트레이 엔진, 이유, 진단, 자신의 손으로 고치는 방법

불안정한 엔진 작동은 연료 시스템, 가스 분배 메커니즘, 기화기 및 기타 상호 의존적 노드의 분해와 관련된 다양한 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 따라서 DV의 구체의 가능한 원인을 결정할 필요가 있습니다. 예를 들어, 엔진 트레이스. 이 표지판은 무엇을 말할 수 있으며 어떻게 제거해야합니까?

Troit Engine.

모터 장신구라고 불리는 것

엔진 트로이는 실린더 블록 내부의 촛불의 불안정한 작업 (4 개의 양초 대신 3)입니다. 이 위반 모터의 관점에서 :

  • 그것은 유휴 상태에서 눈에 띄게 뒤틀립니다 (DVS 전투의 진동은 짧은 시간 동안 주기적으로 발생합니다. 부스트 공간에서 충격이 강하고, 하나가 아니라 즉시 여러 양초가 아닌 확률이 높아집니다.
  • 최대 허용 전력을 잃습니다 (이동 중에는 가속기 페달의 안정적인 위치가있는 바보가 속도를 픽업합니다. 유휴 상태에서 크랭크 샤프트 회전율이 한 단계에 유지되지 않습니다).

엔진의 트리밍이 전원 장치의 더 심각한 파괴를 일으킬 수 있기 때문에 그러한 징후가 즉시 제거로 이동해야합니다.

왜 Troit Engine, 일반적인 원인이되는 이유

하나 또는 여러 개의 양초의 결함이있는 작업은 다음과 같은 이유로 가장 자주 발생합니다.

  • 비 규제 점화;
  • 촛불의 자연스러운 마모;
  • 콘덴서 실패;
  • 진공 증폭기는 하우징 또는 호스의 추가 구멍을 통해 시스템에 공기를 고소합니다.
  • 고전압 전선은 신체에 "끊어진"부서졌습니다.
  • 흡기 매니 폴드는 공기 정장;
  • 기화기가 잘못 조정됩니다.
  • 기화기에서의 공기 흐름이 방해받는 공기 필터는 강하게 오염되었다.
  • 피스톤 그룹 또는 밸브의 경로;
  • 타이밍에서 밸브 밸브의 대안을 잘못 표시했습니다.
  • 피스톤 링의 변형;
  • 락커 또는 가스켓은 탈퇴로 왔습니다.
  • 엔지니어링 캡의 실패;
  • 시스템의 감압.

또한 선택적으로 선택된 양초 (길이 및 실의 직경)로 인한 엔진 트루가 종종 종종 따라서 촛불을 사용하여 모터의 진단을 시작하고 기화기, 공기 필터 및 기타 연결 메커니즘으로 전환해야합니다.

트레이 엔진 : 원인

DVS 진단 및 문제 해결

진단없이 모터의 군대의 원인을 설치하고 수정하는 것은 불가능합니다. 따라서 그러한 문제에 직면 해있어 다음 활동을해야합니다.

하나). 문제 실린더를 탐지하십시오. 이렇게하려면 모터가 교대로 실행되면 고전압 전선을 촛불에서 분리하십시오. 연결을 끊으면 엔진의 진동이 눈에 띄게 향상되어야합니다. 이것이 실린더 중 하나에서 발생하지 않은 경우 결함이있는 것으로 간주됩니다.

2). 전원 공급 시스템을 확인하십시오. 캔들 렌치를 사용하여 실린더에서 작동하지 않는 촛불을 제거하고 팁을 트래버의 와이어에 연결해야합니다. 촛불의 꼭대기는 금속 표면 (타이밍 커버의 차체 또는 너트)에 적용되어 점화 키를 돌려야합니다.

스파크가 발생하면 시스템이 완전 주문임을 의미합니다. 그렇지 않으면, 당신은 와이어를 해체하고, 양쪽에있는 팁을 확인해야합니다, 녹 또는 흙을 위해.

삼). 시스템에 들어가는 공기의 양을 결정하십시오. 실린더에 얼마나 많은 공기가 들어간 지 이해하기 위해 입구 튜브와 겹치고 점화 키를 돌리고 압축을 측정하는 것이 충분합니다. 정상 표시기는 0.5 ~ 0.7 기압에서 변동해야합니다.

감소 된 값은 공기 필터 오염으로 인한 시스템의 감압 또는 진공 조절기 막의 불연속성을 나타냅니다. 두 경우 모두 부적합한 부분의 교체 만 해결할 수 있습니다.

4). 실린더에 들어가는 가솔린의 양을 결정하십시오 (이를 위해 연료 압력 센서에서 튜브를 제거하고 체크 밸브 라인을 픽업하고 점화 키를 돌려야합니다.

시스템의 압력이 아닌 경우, 엔진이 트로이가되는 이유, 연료 시스템에서. 그리고 다음 두 단계에서 이러한 문제를 해결할 수 있습니다 : 기화기를 구성하고 연료 펌프에 RemkompleKT를 설치하십시오.

다섯). 각 실린더에서 압축을 측정하십시오. 위에 나열된 위의 작업이 판결을 제거하는 데 도움이되지 않으면 문제의 가능성이있는 원인이 내연물에 있습니다. 그것을 제거하기 위해 가스 분배 메커니즘을 분해하고 롤러 및 오일 챌린지 캡의 상태를 확인해야합니다.

왜 트레이 엔진

다음으로 모터 자체가 해체되고 피스톤 그룹이 진단됩니다. 변형 된 반지가 밸브 또는 피스톤의 구멍 또는 나가르를 피스톤 그룹으로 대체해야합니다.

최초의 도구 세트를 사용하여 가정에서 진단 프로그램의 처음 4 단계를 수행 할 수 있습니다. 그러나 모터를 해체하고 분해하는 것은 반드시 특수 장비가 필요합니다.

엔진이 불안정하거나 중단이있는 경우 자동차 시스템 중 하나가 결함이 있음을 의미합니다. 이유 중 하나는 엔진 군대입니다.

4 기통 DVS가 자동차에 설치하기 시작했을 때 "Troit Engine"이라는 문구가 나타 났으며 4 개의 작업의 3 개의 실린더만을 의미합니다. 네 번째 실린더는 작동하지 않거나 중단과 함께 작동합니다. 그 후, 개념이 다중 실린더로 확산되었다.

모터 트루가있는 경우 수리로 강화 할 가치가 없습니다. 그렇지 않으면 이러한 오작동의 결과가 차의 다른 부분이 실패 할 것이며 차의 완전한 정류장을 찾을 수있는 알 수 없게됩니다. 또한 연료 소비가 증가합니다.

왜 트레이 엔진

엔진 트리밍의 특성 징후

엔진 트리밍의 몇 가지 징후가 있으며, 일부는 차에서 다른 오작동을 나타냅니다.

DVS의 조합의 올바른 징후는 그 작업의 변경과 진동의 모양입니다. 이 경우, 연료 소비가 증가하고, 모터 전력이 증가합니다 (특히 가속화시), 공회전, 이동시기의 멍청이, 차량의 형성, 점화 촛불에있는 그을음의 형성.

왜 엔진 트레이스

트림, 경험 및 특수 도구의 정확한 원인을 결정하려면 필요합니다.

DVS Troats의 가능한 원인을 고려하십시오.

  1. 자동차의 전기 장비 (점화 플러그, 고전압 전선, 트래버, 커패시터, 주입 엔진 용 전자 제어 장치)의 오작동, 자동차에 권장되는 점화 플러그의 매개 변수의 불일치.
  2. 자동차 전원 시스템 (주사 엔진의 연료 시스템의 부분 막힘)은 연료 인젝터 오작동 인 자동차 전력 시스템 (기화기 조정 장애, 기화기 조정 장애가있는 부분 막힘)이 오작동합니다.
  3. 장애 연료 및 공기 혼합물 (흡기 매니 폴드 영역의 긴밀한 파괴, 진공 브레이크 증폭기, 에어 필터 막힘)을 통해 공기 드럼을 혼합 할 때.
  4. DVS 또는 잘못 튜닝 된 점화 시스템 (원통 그룹의 마모 및 가스 분배 메커니즘 부분)의 오작동.
  5. 품질이 떨어지는 연료.

엔진 트리밍의 정확한 원인을 결정할 때, 엔진 작업의 변화, 심지어 당신에게 중요하지 않은 것처럼 보였습니다. 시작할 때주의를 기울이면, DVS의 연소가 감기 또는 워밍업 후, 균일 한 이동 또는 가속도, 높은 또는 낮은 revs 등에서 감기 또는 감소합니다.

전원 장치의 병력으로 이어지는 공통 결함은 점화 플러그, 고전압 전선, 트래버, 진공 브레이크 앰프의 오작동입니다. 또한, 연료 인젝터는 주입 엔진 의이 목록에 추가됩니다.

모터가 트레이닝되는 모든 이유를 고려하십시오.

전기 장비 시스템의 오작동

자동차 기계의 전기 장비의 부품의 오작동은 DV의 조합의 가장 빈번한 원인입니다.

전기 장비의 부품 중에서 트림의 원인은 점화 플러그의 오작동과 고전압 와이어의 테스트입니다.

스파크 플러그의 오류를 결정하는 것은 쉽습니다. 문제가 점화 촛불에있는 경우 나가르가 될 것입니다. 또한, 작업 촛불에는 중앙 전극 절연체가 가볍거나 약간 갈색이 있습니다.

촛불에 검은 점이나 스트립은 촛불이 길을 잃고 그것을 바꿀 시간이라고 말합니다. 촛불의 몸은 치핑과 균열이 없어야합니다.

점화 촛불에 결함

불량 점화 촛불을 사용한 트리밍의 증상은 차가 차가워지기 시작하고 가열 한 후에 증상이 사라지거나 그렇게 분명하지 않게됩니다.

멀티 미터를 사용하지 않고 고전압 와이어를 확인하여 어두운 방에있을 수 있습니다. 그들이 펀칭되면, 당신은 발발을 보게 될 것입니다. 또한 좋은 양초, 고전압 전선, 점화 코일 및 트로버는 촛불과 차량 사이의 밝은 파란색 스파크를 증거합니다.

이렇게하려면 제거 된 촛불을 고전압 와이어로 연결하고 차량의 질량에서 1-2cm 거리에 있으면 엔진을 시동기로 바꿉니다. 스파크가 좋고 밝은 경우 전기 장비 시스템이 좋습니다.

모터 트로픽 시스템의 효과

전원 시스템의 오류는 엔진 트리밍의 빈번한 원인이 아닙니다. 이 시스템의 결함 (기화기의 파손 된 조정, 연료 시스템의 부분 막힘, 주입 엔진의 연료 인젝터 오류가 발생 함) DVS Robes의 증상이 모든 작동 모드에 나타납니다. 이 경우 부하에서 증상은 단지 향상됩니다. 이것은 잘못된 혼합 형성이 있고 가연성 혼합물이 인화성이거나 중단으로 발생하는 경우 엔진 전원이 떨어집니다. 이 문제는 전원 시스템을 청소하고 조정하여 필터 요소를 교체함으로써 제거됩니다. 주사력 집계에서 연료 인젝터의 상태에주의를 기울일 가치가 있습니다. 청소 후 문제가 제거되지 않으면 대체가 필요합니다. 노즐 서비스는 특수 장비의 존재 하에서 만 결정됩니다.

당신에게 유용한 것 :

잘못된 혼합물 형성

고갈 된 가연성 혼합물에서는 연료가 거의없고, 그것은 심하게 인화성이 있습니다. 결과적으로 엔진은 불안정합니다. 촛불이 채우는 결과로 필요한 것보다 더 많은 연료가 풍부한 연료의 혼합물에서 점화를위한 불꽃을 일으키지 않습니다.

가연성 혼합물이 가난한 공기 흡입 때문입니다. 이것은 진공 브레이크 앰프의 흡기 매니 폴드 또는 오작동의 좌석의 압박감으로 인해 발생합니다. 동시에 결함이있는 증폭기는 모터 트리밍의 빈번한 원인입니다. 그 상태는 간단히 검사됩니다. 이렇게하려면 진공에서부터 모터로 오는 호스를 분리하고 등반하십시오. ob가 정상적으로 일하기 시작한 경우, 그 이유가 그 이유와 변화를 일으켰습니다.

풍부한 혼합물은 기화기의 조정을 위반하여 공기 필터를 막히고, 공기 필터를 막히고, 주입 기계의 오작동이 발생함에 따라 얻어진다.

엔진 문제 및 점화 시스템

문제 해결 엔진 및 점화 시스템 설정은 특수 도구의 지식, 경험 및 가용성이 필요한 복잡하고 값 비싼 절차입니다. 그리고 점화 시스템의 잘못된 조정이 조정에 의해 보정 된 경우, 원통형 그룹의 결함이있는 부분과 가스 분배 메커니즘의 일부로 인한 출력은 모터의 수리가 필요합니다. 오작동을 나열하십시오.

  • 밸브 또는 피스톤의 삐걱 거리는 소리와 잘못된 조정; 오류 밸브
  • 분포 샤프트 착용; 배포 vala 착용
  • 유성 뚜껑의 마모; 착용 기름 과충전 캡
  • 실린더 헤드 헤드의 오작동; 실린더 머리 머리의 오작동
  • 피스톤 퀴즈; 피스톤 퀴즈
  • 오류 (깨진, 변형, 착용) 피스톤 링; 피스톤 링의 오류

비 작동 실린더를 결정합니다

공구를 사용하지 않고 비 작동 실린더를 결정하는 간단하고 입증 된 방법으로 모터가 작동 할 때 점화 플러그에서 고압 전선을 끄십시오. 작동 실린더의 촛불에서 고전압 와이어를 분리 할 때 전원 장치의 소리가 바뀌고 큰 진동이 나타납니다. 고전압 와이어가 엔진 작업의 비 공연 실린더의 촛불에서 분리되면 아무 것도 변경되지 않습니다.

고전압 와이어는 방전 손해가 발생할 수 있으므로 위험 증가의 세부 사항 이므로이 방식으로 진단을 수행하고 안전을 돌보고 규칙을 따르기가 가치가 있습니다.

  • 손과 옷 건조;
  • 와이어를 분리 할 때 캡을 누릅니다.

원인을 결정하고 엔진 트림을 제거하는 방법

합산, 특수 도구를 사용하지 않고 전원 장치의 트리밍 절차를 고려하십시오.

  1. 우리는 엔진 작업의 조건에서 가장 두드러지는 것을 기억합니다 (기억).
  2. 비 작동 실린더를 결정하십시오.
  3. 호스를 진공 브레이크 앰프에서 분리하고 호스가 막히거나 엔진 작업의 변경 사항을 확인하십시오 (예 : 해당 구멍이 엄지 손가락으로 클램핑).
  4. 우리는 귀하의 자동차 및 양초의 전극의 상태에 권장되는 매개 변수의 준수에 대한 점화 플러그를 확인합니다.
  5. 우리는 고전압 와이어와 고무를 확인합니다.
  6. injectionboxes에서 연료 인젝터의 상태를 검사하십시오.
  7. 우리는 결함이있는 항목을 교체합니다.
  8. 자동차의 전기 장비와 브레이크 시스템 (진공 브레이크 증폭기)이 양호한 경우 엔진 테스트는 복잡하고 값 비싼 수리를 말합니다.

가장 어려운 것은 경험과 특수 도구가 필요한 오류의 원인을 올바르게 진단하는 것입니다.

진단 프로그램에서 작업을 수행하고 자신을 수리하거나 자동차 서비스에 문의하십시오. 자동차 서비스에서 그들은 자동차를 진단하고 수리 작업을 스스로 수행 할 것입니다. 이러한 접근 방식은 결함이있는 부품을 찾는 시간을 절약하고 정확하게 정확하게 수리하고 가족 예산을 절약 할 수 있습니다.

엔진 트레이를 즉시 가능하지 않은 경우 많은 엽이 상황에 직면 해 있습니다. 이러한 상황에있는 방법은이 기사에서 검색을 검사합니다.

이러한 항목이 있으면 가능한 한 빨리 원인을 찾을 필요가 있습니다. 그렇지 않으면 다른 부품 및 엔진 노드에 반영 할 수 있습니다. 기계 부품의 불균형으로 인해. 문제가 점화 시스템에 있으면 전자 제어 장치가 고통받을 수 있습니다. 그 가격은 작지 않습니다.

엔진 트림이 자동차의 가장 빈번한 파손이라는 것을 강조하는 것이 중요합니다.

"Troit Engine"의 개념은 하나 이상의 실린더가 작동하지 않을 때 모터의 고르지 않은 작동을 의미합니다.

엔진 트리밍의 징후

오작동은 유휴 상태에서 운전 중에 자체적으로 나타낼 수 있습니다. 모터 작동, 기계 트레이, 몸의 진동 및 스위칭 노브가 나타납니다.

