Enjin troit, sebab, diagnostik, bagaimana untuk memperbaikinya dengan tangan anda sendiri

Operasi enjin yang tidak stabil boleh disebabkan oleh pelbagai sebab yang berkaitan dengan pecahan sistem bahan api, mekanisme pengagihan gas, karburetor, dan nod yang saling bergantung. Oleh itu, adalah perlu untuk menentukan kemungkinan punca-papan yang diterapkan oleh DVS. Sebagai contoh, troit enjin. Apa yang boleh dibicarakan tanda ini, dan bagaimana ia harus dihapuskan?

Enjin Troit.

Apa yang dipanggil trinket motor

Troy enjin adalah kerja yang tidak stabil dari lilin di dalam blok silinder (bukan 4 lilin hanya 3). Memandangkan motor pelanggaran ini:

  • Ia ternyata dipintal pada terbiar (getaran dalam pertempuran DVS berlaku secara berkala, untuk masa yang singkat. Semakin kuat kejutan dari ruang rangsangan dirasakan, semakin tinggi kebarangkalian yang tidak satu, tetapi segera beberapa lilin);
  • Kehilangan kuasa maksimum yang dibenarkan (semasa pergerakan, kereta itu mengambil kelajuan dengan jerks, dengan kedudukan stabil pedal pemecut. Apabila melahu, perolehan crankshaft tidak memegang satu tahap).

Menyedari tanda-tanda sedemikian, perlu segera bergerak ke penghapusan mereka, kerana pemangkasan enjin boleh menyebabkan pecahan yang lebih serius dari unit kuasa.

Mengapa Enjin Troit, Punca Biasa

Kerja yang salah satu atau beberapa lilin yang paling sering berlaku disebabkan oleh sebab-sebab berikut:

  • Pencucuhan yang tidak terkawal;
  • Haus semulajadi lilin;
  • Kegagalan kondenser;
  • Penguat vakum menyaman udara ke dalam sistem melalui lubang tambahan di perumahan atau hos;
  • Wayar voltan tinggi "memecahkan" pada badan;
  • Pengambilan manifold saman udara;
  • Karburetor diselaraskan dengan salah;
  • Penapis udara sangat tercemar, kerana aliran udara di dalam karburetor terhalang;
  • Jalan kumpulan omboh atau injap;
  • Dengan salah mempamerkan alternatif injap injap dalam masa;
  • Ubah bentuk cincin omboh;
  • Rocker atau gasket datang ke rosak;
  • Kegagalan topi kejuruteraan;
  • Kemusnahan sistem.

Selalunya troit enjin kerana lilin yang salah dipilih (panjang dan diameter benang). Oleh itu, adalah perlu untuk memulakan diagnostik motor dengan lilin, dan hanya kemudian beralih ke karburetor, penapis udara dan mekanisme lain yang berkaitan.

Enjin Troit: Punca

Diagnostik DVS dan penyelesaian masalah

Pasang dan membetulkan punca tentera motor tanpa diagnostik adalah mustahil. Oleh itu, menghadapi masalah sedemikian, anda perlu membuat aktiviti berikut:

satu). Mengesan silinder masalah. Untuk melakukan ini, apabila motor berjalan secara bergantian, putuskan sambungan wayar voltan tinggi dari lilin. Apabila mereka memutuskan sambungan, getaran enjin harus dinaikkan. Jika ini tidak berlaku pada salah satu silinder, ia akan dianggap rosak.

2). Semak sistem bekalan kuasa. Menggunakan sepana lilin, adalah perlu untuk mengeluarkan lilin yang tidak berfungsi dari silinder, dan menyambungkan tipnya ke wayar Traver. Bahagian atas lilin harus digunakan untuk permukaan logam (badan kereta atau kacang pada penutup masa), dan menghidupkan kunci pencucuhan.

Sekiranya percikan itu, ini bermakna sistem itu penuh. Jika tidak, anda perlu membongkar wayar, dan periksa petua di kedua-dua belah pihak, untuk karat atau kotoran.

3). Tentukan jumlah udara yang memasuki sistem. Untuk memahami berapa banyak udara memasuki silinder, sudah cukup untuk bertindih tiub masuk, menghidupkan kunci pencucuhan, dan mengukur mampatan. Penunjuk biasa harus turun naik dari 0.5 hingga 0.7 atmosfera.

Nilai yang dikurangkan menunjukkan kemusnahan sistem yang disebabkan oleh pencemaran penapis udara, atau ketidakpastian membran pengatur vakum. Dalam kedua-dua kes, hanya penggantian bahagian yang tidak sesuai dapat menyelesaikan masalah ini.

empat). Tentukan jumlah petrol yang memasuki silinder (untuk ini anda harus mengeluarkan tiub dari sensor tekanan bahan api, ambil garisan injap cek, dan putar kekunci pencucuhan.

Sekiranya tekanan dalam sistem tidak, maka sebab enjin itu adalah troit, dalam sistem bahan api. Dan anda boleh menyelesaikan masalah seperti ini dalam dua langkah: mengkonfigurasi karburetor, dan memasang remkomplekt pada pam bahan api.

lima). Mengukur pemampatan dalam setiap silinder. Sekiranya tindakan di atas yang disenaraikan di atas tidak membantu untuk menghapuskan keputusan, maka kemungkinan masalah ini terletak pada pembakaran dalaman. Untuk menghapuskannya, adalah perlu untuk membongkar mekanisme pengedaran gas, dan memeriksa keadaan penggelek dan topi cabaran minyak.

Mengapa Enjin Troit.

Seterusnya, motor itu sendiri dibongkar, dan kumpulan omboh didiagnosis. Apabila cincin yang cacat, lubang atau nagar pada injap atau piston perlu digantikan oleh kumpulan omboh.

Empat fasa pertama diagnostik boleh dijalankan di rumah menggunakan set minimum alat. Tetapi untuk membongkar dan membongkar motor semestinya memerlukan peralatan khas.

Jika enjin tidak stabil atau dengan gangguan, ini bermakna bahawa salah satu sistem kereta rosak. Salah satu sebab ialah pasukan enjin.

Frasa "enjin troit" muncul apabila DVS empat silinder mula dipasang pada kereta, dan hanya bermakna tiga silinder dari empat kerja. Silinder keempat tidak berfungsi atau berfungsi dengan gangguan. Seterusnya, konsep ini telah merebak ke pelbagai silinder.

Ia tidak bernilai mengetatkan dengan pembaikan jika troit motor, jika tidak, akibat kerosakan ini akan mengakibatkan kegagalan bahagian lain kereta, dan tidak diketahui di mana anda akan menemui perhentian lengkap kereta. Di samping itu, penggunaan bahan api akan meningkat.

Mengapa Enjin Troit.

Tanda-tanda ciri pemangkasan enjin

Terdapat beberapa tanda-tanda pemangkasan enjin, sesetengah daripada mereka menunjukkan tentang kerosakan lain di dalam kereta.

Tanda yang betul dari kombinasi DVS adalah bunyi yang berubah dari karya dan kemunculan getaran. Dalam kes ini, penggunaan bahan api meningkat, kuasa motor jatuh (terutamanya pada pecutan), terdapat pengairan yang tidak stabil dari pemalasan, jerk mesin ketika bergerak, pembentukan kereta atau jelaga pada lilin pencucuhan.

Mengapa Engine Troit.

Untuk menentukan punca sebenar trim, pengalaman dan alat khas diperlukan.

Pertimbangkan kemungkinan punca-sebab Trooes DVS:

  1. Malfungsi dalam peralatan elektrik kereta (palam pencucuh, wayar voltan tinggi, traver, kapasitor, unit kawalan elektronik untuk enjin suntikan), tidak konsisten parameter palam pencucuh disyorkan untuk kereta.
  2. Malfungsi dalam sistem kuasa kereta (gangguan penyesuaian karburetor, penyumbatan separa sistem bahan api, untuk enjin suntikan, adalah kerosakan penyuntik bahan api).
  3. Gangguan Apabila mencampurkan campuran bahan api dan udara (gangguan ketat di kawasan manifold pengambilan, dram udara melalui penguat brek vakum, penyumbat penapis udara).
  4. Kerosakan DVS atau sistem pencucuhan yang salah ditala (memakai kumpulan cylindropore dan bahagian-bahagian mekanisme pengagihan gas).
  5. Bahan api yang berkualiti rendah.

Apabila menentukan penyebab sebenar enjin pemangkasan, ingat perubahan dalam kerja enjin, bahkan yang kelihatan tidak penting kepada anda. Perlu diberi perhatian apabila ia bermula, pembakaran DVS dipergiatkan atau berkurang - pada sejuk atau selepas pemanasan, dengan pergerakan seragam atau pecutan, pada revs yang tinggi atau rendah, dll.

Kesalahan umum yang membawa kepada pasukan unit kuasa adalah kerosakan palam pencucuh, wayar voltan tinggi, traver, penguat brek vakum. Di samping itu, penyuntik bahan api ditambah ke senarai ini dalam enjin suntikan.

Pertimbangkan setiap sebab di mana troit motor.

Kerosakan sistem peralatan elektrik

Malfungsi bahagian-bahagian peralatan elektrik mesin kereta adalah punca yang paling kerap dari gabungan DVS.

Antara bahagian peralatan elektrik, punca trim adalah kerosakan palam pencucuh dan ujian wayar voltan tinggi.

Tentukan kesalahan palam pencucuh adalah mudah. Sekiranya masalah itu ada dalam lilin pencucuhan, maka ia akan menjadi Nagar. Di samping itu, lilin kerja mempunyai penebat elektrod pusat mempunyai warna cahaya atau sedikit coklat.

Titik hitam atau jalur pada kes lilin mengatakan bahawa lilin membuat jalan dan sudah tiba masanya untuk mengubahnya. Tubuh lilin sepatutnya tanpa kerepek dan retak.

Kesilapan pada lilin pencucuhan

Gejala pemangkasan dengan lilin pencucuhan yang rosak ditunjukkan hanya apabila kereta itu mula sejuk, dan selepas pemanasan, gejala-gejala sama ada hilang atau menjadi tidak begitu jelas.

Semak wayar voltan tinggi tanpa menggunakan multimeter boleh berada di dalam bilik gelap. Jika mereka ditumbuk, anda akan melihat wabak. Di samping itu, tentang lilin yang baik, wayar voltan tinggi, gegelung pencucuhan dan traver memberi kesaksian percikan biru terang antara lilin dan jisim kereta.

Untuk melakukan ini, sambungkan lilin yang dikeluarkan dengan wayar voltan tinggi dan simpan pada jarak 1-2 cm dari jisim kereta, maka kami menghidupkan enjin dengan pemula. Sekiranya percikan yang baik dan cerah, maka sistem peralatan elektrik adalah baik.

Kesan sistem trojuran motor

Kesalahan sistem kuasa tidak menyebabkan penyebab enjin yang kerap. Apabila kesalahan dalam sistem ini (pelarasan pecah karburetor, penyumbatan separa sistem bahan api, penyuntik bahan api yang rosak dalam enjin suntikan) Gejala jubah DVS muncul pada semua mod operasi. Dalam kes ini, di bawah beban, gejala-gejala hanya dipertingkatkan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa terdapat pembentukan pencampuran yang salah, dan campuran mudah terbakar sama ada mudah terbakar, atau ini berlaku dengan gangguan, jadi kuasa enjin jatuh. Masalah ini dihapuskan dengan membersihkan dan menyesuaikan sistem kuasa, penggantian elemen penapis. Dalam agregat daya suntikan, ia perlu memberi perhatian kepada keadaan penyuntik bahan api. Sekiranya selepas pembersihan mereka, masalahnya tidak dihapuskan, maka penggantian mereka diperlukan. Perkhidmatan muncung hanya ditentukan di hadapan peralatan khas.

Sesuatu yang berguna untuk anda:

Pembentukan campuran yang salah

Dalam campuran mudah terbakar yang berkurangan terdapat sedikit bahan api, ia mudah terbakar. Akibatnya, enjin tidak stabil. Dalam campuran bahan api yang diperkaya, lebih daripada yang diperlukan, sebagai hasil dari mana lilin mengisi dan mereka tidak menghasilkan percikan untuk pencucuhan.

Campuran mudah terbakar yang lemah disebabkan oleh sedutan udara. Ini berlaku kerana gangguan ketat tempat duduk manifold pengambilan atau kerosakan penguat brek vakum. Pada masa yang sama, penguat yang salah adalah punca yang kerap memangkas motor. Statusnya hanya diperiksa. Untuk melakukan ini, cabut hos yang datang dari vakum ke motor, dan naikkannya. Sekiranya OBS mula berfungsi dengan normal, maka sebabnya di dalamnya dan berubah.

Campuran yang diperkaya diperoleh akibat pelanggaran pelarasan karburetor, menyumbat penapis udara, dan dalam mesin suntikan - kerosakan penyuntik bahan api.

Masalah enjin dan sistem pencucuhan

Tetapan Penyelesaian Masalah dan Sistem Pencucian adalah prosedur yang kompleks dan mahal yang memerlukan pengetahuan, pengalaman dan ketersediaan alat khas. Dan jika penyesuaian sistem pencucuhan yang salah dibetulkan oleh pelarasannya, maka outputnya disebabkan oleh bahagian-bahagian yang rosak dari kumpulan silinder dan bahagian mekanisme pengagihan gas memerlukan pembaikan motor. Senaraikan malfungsi:

  • penyesuaian dan penyesuaian injap atau piston yang salah; Valve Fault.
  • Pakai aci pengagihan; Pengagihan Vala Pakai
  • memakai topi minyak; Memakai caps surcaj minyak
  • kerosakan kepala kepala silinder; Kerosakan kepala kepala silinder
  • The Squeak of Ombons; The Squeak of Ombons
  • kesalahan (rosak, cacat, dipakai) cincin omboh; Kerosakan cincin omboh

Menentukan silinder yang tidak berfungsi

Cara yang mudah dan terbukti untuk menentukan silinder yang tidak berfungsi tanpa menggunakan alat - secara bergantian mematikan wayar voltan tinggi dari palam pencucuh apabila motor berjalan. Apabila mencabut wayar voltan tinggi dari lilin pada silinder operasi, bunyi unit kuasa akan berubah dan getaran besar akan muncul. Apabila wayar voltan tinggi diputuskan dari lilin pada silinder yang tidak berbayar dalam kerja enjin, tiada apa yang akan berubah.

Wayar voltan tinggi adalah butir-butir peningkatan risiko kerana kemungkinan kerosakan pelepasan elektrik, jadi melakukan diagnostik dengan cara ini, ia bernilai menjaga keselamatannya dan mengikuti peraturan

  • Tangan dan pakaian kering;
  • Apabila memutuskan sambungan wayar, tahan ke atas topi.

Bagaimana untuk menentukan sebab dan menghapuskan trim enjin

Menyimpulkan, pertimbangkan prosedur untuk memangkas unit kuasa tanpa menggunakan alat khas.

  1. Kami masih ingat (ingat) di bawah keadaan kerja enjin yang paling ketara dari triniti.
  2. Tentukan silinder yang tidak berfungsi.
  3. Putuskan sambungan hos dari penguat brek vakum dan periksa perubahan dalam karya enjin, sementara hos mesti tersumbat (sebagai contoh, lubangnya diapit dengan ibu jari).
  4. Kami menyemak palam pencucuh pada pematuhan parameter yang disyorkan untuk kereta anda dan keadaan elektrod lilin.
  5. Kami menyemak wayar dan getah voltan tinggi.
  6. Dalam suntikan, periksa keadaan penyuntik bahan api.
  7. Kami menggantikan item yang rosak.
  8. Dalam kes di mana peralatan elektrik kereta dan sistem brek (penguat brek vakum) adalah baik, maka ujian enjin bercakap tentang pembaikan yang kompleks dan mahal.

Perkara yang paling sukar adalah dengan betul mendiagnosis punca kesalahan, yang anda perlukan pengalaman dan alat khusus.

Anda boleh melakukan kerja diagnostik dan membaiki diri anda atau menghubungi perkhidmatan kereta. Dalam perkhidmatan kereta, mereka akan mendiagnosis kereta, dan kerja pembaikan melakukan sendiri. Pendekatan sedemikian akan membantu anda untuk menjimatkan masa untuk mencari bahagian yang rosak dan membetulkannya dengan betul, dan pembaikan yang dibelanjakan oleh tangan anda sendiri akan menyelamatkan belanjawan keluarga.

Banyak lobus berhadapan dengan keadaan apabila troit enjin dan senarai tidak mungkin. Bagaimana untuk berada dalam keadaan sedemikian, carian diperiksa dalam artikel ini.

Sekiranya kemasukan sedemikian wujud, adalah perlu untuk mencari sebab itu secepat mungkin. Jika tidak, adalah mungkin untuk merenung bahagian lain dan nod enjin. Disebabkan ketidakseimbangan bahagian mekanikal. Sekiranya masalahnya adalah dalam sistem pencucuhan, unit kawalan elektronik boleh menderita, harga yang tidak kecil.

