Трот қозғалтқышы, себептері, диагностикасы, оны өз қолыңызбен қалай түзетуге болады

Тұрақсыз қозғалтқыштың жұмысы жанармай жүйесінің, газ тарату механизмі, карбюратор және басқа да өзара тәуелді түйіндермен байланысты әр түрлі себептерге байланысты болуы мүмкін. Сондықтан DVS жұмысының мүмкін себептерін анықтау қажет. Мысалы, қозғалтқыштың тасы. Бұл белгі туралы не айтуға болады және оны қалай жою керек?

Трот қозғалтқышы

Моторлы тринкет деп аталады

Қозғалтқыш троясы - цилиндр блогындағы шамдардың тұрақсыз жұмысы (тек 3 шамның орнына). Осы бұзушылық қозғалтқышы ескере отырып:

  • Ол бос тұрғанда айтарлықтай бұралған (DV жауабындағы діріл мезгіл-мезгіл, қысқа уақыт ішінде пайда болады. Біліктілікті арттыру кеңістігі сезіліп, бірден, бірақ бірден, бірақ бірден бірнеше шамдар);
  • Максималды рұқсат етілген қуатты жоғалтады (қозғалыс кезінде) автомобиль үдеткіш педальдың тұрақты күйі бар жылдамдықты алады. Жұмыс істемей тұрған кезде, иінді біліктер бір деңгейде ұсталмайды).

Мұндай белгілерді байқаған кезде оларды жоюға бірден көшу керек, өйткені қозғалтқыштың қысқаруы қуат блогының неғұрлым елеулі бұзылуына әкелуі мүмкін.

Неліктен Troit қозғалтқышы, жалпы себептер

Бір немесе бірнеше шамның ақаулы жұмысы көбінесе келесі себептерге байланысты болады:

  • Реттелмейтін тұтану;
  • Шамның табиғи тозуы;
  • Конденсатордың істен шығуы;
  • Вакуумдық күшейткіш ауаны жүйеге корпуста немесе шлангтағы қосымша тесік арқылы бағалайды;
  • Денеде «үзіліс» жоғары вольтты сымдар;
  • Манифольд ауа алады;
  • Карбюратор дұрыс реттелмеген;
  • Ауа сүзгісі қатты ластанған, себебі карбюратордағы ауа ағыны кедергі келтіреді;
  • Поршеньдер тобының немесе клапандардың жолы;
  • Уақыт бойынша клапан клапандарының балама нұсқасын дұрыс көрсетті;
  • Поршеньдік сақиналардың деформациясы;
  • Рокерлер немесе тығыздағыштар бұзылған;
  • Инженерлік қақпақтардың істен шығуы;
  • Жүйені депрессиялау.

Сондай-ақ, қозғалтқышты жиі дұрыс таңдалған шамдарға (ұзындығы және жіптің диаметрі) салдарынан пайда болады. Сондықтан, мотордың диагностикасын шамдармен бастау керек, содан кейін тек карбюраторға, ауа сүзгісіне және басқа қосылған механизмдерге ауысады.

Троит қозғалтқышы: себептері

DVS диагностикасы және ақаулықтарды жою

Мотордың әскерлерінің диагностикасыз себебін орнатыңыз және түзетіңіз. Сондықтан, мұндай проблема алдында келесі іс-шаралар жасау керек:

бір). Проблемалық цилиндрді анықтаңыз. Мұны істеу үшін, мотор кезекпен жұмыс істеп тұрған кезде, шамдардан жоғары вольтты сымдарды ажыратыңыз. Олар ажыратқан кезде қозғалтқыштың дірілдеуі айтарлықтай жақсарады. Егер бұл цилиндрлердің бірінде болмаса, ол дұрыс емес деп саналады.

2). Электрмен жабдықтау жүйесін тексеріңіз. Шамның кілтін пайдаланып, цилиндрден жұмыс істемейтін шамды алып тастап, ұшын травер сымына қосыңыз. Шамның жоғарғы жағын металл бетіне қолдану керек (автокөлік денесі немесе уақыт қақпағындағы гайкалар), тұтану кілтін бұраңыз.

Егер ұшқын болса, бұл жүйенің толық тапсырыс екенін білдіреді. Әйтпесе, сымды бөлшектеуге тура келеді және оның екі жағынан, тотқа немесе кірге арналған кеңестерді тексеріңіз.

3). Жүйеге кіретін ауа мөлшерін анықтаңыз. Цилиндрге қанша ауа кіретінін түсіну үшін, кіріс түтікшесін қабаттастыруға, тұтану кілтін бұрап, қысуды өлшей алады. Қалыпты индикатор 0,5-тен 0,7 атмосфераға өзгеруі керек.

Төмендетілген мән ауа сүзгісінің ластануынан туындаған жүйенің депрессияны немесе вакуумдық реттеуші мембранасының тоқтатылуын көрсетеді. Екі жағдайда да, тек жарамсыз бөлікті ауыстыру мәселені шеше алады.

төрт). Цилиндрге кіретін бензин мөлшерін анықтаңыз (осы үшін түтікті отынның қысымы датчигінен алып тастау керек, тексеру клапанының сызығын алыңыз да, тұтану кілтін бұраңыз.

Егер жүйедегі қысым болмаса, қозғалтқыштың, отын жүйесінде күштің себебі. Сіз осындай мәселені екі сатыда шеше аласыз: карбюраторды теңшеңіз және жанармай сорғысына REMKOMPELKT орнатыңыз.

бес). Әр цилиндрдегі қысуды өлшеңіз. Егер жоғарыда көрсетілген әрекеттер жоғарыда көрсетілген әрекеттер билікті жоюға көмектеспесе, онда проблеманың ықтимал себебі ішкі жану кезінде жатыр. Оны жою үшін газ тарату механизмін бөлшектеу керек және роликтер мен май-сынақтардың жай-күйін тексеріңіз.

Неліктен трюк қозғалтқышы

Әрі қарай, мотордың өзі бөлшектеліп, поршендік топқа диагноз қойылған. Деформацияланған сақиналар, клапандардағы немесе сызықтардағы тесіктер немесе сызықтар поршеньдер тобымен ауыстырылуы керек.

Диагностиканың алғашқы төрт фазасы үйде ең төменгі құралдар жиынтығын қолдана отырып жүргізілуі мүмкін. Бірақ моторды бөлшектеу және бөлшектеу үшін міндетті түрде арнайы жабдық қажет.

Егер қозғалтқыш тұрақсыз болса немесе үзілістер болса, бұл автомобиль жүйелерінің бірі дұрыс емес дегенді білдіреді. Себептердің бірі - қозғалтқыштың әскері.

«Троит қозғалтқыш» фразасы төрт цилиндрлі DV автомобильдерге орнатыла бастағанда пайда болды және төрт жұмыстың үш цилиндрлеріне қатысты болды. Төртінші цилиндр жұмыс істемейді немесе үзілістермен жұмыс істемейді. Кейіннен бастап ұғым көп цилиндрлерге таралды.

Егер қозғалтқыштың үштігін жөндеуден қатайтудың қажеті жоқ, әйтпесе осы ақаулықтың салдары көліктің басқа бөліктерінің сәтсіздігіне әкеледі және сіз көліктің толық аялдамасын таба аласыз. Сонымен қатар, отын шығыны артады.

Неліктен трюк қозғалтқышы

Қозғалтқышты кесудің сипаттамалық белгілері

Қозғалтқыштарды тегістеудің бірнеше белгілері бар, олардың кейбіреулері көліктегі басқа ақаулар туралы көрсетеді.

DV комбинациясының дұрыс белгісі - оның жұмысының өзгерген дыбысы және дірілдің пайда болуы. Бұл жағдайда жанармай шығыны жоғарылайды, моторлы қуат түседі (әсіресе үдеуде), тұрақсыз суарқындар, қозғалмаған кезде машинаның серпісі, көліктің серпісі, көліктің пайда болуы немесе тұтану шамында түйіспе пайда болады.

Неліктен қозғалтқыш

Тегістеудің, тәжірибенің және арнайы құралдардың нақты себебін анықтау үшін.

DV-дің туындыларының мүмкін себептерін қарастырыңыз:

  1. Автокөліктің электр жабдықтарындағы ақаулар (ұшқындар, жоғары вольтты сымдар, травер, конденсатор, инъекциялық қозғалтқыштарға арналған электронды басқару блогы), көлікке ұсынылған ұшқын штепсельдерінің параметрлерінің сәйкес келмеуі.
  2. Автомобиль энергиясының жүйесіндегі ақаулар (карбюраторды реттеудің бұзылуы, отын жүйесінің ішінара бітелуі, инжекторлық жүйенің ішінара бітелуі, отын инжекторы істен шығу).
  3. Жанармай мен ауа қоспасын араластырған кезде бұзылулар (ішек тежегіш күшейткіш, ауа барабандары, ауа сүзгісінің күшейткіші арқылы қаттылықты бұзу).
  4. DVS дұрыс жұмыс істемеуі немесе реттелмеген күйдіру жүйесі (цилиндропор тобының киімі және газ тарату механизмінің бөліктері).
  5. Сапасыз отын.

Қозғалтқышты тегістеудің нақты себебін анықтаған кезде, қозғалтқыштың жұмысындағы өзгерістерді есте сақтаңыз, тіпті сізге елеусіз болып көрінді. Басталған кезде назар аударуға тұрарлық, DV-дің жануы күшейе түседі немесе азайтады - суықта немесе жылынғаннан кейін, біркелкі қозғалысы немесе үдетіңіз, жоғары немесе төмен, жоғары немесе төмен rects және т.б.

Қуат блогының әскеріне апаратын жалпы ақаулар - бұл ұшқын штепсельдер, жоғары вольтты сымдар, травер, вакуумдық тежегіш күшейткіші. Сонымен қатар, жанармай инжекторлары инъекциялық қозғалтқышта осы тізімге қосылады.

Мотордың қайсысы бар барлық себептерді қарастырыңыз.

Электр жабдықтары жүйесінің ақаулығы

Автокөлік машинасының электр жабдықтарының бөліктерінің ақаулары DVS комбинациясының жиі кездесетін себептері болып табылады.

Электр жабдықтарының бөліктерінің ішінде тримнің себебі ұшқын штепсельдерінің ақаулығы және жоғары вольтты сымдарды сынау.

Оталдыру штепсельінің кінәсін анықтау оңай. Егер мәселе тұтану шамында болса, онда ол Nagar болады. Сонымен қатар, жұмыс шамында орталық электрод оқшаулағыш ашық немесе сәл қоңыр түсті болады.

Шамның қабатындағы қара нүктелер немесе жолақтар шамды жасайды дейді және оны өзгерту уақыты келді дейді. Шамның денесі сынусыз және жарықтарсыз болуы керек.

Тұтану шамы

Айналмалы тұтану шамымен кесілген белгілері автомобильдің салқындаған кезде ғана көрінеді, егер автомобиль салқындаған кезде және қыздырғаннан кейін симптомдар жоғалып кетеді немесе соншалықты айқын болмайды.

Мультиметрді қолданбай жоғары вольтты сымдарды тексеріңіз, ол қара бөлмеде болуы мүмкін. Егер олар тесілсе, сіз озып кетесіз. Сонымен қатар, жақсы шамдар, жоғары вольтты сымдар, тұтану катушкалары және травер шамы мен машинаның массасы арасындағы ашық көк ұшқынды куәландырады.

Мұны істеу үшін, шығарылған шамды жоғары вольтты сыммен жалғап, оны автомобильдің массасынан 1-2 см қашықтықта жалғастырыңыз, содан кейін қозғалтқышты стартермен айналдырамыз. Егер ұшқын жақсы және жарқын болса, онда электр жабдықтары жүйесі жақсы.

Моторды трокция жүйесінің әсері

Қуат жүйесінің ақаулары қозғалтқыштарды кесудің жиі кездесетін себептері болып табылмайды. Бұл жүйедегі ақаулар болған кезде (карбюратордың сынған күйі, жанармай жүйесін жартылай бітелу, инъекциялық қондырғылар, инъекциялық қондырғылар инъекциялық инжекторлар) ДВ-дің жекпе-жегінің белгілері барлық жұмыс режимдерінде пайда болады. Бұл жағдайда, жүктеме астында белгілер ғана жақсартылған. Бұл дұрыс араластырудың пайда болуы, ал жанғыш қоспасы жанғыш немесе бұл үзілістермен айналысады, сондықтан бұл үзілістермен болады, сондықтан қозғалтқыштың қуаты түседі. Бұл проблема электр жүйесін тазалау және реттеу, сүзгі элементтерін ауыстыру арқылы жойылады. Инъекциялық күш агрегаттарында отын инжекторларының жағдайына назар аудару керек. Егер олар тазартылғаннан кейін мәселе жойылмаса, оларды ауыстыру қажет. Саңылаулар қызметі тек арнайы жабдықтардың қатысуымен анықталады.

Сізге пайдалы нәрсе:

Аралықтың дұрыс емес түзілуі

Тозығылған жанғыш қоспада жанармай аз, ол өте жанғыш болып табылады. Нәтижесінде қозғалтқыш тұрақсыз. Отынның байытылған қоспасында, нәтижесінде шамдар толтырылады және олар тұтану үшін ұшқын шығармайды.

Кедей жанғыш қоспасы ауа соруға байланысты. Бұл қабылдау коллекторы немесе вакуумдық тежегіш күшейткіштің дұрыс жұмыс істемеуінің қаттылығының бұзылуына байланысты орын алады. Сонымен бірге, ақаулы күшейткіш - моторды кесудің жиі кездесетін себебі. Оның мәртебесі жай тексерілген. Мұны істеу үшін, шлангты вакуумнан моторға дейін ажыратыңыз және оған көтеріліңіз. Егер OBS қалыпты жұмыс істей бастаса, онда оның себебі және өзгереді.

Байытылған қоспасы карбюраторды реттеу, ауа сүзгісін бітеліп, инъекциялық машиналармен бітеліп, отын инжекторларының ақаулары нәтижесінде алынады.

Қозғалтқыштың проблемалары және тұтану жүйесі

Ақаулықтарды жою қозғалтқышы және тұтану жүйесінің параметрлері - бұл ерекше құралдардың білімі, тәжірибесі және қол жетімділігі қажет күрделі және қымбат процедура. Егер тұтану жүйесін дұрыс түзету оны түзету арқылы түзетілсе, онда оның цилиндрық тобының ақаулы бөліктеріне және газ тарату механизмінің бөліктеріне байланысты шығарылатын шығарылым моторды жөндеуді қажет етеді. Ақаулықтарды тізімдеңіз:

  • клапандар мен поршеньдерді қысу және дұрыс емес реттеу; Қате клапан
  • бөлу білік киімі; Тарату Vala кию
  • Майды майдың киімі; Майдың үстіңгі қабаттарын киіңіз
  • цилиндрдің басының істен шығуы; Цилиндрдің басының апаты
  • поршеньдер сызбасы; Поршеньдер сюжеті
  • Поршеньдік сақиналар (сынған, деформацияланған, тозған); Поршень сақиналарының кінәсі

Жұмыс істемейтін цилиндрді анықтау

Құралды қолданбай жұмыс істемейтін цилиндрді анықтаудың қарапайым және дәлелденген әдісі - мотор жұмыс істеп тұрған кезде ұшқын штепсельдерден жоғары вольтты сымдарды өшіреді. Жұмыс жасайтын цилиндрдегі шамнан жоғары вольтты сымнан ажыратылған кезде, қуат блогының дыбысы өзгереді және үлкен діріл пайда болады. Жоғары вольтты сым қозғалтқыштың жұмыс істемейтін цилиндрдегі шамнан ажыратылған кезде, ештеңе өзгермейді.