운동 중 엔진의 명시적인 징후는 다음과 같습니다.

  • 잃어버린;
  • 막대
  • 연료 증가;
  • 손실;
  • 불안정한 회전, 화살표는 계기판에 떠 있습니다.
  • 배기 가스, 주기적 면화의 변화;
  • 만화 촛불입니다.

왜 Troit 가솔린 엔진

군대의 주요 원인 :

  • 양초, 고전압 전선, 코일 또는 모듈;
  • 연료 형성 : 흙, 폐쇄, 힘 부족;
  • 스로틀 어셈블리 후 흡기 매니 폴드에서 언더컷;
  • 압축 : 낮음 또는 부재;
  • 엔진 제어 유닛의 착빙;
  • 컴퓨터에서 모터 하네스 손상;
  • 가스 분배 단계가 잘못 설치되었습니다.
  • 전자 모터 제어의 오작동.

엔진 역학의 오작동

엔진의 작동 실린더는 연료 피팅 혼합물의 점화로 인해 수행됩니다. 혼합물이 그것을 무시하기 위해서는 화재를 설정해야하며 잘 짜내는 것이 좋습니다. 압축은 밀폐 폐쇄 흡기와 고지가있는 연소의 연소의 피스톤으로 인해 발생합니다. 실린더의 작동에서의 압박감을 위반하면, 손실이 발생하고, 혼합물은 압축되지 않고, 따라서 벼룩이 아니다. 이것은 밸브의 압착 된 열 갭, 밸브 슬로프, 실린더 블록의 헤드 록으로 인해 짧은 블록에서 마모되기 때문에 사용할 수 있습니다.

짧은 블록 엔진

특히 가스에서 작동하는 가스의 기밀성의 위험 상실에 노출됩니다. 그들은 밸브의 표시, 인출 된 안장과 CFC의 수리가 불가피합니다.

점화 시스템의 오류

다음으로, 압축 된 연료가 어떻게 언급되는지 - 공기 혼합물이 필요합니다. 스파크가있는 부족이있는 경우 이것은 일어나지 않을 것이고 실린더가 노동자가 말하기로 잃을 것입니다. 원칙적으로 이것은 공통적 인 현상입니다. 국내 자동차 고전압 와이어, 코일 및 양초에. 외국 자동차 또는 16 개의 블록 엔진 VAZ - 인디컬 코일. 전자 제어 시스템이있는 더 많은 글로벌 클로저가 있습니다. 예를 들어, 코일의 제어 펄스가 사라집니다. 이것은 비싼 문제이며 ECU의 수리 구매 가격으로 흐르는 것입니다 : 트랜지스터를 교체하거나 완전한 뇌 교체.

혼란스럽고 압축 장애는 특수한 Stationshdiagnostics의 오실로스코프로 테스트됩니다. 전기 신호에 의해 고전압에 대한 고장이있는 곳이 맑습니다. 모듈이나 코일이 교체 된 경우 더 잘하면 더 잘 변하고 흡입하십시오. 그렇지 않으면 새로운 세부 사항이 붕괴 된 것으로 예정됩니다. 사실은 톱질 된 와이어 또는 촛불의 절연체의 스파크가 모터 중량에 비트, 1 차 체인 구역질이며 권선이 발생하는 시간이 지남에 따라 나타납니다. 컴퓨터에서 울 수 있습니다.

Andrejashulgin은 그를 기념하여 불리는 독특한 테스트를 발명했습니다. 그것은 점화 시스템, 노즐, 압축의 오작동을 결정하는 데 전투 초가 발생할 수 있습니다.

오실로 그램 테스트 Schulgin.

크랭크 샤프트 센서와 첫 번째 실린더의 표시를 할 필요가 있습니다. 테스트를 실행하여 오실로 그램을 원합니다. 오실로 그램에서 트레이스 4 실린더가 장난 꾸러기가되는 방법 아래에서 볼 수 있습니다. 부하에서, 즉, 회전 세트도 불가능합니다. 마지막으로 플롯이 압축에 표시됩니다. 모든 실린더는 연소실에서 상대적으로 좋은 압박감을 나타내는 라인을 벗고, 이에 따라 압축이 가능합니다. 따라서, 네 번째에는 연료가 거의 없습니다. 이것은 좁은 노즐입니다. 테스트 된 자동차는 엔진 UMP4216이있는 가젤였습니다.

테스트 슐린의 오실로 그램 Umz.

오실로스코프가없는 경우, 촛불과 와이어는 분명히 양호하게 대체 될 수 있으며, 연소실에서의 압축기에서 압축기를 확인하십시오. 규칙적으로 모터의 압축은 12 기압보다 낮아야합니다. 모든 것이 여기에 괜찮 으면, 트로이트 엔진이 수동 타이밍 조정으로 밸브의 열 갭을 점검하고 자동화 된 수소 펌펜자의 작동을 확인하십시오.

입구 기밀성 장애

트림에서 무용지되지 않은 공기 흡입 콜렉터도 영향을줍니다. 문제는 검사관의 입구 시스템으로 연기를 시작하는 문제입니다. 대기 가솔린 모터의 흡입의 주요 장소는 노즐 땀샘, 흡기 매니 폴드 가스켓, 흡착 밸브, 브레이크 진공.

징후의 성격의 공기 졸음은 화상 밸브와 유사합니다. DVS Troit Idle에서 그리고 회전이 증가하면 정렬됩니다. 그러나 이것은 항상 표시기가 아닙니다.

연료 시스템 문제

TestAshulgin으로 노즐 오작동을 쉽게 식별하려면. 그러나 의심이있는 경우에는 스탠드를 확인하여 제거해야합니다. 이것은 더 긴 작동이며, 모두 디자인에 달려 있습니다. 빈번한 범인은 탱크의 물입니다. 그것은 고정 호스와 지하수와 비가 내린 후에 우리를 침투합니다. 예방법의 경우 노즐이 필요하고 알코올을 물 파괴 탱크에 붓습니다. 문제가 노즐을 교체하거나 스탠드에서 헹구어 문제가 바뀌면

주유소는 압력계로 쉽게 확인할 수 있습니다. 3-4 기압에서의 압력은 모터의 유형과 브랜드에 따라 다릅니다.

주입 엔진에서는 원인을 항상 식별 할 수있는 것은 아닙니다. 승리에 영향을 줄 수있는 점화 시스템 외에도 여전히 많은 다른 노드가 있습니다. 예를 들어, 결함이있는 노즐 ​​또는 전원 공급 장치. 모든 구성 요소를 확인하려면 오실로스코프 및 스캐너뿐만 아니라 공기 공급 장치를 탐지하는 연기 발생기가 필요합니다.

자신의 손으로 군대를 검색하십시오

그러나 진단이 불가능한 경우에는 무엇이 가능합니다. 엔진은 시도하고 차를 움직이게했습니다. 엔진을 직접 결정하는 방법. 분리되고 간단한 언어가 균형 잡힌 DVS 작업의 원인을 식별하는 복잡하고 표준 원칙이 아닙니다.

  • 엔진 트레이스가 어떤 상황을 정의했습니다. 유휴 상태에서 또는 가스를 누르십시오.
  • 지능형 XX에서 공기 압축 및 공급을 확인하십시오.
  • 퇴적물이 급격히 상승하면서 부하가 부족하여 실린더가 장착되어있어 점화 시스템에서도 가능성이 높습니다. Iskre는 가속 공기의 양을 끊기가 어렵고 그 자체를 나타 내기 시작합니다. 연소실이 아닌 촛불이 아닌 캔들이 아닌 촛불의 스파크를 점검하고 촛불을 나암에 미리 놓습니다.
  • 실린더는 결함으로 정의됩니다. 이렇게하려면 슬로프의 대체로 커넥터를 꺼내는 것이 좋습니다. 고전압 와이어로 동일한 작업을 자동 소유자와 엔진 ECU 모두 위험합니다. 코일은 PrimaryZEPI에서 과열되어 트랜지스터에 역전류를 제공합니다.
  • 롤링 실린더의 수와 오작동 자체의 성격에 의해 결정되는 것은 적어도 간접적으로 공장이 될 수 있지만 아무것도 부족한 것은 아무 것도 없습니다.

이 방법은 달성 할 수 없지만 일어난다. 예비 부품이 있기 때문에 자동차 생산에 적용되는 것이 가장 쉽습니다.

결론

차가 Tritue 인 이유를 확인하기 쉽지 않은 이유는 IPO의 결함의 진단과 관련된 전문가에게 연락해야합니다. 상점을 반환하지 않는 값 비싼 부품을 구입하는 것보다 저렴합니다. 역에서 오작동 재판의 문제를 신속하게 결정할 것입니다. 자동차 서비스가 특정 브랜드를 전문으로하는 것은 매우 중요합니다.

Troit Engine. 원인 및 제거 방법

CE 더 많은 자동차 애호가는 "엔진 트림"또는 "누락 된"문제를 직면합니다. 오래 사용되지 않고 계획된 기술 검사없이 내연 기관의 복잡성을 고려하여, 다른 성격의 작업으로 문제가 발생할 수 있습니다. 연료 소비의 힘이 증가하고, 소비 된 연료의 양이 증가하고, 외부 잡음, 진동, 진동, 트림 등 (엔진 운영 내부 연소의 변경 사항은 자동차에 문제가있는 이용 가능 여부에 대해 이야기합니다).

일반적인 문제 중 하나는 "엔진 트림"의 모양이라고 불릴 수 있습니다. 엔진 트레이트가 내부 연소 엔진의 실린더 중 하나가 정지하는 것을 해결하기 위해 엔진 트루가 다른 종류의 문제가 될 수있는 이유가 있습니다.

현재까지, 엔진 ​​트리밍은 다양한 제조업체의 자동차에서 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 러시아 자동차 제조업체의 엔진은 자체 독특한 디자인 기능을 가지고 있습니다. 따라서 설치된 모터의 특성에 따라 문제가 다를 수 있습니다.

모터 트리밍의 징후

엔진 트리밍의 주요 기능에는 다음이 포함됩니다.

1. 유휴 상태에서 고르지 않은 작업과 모터를 흔들어 - 실린더 중 하나가 작동하지 않는 주요 기호. 그러나 모든 자동차 운전자는 초기 단계에서 유사한 문제를 탐지 할 수있는 것은 아니므로 대부분의 경우 점차적으로 발생합니다. 이러한 오작동을 결정하는이 방법으로, 오랜 시간 동안 모터가 증가 된 마모가 적용될 때 이후 스테이지에서만 유사한 문제의 발생을 진단 할 수 있습니다.

2. 스파크 플러그 중 하나의 어둡게, Scoot 또는 나가라의 형성은이 항목이 변경 될 시간이뿐만 아니라 차에 대한 다른 문제에 대해서도 말합니다. 그 표면에 스파크 플러그를 오래 사용한 후에도 나가르는 형성해서는 안되며 색이 약간만 변경됩니다.

3. 배기 가스의 소리를 변경하면 설립 된 전원 장치의 비 작동 실린더가 존재하는 징후 중 하나입니다.

4. 모든 회전에서 차량의 가속도의 약한 동역학은 설치된 모터의 오작동을 말합니다. 그러나이 운동 지표가 차의 다른 차량의 존재에 대해서도 말할 수 있음을 기억할 가치가 있습니다.

5. 증가 된 연료 소비 -이 표시기는 설치된 전원 장치의 다양한 문제에 대해 이야기 할 수 있기 때문에 모터의 상태에주의를 기울일 필요가있는 상황입니다.

6. 타코미터 맥주하는 화살표에 표시되는 부동 속도.

7. 가속 또는 간단한 움직임 동안 막대.

엔진 트리밍의 원인

엔진이 말하기 시작한 표지판은 그 일의 교양의 변화, 특이한 소리의 모습입니다. "Engine Troy"는 하나 이상의 실린더의 종료로 이어지는 오작동입니다. 따라서 자동차는 이전에 설치된 전원 장치, 연료 소비 증가 및 문제가 발생한 완전한 전력을받지 못합니다.

엔진 군대의 주된 이유는 다음과 같습니다. - 점화의 순간이 잘못 설치되었습니다. 공기 드럼은 브레이크의 진공 강화 시스템에서 발생합니다. - 점화 플러그의 오류. 이 문제는 20,000 킬로미터마다 차를 통과 한 후 점화 플러그를 변경해야하기 때문에이 문제가 가장 흔한 것이기 때문에 (이 표시등이 각 차량을 제공하는 권장 사항에 따라 다릅니다). - 고전압 와이어 테스트 점화 촛불에 접근합니다. - 오작동이 설치된 콘덴서입니다. - 입구 저장소 지역의 시스템의 기밀 시스템. - 피스톤 중 하나의 경사면, 밸브. - 피스톤 링의 파손, 피스톤 링의 파손, 변형 그리고 착용은 또한이 문제의 모습을 이끌어냅니다. - 가스 분포의 밸브의 잘못된 조정. - 좌석의 마모가 잘못되었습니다. 설치 가스 켓 GBC .- 모든 유형의 마모 (경화, 고장, 파괴) 도전적인 뚜껑. - 기화기가 잘못된 조정으로, 실린더의 혼란이 발생할 수도 있습니다. - 설치된 트리 샤프트의 상태, 회전판의 베어링. - 공기 필터 베어링. - 멤브레인 기밀성 진공의 손실 많은 점화 타이밍 조절기. - 부적합한 양초 (치수뿐만 아니라이 요소의 다른 매개 변수뿐만 아니라이 요소의 다른 매개 변수)의 사용은이 엔진을 고려해야합니다. 제발, 이들은 가장 일반적인 엔진 문제입니다 (이 경우 우리는 전원 장치를 고려해보십시오). 꽃병의). 동시에, 우리는 이러한 엔진 트리밍의 거의 모든 원인이 특징이며 다른 자동차 제조업체의 전원 장치를 실행하기위한 옵션이 있습니다.

비 작동 실린더를 어떻게 정의 할 수 있습니까?

가장 쉽고 정확한 점검 방법은 진단 스캐너를 사용하여 엔진 매개 변수를 읽는 것입니다. 이는 디스플레이의 엔진 작동에 대한 모든 정보를 표시하고 실린더가 문제가 있는지 표시합니다.

개인적으로 스캔 도구 Pro Black Edition Autocer를 사용합니다.

이 장치는 엔진뿐만 아니라 자동차의 다른 시스템을 읽고 1950 년 루블만이 가질 수 있습니다.

모든 정보가 스마트 폰 화면에 표시됩니다. 연결이 블루투스를 통해 발생합니다. 따라서 모든 사람들이 그러한 일종의 장치를 구입하는 것을 고려해야 할 것이라고 조언하며, 스캐너의 가치는 진단 서비스로 1 - 2 여행에 대해 부과됩니다.

진단 어댑터가 손에 없으면 아래에 설명 된 방법을 사용하십시오.

엔진 트리밍 원인에 대한 검색 원의 원을 줄이려면 실린더가 작동을 멈추거나 잘못 작동 하는지를 결정해야합니다. 이렇게하려면 복잡한 장비의 필요성을 제공하지 않는 오래된 간단하고 신뢰할 수있는 방법을 사용할 수 있습니다. 비 작동 실린더를 확인하는 다음과 같은 기능을 유의하십시오.

1. 비 작동 실린더를 결정하기위한 점화 플러그가있는 고전압 와이어를 대체 제거하는 방법은 꽤 오랜 시간 동안 사용됩니다.

2. 현재의 손상을 얻을 수있는 가능성이 있기 때문에 조심해야합니다.

3. 그러한 작업을 수행 할 때, 고무 또는 목재 일 수있는 것보다 유전체 기반이 필요하면 건조하고 깨끗한 차량을 미리 준비하십시오. 삭제, 당신은 필요, 와이어를 잡고 뚜껑이 아닌 뚜껑이 필요 없습니다. 조심스럽게 일을 성취하는 동안 몸체와 몸체의 접촉이 없었는지 확인하십시오.

4. 다음으로 엔진 속도가 1500 rpm으로 증가합니다.

5. 모든 실린더에서 캡을 교대로 제거합니다. 차의 소리를 제거 할 때, 실린더가 올바르게 작동합니다. 사운드가 동일하게 유지되면이 실린더가 작동하지 않음을 나타냅니다.

부서진 실린더의 정의는 상당히 중요한 점이라고 할 수 있습니다.이 경우, 올바르게 정의 된 경우 엔진 군대가 발생하는 오작동을 일으키는 문제의 원이 크게 좁혀졌습니다.

엔진 트리밍의 원인에 대해 자세히 설명합니다

트리밍은 일반적으로 모터의 작업을 변화시키는 끊임없이 동일한 징후로 나타나는 사실에도 불구 하고이 자동차 오작동의 원인의 특성에 대한 지식이 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다. 자세한 내용의 원인을 고려하십시오.