Adalah penting untuk menekankan bahawa trim enjin adalah kerosakan yang paling kerap dari kereta.

Konsep "enjin troit" bermaksud operasi motor yang tidak sekata, apabila satu atau lebih silinder tidak berfungsi.

Tanda-tanda pemangkasan enjin

Kerosakan boleh nyata pada diri sendiri berdua terbiar dan semasa memandu. Kerja-kerja motor, troit mesin, getaran badan dan tombol beralih muncul.

Tanda-tanda eksplisit enjin semasa pergerakan adalah:

  • Hilang;
  • Rod.
  • peningkatan bahan api;
  • kehilangan;
  • Giliran yang tidak stabil, anak panah mengapung pada panel instrumen;
  • Perubahan dalam ekzos, kapas berkala;
  • Lilin kartun.

Mengapa enjin petrol troit

Punca utama tentera:

  • Lilin, wayar voltan tinggi, gegelung atau modul;
  • Pembentukan bahan api: kotoran, penutupan, kekurangan kuasa;
  • Memotong dalam manifold pengambilan selepas pemasangan pendikit;
  • Mampatan: rendah atau ketiadaan;
  • icing unit kawalan enjin;
  • Kerosakan pada memanfaatkan motor dari komputer;
  • Fasa pengedaran gas yang salah dipasang;
  • MALFUNGSI KAWALAN MOTOR ELEKTRONIK.

Malfungsi dalam mekanik enjin

Silinder kerja di enjin dijalankan kerana pencucuhan campuran bahan api. Agar campuran mengabaikannya, adalah perlu untuk membakar, dan ia bimbang untuk memerah dengan baik. Mampatan berlaku disebabkan oleh omboh pembakaran pembakaran, di mana pengambilan tertutup yang tertutup dan dataran tinggi terletak. Dengan pelanggaran ketat dalam operasi silinder, kerugian berlaku, campuran tidak dimampatkan dan, dengan itu, tidak flamm. Ini boleh digunakan kerana jurang terma yang diperah pada injap, cerun injap, headlock blok silinder, pakai di blok pendek.

Enjin blok pendek.

Terutama terdedah kepada kehilangan risiko sesak gas yang beroperasi pada gas. Mereka mempunyai tanda injap, pelana pengambilan dan pembaikan CFC tidak dapat dielakkan.

Kesalahan dalam sistem pencucuhan

Seterusnya, bagaimana bahan api termampat disebutkan di atas - campuran udara diperlukan. Sekiranya ada puak dengan mencetuskan ini tidak akan berlaku dan silinder akan kehilangan pekerja pergi untuk diberitahu. Sebagai peraturan, ini adalah fenomena yang sama. Pada wayar voltan tinggi automotif domestik, gegelung dan lilin. Pada kereta asing atau 16 blok enjin vaz-windividual. Terdapat lebih banyak penduduk global dengan sistem kawalan elektronik. Sebagai contoh, nadi kawalan pada gegelung hilang. Ini adalah masalah yang mahal dan mengalir ke dalam harga pembelian pembaikan ECU: menggantikan transistor atau penggantian otak yang lengkap.

Gangguan mengganggu dan pemampatan diuji oleh oscilloscope pada stationshdiagnostics khusus. Dengan isyarat elektrik adalah jelas di mana terdapat kerosakan pada voltan tinggi. Sekiranya modul atau gegelung diganti, maka ubah lebih baik dan wayar dengan SUCKS. Jika tidak, ia penuh dengan pecahan butiran baru. Hakikatnya ialah percikan wayar sagburized atau penebat lilin berdegup pada berat motor, rantaian utama mual dan dari masa ke masa berlalu berlaku. Ia mungkin menangis di komputer.

Andrejashulgin mencipta ujian unik yang dipanggil untuk menghormati dia. Ia membolehkan pertempuran saat untuk menentukan kerosakan sistem pencucuhan, muncung, mampatan.

Ujian Oscillogram Schulgin.

Ia adalah perlu untuk membuat tanda sensor crankshaft dan silinder pertama. Jalankan ujian mahu oscillogram. Pada oscillogram, ia dapat dilihat di bawah bagaimana silinder troit 4 adalah go yang nakal. Di bawah beban, iaitu, apabila set revolusi, ia juga tidak mungkin. Pada akhirnya, plot menunjukkan pada mampatan. Semua silinder melepaskan garis, yang bermaksud ketat yang agak baik di dalam kebuk pembakaran, dan mampatan yang sama. Oleh itu, terdapat sedikit bahan api di tempat keempat. Ini adalah muncung yang padat. Kereta yang diuji adalah Gazelle dengan enjin UMP4216.

Oscillogram ujian Schulgin Umz

Dalam ketiadaan osiloskop, lilin dan wayar boleh digantikan dengan jelas baik, dan sesak di ruang pembakaran memeriksa kompresometer. Sebagai peraturan, pemampatan dalam motor tidak boleh lebih rendah daripada 12 ATM. Sekiranya semuanya baik-baik saja di sini, dan enjin troit, periksa jurang termal injap dengan pelarasan masa manual, dan operasi hidrokompenator dengan automatik.

Gangguan ketat masuk.

Pada trim, pengumpul pengambilan udara yang tidak dijangka juga memberi kesan. Masalahnya adalah masalah yang menggunakan pelancaran asap ke dalam sistem masuk dari Inspektor. Tempat utama untuk sedutan dalam motor petrol atmosfera ialah: kelenjar muncung, gasket manifold pengambilan, injap adsorber, vakum brek.

Dada udara dalam sifat manifestasi adalah sama dengan injap yang dibakar. DVS troit di terbiar, dan dengan peningkatan revolusi, ia selaras. Tetapi ini tidak selalu penunjuk.

Masalah sistem bahan api

Untuk mengenalpasti kerosakan muncung lebih mudah dengan testashulgin. Tetapi ada kes apabila terdapat keraguan dan perlu mengeluarkannya dengan memeriksa pendirian. Ini adalah operasi yang lebih lama, semuanya bergantung kepada reka bentuk. Punca yang kerap adalah air di dalam tangki. Ia menembusi kita dengan hos penetapan, dan di sana dari air bawah tanah dan selepas hujan. Untuk profilaksis, anda perlu memerlukan muncung dan tuangkan alkohol ke dalam tangki pemusnahan air. Sekiranya masalah itu diganti dengan menggantikan muncung, atau bilas di pendirian.

Stesen minyak mudah diperiksa oleh tolok tekanan. Tekanan di Rampewire dari 3-4 ATM, bergantung kepada jenis dan jenama motor.

Dalam enjin suntikan, tidak selalu mungkin untuk mengenal pasti punca itu. Oleh kerana sebagai tambahan kepada sistem pencucuhan, yang boleh mempengaruhi kejayaan, masih terdapat beberapa nod lain. Sebagai contoh, muncung yang rosak atau bekalan kuasa kepadanya. Untuk menyemak semua komponen yang anda perlukan oscilloscope dan pengimbas, serta penjana asap untuk mengesan bekalan udara.

Cari tentera dengan tangan anda sendiri

Tetapi apa, jika diagnosis tidak mungkin. Enjin cuba, dan kereta untuk pergerakan. Bagaimana untuk menentukan tentera enjin sendiri. Pertimbangkan bahasa yang terpisah dan mudah bukanlah prinsip yang kompleks dan standard mengenal pasti penyebab kerja DVS yang seimbang.

  • Tentukan apa keadaan troit enjin. Pada idle atau menekan gas.
  • Pintar pada XX, kemudian periksa pemampatan dan bekalan udara.
  • Equiphes silinder di bawah beban, dengan kenaikan mendadak revolusi, ia lebih cenderung dalam sistem pencucuhan. Iskre sukar untuk memecahkan jumlah udara yang dipercepatkan, dan ia mula nyata. Anda boleh menyemak percikan lilin yang bercakap, bukan di dalam bilik pembakaran, pra-meletakkan badan lilin ke Namass.
  • Silinder ditakrifkan dalam rosak. Untuk melakukan ini, lebih baik untuk mengeluarkan penyambung bergantian cerun. Buat perkara yang sama dengan wayar voltan tinggi adalah berbahaya untuk pemilik auto dan untuk ECU enjin. Gegelung itu boleh terlalu panas pada primerzepi dan memberikan arus terbalik kepada transistor.
  • Ditentukan oleh bilangan silinder rolling dan watak kerosakan itu sendiri boleh menjadi kilang, sekurang-kurangnya secara tidak langsung, tetapi kerana kekurangan apa-apa, tidak ada yang lain.

Kaedah ini tidak dapat dicapai, tetapi ia berlaku. Ia adalah yang paling mudah digunakan pada pengeluaran kereta, kerana terdapat alat ganti dalam stok dan tidak begitu lebih murah.

Kesimpulannya

Sekiranya kurang kerugian untuk mengenal pasti sebab mengapa kereta itu adalah tritue, anda harus menghubungi pakar yang terlibat dalam diagnosis kesalahan IPO. Ia akan lebih murah daripada membeli sekumpulan bahagian mahal yang tidak mengembalikan kedai. Di stesen dengan cepat akan menentukan masalah percubaan kerosakan itu. Adalah sangat penting bahawa perkhidmatan kereta mengkhususkan diri dalam jenama tertentu.

Enjin Troit. Punca dan kaedah penghapusan

CE lebih kerap peminat kereta menghadapi masalah "enjin trim" atau "hilang". Memandangkan kerumitan enjin pembakaran dalaman, dengan penggunaan yang panjang dan tanpa pemeriksaan teknikal yang dirancang, masalah mungkin timbul dengan karya yang berbeza: kuasa bahan api yang digunakan, jumlah bahan api yang digunakan adalah peningkatan, bunyi luaran, getaran, Potong, dan sebagainya (apa-apa perubahan dalam operasi enjin pembakaran dalaman bercakap tentang ketersediaan masalah dengan kereta).

Salah satu masalah biasa boleh dipanggil penampilan "trim enjin". Sebab-sebab apabila troi enjin boleh menjadi masalah yang berbeza, untuk menyelesaikan yang anda perlu tahu, yang membawa kepada satu silinder enjin pembakaran dalaman.

Sehingga kini, pemangkasan enjin boleh berlaku pada kereta pelbagai pengeluar. Jadi, sebagai contoh, enjin dari pengeluar kereta Rusia AvtoVAZ mempunyai ciri reka bentuk tersendiri. Oleh itu, masalah boleh berbeza, bergantung kepada ciri-ciri motor yang dipasang.

Tanda-tanda pemangkasan motor

Ciri-ciri utama pemangkasan enjin termasuk yang berikut:

1. Kerja tidak sekata di terbiar dan berjabat motor - tanda utama bahawa salah satu silinder tidak berfungsi. Walau bagaimanapun, tidak semua pemandu boleh mengesan masalah yang sama di peringkat awal, kerana dalam kebanyakan kes ia berlaku secara beransur-ansur. Dengan kaedah ini untuk menentukan kerosakan, adalah mungkin untuk mendiagnosis berlakunya masalah yang sama hanya di peringkat akhir apabila motor untuk masa yang lama tertakluk kepada pemakaian yang meningkat.

2. The Darkening salah satu palam pencucuh, pembentukan Scoot atau Nagara bercakap bukan sahaja bahawa item ini adalah masa untuk berubah, tetapi juga mengenai masalah lain dengan kereta. Walaupun selepas penggunaan palam pencucuh yang panjang di permukaannya, Nagar tidak boleh membentuk, dan ia hanya mengubah warna sedikit.

3. Menukar bunyi ekzos adalah salah satu tanda-tanda kehadiran silinder yang tidak berfungsi di unit kuasa yang mantap.

4. Dinamik yang lemah percepatan kereta pada semua revolusi bercakap tentang kerosakan motor yang dipasang. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa penunjuk pergerakan ini juga boleh bercakap tentang kehadiran kenderaan lain kereta.

5. Peningkatan penggunaan bahan api - keadaan di mana anda perlu memberi perhatian kepada keadaan motor, kerana penunjuk ini boleh bercakap tentang pelbagai masalah unit kuasa yang dipasang.

6. Kelajuan terapung yang dipaparkan pada anak panah Jerking Tachometer.

7. Rod semasa pergerakan pecutan atau pergerakan mudah.

Punca Pemangkasan Enjin

Satu tanda bahawa enjin mula diberitahu, adalah perubahan dalam kebiasaannya, penampilan bunyi yang aneh. "Troy enjin" adalah kerosakan yang membawa kepada penamatan satu atau lebih silinder. Oleh itu, kereta itu tidak menerima kuasa yang lengkap, yang sebelum ini memberikan unit kuasa yang dipasang, peningkatan penggunaan bahan api, dan masalah ada masalah.

Sebab utama tentera enjin termasuk yang berikut: - saat pencucuhan dipasang dengan betul. Gendang udara berlaku dalam sistem pengukuhan vakum brek. - Kerosakan palam pencucuh. Perlu diingat bahawa masalah ini adalah yang paling biasa, kerana palam pencucuh perlu diubah selepas melewati kereta setiap 20,000 kilometer (penunjuk ini bergantung kepada cadangan bahawa pembina memberi setiap kenderaan). - Menguji wayar voltan tinggi yang mendekati lilin pencucuhan. - Kerosakan pemasangan yang dipasang. - Sistem ketegangan sistem di kawasan takungan masuk. - Kemunculan cerun salah satu omboh, injap. - Pecah cincin omboh, ubah bentuk mereka dan memakai juga membawa kepada kemunculan masalah ini. - Pelarasan yang tidak betul dari injap pengedaran gas. - Satu tahap yang besar dari rocker. Sampel dipasang gasket GBC.- Sebarang jenis haus (pengerasan, kerosakan, kemusnahan) minyak- Caps yang dicabar. - Dengan pelarasan yang salah dari karburetor, gangguan silinder juga boleh berlaku. - Keadaan aci pokok yang dipasang, galas plat berputar. - Galas penapis udara. - Kehilangan sesak membran Vacqua Banyak pengatur masa pencucuhan. - Penggunaan lilin yang tidak sesuai (bukan sahaja dimensi, tetapi juga parameter lain elemen ini) ke enjin ini diambil kira. Tolong, ini adalah masalah enjin yang paling biasa (dalam kes ini kita menganggap unit kuasa daripada pasu). Pada masa yang sama, kita perhatikan bahawa hampir semua penyebab utama pemangkasan enjin adalah ciri dan untuk pilihan untuk melaksanakan unit kuasa pengeluar auto lain.

Bagaimana saya boleh menentukan silinder yang tidak berfungsi

Kaedah pemeriksaan yang paling mudah dan tepat adalah membaca parameter enjin menggunakan pengimbas diagnostik, yang akan memaparkan semua maklumat mengenai operasi enjin pada paparan dan menunjukkan di mana silinder masalah itu.

Secara peribadi, saya menggunakan Alat Scan Pro Black Edition Autocner.

Plus peranti ini adalah bahawa ia membaca bukan sahaja enjin, tetapi juga sistem lain dari kereta, dan memandangkan kos yang rendah, hanya 1950 rubel, semua orang mampu membelinya.

Semua maklumat dipaparkan pada skrin telefon pintar. Sambungan berlaku melalui Bluetooth. Oleh itu, saya menasihati semua orang untuk mempertimbangkan jenis peranti untuk membeli, nilai pengimbas akan dikenakan untuk 1 - 2 perjalanan ke perkhidmatan diagnostik.

Jika penyesuai diagnostik tidak ada, maka gunakan kaedah yang diterangkan di bawah.

Untuk mengurangkan bulatan carian untuk punca pemangkasan enjin, anda perlu menentukan silinder mana yang telah berhenti bekerja atau bekerja dengan tidak betul. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan kaedah lama, mudah dan boleh dipercayai, yang tidak menyediakan untuk keperluan untuk peralatan yang kompleks. Kami perhatikan ciri-ciri berikut untuk menyemak silinder yang tidak berfungsi:

1. Kaedah penyingkiran alternatif wayar voltan tinggi dengan palam pencucuh untuk menentukan silinder yang tidak berfungsi digunakan agak lama.

2. Apabila ia mesti berhati-hati, kerana terdapat kemungkinan mendapatkan kerosakan kepada semasa.

3. Apabila melakukan kerja sedemikian, adalah perlu untuk menjadi asas dielektrik daripada ia boleh menjadi getah atau kayu, pra-menyediakan kenderaan yang kering dan bersih. Keluarkan, anda perlukan, memegang wayar, dan bukan topi. Berhati-hati pastikan bahawa semasa pemenuhan kerja tidak ada hubungan badan dengan badan kereta.

4. Seterusnya, kelajuan enjin meningkat kepada 1500 rpm.

5. Selalunya menghilangkan topi dari semua silinder. Jika apabila menghilangkan bunyi kereta telah berubah, silinder berfungsi dengan betul. Sekiranya bunyi tetap sama, ia menunjukkan bahawa silinder ini tidak berfungsi.

Takrif silinder yang patah boleh dipanggil titik yang agak penting, kerana dalam kes ini, jika ia ditakrifkan dengan betul, bulatan kesusahan mencari kerosakan, yang menyebabkan terjadinya tentera enjin, telah sempit dengan ketara.