Жоғары вольтты сымдар электр разрядының ықтимал зақымдануына байланысты жоғарылатылған, сондықтан диагностиканы орындау, сондықтан диагностиканы орындау, оның қауіпсіздігіне қамқорлық жасау керек және ережелерді сақтау керек

  • Қолдар мен киім құрғатыңыз;
  • Сымды ажыратқан кезде, қақпақты ұстаңыз.

Қозғалтқышты қалай анықтауға болады және қозғалтқышты жоюға болады

Қорытындылай келе, электр желісін кесу процедурасын арнайы құралды пайдаланбаңыз.

  1. Біз есімізде (есте сақтаңыз) қозғалтқыштың жұмысының қандай жағдайда оның үштұғырлығын айтады.
  2. Жұмыс істемейтін цилиндрді анықтаңыз.
  3. Шлангты вакуумдық тежегіш күшейткіштен ажыратып, қозғалтқыштың жұмысындағы өзгерістерді тексеріңіз, ал шланг бітелген болса (мысалы, оның тесті бас бармақпен қысылған).
  4. Біз сіздің көлігіңізге ұсынылған параметрлердің және шамның электродтарының күйіне сәйкестігін тексереміз.
  5. Біз жоғары вольтты сымдарды және резеңке тексереміз.
  6. Инъекциялар жәшіктерінде жанармай инжекторларының күйін тексеріңіз.
  7. Біз ақаулы элементті ауыстырамыз.
  8. Көліктің электр жабдықтары мен тежегіш жүйесінің электр жабдықтары (вакуумдық тежегіш күшейткіш) жақсы, содан кейін қозғалтқыштың тестілеуі күрделі және қымбат жөндеу туралы айтады.

Ең қиын нәрсе - ақаулықтың себебін дұрыс диагностикалау, ол сізге тәжірибе және мамандандырылған құрал қажет.

Диагностика және жөндеу жұмыстарын жасай аласыз немесе көлік қызметіне хабарласыңыз. Автокөлік қызметте олар көлікті диагностикалау және жөндеу жұмыстары өздері орындайды. Мұндай тәсіл сізге дұрыс емес бөлшектерді табу үшін уақытты үнемдеуге және оларды дұрыс түзетуге көмектеседі, және өз қолыңызбен жөндеу отбасылық бюджетті сақтайды.

Көптеген лобтар қозғалтқыштың дірілдеп, тізімі бірден мүмкін болмаған жағдайда жағдайға тап болады. Мұндай жағдайда қалай болуы керек, іздеу осы мақалада қарастырылады.

Егер мұндай жазба болса, себебін мүмкіндігінше тезірек табу керек. Әйтпесе, басқа бөліктер мен қозғалтқыш түйіндері туралы ой жүгіртуге болады. Механикалық бөлшектердің теңгерімсіздігіне байланысты. Егер мәселе тұтану жүйесінде болса, электронды басқару блогы зардап шегеді, оның бағасы аз емес.

Қозғалтқыш тримі көліктің жиі кездесетін сынуы екенін атап өткен жөн.

«Трот қозғалтқышы» түсінігі бір немесе бірнеше цилиндрлер жұмыс істемей тұрған кезде қозғалтқыштың біркелкі емес жұмысын білдіреді.

Қозғалтқышты кесу белгілері

Мояу жұмыс істемеуі және көлік жүргізу кезінде де көрінуі мүмкін. Мотор жұмыстары, машинаның дірілдеуі, дененің дірілдеуі және коммутация тұтқасы пайда болады.

Қозғалыс кезінде қозғалтқыштың нақты белгілері:

  • Жоғалған;
  • Бөбі
  • отынның артуы;
  • Шексіздік;
  • Тұрақсыз бұрылыстар, көрсеткі құрал тақтасында жүзеді;
  • Сабақтың өзгеруіндегі өзгерістер, мезгілде мақта;
  • Мультфильм шамы.

Неліктен бензин қозғалтқышы

Әскерлердің негізгі себептері:

  • Шамдар, жоғары вольтты сымдар, катушкалар немесе модуль;
  • Жанармай қалыптастыру: кір, жабылу, биліктің болмауы;
  • Дроссельдік ассамблеядан кейін қабылдау коллекторындағы астын сызу;
  • Қысу: төмен немесе болмауы;
  • Қозғалтқышты басқару блогының мұздауы;
  • Компьютерден моторлы қондырғыға зақым келтіру;
  • Дұрыс орнатылған газды бөлу фазалары;
  • Электрондық қозғалтқыштардың ақаулары.

Қозғалтқыштың механикасындағы ақаулар

Қозғалтқыштағы жұмыс цилиндрі жанармайға арналған қоспаның тұтануына байланысты жүзеге асырылады. Қоспа оны елемеу үшін өрт қою керек, және оны жақсы қысып алу керек. Сығымдау герметикалық жабық қабылдау және таулар орналасқан жанудың жануының арқасында пайда болады. Цилиндрлер жұмысындағы қаттылықтың бұзылғанымен, жоғалту пайда болады, қоспасы сығылмайды және сәйкесінше жанбайды. Мұны клапандардың сығылған термиялық олқылықтарына, клапан көлбеуіне, клапан көлбеуіне, цилиндрлік блоктың бас сүйектерінің қақпағын қысқа блокта киіңіз.

Қысқа блоктық қозғалтқыш

Газда жұмыс істейтін газдың қаттылығының қаупі бар. Олардың клапандарының белгісі, саңырауқұлақтар, ал CFC жөндеуі сөзсіз.

Тұтану жүйесіндегі ақаулар

Әрі қарай, сығылған отынның үстінде қалай айтылады - ауа қоспасы қажет. Егер ұрып-соққан рулар болса, онда бұл болмайды, ал цилиндр жұмысшыға жоғалады. Әдетте, бұл жалпы құбылыс. Жоғары вольтты сымдар, катушкалар мен шамдарда. Шетелдік вагондарда немесе 16 блок-қозғалтқыштарда ВАЗ - жеке катушкалар. Электрондық басқару жүйесі бар ғаламдық жақындар көп. Мысалы, катушкадағы басқару импульсі жоғалады. Бұл қымбат проблема болып табылады және ECU сатып алу бағасына түседі: транзисторды немесе толық миды ауыстыруды ауыстыру.

Мазасыздық және сығымдау бұзылыстары мамандандырылған схемалардағы осциллографпен тексеріледі. Электрлік сигналдар арқылы жоғары кернеудің бұзылуы бар таза. Егер модуль немесе катушка ауыстырылса, содан кейін сорғыштармен жақсырақ және сымдарды өзгертіңіз. Әйтпесе, ол жаңа бөлшектердің бұзылуымен ауырады. Факт, бұл кесілген сымның ұшқыны немесе мотор салмағы, негізгі тізбектің және уақыт өте келе қатты желдің ұшқыны. Бұл компьютерде жылауы мүмкін.

Андрейщулгин оның құрметіне бірегей тест ойлап тапты. Бұл ұрыс секундтарына тұтану жүйесінің, саңылаулардың, сығымдаудың дұрыс жұмыс істемеуіне мүмкіндік береді.

Осцилограмма тестісі Шулгин

«Иінді біліктер сенсоры» және алғашқы цилиндрдің белгісі қажет. Тестті іске қосу осцилограмманы қалайды. Осциллограммада 4 цилиндрдің үш цилиндрдің тәкаппар екендігі туралы көруге болады. Жүктеменің астында, яғни, төңкерістер жиынтығы болған кезде, ол да мүмкін емес. Соңында сюжет сығылуда көрсетіледі. Барлық цилиндрлер жолдан шығады, бұл жану камерасында тығыз қаттылықты, сәйкесінше сығымдауды білдіреді. Тиісінше, төртіншіде отын аз. Бұл орай-шағын саптама. Тестті автомобиль ump4216 қозғалтқышы бар қарақұйрық болды.

Schulgin UMZ тестінің осциллограммасы

Осцилоскоп болмаған жағдайда шамдар мен сымдарды жақсы, және жану камерасындағы тығыздық компрессометрді тексеруге болады. Әдетте, мотордағы сығымдау 12 банкоматтан төмен болуы керек. Егер мұнда бәрі жақсы болса, және Troit қозғалтқышы болса, клапандардың термиялық олқылықтарын, қолмен уақыт режимін түзетумен және гидроциттераторлардың жұмысы автоматты түрде бар.

Кетілдіргіштің бұзылуы

Тегісте алмаған ауа қабылдау коллекторы да әсер етеді. Мәселе инспектордан түтін шығаруды қолдану арқылы проблема болып табылады. Атмосфералық бензин моторындағы сорудың негізгі орындары: сапа бездері, қабылдау манифолдтары, адсорберлер клапан, тежегіш вакуум.

Көріністің табиғатындағы ауа терісі күйдірілген клапанға ұқсас. DVS жұмыс істемей тұрып, төңкерістердің жоғарылауымен тураланады. Бірақ бұл әрқашан индикатор емес.

Жанармай жүйесінің мәселелері

Саңылауларды ақауларды анықтау үшін TestAshulgin-мен оңайырақ. Бірақ күмәнданған жағдайлар бар және оларды стендті тексеру арқылы алып тастау керек. Бұл ұзақ жұмыс істейді, бәрі дизайнға байланысты. Жиі кінә, резервуардағы су. Ол бізге бекітілген түтікпен және жер асты суларымен және жаңбырдан кейін енеді. Профилактикаға арналған, сізге саңылаулар қажет және суды судың су алкогольіне құйыңыз. Егер мәселе саптаманы ауыстыру арқылы ауыстырылса немесе тірекке шайыңыз.

Жанармай бекеті қысым өлшегішпен оңай тексеріледі. Қозғалтқыштың қысымы 3-4 банкоматтан, қозғалтқыштың түріне және маркасына байланысты.

Инъекциялық қозғалтқыштарда, себебін анықтай бермейді. Триумфқа әсер етуі мүмкін тұтану жүйесіне қосымша, әлі де басқа түйіндер бар. Мысалы, ақаулы саптама немесе оған қуат көзі. Барлық компоненттерді тексеру үшін сізге Oscilloscope және Scanner, сонымен қатар ауа жеткізілімін анықтау үшін түтін генераторы қажет.

Әскерлерді өз қолыңызбен іздеңіз

Бірақ егер диагнозыңыз мүмкін болмаса, не. Қозғалтқыш және көлік жүргізу үшін көлік. Қозғалтқыш әскерлерін қалай анықтауға болады. Бөлек және қарапайым тілді қарастырыңыз, теңдестірілген DV жұмысының себептерін анықтаудың күрделі және стандартты принципі емес.

  • Қозғалтқыштың қай жағдайларын анықтады. Ессіз немесе газды басу кезінде.
  • XX-де ақылды, содан кейін ауаны қысуды және жеткізуді тексеріңіз.
  • Жүктеменің астына цилиндрді жабыстырады, кері әсерлі, ол өрт сөндіру жүйесінде ықтималдығы жоғары болды. Искре үдетілген ауаның мөлшерін бұзу қиын, және ол өзін көрсете бастайды. Сіз жану камерасында емес, шамның ұшқынын, шамның денесін намассқа алдын-ала тексере аласыз.
  • Цилиндр ақаулы жерде анықталған. Ол үшін көлбеу қосқышты шығарған дұрыс. Жоғары вольтты сымдармен бірдей нәрсені жасау авто иесіне және қозғалтқыштың ECU үшін қауіпті. Катушка бастауыш жоспарға қызып кете алады және транзисторларға кері ток береді.
  • Алапқы цилиндрдің санымен анықталады және ақаулық сипаты зауытта, кем дегенде жанама түрде, бірақ ештеңенің болмауы үшін, басқа ештеңе жоқ.

Әдіске қол жеткізуге болмайды, бірақ ол орын алады. Автокөлік өндірісінде қолданылуы оңай, өйткені қоймада қосалқы бөлшектер бар және өте арзан емес.

Қорытынды

Егер автомобильдің тритидің себебін анықтайтын болса, аз шығын болса, сіз IPO-ның ақауларын диагностикалауға қатысқан мамандарға хабарласуыңыз керек. Дүкенді қайтармайтын қымбат бөлшектерді сатып алудан арзан болады. Станцияда ақаулық туралы сот талқылау проблемасын тез анықтайды. Автокөлік қызметі белгілі бір брендке мамандандырылғаны өте маңызды.

Трот қозғалтқышы. Себептер мен жоюдың әдістері

CE көлігінің әуесқойлары «қозғалтқыштар» немесе «жоқ» проблемасына тап болады. Ішкі жану қозғалтқышының күрделілігін ескере отырып, ұзақ мерзімді және жоспарлы техникалық тексерусіз проблемалар әр түрлі сипаттағы проблемалар туындауы мүмкін. Тегі, және т.б.

Жалпы проблемалардың бірі «қозғалтқыштың тегістеу» пайда болуы деп атауға болады. Қозғалтқыштың тастарының себептері сіз білуіңіз керек шешуге болатын проблемалардың пайда болуы, ол білуіңіз керек шешіңіз, бұл ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлерінің біреуінің тоқтап қалуына әкеледі.

Бүгінгі таңда қозғалтқыштарды тегістеу әр түрлі өндірушілердің автомобильдерінде болуы мүмкін. Мысалы, ресейлік автокөлік өндірушісінің қозғалтқышы АвтоВАЗ-ның өзіндік дизайн ерекшеліктері бар. Сондықтан, проблемалар орнатылған мотордың сипаттамаларына байланысты әр түрлі болуы мүмкін.

Моторды кесу белгілері

Қозғалтқыштарды кесудің негізгі мүмкіндіктері мыналарды қамтиды:

1. Моторды босатып, сергеу кезінде біркелкі емес жұмыс - цилиндрлердің бірі жұмыс істемейтін басты белгі. Алайда, барлық автокөлік жүргізушілері ерте кезеңдерде осындай проблеманы анықтай алмайды, өйткені көп жағдайда ол біртіндеп пайда болады. Ақаулықты анықтаудың осы әдісімен ұқсас мәселенің пайда болуын диагноз қоюға болады, тек мотор ұзақ уақыт бойы қозғалтқыштың тозуға ұшырайды.

2. Ұшқынның бірінің бірінің күңгірт болып, скуттың немесе нагара қалыптасуы бұл заттың өзгеретін уақыты ғана емес, сонымен қатар көлікпен басқа да мәселелер туралы айтады. Ұзақ ұшқын штепсельдерін ұзақ уақыт пайдаланғаннан кейін де, Нагар қалыптастырмауы керек және ол оның түсін аздап өзгертеді.

3. Сорғыштың дыбысын өзгерту белгіленген қуат блогында жұмыс істемейтін цилиндрдің болуының белгілерінің бірі болып табылады.

4. Барлық революциялар бойынша автомобильді үдеудің әлсіз динамикасы орнатылған мотордың ақаулығы туралы айтады. Алайда, бұл қозғалыс индикаторы көліктің басқа көліктерінің болуы туралы да айта кету керек.