점화를 설치하는 올바른 순간이 아닙니다. 오작동의 원인이 잘못 전시 된 경우, 트리터는 다음과 같은 소리를 첨부합니다. Patting, 엔진이 약간 "뛰어 내리는"작업 시간 중 하나를 전달합니다. 주어진 오작동을 진단하기 위해 공회전에서 모터 작동을 청취해야합니다. 이는 혁명이 증가함에 따라 전원 장치의 작동이 보통조차도 있습니다. 위의 기능은 너무 조기 점화를 나타낼 수 있으며, 시작되는 동안 시동기가 스크롤 할 때 모터의 경솔한 행동으로 확인할 수 있습니다. 트림의 발생에 대한 이러한 이유는 쉽게 해결되며 대량의 현금 비용을 수반하지 않습니다.

진공 브레이크 증폭기가있는 경우 엔진 군대로 이어지는 가장 일반적인 문제는 호스, 조리개 또는 밸브에서 시스템 압박의 손실입니다. 견고 함을 위반하면 시스템의 잉여 공기가 출현하여 제공된 혼합물의 고갈이 발생하여 실린더에서 점화를 유도합니다. 실린더에서 점화를 건너 뛰는 것은 촛불의 젖음으로 이어지고 이것은 압축 된 혼합물을 점화시키지 못합니다. 이 문제의 복잡성은 높은 정확도를 갖는 특수 장치와 메커니즘이 없으면 단단한 손실을 결정할 수 있습니다.

점화 양초와 관련된 오작동은 현재까지 가장 일반적입니다. 이 문제를 고려할 때 점화 플러그가 자동차의 요소에 속해 있기 때문에 주기적으로 교체되어 안정적인 작동을 보장합니다. 혼합물의 점화가 매우 어려운 조건에서 발생하기 때문에 스파크의 존재는 완전한 상태에 대해 이야기 할 수 없습니다. 점화 양초는 마감일에 따라 변경되어야합니다. 그러나이 작업은 독립적으로 수행 할 수 있지만,이를 위해 몇 가지 도구가 필요합니다. 캔들 헤드, 여러 연장 코드 및 어댑터 (모두 모터의 기능에 따라 다릅니다).

고전압 와이어 및 응축기의 테스트를 하나의 항목으로 결합 할 수 있습니다. 멀티 미터를 사용하여 커패시터 또는 고전압 와이어가 부분적으로 또는 완전한 교체에 의해 손상 될 때 유사한 문제를 결정할 수 있습니다. 완전한 어둠 속에서 이러한 항목을 검토 할 때 아침 식사를 정의 할 수도 있습니다. 그래서 빛의 발발은 비슷한 문제의 존재에 대해 이야기 할 수 있습니다. 또한 고전압 와이어 검사를 수행 할 때는 팁의 상태에주의를 기울여야합니다. 내면에 밝은 회색 플라크가없는 단색 색상이어야합니다. 짐마자 고전압 와이어의 색상의 이러한 변화는 결함이있는 촛불 또는 다른 엔진 요소로 어려운 조건에서 작동 함을 시사합니다. 시간에 변경 사항에주의를 기울이지 않으면 와이어의 분해가있을 수 있습니다. 점화 양초에 적합한 고전압 와이어의 상태를 정확하게 진단하기 위해서는 저항을 측정하기 위해 멀티 미터를 사용해야합니다. 동시에, 우리는 설치된 모터의 특징과 관련된 다양한 자동 제조업체와 다르다는 것을 알 수 있습니다. 고전압 와이어의 저항은 그 길이에 따라 달라 지지만 표시기는 20 com의 값을 초과해서는 안됩니다. 장치가 20 com 이상의 증언을 보여 주면 그러한 저항의 원인을 찾아야합니다.

수집가 근처의 긴밀한 손실은 모터 트리밍의 발생을 유도합니다. 그러나이 문제는 이유가 아니라 다른 엔진 오류의 표시만이 아닙니다. 착용감으로 인해 부적절한 어셈블리 또는 나쁜 패드를 사용하여 견고 함을 자주 발생합니다.

피스톤이 붙여 넣거나 밸브를 붙이면 실린더가 작동을 멈 춥니 다. 이러한 문제를 확인하는 것은 매우 어렵 기 때문에 설치된 모터의 시스템에서 심각한 간섭을 수행해야합니다. 압축 측정을 수행하고 다른 모든 군대의 모든 원인이 이미 검사 된 경우에만 피스톤 상태를 검사 할 수있는 모터를 드러냅니다. 엔진의 개폐 및 검사는 그러한 조치가 잘못된 실행이 잘못되어 엔진을 크게 해치는 것이 가능합니다.

피스톤 링의 고장이 끊어지면 변형이 빈번한 현상으로 인해 판결을 유발할 수 없습니다. 압축 측정을 사용하여 피스톤 링의 상태를 확인하십시오. 측정 값이 낮은 수준의 압축이 보이면 CBC의 오작동을 제거하기 위해 실린더에 오일을 약간 붓고 압축 표시기가 상승하면 오류가 피스톤 시스템에 있습니다.

밸브를 제대로 조정하지는 않으면 개폐 또는 폐쇄에 영향을 미칩니다 (완전하거나 부분적으로 일어날 수 있습니다). 이러한 문제 해결을 위해 밸브를 다시 조정해야합니다. 로커웨어는 엔진 트리밍 발생의 또 다른 이유입니다. 결국 로커는 밸브의 적시에 열리거나 닫히는 책임이 있습니다.

고무 문제는 모터의 잘못된 작동으로 이어질 수 있습니다. 종종 새로운 차에 당신은 나무 자체의 마모, 회전하는 슬리브를 찾을 수 있습니다. 콘택 간의 클리어런스는 설치된 회전판 베어링의 마모로 인해 발생합니다.

에어 필터 막힘은 비슷한 문제가 발생할 수 있습니다. 이것은 공기 필터가 조건이 좋지 않으면 처리량과 여과 능력이 크게 악화되어 혼합물을 올바른 방식으로 허용하지 않습니다. 문제를 해결하기 위해서는 필터를 교체 할만 큼 충분하고 엔진은 올바른 방식으로 작동합니다. 에어 필터를 교체하려면 제조업체의 권장 사항에 따라 필요합니다.

위의 모든 오작동이 모두 엔진이 발생할 수 있습니다.

고압의 원인을 식별하기 위해 고전압 와이어의 검사

점화 플러그에 적합한 고전압 와이어의 상태를 결정하기 위해 다음을 수행해야합니다.

1. 점화 촛불에 넣은 팁 (고무 또는 금속 일 수 있음)을 제거합니다.

2. 고전압 와이어의 구조는 다음과 같습니다. 권선에서는 중앙 라이브 와이어가 있으며 촛불을 드레스는 완고한 금속을 가지고 있습니다. 팁의 모양은 모든 자동차에서 거의 동일하지만 경우에 따라 약간 다를 수 있습니다. 그러나이 요소의 주요 목적은 점화 촛불에 대한 현재의 신뢰할 수있는 전달을 기억할 가치가 있습니다.

3. 고전압 와이어의 정맥은 스파크 플러그에 넣어 스틸 팁의 "pyatak"에 매우 밀접하게 놓여 있어야합니다. 따라서 철사와 강철 패치 사이의 자연 노화로 인해 금속의 산화로 인해 접촉이 손상 될 수 있습니다. 이것은 와이어의 저항을 증가시키는 첫 번째 원인뿐만 아니라 트림의 발생을 증가시킬 수 있습니다. 다음과 같이 접촉의 산화를 확인할 수 있습니다. 두 번째 멀티 미터 프로브는 고전압 와이어의 중앙 코어를 터치 하고이 경우의 계기 판독 값은 표준과 일치해야합니다. 이것이 일어나지 않았다면, 당신은 문제에 대한 또 다른 이유를 찾아야합니다.

4. 경우에 따라 고전압 와이어는 전체 길이를 따라 살아갑니다. 이러한 와이어 섹션을 식별하려면 바늘과 유사한 멀티 미터의 특수 팁을 사용해야합니다. 5-10 밀리미터마다 우리는 영향을받는 부위의 탐지 전에 와이어의 펑크를 수행합니다. 좋은 섹션을 찾으면 멀티 미터 판독 값이 원하는 저항 표시기를 표시합니다. 용융물 또는 연소 된 영역이 감지되면 고전압 와이어의 길이가 허용되면 꺼져서 엔진의 안정된 작동을 복원하십시오. 와이어 길이가 문제 영역을 다듬을 수 없으면 고전압 와이어가 완전히 변경되어야합니다.

다시 한번, 충격의 확률이 있기 때문에 그러한 작업을 신중하게 수행 할 필요가 있다는 점에 유의해야합니다!

스파크 플러그를 자신의 손으로 바꾸는 것

위의 모든 문제 중 스파크 플러그의 오작동이 가장 일반적입니다. 따라서 우리는이 문제를보다 자세하게 생각할 것입니다.

이 경우에만 스파크 플러그를 교체해야합니다.이 경우에만 모터의 신뢰성 있고 안정적인 작동을 보장 할 수 있습니다. 규칙적으로 촛불은 20,000 킬로미터 이상 차량을 통과 한 후에 대체됩니다 (각 브랜드의 각 브랜드에 대해). 엔진이 발견되면 마감 기한 전에이 요소를 교체해야합니다.

스파크 플러그의 교체를 수행하면 다음 단계로 나눌 수 있습니다.

1. 작업이 시작되기 전에, 실린더에 외부 요소가 떨어지는 것이 허용되지 않기 때문에 쓰레기와 먼지로부터 회 전자 공간을 청소할 필요가 있습니다.

2. 점화 촛불에 방해가되지 않도록 모터의 요소를 제거하십시오. 경우에 따라 거대한 수의 항목을 분해해야하기 때문에 실제로 불안정 한 액세스를위한 모든 요소가 실질적으로 불가능합니다. 이 경우 양초를 제거하려면 특수 확장 코드 및 어댑터를 사용해야합니다. 작업을 시작하기 전에 모터의 완전한 냉각을 기다릴 필요가 있습니다.

3. 우리는 촛불의 봉제를 교대로 수행하여 고전압 전선을 분리합니다. 이 경우 사고를 방지하기 위해 차량에서 배터리를 미리 제거해야합니다. 경우에 따라 점화가 꺼지면 전기가 공급 될 수 있습니다. unscreaked 때, 촛불이주지 않으면 자동차 서비스에서 그러한 일을 수행하는 것이 더 낫습니다. 이것은 촛불이 비틀어지지 않는 경우, 즉 스레드를 파괴 할 확률이 있음을 의미합니다.

4. 쓰레기가 생성 된 구멍에 들어 가지 않도록하기 위해 잠시 동안 그들을 덮어야합니다.

5. 첫 번째 단계에서 양초를 망쳐 놓는 것은 손을 돕고, 적용된 힘의 가치를 측정하기위한 특별한 메커니즘의 도움을 받아 더 이상 확인합니다 (그러한 촛불 메커니즘이없는 경우 촛불이 아직 확인됩니다. ¾ 회전). 고전압 전선을 연결하십시오.

6. 엔진 작동이 점검됩니다.

7. 모든 요소는 역순으로 수집됩니다.

스파크 플러그를 교체하여 안정적인 엔진 작동을 보장하려면 주기적으로 가능합니다. 이러한 작업의 위의 단계에서 볼 수있는 바와 같이 특별한 도구를 사용하지 않고도 독립적으로 수행 할 수 있습니다.

"Troit Engine"이라는 용어는 무엇을 의미합니까? 나는이 물품의 시작 부분에서 "소파 전문가"를 끊고, 그들의 차를 사랑하고 감사하는 진정한 자동차 애호가들만이 여기에 남아있는 것에 대해이 질문을합니다.

해설자 중 한 명이 말하기 시작했습니다.

"모터 트로이는 내부 연소 엔진에 단일 사이클이 없을 때입니다. 즉, 전투 중 하나가 네 가지 부스트 중 하나에서 던져졌습니다. "

나는 그가 잘못되었다는 것을 그에게 설명했지만 그는 그에게 오지 않았습니다. 그러므로 소파 군대의 그러한 전문가들이 시간을 잃지 않고 의견을 "가라"고 즉시 자르고 싶습니다.

왜 자동차 엔진을 시작하는 이유 - 가장 일반적인 원인
왜 자동차 엔진을 시작하는 이유 - 가장 일반적인 원인

이제 우리는 진짜 자동차 애호가들과의 대화를 계속할 것입니다. 오늘날 우리는 모터가 다듬을 수있는 주요 이유를 분석 할 것입니다. 어쩌면 그들은 바른 것처럼 보일 것입니다. 그러나 내 일을주의 깊게 읽으십시오. 나는 당신이 자신을 위해 새로운 것을 배울 것이라고 확신합니다.

이유가 먼저 - 점화 플러그

자동차 시스템에서 오작동을 정의 할 수 있듯이, 나는 자세히 자세히 썼다. 여기 .나는 독서를 권장합니다 - 유용한 것은 귀하의 리뷰로 판단하며 감사합니다.

한 촛불을 풀고 절연체를보십시오. 조밀 한 나가르로 덮여 있다면, 스파크는 그것을 뚫기가 어렵습니다. 현재는 가장 작은 저항으로 경로를 찾고 있으므로 스파크는 전극 사이에 있지만 절연체를 측면에 "남겨 두십시오". 그녀의 에너지는 연료 혼합물을 붓기에 충분하지 않습니다. 이 실린더는 작동하지 않습니다.

촛불의 플레이트에 강한 나가르는 모터 트리밍의 원인이 될 수 있습니다.
촛불의 플레이트에 강한 나가르는 모터 트리밍의 원인이 될 수 있습니다.

우리는 촛불 절연체의 외부 상태를 검사합니다. 미세 균열이있는 경우 현재의 일부는 카테고리로 변형되지 않지만 이러한 손상을 통과 할 것입니다. 실린더 블록의 머리에 나사로 된 내부 절연체를보고 방어구 캡이 착용되는 외부에 있습니다.

어떤 칩스, 손상은 불충분하거나 완전한 부재로 이어질 수 있습니다.
표면 점화 플러그 절연체 샘플 - 엔진이 트림을 시작한 이유 중 하나
표면 점화 플러그 절연체 샘플 - 엔진이 트림을 시작한 이유 중 하나

전극 사이의 크거나 작은 틈새. 많은 사람들이 특정 엔진, 점화 시스템 및 사용 된 연료 품종에 대해서는 특정 갭으로 촛불이 필요하다는 것을 들었습니다. 일반적으로 그 크기는 엔진, 자동차 제조업체를 나타냅니다.

촛불이 잘 작동했고 엔진이 트롤이 아니라면 전극 사이에 일정한 틈이 필요합니다.
촛불이 잘 작동했고 엔진이 트롤이 아니라면 전극 사이에 일정한 틈이 필요합니다.

모터의 특수 장치없이 스파크를 확인하는 방법

이것은 오래된 "dedovsky"방법이며, 그 중 일부는 두려워합니다.

  • 촛불을 꼬였다.
  • 그녀의 갑옷 의자에 넣으십시오.
  • 내부의 경우, 엔진에 금속 부분을 이끌어 냈습니다.
  • 점화를 켜고 시동기를 돌리십시오.
무압의 고무 뚜껑을 유지하고 손이 크게 흔들리게하십시오. 이것은 많은 사람들이 두려워하는 것입니다 :)
엔진에서 촛불을 확인하는 사람들의 방법, 그 트림의 원인을 결정할 때
엔진에서 촛불을 확인하는 사람들의 방법, 그 트림의 원인을 결정할 때

우리는 모터를 시작하려고 노력하는 순간에 불꽃을 봅니다. 분명히 전극 사이에서 분명히 뛰고 밝게, 옆으로 가지 않고 촛불 "라이브"가됩니다. 그것을 제자리에 끼 웁니다. 다른 "제목"으로 이동하십시오.

검은 나가르와 무엇을 해야하는지

우선, 우리는 풍부한 혼합물의 원인을 다루고 있습니다. 그것은 전극 에이 나가르의 근원 인 그녀는 그녀입니다. 아마도 그는 촛불의 "죽어가는"결과로 출연했을 때, 연료가 정상적으로 멈 추면 나타났습니다. 이 냉각기는 전극 및 절연체에 증착됩니다.

우리는 샌드페이퍼로 촛불을 청소하려고합니다. 우리는 전극을 청소할 수 있으며 절연체는 만지지 않아도됩니다. 우리는 그것을 설치하고 엔진을 가져오고들을 수 있습니다.