Mengenai penyebab enjin memangkas secara terperinci

Walaupun pemangkasan biasanya ditunjukkan oleh tanda-tanda yang sentiasa sama mengubah kerja motor, pengetahuan tentang ciri-ciri penyebab kerosakan kereta ini, boleh membantu menyelesaikan masalah ini. Pertimbangkan punca-punca hop lebih terperinci:

Bukan masa yang tepat pemasangan pencucuhan. Sekiranya punca kerosakan itu dipamerkan dengan salah, Triasi disertai dengan bunyi berikut: Patting, lulus salah satu masa kerja, di mana enjinnya sedikit "melompat". Untuk mendiagnosis kerosakan yang diberikan, anda perlu mendengar operasi motor pada pemalasan, kerana dengan peningkatan revolusi, operasi unit kuasa biasanya. Ciri-ciri di atas mungkin menunjukkan terlalu awal pencucuhan, yang boleh disahkan oleh tingkah laku yang remeh motor apabila ia menatal oleh pemula semasa permulaan. Alasan untuk berlakunya trim mudah diselesaikan, dan tidak melibatkan kos tunai yang besar.

Sekiranya terdapat penguat brek vakum, masalah yang paling biasa yang membawa kepada pasukan enjin, adalah kehilangan ketegangan sistem dalam hos, aperture atau injap. Pelanggaran ketegangan membawa kepada penampilan lebihan udara dalam sistem, yang membawa kepada pengurangan campuran yang dibekalkan dan lulus pencucuhan dalam silinder. Melepaskan pencucuhan dalam silinder membawa kepada pembasahan lilin, dan ini tidak membenarkan ia menyalakan campuran termampat. Kerumitan masalah ini terletak pada ketiadaan peranti dan mekanisme khas yang membolehkan ketepatan yang tinggi untuk menentukan kehilangan sesak.

Sebuah kerosakan yang berkaitan dengan lilin pencucuhan adalah yang paling biasa setakat ini. Memandangkan masalah ini, perlu diperhatikan bahawa palam pencucuh tergolong dalam unsur-unsur kereta yang akan diganti secara berkala untuk memastikan operasi yang boleh dipercayai. Kehadiran percikan tidak boleh bercakap tentang keadaan lengkapnya, kerana pencucuhan campuran berlaku dalam keadaan yang sangat sukar. Lilin pencucuhan mesti diubah mengikut tarikh akhir. Walau bagaimanapun, kerja ini boleh dilakukan secara bebas, untuk ini anda perlu mempunyai beberapa alat: kepala lilin, beberapa tali sambungan dan penyesuai (semuanya bergantung kepada ciri-ciri motor).

Ujian wayar voltan tinggi dan kondenser boleh digabungkan menjadi satu item. Adalah mungkin untuk menentukan masalah yang sama apabila kapasitor atau wayar voltan tinggi rosak oleh penggantian separa atau lengkap, menggunakan multimeter. Anda juga boleh menentukan sarapan pagi apabila memeriksa barang-barang ini dalam kegelapan yang lengkap. Jadi wabak cahaya boleh bercakap tentang kehadiran masalah yang sama. Juga, apabila menjalankan pemeriksaan wayar voltan tinggi, anda perlu memberi perhatian kepada keadaan tipnya: ia harus menjadi warna monokrom tanpa plak kelabu muda di permukaan dalaman, titik-titik kelabu-coklat di luar (tanda-tanda ini bercakap wayar wear ). Perubahan dalam warna wayar voltan tinggi menunjukkan bahawa ia bekerja di bawah keadaan yang sukar dengan lilin yang rosak atau unsur-unsur enjin lain. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perubahan ini tepat pada waktunya, maka mungkin terdapat pecahan wayar. Untuk mendiagnosis dengan betul keadaan dawai voltan tinggi, sesuai untuk lilin pencucuhan, anda perlu menggunakan multimeter untuk mengukur rintangan. Pada masa yang sama, kami perhatikan bahawa kadar tanda-tanda berbeza dari pelbagai pengeluar kereta, yang dikaitkan dengan ciri-ciri motor yang dipasang. Rintangan dawai voltan tinggi bergantung kepada panjangnya, tetapi penunjuk tidak boleh melebihi nilai 20 com. Jika peranti menunjukkan kesaksian di atas 20 com, maka anda perlu mencari punca rintangan tersebut.

Kehilangan sesak berhampiran pemungut membawa kepada berlakunya pemangkasan motor. Walau bagaimanapun, masalah ini bukan sebabnya, tetapi hanya tanda kesalahan enjin yang lain. Kehilangan sesak sering berlaku akibat pemasangan yang tidak betul atau menggunakan pad buruk, kerana memakai mereka.

Apabila omboh disisipkan atau injap, silinder berhenti bekerja. Sangat sukar untuk menentukan masalah sedemikian, jadi untuk ini anda perlu melakukan gangguan yang serius dalam sistem motor yang dipasang. Mengendalikan pengukuran mampatan, mendedahkan motor untuk pemeriksaan negara omboh hanya jika semua punca tentera yang lain telah diperiksa. Pembukaan dan pemeriksaan enjin hanya perlu mekanik yang berkelayakan, kerana dengan pelaksanaan tindakan yang salah, adalah mungkin untuk membahayakan enjin.

Pecahan cincin omboh, ubah bentuk mereka tidak boleh dikaitkan dengan fenomena yang kerap menyebabkan keputusan. Semak keadaan cincin omboh boleh digunakan menggunakan pengukuran mampatan. Sekiranya pengukuran menunjukkan tahap pemampatan yang rendah, maka untuk menghapuskan kerosakan CBC, kami sedikit menuangkan minyak ke dalam silinder dan, jika penunjuk mampatan meningkat, kesalahan akan berada di sistem omboh.

Tidak betul menyesuaikan injap mempengaruhi pembukaan atau penutupan mereka (ia boleh lengkap atau separa). Untuk penyelesaian masalah sedemikian, anda perlu menyesuaikan semula injap. Pakai Rocker adalah satu lagi sebab untuk berlakunya pemangkasan enjin. Lagipun, rocker bertanggungjawab untuk pembukaan atau penutupan injap yang tepat pada masanya.

Masalah dengan getah juga boleh menyebabkan operasi yang tidak betul dari motor. Selalunya pada kereta baru anda boleh menemui memakai pokok itu sendiri, lengan yang diputar. Pelepasan antara kenalan timbul kerana memakai galas plat berputar yang dipasang.

Penyumbatan penapis udara boleh membawa kepada masalah yang sama. Ini kerana hakikat bahawa jika penapis udara berada dalam keadaan yang lemah, maka keupayaan dan penapisannya merosot dengan ketara, yang tidak membenarkan campuran dengan cara yang betul. Untuk menyelesaikan masalah, ia cukup untuk menggantikan penapis dan enjin akan berfungsi dengan cara yang betul. Untuk menggantikan penapis udara, perlu mengikut cadangan pengeluar.

Semua kerosakan di atas boleh menyebabkan enjin berlaku.

Pemeriksaan wayar voltan tinggi untuk mengenal pasti punca kerosakan

Untuk menentukan keadaan wayar voltan tinggi, yang sesuai untuk palam pencucuh, anda perlu melakukan perkara berikut:

1. Keluarkan tip (ia boleh menjadi getah atau logam) yang diletakkan pada lilin pencucuhan.

2. Struktur wayar voltan tinggi adalah seperti berikut: Dalam penggulungan terdapat wayar langsung pusat, dan hujung yang berpakaian pada lilin, mempunyai logam yang degil. Kemunculan hujung hampir sama pada semua kereta, tetapi dalam beberapa kes ia mungkin berbeza sedikit. Tetapi perlu diingat bahawa tujuan utama elemen ini adalah penghantaran semasa yang boleh dipercayai kepada lilin pencucuhan.

3. Vena dari wayar voltan tinggi harus sangat rapat dengan "pyatak" hujung keluli, yang diletakkan pada palam pencucuh. Oleh itu kerana penuaan semula jadi antara wayar dan patch keluli, kenalan itu boleh merosakkan akibat pengoksidaan logam. Ini mungkin penyebab pertama meningkatkan rintangan dawai, serta berlakunya trim. Anda boleh menyemak pengoksidaan kenalan seperti berikut: Probe multimeter kedua menyentuh teras pusat wayar voltan tinggi, dan bacaan instrumen dalam kes ini sepadan dengan norma. Sekiranya ini tidak berlaku, maka anda perlu mencari sebab lain untuk masalah ini.

4. Dalam sesetengah kes, wayar voltan tinggi sepanjang sepanjang panjang. Untuk mengenal pasti seksyen dawai itu, anda perlu menggunakan tips khas multimeter, yang sama dengan jarum. Setiap 5-10 milimeter kami menjalankan penentuan dawai sebelum pengesanan kawasan yang terjejas. Apabila anda mencari bahagian yang baik, bacaan multimeter akan menandakan penunjuk rintangan yang diingini. Apabila kawasan lebur atau dibakar dikesan, anda memotongnya jika panjang wayar voltan tinggi membolehkan, dengan itu memulihkan operasi yang stabil enjin. Sekiranya panjang wayar tidak membenarkannya memangkas kawasan masalah, wayar voltan tinggi perlu diubah sepenuhnya.

Sekali lagi, kita perhatikan bahawa perlu menjalankan kerja-kerja seperti dengan teliti, kerana terdapat kebarangkalian kejutan!

Menggantikan palam pencucuh dengan tangan anda sendiri

Daripada semua masalah di atas, kerosakan palam pencucuh adalah yang paling biasa. Oleh itu, kita akan mempertimbangkan masalah ini dengan lebih terperinci.

Ia adalah perlu untuk menggantikan palam pencucuh mengikut tarikh akhir, kerana hanya dalam kes ini adalah mungkin untuk memastikan operasi yang boleh dipercayai dan stabil motor. Sebagai peraturan, lilin digantikan selepas lulus oleh kereta lebih daripada 20,000 kilometer (untuk setiap jenama masa ditetapkan), bagaimanapun, apabila enjin ditemui, adalah perlu untuk menggantikan elemen ini sebelum tarikh akhir.

Mengendalikan penggantian palam pencucuh boleh dibahagikan kepada langkah-langkah berikut:

1. Sebelum permulaan kerja, adalah perlu untuk membersihkan ruang pemutar dari sampah dan kotoran, kerana kejatuhan unsur-unsur luaran ke dalam silinder tidak dibenarkan.

2. Keluarkan unsur-unsur motor untuk mendapatkan akses yang tidak terhalang ke lilin pencucuhan. Dalam sesetengah kes, keluarkan semua elemen untuk akses yang tidak terhalang ke lilin pencucuhan hampir tidak mungkin, kerana ia perlu untuk membongkar sejumlah besar barangan. Untuk mengeluarkan lilin dalam kes ini, anda perlu menggunakan kabel sambungan khas dan penyesuai. Perlu diingat bahawa sebelum memulakan kerja, adalah perlu untuk menunggu penyejukan motor yang lengkap, kerana ia mungkin untuk membakarnya apabila ia selesai.

3. Kami menjalankan jahitan lilin secara bergantian, memutuskan sambungan wayar voltan tinggi. Dalam kes ini, kita perhatikan bahawa untuk mengelakkan kemalangan, anda perlu pra-mengeluarkan bateri dari kereta, kerana dalam beberapa kes, dengan kesalahan tertentu, elektrik boleh dibekalkan apabila pencucuhan dimatikan. Apabila tidak disusun, anda perlu memantau daya yang digunakan, kerana jika lilin tidak memberi, adalah lebih baik untuk menjalankan kerja sedemikian dalam perkhidmatan kereta. Ini disebabkan hakikat bahawa jika lilin tidak dipintal, iaitu, kebarangkalian memecahkan benang.

4. Untuk mengelakkan sampah daripada memasuki lubang yang dihasilkan, anda perlu menutupnya untuk seketika.

5. Menggerakkan lilin pada peringkat pertama berlaku dengan bantuan tangan, dan selanjutnya diperiksa dengan bantuan mekanisme khas untuk mengukur nilai daya guna (jika tidak ada mekanisme lilin sedemikian, lilin diperiksa lagi ¾ bertukar). Sambungkan wayar voltan tinggi.

6. Operasi enjin diperiksa.

7. Semua elemen dikumpulkan dalam urutan terbalik.

Untuk menggantikan palam pencucuh untuk memastikan operasi enjin yang stabil, adalah mungkin untuk secara berkala. Seperti yang dapat dilihat dari peringkat di atas kerja tersebut, ia boleh dilakukan secara bebas tanpa menggunakan alat khas.

Apa yang menandakan istilah "enjin troit"? Saya bertanya soalan ini pada permulaan artikel untuk memotong "pakar sofa", dan hanya peminat kereta sebenar yang tinggal di sini, yang suka dan menghargai kereta mereka.

Hanya salah seorang pengulas mula berkata:

"Troy motor adalah apabila tiada kitaran tunggal dalam enjin pembakaran dalaman. Iaitu, salah satu pertempuran dibuang dari empat rangsangan. "

Saya menjelaskan kepadanya bahawa dia salah, tetapi dia tidak datang kepadanya. Supaya pakar-pakar sofa seperti itu tidak kehilangan masa mereka dan tidak "pergi" dalam komen, saya mahu segera memotongnya.

Kenapa memulakan enjin kereta - punca yang paling biasa
Kenapa memulakan enjin kereta - punca yang paling biasa

Dan sekarang kita akan meneruskan perbualan dengan pencinta kereta sebenar. Hari ini kita akan menganalisis sebab utama yang motor boleh dipotong. Mungkin mereka akan kelihatan lelah, tetapi membaca kerja saya hingga akhir dengan teliti, saya pasti anda akan belajar sesuatu yang baru untuk diri sendiri.

Sebab Pertama - Palam Spark

Memandangkan anda boleh menentukan kerosakan dalam sistem kereta, saya menulis secara terperinci secara terperinci di sini .Saya cadangkan membaca - perkara yang berguna adalah, berdasarkan ulasan anda, terima kasih.

Buka satu lilin dan lihat penebat mereka. Sekiranya ia ditutup dengan nagar yang padat, maka percikan itu sukar untuk menembusnya. Semasa sedang mencari jalan dengan rintangan terkecil, jadi percikan itu tidak akan berada di antara elektrod, tetapi untuk "meninggalkan" penebat ke sisi. Tenaganya tidak akan mencukupi untuk mencurahkan campuran bahan api. Silinder ini tidak akan berfungsi.

Nagar yang kuat di atas plat lilin boleh menjadi punca pemangkasan motor
Nagar yang kuat di atas plat lilin boleh menjadi punca pemangkasan motor

Kami memeriksa keadaan luar penebat lilin. Sekiranya terdapat microcrack, sebahagian daripada semasa tidak akan berubah menjadi kategori, tetapi akan melalui kerosakan ini. Ia adalah perlu untuk melihat penebat dalaman, yang disikat ke kepala blok silinder, dan pada luaran, yang mana topi perisai dipakai.

Mana-mana cip, kerosakan boleh menyebabkan kemunculan yang buruk atau ketiadaan lengkapnya.
Sampul Penebat Spark Surface Spark - Salah satu sebab mengapa enjin mula memangkas
Sampul Penebat Spark Surface Spark - Salah satu sebab mengapa enjin mula memangkas

Jurang besar atau kecil antara elektrod. Ramai yang telah mendengar atau mengetahui bahawa untuk enjin tertentu, sistem pencucuhan dan varieti bahan api yang digunakan, lilin diperlukan dengan jurang tertentu. Biasanya magnitudnya menunjukkan pengeluar enjin, kereta.

Supaya lilin bekerja dengan baik dan enjin tidak troll, anda memerlukan jurang tertentu antara elektrodnya
Supaya lilin bekerja dengan baik dan enjin tidak troll, anda memerlukan jurang tertentu antara elektrodnya

Bagaimana untuk memeriksa percikan tanpa peranti khas di motor

Ini adalah kaedah lama, "Dedovsky", sesetengahnya takut:

  • Memutar lilin;
  • Memakai kerusi perisainya;
  • Membawa kepada kes dalamannya, bahagian logam ke enjin;
  • Hidupkan pencucuhan dan putar starter.
Pastikan anda menyimpan untuk topi getah ketibaan, dan kemudian tangannya gemetar. Inilah yang banyak takut :)
Cara orang untuk memeriksa lilin pada enjin, apabila menentukan punca trimnya
Cara orang untuk memeriksa lilin pada enjin, apabila menentukan punca trimnya

Kami melihat percikan pada saat cuba memulakan motor. Sekiranya ia jelas memukul antara elektrod, terang, tidak pergi ke sisi, maka lilin "hidup". Skru ia di tempat. Pergi ke "subjek" yang lain.

Apa yang perlu dilakukan dengan Black Nagar

Pertama sekali, kita berurusan dengan punca campuran yang kaya. Ia adalah dia yang merupakan sumber Nagar ini pada elektrod. Mungkin dia muncul sebagai hasil daripada "mati" lilin, apabila bahan api berhenti biasanya mendekati. Penyejuk ini didepositkan pada elektrod dan penebat.