5. Жанармай шығынын арттыру - сіз мотордың күйіне назар аударуыңыз керек жағдай, өйткені бұл көрсеткіш орнатылған қуат блогының түрлі мәселелері туралы сөйлесе алады.

6. Тахометрдің бұрмалану көрсеткілерінде көрсетілетін өзгермелі жылдамдық.

7. Жекпе немесе қарапайым қозғалыс кезінде өзектер.

Қозғалтқышты кесу себептері

Қозғалтқыш айта бастаған белгі, бұл оның жұмысының өзгеруі, ерекше дыбыстың пайда болуы. «Қозғалтқыш троясы» - бұл бір немесе бірнеше цилиндрлердің аяқталуына әкелетін ақаулық. Сондықтан, автомобиль бұрын орнатылған электр қондырғысын берген толық қуат алмайды, отын шығыны артып, проблемалар туындайды.

Қозғалтқыш әскерлерінің негізгі себептеріне мыналар кіреді: - От тұтылу сәті дұрыс орнатылмаған. Ауа барабандары тежегіштерді вакуумды арматуралау жүйесінде пайда болады. - ұшқынның ақаулары. Айта кету керек, бұл проблема ең көп таралған, өйткені ұшқындардағы штепсельдер 20000 шақырым сайын көліктен өткеннен кейін өзгертілуі керек (бұл индикатор әр көлік құрастыруға байланысты). - Жоғары вольтты сымдарды сынау Бұл тұтану шамдарына жақындейді. - Дыбыстық орнатылған конденсатор. - кіріс резервуарының аймағындағы жүйенің тығыздығы жүйесі. - Поршеньдердің бір көлбеуінің, клапанның пайда болуы. және осы проблеманың пайда болуына әкеледі. - Газ тарату клапандарын дұрыс реттемеңіз. - Рокердің үлкен дәрежесі. Үлгі gasket gbc. - Карбюратордың дұрыс реттелмеген, цилиндрдің бұзылуы да орын алуы мүмкін. - Орнатылған ағаш білікінің жағдайы, айналмалы тақтаның подшипникі. - ауа сүзгісі. Бұл қозғалтқышқа тұтанудың көптеген мерзімдерін реттеу (тек өлшемдер ғана емес, сонымен қатар осы элементтің басқа параметрлерін) ескереді. Өтінемін, бұл қозғалтқыштың ең көп таралған проблемалары (бұл жағдайда біз электрлік қондырғыларды қарастырамыз) вазаның). Сонымен бірге, қозғалтқыштарды кесудің барлық дерлік осы себептері тән және басқа автоөндірушілердің энергетикалық бірліктерін орындау нұсқалары үшін тән.

Жұмыс істемейтін цилиндрді қалай анықтауға болады

Тексерудің қарапайым және нақты әдісі - дисплейде қозғалтқыш жұмысындағы барлық ақпаратты көрсететін және ақаулықты көрсететін диагностикалық сканердің көмегімен қозғалтқыш параметрлерін оқу.

Жеке өзім, мен Scan Tool Pro Black Edition Autition Ulity қолданамын.

Оған қоса, бұл құрылғы тек қозғалтқышты ғана емес, сонымен қатар автокөліктің басқа жүйелерін де оқиды және оның арзан бағасын, оның арзан бағасын, тек 1950 рубльді, барлығына қол жеткізе алады.

Барлық ақпарат смартфон экранында көрсетіледі. Қосылу Bluetooth арқылы жүреді. Сондықтан мен барлығына осындай құрылғыны сатып алуға кеңес беремін деп кеңес беремін, сканердің мәні диагностикалық қызметтің 1 - 2 сапары үшін алынады.

Егер диагностикалық адаптер қолында болмаса, төменде сипатталған әдісті қолданыңыз.

Қозғалтқышты кесу себебін іздеу үшін сіз қай цилиндрлер жұмысын тоқтатқанын немесе дұрыс жұмыс істемейтінін анықтауыңыз керек. Мұны істеу үшін сіз кешенді жабдықтардың қажеттілігін қамтамасыз етпейтін ескі, қарапайым және сенімді әдісті қолдана аласыз. Біз жұмыс істемейтін цилиндрді тексерудің келесі мүмкіндіктерін атап өтеміз:

1. Жұмыс істемейтін цилиндрді анықтау үшін SPARL сымдары бар жоғары вольтты сымдарды алмастыру әдісі ұзақ уақыт бойы қолданылады.

2. Мұқият болу керек болған кезде, өйткені токқа зиян келтіру мүмкіндігі бар.

3. Мұндай жұмысты жүргізу кезінде резеңке немесе ағаш болуы мүмкін, құрғақ және таза көлік құралы болуы мүмкін диэлектрлік негіз болу керек. Алып тастау, сізге керек, сымға, қалқымалы емес, қажет. Жұмысты орындау кезінде дененің автокөлігі бар байланысы болғанына көз жеткізіңіз.

4. Келесі, қозғалтқыш жылдамдығы 1500 айн / мин дейін артады.

5. Барлық цилиндрлерден қалпақшаларды кезекпен алып тастайды. Егер автомобильдің дыбысын шығарған кезде цилиндр дұрыс жұмыс істесе. Егер дыбыс бірдей болса, бұл цилиндр жұмыс істемейтінін білдіреді.

Сынған цилиндрдің анықтамасы өте маңызды нүкте деп атауға болады, өйткені бұл жағдайда, егер ол дұрыс анықталса, қозғалтқыш әскерлерінің пайда болуына себеп болған дұрыс жұмыс істемейтін проблема шеңбері айтарлықтай тарылтылады.

Қозғалтқышты тегістеу себептері туралы толығырақ

Тегістеу әдетте мотордың жұмысын өзгертудің үнемі бірдей белгілерімен көрінгеніне қарамастан, осы автомобильдің ақаулық себептерінің сипаттамаларын білу проблеманы шешуге көмектеседі. Толығырақ сұрақтың себептерін қарастырыңыз:

Тұтанудың дұрыс моменті емес. Егер ақаулықтың себебі дұрыс көрсетілмеген болса, шривация келесі дыбыспен жүреді: қозғалтқыш сәл «секірген» жұмыс уақытының бірін өткізеді. Берілген ақауқты диагностикалау үшін сіз қозғалтқыштың жұмысын тыңдауыңыз керек, өйткені жұмыс істемеу кезінде, содан бері революциялар жоғарылағандықтан, қуат блогының жұмысы әдетте де бар. Жоғарыда көрсетілген мүмкіндіктер тым ерте тұтануды көрсетуі мүмкін, оны іске қосу кезінде стартермен айналып жатқан кезде қозғалтқыштың жалған әрекеті арқылы растауға болады. Турдың пайда болу себебі оңай шешілмейді және ақша шығынына әкелмейді.

Егер вакуумдық тежегіш күшейткіші болса, қозғалтқыш әскеріне апаратын ең көп кездесетін мәселе, шланг, диафрагмада немесе клапанда жүйелік қаттылықтың жоғалуы. Тығыздықтың бұзылуы жүйеде алдын-ала ауаның пайда болуына әкеледі, бұл жеткізілген қоспаның сарқылуына әкеледі және цилиндрде отқа әкеледі. Цилиндрдегі жалғауды өткізіп жіберу шамның суланғанына әкеледі, бұл оның сығылған қоспаны тұтатуға мүмкіндік бермейді. Бұл проблеманың күрделілігі тығыздықтың жоғалуын анықтау үшін жоғары дәлдікке мүмкіндік беретін арнайы құрылғылар мен механизмдер жоқ.

Тұтылу шамдарымен байланысты ақаулық ең көп кездеседі. Бұл мәселені ескере отырып, ұшқын штепсельдері оның сенімді жұмысын қамтамасыз ету үшін мезгіл-мезгіл ауыстыру үшін автомобильдің элементтеріне тиесілі. Ұшақтың болуы оның толық жағдайы туралы айта алмайды, өйткені қоспаны тұтану өте қиын жағдайда болады. От тұтану шамдары мерзімдерге сәйкес өзгертілуі керек. Бұл жұмысты өз бетінше жасауға болады, бірақ бұл үшін сізге бірнеше құрал болуы керек: шам бастары, бірнеше ұзартқыш сымдар мен адаптерлер (барлығы мотордың ерекшеліктеріне байланысты).

Жоғары вольтты сым мен конденсаторды сынауды бір затқа біріктіруге болады. Конденсатордың немесе жоғары вольтты сым мультиметрді қолдана отырып, конденсатор немесе жоғары вольтты сым зақымдалған кезде де осындай мәселені анықтауға болады. Сондай-ақ, сіз осы заттарды толық қараңғылықпен қарау кезінде таңертеңгілік ас анықтай аласыз. Осылайша, жарық аурулары ұқсас проблеманың болуы туралы айта алады. Сондай-ақ, жоғары вольтты сымдарды тексеру кезінде сіз оның кеңесіне назар аударуыңыз керек: ол ішкі бетке ашық сұр бляшкасыз, сұр-қоңыр нүктелерсіз (бұл белгілер тозу сымдары туралы айтады) монохромды түс болуы керек ). Жоғары вольтты сымның түсіндегі бұл өзгерістер, бұл қиын жағдайда, ақаулы шаммен немесе қозғалтқыш элементтерімен жұмыс істеді. Егер сіз осы өзгерісте назар аудармасаңыз, онда сымның бөлінуі мүмкін. Жоғары вольтты сымның күйін дұрыс диагностикалау үшін, шам шамдарына жарамды, сіз өлшеуге төзімді мультиметрді қолдануыңыз керек. Сонымен бірге, біз көрсетілетін қозғалтқыштың ерекшеліктерімен байланысты әртүрлі автоөндірушілерден өзгеше болатындығын атап көрсетеміз. Жоғары вольтты сымның тұрақтылығы оның ұзындығына байланысты, бірақ индикатор 20 COR мәндерінен аспауы керек. Егер құрылғы 20-дан жоғары айғақтарды көрсетті, содан кейін сіз осындай қарсылық үшін себебін іздеуіңіз керек.

Коллектор маңындағы қаттылықтың жоғалуы моторды кесудің пайда болуына әкеледі. Алайда, бұл проблема себеп емес, тек тағы бір қозғалтқыштың белгісі. Тығыздықтың жоғалуы жиі құрастыру немесе олардың тозуына байланысты жаман алаңдарды қолдануға байланысты жиі кездеседі.

Поршеньді қойғанда немесе клапан болған кезде цилиндр жұмысын тоқтатады. Осындай мәселені шешу өте қиын, сондықтан бұл үшін сіз орнатылған мотор жүйесіне айтарлықтай кедергі жасауыңыз керек. Сығымдауды өлшеу, поршеньді инспекциялау үшін моторды тек әскерлердің барлық басқа себептері тексерілген жағдайда ғана анықтаңыз. Қозғалтқышты ашу және тексеру тек білікті механикке ие, өйткені мұндай әрекеттерді дұрыс орындамағандықтан, қозғалтқышқа зиян келтіруге болады.

Поршеньдік сақиналардың ыдырауы, олардың деформациясы қаупін тудыратын жиі кездесетін құбылыстарға жатқызылмайды. Поршеньді сақиналардың күйін тексеруді қысуды өлшеу арқылы пайдалануға болады. Егер өлшеулердің төмен деңгейі төмен болса, онда CBC ақауларын жою үшін, біз цилиндрге біршама майды құйамыз, ал егер сығымдау көрсеткіші көтерілсе, ақаулық поршень жүйесінде болады.

Клапандарды дұрыс реттеу олардың ашылуына немесе жабылуына әсер етеді (ол толық немесе ішінара болуы мүмкін). Мұндай проблеманы шешу үшін клапандарды қайта реттеу керек. Рокер кию - қозғалтқышты кесудің пайда болуының тағы бір себебі. Өйткені, рокер клапандарды уақтылы ашуға немесе жабуға жауап береді.

Резеңкедегі проблемалар қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуіне әкелуі мүмкін. Жиі жаңа машиналарда сіз ағаштың тозуын, оның айналатын жеңдерін таба аласыз. Орнатылған айналмалы пластикалық плиталардың тозуға байланысты контактілер арасындағы рұқсат туындайды.

Ауа сүзгісі бітелуі ұқсас проблемаға әкелуі мүмкін. Егер ауа сүзгісі нашар болса, онда оның өткізу қабілеті нашар болса, оның өткізу қабілеті мен сүзу қабілеті қоспаның дұрыс жолымен айтарлықтай нашарлайды. Мәселені шешу үшін сүзгіні ауыстыру жеткілікті, ал қозғалтқыш дұрыс жұмыс істейді. Ауа сүзгісін ауыстыру үшін, ол өндірушінің ұсыныстарына сәйкес қажет.

Жоғарыда аталған барлық ақаулар қозғалтқыштың пайда болуына әкелуі мүмкін.

Ажырасу себептерін анықтау үшін жоғары вольтты сымдарды тексеру

Оталдыру штепсентіне сәйкес келетін жоғары вольтты сымның күйін анықтау үшін келесі әрекеттерді орындау керек:

1. От жағуға арналған шамға қойылған ұшы бар (ол резеңке немесе металл болуы мүмкін).

2. Жоғары вольтты сымның құрылымы келесідей: орамада орталық тірі сымдар бар, ал шамға қойылған ұшы, қыңыр металл флирт бар. Ұшақтың пайда болуы барлық машиналарда бірдей, бірақ кейбір жағдайларда ол сәл өзгеше болуы мүмкін. Бірақ бұл элементтің негізгі мақсаты - токтың тұтану шамына сенімді берілуі қажет екенін есте ұстаған жөн.

3. Жоғары вольтты сымның тамырлары ұшқын штепсельге қойылған болат ұшының «пятакына» тығыз орналасуы керек. Сондықтан сым мен болат патчтарының арасындағы табиғи қартаюға байланысты, байланыс металдың тотығуына байланысты зақымдауы мүмкін. Бұл сымның қарсылығын, сондай-ақ қиылысқанның алғашқы себебі болуы мүмкін. Сіз контактінің тотығуын келесідей тексере аласыз: Екінші мультиметрлік зондтар жоғары вольтты сымның орталық өзегін түртіңіз, ал бұл жағдайда құрал көрсеткіштері нормаға сәйкес келуі керек. Егер бұл болмаған болса, онда сіз мәселенің тағы бір себебін іздеуіңіз керек.

4. Кейбір жағдайларда, жоғары вольтты сым бүкіл ұзындығы бойынша тұрады. Сымның осындай бөлігін анықтау үшін, сіз инемен ұқсас мультиметрдің арнайы кеңестерін пайдалануыңыз керек. Әр 5-10 миллиметр сайын біз зардап шеккен аймақты анықтамастан бұрын сымның тесілуін жүзеге асырамыз. Жақсы бөлім тапқан кезде мультиметрді оқу қалаған қарсылық көрсеткішін белгілейді. Балқытылған немесе күйген аймақ анықталған кезде, егер сіз жоғары вольтты сымның ұзындығы берілсе, оны өшіресіз, осылайша қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қалпына келтіріңіз. Егер сымның ұзындығы проблемалық аймақты кесуге мүмкіндік бермесе, жоғары вольтты сым толығымен өзгертілуі керек.

Осындай жұмыстарды тағы да мұқият орындау керек, өйткені соққылардың ықтималдығы бар!