점화 촛불에 타르트 모터의 군대의 원인이 사슴에 의해 청소 될 수 있다면
점화 촛불에 타르트 모터의 군대의 원인이 사슴에 의해 청소 될 수 있다면
이것은 도움이 될 것이지만, 이것은 패닛 아카아가 아니며 나가라의 형성에 대한 이유를 찾아야합니다.

크고 작은 틈으로해야 할 일

Zhiguli의 많은 소유자는 독립적으로 조정하는 방법을 알고 있습니다. 이렇게하려면 두께, 해머 또는 통로의 탐침 세트가 필요합니다.

  • 우리는 엔진에 대해 어떤 뇌간 제거가 권장되는지 알아 냈습니다. 예를 들어, 0.7-0.8mm는 비접촉식 점화 시스템을 사용하여 Zhiguls에서 권장됩니다.
  • 우리는 프로브를 가져갔습니다. 우리는 촛불의 전극 사이에 적절한 크기와 물건을 찾습니다.
  • 자유롭게 Prolazite - 망치 (망치가 아닌) 또는 측면 전극에 통로를 묶을 수 있습니다. 때로는 충분히 강하게 누르면 전극이 굴복됩니다. 우리는 휘파람 파리로 다시 한 번 다시 측정합니다 - 우리는 다시 떨어졌습니다.
  • 측면 전극의 가장자리로 통과를 구현하지 않는 경우. 얇은 스크루 드라이버를 만드는 것이 좋습니다. 우리는 전극과 중앙 복수 사이에 그것을 조금 삽입합니다.
자신에게 "뇌를 가질"할 ​​수는 없지만 자동차 또는 엔진의 제조업체가 권장하는 상점에서 양초를 구입할 수 있습니다.

고전압 전선

의심하에 팁과 전선 자체가 떨어집니다. 엄격한 작동 조건 때문에 탄력성을 잃을 수 있고, 해고 할 수 있습니다. 그들이 그들을 바꾸면 증인이 바뀌었을 때, 그들이 정렬하지 않았고, 테이블에 누워서 차와 같은 형태로 남아 있지 않았습니다.

또한 저량의 제조 품질은 미세 첨가가 그들에게 나타납니다. 높은 방전이 그들을 관통합니다. 그러한 장소에서, 검은 점이나 나가르의 림이있는 밝은 자리가 형성됩니다. 엔진과 어두운 곳에서 가장 잘 보입니다. 분류 장소에서 불꽃을 볼 수 있습니다.

고전압 와이어를 확인하는 또 다른 방법이 있으므로 비디오에 표시됩니다.

이것은 나쁜 분석을하고 있습니다. 스파크는 전혀 약하거나 결석 될 것입니다. 실린더가 작동을 멈추고 엔진이 말할 것입니다.

해야 할 일

새로운 것들에 기아 와이어 만 대체합니다. 수리가 작동하지 않습니다. 당신이 성공적으로 참여한 경우 - 그들이했던 것과 같이 의견과 그 결과를 작성하십시오.

점화 모듈 또는 코일

일부 자동차는 각 촛불에 대해 점화 모듈이나 개별 코일을 사용할 수 있습니다. 그들의 출력은 또한 전원 장치의 트리밍을 초래합니다. 스파크가 없습니다 - 연료 공기 혼합물은 실린더에서 켜지지 않습니다.

확인 방법

엔진이 말하기 시작하면 양초와 교대로 캡을 제거하십시오. 우리는 촛불의 핵심 접촉에서 약간 복용하고 우리는 그들 사이에 불꽃이 있는지 여부를 관찰합니다. 모든 양초에 반짝 이는 경우 점화 모듈이 정확합니다.

중대한! 장갑 장벽을 제거하는 것은 불가능합니다. 로드가 없으면 서비스 가능한 모듈이 "굽기"할 수 있습니다.

개별 점화 코일의 오작동은 멀티 미터로 검사 할 수 있지만 다른 기사의 주제이거나 스캐너를 사용하는 주제입니다. 진단은 하나의 실린더로 점화가 건너 뛸 것입니다. 이 경우 코일을 재정렬 할 수 있습니다. "이동"을 다른 실린더로 건너 뛰는 경우, 그것은 그것이 정확히 그녀임을 의미합니다.

모터 트레이션을하면 장소에서 변경하여 개별 점화 코일을 확인할 수 있습니다.
모터 트레이션을하면 장소에서 변경하여 개별 점화 코일을 확인할 수 있습니다.

공회전이나 작은 부하에서 코일이 제대로 작동하며, 혼합물을 질적으로 얻을 시간이 있습니다. 최대 점화 패스에서 나타날 수 있으므로 스파크를 생성 할 시간이 없습니다.

풍부한 믹스

엔진은 최대한의 힘을 개발하는 것을 멈추고 말하기 시작했습니다. 추위에 시작하고 실속 할 수 있습니다. 이 경우, 연료 및 공기 혼합물은 연료와 작은 산소가 많고 비난하는 것입니다.

가솔린은 촛불을 쏟아 붓습니다. 그들은 일을 거부합니다. 따라서, 하나는 연료 혼합물의 품질을 판단 할 수 있습니다. 검은 색 나가르가있는 경우 빛이 가난하면 부자가됩니다. 나는 다른 기사에서 자세히 자세히 썼다. 운하로 이동하고, 모든 것이 그곳에 그려져 링크가 더 높았다.

해야 할 일

이유를 찾으십시오. 아마도 여러 가지 문제점 :

  • 공기 흐름 센서 ...에 그것은 실패하고 ECU는 혼합물의 준비를 위해 잘못된 판독 값을받습니다. 그것을 확인하는 방법은 내가 썼다 여기 .
  • 두 번째 람다는 "구리 골반"을 덮었습니다. ...에 그녀에 대해서도, 별도로 있습니다 .
  • 기화기의 경우 - 플로트 챔버의 높은 수준 .
기타. 풍부한 혼합물의 원인은 많은 일일 수 있습니다. 궁금해하면이 주제에 별도의 자료를 쓸 것입니다. 의견에 대해 알려주십시오.

태그 TRM.

크랭크 샤프트와 관련된 캠 샤프트가 잘못된 경우 - 모터 트리밍의 원인. 입구와 배기 밸브가 열리고 닫는 순간은 엔진 시계와 일치하지 않습니다.

예를 들어, VMT 피스톤에서 밸브를 덮을 수 있으므로 밸브가 닫히지 않는 것에 따라 밸브가 실린더뿐만 아니라 흡입구 또는 배기 매니 폴드에서 발생합니다.

이것은 타이밍의 스트레칭 타이밍으로 인해 발생할 수 있습니다. ...에 체인이나 벨트가 꺼져 있기 때문에. 따라서 개폐 또는 폐쇄 각도가 이동할 수 있습니다. 이것은 엔진 군대로 이어진다.

해야 할 일

당신이 모두 확인 된 경우 : 양초가 순서대로, 스파크는 원하는 수준의 혼합물의 품질, 타이밍 태그를 확인해야합니다. 우리는 벨트 장력의 정도를 바라본다. 체인의 경우 - 텐셔너가 얼마나 텐셔너가 나왔습니다 ". 레이블이 두드리지 않으면 필요한대로 설정하십시오.

16 밸브 엔진의 캠 샤프트에 적절하게 설정된 표시
16 밸브 엔진의 캠 샤프트에 적절하게 설정된 표시

결함이 끝나면 오작동을 제거합니다. 모터가 멈 추면 이유가 발견되고 제거되었습니다.

밸브의 열 갭

많은 사람들은 트림의 원인이 될 수 없다고 주장 할 수 있습니다. 그러나 자동차가 컴퓨터가 없으면 차가 우리에게 왔을 때의 연습에서는 사례가있었습니다. 전원 장치 트로일은 "추위"에서만 강합니다. 모터를 워밍업 한 후 원활하게 작동했습니다.

모든 시스템이 체크되어 댓글을 발견하지 못했습니다. 같은 회의론자들이었습니다. 그러나 여전히 틈새를 확인하기로 결정했습니다. 딥 스틱이 호출되고 싶지 않았습니다. 권리를 정리하고, 엔진은 감기에있는 모든 조건에서 원활하게 일하기 시작했습니다.

해야 할 일

모터가 장착되지 않은 경우 수화제 그런 다음 밸브의 열 갭을 확인해야합니다. 미래의 경우 이러한 전원 장치에서 15-20,000 마일리지 후에 밸브를 조정할 필요가 있습니다. 이것은 특히 HBO의 사용에 해당합니다. 이 경우 밸브의 표시를 얻고 실린더 블록의 머리를 수리 할 수 ​​있습니다.

엔진 트리밍의 경우 밸브의 열 클리어런스를 확인하십시오. Motors VAZ 2107 클리어런스가 딥 스틱으로 점검됩니다.
엔진 트리밍의 경우 밸브의 열 클리어런스를 확인하십시오. Motors VAZ 2107 클리어런스가 딥 스틱으로 점검됩니다.

잘못된 작업 인젝터

당신의 차가있는 경우 분포 또는 직접 주입, 엔진 트리밍의 원인은 비 작동 연료 인젝터 일 수 있습니다. 흡기 매니 폴드 또는 연소실에 직접 휘발유를 주입하지 않고 오버 플로우가 발생할 수 있습니다.

스탠드에서 노즐의 성능을 확인하십시오. 차고에서 - 그냥 장소에서 바꾸고 실수로 스캐너를 읽는 것을 지켜보십시오.
모터 트리밍의 원인을 검색 할 때 연료 인젝터의 성능을 확인하기위한 스탠드
모터 트리밍의 원인을 검색 할 때 연료 인젝터의 성능을 확인하기위한 스탠드

실린더의 압축

그것이 낮 으면 엔진 트리밍의 원인이 될 것입니다. 각 실린더에서 측정 압축 만 결정할 수 있습니다.

원인 :

  • 피스톤에 압축 링을 미끄러 져;
  • 운동 밸브 타이밍;
  • 하류 복합체 또는 잘못된 열 갭이 잘못되었습니다.

다른 이유들

발전기의 오작동

엔진이 작동 중일 때 전압 점프 점화 코일, 연료 펌프 등의 불안정한 작동을 일으킬 수 있습니다. 헤드 라이트가 포함 된 밤에는 밤에 관찰 될 수 있습니다. 깜박일 수 있습니다.

반면에 서비스 가능한 배터리가있는 경우 이러한 점프를 보상해야합니다. 헤드 라이트는 유휴 상태에서 모터의 불안정한 작동시 둔 할 수 있습니다. 그리고 이것은 전원 장치의 트리밍의 결과 일 수 있습니다.

세파 공기

연료 및 공기 혼합물에 "쓸모없는"공기가있는 경우 가난한 혼합물입니다. 연료는 잘 녹아진 엔진 트루입니다. UNACCOUNTED는 DMRV 후에 흡기 매니 폴드에 들어가는 공기입니다. 즉, 전자 제어 장치는 그것을 보지 못하고, 따라서 연료 혼합물을 준비 할 때 고려하지 않는다.

산출

나는 많이 썼다. 저는 그가 트레이닝 할 때 파워 유닛의 "고르지 않은"작업에 대한 이유를 널리 포용하고 싶었습니다. 볼 수 있듯이 많은 자동차 시스템이 비난 할 수 있습니다. 따라서 모든 노드의 복잡하고 일관된 수표는 긍정적 인 결과를 제공해야합니다.

기사가 당신에게 유용 해졌습니까? - 평점. 댓글을 작성하십시오, 당신은 나와 동의하지 않습니다. 도로에서 행운을 빈다.

Troit Engine : 명시적이고 희귀 한 원인

Troit Engine : 명시적이고 희귀 한 원인11/26/2019.

(투표 수 : 2, 등급 : 3.5)

물질에서 고려 된 질문 :

  • 엔진 삼속학은 어떻게 나타 났습니까?
  • 추위와 뜨거운 트레이 엔진이있는 이유는 무엇입니까?
  • 어떤 노드가 엔진 군대의 원인을 숨길 수 있습니다
  • 엔진 트리밍의 원인을 진단하고 제거하는 방법

내연 기관은 적시에 유지 보수 작업을 필요로하는 가장 복잡한 메커니즘입니다. 그렇지 않으면 실패와 오류로 일할 것입니다. 예를 들어, 많은 자동차 소유자가 엔진이 간신히 발사되었음을 알리고, 전력이 줄어들어 자동차가 더 많은 연료, 외부의 소리, 진동 및 소음을 ​​소비합니다. 이 경우 모터의 안정된 작동을 잊어 버릴 수 있습니다.

또 다른 증상 문제는 엔진 트루입니다. 그리고 그것은 가솔린과 디젤 전원 장치 모두에서 발생합니다. 어떤 마일리지와 어떤 국가가 FRO인지는 중요하지 않습니다.이 문제는 여전히 발생할 수 있습니다. 우리는 그이 상황에서 무엇을 해야하는지에 대해 더 잘 이해합니다.

엔진 트리밍의 징후

엔진 트리밍의 징후

엔진이 트로이가된다는 것을 알게되면이 문제에 대한 과실의 가치가 없습니다. 결국, 필요한 수리가 적시에 적시에 작동하지 않으면 돌이킬 수없는 결과가 발생할 수 있습니다. 또한 모터의 주요 동작의 주요 원인을 알아야합니다.

하나 이상의 실린더가 잘못 작동하는 경우 트레이 엔진. 즉, 연소실에서 연료 및 공기 혼합물의 점화가 없거나 조금 후에는 약간의 연료가 끝나지 않아야합니다.

엔진 트레이즈를 이해하는 방법 :

  • 모터가 유휴 상태에서 작동하면 주기적으로 발생하는 충격과 경련을 볼 수 있습니다. 때로는 진동은 운전자와 승객이 운전자 차에서 기기 차를 기울기 휠에서 그것을 느낄 것입니다. 이 경우, 문제는 훨씬 더 심각합니다. 왜냐하면 하나는 하나 또는 여러 개의 실린더가 거절 되었기 때문입니다.
  • obs의 힘은 상당히 떨어졌으며 운전자가 가스 페달을 가압 할 때, 차는 바보가 가속화되고 더 많은 연료를 소비합니다. 대시 보드에서 모터의 오류에 대해 이야기하는 빛나는 "확인"표시기를 볼 수 있습니다. 물론 이러한 기능은 다른 결함으로 인해 발생하지만 엔진 트레이를 수행 할 때도 볼 수 있습니다.
  • 회전의 급격한 점프, 모터가 짐을 겪고있는 경우 유휴 상태에서 수영 할 수도 있습니다. 회전은 850에서 1,000으로 예를 들어 850에서 1,000으로, 예를 들어 850에서 1000까지의 강하게 조금 상승하고 내려 져 있습니다.

자동차 소유자가 점화 플러그를 검사하면 전극에 그을음이있는 것으로 알 수 있습니다. 그러나 이러한 상황에서 엔진이 촛불에 던지는 이유와 깜짝 놀랄만 한 이유가 있다고 생각할 필요가 없습니다.

날카로운 점프가 켜집니다

문제는 점화 양초를 새로운 시간이 지나면, 전극의 그을음을 다시 한 번으로 다시 형성하더라도 문제가 발생합니다. 결국 엔진 트레이트가 감지되지 않은 이유입니다.

"확인"아이콘이 깜박이고 엔진 트루가있는 경우 배기 가스의 소리에주의를 기울일 가치가 있습니다. 배기 시스템은 긴장하지 않고 멍청한 진동을 일으킬 것입니다.

위의 징후 중 하나가 보이면 엔진이 트로잇 이유를 알아보십시오. 결함이 있거나 장비가 잘못되었을 수 있습니다. 이 문제를 협상하는 것은 불가능합니다. 왜냐하면 트리밍은 모터의보다 심각한 파손으로 이어질 수 있으므로 정해질만이 도움이 될 것입니다.

왜 트레이 엔진

엔진이 가스, 디젤 또는 가솔린 상에 트루가있는 것으로 알아 차리면 연료 혼합물이 실린더에서 연소되고 있음을 의미합니다. 결과적으로 모터는 강하게 진동하기 시작합니다. 그러나 DVS의 억제가 진동 할 수 있기 때문에 항상 진동이 트로 티르로 간주되는 것은 아닙니다.

엔진이 트레이 인 경우, 이유는 다음과 같을 수 있습니다.