Kami cuba membersihkan lilin dengan kertas pasir. Kita hanya boleh membersihkan elektrod, penebat tidak perlu menyentuh. Kami memasangnya di tempat, kami membawa dan mendengar enjin.

Sekiranya alasan untuk tentera motor tart di lilin pencucuhan, ia boleh dibersihkan oleh kertas pasir
Sekiranya alasan untuk tentera motor tart di lilin pencucuhan, ia boleh dibersihkan oleh kertas pasir
Ini akan membantu, tetapi ini bukan PANACEA, anda perlu mencari alasan untuk pembentukan Nagara.

Apa yang perlu dilakukan dengan jurang yang besar atau kecil

Ramai pemilik Zhiguli tahu bagaimana untuk menyesuaikannya secara bebas. Untuk melakukan ini, anda akan memerlukan satu set probe ketebalan yang berbeza, tukul atau laluan.

  • Kami mengetahui pelepasan interelectrode yang disyorkan untuk enjin anda. Sebagai contoh, 0.7-0.8 mm disyorkan pada Zhiguls dengan sistem pencucuhan bukan kenalan;
  • Kami mengambil probe, kami mendapati saiz yang sesuai dan barangan antara elektrod lilin;
  • Jika bebas prolazit - menarik tukul (bukan sledgehammer) atau laluan ke elektrod sampingan. Kadang-kadang menekan cukup kuat, elektrod akan tunduk kepada. Kami mengukur lagi jika sekali lagi dengan lalat wisel - kami jatuh lagi;
  • Sekiranya ia tidak membangkitkan laluan dengan tepi elektrod sampingan yang melenturkannya. Adalah dinasihatkan untuk membuat pemutar skru yang nipis. Kami memasukkannya di antara elektrod dan dendam pusat sedikit.
Anda tidak boleh "mempunyai otak" kepada diri sendiri, tetapi untuk membeli lilin di kedai yang disyorkan oleh pengilang kereta atau enjin.

Wayar voltan tinggi

Di bawah syak wasangka, tips dan wayar mereka jatuh. Kerana keadaan operasi tegar, mereka boleh kehilangan keanjalan, menolak. Adalah lebih daripada sekali saksi apabila mereka mengubahnya, mereka tidak sejajar, berbaring di atas meja, tetap menjadi bentuk yang sama seperti di dalam kereta.

Selain itu, kualiti pembuatan yang rendah membawa kepada fakta bahawa microcrack muncul pada mereka. Pelepasan tinggi menembusi mereka. Di tempat-tempat seperti itu, tempat yang terang dengan titik hitam atau rim Nagar dibentuk. Ia lebih baik dilihat dalam gelap dengan enjin. Anda boleh menonton percikan api di tempat pecahan.

Terdapat satu lagi cara untuk memeriksa wayar voltan tinggi, ia ditunjukkan dalam video:

Ini penuh dengan mencetuskan buruk. Spark akan lemah atau tidak hadir sama sekali. Silinder akan berhenti bekerja, enjin akan diberitahu.

Apa nak buat

Hanya menggantikan wayar berperisai pada yang baru. Pembaikan tidak akan berfungsi. Sekiranya anda telah berjaya terlibat dalam ini - tulis dalam komen, seperti yang mereka lakukan dan hasilnya.

Modul pencucuhan atau gegelung

Sesetengah kereta boleh menggunakan modul pencucuhan atau gegelung individu untuk setiap lilin. Output mereka juga membawa kepada pemangkasan unit kuasa. Tidak ada percikan api - campuran udara bahan api tidak dinyalakan dalam silinder.

Bagaimana untuk mendaftarkan

Sekiranya enjin mula diberitahu, keluarkan topi bergantian dengan lilin. Kami mengambil sedikit dari sentuhan tengah lilin dan kami melihat sama ada terdapat percikan di antara mereka. Sekiranya terdapat mencetuskan semua lilin - modul pencucuhan betul.

PENTING! Tidak mustahil untuk menghilangkan halangan berperisai. Tanpa beban, modul yang boleh digunakan boleh "membakar".

Sebuah kerosakan gegelung pencucuhan individu boleh diperiksa oleh multimeter, tetapi ini adalah topik artikel lain atau menggunakan pengimbas. Diagnostik akan menunjukkan pencucuhan melangkau oleh satu silinder. Dalam kes ini, anda boleh menyusun semula gegelung. Jika melangkau "bergerak" ke silinder lain, ini bermakna bahawa ia betul-betul.

Jika troit motor, anda boleh menyemak gegelung pencucuhan individu dengan mengubahnya di tempat
Jika troit motor, anda boleh menyemak gegelung pencucuhan individu dengan mengubahnya di tempat

Ia berlaku bahawa pada beban yang melahu atau kecil, gegelung berfungsi dengan baik, ia mempunyai masa untuk mendapatkan campuran secara kualitatif. Pada lulus maksimum - pencucuhan boleh muncul, ia tidak mempunyai masa untuk menghasilkan percikan api.

Campuran yang kaya

Enjin mula diberitahu, berhenti membangunkan kuasa maksimum. Pada sejuk boleh bermula dan gerai. Dalam kes ini, campuran bahan api dan udara adalah untuk menyalahkan, yang banyak bahan api dan oksigen kecil.

Petrol "Tuangkan" lilin, mereka enggan bekerja. Oleh itu, seseorang boleh menilai kualiti campuran bahan api. Sekiranya terdapat Nagar hitam - ia kaya, jika cahaya adalah miskin. Saya menulis secara terperinci secara terperinci dalam artikel lain, pergi ke kanal, semuanya dicat di sana, pautan itu lebih tinggi.

Apa nak buat

Cari sebab. Mungkin beberapa sumber masalah:

  • Sensor aliran udara . Ia gagal dan ECU menerima bacaan yang tidak betul untuk penyediaan campuran. Bagaimana untuk menyemaknya saya menulis di sini .
  • Lambda kedua meliputi "pelvis tembaga" . Mengenai dia, juga, ada yang berasingan artikel .
  • Dalam kes karburetor - Tahap tinggi di dalam ruang terapung .
Dan lain-lain. Punca-punca campuran yang kaya boleh menjadi banyak. Sekiranya saya tertanya-tanya, saya akan menulis bahan berasingan mengenai topik ini. Izinkan saya tahu mengenainya dalam komen.

Tags trm.

Jika camshafts relatif kepada crankshaft tidak betul - Punca pemangkasan motor. Momen pembukaan dan penutup inlet dan injap ekzos tidak akan bertepatan dengan jam enjin.

Sebagai contoh, dalam omboh VMT, injap boleh dilindungi, jadi kilat akan berlaku bukan sahaja di dalam silinder, tetapi dalam inlet atau manifold ekzos, bergantung kepada yang injap tidak ditutup.

Ini boleh berlaku kerana masa yang diregangkan masa . Sebagai rantaian atau tali pinggang ditarik keluar. Oleh itu, membuka atau menutup sudut boleh beralih. Ini membawa kepada pasukan enjin.

Apa nak buat

Jika anda semua diperiksa: lilin adalah teratur, percikan ada di mana-mana, kualiti campuran di peringkat yang dikehendaki, anda perlu menyemak tag masa. Kami melihat tahap ketegangan tali pinggang. Dalam kes rantaian - berapa banyak ketegangan "keluar". Sekiranya label itu tersingkir, maka tetapkannya seperti yang anda perlukan.

Tanda yang betul pada camshaft enjin 16 injap
Tanda yang betul pada camshaft enjin 16 injap

Selepas kecacatan, kami menghapuskan kerosakan itu. Sekiranya motor berhenti diberitahu - sebab itu ditemui dan dihapuskan.

Jurang haba injap

Ramai yang boleh berpendapat bahawa ia tidak boleh menjadi punca trim. Tetapi ada kes dalam amalan saya apabila kereta datang kepada kami, tanpa komputer, komputer di atas kapal dengan karburetor - Vaz 2107. Trail unit kuasa hanya kuat pada "sejuk". Selepas memanaskan motor berfungsi dengan lancar.

Semua sistem telah diperiksa, tidak dijumpai komen. Adalah skeptik yang sama. Tetapi masih memutuskan untuk memeriksa jurang - dipstick tidak mahu dipanggil. Letakkan pelepasan yang betul, enjin mula berfungsi dengan lancar dalam apa jua keadaan - pada sejuk, di panas.

Apa nak buat

Jika motor tidak dilengkapi Hydrocompensators. , maka anda perlu menyemak jurang terma injap. Untuk masa depan, dalam unit kuasa tersebut, adalah perlu untuk menyesuaikan injap selepas 15-20 ribu perbatuan. Ini terutamanya benar mengenai penggunaan HBO. Dalam kes ini, anda boleh mendapatkan tanda injap dan membaiki kepala blok silinder.

Dalam kes pemangkasan enjin, periksa pelepasan haba injap. Pada motor VAZ 2107 pelepasan diperiksa oleh dipstick
Dalam kes pemangkasan enjin, periksa pelepasan haba injap. Pada motor VAZ 2107 pelepasan diperiksa oleh dipstick

Penyuntik kerja yang salah

Jika kereta anda dengan Diedarkan Atau suntikan langsung, punca pemangkasan enjin boleh menjadi penyuntik bahan api yang tidak berfungsi. Ia boleh melimpah, bukan untuk menyuntik petrol dalam manifold pengambilan atau terus ke dalam kebuk pembakaran.

Semak prestasi muncung di pendirian. Di garaj - hanya ubahnya di tempat dan tonton bacaan pengimbas dengan kesilapan.
Berdiri untuk memeriksa prestasi penyuntik bahan api apabila mencari punca pemangkasan motor
Berdiri untuk memeriksa prestasi penyuntik bahan api apabila mencari punca pemangkasan motor

Mampatan dalam silinder

Sekiranya ia rendah, ia akan menjadi punca pemangkasan enjin. Anda boleh menentukan hanya mengukur pemampatan dalam setiap silinder.

Punca:

  • Cincin mampatan gelongsor pada piston;
  • Waktu injap latihan;
  • Hydrocomats yang rosak atau jurang haba yang salah injap.

Alasan lain

Kerosakan penjana

Voltan melompat apabila enjin sedang berjalan boleh menyebabkan operasi gegelung pencucuhan, pam bahan api dan sebagainya. Ia boleh diperhatikan pada waktu malam, dengan lampu disertakan - mereka boleh berkedip.

Sebaliknya, jika bateri yang boleh digunakan, ia mesti mengimbangi lompatan ini. Lampu depan boleh membosankan apabila operasi tidak stabil motor di terbiar. Dan ini mungkin akibat daripada pemangkasan unit kuasa - kerja yang tidak sekata.

Separe Air

Sekiranya terdapat udara "yang tidak diingini" dalam campuran bahan api dan udara adalah campuran yang lemah. Bahan api terbakar dengan baik, troit enjin. Tidak diketahui adalah udara yang memasuki manifold pengambilan selepas DMRV. Iaitu, unit kawalan elektronik tidak melihatnya, oleh itu ia tidak mengambil kira apabila menyediakan campuran bahan api.

Pengeluaran

Saya menulis banyak. Saya mahu secara meluas merangkul tema sebab-sebab untuk kerja "tidak sekata" unit kuasa apabila dia troit. Seperti yang anda lihat, banyak sistem kereta boleh disalahkan. Oleh itu, pemeriksaan kompleks dan konsisten semua nod harus memberi hasil yang positif.

Artikel ini telah berguna untuk anda? - Menilainya. Tulis komen, anda bersetuju dengan saya atau tidak. Nasib baik di jalan raya.

Enjin Troit: Punca Eksplisit dan Rare

Enjin Troit: Punca Eksplisit dan Rare11/26/2019.

(Undian: 2, Penilaian: 3.5)

Soalan-soalan yang dipertimbangkan dalam bahan:

  • Bagaimanakah Trinics Engine Manifest
  • Mengapa enjin troit pada sejuk dan panas
  • Nod yang boleh menyembunyikan punca tentera enjin
  • Bagaimana untuk mendiagnosis dan menghapuskan punca pemangkasan enjin

Enjin pembakaran dalaman adalah mekanisme yang paling rumit yang memerlukan kerja yang tepat pada masanya dan penyelenggaraan. Jika tidak, dia akan bekerja dengan kegagalan dan kesalahan. Sebagai contoh, banyak pemilik kereta mendapati bahawa enjin hampir tidak dilancarkan, kuasa dikurangkan, kereta itu menggunakan lebih banyak bahan api, bunyi yang melampaui, getaran dan bunyi yang diperhatikan. Dalam kes ini, operasi yang stabil motor boleh dilupakan.

Satu lagi masalah gejala adalah troit enjin. Dan ia berlaku pada unit kuasa petrol dan diesel. Tidak kira perbatuan yang mana dan dalam keadaan apa, masalah ini masih boleh berlaku. Kami faham lagi dalam artikel, apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian.

Tanda-tanda pemangkasan enjin

Tanda-tanda pemangkasan enjin

Sekiranya anda melihat bahawa enjin itu adalah troit, ia tidak bernilai kecuaian terhadap masalah ini. Lagipun, jika ia tidak membuat kerja pembaikan yang diperlukan tepat pada masanya, ia boleh menyebabkan akibat yang tidak boleh diperbaiki. Anda juga harus tahu punca utama tingkah laku seperti itu.

Enjin troit, jika satu atau lebih silinder berfungsi dengan betul. Iaitu, tidak ada pencucuhan campuran bahan api dan udara di dalam ruang pembakaran atau ia menyala sedikit kemudian, bahan api terbakar tidak sampai akhir.

Bagaimana untuk memahami bahawa troit enjin:

  • Apabila motor bekerja di terbiar, anda boleh melihat mengejutkan dan berkedut, yang berlaku secara berkala. Kadang-kadang getaran adalah daya seperti pemandu dan penumpang akan merasakannya di dalam kereta kabin, pada stereng, pemilih gearbox. Dalam kes ini, masalahnya lebih serius, kerana, kemungkinan besar, satu atau beberapa silinder enggan.
  • Kuasa OBS jatuh dengan ketara, kegagalan diperhatikan apabila pemandu menekan pedal gas, kereta itu dipercepatkan oleh jerks, menggunakan lebih banyak bahan api. Di papan pemuka, anda boleh melihat penunjuk "cek" bercahaya, bercakap tentang ralat dalam motor. Sudah tentu, ciri-ciri ini muncul dan kerana kesalahan lain, tetapi mereka juga boleh diperhatikan apabila troit enjin.
  • Melompat tajam revolusi, mereka juga boleh berenang di idle jika motor mengalami beban. Turns boleh meningkat dan turun sedikit sedikit, contohnya dari 850 hingga 1,000, atau dengan kuat - dari 850 hingga 1 500.

Jika pemilik kereta meneliti palam pencucuh, ia akan mendapati bahawa terdapat jelaga pada elektrod. Walau bagaimanapun, dalam keadaan sedemikian, tidak perlu untuk berfikir bahawa sebab enjin itu adalah troit dan berkedut di lilin.

Melompat tajam bertukar

Masalahnya ialah walaupun anda menggantikan lilin pencucuhan kepada yang baru, selepas beberapa waktu, jelaga pada elektrod terbentuk lagi. Lagipun, sebab mengapa troit enjin belum dikesan.

Perlu memberi perhatian kepada bunyi ekzos, jika ikon "cek" berkedip dan troit enjin. Sistem ekzos akan berfungsi dengan tidak sihat, jeritan, getaran juga akan pergi ke badan kereta.

Sekiranya anda melihat mana-mana tanda-tanda di atas, anda harus mengetahui alasan yang enjin itu troit. Adalah mungkin bahawa ia adalah rosak atau peralatan tidak betul. Tidak mustahil untuk merundingkan masalah ini, kerana dengan masa, pemangkasan boleh membawa kepada pemecahan motor yang lebih serius, untuk menghapuskan yang hanya dapat membantu.

Mengapa Enjin Troit.

Jika anda perhatikan bahawa enjin adalah troit pada gas, diesel atau pada petrol, ini bermakna campuran bahan api terbakar dalam silinder, akibatnya, motor mula bergetar dengan kuat. Walau bagaimanapun, tidak selalu getaran dianggap sebagai trottery, kerana perencatan DV boleh bergetar.

Apabila enjin adalah troit, sebabnya mungkin berikut:

  • Momen pencucuhan terlepas cara yang salah;
  • Udara itu sesuai dengan penguat brek vakum;
  • Troit enjin paling kerap kerana palam pencucuh menjadi rosak;
  • Terdapat pecahan wayar voltan tinggi;
  • kondenser pecah;
  • Dalam manifold pengambilan, udara sesuai;
  • Injap atau piston berjuang;
  • Cincin omboh perlu diganti;
  • Melanggar fasa pengagihan gas;
  • Rock in Valve dipakai;
  • Gadket KDNK dibakar atau ditumbuk;
  • Caps Masonry tidak dapat digunakan, mereka keras, pecah sama ada runtuh;
  • Enjin troit jika karburetor diselaraskan dengan salah;
  • Galas plat berputar menyebabkan atau batang pemutus pengedar;
  • Ia perlu menggantikan penapis udara;
  • Kemunculan sistem disebabkan oleh fakta bahawa ia telah cacat sama ada dalam menyaksikan membran pengawal vakum sudut pendahuluan pencucuhan;
  • Lilin pencucuhan dipasang yang tidak sesuai untuk motor ini.

