde zijn. Dus, bij het selecteren van nieuwe zuigers, moet u hun gewicht volgen. Als het verschil klein is, dan kan in het extreme geval een deel van het metaal worden verwijderd uit het niet-werkende oppervlak van de zuigers - ze zullen eenvoudiger worden. Nog een reden waarom de motor Troit inactief is: onjuiste werking van het brandstofsysteem en de brandstofverontreiniging. Met betrekking tot de eerste: individuele brandstofsysteemknooppunten kunnen worden verontreinigd, wat uiteindelijk de verbranding van het brandstof- en luchtmengsel beïnvloedt. Wat betreft de tweede: water in brandstof wordt gegarandeerd de snelcilinder op de cilinder, en alleen dan - het uiterlijk van trillingen.

Troit op inactief

Troit-motor op hoge snelheid

Wanneer het motorko heet is, kunnen er verschillende redenen zijn. Ze zullen hieronder overwegen. Kenmerkende tekens: de automotor wordt normaal gesproken gestart, maar na verwarming begint het te vertellen. Het maakt meestal uit of de motor werkt bij het inactief of onder belasting (in beweging), in de regel, het trimmen begint spontaan en verdwijnt spontaan.

Ontdek hoe u automatische transfers van topgears kunt gebruiken

Overweeg twee hoofdredenen waarom de motorkoppeling onder belasting met gedetailleerde diagnostische varianten.

Sleanteed bougies

Wat u moet inchecken in de situatie:

  1. Controleer het oliepeil in de motor. Misschien is het niveau hoger dan de norm. Zonder rekening te houden met het onaangename geval van een doorbraak in een koelvloeistofcarter (er zullen enigszins verschillende symptomen zijn). Hoogstwaarschijnlijk hebben ze gewoon overlopen. Als gevolg hiervan is de oliedruk in de motor groter dan de norm. Surplus daalt in de verbrandingskamer, de contacten worden gegrild en verdwijnt de vonk periodiek op een of meerdere kaarsen.
  2. Controleer de hutslang (ventilatie) van het carter: het kan verstopt worden met modder, bevroren condensaat (winter), banaal angstig of onjuist geïnstalleerd. De resultaten zijn hetzelfde. In principe moeten deze redenen worden vergezeld door een onfatsoenlijke oliedruk in de motor, die op het dashboard te zien is, maar ... de sensor (gloeilamp) kan eenvoudig defect zijn en niet worden getoond. In dit geval, als het trimmen na het afvoeren van overmaat en schoon de ventilatie verdwijnt - is de sensor (gloeilamp) onderworpen aan vervanging.
  3. Kaarsen komen niet overeen met het type motor (te "koud"). En denk niet dat het markeren op kaarsen en geschreven in de "boeken" - de waarheid in de laatste instantie. Het wordt gecontroleerd met de installatie van een bewust werknemer (van een andere auto) een set kaarsen en het controleren van de werking van de motor erop. Als er geen tests zijn - verander de kaarsen. Nieuwe kaarsen hier zijn geen wondermiddel - ze kunnen ook defect of niet geschikt zijn volgens de kenmerken.
  4. Fout Power System. Als de motor is uitgerust met zelfdiagnose - veeg het. Zo niet, ga dan naar honderd. Hoogstwaarschijnlijk een mislukking in sommige van de sensoren of controllers: een Lambda-sonde, een DVRM-sensor, WTI-regelaar, ja, u weet nooit ... in "slimme" motoren, zelfs de onjuiste indicatoren van de koelvloeistoftemperatuursensor kunnen leiden tot een Trim. De controller berekent onjuist de brandstoftoevoerparameters, het tint het mengsel en ... als gevolg van de kaars "draai".
Troit-motor met hoge snelheid

Diagnose Auto Power System

Welke stappen moeten worden ingenomen in de huidige situatie:

  1. Als het trimmen doorging, verander de "droge" en "natte" kaars op plaatsen. Controleer, draai de kaarsen los. Als de droge kaars droog bleef, en nat is nat, is de reden in de kaars. Vervang de mislukte ("nat") bruikbaar.
  2. Als "droog" "nat" werd, en "nat" - "droog" - keren we terug naar de hoogspanningsdraad. We veranderen het met het bruikbare en cheque. BELANGRIJK: het is op een bewezen en bruikbaar, en niet op een nieuwe. Niemand heeft het fabriekshuwelijk geannuleerd.
  3. Als het niet help - we gaan verder op het ontstekingssysteem. In de oude modellen van motoren kwamen hoogspanningsdraden bij de ontstekingsverdeler (Triblor). Op nieuwe - elke cilinder (of stoom) wordt geleverd met een individuele ontsteking. En in het deksel van het deksel, droog, maak en pas de contacten schoon of pas deze door. Wat, en het reserve-deksel van de proefperiode in de oude auto moet noodzakelijkerwijs een EHBO-kit zijn met een brandblusser. Verander in nieuwe motoren de contactdragen van naburige cilinders op plaatsen. Natuurlijk, draden ook. Uitchecken. Vervang defecte spoel.