  • 점화의 순간은 잘못된 방향을 놓쳤습니다.
  • 공기는 진공 브레이크 증폭기에 적합합니다.
  • 스파크 플러그가 사역에 들어 왔기 때문에 엔진이 가장 자주 종종 트레이닝합니다.
  • 고전압 전선이 붕괴되었습니다.
  • 콘덴서가 깨진;
  • 흡기 매니 폴드에서는 공기가 적합합니다.
  • 밸브 또는 피스톤이 어려움을 겪었습니다.
  • 피스톤 링을 교체해야합니다.
  • 가스 분포의 위상 단계;
  • 밸브 로커가 마모되었습니다.
  • GDP 가스켓이 타거나 구멍을 뚫었습니다.
  • 벽돌 모자는 사용할 수 없었고, 열심히, 붕괴되었다.
  • 기화기가 잘못 조정 된 경우 Troit Engine;
  • 회전판의 베어링이 발생하거나 분배기 차단기 샤프트를 일으키고있었습니다.
  • 공기 필터를 교체해야합니다.
  • 점화 전진 각도의 진공 제어기의 막의 역할 수 없음으로 인해 시스템의 감압;
  • 이 모터에 적합하지 않은 점화 양초가 설치됩니다.

즉, 엔진은 기계식 마모 또는 DVS의 오작동으로 인한 연료 및 공기 혼합물의 연소를위한 최적 조건을 위반 한 후 트레이스입니다. 연료 혼합물의 조성이 필요한 것과 일치하지 않기 때문에 트로 피사는 일치하지 않기 때문에 시간에 발생하지 않으면 충전을 설치하는 것은 불가능합니다.

왜 트레이 엔진

이 정보를 감안할 때 일부 시스템 및 나머지 차이점을 배제 할 수 있습니다. 첫째, 그것은 연료 시스템을 확인할 가치가 있습니다. 엔진이 트로리트 인 경우 인젝터 도이 원인 일 수 있습니다. 입구 공기 공급 시스템을 진단하고 점화 시스템을 진단해야합니다. 일부 상황에서는 ECM 센서가 실패했기 때문에 엔진 트루가 있습니다.

다음으로 우리는 엔진 트레이트가 왜 그 이유를 설명 할 것입니다. Trojement는 똑같이 똑같이 자체적으로 나타납니다. 그러나 자동차 소유자 가이 오작동의 원인을 이해하는 경우 문제를 제거하는 것이 더 쉬울 것입니다. 위의 이유는 하나 이상의 모터 실린더가 거부되었다는 사실로 이어집니다. 엔진은 오버 클럭킹, 가열 후, 냉간 엔진 트루에서뿐만 아니라 냉동 엔진 트루에서의 전원을 잃어 버렸습니다.

더 큰 명확성을 위해 다음 링크를 통과하여 비디오를 공부하는 것이 좋습니다.

원인 1. 무효로 노출 된 점화 순간

엔진이 트루아 인 경우 인젝터 또는 점화 촛불에 이유가 있습니다. 그러나 특정 패터리를 들으면 모터가 가입하는 것처럼 보이는 경우 점화의 크기가 잘못되었습니다. 이를 확인하려면 Nizakh에서 DVS 작업의 소리에주의를 기울여야합니다. 고속으로 원활하게 작동 할 수 있으며 시계의 구절을 알 수 없으므로 가장 자주, 이러한 증상은 연료 혼합물의 점화가 너무 일찍임을 나타냅니다. 시동기가 스크롤하는 동안 엔진이 수행하는 바보가 느낄 수도 있습니다.

모터가 어떻게 작동하는지 들어보십시오. 엔진 트레이스에서 유휴 상태? 움직이기 시작하면 회전율이 증가하면 판결이 통과됩니까? 그래서 문제는 초기 점화에 있습니다.

약간의 시간을 보내면 시스템을 조정해야합니다.

원인 2. 대기 공기가 진공 브레이크 앰프에서 흡수됩니다.

자동차에 진공 브레이크 앰프가 설치되어 있습니까? 그런 다음 공기 톱니 모양은 다이어프램, 밸브 또는 호스가 탈퇴로 인해 발생할 수 있습니다. 시스템에 관통하는 공기는 가난하게되는 연료 혼합물과 혼합됩니다. 결과적으로 실린더의 점화가 나쁘다. 스파크 플러그 젖은, 스파크가 형성되지 않아 연료가 발화되지 않습니다.

이 경우 엔진이 춥고 뜨거운뿐만 아니라 유휴 상태에서 트로이션을하는 것을 알 수 있습니다.

에어 좌석의 군대의 원인이 진공 증폭기의 시스템이 언로드되는 위치를 정확히 알아야 함을 판단합니다. 쉽지 않게 만드십시오.

원인 3. 불량 점화 촛불 불량 점화 촛불

엔진이 트로잇이면 양초는이 결함의 이유 중 하나 일 수 있습니다. 모터가 따뜻하게되면 트로픽 통과가 보이지 않습니다.

작동하지 않는 촛불로 실린더를 탐지 한 후에는 그것을 풀어서 탐험해야합니다. 이 세부 사항을 살펴보면 어떤 상태가 상태인지 이해할 수 있습니다. 이 정보를받은 경우, 작업 조건에서 전력 유닛을 유지하고 정밀 검사를 피하기 위해 적시에 수리 작업을 수행해야합니다.

중앙 전극의 색상 절연체를 확인하십시오. 촛불이 제대로 밝혀 지는지 이해하기 쉽습니다. 이 경우 절연체는 밝은 갈색이 가볍게 가볍습니다. 아이솔레이터 어두워 졌습니까? 그 이유가 일어난 이유를 찾아야합니다. 기름이나 그을음을 찾았습니까? 그것은 연료 혼합물이 다시 입력되면 촛불을 채우거나 윤활제로 던지기를 의미합니다. 결과적으로 스파크는 일반적으로 형성 될 수 없습니다.

왜이 일이 일어나는 이유는 무엇입니까?

  • 모터는 워밍업 중에 유휴 상태에서 끊임없이 일하고 있습니다.
  • 전원 시스템의 공급 밸브는 사용할 수 없게되었습니다.
  • 실린더의 압축은 충분히 높지 않습니다.
  • 타르 분산 단계가 위반됩니다.
  • 노즐 기능이 잘못 작동합니다.
  • 산소 센서가 끊어졌습니다.

절연체가 검사되면 캔들 하우징에주의하십시오. 손상, 수직 스트립 및 검은 점이 없어야합니다. 그들이 발견되면 오래된 휴식이 있기 때문에 새로운 촛불을 설치해야합니다.

마지막으로 수행해야 할 일은 스파크가 어떻게 형성되는지 확인하는 것입니다. 우리는 측면 전극을 대량으로 닫아야 할 것입니다.이 절차는 양초가 작동 상태에 있음을 이해하는 데 도움이됩니다. 다음과 같이 스파크의 품질을 결정할 수 있습니다. 촛불을 질량에서 1.5-2cm의 거리에 놓은 다음 시동기를 켜십시오. 큰 밝은 푸른 불꽃을 형성 했습니까? 그래서 모든 것이 순서가 있습니다. 스파크가 약하거나 아닌 경우 점화 코일이 스위치에 결함이 있음을 시사합니다. 또한, 고장의 원인은 저항력이 증가하는 고전압 와이어 일 수 있습니다.

원인 4. 해충 고전압 전선 또는 콘덴서 펀치 고전압 전선 또는 콘덴서

고전압 와이어의 분해가있는 경우 엔진이 추위에있는 것을 볼 수 있습니다. 기계가 워밍업되면 렌드가 덜되거나 일반적으로 통과됩니다. 엔진이 뜨거운 상태에서 트레이닝 한 경우, 다른 이유.

고전압 와이어 또는 응축기의 테스트에서 트림의 원인이 내연 기관이 확립 될 때 어두운 곳에서 시각적 검사를 수행하는 것이 가장 쉬운 방법입니다. 휴식이 있으면 불꽃이 보일 것입니다. 해결책 - 새 와이어 및 커패시터를 설치하십시오. 또 다른 확인 방법은 멀티 미터를 사용하여 저항을 결정하는 것입니다. 와이어가 순서대로되면 20 com 이하 여야합니다. 저항이 와이어의 길이에 의해 결정되는 것을 잊지 마십시오. 따라서 각 와이어는 다릅니다.

와이어를 검사하고 팁을 읽으십시오. 그들의 색은 회색의 갈색 인클로저와 그레이 플라크없이 모노 포닉이어야합니다.

트림을 제거하려면 고분해를 사용하여 분해 된 전선을 일시적으로 분리 할 수 ​​있습니다. 그러나 그런 다음 교체하십시오.

원인 5. 흡기 매니 폴드의 공기 좌석

공기가 적합하면이 증상이 나타나는 결과로 모터가 잘못되었음을 의미합니다. 어셈블리가 오류가 발생했을 때 수리 작업 후에 발생할 수 있습니다. 낡은 가스켓은 공기 흡입을 유발할 수 있습니다. 그리고 가스가 눌려지면 엔진이 강합니다.

원인 6. 외부 밸브 또는 피스톤

이러한 오작동을 결정하기 위해 압축을 측정 한 다음 모터를 분해해야합니다. 이 절차를 충족시키는 것이 쉽지 않다는 사실 때문에 밸브와 피스톤을 확인하기 전에 트림의 다른 이유가 제외됩니다. 퀴크가 일어 났을 때 엔진 트레이는 끊임없이 바닥에, 고속, 기관에서 그리고 워밍업 후에.

원인 7. 깨진, 착용 또는 변형 된 피스톤 링

변형 된 피스톤 반지

이러한 이유로 엔진 트루는 매우 드뭅니다. 피스톤 링이 작동하는지 확인하려면 실린더에서 압축 측정을 수행해야합니다. 그런 다음 윤활제가 첨가되고 압축이 다시 측정됩니다. 그것의 증가가 관찰되는 경우 문제는 반지에 있다는 것입니다. 이러한 고장 때문에 모터가 과열되기 시작합니다. 수리를 연기하지 마십시오.

원인 8. 잘못 조정 된 밸브 또는 강력한 착용 로커

조정이 올바르지 않으면 밸브의 개폐가 무기한이고 완전히 발생하지는 않습니다. 그 결과, 연료 혼합물의 전체 부피가 실린더에 떨어지지 않고, 배기 가스는 완전히 방전되지 않는다. 결과적으로 엔진 트루가 있습니다.

또한 실린더가 실린더에 급격히 형성됩니다. 낡은 로커가 있는지부터 밸브의 개방 정도가 달려 있습니다. 마모가 크면 개폐가 불완전합니다.

그 이유가 이것이 있다면 엔진이 워밍업 중에 트레이닝합니다. 모터가 약간 작동 할 때 열팽창 덕분에 틈이 작아지고 뜨거운 엔진은 실제로 트루가 아닙니다.

원인 9. 결함이있는 구금

왜 아직도 엔진을 트레이닝하는거야? 원인 - 착용 샤프트, 부싱 및 가로 베어링. 마모의 결과로, 접촉 사이에는 클리어런스가 형성됩니다. 시계의 통과가 있습니다. 가열 후 추위에 트로 피사가 발생합니다. 또한 열팽창으로 인해 발생합니다. 갭이 덜 해지고 있습니다.

원인 10. 에어 필터 충돌

충돌 공기 필터

득점 된 필터가 공기가 빠져 있으며, 연료 혼합물은 재입지가됩니다. 새로운 에어 필터를 설치해야합니다. 그 이유가 이것이 있으면 엔진이 감기에 걸리지 않습니다. 이 경우에는 가스를 가압 할 때 가열 된 모터에서도 관찰됩니다. 왜냐하면이 경우 더 많은 공기가 필요합니다.

전문가들은 그가 트위시가 있다면 엔진에 무시하게 권장하지 않습니다. 가능한 한 빨리 진단되어야의 원인을 찾고 필요한 수리를 수행해야합니다. 오직 당신이 불쾌한 결과를 피하고 모터를 작동 상태로 저장할 수 있습니다.

엔진 트레이즈 : 진단 및 수리가있는 경우에는 어떨까요?

엔진 트레이즈가 있음을 알았습니까? 우선, 실린더가 어떤 실린더가 있는지 이해하기 위해 올바르게해야합니다.

물론 엔진이 트레이트가 많은 이유가 있지만 대부분의 대부분을 차고에서 자신의 손으로 확인할 수 있습니다.

자동차 서비스로 이동할 수도 있습니다. 컴퓨터를 사용하여 모터를 마스터 다이얼합니다. 그러나 원통이 낮은 압축으로 인해 실린더가 작동하지 않을 때는 독립적 인 검증이 허용됩니다.이 작업은 전문가와 위탁해야합니다.

첫 번째 행동. 우리는 비 작동 실린더를 드러냅니다.

진단을 위해 DVS는 향하고 수표를주의 깊게 취해야 함을 의미합니다. 우리는 차를 시작하고, 후드를 열어야합니다. 당신이 듣는 소리를 들으십시오. 그런 다음 차례로 점화 양초로 이동하는 고전압 와이어를 분리하십시오.

작업 실린더가 연결이 끊어지면 엔진 트루가 두 번 강해집니다. 실린더가 작동하지 않으면 트로 자의 사운드가 동일하게 유지됩니다. 와이어를 분리하지 않으려면 인젝터에서 실린더로 연료 공급을 제어하는 ​​칩을 끌 수 있습니다. 모터가 동일한 방식으로 작동하는 동안 칩을 분리 한 경우 실린더에 결함이 있음을 의미합니다.

행동 두 번째. 우리는 고전압 와이어와 점화 플러그의 테스트를 수행합니다.

고압 전선을 확인합니다

이렇게하려면 와이어를 분리하고 검사를 씁니다. 격리가 손상 되었습니까? 그래서,이 이유 때문에 엔진이 트루를합니다.

고압 전선이 어떤 상태인지 이해하는 방법 :

  • 촛불에 부착 된 팁을 제거하십시오.
  • 와이어를 보시면 중앙 코어와 양초와 연결되는 팁이 표시됩니다. 그건 그렇고, 반드시 팁은 차의 브랜드와 모델과 동일해야합니다. 결국, 그의 임무는 감전을 전달하는 것입니다.
  • 코어는 팁에 단단히 연결되어야합니다. 그것은 오래된 전선에서 산화되며 전기 록을 충분히 잘 허용하지 않습니다. 와이어의 높은 저항으로 인해 엔진 트루가 있습니다. 산화가 무엇인지 결정하는 방법은 무엇입니까? Dipstick 멀티 미터를 가져 가서 코어의 중심을 탭하십시오. 멀티 미터를 산화시킬 때 아무것도 표시하지 않을 것입니다.
  • 조건은 완전히 발생할 수 있습니다. 손상된 플롯을 찾으려면 얇은 바늘과 유사하게 멀티 미터 팁이 필요합니다. 0.5-1cm 후, 손상을 감지 할 수 없을 때까지 와이어를 뚫습니다. 와이어가 순서대로되면 멀티 미터가 적절한 저항 수준을 표시합니다. 손상된 지역을 가로 질러 올 때 와이어의 칼 부분을 자릅니다. 오직 삼위 일체를 제거 할 수 있습니다. 와이어가 짧으면 교체 할 수 있습니다.

확인 과이관이 순서대로 표시되었는지 확인했습니다. 따라서 엔진 트레이스가 점화 양초 인 이유는 변화가 쉽습니다.

레깅스

이 절차가 어떻게 수행되는지 :

  • 후드를 열고 오염 물질이 없어서 불필요한 것은 아닙니다.
  • 보호 케이스를 제거하여 양초로 이동하십시오. 보호를 제거하지 않습니까? 그런 다음 확장 프로그램이나 어댑터를 사용하십시오. 따뜻한 엔진에서 촛불을 풀 수는 없습니다. 차가 냉각되어야합니다.
  • 차례로 촛불을 풀고 와이어를 분리하십시오. 자신을 보호하기 위해 배터리 단자를 제거하십시오. 결국 엔진이 유휴 상태에서 작동하더라도 현재는 여전히 공급됩니다. 우리는 수리 작업 중에 그것을 잊지 않아야합니다. 스레드를 누르지 않으려면 양초를 조심스럽게 풀어야합니다. 그렇지 않으면 추가 지출이 제공됩니다.
  • 깨끗한 천으로 구멍을 닫아서 아무 것도하지 않도록하십시오.
  • 먼저 손으로 촛불을 조심스럽게 조이십시오. 그래서 전체에 스레드를 저장합니다. 양초가 나사로되면 고전압 와이어를 연결하십시오.
  • 모터의 홍조를 수행하고, 잘 작동하는지 확인하십시오.

양호한 조건으로 와이어와 양초를 발견 했습니까? 우리는 점화 모듈을 확인합니다.

이렇게하려면 엔진에서 전선을 제거하고 들어 봐도됩니다. 당신은 촛불과 팁 사이의 에어백의 베개의 특정 소리를들을 수 있습니다. 모든 실린더에서 그러한 소리를 알아 차렸습니까? 전체 모듈이 대체 될 수 있음을 의미합니다.

노트! 이러한 수표는 위험 할 수 있습니다. 경험이없는 자동차 소유자는 수행해서는 안됩니다. 결국, 당신은 현재를 칠 수 있거나 DVS 유닛을 망쳐 놓을 수 있습니다. 그러나 100 % 정확도를 확인하고 엔진이 트레이스 인 이유를 확인할 수 있습니다.