Оталдыру штепсельдерін өз қолыңызбен алмастыру

Жоғарыда аталған барлық мәселелердің ішінде ұшқын штепсельдерінің ақаулығы көп кездеседі. Сондықтан, біз бұл мәселені толығырақ қарастырамыз.

Оқулықты мерзімдерге сәйкес ауыстыру қажет, өйткені тек бұл жағдайда қозғалтқыштың сенімді және тұрақты жұмысын қамтамасыз етуге болады. Әдетте, шамдар автокөлікпен 20000 шақырымнан асқаннан кейін ауыстырылады (әр брендке уақыт орнатылған), алайда қозғалтқыш табылған кезде, осы элементті белгіленген мерзімге дейін ауыстыру керек.

Оталдыру штепсельін ауыстыруды жүргізу келесі кезеңдерге бөлуге болады:

1. Жұмыс басталғанға дейін ротор кеңістігін қоқыс пен кірден тазарту керек, өйткені цилиндрлерге сыртқы элементтердің құлағанынан рұқсат етілмейді.

2. Шамдарға кедергісіз кіру үшін қозғалтқыштың элементтерін алыңыз. Кейбір жағдайларда, тұтану шамдарына кедергісіз кіру үшін барлық элементтерді алып тастаңыз, өйткені көптеген заттарды бөлшектеу қажет болады. Бұл жағдайда шамдарды алып тастау үшін арнайы ұзартқыш сымдар мен адаптерлерді қолдану керек. Айта кету керек, жұмысты бастамас бұрын, мотордың толық салқындатуын күту керек, өйткені оны аяқталған кезде күйдіруге болады.

3. Біз кәмпиттер тігінен, сонымен қатар, жоғары вольтты сымдарды ажыратып отырамыз. Бұл жағдайда біз апаттың алдын алу үшін, сіз аккумуляторды көліктен алдын-ала алып тастауыңыз керек, өйткені кейбір жағдайларда, белгілі бір кемшіліктермен, электр энергиясын отқа өшірулі болған кезде жеткізуге болады. Білмеген кезде, сіз қолданбалы күшті бақылауыңыз керек, өйткені шамдар берілмегендіктен, автокөлік қызметінде осындай жұмысты орындау жақсы. Егер шам бұралмаса, бұл жіптің бұзылу ықтималдығы екендігіне байланысты.

4. Қоқыстардың пайда болуына жол бермеу үшін оларды біраз уақытқа жабу керек.

5. Бірінші кезеңдегі шамдарды бұрау қолдардың көмегімен жүреді және қосымша күштің құнын өлшеу үшін арнайы механизмнің көмегімен тексерілді (осындай шам болмаған кезде, шам әлі тексеріледі) ¾ бұрылыстар). Жоғары вольтты сымдарды қосыңыз.

6. Қозғалтқыштың жұмысы тексеріледі.

7. Барлық элементтер кері ретпен жиналады.

Қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз ету үшін ұшқын штепсельдерін ауыстыру үшін мезгіл-мезгіл болуы мүмкін. Осындай жұмыстың жоғарыдағы кезеңдерінен көруге болады, оны арнайы құралды қолданбай өздігінен орындауға болады.

«Троит қозғалтқышы» терминін қандай білдіреді? Мен бұл сұраққа мақаланың басында «диван сарапшыларын» алып тастауды сұраймын, және олардың көлігін сүйетін және бағалайтын автокөлік әуесқойлары қалды.

Тек комментаторлардың бірі:

«Мотор троясы ішкі жану қозғалтқышында бірде-бір цикл болмаған кезде. Яғни, шайқастардың бірі төрт күштан лақтырылды ».

Мен оған оның қателескенін түсіндірдім, бірақ ол оған келген жоқ. Диван әскерлерінің мұндай мамандары өздерінің уақыттарын жоғалтпады және пікірлерде «бармады», мен оларды бірден кесіп тастағым келеді.

Неліктен автомобиль қозғалтқышын - ең көп таралған себептерді бастаңыз
Неліктен автомобиль қозғалтқышын - ең көп таралған себептерді бастаңыз

Енді біз әңгімелесуді нағыз автокөлік әуесқойларымен жалғастырамыз. Бүгінгі таңда біз мотордың негізгі себептерін талдаймыз. Мүмкін олар баналды болып көрінетін шығар, бірақ менің жұмысымды мұқият оқып шығыңыз, сіз өзіңіз үшін жаңа нәрсе білетініңізге сенімдімін.

Бірінші себеп - ұшқын штепсельдері

Автокөлік жүйелеріндегі ақауларды анықтай отырып, мен егжей-тегжейлі жазғанмын Мұнда .Мен оқуды ұсынамын - пайдалы нәрсе, сіздің пікірлеріңіз, рахмет, рахмет.

Бір шамды бұрап, олардың изоляциясына қараңыз. Егер ол тығыз нагармен жабылған болса, оны тесіп тастау қиын. Ағымдағы ең кішкентай қарсыласымен жол іздейді, сондықтан ұшқын электродтардың арасында болмайды, бірақ оқшаулағышты бүйіріне «қалдырыңыз». Оның энергиясы жанармай қоспасын құйуға жеткіліксіз болады. Бұл цилиндр жұмыс істемейді.

Шам нөмірлеріндегі мықты нагар моторды кесу себебі болуы мүмкін
Шам нөмірлеріндегі мықты нагар моторды кесу себебі болуы мүмкін

Біз шам оқшаулағыштың сыртқы күйін тексереміз. Егер микрокректер болса, токтың бір бөлігі санатқа айналмайды, бірақ осы зақымдардан өтеді. Цилиндр блогының басына және бронь қалпақшасы тозған сыртқы осуляторға қарау керек.

Кез-келген чиптер, зақымдар нашар ұшқынға әкелуі мүмкін немесе оның толық болмауына әкелуі мүмкін.
Беттік Spark Spark қосқышының оқшаулағышының үлгісі - қозғалтқышты кесудің себептерінің бірі
Беттік Spark Spark қосқышының оқшаулағышының үлгісі - қозғалтқышты кесудің себептерінің бірі

Электродтар арасындағы үлкен немесе кішігірім алшақтық. Көптеген адамдар белгілі бір қозғалтқыштар үшін, тұтану жүйелері мен пайдаланылған отынның сорттары, шамдар белгілі бір алшақтықты қажет ететінін естіген немесе білді. Әдетте оның магнитудасы қозғалтқыштардың өндірушісін, автомобильдерді көрсетеді.

Шамы жақсы жұмыс істеп, қозғалтқыш тролл жасамады, сізге оның электродтары арасында белгілі бір алшақтық қажет
Шамы жақсы жұмыс істеп, қозғалтқыш тролл жасамады, сізге оның электродтары арасында белгілі бір алшақтық қажет

Мотордағы арнайы құрылғыларсыз ұшқынды қалай тексеруге болады

Бұл ескі, «Дешовский» әдісі, оның кейбіреуі қорқады:

  • Шамды бұраңыз;
  • Оның құрыш кафедрасын салыңыз;
  • Ішкі жағдайына, қозғалтқышқа металл бөлікке әкелді;
  • Тұтануды қосыңыз және стартер бұраңыз.
Ұйымның резеңке қалпақшасын сақтаңыз, содан кейін қолыңыз қатты дірілдейді. Бұл көптеген адамдар қорқады :)
Адамның қозғалтқыштағы шамды тексерудің, оның кесектерін анықтау кезінде
Адамның қозғалтқыштағы шамды тексерудің, оның кесектерін анықтау кезінде

Біз моторды бастаған кезде ұшқынға қараймыз. Егер ол электродтардың арасында нақты соққы болса, жарқын, бүйіріне бармайды, содан кейін «тірі» шамы. Оны орнына бұраңыз. Басқа «тақырыпқа» барыңыз.

Қара Нагармен не істеу керек

Біріншіден, біз бай қоспаның себебін қарастырамыз. Ол электродтардағы осы нагардың қайнар көзі болып табылады. Мүмкін ол шамның «өлу» нәтижесінде пайда болған шығар, ол жанармай қалыпты түрде тоқтаған кезде пайда болды. Бұл салқындатқыш электродтар мен изоляторларға салынған.

Біз шамды тегістеуге тырысамыз. Біз тек электродтарды тазалай аламыз, изоляны ұстаманы тигізудің қажеті жоқ. Біз оны орнында орнатамыз, қозғалтқышты алып, тыңдаймыз.

Егер тұтану шамындағы TART қозғалтқышының әскерінің себебі оны құмды тазалағышпен тазаласа
Егер тұтану шамындағы TART қозғалтқышының әскерінің себебі оны құмды тазалағышпен тазаласа
Бұл көмектеседі, бірақ бұл панацея емес, Нагара қалыптастыру себебін іздеу керек.

Үлкен немесе кішігірім алшақтықты не істеу керек

Жигулидің көптеген иелері оны қалай түзетуге болатындығын біледі. Мұны істеу үшін сізге әр түрлі қалыңдығы, балғамен немесе үзінділер жиынтығы қажет.

  • Қозғалтқышыңызға қай интерфейродты рәсімдеу ұсынылғанын білеміз. Мысалы, 0,7-0,8 мм Жігүлде жанаспайтын тұтанмайтын жүйе ұсынылады;
  • Біз зондтарды қабылдаймыз, шамның электродтары мен заттарын табамыз;
  • Егер пролазит еркін пролазит болса, балғамен (шоқылар емес) немесе бүйірлік электродқа өту. Кейде жеткілікті күшті басу, электродқа түседі. Егер біз қайтадан ысқырықпен өлшесек - біз қайтадан құладық;
  • Егер ол бүйірлік электродты бүйірлік икемдпен ұрламаса. Жіңішке бұрағыш жасаған жөн. Біз оны электродтар мен орталық кек аздап саламыз.
Сіз өзіңізге «миыңыз» бола алмайсыз, бірақ дүкеннен немесе қозғалтқыш өндірушісімен ұсынылған дүкенге шамдар сатып алу мүмкін емес.

Жоғары вольтты сымдар

Күдіктімен кеңестер мен сымдар өздері құлайды. Қатты жұмыс жағдайына байланысты олар икемділікті жоғалтуы мүмкін, жұмыстан шығарады. Олар бірнеше куәлік болғаннан көп болды, олар оларды өзгерткенде, олар тұрақтамады, үстел үстінде жатқан, көліктегідей формада қалды.

Сонымен қатар, өндірістің төмен сапасы микрокректердің пайда болуына әкеледі. Жоғары разряд оларды теседі. Мұндай жерлерде, қара нүктелері немесе нагардың жиектері бар ашық жер пайда болады. Бұл қозғалтқышпен қараңғыда көрінеді. Сіз ұшқындарды бөліп көре аласыз.

Жоғары вольтты сымдарды тексерудің тағы бір тәсілі бар, ол видеода көрсетілген:

Бұл жаман ұшқынға ұшырайды. Ұшқын әлсіз немесе мүлде жоқ болады. Цилиндр жұмысын тоқтатады, қозғалтқыш айтады.

Не істеу

Тек брондалған сымдарды жаңадан ауыстыру. Жөндеу жұмыс істемейді. Егер сіз бұған сәтті қатыссаңыз - түсініктемелерде жазыңыз, олар солай және қандай нәтиже.

Тұтану модулі немесе катушкалар

Кейбір автомобильдер тұтану модулін немесе жеке катушкаларды әр шам үшін қолдана алады. Олардың шығуы сонымен бірге энергоблоктың кесілуіне әкеледі. Ұшқыны жоқ - отын-ауа қоспасы цилиндрде жанбайды.

Қалай тексеруге болады

Егер қозғалтқыш айта бастаса, қақпақты шамдармен алыңыз. Біз оны шамның орталық байланысынан аздап қабылдаймыз және олардың арасында ұшқын бар-жоғын байқаймыз. Егер барлық шамдарда ұшып кетсе - тұтану модулі дұрыс.

Маңызды! Бронетранспортерлік кедергіні алып тастау мүмкін емес. Жүктемесіз, қызмет көрсетілетін модуль «күйіп қалады».

Жеке тұтану катушкаларының ақаулығы мультиметрмен тексерілуі мүмкін, бірақ бұл басқа мақаланың тақырыбы немесе сканерді пайдалану. Диагностика бір цилиндрдің жанұясын өткізеді. Бұл жағдайда сіз катушкаларды қайта жібере аласыз. Егер басқа цилиндрге «қозғалу» деген жазу, бұл оның дәл екенін білдіреді.

Егер мотордан трот болса, сіз оларды жерлерде өзгерте отырып, оны тұтану катушкаларын тексере аласыз
Егер мотордан трот болса, сіз оларды жерлерде өзгерте отырып, оны тұтану катушкаларын тексере аласыз

Бұл жұмыс істеп тұрған немесе кішкентай жүктемелерде, катушкалар дұрыс жұмыс істейді, бұл қоспаны сапалы алуға уақыт бар. Максимум - тұтату пассасы пайда болуы мүмкін, оның ұшқын шығаруға уақыты жоқ.

Бай аралас

Қозғалтқыш айтып бере бастады, максималды билікті дамытуды тоқтатты. Суықта басталып, тоқтай алады. Бұл жағдайда жанармай және ауа қоспасы кінәлі, бұл жанармай және кішкентай оттегі көп.

Бензин шамдарды «құйып, олар жұмыстан бас тартады. Сондықтан отын қоспасының сапасын бағалауға болады. Егер қара нагар болса - ол бай, егер жарық нашар болса. Мен басқа мақалалар бойынша егжей-тегжейлі жазған, каналға барып, барлығы боялған, сілтеме жоғары болды.

Не істеу

Себепті іздеңіз. Мүмкін бірнеше проблемалар көздері:

  • Ауа ағынының сенсоры . Ол сәтсіздікке ұшырайды және ECU қоспаны дайындау үшін дұрыс емес оқуларды алады. Мен оны қалай тексеруге болады Мұнда .
  • Екінші ламда «мыс жамбас» . Ол туралы да, бөлек бар мақала .
  • Карбюратор жағдайында - FLOAT камерасындағы жоғары деңгей .
Тағыда басқа. Бай қоспаның себептері көп болуы мүмкін. Егер мен таңқаласам, мен осы тақырыпқа жеке материал жазамын. Бұл туралы түсініктемелерде маған хабарлаңыз.

Tags TRM.

Егер иінді білікке қатысты түйреуіштер дұрыс болмаса - моторды тегістеу себебі. Су құятын және шығарылатын клапандарды ашу және жабу сәті қозғалтқыш сағаттарына сәйкес келмейді.

Мысалы, VMT пистонында клапанды қамтуға болады, сондықтан жарқыл тек цилиндрде ғана емес, клапан жабылмайтынына байланысты кіреді, бірақ кірістірілген немесе сорғыш көп.

Бұл уақытты созылған уақытқа байланысты болуы мүмкін . Өйткені тізбек немесе белдік шығарылғандықтан. Сондықтан, ашылу немесе жабу бұрыштарын ауысуы мүмкін. Бұл қозғалтқыш әскеріне әкеледі.

Не істеу

Егер сіз барлығын тексерген болсаңыз: шамдар ретпен, ұшқын барлық жерде, барлық жерде, қоспаның сапасы, қажетті деңгейдегі қоспаның сапасы, сіз уақыт тегтерін тексеруіңіз керек. Біз белдік кернеуінің дәрежесіне қараймыз. Тізбек жағдайында - кернеудің қанша бөлігі «шығады». Егер жапсырмалар құлап кетсе, оларды қажет болған жағдайда орнатыңыз.