Zoals oefeningen laat zien - het is het abnormale werk van een individuele ontsteking die het vaakst leidt tot de "hete" motorentroep.

Waarom de auto niet start - ontdek mogelijke redenen

bevindingen

De motorstreepje om verschillende redenen die leiden tot het feit dat een of meer cilinders volledig ophouden. Het is belangrijk om dit niet te verwarren met zwevende bochten. Of met een situatie waarin de motor onstabiel is op alle cilinders.

Een deel van de in dit artikel gespecificeerde redenen is te vinden en geëlimineerd met hun eigen handen. Vrijwel geen gebruikstool. Het is genoeg om de externe test van hoogspanningsdraad te identificeren en het onafhankelijk te vervangen door een nieuwe. Iets vereist eenvoudige sanitaire vaardigheden en gereedschappen uit de standaardset. In uitdagende gevallen is het noodzakelijk om contact op te nemen met de service aan specialisten die de nodige competentie, apparatuur en een speciaal gereedschap hebben.

Neem de juiste oplossingen

Oefenen toont aan dat, hetgeen de methoden van het diagnosticeren van storingen van zelfs een aanzienlijke verscheidenheid aan merken machines, onmogelijk is om absoluut zelfvertrouwen te zijn in herhaling van het resultaat met de auto van een ander merk. Het is mogelijk bij het bevestigen van een nokkenas met een klassieke manier (met behulp van "schoenen"), zou de overtreding van de alarmiliteit van de afneembare dragers veel eerder worden gedetecteerd.

Zelfs competente diagnostiek kan langer duren dan de eliminatie van een gedetecteerde fout.

In dit geval was het de diagnose van externe tekenen die het mogelijk maakte om de oorzaak van de non-werkende cilinder van de motor te bepalen.

De methode om de storing van de DVS aan de externe manifestaties van de bedieningsmotor te bepalen, is nuttig. Hij (deze methode) kan natuurlijk niet universeel zijn. De juiste keuze aan de zoekrichtingen is onmogelijk zonder kennis van de fysica van het proces van manifestatie van defecten. Tot nu toe zullen de eigenaren van het voertuig geen AZA-diagnostiek op externe tekenen verteren, het repareren van hun defecte auto's kunnen vrij lang zijn. Maar "tijd is geld."

Artikel Auteur: TopGears 

De interne verbrandingsmotor meldt meestal zijn toestand met geluiden, lawaai, trillingen en onstabiel werk, die, samen, Troy genaamd. Laten we omgaan met waarom de motor begon te trimmen en wat in dergelijke gevallen in te dienen.

Waarom starten een troepenmotor?

Auto-motor is een complex apparaat waarin veel problemen en defecten kunnen optreden. Ze tonen zichzelf op verschillende manieren, maar in sommige gevallen is het een karakteristiek onstabiel werk, de mensen van Troy genoemd. Het is duidelijk dat drie van de vier cilinders werken, hoewel dit effect natuurlijk wordt gemanifesteerd in aggregaten met een aantal ketels, en natuurlijk in het werk van een of meer cilinders.

Bovendien treedt het probleem voor in elk type motoren, of het dan ook benzine of diesel, met een kilometers en soms zelfs ongeacht de staat. De redenen voor het feit dat de motorkriet veel is, maar in de regel is het moeilijk voor dit onaangename fenomeen in het werk van cilinders - het brandstof-luchtmengsel om een ​​aantal redenen is niet ontvlambaar in de verbrandingskamer, of het proces treedt op met de vertraging of is niet volledig doorgegaan.

De motor kan dalen als gevolg van problemen die er rechtstreeks of zijn apparatuur rechtstreeks of zijn uitrusting, bijvoorbeeld, de Culprit-componenten van het ontstekingssysteem en het voedingssysteem en de elektronische besturing soms uitvoeren. Negeer dit mag niet worden genegeerd en als de motor begon te vertellen, begin je zo snel mogelijk te diagnosticeren en te onderhouden. Anders bestaat het risico op een dure en complexe reparatie - zelfs een nauwelijks merkbaar onstabiel werk is soms in staat om ernstige fouten te leiden.

Motor harde symptomen

Het is duidelijk dat de motor eenvoudig begint te worden - manifestaties zijn goed bekend en uitstekend merkbaar. Het belangrijkste is dat de motorfalen in de stationaire modus. Dat wil zeggen, trillingen, waaronder sterk en tastbaar op het lichaam, controle-instanties (besturing, versnellingskeuzeschakelaar) en twitching. Onder de belasting wordt beurt beginnen te zwemmen, en soms in een voldoende groot bereik.