Iaitu, enjin itu adalah troit selepas melanggar syarat optimum untuk pembakaran bahan api dan campuran campuran akibat haus mekanikal atau kerosakan DVS. Trewactions timbul kerana hakikat bahawa komposisi campuran bahan api tidak sepadan dengan yang diperlukan, pencucuhannya tidak berlaku tepat pada waktunya, adalah mustahil untuk memasang pertuduhan itu.

Mengapa Enjin Troit.

Memandangkan maklumat ini, ia mungkin akan mengecualikan beberapa sistem, dan perbezaan yang lain. Pertama sekali ia bernilai menyemak sistem bahan api. Apabila enjin adalah troit, penyuntik juga boleh menjadi punca ini. Sistem bekalan udara masuk harus didiagnosis dan kemudian sistem pencucuhan. Dalam sesetengah keadaan, troit enjin, kerana sensor ECM telah gagal.

Seterusnya, kami akan menerangkan setiap sebab mengapa troit enjin. Trojement menunjukkan dirinya sama-sama sama, tetapi lebih mudah untuk menghapuskan masalah ini, jika pemilik kereta memahami sebab-sebab kerosakan ini. Sebab-sebab di atas membawa kepada fakta bahawa satu atau lebih silinder motor ditolak. Enjin itu kehilangan kuasa pada kelajuan tinggi, di bahagian bawah, semasa overclocking, selepas pemanasan, serta pada troit enjin sejuk.

Untuk kejelasan yang lebih besar, kami mengesyorkan untuk mengkaji video dengan lulus pautan berikut:

Punca 1. Masa pencucuhan yang tidak terhingga

Apabila enjin adalah troit, sebab - dalam lilin penyuntik atau pencucuhan. Walau bagaimanapun, jika anda mendengar pateri tertentu, dan motor seolah-olah menyertai, maka, kemungkinan besar, magnitud pencucuhan diletakkan salah. Untuk memastikan ini, anda perlu memberi perhatian kepada bunyi kerja DVS pada Nizakh, kerana pada kelajuan tinggi ia akan berfungsi dengan lancar, dan anda tidak akan dapat melihat petikan jam. Selalunya, gejala-gejala ini muncul kerana fakta bahawa pencucuhan campuran bahan api terlalu awal. Anda juga boleh merasakan jerks yang dilakukan oleh enjin semasa menatalnya oleh pemula.

Dengarkan bagaimana motor berfungsi. Troit Engine di Idle? Apabila anda mula bergerak, dan perolehan meningkat, keputusan pemerintah? Jadi, masalahnya adalah dalam pencucuhan awal.

Apa yang perlu anda lakukan ialah menyesuaikan sistem dengan menghabiskan sedikit masa.

Punca 2. Udara atmosfera menghisap dalam penguat brek vakum

Adakah terdapat penguat brek vakum yang dipasang di dalam kereta anda? Kemudian gergaji udara boleh berlaku kerana hakikat bahawa diafragma, injap atau hos menjadi rosak. Udara menembusi ke dalam sistem bercampur dengan campuran bahan api, yang menjadi miskin. Akibatnya, pencucuhannya dalam silinder adalah buruk. Palam plag pencucuh, percikan api tidak terbentuk, bahan api tidak menyala.

Dalam kes ini, anda akan melihat bahawa enjin itu adalah troit kedua-dua sejuk dan panas, serta di idle.

Untuk menentukan bahawa punca tentera di kerusi udara perlu mengetahui dengan tepat di mana sistem penguat vakum dipunggah. Jadikan ia tidak mudah.

Punca 3. Lilin pencucuhan yang rosak Lilin pencucuhan yang rosak

Jika enjin adalah troit, lilin boleh menjadi salah satu sebab untuk kesalahan ini. Apabila motor menghangatkan, orang-orang yang melintas sama ada menjadi tidak kelihatan.

Selepas mengesan silinder dengan lilin yang tidak berfungsi, anda harus membongkar dan meneroka. Melihat perincian ini, anda boleh memahami keadaan negara. Setelah menerima maklumat ini, adalah perlu untuk menjalankan kerja pembaikan tepat pada masanya untuk mengekalkan unit kuasa dalam keadaan kerja dan mengelakkan baik pulih.

Lihat apa warna penggunting elektrod pusat. Ia akan mudah difahami bahawa lilin itu betul. Dalam kes ini, penebat akan menjadi ringan sama ada coklat muda. Isolator gelap? Ia adalah perlu untuk mencari sebab mengapa ia berlaku. Adakah anda mendapati minyak atau jelaga? Ini bermakna bahawa campuran bahan api dimasukkan semula, ia mengisi lilin atau melemparkannya dengan pelincir. Akibatnya, percikan api biasanya tidak berfungsi.

Kenapa ini terjadi:

  • Motor sentiasa bekerja di idle semasa pemanasan;
  • Injap suapan sistem kuasa telah menjadi tidak dapat digunakan;
  • Mampatan dalam silinder tidak cukup tinggi;
  • Fasa pengedaran Thase dilanggar;
  • Nozzles berfungsi dengan betul;
  • Sensor oksigen pecah.

Apabila penebat diperiksa, perhatikan perumahan lilin. Ia tidak sepatutnya mempunyai sebarang kerosakan, jalur menegak dan mata hitam. Apabila mereka dikesan, perlu memasang lilin baru, kerana rehat lama.

Perkara terakhir yang perlu dilakukan adalah untuk memeriksa sejauh mana percikan api terbentuk. Kita perlu menutup elektrod sampingan untuk Massa, prosedur ini akan membantu memahami hanya lilin dalam keadaan kerja. Anda boleh menentukan kualiti yang mencetuskan seperti berikut: Posisi lilin pada jarak 1.5-2 cm dari jisim, kemudian hidupkan pemula. Membentuk percikan biru terang yang besar? Jadi segala-galanya adalah teratur. Sekiranya percikan adalah lemah atau tidak, ia menunjukkan bahawa gegelung pencucuhan sama ada suis adalah rosak. Juga, punca pecahan itu boleh menjadi wayar voltan tinggi yang rintangan meningkat.

Punca 4. Pupted wayar voltan tinggi atau kondenser Punchy voltan tinggi wayar atau kondenser

Sekiranya terdapat pecahan wayar voltan tinggi, anda dapat melihat bahawa troit enjin pada sejuk. Apabila mesin menghangatkan, rode menjadi kurang atau biasanya berlalu. Jika enjin troit di panas, maka sebab di sisi yang lain.

Cara paling mudah untuk memahami bahawa punca trim dalam ujian wayar voltan tinggi atau kondenser adalah untuk menjalankan pemeriksaan visual mereka dalam kegelapan apabila enjin pembakaran dalaman akan diwujudkan. Sekiranya terdapat rehat, anda akan melihat percikan api. Penyelesaian - Pasang wayar baru dan kapasitor. Satu lagi kaedah pengesahan adalah untuk menentukan rintangan menggunakan multimeter. Sekiranya wayar teratur, ia mestilah tidak lebih daripada 20 com. Jangan lupa bahawa rintangan ditentukan oleh panjang wayar, dan oleh itu setiap wayar ia akan berbeza.

Memeriksa wayar, baca petua mereka. Warna mereka harus menjadi monophonic, tanpa sebarang penutup coklat abu-abu dan plak kelabu.

Untuk menghapuskan trim, anda boleh mengasingkan wayar sementara yang telah mengganggu, menggunakan isolen. Walau bagaimanapun, kemudian menggantikannya.

Punca 5. Kerusi udara dalam manifold pengambilan

Jika udara sesuai, ini bermakna bahawa motor itu rosak, sebagai hasil daripadanya gejala ini muncul. Ia mungkin berlaku selepas kerja pembaikan apabila perhimpunan dibuat dengan kesilapan. Gasket yang dipakai juga boleh menyebabkan sedutan udara. Dan enjin lebih kuat apabila gas ditekan.

Menyebabkan 6. injap asing atau piston

Untuk menentukan kerosakan ini, anda perlu mengukur mampatan, dan kemudian membongkar motor. Kerana hakikat bahawa tidak mudah untuk memenuhi prosedur ini, sebab-sebab lain untuk trim dikecualikan sebelum memeriksa injap dan piston. Sekiranya cecit yang berlaku, troit enjin sentiasa - di bahagian bawah, pada kelajuan tinggi, di institusi dan selepas pemanasan.

Menyebabkan 7. cincin omboh yang dipakai atau cacat atau cacat

Cincin omboh yang cacat

Troit enjin untuk alasan ini agak jarang berlaku. Untuk memeriksa sama ada cincin omboh berfungsi, ia perlu melakukan pengukuran mampatan dalam silinder. Kemudian pelincir ditambah kepadanya dan pemampatan diukur lagi. Sekiranya kenaikannya diperhatikan, maka masalahnya adalah dalam cincin. Kerana kerosakan sedemikian, motor mula terlalu panas. Jangan menangguhkan pembaikan.

Menyebabkan 8. injap yang diselaraskan salah atau rock yang dipakai dengan kuat

Apabila pelarasan tidak betul, pembukaan dan penutupan injap berlaku selama-lamanya dan tidak sepenuhnya. Akibatnya, keseluruhan jumlah campuran bahan api tidak jatuh ke dalam silinder, gas ekzos tidak sepenuhnya dilepaskan. Akibatnya, troit enjin.

Di samping itu, silinder itu terbentuk secara mendadak dalam silinder. Daripada bagaimana rocker yang dipakai, tahap pembukaan injap bergantung. Sekiranya memakai besar, pembukaan dan penutupan akan tidak lengkap.

Sekiranya sebabnya ini, maka troit enjin semasa pemanasan. Apabila motor akan bekerja sedikit, terima kasih kepada pengembangan haba, jurang menjadi lebih kecil, dan enjin panas hampir tidak troit.

Menyebabkan 9. Draver yang salah

Mengapa masih enjin troit? Punca - aci yang dipakai, bushings dan galas traver. Hasil daripada haus, pelepasan terbentuk di antara kenalan: terdapat lulus jam. Treweks berlaku pada sejuk, selepas pemanasan hampir hilang. Ia juga berlaku kerana pengembangan haba: jurang menjadi kurang.

Menyebabkan 10. Menolak penapis udara

Menangal penapis udara

Penapis yang dicetak merindui udara, campuran bahan api menjadi terlibat semula. Apa yang perlu anda lakukan ialah memasang penapis udara yang baru. Sekiranya sebabnya ini, troit enjin pada sejuk. Trewace juga diperhatikan pada motor yang dipanaskan apabila ditekan untuk gas, kerana dalam kes ini memerlukan lebih banyak udara.

Pakar tidak mengesyorkan secara lalai kepada enjin jika dia mengurus. Ia harus didiagnosis secepat mungkin untuk mencari punca ini dan menjalankan pembaikan yang diperlukan. Hanya supaya anda boleh mengelakkan akibat yang tidak menyenangkan dan menyimpan motor dalam keadaan kerja.

Bagaimana jika enjin troit: diagnostik dan pembaikan

Adakah anda mendapati bahawa troit enjin itu? Pertama sekali, ia mesti betul untuk memahami silinder yang rosak dan mengapa.

Sudah tentu, terdapat banyak sebab mengapa troit enjin, tetapi anda boleh menyemak sebahagian besar daripada mereka dengan tangan anda sendiri di garaj.

Anda juga boleh pergi ke perkhidmatan kereta, di sana mengalahkan motor menggunakan komputer. Walau bagaimanapun, pengesahan bebas dibenarkan, apabila silinder tidak berfungsi kerana pemampatan yang rendah, kerja ini harus diamanahkan dengan profesional.

Tindakan pertama. Kami mendedahkan silinder yang tidak berfungsi.

Untuk diagnostik, DVS perlu diketuai, yang bermaksud bahawa cek itu harus diambil dengan berhati-hati. Kami memulakan kereta, hud mesti dibuka. Sila ambil perhatian apa bunyi yang anda dengar. Kemudian, sebaliknya, memutuskan sambungan wayar voltan tinggi yang pergi ke lilin pencucuhan.

Apabila silinder kerja diputuskan, troit enjin adalah dua kali lebih kuat. Sekiranya silinder tidak berfungsi, bunyi Troja akan tetap sama. Jika anda tidak mahu memutuskan sambungan wayar, maka anda boleh mematikan cip yang mengawal bekalan bahan api dari penyuntik ke silinder. Jika anda telah memutuskan sambungan cip itu, sementara motor berfungsi dengan cara yang sama, ini bermakna bahawa silinder itu rosak.

Tindakan kedua. Kami menjalankan ujian wayar voltan tinggi dan palam pencucuh.

Memeriksa wayar voltan tinggi

Untuk melakukan ini, cabut dawai, belanja itu. Pengasingan rosak? Jadi, troit enjin untuk sebab ini.

Bagaimana untuk memahami apa keadaan adalah wayar voltan tinggi:

  • Keluarkan hujung yang dilampirkan pada lilin;
  • Lihatlah wayar, anda akan melihat teras pusat, serta hujung yang menyambung dengan lilin. Dengan cara ini, tidak semestinya hujung mesti sama dengan jenama dan model kereta anda. Lagipun, tugasnya adalah untuk memindahkan kejutan elektrik;
  • Teras harus disambungkan dengan ketat ke hujungnya. Ia dioksidakan dalam wayar lama dan tidak membenarkan elektroteks dengan cukup baik. Oleh kerana rintangan tinggi dawai, troit enjin. Bagaimana untuk menentukan apa yang pengoksidaan? Ambil multimeter dipstick, ketuk mereka pusat teras. Apabila mengoksidakan multimeter tidak akan menunjukkan apa-apa;
  • Keadaan boleh berlaku sepenuhnya. Untuk mencari plot yang rosak, hujung multimeter diperlukan, sama dengan jarum yang nipis. Selepas 0.5-1 cm, menembusi wayar sehingga kerosakan tidak dapat dikesan. Sekiranya wayar teratur, multimeter akan menunjukkan tahap rintangan yang betul. Apabila anda menemui kawasan yang rosak, potong bahagian pisau wayar. Hanya supaya anda boleh menghapuskan Trinity. Sekiranya wayar adalah pendek, ia boleh diganti.

Semak menunjukkan bahawa wayar berada dalam rangka? Jadi, sebab bahawa troit enjin adalah lilin pencucuhan, yang cukup mudah untuk berubah.

Bingkap

Bagaimana prosedur ini dilakukan:

  • Buka hud, tidak sepatutnya menjadi bahan pencemar dan tidak ada yang berlebihan.
  • Keluarkan selongsong pelindung untuk sampai ke lilin. Tidak akan menghilangkan perlindungan? Kemudian gunakan pelanjutan atau penyesuai. Anda tidak boleh membongkar lilin pada enjin yang hangat. Kereta mesti sejuk.
  • Sebaliknya, buka lilin, putuskan sambungan wayar. Untuk melindungi diri anda, keluarkan terminal bateri. Lagipun, walaupun enjin berfungsi di terbiar, arus masih diberi makan. Kita tidak boleh melupakannya semasa kerja pembaikan. Agar tidak mengikat benang, membuka lilin harus berhati-hati. Jika tidak, perbelanjaan tambahan diberikan kepada anda.
  • Tutup lubang dengan kain bersih supaya tidak ada yang tidak sampai di sana.
  • Skru lilin dengan berhati-hati, pertama dengan tangan anda. Jadi anda menyelamatkan benang secara keseluruhan. Apabila lilin diskrukan, sambungkan wayar voltan tinggi.
  • Melakukan pembilasan motor, pastikan ia berfungsi dengan baik.

Mendapati bahawa wayar dan lilin dalam keadaan baik? Kami meneruskan untuk menyemak modul pencucuhan.

Untuk melakukan ini, di enjin, bergilir untuk mengeluarkan wayar dan dengar. Anda boleh mendengar bunyi spesifik bantal beg udara antara lilin dan hujungnya. Melihat bunyi seperti dari semua silinder? Ini bermakna bahawa keseluruhan modul adalah tertakluk kepada penggantian.

Catatan! Semakan sedemikian mungkin berbahaya. Pemilik kereta yang tidak berpengalaman tidak boleh dijalankan. Lagipun, anda boleh memukul arus atau anda akan merosakkan unit DVS. Walau bagaimanapun, ia hanya mungkin untuk memeriksa dengan ketepatan 100% dan mengetahui sebab enjinnya adalah troit.

Tidak dapat menghapuskan triniti? Kami terus mendiagnosis.

Tindakan ketiga. Semak berapa banyak udara menembusi silinder.