16 клапан қозғалтқышының түйіндеріндегі белгілерді дұрыс орнатыңыз
16 клапан қозғалтқышының түйіндеріндегі белгілерді дұрыс орнатыңыз

Ақаудан кейін біз ақаулықты жоямыз. Егер қозғалтқыш тоқтаған болса, себебі табылды және жойылды.

Клапанның термиялық олқылықтары

Көптеген адамдар бұл кесудің себебі бола алмайды деп айтуға болады. Көлік біздің тәжірибемде, компьютерсіз, компьютерсіз, кәрiккометрі бар компьютер, борттық компьютермен келді - VAZ 2107. Қуат блогы «суық» болып табылады. Жылынғаннан кейін мотор үздіксіз жұмыс істеді.

Барлық жүйелер тексеріліп, пікірлер табылмады. Бірдей скептиктер болды. Бірақ әлі де олқылықтарды тексеруді ұйғарды - диппик шақырғыңыз келмеді. Дұрыс рұқсат етіңіз, қозғалтқыш кез-келген жағдайда тегіс жұмыс істей бастады - суықта ыстық, ыстық.

Не істеу

Егер мотор жабдықталмаса Гидроциттератораторлар , содан кейін клапандардың жылу алшақтақтарын тексеру керек. Болашақ үшін, мұндай күштерде 15-20 мың жүгірістен кейін клапанды реттеу қажет. Бұл әсіресе HBO қолдануға қатысты. Бұл жағдайда сіз клапанның белгісін ала аласыз және цилиндр блогының басын жөндей аласыз.

Қозғалтқышты тегістеу жағдайында клапандардың жылу тазалығын тексеріңіз. Motors on Motors vaz 2107 тазартуды дипистик тексереді
Қозғалтқышты тегістеу жағдайында клапандардың жылу тазалығын тексеріңіз. Motors on Motors vaz 2107 тазартуды дипистик тексереді

Дұрыс емес жұмыс инжекторлары

Егер сіздің көлігіңіз болса Таратылған Немесе тікелей айдау, қозғалтқышты кесу себебі жұмыс істемейтін отын инжекторы болуы мүмкін. Ол тұтқындауға емес, тұтқындауға немесе тікелей жану камерасына тікелей әсер ете алмайды.

Тұғырдағы саңылаулардың жұмысын тексеріңіз. Гаражда - оларды жерлерде өзгертіңіз және сканерді оқып, қателіктермен қараңыз.
Моторды тегістеу себептерін іздеу кезінде жанармай инжекторларының жұмысын тексеруге арналған тұрыңыз
Моторды тегістеу себептерін іздеу кезінде жанармай инжекторларының жұмысын тексеруге арналған тұрыңыз

Цилиндрлердегі сығымдау

Егер ол төмен болса, қозғалтқышты тегістеу себебі болады. Сіз тек әр цилиндрдегі өлшеу сығылуын анықтай аласыз.

Себептері:

  • Поршеньдерге сырғанау сақиналары;
  • Жаттығу клапанының уақыты;
  • Ақаулы гидрокомографтар немесе клапандардың дұрыс емес термиялық олқылықтары.

Басқа себептер

Генератордың ақаулығы

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде кернеу секіреді. Оны түнде байқауға болады, фаралар қосылған - олар жыпылықтай алады.

Екінші жағынан, егер қызмет көрсетілетін батарея болса, онда бұл секірулердің орнын толтыру керек. Бекіткіштер қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысында фаралар түсуі мүмкін. Бұл қуат блогын кесудің салдары болуы мүмкін - бұл біркелкі емес жұмыс.

Сетпен ауырады

Егер жанармай мен ауа қоспасында «тіркелмеген» ауа болса, онда нашар қоспасы. Жанармай жақсырақ күйіп кетеді, қозғалтқыштың тесігі. Есептелмеген, DMRV-ден кейін тұтынуға арналған ауа. Яғни, электронды басқару блогы оны көрмейді, сондықтан отын қоспасын дайындау кезінде ескерілмейді.

Өнім шығару

Мен көп жаздым. Мен күшке тиген кезде «біркелкі емес» жұмысының себептері туралы тақырыпты кеңінен қабылдағым келді. Көріп отырғаныңыздай, көптеген автомобиль жүйелері кінәлі болуы мүмкін. Сондықтан, кешен, барлық түйіндерді дәйекті тексеру оң нәтиже беруі керек.

Мақала сіз үшін пайдалы болды ма? - бағалаңыз. Пікір жазыңыз, сіз менімен келісесіз бе, жоқ па. Жолдарда сәттілік.

Troit қозғалтқышы: анық және сирек себептер

Troit қозғалтқышы: анық және сирек себептер11/26/2019

(Дауыстар: 2, Рейтинг: 3.5)

Материалда қарастырылған сұрақтар:

  • Қозғалтқыш триникасы қалай көрінеді
  • Неліктен трот қозғалтқышы суық және ыстық
  • Қандай түйіндер қозғалтқыш әскерлерінің себебін жасыра алады
  • Қозғалтқышты кесу себебін қалай анықтауға және жоюға болады

Ішкі жану қозғалтқышы - уақтылы және техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін ең күрделі механизм. Әйтпесе, ол сәтсіздіктермен және ақаулармен жұмыс істейді. Мысалы, көптеген автокөлік иелері қозғалтқыштың іске қосылғанын байқады, оның күші азаяды, автомобиль азайтады, жанармай, қалған дыбыстар, діріл және шу байқалады. Бұл жағдайда мотордың тұрақты жұмысын ұмытылуы мүмкін.

Тағы бір симптомдық проблема - қозғалтқыштың үштігі. Бұл бензин мен дизельдің энергетикалық қондырғыларында да болады. Қай жүгіріс және қандай жағдайда болған маңызды емес, бұл проблема әлі де орын алуы мүмкін. Біз бұдан әрі мақалада түсінеміз, мұндай жағдайда не істеу керек.

Қозғалтқышты кесу белгілері

Қозғалтқышты кесу белгілері

Егер сіз қозғалтқыштың үштігін байқасаңыз, бұл проблемаға немқұрайлылық қажет емес. Өйткені, егер ол қажетті жөндеу жұмыстарын уақтылы жасамаса, ол қалпына келтірілмейтін салдарларға әкелуі мүмкін. Сондай-ақ, сіз сондай-ақ мотордың осындай әрекетінің негізгі себептерін білуіңіз керек.

Егер бір немесе бірнеше цилиндрлер дұрыс жұмыс істемесе, үштіктің қозғалтқышы. Яғни, жанармай мен ауа қоспасын жану камерасында тұтану жоқ немесе ол біраз уақыттан кейін жанармай аяқталмайды.

Қозғалтқыштың үштігін қалай түсінуге болады:

  • Мотор бос жұмыс істеген кезде, сіз мезгіл-мезгіл пайда болатын күйзеліс пен бұлшық ет көре аласыз. Кейде діріл - жүргізуші мен жолаушылар оны салонға, рульге, рульге, рульге, рульдік селекторда сезінетіндей болады. Бұл жағдайда мәселе әлдеқайда маңызды, өйткені, мүмкін, бір немесе бірнеше цилиндрлер одан бас тартты.
  • Жолдардың күші, сәтсіздіктер айтарлықтай төмендеді, егер жүргізуші газ педальын қағып, көлікті серпіліспен жеделдетеді, жанармайға көп шығындалады. Бақылау тақтасында сіз жылтыр «тексеру» индикаторын көре аласыз, мотордағы қате туралы айта аласыз. Әрине, бұл мүмкіндіктер пайда болады және басқа да кемшіліктерге байланысты, бірақ оларды қозғалтқыштың дірілдеген кезде де байқауға болады.
  • Өлшемдер өткір секірулер, егер олар қозғалтқыш жүктеме басталған болса, олар жұмыс істемеуі мүмкін. Кезеңдер көбейіп, аздап түсуі мүмкін, мысалы 850-ден 1000-ға дейін немесе күшті - 850-ден 500-ге дейін.

Егер автомобиль иесі ұшқынның штепсельдерін тексерсе, ол электродтарда түгені анықтайды. Алайда, мұндай жағдайда қозғалтқыштың себебі және шамның қиылысу себебі деп ойлаудың қажеті жоқ.

Өткір секірулер

Мәселе мынада, егер сіз тұтану шамдарын жаңаға ауыстырсаңыз да, біраз уақыттан кейін, электродтарда күйі қайтадан пайда болады. Өйткені, қозғалтқыштың тротуының себебі анықталмаған.

Егер «тексеру» белгішесі жыпылықтап, қозғалтқыштың тротуарында сорғыштың дыбысына назар аудару керек. Шығару жүйесі жұмыс істемейді, серпіліс, дірік, дірік, сонымен қатар автокөлік корпусында болады.

Егер сіз жоғарыда көрсетілген белгілердің кез-келгенін көрсеңіз, қозғалтқыштың себептерін білуіңіз керек. Бұл ақаулы немесе жабдық дұрыс емес деп айтуға болады. Бұл мәселені келісу мүмкін емес, өйткені уақыт өткен сайын, қайғы-қасірет қозғалтқыштың қатты сынуына әкелуі мүмкін, оны жою үшін тек күрделі жөндеу жұмыстары көмектеседі.

Неліктен трюк қозғалтқышы

Егер сіз қозғалтқыш газ, дизель немесе бензинге тротата алатындығын байқасаңыз, бұл цилиндрлерде жанармай қоспасы жанып тұрғанын білдіреді, нәтижесінде мотор қатты дірілдей бастайды дегенді білдіреді. Алайда, әрдайым діріл бола бермейді, өйткені тротека болып саналмайды, өйткені DV ингибирлеуі дірілдей алады.

Қозғалтқыш күштеген кезде себептер келесілер болуы мүмкін:

  • Оталған сәті дұрыс емес жолмен жіберілді;
  • ауа вакуумдық тежегіш күшейткішке сәйкес келеді;
  • Қозғалтқыш көбінесе көбінесе ұшқынның штепсельдері істен шыққандықтан;
  • Жоғары вольтты сымдардың бөлінуі болды;
  • Конденсатор сынған;
  • Тұтыну түрінде ауа қолайлы;
  • Клапандар немесе поршеньдер күрескен;
  • Поршеньдік сақиналарды ауыстыру керек;
  • Газ таратудың бұзылған фазалары;
  • Клапанның рокерлері тозған;
  • ЖІӨ тығыздағыштары жанып немесе тесілген;
  • Масондық қақпақтар қолданылмайды, қатты қиналды, құлады;
  • Егер карбюратор дұрыс реттелмеген болса, трюс қозғалтқышы;
  • Айналмалы пластинаның мойынтірегі туындаған немесе дистрибьютордың ажыратқыш білігі;
  • Ауа сүзгісін ауыстыру қажет;
  • инстанцияның аванстық бұрышы вакуумды бақылаушысының мембранасының бұзылуына байланысты жүйені деформациялау;
  • Отқа айналдыру шамдары осы моторға жарамсыз.

Яғни, қозғалтқыш дюйм немесе ауа қоспасын жанудың оңтайлы жағдайлары бұзылғаннан кейін, дюйм және ауа қоспасын тудыруы мүмкін. Трокциялар жанармай қоспасының құрамы қажеттіге сәйкес келмейтіндігіне байланысты, оның тұтануы уақытында пайда болмайды, зарядты орнату мүмкін емес.

Неліктен трюк қозғалтқышы

Бұл ақпаратты ескере отырып, кейбір жүйелерді және қалған айырмашылықтарды алып тастауға болады. Біріншіден, отын жүйесін тексеру керек. Қозғалтқыш трот болған кезде инжектор да оның себебі болуы мүмкін. Ішкі ауамен жабдықтау жүйесін диагноз қою керек, содан кейін тұтану жүйесі. Кейбір жағдайларда қозғалтқыштың үштігі, өйткені ECM сенсоры сәтсіз аяқталды.

Әрі қарай, біз қозғалтқыштың әр себебін сипаттаймыз. Трояция өзін тең дәрежеде көрсетеді, бірақ егер автомобиль иесі осы ақаудың себептерін түсінсе, мәселені жою оңай болады. Жоғарыда келтірілген себептер бір немесе бірнеше мотор баллондары қабылданбағанына әкеледі. Қозғалтқыш жоғары жылдамдықпен, түбінде, асып кетеді, қызып кеткеннен кейін, сондай-ақ суық қозғалтқыштың үрмесінде жоғалады.

Неғұрлым айқындық үшін келесі сілтемені өтеу арқылы бейнені оқуды ұсынамыз:

Себеп 1. Жарамсыз тұтану сәтінің сәтсіздігі

Қозғалтқыш күш, себептер - инжекторда немесе тұтану шамымен. Алайда, егер сіз нақты актермен естисеңіз, ал қозғалтқыш қосылып, одан кейін тұтанудың ауқымы дұрыс емес. Мұның сенімді болу үшін сіз Низахтағы DV жұмысының дыбысына назар аударуыңыз керек, өйткені сіз жоғары жылдамдықпен үздіксіз жұмыс істейді, және сіз сағаттардың үзінділерін байқамайсыз. Көбінесе бұл белгілер жанармай қоспасының тұтануының ерте екендігіне байланысты пайда болады. Сондай-ақ, сіз оны стартермен айналдыру кезінде қозғалтқыштың орындағанын сезе аласыз.

Мотордың қалай жұмыс істейтінін тыңдаңыз. Қозғалтқышты күтуге тырыстыңыз ба? Сіз қозғалмай бастағанда, тауар айналымы артады, ереже өтіп жатыр? Сонымен, мәселе ерте тұтануда.

Сізге қажет нәрсе - бұл жүйені аз уақыт жұмсау арқылы реттеңіз.

Себеп 2. Вакуумдық тежегіш күшейткіште атмосфералық ауа сорылады

Сіздің көлігіңізде вакуумдық тежегіш күшейткіш бар ма? Содан кейін ауа қалдықтары диафрагманың, клапанның немесе шлангтың істен шыққандығына байланысты болуы мүмкін. Жүйеге ену жүйеге еніп, жанармай қоспасымен араласады, ол кедей болады. Нәтижесінде, оның цилиндрдегі тұтануы нашар. Ұшқын ұшқын су құсық, ұшқын қалыптаспайды, жанармай жанбайды.

Бұл жағдайда сіз қозғалтқыштың суық және ыстық, сонымен қатар бос тұрғанын байқайсыз.

Әскерлердің әуе орындарындағы себептердің себебі вакуумдық күшейткіштің қай жерде қай жерде түсірілетінін білу керек екенін анықтау. Оны оңай жасамаңыз.

Себеп 3. Қате тұтану шамдары Ақаулы тұтану шамдары

Егер қозғалтқыш трот болса, шамдар бұл ақаулықтың себептерінің бірі болуы мүмкін. Мотор қызғаннан кейін, трокция өтіп кетеді.

Жұмыс істемейтін шаммен цилиндрді анықтағаннан кейін оны бұрап, зерттеуіңіз керек. Осы егжей-тегжейге қарап, сіз мемлекеттің не екенін түсінуге болады. Осы ақпаратты алғаннан кейін, электр энергетикасын жұмыс жағдайында ұстау және күрделі жөндеуден аулақ болу үшін жөндеу жұмыстарын уақтылы жүргізу қажет.