삼위 일체를 제거 할 수 없습니까? 우리는 계속 진단합니다.

조치 셋째. 얼마나 많은 공기가 실린더를 관통하는지 확인하십시오.

얼마나 많은 공기가 실린더를 관통합니다

충분하지 않으면 엔진도 트루가됩니다. 공기 공급 시스템의 감압이 발생했을 수 있습니다. 이를 확인하기 위해 입구 튜브를 겹치고 진공 호스의 압축기가 실린더에 대한 공기가있어 압력은 0.5-0.7 기압이어야합니다. 우리는 듣는다. 히스를 들으면 감압이 있습니다.

또한 에어 필터를 확인할 수도 있습니다.

아마도 그는 막히고 공기가 불충분 한 양이 들어갑니다. 스로틀 센서 및 공기 공급 센서를 적절하게 적용하는 방법은 무엇입니까? UltraBook을 특수 커넥터에 연결해야합니다.

네 번째 행동. 우리는 연료가 실린더에 들어간지 확인합니다.

알아 보려면 연료 시스템 (최대 7 기)의 압력을 측정해야합니다. 압력계가 필요한 특수 장치가 필요합니다. 램프 노즐에 연결하십시오. 진단은 3 단계로 수행됩니다. 모터 설치 중에는 유휴 상태에서 작동 순환 (튜브가 연료 압력 조절기에서 제거되어야하며 역 밸브 튜브가 시프트되어야합니다).

압력이 충분하지 않은 것으로 나타 났습니까? 따라서 연료 펌프가 결함이 있거나 연료 공급 시스템의 압력 밸브가 실패했습니다. 압력이 최적이면 노즐을 점검해야합니다. 아마도 교체가 필요합니다. 마지막에 특수 장치를 사용하여 연료 시스템의 작동을 진단하고 전자 제어 장치는 오류가있는 기능을 제공합니다.

액션 다섯째. 압축기를 사용하여 실린더의 압축을 수행합니다.

결함이있는 실린더의 촛불의 개구부에 연결하십시오. 우리는 자동차를 시작하고, 회전율이 높아야합니다. 2-3 번 읽기를 적어 두십시오. 압축이 15 % 감소했다고 지적한 경우 실린더의 피스톤이 불순물이거나 밸브와 피스톤 링이 마모되었음을 의미합니다. 이러한 오작동을 정확하게 결정하기 위해 모터의 분해가 필요합니다.

어떤 압축에서 실린더의 작동은 의존합니다. 그것이 낮을 때 엔진이 트레이닝됩니다.

밀봉 링이 발생했거나 연소 밸브가 발생하기 때문에 대부분 자주 발생합니다. 밸브가 기기에 규정되면 문제가 잘못된 간격에 있음을 의미합니다.

대시 보드에 "확인"이 표시 될 수 있습니다. 따라서 엔진 트레이트가 감기에있는 이유는 그 자체로 그 자체에 있습니다. 전원 장치의 고장을 방지하기 위해 온보드 컴퓨터가 문제를보고합니다. 차를 전파하기 위해 자동차 서비스를 방문하거나 자동차 페이스트를 구입해야합니다. 압축을 늘리는 데 도움이됩니다.

운전자의 의견은 엔진 트리밍상의 이유로

1. TROIT, 또는 곧게 펴지거나 촛불의 이유가 없습니다.

"그로처럼 : 나는 우랄에서 갈 것입니다. 연료는 충분하지 않습니다. 탱크에서 20-25 명이 있었지만 Rosneft에서 10 리터를 부어 냈습니다. 나는 속도 140-150에서 계속 움직입니다. 경찰을 시작하고 엔진 트레이를 늦추고 이해했습니다. 가솔린이 나쁘다는 것을 즉시 깨달았습니다. 정상적인 연료를 급유하는 집에 도착했습니다. 아무것도 바뀌지 않았으며, 군대 만 강해졌습니다.

그는 이렇게하기 시작했습니다 : 오일 오버런, 네 번째 실린더 태핑은 촛불을 교체해야한다고 결정했습니다. 나는 봉사하지 않았다. 나는 내 손을 수리하기로 결정했다.

분해 후, 네 번째 장갑차가 나빴다는 것을 발견했지만, 불꽃이 약합니다.

촛불은 자연스럽게 끔찍한 상태에있었습니다. 네 번째 실린더에서 촛불은 검은 색, 진흙, 다른 사람들에게는 동일합니다. 두 번째 실린더에서만 촛불이 순서대로됩니다. 촛불을 얹은 쐐기를 쌓은 오염, 와이어의 접촉, 다시 설정하십시오. 이제 엔진이 더 이상 트레이닝되지 않습니다. "

2. 자신의 손으로 트리밍 된 엔진의 진단

"유휴 상태에서 엔진이 트루를하면 양초와 코일을 확인하십시오.

물론 아무것도 일어나고, 피스톤 화상이 발생할 수 있으며, 엔진은 단지 트레이 션이 아닙니다. 그러나 모든 것이 양초와 코일을 확인합니다. 어쨌든 촛불은 잘못된 실린더를 감지 할 수 있습니다. "

3. 엔진 트루가 있더라도 수리가 1 분 정도 걸릴 수 있습니다.

"저녁에 늦었 어. 엔진이가는 것을 알아 차렸다. 나는 아무것도 확인하지 않았다. 서비스가 30 킬로미터 떨어진 또 다른 날에 3 개의 실린더에 도달했습니다. 어떤 실린더가 거절했는지 알아 내기 시작했습니다. 세척액이있는 탱크를 제거하고 코일을 연구하여 제 4 실린더의 칩이 출발 한 것으로 나타났습니다. 그것을 잠그고 이제 엔진이 트루가 아닙니다. 가장 중요한 것은 오류가 "깔끔한"에 존재하지 않는다는 것입니다. "

4. 왜 Troit Engine : 우리는 단계의 이유를 찾고 있습니다.

"모터 트루를 시작하면 모터를 확인할 때 다음 순서를 따르십시오 (2108-2120). 그것은 두 가지 특성을 고려하고 진단의 단순성과 단순성의 확률을 고려합니다.

  • 고전압 와이어를 확인하십시오. 항상 첫 번째 촛불에서 예비에 대한 전선을 가질 경우, 교체하여 작업 전선의 내부 상태를 확인할 수 있습니다.
  • 봐, 고무와 슬라이더가 작동하는지 여부.
  • 양초를 진단하십시오. 그들이 다르도지도하자, 주된 것은 그들이 더럽지 않고, 틈새가 작 으면 좋다는 것입니다. 촛불은 오래 전에 변경되지 않았습니까? 따라서 엔진이 트로리트 인 이유가 있습니다. 여분의 촛불을 가지고 다니는 것이 낫습니다. 다른 사람들을 확인하고 차례로 대체 할 수 있습니다.
  • 어떤 상태가 점화 시스템 커넥터에 접촉하는지 확인하십시오. 확인 후 커넥터, 홀 센서, 스위치를 제거한 후에 설치하는 것을 잊지 마십시오. 때로는 군대가 남아있을만큼 충분할 것입니다.
  • 저전압 와이어 연결이 점화 코일에서 탈 수 있는지 확인하십시오. 연락처 "B"와 "K"에 오염이 없어야합니다. 그들을 풀고, 윤활유를 풀고 놓아서 제자리에 두는 것이 좋습니다. 하나의 자동차 소유자는 이렇게 습기로 싸웠습니다 : 코일 필름을 싸서. 그렇게하지 마십시오. 코일이 공장 좌석에 다시 설치되면지면을 확인할 필요가 있습니다.
  • 배터리 터미널의 상태, 점화 시스템 전원 공급 장치의 상태 인 모터의 접지. 그 이유가 이런 경우, 시동기는 또한 작동하지 않을 수도 있습니다.

그러한 진단 후에 엔진 트레이트가 발견되지 않는 이유가 기화기와 압축을 확인하기 위해 진행하십시오. "

5. Troit Engine? 우리는 백백을 바꿉니다

"나는 내 자동차 트루 엔진에 그것을 알아 차렸다. 문제는 밸브가 조정 된 후에 발생했습니다. 그러나 나는 왜 내가 여행을했는지 즉시 깨닫지 못했습니다.

얼마 후 그 이유는 여전히 발견되었습니다. 흡기 밸브의 열 갭이 너무 크다는 것이 밝혀졌습니다. 그것이 마스터가 조정 된 시원한 방법입니다. 즉, 밸브의 개구가 더 작은 거리에 대해 발생하여 실린더의 충전이 다른 것과 비교하여 충분하지 않았습니다.

그러나 물론 실린더 중 하나에서 압축 손실뿐만 아니라가 드물게 발생합니다. "

많은 자동차 소유자가 시작 중 엔진이 트레이닝 할 때 상황에 직면했습니다. 그런 다음 질문은 넷째 또는 두 가지가 아닌 정확히 흔들리는 이유는 무엇입니까? 대답은 이전에 차량의 전력 단위가 4 개의 실린더가 있고, 그 중 하나의 붕괴 중에 나머지 3 개만 작동하는 사실에 있습니다. 이러한 상황에서 엔진이 다르게 들리고 차량 고장 자체가 자신의 이름을 받았습니다 - 트로이.

4 개의 실린더 엔진

오작동의 원인

엔진이 추위에 트로이가되는 경우, 대부분의 잘못된 작업은 다음과 같은 문제 중 하나에 의해 발생한다는 것을 이해해야합니다.

  • 연소실은 연료 혼합물을 수신하지 않는다;
  • 연료는 무시할 것이 아무것도 아닙니다.

두 경우 모두 유사한 증상이 관찰됩니다.

그러나 고려중인 문제가 실린더의 오작동에있는 문제가 항상 발생하지 않기 때문에 전원 장치가 자동 트레이션이 이유가 아닙니다. 따라서 오늘날의 차량은 다양한 센서, BU 및 기타 전자 충전물이 장착 된 디젤 및 주입 엔진으로 집계되어 비슷한 효과를 증명할 수있는 손상을 입 힙니다.

이러한 이유로 첨단 차량의 소유자는 차량 트리 틱이 최신 세대의 값 비싼 외국 자동차와 관련이있는 서비스 메시지가 특히 관련이있는 이유를 찾아야합니다.

엔진 진단

자동 엔진은 춥고 다양한 운영 모드로 말할 수 있으며, 이는 단위를 워밍업하는 동안 회전 (유휴 포함)에 떨어지는 전력을 줄이기 위해 추정 할 수 있습니다. 장애가 발전소의 작동에서 장애가 관찰되는 순간, 당신은 추적하고, 인과 관계를 결정해야합니다.

종종 경화의 이유가 매우 바꿈되는 경우에는 공기 필터 오염과 같은 상황이 있습니다.

자동차 운영

든 차를 사용할 수 있는지 여부에 관계없이, 엔진 트레이트의 어떤 이유로 차를 사용할 수 있는지 여부에 대한 질문에 답하십시오. 그러한 전문가들을 연습하는 것이 좋습니다. 그런 순간에는 50 ~ 100 % 증가한 연료 소비가 증가하고 손상된 실린더에서 태워지지 않은 연료 혼합물은 다음과 같습니다.

  • 촉매의 파괴;
  • 센서에 플라크의 형성;
  • 크랭크 케이스의 윤활제로 연료를 혼합하는 단계;

이 목록은 또한 유해 물질의 증가 된 함량으로 배기 가스가있는 분위기의 오염을 추가해야합니다.

가솔린 레벨 표시기

이러한 측면이 두려워하지 않으면 크랭크 샤프트의 엔진 트루 (인젝터 또는 디젤)가 CPG와 엔진 장치가 부품의 마모 정도를 증가시키는 높은 하중에 있음을 유의하십시오. 따라서 이러한 오작동을 타는 것은 성능을 회복하기위한 실질적인 재정적 비용이 필요한 전원 장치의 심각한 분해를 일으킬 수 있습니다.

증상 고장

일반적으로 운전자는 모터의 특성 사운드, 배기 가스의 소리 및 신흥 진동에 대해 고려한 문제에 대해 알아보십시오. 또한 "Cheknengin"표시등이 대시 보드에 켜집니다.

엔진 점검 서명

엔진 트리밍을 결정하십시오.

  • 유휴 상태에서 불안정한 속도;
  • 전원 표시기에 떨어지십시오.
  • 증가 된 연료 소비;
  • 본체 진동 및 / 또는 DVS 블록.

그러한 증상은 그러한 증상이 표시 될 수 있고 다른 오작동을 나타내며 따라서 원인을 식별하는 포괄적 인 접근법이 필요하다는 것을 명심해야합니다.

고장을 제거하십시오

전원 장치의 강도뿐만 아니라 실린더에 문제를 일으키는 주된 이유를 알면 문제를 해결하는 것을 고려하십시오.

점화의 순간을 설치합니다

이 특성이 잘못 설정되어 있으므로 실린더 중 하나를 거부하면 작업 엔진이 조금씩 조금씩 jershits를 첨부 할 수 있으며 각 점프는 특징적인면을 동반합니다.

다른 모드에서는 모터의 작동이 하나의 실린더로 택트의 통과를 통과 할 수 없도록 모터의 작동이 안정화되지 않기 때문에 고려한 고려 사항은 소형 혁명에만 필요합니다.

전원 장치 및 / 또는 지정된 잡음의 튀는 것을 주목하면, 차의 전원 장치의 점화의 크기가 부정확하기 때문에 (매우 일찍 발생 함) 메커니즘으로 전환해야합니다.

점화의 순간을 설치합니다

점화 플러그를 확인합니다

잘못된 스파크는 또한 DVC가 식를 일으킬 수 있습니다. 여기서 그러한 실패는 발전소의 일부 온도 모드에서만 일어난다는 것을 이해할 필요가 있습니다. 따라서 따뜻한 차에서 거의 완전히 진동과 소음이 사라집니다.

이러한 상황에서는 비 기능 실린더를 결정할 필요가 있습니다. 이 작업은 스파크 플러그에서 고전압 전선의 팁을 교대로 분리 할 수 ​​있습니다. 각 셧다운 후에는 모터의 작동을들을 필요가 있습니다. 사운드를 변경하면 좋은 실린더가 표시되며 소리가 바뀌지 않으면 -에 대해서는 결함이 있습니다.

고장의 위치를 ​​결정 했으므로 둥지를 촛불로 제거하고 육안 검사로 조건을 추정해야합니다. 점화 캔들 아이솔레이터가 가볍거나 갈색이면 항목이 작동하며 그렇지 않으면 항목이 교체 될 수 있습니다. 후자의 경우, 일어난 일의 원인을 결정해야합니다. 따라서, 절연체상의 오일 또는 나가르의 흔적은 지나치게 풍부한 혼합물이 연소실에 공급되어 오일이 떨어지거나 연료가 아니기 때문에 스파크를 위반하는 것을 유도한다.

불량 점화 촛불

점화 플러그의 오염은 미덕에 의해 발생할 수 있습니다.

  • 낮은 압축;
  • 산소 센서의 고장;
  • 노즐 또는 전원 시스템 밸브의 손상;
  • 가스 분포 단계의 위반;
  • 엔진이 유휴 상태에서 작동하는 동안 매우 자주 워밍업합니다.

칩이나 균열, 검은 점 또는 스트립이 없어야하는 촛불 선체의 무결성에 특별한주의를 기울여야합니다. 이러한 결함 중 하나는 양초를 대체하는 이유입니다.

촛불의 효과를 이해하려면, 당신은 그것을 질량으로 가져와야합니다. 밝은 파란색 스파크의 모양은 좋은 촛불을 나타냅니다. 그렇지 않으면 DVS가 실패로 인해 DVS 트레이션이 표시 될 수 있습니다.

스파크의 밝기가 낮거나 단순히 누락 된 경우 스위치, 점화 코일 또는 배선이 붕괴됩니다.

주입 전원 유닛이 일반적으로 말하는 비 작동 촛불 때문입니다. 실린더는 다른 이유로 작동하지 않지만 양초를 먼저 확인해야합니다.

고전압 전선의 트럭

엔진 트림 유휴 상태를 유발할 수있는 이유 중 하나는 배선의 파괴입니다. 어둠 속에서 쉽게 와이어의 단열재의 완전성을 결정하는 것은 쉽습니다. 여기서 엔진을 끊는 불꽃이 잘 눈에 띄지 않습니다. 그러나 분리 내부에 고장이 형성 될 때 상황이 있습니다. 이 상황에서 어둠은 오작동을 결정할 수 없으므로 공칭 저항으로 측정 해야하는 멀티 미터가 필요합니다.