Berapa banyak udara menembusi silinder

Sekiranya ia tidak mencukupi, enjin juga troit. Ia mungkin telah berlaku kemusnahan sistem bekalan udara. Untuk memeriksa ini, adalah perlu untuk bertindih tiub masuk, dan kemudian pemampat untuk hos vakum adalah udara ke silinder, tekanan mestilah 0.5-0.7 atmosfera. Kami dengar. Jika anda mendengar Hiss, maka terdapat kemusnahan.

Anda juga boleh menyemak penapis udara.

Mungkin dia tersumbat, dan udara memasuki kuantiti yang tidak mencukupi. Bagaimana untuk menyelesaikan sensor pendikit dan sensor bekalan udara? Anda perlu menyambung Ultrabook ke penyambung khas.

Tindakan keempat. Kami periksa sama ada bahan api memasuki silinder.

Untuk mengetahui, anda perlu mengukur tekanan dalam sistem bahan api (sehingga 7 atmosfera). Peranti khas akan diperlukan - tolok tekanan. Sambungkannya ke muncung jalan. Diagnostik berlaku dalam 3 langkah: Semasa pemasangan motor, di terbiar, pada peredaran kerja (tiub mesti dikeluarkan dari pengatur tekanan bahan api, dan tiub injap terbalik beralih).

Mendapati bahawa tekanan tidak mencukupi? Oleh itu, pam bahan api rosak atau injap tekanan dalam sistem bekalan bahan api telah gagal. Apabila tekanan optimum, anda perlu menyemak muncung, mungkin mereka tercemar sama ada penggantian diperlukan. Pada akhirnya, mendiagnosis operasi sistem bahan api menggunakan peranti khas, kemungkinan besar, unit kawalan elektronik berfungsi dengan kesilapan.

Tindakan kelima. Kami menjalankan pemampatan dalam silinder menggunakan kompresometer.

Sambungkannya ke pembukaan lilin silinder yang rosak, kami memulakan kereta, perolehan harus tinggi. Tulis bacaan 2-3 kali. Sekiranya diperhatikan bahawa pemampatan menurun sebanyak 15%, ini bermakna omboh di dalam silinder menjadi rosak, atau injap dan cincin omboh dipakai. Untuk menentukan dengan tepat bahawa kerosakan itu, pemasangan motor diperlukan.

Dari apa mampatan, operasi silinder bergantung. Apabila ia rendah, troit enjin.

Ia berlaku paling kerap kerana cincin kedap berlaku atau injap terbakar. Apabila injap dikawal pada mesin, ini bermakna masalah itu dalam jurang yang salah.

"Semak" boleh dipaparkan di papan pemuka. Jadi, sebab bahawa troit enjin berada di sejuk, di dalamnya sendiri. Untuk mengelakkan kegagalan unit kuasa, komputer di atas melaporkan masalah itu. Untuk menyebarkan kereta, anda perlu melawat perkhidmatan kereta atau membeli pes kereta. Ia akan membantu meningkatkan mampatan.

Pendapat Pengendali tentang Sebab Pemangkasan Enjin

1. Tidak troit, tetapi meluruskan, atau sebab dalam lilin

"Seperti mana: saya pergi dari Ural, bahan api tidak mencukupi, saya mencurahkan 10 liter di Rosneft, sementara di dalam tangki terdapat 20-25. Saya terus bergerak pada kelajuan 140-150. Mulakan saya polis, perlahan dan faham bahawa troit enjin. Segera menyedari bahawa petrol adalah buruk. Tiba di rumah, mengisi minyak pada pengisian semula biasa. Tidak ada yang berubah, hanya pasukan yang menjadi lebih kuat.

Dia mula membuat alasan seperti ini: minyak overruns di sana, silinder keempat mengetuk, memutuskan bahawa lilin harus diganti. Saya tidak pergi ke perkhidmatan, saya memutuskan untuk membaiki tangan saya sendiri.

Selepas pemasangan, mendapati bahawa pada kereta berperisai keempat adalah buruk, percikan api lemah.

Lilin secara semulajadi berada dalam keadaan yang dahsyat. Pada silinder keempat, lilin berwarna hitam, di dalam lumpur, pada orang lain yang sama. Hanya pada silinder kedua, lilin itu teratur. Pencemaran clealed dengan lilin, kenalan pada wayar, set kembali. Sekarang enjin tidak lagi bertahap. "

2. Diagnostik enjin yang dipangkas dengan tangan mereka sendiri

"Jika enjin bertahap di terbiar, periksa lilin dan gegelung.

Sudah tentu, apa-apa yang berlaku, luka bakar omboh mungkin berlaku, maka enjin bukan hanya troit, tetapi juga asap. Tetapi pertama sekali memeriksa lilin dan gegelung. Bagaimanapun, tetapi lilin dapat mengesan silinder yang rosak. "

3. Walaupun troit enjin, pembaikan boleh mengambil masa satu minit

"Sudah lewat pada waktu petang, saya perhatikan bahawa troit enjin di mana sahaja. Saya tidak periksa apa-apa. Satu hari lagi, 30 kilometer sebelum perkhidmatan itu mencapai 3 silinder. Di sana mula mengetahui silinder yang ditolak. Mengeluarkan tangki dengan cecair basuh, mengkaji gegelung, menyedari bahawa cip silinder keempat telah berlepas. Dikunci dan kini enjin tidak troit. Perkara yang paling penting ialah kesilapan tidak wujud pada "kemas". "

4. Mengapa Enjin Troit: Kami sedang mencari alasan untuk langkah-langkah

"Jika anda memulakan troit motor, maka ikuti urutan seterusnya apabila menyemak motor (2108-2120). Ia mengambil kira dua ciri: kebarangkalian kerosakan dan kesederhanaan diagnosis.

  • Semak wayar voltan tinggi. Lebih baik jika anda sentiasa mempunyai wayar mengenai rizab dari lilin pertama, dengan itu, seterusnya menggantikan, anda boleh menyemak keadaan dalaman wayar kerja.
  • Lihat, sama ada getah dan gelangsar bekerja.
  • Diagnosis lilin. Biarkan mereka berdiri berbeza, perkara utama adalah bahawa mereka baik, tidak kotor, dan jurang itu kecil. Lilin tidak berubah dahulu? Jadi, sebab enjin itu adalah troit, di dalamnya. Adalah lebih baik untuk membawa lilin ganti dengannya, ia mungkin untuk memeriksa orang lain, menggantikannya pada gilirannya.
  • Semak negeri yang menyebutkan penyambung sistem pencucuhan. Keluarkan penyambung, sensor dewan, suis, selepas semak, jangan lupa untuk memasangnya di tempatnya. Kadang-kadang ia akan cukup untuk tentera yang tinggal.
  • Lihat jika sambungan dawai voltan rendah dimanjakan pada gegelung pencucuhan. Tidak perlu ada pencemaran pada kenalan "B" dan "K", mereka mesti diperketat. Disyorkan untuk membatalkannya, melincirkan dan diletakkan di tempatnya. Seorang pemilik kereta bertempur dengan kelembapan seperti ini: membungkus filem gegelung. Jadi jangan lakukan. Apabila gegelung itu dipasang semula dengan kerusi kilang, adalah perlu untuk memeriksa tanah.
  • Lihat apa status terminal bateri, bekalan kuasa sistem pencucuhan, asas motor. Sekiranya sebabnya ini, starter juga tidak berfungsi.

Jika, selepas diagnosis sedemikian, sebab mengapa troit enjin tidak dijumpai, teruskan untuk memeriksa karburetor dan pemampatan. "

5. Enjin Troit? Kami menukar seratus

"Saya perhatikan bahawa pada enjin kereta saya. Masalahnya timbul selepas injap diselaraskan. Tetapi saya tidak segera menyedari mengapa saya melakukan perjalanan.

Selepas beberapa lama, sebabnya masih ditemui. Ternyata jurang haba pada injap pengambilan terlalu besar. Itulah betapa sejuknya tuan-tuan diselaraskan. Iaitu, pembukaan injap yang berlaku untuk jarak yang lebih kecil, pengisian silinder tidak mencukupi berbanding dengan yang lain.

Walau bagaimanapun, ia berlaku, tentu saja, jarang, serta kehilangan pemampatan pada salah satu silinder. "

Ramai pemilik auto menghadapi keadaan apabila troit enjin semasa permulaan. Dan kemudian persoalannya, mengapa betul-betul troit, bukan keempat atau dua? Jawapannya terletak pada hakikat bahawa sebelum ini unit kuasa kenderaan mempunyai empat silinder, dan semasa pecahan salah seorang daripada mereka hanya baki tiga yang bekerja. Dalam keadaan sedemikian, enjin itu mula berbunyi dengan cara yang berbeza, dan kerosakan kenderaan itu sendiri menerima nama sendiri - The Troy.

Empat enjin silinder

Punca kerosakan

Adalah perlu untuk memahami bahawa jika enjin itu adalah troit pada sejuk, maka yang paling sering kerja yang salah disebabkan oleh salah satu masalah seperti:

  • Dewan pembakaran tidak menerima campuran bahan api;
  • Bahan api tidak boleh diabaikan.

Dalam kedua-dua kes, gejala yang sama diperhatikan.

Walau bagaimanapun, ini bukanlah semua sebab mengapa unit kuasa auto troit, kerana masalah yang sedang dipertimbangkan terletak pada kerosakan silinder tidak selalu. Oleh itu, kenderaan hari ini diagregatkan dengan enjin diesel dan suntikan yang dilengkapi dengan pelbagai sensor, bu dan pengisian elektronik lain, kerosakan yang mampu membuktikan kesan yang sama.

Atas sebab ini, pemilik kenderaan berteknologi tinggi perlu diamanahkan untuk mencari alasan mengapa trit kereta dialami oleh para anggota kerahan, yang sangat relevan dengan kereta asing yang mahal dari generasi terbaru.

Diagnostik enjin.

Enjin Auto boleh diberitahu bukan sahaja sejuk, dan pelbagai mod operasi, yang boleh dianggarkan untuk mengurangkan kuasa, yang jatuh pada revolusi (termasuk terbiar) semasa memanaskan unit dan kemudian. Pada masa apabila gangguan diperhatikan dalam operasi loji kuasa, anda perlu menjejaki, dan kemudian menentukan hubungan kausal.

Selalunya terdapat situasi di mana sebab-sebab pengerasan sangat cetek, seperti pencemaran penapis udara.

Operasi kenderaan bermotor

Menjawab soalan Sama ada mungkin untuk menggunakan kereta itu, apabila atas sebab tertentu enjin troit, katakan bahawa mempraktikkan pakar seperti itu tidak mengesyorkan. Pada saat-saat seperti ini terdapat peningkatan penggunaan bahan api, yang meningkat sebanyak 50-100 peratus, dan campuran bahan api, yang tidak dibakar dalam silinder yang rosak, menyebabkan masalah seperti:

  • pemusnahan pemangkin;
  • pembentukan plak pada sensor;
  • mencampurkan bahan api dengan pelincir di dalam engkol;

Senarai ini juga harus menambah pencemaran atmosfera dengan gas ekzos dengan peningkatan kandungan bahan berbahaya.

Petunjuk Tahap Petrol.

Jika aspek-aspek ini tidak ketakutan, maka kita perhatikan hakikat bahawa apabila troit enjin (penyuntik atau diesel) pada crankshaft, CPG dan unit enjin datang dalam beban tinggi yang meningkatkan tahap haus bahagian. Oleh itu, menunggang kerosakan seperti itu boleh menyebabkan pecahan serius unit kuasa yang memerlukan perbelanjaan kewangan yang besar untuk memulihkan prestasi.

Gejala kerosakan

Biasanya, pemandu belajar tentang masalah yang sedang dipertimbangkan pada bunyi ciri motor, bunyi ekzos dan getaran yang muncul. Di samping itu, penunjuk "Cheknengin" menyala di papan pemuka.

Tanda cek enjin

Tentukan mesin pemangkasan juga membenarkan:

  • Kelajuan yang tidak stabil di terbiar;
  • penunjuk dalam penunjuk kuasa;
  • peningkatan penggunaan bahan api;
  • Getaran badan dan / atau blok DVS.

Perlu diingat bahawa gejala-gejala sedemikian boleh menunjukkan dan kerosakan lain, dan oleh itu pendekatan yang komprehensif untuk mengenal pasti punca diperlukan.

Menghapuskan kerosakan

Mengetahui sebab-sebab utama yang menyebabkan masalah dengan silinder, serta tanda-tanda kekuatan unit kuasa, mempertimbangkan menyelesaikan masalah.

Memasang masa pencucuhan

Jika ciri ini ditubuhkan dengan tidak betul dan oleh itu enggan salah satu silinder, maka ia boleh diperhatikan bahawa enjin kerja jerhits sedikit, dan setiap lompat disertai dengan kapas ciri.

Mendiagnosis pecahan yang sedang dipertimbangkan hanya perlu pada revolusi kecil, kerana dalam mod lain operasi motor menstabilkan bahawa ia tidak membenarkan untuk melihat laluan bijak dengan satu silinder.

Menyedari melantunkan unit kuasa dan / atau bunyi yang ditentukan, ia perlu untuk beralih kepada mekanik, kerana magnitud pencucuhan di unit kuasa kereta tidak betul (sangat awal).

Memasang masa pencucuhan

Memeriksa palam pencucuh.

Sparking yang salah juga boleh menyebabkan DVC sejuk. Di sini adalah perlu untuk memahami bahawa kegagalan tersebut berlaku hanya dalam beberapa mod suhu loji kuasa. Jadi, agak sering getaran dan bunyi hampir hilang sepenuhnya dalam kereta yang hangat.

Dalam keadaan sedemikian, pertama kali perlu menentukan silinder yang tidak berfungsi. Ini boleh dilakukan, secara bergantian memutuskan tips wayar voltan tinggi dari palam pencucuh. Selepas setiap penutupan, anda perlu mendengar operasi motor. Menukar bunyi akan menunjukkan silinder yang baik, dan jika bunyi tidak berubah - tentang rosak.

Setelah menentukan lokasi pecahan, anda harus mengeluarkan sarang dengan lilin dan menganggarkan keadaannya dengan pemeriksaan visual. Jika pengasingan lilin pencucuhan adalah cahaya atau kecoklatan, maka item itu beroperasi, dan sebaliknya item itu tertakluk kepada penggantian. Dalam kes yang terakhir, ia juga harus menentukan punca apa yang berlaku. Oleh itu, jejak minyak atau Nagar pada penebat menunjukkan bahawa campuran yang terlalu diperkaya dibekalkan kepada kebuk pembakaran, yang membawa kepada pelanggaran mencetuskan, kerana minyak tidak jatuh atau bahan api.

Lilin pencucuhan yang rosak

Pencemaran palam pencucuh boleh berlaku dengan kebajikan:

  • mampatan yang rendah;
  • kerosakan sensor oksigen;
  • kerosakan pada muncung atau injap sistem kuasa;
  • Pelanggaran fasa pengagihan gas;
  • Pemanasan yang sangat kerap, di mana enjin beroperasi di terbiar.

Perhatian khusus harus dibayar kepada integriti Lilin Hull, yang tidak ada kerepek atau retak, titik hitam atau jalur. Mana-mana kecacatan ini adalah alasan untuk menggantikan lilin.

Untuk memahami keberkesanan lilin, anda perlu membawanya ke jisim. Kemunculan percikan biru terang akan menunjukkan lilin yang baik, jika tidak, ia boleh dinyatakan bahawa troit DVS disebabkan kegagalannya.

Apabila kecerahan percikan api rendah atau ia hanya hilang, maka terdapat pecahan suis, gegelung pencucuhan atau pendawaian.

Ia disebabkan oleh lilin yang tidak berfungsi bahawa unit kuasa suntikan biasanya diberitahu. Silinder mungkin tidak berfungsi untuk sebab-sebab lain, tetapi lilin perlu diperiksa terlebih dahulu.

Trak dalam wayar voltan tinggi

Salah satu sebab yang mampu memprovokasi enjin trim Idle adalah pecahan dalam pendawaian. Adalah mudah untuk menentukan integriti penebat wayar dengan mudah di dalam gelap, di mana percikan api yang memecah masuk enjin yang ketara. Walau bagaimanapun, terdapat situasi apabila pecahan terbentuk di dalam pengasingan. Dalam keadaan ini, kegelapan tidak akan membenarkan untuk menentukan kerosakan, dan oleh itu ia memerlukan multimeter yang perlu diukur dengan rintangan nominal.

Multimeter

Parameter yang optimum rintangan adalah penunjuk 20 com. Dengan sisihan yang signifikan terhadap nilai-nilai atau pengesanan percikan wayar harus diganti. Sebelum membeli pendawaian baru, tumpukan pada panjang wayar yang rosak supaya tidak membeli analog yang pendek atau berlebihan.

Kesimpulannya

Menyelesaikan gambaran mengenai punca kuasa loji kuasa dan pilihan untuk menyelesaikan masalah ini, sekali lagi menasihati supaya tidak menangguhkan keputusan dalam "kotak panjang". Penggunaan kereta dalam keadaan sedemikian mungkin memerlukan pembaikan mahal pada masa akan datang.