Орталық электродтың қандай түсті оқшаулағышын қараңыз. Шамның дұрыс екенін түсіну оңай болады. Бұл жағдайда изсулятор ашық қоңыр да жанады. Изолятор қараңғыланды? Мұның себебін табу керек. Сіз майды немесе түтікті таптыңыз ба? Бұл жанармай қоспасы қайта енгізілгенін білдіреді, ол шамды толтырады немесе оны майлаумен лақтырады. Нәтижесінде ұшқын әдетте пайда бола алмайды.

Неліктен бұл болып жатыр:

  • Мотор жылынуға үнемі жұмыс істемейді;
  • Электр жүйесінің жемшөп клапаны жарамсыз болып қалады;
  • Цилиндрдегі сығымдау жеткілікті емес;
  • Таралу фазалары бұзылған;
  • Саңылаулар дұрыс емес;
  • Оттегі сенсоры бұзылды.

Осқындық тексерілген кезде, шам баспанасына назар аударыңыз. Ол ешқандай зақым, тік жолақтар және қара нүктелер болмауы керек. Олар анықталған кезде жаңа шамды орнату керек, өйткені ескі үзілістер.

Жасалатын соңғы нәрсе - ұшқынның қалай қалыптасқанын тексеру. Біз бүйірлік электродты жаппай жабуымыз керек, бұл процедура шамның жұмыс күйінде екенін түсінуге көмектеседі. Сіз келесідей ұшқынның сапасын анықтай аласыз: шамды массадан 1,5-2 см қашықтықта орналастырыңыз, содан кейін стартер қосыңыз. Үлкен ашық көк ұшқын қалыптастырды ма? Сондықтан бәрі тәртіппен. Егер ұшқын әлсіз болса немесе жоқ болса, онда тұтану катушкасы не қосқышы дұрыс емес деп болжайды. Сондай-ақ, бұзылу себебі жоғары вольтты сымдар болуы мүмкін, олардың қарсылығы жоғарылайды.

Себебі 4-себеп. Жоғары вольтты сымдар немесе конденсатор Жоғары вольтты сымдар немесе конденсатор

Егер жоғары вольтты сымдар болса, қозғалтқыштың суыққа бекітілгенін көре аласыз. Құрылғы қызған кезде, арда азаяды немесе әдетте өтеді. Егер қозғалтқыш ыстық болса, онда оның себебі екіншісінде.

Жоғары вольтты сымдарды немесе конденсатордың сынау себебінің себебі - ішкі жану қозғалтқышы орнатылған кезде көзге көріну жүргізу болып табылады. Егер үзіліс болса, сіз ұшқындарды көресіз. Шешім - жаңа сымдар мен конденсаторды орнатыңыз. Тағы бір тексеру әдісі - мультиметр көмегімен қарсылық таныту. Егер сымдар ретпен болса, ол 20-дан аспауы керек. Қарсылық сымның ұзындығымен анықталғанын ұмытпаңыз, сондықтан әр сым әр түрлі болады.

Сымдарды тексеру, олардың кеңестерін оқыңыз. Олардың түсі монофониялық, ешқандай сұр қоңыр қоршаулар мен сұр бляшкаларсыз болуы керек.

Тегістеу үшін сіз оқшауланған сымдарды уақытша оқшаулай аласыз. Алайда, содан кейін оны ауыстырыңыз.

Себеп 5. Тұтқындау коллекторындағы ауа орындары

Егер ауа сәйкес келсе, бұл мотордың ақаулы екенін білдіреді, нәтижесінде бұл симптом пайда болады. Жөндеу жұмыстарынан кейін, жиналыс қателіктермен жасалған кезде болуы мүмкін. Тозған тығыздағыш ауа соруға әкелуі мүмкін. Газ басылған кезде қозғалтқыш күшті.

Себеп 6. Шетел клапандары немесе поршеньдер

Осы ақаулықты анықтау үшін сіз қысуды өлшеуіңіз керек, содан кейін моторды бөлшектеуіңіз керек. Бұл процедураны орындау оңай емес болғандықтан, кесектер мен поршеньдерді тексеруден бұрын, кесудің басқа себептері алынып тасталады. Егер сюжет болса, қозғалтқыштың үштігі үнемі - түбінде, жоғары жылдамдықта, мекемеде және жылынғаннан кейін.

Себеп 7. Сынған, тозған немесе деформацияланған поршеньді сақиналар

Деформацияланған поршень сақиналары

Осы себепті қозғалтқыштың үшеуі сирек. Поршень сақиналарының жұмыс істеп тұрғанын тексеру үшін, ол цилиндрдегі сығылуды өлшеуі керек. Содан кейін майлау материалдары қосылып, сығымдау қайтадан өлшенеді. Егер оның өсуі байқалған жағдайда, проблема сақиналарда. Осындай бұзылу салдарынан мотор қызып кете бастайды. Жөндеуді кейінге қалдырмаңыз.

Себеп 8. Қате реттелген клапандар немесе қатты тозған рокерлер

Реттеу дұрыс болмаған кезде, клапандардың ашылуы және жабылуы белгісіз және толығымен болмайды. Нәтижесінде жанармай қоспасының барлық көлемі цилиндрге түспейді, шығатын газдар толығымен шығарылмайды. Нәтижесінде қозғалтқыштың үштігі.

Сонымен қатар, цилиндр Цилиндрде күрт қалыптасады. Жүрген рокердің қаншалықты тозғандықтан, клапандардың ашылу дәрежесі байланысты. Егер тозу үлкен болса, ашу және жабу аяқталмайды.

Егер себеп болса, онда қозғалтқыш қыздыру кезінде үшеуі. Мотор аздап жұмыс істеген кезде, жылу кеңеюінің арқасында олқылықтар кішірейіп, ыстық қозғалтқыш іс жүзінде емес.

Себеп 9. Қате драйвер

Неліктен әлі де қозғалтқыш? Себеп - тозған білік, бұталар және құқық бұзушылық мойынтіректері. Тозу нәтижесінде контактілер арасында тазарту пайда болады: сағаттардың өтуі бар. Трекция суықта пайда болады, жылу жоғалғаннан кейін. Ол сонымен бірге жылу кеңеюіне байланысты пайда болады: олқылықтар аз бола бастады.

Себеп 10. Ауа сүзгісін бұзу

Ауа сүзгісін бұзу

Ұпайдалған сүзгі ауаны жіберіп алады, жанармай қоспасы қайта айналады. Жаңа ауа сүзгісін орнату керек. Егер себеп болса, қозғалтқыш суықтан дірілдейді. Газға басылған кезде жылытылатын қозғалтқышта да байқалады, өйткені бұл жағдайда оған көбірек ауа қажет.

Сарапшылар қозғалтқышты аздап ұсынбайды. Оған мүмкіндігінше тез диагноз қою керек және қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізу керек. Тек сіз жағымсыз салдарларды болдырмауға және қозғалтқышты жұмыс жағдайында сақтай аласыз.

Қозғалтқыш не істеуі керек: диагностика және жөндеу

Сіз қозғалтқыштың үштігін білдіңіз бе? Біріншіден, қай цилиндрдің ақаулары дұрыс екенін түсіну үшін дұрыс болуы керек.

Әрине, қозғалтқыштың тротуарының көптеген себептері бар, бірақ сіз олардың көпшілігіңізді гараждағы өз қолыңызбен тексере аласыз.

Сондай-ақ, сіз автомобильге баруға болады, ол жерде мотор компьютерді пайдаланып моторды тереді. Алайда, тәуелсіз тексеруге рұқсат етіледі, алайда цилиндр төмен қысу салдарынан жұмыс істемейді, бұл жұмысқа мамандар тапсырылуы керек.

Бірінші әрекет. Біз жұмыс істемейтін цилиндрді ашамыз.

Диагностика үшін DV-ге бағытталуы керек, яғни тексеруді мұқият орындау керек. Біз көлікті бастаймыз, сорғыш ашылуы керек. Сіз естігеніңізге назар аударыңыз. Содан кейін, өз кезегінде, тұтану шамдарына баратын жоғары вольтты сымдарды ажыратыңыз.

Жұмыс цилиндрі ажыратылған кезде, қозғалтқыштың үш еселігі күшті. Егер цилиндр жұмыс істемесе, трояның дыбысы өзгеріссіз қалады. Егер сымдарды ажыратқыңыз келмесе, онда инжекторлардан жасалған конекторлардан алынған чиптерді, цилиндрлерге дейін өшіре аласыз. Егер сіз чипті ажыратып алсаңыз, мотор осылай жұмыс істейді, ал ол цилиндрдің ақаулық екенін білдіреді.

Екінші әрекет. Біз жоғары вольтты сымдар мен ұшқын штепсельдерін сынақтан өткіземіз.

Жоғары вольтты сымдарды тексеру

Мұны істеу үшін сымды ажыратыңыз, оны тексеріңіз. Оқшаулау зақымдалған ба? Сонымен, қозғалтқыштың осы себепті үшеуі.

Жоғары вольтты сымдар деген не екенін қалай түсінуге болады:

  • Шамға бекітілген ұшы алыңыз;
  • Сымға қараңыз, сіз орталық өзекті, сондай-ақ шамдармен байланыстыратын ұшы бар. Айтпақшы, ұшы міндетті түрде сіздің көлігіңіздің моделіне ұқсас болуы керек. Өйткені, оның міндеті электр тогының соғуы керек;
  • Өзек ұшына мықтап жалғанған жөн. Ол ескі сымдарда тотықтырылып, электротоктардың жеткілікті жақсылығына жол бермейді. Сымның жоғары төзімділігіне байланысты қозғалтқыштың тесігі. Тотығу деген не? Дипстик мультиметрін алыңыз, оларды өзектің ортасын түртіңіз. Мультиметрді тотығу кезінде ештеңе көрсетілмейді;
  • Шарттар толығымен пайда болуы мүмкін. Зақымдалған сюжетті табу үшін, жұқа инеге ұқсас мультиметрлік ұшы қажет болады. 0,5-1 смнен кейін, зақымдану мүмкін болғанша сымнан тесіңіз. Егер сым болса, мультиметр дұрыс қарсылық деңгейін көрсетеді. Зақымдалған аймақты кездестірген кезде сымның пышақ бөлігін кесіңіз. Тек үштұғырды жоюға болады. Егер сым қысқа болса, оны ауыстыруға болады.

Тексеру сымдардың реті бар екенін көрсетті? Сонымен, қозғалтқыштың үштігі тұтану шамдары болып табылады, олар оңай өзгереді.

Леггинстер

Бұл процедура қалай жүзеге асырылады:

  • Сорғышты ашыңыз, ластаушы заттар болмауы керек және артық ештеңе жоқ.
  • Шамға жету үшін қорғаныс корпусын алыңыз. Қорғауды кетірмейді ме? Содан кейін кеңейтімді немесе адаптерді қолданыңыз. Жылы қозғалтқыштағы шамдарды бұрап алмайсыз. Көлік салқындауы керек.
  • Өз кезегінде, шамдарды бұрап, сымдарды ажыратыңыз. Өзіңізді қорғау үшін батарея терминалдарын алыңыз. Қозғалтқыш жұмыс істемейтін болса да, ток әлі де тамақтандырылады. Біз бұл туралы жөндеу жұмыстары кезінде ұмытпауымыз керек. Жіп бұралмағандықтан, шамдарды бұрап алу керек. Әйтпесе, сізге қосымша шығындар ұсынылады.
  • Тесіктерді таза шүберекпен жабыңыз, сонда ештеңе жетпейді.
  • Шамдарды алдымен қолыңызбен абайлап бұраңыз. Сондықтан сіз жіптерді тұтастай сақтайсыз. Шамдар бұралған кезде, жоғары вольтты сымдарды қосыңыз.
  • Мотордың жууын орындаңыз, оның жақсы жұмыс істейтініне көз жеткізіңіз.

Сымдар мен шамдар жақсы жағдайда ма? Біз тұтану модулін тексеруді жалғастырамыз.

Мұны істеу үшін, қозғалтқышта сымдарды алып, тыңдау үшін кезек алыңыз. Шам бен ұшының арасындағы ауа жастығының жастықшасының нақты дыбысын естуіңіз мүмкін. Барлық цилиндрлерден осындай дыбыстарды байқады ма? Бұл бүкіл модуль ауыстыруға жатады дегенді білдіреді.

Назар аударыңыз! Мұндай тексеру қауіпті болуы мүмкін. Көлік иесінің тәжірибесіздігі орындалмауы керек. Ақыр соңында, сіз токқа соғуға болады немесе сіз DVS бөлігін бүлдіресіз. Дегенмен, 100% дәлдікпен тексеріп, қозғалтқыштың қай себеп екенін білуге ​​болады.

Үшбірлікті жою мүмкін емес пе? Біз диагноз қоюды жалғастырамыз.

Әрекет үшінші. Цилиндрдің қаншалықты енетінін тексеріңіз.

Цилиндрдің қаншалықты енеді

Егер ол жеткіліксіз болса, қозғалтқыш та да. Ол әуепен жабдықтау жүйесін депрессияға ұшыраған болуы мүмкін. Мұны тексеру үшін кіріс түтікшесін қабаттасу керек, содан кейін вакуум шлангының компрессоры цилиндрге ауа - қысым 0,5-0.7 атмосфераны болуы керек. Біз тыңдаймыз. Егер сіз Хисді естіген болсаңыз, онда депрессия бар.

Сондай-ақ, ауа сүзгісін тексеруге болады.

Мүмкін ол бітелген шығар, ал ауа жеткіліксіз мөлшерде түседі. Дроссель сенсоры мен ауа беру сенсорын қалай құруға болады? Ультрабукті арнайы коннекторға қосу керек.

Төртінші әрекет. Жанармайдың цилиндрге енгенін тексереміз.

Мұны білу үшін сіз отын жүйесіндегі қысымды өлшеуіңіз керек (7 атмосфера). Арнайы құрылғы қажет болады - қысым өлшегіш. Оны рампатозды саңылауларға қосыңыз. Диагностика 3 сатыдан тұрады: қозғалтқышты, жұмыс істемей, жұмыс істемеу кезінде жұмыс істемеу кезінде, жұмыс істемейтін жерде (түтік отын қысымын реттеушіден шығарылуы керек және кері клапан түтігі ауысады).

Қысым жеткіліксіз деп тапты ма? Сонымен, жанармай сорғысы ақаулы немесе жанармаймен жабдықтау жүйесіндегі қысым клапаны сәтсіз аяқталды. Қысым оңтайлы болған кезде, саңылауларды тексеру керек, мүмкін, оларды ауыстыру қажет болған шығар. Соңында, арнайы құрылғыны қолдана отырып, жанармай жүйесінің жұмысын диагноз қойыңыз, мүмкін, электронды басқару блогы қателермен жұмыс істейді.

Бесінші әрекет. Біз цилиндрдегі сығылуды компрессометр көмегімен жүзеге асырамыз.

Ақаулы цилиндрдің шамының ашылуына қосылыңыз, біз көлікті бастаймыз, айналымы жоғары болуы керек. Оқылымдарды 2-3 рет жазыңыз. Егер сығымдау 15% -ға азайды, бұл цилиндрдегі поршеньдің бұзылғандығы немесе клапандар мен поршень сақиналары тозғанын білдіреді. Мұндай ақаулықты дәл анықтау үшін мотордың бөлшектеуі қажет.