멀티 미터

저항의 최적 매개 변수는 20 com의 표시기입니다. 와이어의 가치 또는 감지의 중요한 편차가 교체되어야합니다. 새로운 배선을 구입하기 전에 손상된 전선의 길이에 초점을 맞추어 짧거나 지나치게 긴 아날로그를 구입하지 않도록하십시오.

결론

발전소의 힘의 원인 과이 문제를 해결하기위한 옵션의 개요를 완료하면 "긴 상자"에서 결정을 연기하지 말라고 조언합니다. 그러한 국가에서 차를 사용하면 미래에 비싼 수리가 필요할 수 있습니다.

트로픽의 동일한 증상이 있으며, 먼저, 점화 양초를 점검해야하며, 대부분 비슷한 문제가 발생해야합니다. 또한 가격 계획에서 가장 저렴한 양초를 설치하는 것이 현명한 결정이 아닙니다. 보다 질적 인 모델은 더 비싸지 만 이러한 비용은 완전히 정당화됩니다.

엔진의 오작동을위한 이유를 설정하고 답변에 대한 이유를 항상 확립 할 수있는 것은 아닙니다. 왜 엔진이 트레이닝합니까? 결함의 원인을 결정하는 것은 특수 장비뿐만 아니라 엔진 수리 경험이 필요합니다. 회사 전문가 "동쪽 ""당신을 도와 드리겠습니다. 이렇게하려면 아래에 배치 된 양식을 작성하십시오.

자동차의 엔진 트루

기사의 내용 :

좋은 차를 운전하고 다른 종류의 문제에 대해 생각하지 않는 것은 항상 좋습니다. 그러나 엔진에서 불쾌한 소리를 듣기 시작할 때 어떻게됩니까? 일반적으로 엔진이 오작동에 대해 서명하는 소리를 만드는 것이 일반적으로 이해됩니까? "Troit Engine"이란 무엇입니까? 오늘날의 기사에서 자세하게 생각해 봅시다. 엔진 트레이트와 그가 무엇인지 이해하는 방법.

모터 트리밍이 흔들리기 시작하면 자동차가 흔들립니다. 그런 주에서 차를 계속 착취하는 경우, 당신은 힘을 잃고 연료를 공급하기 위해 더 많은 돈을 쓸 것입니다. 그러나 또한 당신의 전력 유닛의 수명을 크게 줄일 것입니다.

당신이 이해할 때, 어떤 경우에는 트로이징 엔진으로 결함이있는 기계를 계속 탈 수 없습니다.

그것은 유휴 상태에서 진동을하고 힘의 침체가 동반되며, 연소되지 않는 연료 소비가 증가하고 촉매로 똑바로 날아 다니는 것입니다. 예를 들어, 4 기통 엔진에서 실린더 중 하나의 실패는 25 %만큼 전력 감소와 동일합니다. 이는 운전중인 사람이 매우 눈에 띄는 것입니다. 또한, 트레이스 인 엔진은 감기에 시작하기가 어렵습니다. 엔진이 트로리션 인 경우 즉시 100 명이 연락하는 것이 가장 좋고, 이유가 많이있을 수 있기 때문에 진단하는 전문가가 입증 된 것이 가장 좋습니다. 왜냐하면 그 이유는 많은 일이 될 수 있으며 모든 것이 매우 상당한 오작동을 "잡으십시오"로 변경해야합니다. Milnographed 및 욕심있는 주인은 종종 수리 유형에 정확하게 차의 소유자에게 정확하게 지출을 강요합니다.

Mechanics를 타는 방법 - TopGears에서의 검토에서

차량 고장 의이 영역에서 일어나는 일과 비용 절감에 대해 자세히 알아 내기 위해 엔진이 트레이닝하는 이유를 고려하십시오.

엔진 트레이 원인

Troit Engine - 원인

가장 자주, 오작동은 엔진 진단을 사용하여 결정할 수 있습니다. 시작하려면 진단 전문가를 참조하여 테스터를 연결하고 기계가 가능한 오작동 코드를 읽을 수 있습니다. 현대 자동차의 대부분의 브랜드와 모델은 오류 코드를 읽고 엔진이나 다른 단위에서 변경해야한다고 결론을 내릴 수 있습니다.

엔진 진단 프로그램이 원하는 결과를 가져오고 이러한 방식으로 오작동을 찾지 못하면이 방식으로 오작동을 찾지 않으면 가장 분명한 고장에서부터 덜 분명한 것으로 끝나야합니다. Trojite 엔진은 끊임없이 또는 때때로 수 있습니다. 엔진 트리밍의 일반적인 징후는 다음과 같습니다. 강한 고르지 않은 진동은 엔진 실에서 침투하기 시작하고 강한 불균일한 진동이 시작되며, 작동하는 모터의 소리가 (그것이 "성장", 그것은 높은 "노트"로 움직입니다. 낮음, 뒤로). 이 장치는 더 많은 연료를 소비하기 시작하고 전원이 삭제되며 외치는 흰색 또는 검은 색의 두꺼운 연기가 첨부 된 배기관에서 폐기 된 소리가 들립니다.

이 징후 중 적어도 하나가있는 경우 - 자동차의 "심장"이 하나 이상의 실린더에 문제가 있음을 의미합니다.

그들이 제 시간에 제거되지 않으면 그 결과는 전원 장치의 정밀 검사에 매우 무너질 수 있습니다.

점화 촛불이 작동하지 않습니다

연료 혼합물이 용어로 인해 실린더에서 실린더에서 인화성이있는 경우, 점화 플러그는 너무 약한 스파크를 생성하거나 불꽃의 형성이 비 타입으로 발생하는 것을 비난하는 것입니다. 약한 스파크는 스파크의 고장을 방해하는 양초 하우징과 그 전극 (나가르)에 유해한 퇴적물이 있다는 사실 때문에 발생합니다.

기계 트레이 원인

가능한 이유 :

  • 전극에 들어가는 모터 오일;
  • 연료는 연료 분사기의 오류 또는 복용량 시스템의 고장으로 인해 전극을 입력하는 것;
  • 촛불 그 자체의 실패;
  • 촛불에 물을 잘하고;
  • 분할 단계 스파크;
  • 전극의 최적 클리어런스를 방해합니다.

캔들이 수표와 엔진 트레이트의 결과에 따라 결함이있는 것으로 판단되면 양초를 교체해야합니다. 올바른 촛불에서는 전극의 틈을 조정해야하며 계획된 교체에 사용할 수 있습니다.

TopGears에서 검토 한 기어 박스 TiteTronic에 대해 모두 알아보십시오.

점화 코일 - 확인 및 교체

올바른 단계는 점화 코일을 확인합니다. 현대 기계에서는 일반적으로 각 실린더마다 다소 다소 또는 하나입니다. 이 경우 더 나은 진단이 경우, 고의로 노동자들에 대한 점화 코일을 대체하고 있습니다. 이렇게하면 오작동이 그들 안에 있음을 모호하지 않게 이해할 수 있습니다. 그러한 검사 후 코일이 실패하고 새로운 것을 변경하는 것이 어렵지 않습니다. 점화 코일을 교체하면 더 비싼 수리입니다. 많은 모터에서 가격은 10 ~ 15,000 일 수 있으며 항목이 원래로 선택된 경우 점화 코일을 대체하면 더 상당한 양의 돈을 할 수 있습니다.

다행히도, 우리는 원래의 많은 대체품이 존재합니다. 이들은 모두 동쪽의 유명한 국가에서 생산되는 전기 기술자의 제조업체와 저렴한 유사합니다.

실린더의 비 균일 한 연료

연료 공급 시스템의 연료 펌프 부품 (방전 부 또는 감소 밸브) 또는 압력 밸브의 오작동으로 인해 종종 연소실에 가솔린이나 디젤이 연소실에 부어 질 때 실린더에 들어가는 불균일 한 연료는 종종 발생합니다.

실린더가 필요한 것 이상을 얻으면 연료의 양이 아마도 연료 인젝터에 거짓말을합니다. 오염되었거나 실패했습니다. 마지막으로, 엔진 군대의 또 다른 "연료"원인이 전원 장치에 의해 전자 제어 유닛 (ECU)에서 실패하여 실린더 내의 가솔린 ​​/ 디젤 공급을 잘못 증가 시키거나 감소시킬 수 있습니다.

모터 트레이스

고전압 전선

가능한 이유 :

  • 두 개의 실린더에서 혼란스러운 bbuses;
  • 외부 격리의 고장;
  • 내부 고장;
  • 와이어의 중앙 거주 (두꺼운 절연으로 인해 가시적이지 않음);
  • 연락이나 상당한 산화 (양초 팁 또는 와이어의 반대편에서);
  • 촛불이나 와이어의 반대편에서 폐기물에 접촉하십시오.

결함이있는 고전압 와이어는 서비스 가능, 길이를 밀접하게 확인하고 실린더 연결 시퀀스 및 연락처 분야의 연결의 신뢰성을 사용하여 교체해야합니다.

배터리가있을 때 무엇을 해야할지 모르십니까? - 여기를 읽으십시오

압축 부족

가능한 이유 :

  • 밸브 퀴크;
  • 피스톤의 삐걱 거리는 것;
  • 임계 마모 또는 압축 피스톤 링의 파손;
  • 오염으로 인해 피스톤 링을 로깅하십시오.
기계 트레이 원인

연료 및 공기 혼합물

  • 연료 노즐은 오작동 또는 강한 오염으로 인해 연료를 주입하지 않습니다.
  • 연료는 원하는 단계에서 공급되지 않습니다.
  • 노즐은 스파크 플러그 전극의 전극이 쏟아지고 스파크를주는 결과로 노즐이 연료를 끊임없이 끊임없이 끊임없이 억제하지 않습니다.
  • 연료 및 공기 혼합물의 제조를 위해 제공되는 공기의 부피의 중요한 변화.

트레이가 주입 엔진 인 경우, 문제는 연료 분사 장치에있을뿐만 아니라 문제가 될 수 있습니다. 근본 원인과 공기 공급을 찾을 가치가 있습니다.

진공 증폭기 브레이크

또 다른 가능한 이유는 진공 증폭기에서 콜렉터로의 파이프 라인에서 파이프 라인의 균열 또는 파손입니다. 엔진은 작은 균열 균열이나 앰프 막에 손상을 입히는 경우에도 불안정하게 작동합니다.

흡기 매니 폴드

특히 엔진의 온도를 뜨거울 때 트림의 원인 중 하나는 흡기 매니 폴드의 누출이 될 수 있습니다. 여기에는 고정 된 가스켓과 입구 매니 폴드의 균열이 있습니다. 수집가의 진단에는 특정 경험이 필요하지만 공기 좌석은 독립적으로 계산할 수 있습니다.

추위에 트로이트 차?

어떤 경험이없는 운전자는 감기에있는 엔진이 추위에있는 것처럼, 그리고 따뜻하게 자마자 모든 것이 정상이되기 때문에 심각한 일이 일어 났다고 생각합니다. 사실, 차 의이 행동은 매우 심각한 이유로 자신이 될 수 있습니다. 그리고 시간에 따라 제거 될 수 없다면, 연료 소비가 증가하면 엔진 고장으로 부드럽게 흐릅니다.

차가운 차량 트레이가 여러 가지 특징으로 될 수 있음을 결정할 수 있습니다.

  1. 유휴에서 엔진은 불안정합니다.
  2. 자동차 트위스트;
  3. 전원은 이동 중에 사라집니다.
  4. 엔진은 유휴 상태에서도 마를 수 있습니다.

차가 엔진을 따뜻하게하기 때문에 엔진은 정상적으로 작동하기 시작하고 특정 불쾌한 증상을 알 수 없습니다.

그러나 이것은 문제가 방전 될 수 있음을 의미하지는 않습니다. 판결을 일으키는 특정 오작동을 진단하고 식별 할 필요가 있습니다.

추위로 트레이닝 엔진

가솔린 엔진 트레이 - 원인

  1. 하나 이상의 점화 촛불의 실패;
  2. 스파크를 위해 촛불에 전류를 공급하는 고전압 와이어 손상;
  3. 점화 코일 손상 (엔진에 기계적 점화 분배기가 갖추어지지 않는 경우);
  4. 링과 실린더의 작은 마모;
  5. 실린더 블록의 머리와 흡기 매니 폴드 사이의 공기 클러치;
  6. 흡입 밸브의 열 갭은 하나 이상의 실린더에서 약간 더 크다.

디젤 엔진 트레이 - 원인

  1. 특수 장비 연료 인젝터 및 연료 장비에 조정되지 않음;
  2. 불균형 한 연료 및 공기 혼합 비율;
  3. 열 갭 흡입 밸브가 증가했습니다.

적절한 이유를하는 방법

  • 당신은 신중하게 촛불을 조사했고, 그들은 좋은 이유가 있으며, 그 이유는 왜 추위에 힘을 부대하는 이유가 무엇인지, 그것이 따뜻해 지 자마자 모든 것이 정상이되지 않습니다 - 발견되지 않아, 절망하지 마십시오. 너 자신에게 문제. 작업 차의 후드를 열고 조심스럽게 그의 작품을 듣습니다. 지나치게 조기 점화 순간을 통해 면화가 들리고 엔진의 쉬운 "튀는"것을 볼 수 있습니다. 이 오작동은 낮은 REV에서만 볼 수 있습니다.
  • 엔진은 유휴 상태에서 개시 될 수 있으며 고전압 전선의 분해로 인해 발생할 수 있습니다. 어두운 날에 탐지 할 수있는 모든 잘못이 가장 쉽습니다. 왜냐하면 기계의 후드 아래의 내용을 볼 필요가 있는데, 어딘가에 고립 된 분리가있는 경우 스파크가 보입니다. 권선 안의 고장이 멀리 떨어져 있으면 멀티 미터 없이는 아무것도 보지 못할 것입니다. 저항은 분해 - 전선이있는 경우 20 kΩ 이내에 있어야합니다.
  • 모든 것이 전선으로 순서대로 순서대로 측정하면 엔진의 압축을 측정하고, 압력이가는 경우 실린더에 오일을 첨가하고, 고리가 탈출되지만 밸브가 아닌 것은 아닙니다. 조정. 이런 식으로 결함이있는 노즐을 식별합니다. 설치된 자동차에서는 아웃백 결론에서 와이어를 번갈아 가야합니다. 변경 사항이 없으면 노즐이 작동하지 않음을 의미합니다.
  • 연료와 함께 가연성 혼합물의 형성을 위해 공기의 적절한 투여 중에 주요 위치 중 하나를 차지하기 때문에 주목없이 주목할 필요가 없습니다. 일반적으로 공기 좌석은 자동차 코스에 직접 관여 할 수 있으므로이를 결정해야합니다. 예를 들어, 흡기 매니 폴드와 머리 사이.

우리의 리뷰에서 차를 붙잡는 방법에 대한 모든 것을 읽으십시오.

위의 내용은 콜드 엔진의 특징 인 이유입니다. 그러나 엔진이 따뜻하게 할 때 군대의 원인은 완전히 다를 것입니다. 엔진 트루가 뜨거운 이유를 읽으십시오.

때로는 더운 트레이 엔진입니다

뜨거운 엔진이 트림을 시작하는 가능한 상황 :

  1. 연소실에는 추가 공기 좌석이 있으며, 호스와 배선을 확인해야합니다.
  2. 배선의 어딘가에 고장이 있었는데, 손상을 입은 절연체를 확인해야합니다.
  3. 커패시터의 문제는 실수를 확인하고 교체하는 것입니다.
  4. Rogarov의 존재를 위해 밸브를 검사하십시오.
  5. 다음으로 피스톤과 반지 검사를해야합니다. 고리가 부러 졌을 경우, 굽은 피스톤, 아마도 문제가 있습니다.

엔진 트루가 뜨거운 상황에서의 조치 알고리즘 :

  • 우리는 일부 장소에서 양초를 바꾸고 "문제"장소에서 의도적으로 좋은 부분을 설정합니다.
  • "새로운"촛불도 꼬이는 경우, 고전압 와이어를 확인하십시오.
  • 와이어가 의도 된 경우 고무 (기화기 모터에서)를 확인하십시오.
  • 사출기에서 점화 코일을 검사하고 전선을 변경하여 문제 영역을 검색하십시오.
뜨거운 트레이 엔진

모든 부품을 자세히 검사하고 노드의 모든 손상된 요소를 교체 한 후에 뜨거운 핫을 계속해서 계속해서 다듬 으면 마스터의 도움을 받아 자동차의 컴퓨터 진단을 수행하는 데 서비스를 신청해야합니다. 오작동의 이유는 매우 어려워 지므로 검색조차도 몇 시간이 걸릴 수 없지만 며칠이 걸릴 수 있습니다.

드문 경우, 서비스 센터에 대한 하이킹조차도 끝날 수 있습니다.