Menyedari gejala yang sama dari trojection, pertama sekali, lilin pencucuhan perlu diperiksa, yang paling sering menyebabkan masalah yang sama. Juga, katakan bahawa memasang lilin yang paling berpatutan dalam pelan harga bukanlah keputusan yang bijak. Lebih banyak model kualitatif lebih mahal, tetapi kos ini dibenarkan sepenuhnya.

Tidak semestinya mungkin untuk menubuhkan sebab untuk kerosakan enjin dan menjawab jawapannya: Kenapa enjin troit? Menentukan sebab-sebab kesalahan memerlukan peralatan khas, serta pengalaman dalam pembaikan enjin. Pakar syarikat "Timur -AVO "akan dengan senang hati membantu anda dengan ini. Untuk melakukan ini, hanya mengisi borang yang diletakkan di bawah.

Troit Engine di dalam kereta

Kandungan artikel:

Ia sentiasa bagus untuk memandu di kereta yang baik dan tidak memikirkan pelbagai jenis masalah. Tetapi apa yang berlaku apabila anda mula mendengar bunyi yang tidak menyenangkan di dalam enjin? Apa yang umumnya difahami bahawa enjin membuat bunyi yang menandakan tentang kerosakan itu? Apakah "enjin troit"? Mari kita pertimbangkan secara terperinci dalam artikel hari ini, bagaimana untuk memahami bahawa troit enjin dan apa itu.

Apabila pemangkasan motor mula berjabat, goncangan kereta. Jika anda terus mengeksploitasi kereta dalam keadaan sedemikian, anda bukan sahaja kehilangan kuasa dan akan membelanjakan lebih banyak wang untuk mengisi minyak, tetapi juga dengan ketara mengurangkan kehidupan unit kuasa anda.

Seperti yang anda faham, tidak ada kes terus menunggang mesin yang rosak dengan enjin trojing.

Ia boleh diberitahu apabila getaran di terbiar dan diiringi oleh kemerosotan kuasa, peningkatan penggunaan bahan api, yang tidak membakar, dan lurus lurus ke dalam pemangkin. Sebagai contoh, dalam enjin empat silinder, kegagalan salah satu silinder adalah sama dengan pengurangan kuasa dengan dua puluh lima peratus, yang sangat ketara untuk seorang lelaki yang memandu. Juga, enjin yang troit, sukar untuk memulakan sejuk. Sekiranya enjin itu adalah troit, maka adalah yang terbaik untuk menghubungi seratus dengan serta-merta dan sebaik-baiknya untuk membuktikan pakar-pakar diagnoss, kerana alasannya mungkin banyak, dan semuanya akan diubah untuk "menangkap" kerosakan yang sangat besar. Masters milnographed dan tamak, sering memaksa pemilik kereta tepatnya kepada jenis pembaikan, memaksa menghabiskan banyak wang.

Bagaimana untuk menunggang mekanik - dalam kajian dari Topgears

Untuk mengetahui secara terperinci dalam apa yang sedang berlaku dan penjimatan di kawasan ini kerosakan kenderaan, pertimbangkan sebab yang mana troit enjin itu.

Penyebab troit enjin.

Enjin Troit - Punca

Selalunya, kerosakan boleh ditentukan menggunakan diagnostik enjin. Untuk memulakan, anda perlu merujuk kepada pakar diagnostik supaya mereka menyambungkan penguji dan membaca kod kerosakan yang mungkin oleh mesin. Kebanyakan jenama dan model kereta moden menjadikannya mungkin dengan membaca kod ralat, menyimpulkan bahawa anda perlu menukar dalam enjin atau di beberapa unit lain.

Sekiranya diagnostik enjin tidak membawa hasil yang dikehendaki dan mencari kerosakan dengan cara ini ia tidak berfungsi, maka ia harus diteruskan, dari kerosakan yang paling jelas dan berakhir dengan kurang jelas. Trojite Enjin boleh sentiasa atau dari semasa ke semasa. Tanda-tanda umum pemangkasan enjin adalah seperti: getaran yang tidak rata yang kuat mula menembusi petak enjin, getaran yang tidak seragam yang kuat dimulakan, bunyi perubahan motor kerja (ia "berkembang", ia bergerak dengan "nota" yang tinggi ke rendah, dan belakang). Unit ini mula mengambil lebih banyak bahan api, dan kuasa jatuh, dan bunyi yang tidak senonoh didengar dari paip ekzos, disertai dengan asap tebal putih atau hitam.

Sekiranya sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda ini hadir - ia bermakna bahawa "hati" kereta anda mempunyai masalah dengan satu atau lebih silinder.

Sekiranya mereka tidak dihapuskan tepat pada masanya, maka akibatnya boleh menjadi sangat menyedihkan - sehingga baik pulih unit kuasa

Lilin pencucuhan tidak berfungsi

Sekiranya campuran bahan api mudah terbakar di dalam silinder sebelum atau lambat kerana istilah, maka palam pencucuh harus dipersalahkan, yang menghasilkan percikan yang terlalu lemah, atau pembentukan percikan api yang berlaku dalam keadaan bukan masa. Berkilau yang lemah berlaku disebabkan oleh fakta bahawa terdapat sedimen yang berbahaya pada perumahan lilin dan elektrodnya (Nagar), yang mengganggu pecahan percikan api.

Punca Troit Mesin

Alasan yang mungkin:

  • Minyak motor memasuki elektrod;
  • bahan api memasuki elektrod kerana kesalahan penyuntik bahan api atau kegagalan dalam sistem dos;
  • kegagalan lilin itu sendiri;
  • mendapatkan air dalam lilin dengan baik;
  • Split fasa mencetuskan;
  • Mengganggu pelepasan elektrod yang optimum.

Sekiranya lilin ternyata rosak mengikut keputusan cek dan troit enjin, maka lilin mesti diganti. Dalam lilin yang betul, anda perlu menyesuaikan jurang dalam elektrod dan anda boleh menggunakannya kepada penggantian yang dirancang.

Ketahui semua tentang tittronic gearbox dalam ulasan dari TopGears

Gegelung pencucuhan - Semak dan Penggantian

Langkah yang betul akan memeriksa gegelung pencucuhan. Pada mesin moden, mereka biasanya agak atau satu untuk setiap silinder, atau satu untuk dua. Diagnosis yang lebih baik dalam kes ini, ia menggantikan gegelung pencucuhan terhadap pekerja yang sengaja. Ini menjadikannya mungkin untuk memahami bahawa kerosakan itu ada di dalamnya. Selepas pemeriksaan sedemikian, tidak sukar untuk mengetahui apa gegelung gagal dan mengubahnya menjadi yang baru. Menggantikan gegelung pencucuhan, ia adalah pembaikan yang lebih mahal. Pada beberapa motor, harga boleh 10 dan 15 ribu, dan jika item dipilih asal, maka penggantian gegelung pencucuhan boleh dilakukan dan dalam jumlah wang yang lebih besar.

Nasib baik, kami wujud banyak pengganti dari yang asal. Ini adalah kedua-dua pengeluar utama bahagian-bahagian juruelektrik dan analog yang lebih murah yang dihasilkan di negara-negara yang terkenal di timur.

Bahan api yang tidak seragam dalam silinder

Bahan api yang tidak rata memasuki silinder apabila jumlah petrol atau diesel yang lebih kecil dicurahkan ke dalam kebuk pembakaran, selalunya disebabkan oleh kerosakan bahagian pam bahan api (bahagian pelepasan atau injap pengurangan) atau injap tekanan dalam sistem bekalan bahan api.

Jika silinder mendapat lebih daripada yang diperlukan, jumlah bahan api, masalah mungkin terletak pada penyuntik bahan api - mereka tercemar atau gagal. Akhirnya, satu lagi "bahan bakar" menyebabkan tentera enjin akan gagal dalam Unit Kawalan Elektronik (ECU) oleh unit kuasa, yang boleh melimpah atau mengurangkan bekalan petrol / diesel dalam silinder.

Troit motor.

Wayar voltan tinggi

Alasan yang mungkin:

  • bingung bbus dalam dua silinder;
  • pecahan pengasingan luaran;
  • pecahan dalaman;
  • Memecah di kediaman pusat wayar (termasuk tidak kelihatan luar kerana penebat tebal);
  • pembakaran atau pengoksidaan signifikan kenalan (dalam tip lilin atau dari seberang wayar);
  • Hubungi sisa pada lilin atau dari seberang wayar.

Wayar voltan tinggi yang rosak perlu diganti dengan boleh digunakan, dengan teliti memeriksa panjangnya, urutan penyambung silinder dan kebolehpercayaan sambungan dalam bidang kenalan.

Tidak tahu apa yang perlu dilakukan apabila saya mendapat bateri? - Baca di sini

Kekurangan mampatan

Alasan yang mungkin:

  • injap sceak;
  • cecair dari omboh;
  • Memakai kritis atau kerosakan cincin piston mampatan;
  • Cincin piston pembalakan disebabkan pencemaran.
Punca Troit Mesin

Campuran bahan api dan udara

  • Muncung bahan api tidak menyuntik bahan api disebabkan oleh sebarang kerosakan atau pencemaran yang kuat;
  • Bahan api tidak diberi makan dalam fasa yang dikehendaki;
  • Nozzle tidak memegang bahan api dalam keadaan tertutup dan "menuangkan" secara berterusan, sebagai hasil dari mana elektrod elektrod palam dicurahkan dan ia berhenti memberikan percikan;
  • Perubahan kritikal dalam jumlah udara yang dibekalkan untuk penyediaan campuran bahan api dan udara.

Apabila troit adalah enjin suntikan, maka masalah itu bukan sahaja mungkin dalam peranti suntikan bahan api. Ia patut mencari sebab akar dan bekalan udara.

Penguat vakum brek

Satu lagi sebab yang mungkin adalah retak atau pecah dalam perancangan dari penguat vakum ke pemungut. Enjin akan memangkas dan bekerja tidak stabil walaupun dalam hal retak retak kecil atau kerosakan pada membran penguat.

Intake Manifold.

Salah satu punca trim, terutamanya apabila menukar suhu enjin, pada panas, mungkin menjadi kebocoran manifold pengambilan. Berikut adalah kedua-dua gasket tetap dan retak dalam manifold masuk. Diagnosis pengumpul memerlukan pengalaman tertentu, tetapi kerusi udara boleh dikira secara bebas.

Kereta troit pada sejuk?

Sesetengah pemandu yang tidak berpengalaman berfikir bahawa tidak ada yang serius, kerana troit enjin pada sejuk, dan sebaik sahaja ia menghangatkan - semuanya menjadi normal. Malah, tingkah laku kereta ini boleh menjadi alasan yang sangat serius. Dan jika mereka tidak dapat dihapuskan tepat pada waktunya, maka peningkatan penggunaan bahan api dengan lancar mengalir ke dalam pecahan enjin.

Adalah mungkin untuk menentukan bahawa troit kereta pada sejuk boleh dalam beberapa ciri ciri:

  1. AT Idle the Engine berfungsi tidak stabil;
  2. Kereta berkeringat;
  3. Kuasa hilang di mana sahaja;
  4. Enjin juga boleh memotong di terbiar.

Apabila kereta memanaskan enjin, enjin mula berfungsi dengan normal, dan anda tidak dapat melihat apa-apa gejala yang tidak menyenangkan tertentu

Tetapi ini tidak bermakna bahawa masalah itu boleh dilepaskan. Ia adalah perlu untuk mendiagnosis dan mengenal pasti kerosakan tertentu yang menyebabkan keputusan.

Enjin troit untuk sejuk

Troit Troit Petrol - Punca

  1. kegagalan satu atau lebih lilin pencucuhan;
  2. Kerosakan kepada wayar voltan tinggi yang melayani arus pada lilin untuk mencetuskan;
  3. kerosakan kepada gegelung pencucuhan (jika enjin tidak dilengkapi dengan pengedar pencucuhan mekanikal);
  4. memakai kecil cincin dan silinder;
  5. Klac udara di antara kepala blok silinder dan manifold pengambilan;
  6. Jurang haba injap sedutan sedikit lebih besar pada satu atau lebih silinder

Troit Engine Diesel - Punca

  1. tidak diselaraskan pada penyuntik bahan api peralatan khas dan peralatan bahan api;
  2. Nisbah bahan api dan campuran udara yang tidak seimbang;
  3. Peningkatan injap sedutan jurang haba.

Bagaimana sebab yang betul

  • Anda berhati-hati memeriksa lilin, mereka baik, dan sebab itu sendiri: mengapa pasukan enjin pada sejuk, dan sebaik sahaja ia menghangatkannya - semuanya menjadi normal - tidak dijumpai, jangan putus asa, masih ada peluang untuk menghapuskan Masalah diri anda. Buka hud kereta kerja dan mendengar dengan teliti karyanya. Dengan momen pencucuhan yang terlalu awal, kapas akan didengar, dan anda dapat melihat mudah "melantun" enjin. Kerosakan ini hanya boleh dilihat pada Revs Rendah.
  • Enjin boleh dimulakan di terbiar dan disebabkan oleh pecahan wayar voltan tinggi. Ia adalah mudah semua kesalahan untuk mengesan pada hari yang gelap, kerana ini anda perlu melihat kandungan di bawah hud pada mesin, jika di mana terdapat kerosakan dalam pengasingan, maka anda akan melihat percikan api. Jika pecahan di dalam penggulungan, maka tanpa multimeter anda tidak akan melihat apa-apa. Rintangan harus berada dalam sehingga 20 kω, jika terdapat kerosakan - menukar wayar.
  • Sekiranya semuanya teratur dengan wayar, kami mengukur pemampatan dalam enjin, untuk kering dan dengan penambahan minyak ke dalam silinder, jika tekanan naik - cincin itu menjadi rosak, tetapi tidak - ia bermakna bahawa injap tidak diselaraskan. Untuk mengenal pasti muncung yang rosak dengan cara ini. Pada kereta yang dipasang, anda mesti bergantian melemparkan wayar dari kesimpulan Outback. Sekiranya tiada perubahan berlaku, ini bermakna muncung tidak berfungsi.
  • Ia tidak perlu untuk meninggalkan tanpa perhatian dan sensor aliran jisim udara, kerana ia menduduki salah satu kedudukan utama dalam dos udara yang betul untuk pembentukan campuran yang mudah terbakar dengan bahan api. Secara umum, kerusi udara boleh berada di mana-mana di mana ia terlibat secara langsung dalam perjalanan kereta, supaya ia perlu untuk menentukan ini. Sebagai contoh, antara manifold pengambilan dan kepala.

Baca segala-galanya tentang bagaimana untuk merampas kereta dalam ulasan kami

Di atas adalah sebab-sebab yang mempunyai ciri-ciri enjin sejuk. Tetapi apabila enjin memanaskan, punca tentera akan sama sekali berbeza. Baca tentang mengapa troit enjin panas.

Kadang-kadang enjin troit untuk panas

Situasi yang mungkin di mana enjin panas mula memangkas:

  1. Terdapat kerusi udara tambahan di dalam kebuk pembakaran, anda perlu menyemak hos dan pendawaian.
  2. Di suatu tempat di pendawaian terdapat pecahan, anda perlu menyemak penebat mereka untuk kerosakan.
  3. Masalah dalam kapasitor adalah untuk memeriksa, menggantikan jika mereka rosak.
  4. Periksa injap untuk kehadiran Rogarov.
  5. Seterusnya, anda perlu terlibat dalam pemeriksaan piston dan cincin mereka. Sekiranya terdapat cincin yang rosak, piston yang dibakar, mungkin masalahnya ada di dalamnya.

Algoritma tindakan dalam keadaan di mana troit enjin panas:

  • Kami menukar lilin di beberapa tempat dan di tempat "masalah" menetapkan bahagian yang sengaja baik;
  • Sekiranya lilin "baru" juga dipintal, periksa wayar voltan tinggi;
  • Sekiranya wayar dimaksudkan, periksa getah (dalam motor karburetor);
  • Dalam mesin suntikan, periksa gegelung pencucuhan dan ubah wayar untuk mencari kawasan masalah.
Enjin Troit untuk Panas

Sekiranya ia terus memangkas panas selepas pemeriksaan terperinci semua bahagian dan menggantikan semua elemen nod yang rosak, ia dikehendaki memohon perkhidmatan untuk bantuan tuan dan menjalankan diagnostik komputer kereta. Sebab kerosakan itu amat sukar dicari, jadi pencariannya mungkin tidak mengambil masa beberapa jam, tetapi beberapa hari.

Dalam kes yang jarang berlaku, walaupun kenaikan ke pusat perkhidmatan boleh berakhir

Mengapa Enjin Troit di Idle

Penyebab yang paling biasa dari getaran enjin di terbiar adalah operasi yang tidak sekata dari sekumpulan silinder. Atas sebab ini bahawa beban pada crankshaft pasti akan diedarkan tidak sekata, dan enjin akan mula berjalan dari sisi ke sisi. Oleh kerana kekerapan kerja adalah tinggi, getaran yang kuat akan dirasakan.