Қандай сығылудан бастап цилиндрлердің жұмысы байланысты. Ол төмен болған кезде қозғалтқыштың үштігі.

Бұл көбінесе герметикалық сақина болған, себебі бұл пайда болды немесе жанып тұрған клапан. Клапандар машинада реттелген кезде, бұл проблема дұрыс емес олқылықтарда екенін білдіреді.

«Тексеру» бақылау тақтасында көрсетілуі мүмкін. Сонымен, қозғалтқыштың тесігі суықта, оның суығына байланысты. Қуат блогының істен шығуының алдын алу үшін, борттық компьютерде проблема хабарлайды. Көлікті тарату үшін сіз автокөлік қызметіне баруыңыз керек немесе автомобиль пастасын сатып алуыңыз керек. Бұл қысуды арттыруға көмектеседі.

Мотористтердің қозғалтқышты кесу себептері туралы пікірі

1. Шамның себебі, бірақ түзетпесе

«Мен олай болғандай, мен Оралдан өтіп жатырмын, отын жеткіліксіз, мен Роснефтьде 10 литр құйдым, ал танкте 20-25 болды. Мен 140-150 жылдамдықпен жүруді жалғастырамын. Мені полицияны бастаңыз, баяулап, қозғалтқыштың үрейін түсінеді. Бірден бензин жаман екенін бірден түсінді. Үйге жетті, қалыпты жанармай құюға құйыңыз. Ештеңе өзгерген жоқ, тек әскер күшейе түсті.

Ол осылай себеп бола бастады: мұнда майдан асып кетеді, ал төртінші цилиндр түртуі шамды ауыстыру керек деп шешті. Мен қызметке барған жоқпын, мен өз қолымды жөндеуді шештім.

Бөлшектенгеннен кейін, төртінші бронды көліктің нашарлағанын анықтағаннан кейін, ұшқын әлсіз.

Шамдар табиғи түрде қорқынышты күйде болды. Төртінші цилиндрде шам қара, балшықта, басқаларында да солай. Тек екінші цилиндрде шамдар ретпен. Шамдармен ластану, сымдардағы контактілер, артқа орнатыңыз. Енді қозғалтқыш енді басталмайды ».

2. Қозғалтқышты диагностикалау өз қолдарымен кесілген

«Егер қозғалтқыш бос тұрса, шамдар мен катушкаларды тексеріңіз.

Әрине, кез-келген нәрсе болады, поршенді күйіктер пайда болуы мүмкін, содан кейін қозғалтқыш жай ғана күшейе түспейді, сонымен қатар темекі шегуден де. Бірақ, ең алдымен, шамдар мен катушкаларды тексеріңіз. Бәрібір, бірақ шам қате цилиндрді анықтай алады ».

3. Егер қозғалтқыштың үштігі болса да, жөндеу бір минутты алады

«Кешке кеш, мен қозғалтқыштың жүретінін байқадым. Мен ештеңе тексермедім. Тағы бір күн, қызметке дейін 30 шақырым 3 цилиндрге жетті. Қай цилиндрден бас тартылғанын біле бастады. Кір жуғыш сұйықтық бар резервуарды алып тастады, катушкаларды зерттеді, төртінші цилиндрдің чипі кеткенін байқады. Құлыпталған және қазір қозғалтқыш трот емес. Ең бастысы, қателік «таза» болған жоқ ».

4. Неліктен үштік қозғалтқыш: біз қадамдардың себебін іздейміз

«Егер сіз мотор үштігін бастасаңыз, моторды тексеру кезінде келесі ретпен жүріңіз (2108-2120). Бұл екі сипаттаманы ескереді: диагностиканың бұзылуы мен қарапайымдылығы.

  • Жоғары вольтты сымдарды тексеріңіз. Егер сізде әрқашан резерв туралы сымдар болса, онда сіз өзімен бірге, өздігінен ауыстырылса, жұмыс сымының ішкі күйін тексере аласыз.
  • Резеңке мен жүгірткінің жұмыс істеп тұрғанын қараңыз.
  • Шам диагнозы. Тіпті олар басқаша тұрсын, бастысы, олар жақсы, лас емес, ал олқылықтар кішкентай болды. Шамдар жақында өзгерген жоқ па? Сонымен, қозғалтқыштың айту себебі, оларда. Оған қосалқы шамды алып жүрген дұрыс, басқаларды тексеріп, оларды өз кезегінде ауыстыруға болады.
  • Отқа қосу жүйесінің коннекторлары қай мемлекетке контактілерді тексеріңіз. Коннекторларды, Холл сенсорларын, ауыстырғышты алып тастаңыз, тексергеннен кейін оларды орнына орнатуды ұмытпаңыз. Кейде бұл әскерлердің қалғаны үшін жеткілікті болады.
  • Төмен вольтты сым байланысы, тұтану катушкасында бүлінгенін тексеріңіз. «В» және «К» контактілерінде ластану болмауы керек, оларды қатайту керек. Оларды бұрап, майлау және орнына қою ұсынылады. Бір автомобиль иесі дымқылмен күрескен: катушкалар фильмін орап алды. Сондықтан жасамаңыз. Катушы зауыттық орындыққа қайта орнатылған кезде, жерді тексеру керек.
  • Батарея терминалының, тұтану жүйесінің қуат көзі, моторды жерге қосу деген не? Егер себеп болса, стартерлер де жұмыс істемеуі мүмкін.

Егер, мұндай диагноздан кейін қозғалтқыштың үштігінен табуға себеп болса, карбюратор мен сығылуды тексеруді жалғастырыңыз. »

5. Трот қозғалтқышы? Біз жүзді өзгерттік

«Мен өзімнің көлігіме арналған қозғалтқышта екенін байқадым. Клапандар түзетілгеннен кейін мәселе туындады. Бірақ мен неге сапар шегетінімді бірден түсінбедім.

Біраз уақыттан кейін себебі әлі де табылды. Тұзуға арналған клапандағы жылу алшақтық тым үлкен екені белгілі болды. Міне, шеберлер дәл осылай реттелген. Яғни, клапанның ашылуы аз қашықтыққа орын алды, цилиндрді толтыру басқалармен салыстырғанда жеткіліксіз болды.

Алайда, бұл, әрине, сирек, сонымен қатар цилиндрлердің бірінде сығылуды жоғалтуы мүмкін ».

Көптеген авто иелері іске қосу кезінде қозғалтқыштың басталған кезде жағдайға тап болды. Содан кейін сұрақ, неге төртінші немесе екі емес, дәл солай ма? Жауап бұрын көлік құралдарының энергетикалық бірліктері төрт цилиндрге ие болғанымен, олардың біреуінің қалған үшеуі ғана жұмыс істеді. Мұндай жағдайда қозғалтқыш басқаша естіле бастады, ал көлік құралының бөлінуі өз атын - Трояны алды.

Төрт цилиндр қозғалтқышы

Ақаулық себептері

Егер қозғалтқыш суықтан басталса, оның дұрыс жұмыс істемеуі, көбінесе оның дұрыс жұмысы келесі проблемалардың бірі болып табылады:

  • Жану камерасы отын қоспасын алмайды;
  • Жанармай, елемеуге болмайды.

Екі жағдайда да, ұқсас белгілер байқалады.

Алайда, бұл қуат қондырғысының барлық себептері бірдей емес, өйткені қарастырылған мәселе цилиндрдің ақаулығы әрдайым берілмейді. Осылайша, бүгінде көліктер әр түрлі дизельдермен, BU және басқа электрондық толтырумен жабдықталған дизельді және инъекциялық қозғалтқыштармен біріктіріледі, оның зақымдалуы ұқсас әсерді дәлелдей алады.

Осы себепті, жоғары технологиялық көліктердің иелеріне әскери қызметшілердің ең бастысы, әскери қызметшілердің ең бастысы, ең алдымен, ең соңғы ұрпақтардың қымбат шетелдік машиналарына қатысты себептерін іздеу керек.

Қозғалтқышты диагностикалау

Автоматты қозғалтқышта тек суық және түрлі жұмыс режимдерін айтып, әр түрлі жұмыс режимдерін айта алады, оларды қуатты азайтуға болады, олар қондырғыны жылытып, содан кейін қыздыру кезінде құлап кетеді. Қуат қондырғысының жұмысында бұзылған сәт, сіз бақылауыңыз керек, содан кейін тек себептік қатынастарды анықтаңыз.

Көбінесе қатаюының себептері бар жағдайлар, мысалы, ауа сүзгісінің ластануы сияқты.

Автокөлік құралдарының жұмысы

Сұраққа жауап бере отырып, көлікті пайдалануға бола ма, жоқ па, қандай да бір себептермен қозғалтқыштың тасы пайда болған кезде, мұндай мамандарды қолдануды ұсынайық. Мұндай сәттерде отын шығыны байқалады, бұл 50-100 пайызға артады, бұл зақымдалған цилиндрде жанбаған отын қоспасы мыналарды тудырады:

  • катализатордың жойылуы;
  • датчиктерде бляшканы қалыптастыру;
  • иінді қорапқа жағармаймен отынды араластыру;

Бұл тізім сонымен қатар атмосфераның зиянды заттардың мөлшері көбейген газдармен ластануы керек.

Бензин деңгейінің индикаторы

Егер бұл аспектілер қорқылмаса, онда қозғалтқыштың үштігін (инжектор немесе дизель) иінді, CPG, CPG және қозғалтқыштың бірлігі бөлшектердің тозу дәрежесін арттыратындығын атап өтеміз. Сондықтан, мұндай ақаулыққа міну энергетиканың едәуір бұзылуына әкелуі мүмкін, бұл оның өнімділігін қалпына келтіру үшін айтарлықтай қаржылық шығындарды талап етеді.

Симптомдардың бұзылуы

Әдетте, жүргізушілер қозғалтқыштың сипаттамалық дыбысында қарастырылатын мәселелер туралы біледі, таусылған дыбыс пен пайда болған дірілдер. Сонымен қатар, «ЧекниНГин» индикаторы бақылау тақтасында жанады.

Қозғалтқышты тексеру белгісі

Қозғалтқышты кесуді анықтаңыз, сонымен қатар мыналарға мүмкіндік беріңіз:

  • Бос тұрған кезде тұрақсыз жылдамдық;
  • қуат индикаторларының төмендеуі;
  • отын шығыны артуы;
  • Дене тербелісі және / немесе DVS блогы.

Осындай симптомдар көрсете алатындығын және басқа ақауларды білдіретінін ескеруі керек, сондықтан себепті анықтауға жан-жақты көзқарас қажет.

Бөлінбеуді жою

Цилиндрдің проблемаларын, сондай-ақ қуат блогының беріктігінің белгілерін білу, проблемаларды шешуді қарастырады.

От-отты орнату

Егер бұл сипаттама дұрыс орнатылмаған болса, сондықтан цилиндрлердің бірінен бас тартса, онда жұмыс істейтін қозғалтқыш аздап, әр секіруге тән мақтамен бірге жүреді.

Қарастырылып отырғанын диагностикалау тек ұсақ төңкерістерге қажет, өйткені басқа режимде қозғалтқыштың жұмысы бір цилиндрмен әдептіліктің өтуіне жол бермейді.

Қуат блогын және / немесе көрсетілген шуды байқаған кезде, механикаға жүгіну қажет, өйткені автомобильдің қуат блогындағы тұтанудың мөлшері дұрыс емес (өте ерте).

От-отты орнату

Оталдыру штепсельдерін тексеру

Қате ұшқын DVC суытып алуы мүмкін. Мұндай сәтсіздіктер электр станциясының кейбір температуралық режимдерінде ғана болатынын түсіну керек. Сонымен, жиі тербелістер мен шу жылы көлікте толығымен жоғалады.

Мұндай жағдайда, алдымен жұмыс істемейтін цилиндрді анықтау қажет. Мұны ұшқын штепсельдік ұштардан алынған жоғары вольтты сымдардың ұштарын кезекпен ажыратуға болады. Әрбір жұмыстан кейін сіз мотордың жұмысын тыңдауыңыз керек. Дыбысты өзгерту жақсы цилиндрді көрсетеді, ал егер дыбыс өзгермесе - қате туралы.

Бөлінудің орнын анықтағаннан кейін, ұяларды шаммен алып тастау керек және оның жағдайын визуалды тексеру арқылы бағалаңыз. Егер тұтану шамдары шамдары ашық болса немесе қоңыр болса, онда элемент жұмыс істейді, әйтпесе элемент ауыстыруға жатады. Соңғы жағдайда ол не болғанын анықтауы керек. Осылайша, изолятордағы майдың немесе нагардың іздері шамадан тыс байытылған қоспаның жану камерасына жеткізілгенін көрсетеді, бұл жанудың бұзылуына әкеледі, өйткені май құлап кетпейді, өйткені май құлап кетпейді.

Ақаулы тұтану шамдары

Ұшқынның штепсельдерінің ластануы артта қалуы мүмкін:

  • төмен қысу;
  • Оттегі сенсорының бұзылуы;
  • Саңылаулар немесе электр жүйесінің клапанына зақым келтіру;
  • Газ тарату кезеңдеріндегі бұзушылықтар;
  • Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде өте жиі жылыну.

Шам корпусының тұтастығына ерекше назар аудару керек, онда чиптер немесе жарықтар, қара нүктелер немесе жолақтар болмауы керек. Осы ақаулардың кез-келгені шамды ауыстырудың себебі болып табылады.

Шамның тиімділігін түсіну үшін оны массаға әкелу керек. Ашық көк ұшқынның пайда болуы жақсы шамды көрсетеді, әйтпесе, DVS сәтсіздікке байланысты DVS басқарады деп айтуға болады.

Ұшқынның жарықтығы төмен немесе ол жай ғана жоқ болған кезде, содан кейін коммутатордың, тұтану катушкасының немесе сымның бөлінуі бар.

Бұл инъекциялық қуат бірліктері туралы айтылатын жұмыс істемейтін шамдарға байланысты. Цилиндр басқа себептермен жұмыс істемеуі мүмкін, бірақ алдымен шамдарды тексеру керек.

Жүк көлігі жоғары вольтты сымдар

Қозғалтқыштың кесектерін арандатуға қабілетті себептердің бірі сымдардағы бұзылу болып табылады. Сымдарды оқшаулаудың тұтастығын анықтау оңай, онда қараңғы жерде оңай, онда қозғалтқыштан тұратын ұшқындар жақсы байқалады. Алайда, оқшауланған кезде бұзылған жағдайлар бар. Бұл жағдайда, қараңғылық ақаулықты анықтауға мүмкіндік бермейді, сондықтан бұл мультиметрді номиналды қарсылықтан өлшеуді қажет етеді.

Мультиметр

Қарсылықтың оңтайлы параметрлері - 20 CO-ның көрсеткіші. Құндылықтардың елеулі ауытқуымен немесе сымның ұшқындарын анықтаумен ауыстырылсын. Жаңа сымдарды сатып алмас бұрын, қысқа немесе шамадан тыс ұзын аналогтарды сатып алмайтындай, зақымдалған сымдардың ұзындығына назар аударыңыз.

Қорытынды

Электр станциясының қуатының себептері мен осы мәселені шешудің нұсқаларына шолуды аяқтау «Ұзақ қораптағы» шешімін кейінге қалдыруға кеңес бересіз. Осындай жағдайға көлікті пайдалану болашақта қымбат жөндеуді қажет етуі мүмкін.