왜 Troit Engine in Idle

유휴에서 엔진 진동의 가장 일반적인 원인은 실린더 그룹의 고르지 않은 작동입니다. 이런 이유로 크랭크 샤프트의 부하가 확실히 불균일하게 분산되어 엔진이 좌우로 걷기 시작합니다. 그 일의 빈도가 높기 때문에 강한 진동이 느껴집니다.

  • 점화 또는 전자 부품의 오류. 이 단계에서 ECU 설정과 설정 매개 변수의 정확성이 검사됩니다.
  • 촛불 문제. 대부분은 촛불 중 하나의 실패로 인해 엔진이 유휴 상태에서 트레이닝합니다. 잘못된 항목을 감지하려면 양초를 끌 필요가 있습니다. 문제 노드에서 캡을 제거 할 때 엔진 노이즈가 변경되지 않습니다.
  • 결함 격리 와이어 물. 고전압 와이어의 분해의 경우, 불꽃은 다른 곳으로 나타나며 연소실에 나타나지 않습니다. 문제를 확인하려면 어두운 방으로 자동차를 운전하고 시작해야합니다.
  • 오일 - 청소 링의 변형. 이 경우 압축 수준을 확인해야합니다. 이 매개 변수가 표준보다 높으면 피스톤 시스템을 수리해야합니다.
  • 밸브를 조정하는 중 오류가 발생했습니다. 그러한 일을 위해, 설정의 오류가 더 심각한 결과를 수반 할 수 있기 때문에 전문가를 유치하는 것이 좋습니다.
  • 프레임 고장. 이 장치를 확인하려면 자세한 진단을 수행해야합니다.
  • 피스톤이나 밸브의 압착. 이러한 오작동을 건너 뛰면 시간이 지남에 따라 엔진이 실패하고 정화를 만드는 것이 필요합니다.

훨씬 더 많은 드문 원인은 실린더 - 피스톤 그룹에 포함 된 부품의 상이한 질량이다. 분명히 모든 자동차 애호가는 엔진 부품이 엄격하게 정의 된 형태뿐만 아니라 체중이거나, 오히려 구성 요소 그룹의 무게가 동일해야한다는 것을 알고 있습니다. 그래서 새 피스톤을 선택할 때 체중을 따라야합니다. 차이가 작 으면 극단적 인 경우에는 피스톤의 비 작동면에서 금속의 일부가 제거 될 수 있습니다. 엔진 트레이트가 유휴 상태 인 또 다른 이유 : 연료 시스템 및 연료 오염의 부적절한 작동. 첫 번째 방법 : 개별 연료 시스템 노드는 오염 될 수 있으며, 궁극적으로 연료 및 공기 혼합물의 연소에 영향을 미칩니다. 두 번째 : 물에 들어가는 물은 실린더에 빠른 실린더를 구동하고 진동의 외관을 보장합니다.

유휴 상태에있는 트루

고속에서 트로이트 엔진

엔진 트레이트가 뜨거울 때 몇 가지 이유가있을 수 있습니다. 그들 모두는 아래에 고려할 것입니다. 특성 표지판 : 자동차 엔진은 일반적으로 시작되었지만 난방 후에는 말하기 시작합니다. 그것은 일반적으로 모터가 유휴 상태에서 작동하거나 부하에서 일하는지 또는 (모션), 규칙으로, 트리밍은 자발적으로 시작되고 자발적으로 사라집니다.

TopGears에서 자동 전송을 사용하는 방법을 알아보십시오

엔진이 상세한 진단 변형이있는로드중인 두 가지 주요 이유를 고려하십시오.

슬림 스파크 플러그

상황에서 확인 해야하는 것 :

  1. 엔진의 오일 레벨을 확인하십시오. 아마도 그 수준은 규범보다 높을 것입니다. 냉각 유체 크랭크 케이스로 획기적인 사례를 고려하지 않고 (다소 다른 증상이있을 것임). 그들은 단지 오버플로 가능성이 높습니다. 결과적으로 엔진의 오일 압력은 표준보다 큽니다. 잉여가 연소실로 가을, 접촉부가 구워지고 스파크는 하나 또는 여러 개의 양초에서 주기적으로 사라집니다.
  2. 크랭크 케이스의 오두막 호스 (환기)를 확인하십시오. 진흙, 얼어 붙은 응축수 (겨울), 바꿈 펄스 또는 잘못 설치할 수 있습니다. 결과는 동일합니다. 원칙적으로 이러한 이유는 대시 보드에서 볼 수있는 엔진의 외설적 인 더 큰 오일 압력을 동반해야하지만 ... 센서 (전구)는 간단히 결함이 있고 표시되지 않을 수 있습니다. 이 경우, 과도한 흘러 가고 환기를 청소 한 후 트리밍이 사라지면 센서 (전구)는 교체 될 수 있습니다.
  3. 양초는 엔진의 유형 (너무 "콜드")에 해당하지 않습니다. 그리고 촛불을 표시하고 "책"에 쓰여지고 마지막 인스턴스에서 진실을 말하지 마십시오. 그것은 고의로 노동자 (다른 차에서 다른 차에서)를 설치하고 그들에게 모터의 작동을 확인하는 것으로 확인됩니다. 테스트가없는 경우 양초를 변경하십시오. 새로운 촛불은 Panacea가 아닙니다. 특성에 따라 결함이 있거나 적합하지 않을 수도 있습니다.
  4. 오류 전원 시스템. 엔진에 자기 진단이 장착 된 경우 - 스 와이프합니다. 그렇지 않다면 백 1로 가십시오. 람다 프로브, DVRM 센서, WTI 레귤레이터, 예, "스마트"모터에서 냉각수 온도 센서의 잘못된 표시기조차도 알 수 없을 수 있습니다. 손질. 컨트롤러는 연료 공급 매개 변수를 잘못 계산하여 혼합물을 고삐를으며 ... 촛불 "스핀"의 결과로 ...
고속에서 트로이트 엔진

자동차 전원 시스템 진단

현재 상황에서 어떤 단계를 취해야 하는가?

  1. 트리밍이 계속되면 "건조한"및 "젖은"양초를 장소에서 변경하십시오. 수표, 촛불을 푸십시오. 건조한 촛불이 건조하고 젖은 젖은 경우, 그 이유는 촛불에 있습니다. 실패한 ( "젖은") 서비스를 교체하십시오.
  2. "건조한"가 "습식"되고 "젖은"- "건조한"가 된 경우 - 우리는 고전압 와이어로 돌아갑니다. 우리는 그것을 수리 할 수 ​​있고 수표로 변경합니다. 중요 : 그것은 입증되고 수리 할 수 ​​있고 새로운 것이 아닙니다. 아무도 공장 결혼을 취소하지 않았습니다.
  3. 그것이 도움이되지 않으면 점화 시스템을 더 멀리 이동합니다. 엔진의 오래된 모델에서 고전압 전선은 점화 분배기 (Triblor)에 합류했습니다. 새로운 - 각 실린더 (또는 증기)에는 개별 점화 코일이 공급됩니다. 그리고 뚜껑의 뚜껑에는 건조하고 깨끗이 닦고 연락처를 정지하거나 완전히 교체하십시오. 옛날 차에서의 팀비의 여분의 뚜껑은 반드시 소화기가있는 응급 처치 키트가되어야합니다. 새로운 엔진에서는 점화 코일을 주변의 실린더에서 장소에서 변경합니다. 자연스럽게, 와이어도 있습니다. 체크 아웃하십시오. 결함이있는 코일을 교체하십시오.

실제로 쇼는 대부분 "뜨거운"엔진 군대로 이어지는 개별 점화 코일의 비정상적인 작업입니다.

왜 자동차가 시작되지 않아도 가능한 이유를 알아보십시오.

결과

하나 이상의 실린더가 완전히 일으키는 것을 완전히 멈추는 다양한 이유로 엔진 트루가 있습니다. 이것을 떠 다니는 회전으로 혼동시키지 않는 것이 중요합니다. 또는 모든 실린더에서 엔진이 불안정한 상황으로

이 기사에서 명시된 이유의 일부는 자신의 손으로 발견되고 제거 될 수 있습니다. 사실상 사용 도구가 없습니다. 고전압 와이어의 외부 테스트를 식별하고 새로운 것을 독립적으로 대체하는 것이 충분합니다. 뭔가 표준 세트의 간단한 배관 기술과 도구가 필요합니다. 도전적인 경우에는 필요한 역량, 장비 및 특별한 도구가있는 전문가에게 서비스에 연락해야합니다.

올바른 솔루션을 가져 가십시오

실천은 중요한 다양한 기계의 오작동을 진단하는 방법을 마스터했는데, 다른 브랜드의 차로 결과를 반복하는 것은 절대적으로 확신 할 수 없다는 것을 보여줍니다. 클래식 한 방식으로 캠 샤프트를 부착 할 때 가능합니다 ( "신발"의 도움으로), 분리 가능한 지원의 찬성을 위반하는 것은 훨씬 더 일찍 감지됩니다.

유능한 진단조차도 감지 된 결함을 제거하는 것보다 오래 걸릴 수 있습니다.

이 경우 엔진 비 작동 실린더의 원인을 결정할 수있는 외부 표지의 진단이었습니다.

작동 엔진의 외부 징후에 대한 DVS의 오작동을 결정하는 방법이 유용합니다. 그 (이 방법)는 물론 보편적 일 수 없습니다. 탐색 방향의 올바른 선택은 오작동의 징후의 물리학에 대한 지식없이 불가능합니다. 지금까지 차량 소유자는 외부 표지판에서 AZA 진단을 ​​소화하지 않으므로 오류가있는 차량을 수리 할 수 ​​있습니다. 그러나 "시간은 돈입니다."

기사 작성자 : TopGears 

내연 엔진은 대개 로이라고하는 소리, 소음, 진동 및 불안정한 작업으로 조건을보고합니다. 모터가 왜 자르기 시작했는지, 그러한 경우에 무엇을 취해야 하는지를 처리합시다.

왜 병력 엔진을 시작 하시겠습니까?

자동차 엔진은 많은 문제와 오작동이 발생할 수있는 복잡한 장치입니다. 그들은 다른 방식으로 스스로를 보여줍니다. 그러나 어떤 경우에는 트로이 사람들이라고 불리는 특징적인 불안정한 일입니다. 당연히 4 개의 실린더 중 3 개가 작동하지만,이 효과는 수많은 보일러와 하나 이상의 실린더의 작업과 함께 집계에서 나타납니다.

또한 문제는 모든 유형의 엔진에서 발생합니다. 가솔린 또는 디젤이며, 마일리지가 있고 때로는 상태에 관계없이조차도 있습니다. 엔진 트레이트가 많이 있다는 사실 이유는 일반적으로 실린더의 작업에서 이러한 불쾌한 현상이 어렵습니다. 또는 지연과 함께 프로세스가 발생하거나 완전히 진행되지 않습니다.

엔진은 그 자체 또는 그 장비에 직접 문제로 인해 트러닝 할 수 있습니다. 예를 들어 범인은 때로는 점화 시스템 및 전원 공급 시스템의 구성 요소 및 전자 제어를 수행합니다. 이를 무시하고 무시해서는 안되며 엔진이 말하기 시작하면 가능한 한 빨리 진단하고 유지하기 시작합니다. 그렇지 않으면 비싸고 복잡한 수리를 얻을 위험이 있습니다. 간신히 눈에 띄는 불안정한 작업조차도 심각한 결함을 선도 할 수 있습니다.

엔진 하드 증상

엔진이 간단한 징후가 잘 알려져 있고 눈에 띄는 훌륭한 묘사를 말하기 시작하는 것으로 이해됩니다. 주요 점은 동작 모드에서 모터가 실패하는 것입니다. 즉, 몸체에 강하고 유형을 포함한 진동, 대조군 (조향, 기어 선택기) 및 튀김. 하중에서 시작되기 시작하고 때로는 충분히 큰 범위에서.

타는 동안, 복용 엔진은 힘 손실을 보여줍니다. 가스를 누를 때, 자동차는 원활하게 거절되고 적절하게 가속하고, 추력과 멍청이가 느껴집니다. 기타 눈에 띄는 징후 - 악기 패널의 연료 소비 및 조명 된 검사 엔진 표시등의 증가.

점화 시스템 문제

엔진 트레이트가 점화 시스템 오작동 또는 잘못된 설정 인 가장 빈번한 이유 중 하나입니다. 간접적 으로이 정보는 시계 중 하나의 통과를보고하고 때로는 튼튼한 모터를 동반 한 코튼을 낳습니다. 이것이 유휴 상태에서 발생하고 부하에서 사라지면 이유는 초기 점화에있을 수 있습니다.

일부 자동차 소유자는 스파크 플러그에 유휴 상태를 포함하여 엔진 트루가 왜 쓸 수 있습니다. 사실, 그 사건의 절반이 그들을 비틀어, 당신은 전극에 검은 나가르를 볼 수 있지만, 항상 그것은 항상 양초라고 생각해서는 안됩니다. 시간이 지나면 문제가 없으면 검은 색을 돌릴 수 있습니다. 모터 트레이트가 고전압 전선에있는 이유가 발생하는 이유는 스파크가 끊어지지 않고 양초에 도달하지 않습니다.

혼합 및 연료 장비 문제

점화 시스템의 구성 요소가 순서대로되면 연료 장비와 믹싱 공정에주의를 기울여야합니다. 연료 장비와 공기의 혼합물이 엄격하게 정의 된 비율이어야하기 때문입니다. 실제로 이것은 실린더에서 제공되지 않거나 출원되지만 점화가 없습니다.

첫 번째 경우에는 연료가 연소실에 들어 가지 않거나 반대로 노즐은 "오버 플로우"입니다. 그런 다음 인젝터를 확인해야합니다. 두 번째 상황으로, 연료 및 공기 혼합물의 주어진 비율로부터 편차가 편차 될 수있다. 사실은 너무 풍부하거나 고갈 된 혼합물이 발화하지 않을 수 있으며, 엔진이 추위에 있고 가열되고 모든 모드에서 가열됩니다.

그런데, 때로는 모터가 배관을 다듬어두기 시작한 이유 - 공기 필터가 막히기 시작했고, 연료 및 공기 혼합물은 농축되어 촛불을 붓습니다. 더 불쾌한 상황이 있습니다 - Sublicas는 연료 공급 시스템의 입구에서 발생하고 혼합물이 고갈됩니다. 감압이 발생한 위치를 확인하려면 때로는 필터 요소를 교체하는 것보다 쉽고 훨씬 어렵지 않습니다.

엔진 문제

점화 시스템이나 연료 공급 문제로 인해 모터의 트로픽은 항상 쉽게 진단되며 항상 저렴하지는 않지만 상대적으로 간단하게 해결됩니다. 그 이유가 엔진 자체의 오작동이라면 훨씬 더 나쁩니다. 예를 들어, 문제가 실린더 - 피스톤 그룹 또는 가스 분배 메커니즘으로 발생하는 경우.

이 경우에는 피스톤 고리가 발생하여 긴장의 손실, 피스톤 손상, 실린더 표면의 재킷의 외관으로 인해 긴밀한 손실로 인해 실린더의 연료 공기 혼합 피스톤의 불충분 한 압축으로 인해 발생할 수 있습니다. 뿐만 아니라 밸브 및 기타 유사한 손상.

문제가 정확하게 인해 엔진의 내부 오작동이 미터링 압축을 허용하는지 확인하십시오. 그것이 떨어지면 잘못 조정 된 밸브, 푸셔 또는 수화제의 마모로 인해 발생할 수도 있습니다. 실린더 중 하나에서만 압축이 부족하면 주사기를 통해 작은 엔진 오일이 쏟아져 나와 측정을 반복합니다. 압축의 증가는 피스톤에 문제가 있고 아무것도 변경되지 않은 경우 밸브 사타구니에있을 것입니다.

연료 및 공기 혼합물이 압축으로 인한 디젤 엔진은 일반적으로 연료 장비의 혼합물 또는 오류의 원하는 압축이 없기 때문에 일반적으로 트루가 있습니다. 압축이 감소하면 차가운 시작 후에 디젤 엔진의 군대가 특히 강합니다. 장치가 따뜻해지고 실린더 - 피스톤 그룹의 부품의 열팽창이 발생하면 실린더 - 피스톤 그룹의 성분 및 밸브 메커니즘의 심각한 마모가없는 상태에서 진동이 감소합니다.

디젤 트리밍은 또한 수압 촛불으로 인해 발생하여 문제가없는 콜드 시동을 위해 연소실을 가열하고 유닛이 작동 온도까지 따뜻하게 될 때까지 실린더에서 필요한 온도를 유지합니다. 촛불에 결함이있는 경우 실린더의 온도가 낮아지고 연료 및 공기 혼합물이 무시할 수 없음을 의미합니다.

Добавить комментарий