  • Kesalahan dalam penyalaan atau bahagian elektronik. Pada peringkat ini, tetapan ECU dan ketepatan parameter yang ditetapkan diperiksa.
  • Masalah lilin. Selalunya, troit enjin terbiar akibat kegagalan salah satu lilin. Untuk mengesan item yang rosak, anda perlu mematikan lilin. Apabila mengeluarkan topi dari nod masalah, bunyi enjin tidak berubah.
  • Air dawai pengasingan kecacatan. Dalam kes pecahan dawai voltan tinggi, percikan muncul di tempat lain, dan bukan di dalam ruang pembakaran. Untuk mengenal pasti masalah ini, anda perlu memandu kereta ke dalam bilik gelap dan memulakannya.
  • Ubah bentuk cincin pembersihan minyak. Dalam kes ini, anda perlu menyemak tahap mampatan. Jika parameter ini lebih tinggi daripada norma, anda perlu membaiki sistem omboh.
  • Ralat menyesuaikan injap. Untuk kerja sedemikian, lebih baik untuk menarik profesional, kerana kesilapan dalam tetapan boleh melibatkan akibat yang lebih serius.
  • Kerosakan bingkai. Untuk menyemak peranti ini, anda perlu menjalankan diagnostik terperinci.
  • Memerah omboh atau injap. Sekiranya anda melangkau kerosakan seperti itu, dari masa ke masa enjin gagal dan anda perlu membuat baik pulih.

Sebab yang lebih jarang berlaku untuk penampilan Hoveside adalah jisim yang berbeza dari bahagian yang termasuk dalam kumpulan silinder-omboh. Sesungguhnya setiap peminat kereta tahu bahawa bahagian enjin mestilah bukan sahaja bentuk yang jelas, tetapi juga berat badan, atau sebaliknya, berat kumpulan komponen harus sama. Oleh itu, apabila memilih piston baru, anda perlu mengikuti berat badan mereka. Sekiranya perbezaannya kecil, maka dalam kes yang melampau, sebahagian daripada logam boleh dikeluarkan dari permukaan yang tidak berfungsi dari piston - mereka akan menjadi lebih mudah. Satu lagi sebab mengapa troit enjin terbiar: operasi yang tidak wajar sistem bahan api dan pencemaran bahan api. Mengenai yang pertama: Nod sistem bahan api individu boleh tercemar, yang akhirnya memberi kesan kepada pembakaran campuran bahan api dan udara. Bagi yang kedua: Air masuk ke dalam bahan bakar dijamin memprovokasi silinder cepat ke silinder, dan hanya kemudian - penampilan getaran.

Troit di Idle.

Enjin Troit pada kelajuan tinggi

Apabila troit enjin panas, mungkin ada beberapa sebab. Kesemua mereka akan dipertimbangkan di bawah. Tanda-tanda ciri: enjin kereta biasanya dimulakan, tetapi selepas pemanasan ia mula diberitahu. Ia biasanya tidak kira sama ada motor bekerja di terbiar atau di bawah beban (bergerak), sebagai peraturan, pemangkasan bermula secara spontan dan secara spontan hilang.

Ketahui cara menggunakan pemindahan automatik dari topgears

Pertimbangkan dua sebab utama mengapa troit enjin di bawah beban dengan varian diagnostik terperinci.

Palam pencucuh sleanted.

Apa yang anda perlukan untuk mendaftar masuk ke dalam keadaan:

  1. Semak tahap minyak di dalam enjin. Mungkin tahapnya lebih tinggi daripada norma. Tanpa mempertimbangkan kes yang tidak menyenangkan dari satu kejayaan menjadi cecair cecair penyejuk (akan ada gejala yang agak berbeza). Kemungkinan besar mereka hanya melimpah. Akibatnya, tekanan minyak dalam enjin lebih besar daripada norma. Lebihan jatuh ke dalam kebuk pembakaran, kenalan dipanggang dan percikan api secara berkala hilang pada satu atau beberapa lilin.
  2. Semak hos kabin (pengalihudaraan) dari engkol: ia boleh tersumbat dengan lumpur, kondensat beku (musim sejuk), yang tidak wajar atau tidak betul dipasang. Hasilnya adalah sama. Pada dasarnya, sebab-sebab ini mesti disertai dengan tekanan minyak yang lebih besar dalam enjin, yang dapat dilihat di papan pemuka, tetapi ... sensor (mentol cahaya) hanya boleh rosak dan tidak ditunjukkan. Dalam kes ini, jika pemangkasan selepas mengalir berlebihan dan membersihkan pengudaraan hilang - sensor (mentol lampu) tertakluk kepada penggantian.
  3. Lilin tidak sesuai dengan jenis enjin (terlalu "sejuk"). Dan jangan berfikir bahawa menandakan pada lilin dan ditulis dalam "buku" - kebenaran dalam contoh terakhir. Ia diperiksa dengan pemasangan pekerja yang sengaja (dari kereta lain) satu set lilin dan memeriksa operasi motor pada mereka. Sekiranya tiada ujian - ubah lilin. Lilin baru di sini bukanlah panacea - mereka juga boleh rosak atau tidak sesuai mengikut ciri-ciri.
  4. Sistem kuasa kesalahan. Jika enjin dilengkapi dengan diagnostik diri - leretnya. Jika tidak, pergi ke seratus. Kemungkinan besar kegagalan dalam beberapa sensor atau pengawal: Siasatan Lambda, sensor DVRM, pengatur WTI, ya, anda tidak pernah tahu ... dalam motor "pintar", bahkan petunjuk yang salah dari sensor suhu penyejuk boleh membawa kepada a trim. Pengawal tidak betul mengira parameter bekalan bahan api, ia meruncing campuran dan ... akibat dari lilin "putaran".
Enjin Troit pada kelajuan tinggi

Diagnosis Sistem Kuasa Kereta

Apakah langkah-langkah yang perlu diambil dalam keadaan semasa:

  1. Sekiranya pemangkasan berterusan, ubah lilin "kering" dan "basah" di tempat-tempat. Semak, buka lilin. Sekiranya lilin kering tetap kering, dan basah basah, alasannya adalah dalam lilin. Gantikan yang gagal ("basah") boleh digunakan.
  2. Jika "kering" menjadi "basah", dan "basah" - "kering" - kita kembali ke wayar voltan tinggi. Kami menukarnya kepada yang boleh digunakan dan cek. PENTING: Ia terbukti dan boleh digunakan, dan bukan kepada yang baru. Tiada siapa yang membatalkan perkahwinan kilang.
  3. Sekiranya tidak membantu - kami meneruskan sistem pencucuhan lebih lanjut. Dalam model lama enjin, wayar voltan tinggi menyertai pengedar pencucuhan (Triblor). Pada yang baru - setiap silinder (atau stim) dibekalkan dengan gegelung pencucuhan individu. Dan dalam tudung tudung, kering, bersih dan menyesuaikan kenalan, atau menggantikannya sepenuhnya. Apa, dan tudung ganti Timebble di dalam kereta lama harus semestinya kit pertolongan cemas dengan pemadam api. Di enjin baru, tukar gegelung pencucuhan dari silinder jiran di tempat. Sememangnya, wayar juga. Semak. Gantikan gegelung yang rosak.

Sebagai persembahan amalan - ia adalah karya yang tidak normal dari gegelung pencucuhan individu yang paling sering membawa kepada pasukan enjin "panas".

Kenapa kereta tidak bermula - mengetahui sebab yang mungkin

penemuan

Troit enjin untuk pelbagai sebab yang membawa kepada fakta bahawa satu atau lebih silinder sepenuhnya berhenti bekerja. Adalah penting untuk tidak mengelirukan ini dengan giliran terapung. Atau dengan keadaan di mana enjin tidak stabil pada semua silinder.

Sebahagian daripada sebab yang dinyatakan dalam artikel ini boleh didapati dan dihapuskan dengan tangan mereka sendiri. Hampir tiada alat guna. Ia cukup hanya untuk mengenal pasti ujian luaran wayar voltan tinggi dan menggantikannya dengan yang baru. Sesuatu akan memerlukan kemahiran dan alat plumbing mudah dari set standard. Dalam kes yang mencabar, adalah perlu untuk menghubungi perkhidmatan kepada pakar yang mempunyai kecekapan, peralatan dan alat khas yang diperlukan.

Ambil penyelesaian yang betul

Amalan menunjukkan bahawa, setelah menguasai kaedah mendiagnosis kerosakan bahkan pelbagai jenis jenama mesin, adalah mustahil untuk benar-benar yakin dengan pengulangan hasilnya dengan kereta mana-mana jenama lain. Adalah mungkin apabila melampirkan camshaft dengan cara klasik (dengan bantuan "kasut"), pelanggaran kewujudan sokongan yang boleh ditanggalkan akan dikesan lebih awal.

Malah diagnostik yang kompeten boleh mengambil masa lebih lama daripada penghapusan kesalahan yang dikesan.

Dalam kes ini, ia adalah diagnosis tanda-tanda luaran yang memungkinkan untuk menentukan punca silinder tidak berfungsi enjin.

Kaedah menentukan kerosakan DVS pada manifestasi luaran enjin operasi berguna. Dia (kaedah ini), tentu saja, tidak boleh universal. Pilihan yang tepat untuk arah pencarian adalah mustahil tanpa pengetahuan tentang fizik proses manifestasi kerosakan. Setakat ini, pemilik kenderaan tidak akan mencerna diagnostik AZA mengenai tanda-tanda luar, membaiki kereta rosak mereka boleh agak lama. Tetapi "masa adalah wang."

Artikel Pengarang: Topgears 

Enjin pembakaran dalaman biasanya melaporkan keadaannya dengan bunyi, bunyi, getaran dan kerja yang tidak stabil, yang, bersama, dipanggil Troy. Mari kita berurusan dengan mengapa motor mula memangkas dan apa yang perlu diambil dalam kes sedemikian.

Mengapa memulakan enjin pasukan?

Enjin kereta adalah peranti yang kompleks di mana banyak masalah dan kerosakan mungkin berlaku. Mereka menunjukkan diri mereka dengan cara yang berbeza, tetapi dalam beberapa kes ia adalah ciri yang tidak stabil, yang dipanggil orang-orang dari Troy. Difahamkan bahawa tiga daripada empat silinder berfungsi, walaupun, tentu saja, kesan ini ditunjukkan dalam agregat dengan jumlah bilangan dandang, dan, tentu saja, dalam kerja satu atau lebih silinder.

Di samping itu, masalah berlaku dalam mana-mana jenis enjin, sama ada petrol atau diesel, dengan mana-mana jarak tempuh dan kadang-kadang walaupun tidak kira keadaan. Sebab-sebab untuk fakta bahawa troit enjin adalah banyak, tetapi, sebagai peraturan, sukar untuk fenomena yang tidak menyenangkan ini dalam kerja silinder - campuran udara-udara untuk beberapa sebab tidak mudah terbakar dalam kebuk pembakaran, Atau proses itu berlaku dengan kelewatan atau tidak sepenuhnya meneruskan.

Enjin ini boleh mengejar kerana masalah secara langsung di dalamnya sendiri atau peralatannya, sebagai contoh, pelakunya kadang-kadang melakukan komponen sistem pencucuhan dan sistem bekalan kuasa, dan kawalan elektronik. Abaikan ini tidak boleh diabaikan dan jika enjin mula diberitahu, maka anda mula mendiagnosis dan mengekalkan secepat mungkin. Jika tidak, terdapat risiko untuk mendapatkan pembaikan yang mahal dan kompleks - walaupun kerja tidak stabil yang tidak dapat dinafikan kadang-kadang mampu memimpin kesalahan yang serius.

Gejala keras enjin.

Difahamkan bahawa enjin mula memberitahu manifestasi yang mudah diketahui dan sangat ketara. Perkara utama ialah kegagalan motor dalam mod pemalasan. Iaitu, getaran, termasuk kuat dan ketara pada badan, badan kawalan (stereng, pemilih gear) dan berkedut. Di bawah beban bertukar mula berenang, dan kadang-kadang dalam pelbagai yang cukup besar.

Semasa perjalanan, enjin mengambil menunjukkan kehilangan kuasa. Apabila anda menekan gas, kereta itu enggan dengan lancar dan secukupnya mempercepatkan, teras dan kegagalan jerk dirasakan. Manifestasi yang ketara lain - peningkatan dalam penggunaan bahan api dan cahaya enjin cek yang dinyalakan pada panel instrumen.

Masalah sistem pencucuhan

Salah satu sebab yang paling kerap mengapa troit enjin adalah kerosakan sistem pencucuhan atau tetapan yang salah. Secara tidak langsung tentang ini akan melaporkan lulus satu jam, dan kadang-kadang kapas disertai dengan berkedut motor. Jika ini berlaku di terbiar dan hilang di bawah beban, sebabnya mungkin pada awal pencucuhan.

Sesetengah pemilik kereta boleh menulis dengan betul mengapa troit enjin termasuk di idle pada palam pencucuh. Sesungguhnya, separuh kes memutar mereka, anda dapat melihat nagar hitam pada elektrod, tetapi ia tidak sepatutnya berfikir bahawa ia sentiasa menjadi lilin. Selepas beberapa lama, kita boleh menghidupkan hitam, jika masalah itu tidak ada di dalamnya. Ia berlaku bahawa sebab-sebab yang mana troli motor, terletak pada wayar voltan tinggi - percikan tidak pecah dan tidak sampai ke lilin.

Masalah dengan peralatan pencampuran dan bahan api

Sekiranya komponen sistem pencucuhan teratur, anda perlu memberi perhatian kepada peralatan bahan api dan proses pencampuran, kerana campuran bahan api dan udara harus berada dalam bahagian yang jelas. Dalam praktiknya, ini mungkin bermakna bahawa ia tidak disampaikan dalam silinder atau difailkan, tetapi tidak ada pencucuhan.

Dalam kes pertama, bahan api tidak memasuki ruang pembakaran atau, sebaliknya, muncung adalah "melimpah" - maka anda perlu menyemak penyuntik. Dengan keadaan kedua, sisihan boleh menyimpang dari perkadaran yang diberikan bahan api dan campuran udara. Hakikatnya ialah campuran yang diperkaya atau habis mungkin tidak menyala, dan kemudian troit enjin pada sejuk, dan dipanaskan, serta dalam semua mod.

Dengan cara ini, kadang-kadang sebab-sebab yang motor mula memangkas hubungan - penapis udara tersumbat, campuran bahan api dan udara diperkaya dan menuangkan lilin. Terdapat keadaan yang lebih tidak menyenangkan - Sublicas berlaku di salur masuk dalam sistem bekalan bahan api, dan campuran menjadi habis. Untuk mengenal pasti di mana depressurisasi berlaku kadang-kadang tidak mudah dan lebih sukar daripada menggantikan elemen penapis.

Masalah enjin.

Trewaction dari motor kerana masalah dengan sistem pencucuhan atau bekalan bahan api cukup mudah didiagnosis dan diselesaikan dengan mudah, walaupun tidak selalu murah. Lebih buruk lagi jika alasannya adalah kerosakan enjin itu sendiri. Sebagai contoh, jika masalah timbul dengan kumpulan silinder-omboh atau mekanisme pengedaran gas.

Trewactions dalam kes ini mungkin disebabkan oleh pemampatan yang tidak mencukupi dari omboh campuran bahan api di dalam silinder disebabkan oleh kehilangan sesak kerana berlakunya cincin omboh, kerosakan pada omboh, penampilan jaket di permukaan silinder , serta injap dan lain-lain kerosakan yang serupa.

Tentukan bahawa masalah itu disebabkan oleh kerosakan dalaman enjin membolehkan pemampatan pemeteran. Sekiranya ia jatuh, ini juga boleh berlaku kerana injap yang diselaraskan dengan salah, haus penolak atau hidrokompenator. Apabila pemampatan hanya rendah di salah satu silinder, sedikit enjin minyak dituangkan ke dalamnya melalui picagari, dan kemudian mengulangi pengukuran. Peningkatan pemampatan akan menunjukkan masalah dengan piston, dan jika tidak ada yang berubah, maka ia mungkin dalam pangkal valve.

Bagi enjin diesel, di mana bahan api dan campuran campuran dari mampatan, maka biasanya troit hanya kerana kekurangan mampatan yang dikehendaki campuran atau kesalahan peralatan bahan api. Sekiranya pemampatan telah menurun, pasukan enjin diesel akan sangat kuat selepas permulaan sejuk. Selepas unit memanaskan dan pengembangan haba bahagian-bahagian kumpulan silinder-omboh akan berlaku, getaran akan berkurangan di bawah keadaan yang tidak ada haus yang serius dari komponen kumpulan silinder-piston dan mekanisme injap.

Pemangkasan diesel juga berlaku kerana lilin pijar, yang memanaskan kebuk pembakaran untuk permulaan sejuk tanpa masalah dan mengekalkan suhu yang diperlukan dalam silinder sehingga unit memanaskan suhu operasi. Sekiranya lilin rosak, maka suhu dalam silinder akan menjadi rendah, dan ini bermakna bahawa bahan api dan campuran udara tidak akan dapat diabaikan.

Добавить комментарий