Tijdens een rit demonstreert een namenmotor energieverlies. Wanneer u op het gas drukt, weigert de auto soepel en adequaat versnellen, stuwkracht en jerk fouten worden gevoeld. Andere opvallende manifestaties - een toename van het brandstofverbruik en een lit-afgesloten controlemotorlicht op het instrumentenpaneel.

Ontstekingssysteemproblemen

Een van de meest frequente redenen waarom de motorkriet het ontstekingssysteem storingen of de onjuiste instellingen is. Het is indirect hierover, rapporteert passes van een van de klokken en soms katoen vergezeld van trekmotor. Als dit gebeurt bij inactief en verdwijnt onder belasting, kan de reden in vroege ontsteking zijn.

Sommige autobezitters kunnen terecht afschrappen waarom de motorstreepje bij inactief zijn op de bougies. Inderdaad, in de helft van de gevallen die ze draaien, kun je de zwarte Nagar op de elektroden zien, maar het zou niet moeten denken dat het altijd de kaarsen is. Na enige tijd kunnen we de zwarte draaien, als het probleem niet in hen was. Het gebeurt dat de redenen waarvoor de motor treits, in hoogspanningsdraden ligt - de vonk niet doorbreekt en de kaars niet bereikt.

Problemen met meng- en brandstofapparatuur

Als de componenten van het ontstekingssysteem op orde zijn, moet u aandacht besteden aan de brandstofapparatuur en het mengproces, omdat een mengsel van brandstof en lucht in een strikt gedefinieerde verhouding moet zijn. In de praktijk kan dit betekenen dat het niet in de cilinders wordt geserveerd of wordt ingediend, maar er is geen ontsteking.

In het eerste geval betreedt de brandstof niet de verbrandingskamer of, integendeel, de sproeiers zijn "overlopen" - dan moet u de injector controleren. Met een tweede situatie kan een afwijking worden afgeweken van een bepaald deel van het brandstof- en luchtmengsel. Het feit is dat het verrijkte of uitgeputte mengsel niet mag ontbranden, en dan de motor treit op de kou en verwarmd, evenals in alle modi.

Trouwens, soms de redenen waarvoor de motor het banaal begon te snijden - het luchtfilter verstopt, is het brandstof- en luchtmengsel verrijkt en gegoten kaarsen. Er is een onaangename situatie - de sublicas treedt op op de inlaat in het brandstoftoevoersysteem en het mengsel wordt uitgeput. Om te identificeren waar de druk is opgetreden, is soms niet gemakkelijk en veel moeilijker dan het vervangen van het filterelement.

Motorproblemen

Trojectie van de motor als gevolg van problemen met het ontstekingssysteem of brandstofvoorziening is vrij gemakkelijk gediagnosticeerd en is relatief eenvoudig opgelost, hoewel niet altijd goedkoop. Veel slechter als de reden de storing van de motor zelf is. Als er bijvoorbeeld problemen zijn met een cilinder-zuigersgroep of gasdistributiemechanisme.

Trojecties in dit geval kunnen worden veroorzaakt door de onvoldoende compressie van de brandstof-luchtmengselzuiger in de cilinder als gevolg van het verlies van strakheid als gevolg van het optreden van zuigerringen, schade aan de zuiger, het uiterlijk van jassen op het oppervlak van de cilinders , evenals kleppen en andere soortgelijke schade.

Bepaal dat het probleem precies het gevolg is dat de interne storing van de motor met eenmetingcompressie mogelijk maakt. Als het viel, zou dit ook kunnen optreden vanwege de onjuist aangepaste kleppen, de slijtage van de pusher of hydrocominators. Wanneer compressie alleen in een van de cilinders laag is, wordt een kleine motorolie door de spuit in gegoten en herhaalt vervolgens de meting. Een toename van de compressie zal problemen met zuigers aangeven en als er niets is gewijzigd, is het waarschijnlijk in de klep lies.

Wat de dieselmotor betreft, waarbij het brandstof- en luchtmengsel brandt van compressie, dan is het meestal gewoon door het ontbreken van de gewenste compressie van het mengsel of de fout van brandstofapparatuur. Als de compressie is afgenomen, zal de troep van de dieselmotor bijzonder sterk zijn na de koude start. Nadat het apparaat opwarmt en de thermische uitzetting van de delen van de delen van de cilinder-zuigersgroep zal optreden, zullen de trillingen afnemen onder de voorwaarde dat er geen ernstige slijtage is van de componenten van de cilinder-zuigersgroep en het klepmechanisme.

Diesel's trimmen treedt ook voor als gevolg van gloeilampen, die de verbrandingskamer verwarmen voor probleemloze koude start en de vereiste temperatuur in de cilinder behouden totdat het apparaat opwarmt tot operationele temperaturen. Als de kaars defect is, is de temperatuur in de cilinder laag en betekent dit dat het brandstof- en luchtmengsel niet in staat zal zijn om te negeren.

Добавить комментарий