Трекцияның бірдей белгілерін байқау, ең алдымен, тұтану шамдары тексерілуі керек, ол көбінесе ұқсас проблемаларды тудырады. Сондай-ақ, баға жоспарында қол жетімді шамдарды орнату дана шешім емес деп айтамыз. Толығырақ сапалы модельдер қымбатырақ, бірақ бұл шығындар толығымен ақталған.

Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуінің себебін белгілеу және жауап беру мүмкін емес Ақаулардың себептерін анықтау арнайы жабдықтарды, сонымен қатар қозғалтқыштарды жөндеу тәжірибесін қажет етеді. Компания мамандары «Шығыс -Асау «сізге көмектесуге қуанышты болады. Ол үшін төменде орналастырылған пішінді толтырыңыз.

Көліктегі қозғалтқыштың тесігі

Мақаланың мазмұны:

Жақсы көлікпен жүру және әр түрлі проблемалар туралы ойламау әрқашан жақсы. Бірақ қозғалтқышта жағымсыз дыбыстарды естігенде не болады? Қозғалтқыш дұрыс жұмыс істемейтіні туралы не айтуға болады? «Трот қозғалтқышы» дегеніміз не? Бүгінгі мақалада егжей-тегжейлі қарастырайық, қозғалтқыштың үштігін және оның не екенін қалай түсінуге болады.

Моторды кесу дірілдеп, көлік сілкінісі болған кезде. Егер сіз көлікті осындай күйде пайдалануды жалғастыра берсеңіз, сіз тек күш жоғалтып қана қоймай, жалдауға көп ақша жұмсайсыз, сонымен қатар электрлік блоктың өмірін едәуір азайтады.

Түсінгеніңізше, ешқандай жағдайда ақаулы машинамен жүруді жалғастыра бермейді.

Босану кезінде дірілдігімен және қуат құлдырауымен, жанармай шығынымен, күйіп кетпейтін және түзу катализаторға ұшып бара жатқанда айтылуы мүмкін. Мысалы, төрт цилиндрлі қозғалтқышта цилиндрлердің біреуінің сәтсіздігі биліктің жиырма бес пайызға азаюына тең, бұл адам көлік жүргізу үшін өте байқалады. Сондай-ақ, дескритураның қозғалтқышы, суықтан бастау қиын. Егер қозғалтқыш тротас болса, онда диагностикалау үшін мамандар дәлелденген кезде, дәлелденген мамандарды дәлелденген дұрыс, өйткені олардың себептері көп болуы мүмкін, өйткені себептер көп болуы мүмкін, ал бәрі айтарлықтай өзгеруі керек. Милнографиялық және ашкөз шеберлер, көбінесе көліктің иесін дәл жөндеуге мәжбүрлеп, едәуір ақша жұмсайды.

Механикаға қалай жетуге болады - топистерден қарау кезінде

Не болып жатқанда және көлік құралының істен шығуы үшін жинақтау үшін егжей-тегжейлі ақпарат алу үшін қозғалтқыштың туындау себептерін ескеріңіз.

Қозғалтқыштың туындау себептері

Troit қозғалтқышы - себептер

Көбінесе ақаулықты қозғалтқышты диагностикалау арқылы анықтауға болады. Бастау үшін сіз диагностикалық мамандарға сынақшы қосып, мүмкін ақаулық кодтарын машинамен таныстыру үшін жүгінуіңіз керек. Қазіргі заманғы вагондардың көптеген брендтері мен модельдері қателік кодтарын оқу арқылы мүмкін болады, сіз қозғалтқышта немесе басқа бөлімшелерде өзгеруі керек қорытынды жасаңыз.

Егер қозғалтқыш диагностикасы қажетті нәтиже бермесе және ақаулық таба алмаса, ол жұмыс істемейді, содан кейін оны жалғастыру керек, содан кейін оны ең айқын бұзылулардан бастап және аз айқын аяқтау керек. Тройт қозғалтқыш үнемі немесе анда-санда болуы мүмкін. Қозғалтқыштарды кесудің жалпы белгілері мыналар болып табылады: күшті біркелкі емес тербелістер қозғалтқыш бөлшектерінен шығара бастайды, күшті біркелкі емес тербелістер басталады, жұмыс қозғалтқышының өзгеруінің дыбысы («өсіп келе жатыр», ол жоғары «ноталармен» жүреді төмен және артынан). Құрылғы көп отын тұтына бастайды, ал қуат түсіп, оны тастайды, ал жожкүнді дыбыстар ақ немесе қара түтіннің қалың түтінімен бірге шығады.

Егер бұл белгілердің біреуі болса, бұл сіздің көлігіңіздің «жүрегінің» бір немесе бірнеше цилиндрлермен проблема бар дегенді білдіреді.

Егер олар уақытында жойылмаса, онда зардаптары өте ауыр болуы мүмкін - қуат блогын күрделі жөндеуге дейін

Тұтану шамы жұмыс істемейді

Егер жанармай қоспасы цилиндрде цилиндрде аяқталмаса, терминге дейін немесе одан кейін цилиндрде жанғыш болса, онда ұшқындар кінәрат шығарады, ол өте әлсіз ұшқын шығарады немесе ұшқынның пайда болуы уақытқа созылмайды. Әлсіз ұшқындар шамдар мен оның электродтарында (Nagar), ұшқынның бұзылуына кедергі келтіретін зиянды шөгінділер бар.

Машинаның туындауы себептері

Мүмкін себептер:

  • Электродтарға кіретін мотор майы;
  • жанармай инжекторының кінәсінен немесе дозалық жүйеде сәтсіздікке байланысты электродтарға түседі;
  • шамның сәтсіздігі;
  • суды шамға су алу;
  • Бөлінген фазалық ұшқын;
  • Электродтардың оңтайлы тазартылуын бұзу.

Егер шамды тексеру нәтижелері бойынша ақаулық туындаса, қозғалтқыштың үшеуі, содан кейін шамды ауыстыру керек. Дұрыс шамнан, сіз электродтардағы алшақтықты реттеуіңіз керек және оны жоспарлы ауыстыруға пайдалана аласыз.

Титтронканың барлық дақылдары туралы барлық топтардан біліп алыңыз

От тұтану катушкалары - тексеру және ауыстыру

Дұрыс қадам От тұтану катушкаларын тексереді. Қазіргі заманғы машиналарда олар әдетте, әдетте, әр цилиндр үшін немесе біреуі үшін бір немесе біреуі. Бұл жағдайда диагноз жақсы, ол тұтану катушкаларын біле тұра алмастырады. Бұл ақаулық олардың ішінде екенін біржақты түсінуге мүмкіндік береді. Осындай тексеруден кейін, катушканың не істелмегенін және оны жаңасына ауыстырғанын білу қиын емес. От тұтану катушкасын ауыстыру, бұл қымбат жөндеу. Бірқатар қозғалтқыштарда баға 10 және 15 мың болуы мүмкін, егер зат түпнұсқа таңдалған болса, онда тұтану катушкаларын ауыстыру және едәуір ақша табуы мүмкін.

Бақытымызға орай, біз түпнұсқадан көп ауыстыруымыз бар. Бұл электриктің жетекші өндірушілері де, шығыстанған әйгілі елдерде өндірілген аналогтар да.

Цилиндрдегі біркелкі емес отын

Жанармай палатасына аз мөлшерде жанармай немесе дизельді отынның аз мөлшері жанармайға кіретін жанама жанармай жанармай сорғыларының бөлшектерінің ақауына байланысты (зарядтау бөлігі немесе азайтылған клапан) немесе жанармаймен қамтамасыз ету жүйесінде қысым клапанының әсерінен.

Егер цилиндр қажет болғаннан көп болса, жанармай мөлшері, ақаулық жанармай инжекторларында жатыр - олар ластанған немесе істен шыққан. Соңында, қозғалтқыш әскерлерінің тағы бір «отын» себебі электронды басқару блогында (ECU) электронды басқару блогында (ECU) түседі, бұл бензин / дизельді цилиндрге көбейтеді немесе азайтады.

Моторлы трот

Жоғары вольтты сымдар

Мүмкін себептер:

  • екі цилиндрдегі шатастырылған BBUS;
  • Сыртқы оқшаулаудың бөлінуі;
  • Ішкі бөліну;
  • сымның орталық тұрғын үйінде үзілістер (оның ішінде қалың оқшаулау салдарынан көрінбейді);
  • контактілерді өртеу немесе едәуір тотығу (шамның ұшында немесе сымның қарама-қарсы жағынан);
  • Шамға немесе сымның қарама-қарсы жағынан қалдықтармен байланысыңыз.

Ақаулы жоғары вольтты сымдар қызмет етіп, олардың ұзындығын мұқият тексеріп, байланыстыратын цилиндрлер тізбегі және контактілер өрістеріндегі қосылыстың сенімділігі.

Батарея болған кезде не істеу керектігін білмейсіз бе? - міне оқыңыз

Қысудың болмауы

Мүмкін себептер:

  • клапан сюжесі;
  • поршеньдің сызбасы;
  • Сығымдық поршеньдік сақиналардың сыни тозуы немесе сынуы;
  • Ластанудың салдарынан поршеньді нысандарды тіркеу.
Машинаның туындауы себептері

Жанармай және ауа қоспасы

  • Жанармай саптамасы кез-келген ақаулыққа немесе қатты ластануға байланысты жанармай құймайды;
  • Жанармай қалаған фазада берілмейді;
  • Саңылау жанармай жабық күйде ұстамайды және үнемі оны үнемі ұстамайды, нәтижесінде ұшқын судың электродтарының электродтары құйылады және ол ұшқынға беруді тоқтатады;
  • Жанармай мен ауа қоспасын дайындауға арналған ауа көлемінің сыни өзгеруі.

Троит инъекция қозғалтқышы болған кезде, онда ақаулық тек жанармайға қарсы құрылғыда болмауы мүмкін. Тамырдың себептерін және ауаның жеткізілімін іздеу керек.

Вакуумдық күшейткіш тежегіштер

Тағы бір себеп - вакуумдық күшейткіштен конкурс немесе сыну. Қозғалтқыш кішкентай жарықтар немесе күшейткіш мембранасына зақым келгенде де тұрақсыз және тұрақсыз жұмыс істейді.

Манифольдты қабылдау

Тегістеу себептерінің бірі, әсіресе қозғалтқыштың температурасын ыстыққа ауыстырған кезде, қабылдау коллекторының ағып кетуіне айналуы мүмкін. Мұнда кірістірілген тығыздағыштар да, кірістірілген қара түсті. Коллекторлардың диагнозы белгілі бір тәжірибені қажет етеді, бірақ әуе орындарын өз бетінше есептеуге болады.

Троби вагон суықта?

Кейбір тәжірибесіз жүргізушілер ойланбайды деп ойлайды, өйткені қозғалтқыш суыққа мініп, оны жылытады, ол оны жылытады. Бәрі қалыпты болады. Шын мәнінде, көліктің бұл мінез-құлқы өздері өте маңызды себептерге байланысты болуы мүмкін. Егер оларды уақытында алып тастау мүмкін болмаса, онда жанармай шығыны қозғалтқыштың бұзылуына дейін біртіндеп ағып кетеді.

Суыққа бағытталған автомобильдердің бірнеше сипаттамалық ерекшеліктерінде болуы мүмкін екенін анықтауға болады:

  1. Жұмыссызда қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді;
  2. вагондардың жиектері;
  3. Қуат жолда жоғалады;
  4. Қозғалтқыш тіпті жұмыс істемеуі мүмкін.

Көлік қозғалтқышты жылынған сайын, қозғалтқыш қалыпты жұмыс істей бастайды және сіз ешқандай жағымсыз белгілерді байқай алмайсыз

Бірақ бұл мәселені шешуге болатындығын білдірмейді. Нұсқаулықты диагностикалау және анықтау қажет, бұл билік етуді тудырады.

Тробық қозғалтқышы суыққа дейін

Бензин қозғалтқышының үштігі - себептер

  1. бір немесе бірнеше тұтану шамдарының сәтсіздігі;
  2. Жоғары вольтты сымдарға зақым келуі мүмкін, олар ұшып кетуге арналған токқа қызмет етеді;
  3. тұтану катушкасына зақым келтіру (егер қозғалтқыш механикалық тұтану дистрибьюторымен жабдықталмаса);
  4. сақиналар мен цилиндрлердің кішкентай тозуы;
  5. Цилиндр блогының басы мен қабылдау коллекторының арасындағы ауа ілінісі;
  6. Сору клапанының жылу алқабы бір немесе бірнеше цилиндрге сәл үлкенірек

Дизельді қозғалтқыштың үштігі - себептер

  1. арнайы жабдыққа жанармай инжекторлары мен жанармай жабдықтарында түзетілмейді;
  2. Теңгерімсіз отын және ауа қоспасының арақатынасы;
  3. Жылу алшақтықтарын сору клапандарын көбейту.

Дұрыс себептер қалай?

  • Сіз шамдарды мұқият тексердіңіз, олар жақсы, сондықтан олар мотор суық тиіп, оны жылытады, ол оны жылытады - бәрі де табылмайды, бірақ үмітсіздік, әлі де жою мүмкіндігі бар өзіңіз проблема. Жұмыс машинасының сорғышын ашып, оның жұмысын мұқият тыңдаңыз. Мақта ерте тұтану сәтімен, мақта тыңдалады және сіз қозғалтқыштың оңай «серпілуін» көре аласыз. Бұл ақаулықты тек төмен ессізден көруге болады.
  • Қозғалтқыш бос және жоғары вольтты сымдардың ыдырауына байланысты бастауға болады. Қараңғы күнде анықтауға арналған барлық ақаулық, сондықтан сіз оны сорғыштың ішіндегі мазмұнын көруіңіз керек, егер бір жерде оқшауланған болса, онда сіз ұшқындарды көресіз. Егер орамадағы қысылса, онда сіз мультиметрасыз ештеңе көрмейсіз. Егер егер бұзылулар болса - сымдарды өзгертіңіз.
  • Егер сымдармен бәрі бірдей болса, біз қозғалтқыштағы сығып, цилиндрге май құйыңыз, егер қысым көтерілсе - сақиналар бұзылса, бірақ ол емес, бұл клапан емес дегенді білдіреді түзетілген. Бұл жолмен ақаулы саптаманы анықтау. Орнатылған көлікте сіз кез-келген уақытта сымдарды өтеу қорытындыларынан лақтыруыңыз керек. Егер ешқандай өзгеріс болмаса, бұл саптаманың жұмыс істемейтінін білдіреді.
  • Ауаның жаппай ағынының сенсоры және сенсорсыз кетудің қажеті жоқ, өйткені ол жанармай қосылған жанғыш қоспаны қалыптастыру үшін ауаны тиісті мөлшерлеудің бірін алады. Жалпы, ауа орындары барлық жерде көліктің барысында тікелей қатыса алады, сондықтан оны анықтау қажет, сондықтан оны анықтау қажет болады. Мысалы, тұтқындау, ал бастың арасында.

Біздің шолуда көлікті қалай тәркілеу туралы бәрін оқыңыз

Жоғарыда айтылғандар - бұл суық қозғалтқышқа тән себептер. Бірақ қозғалтқыш қызған кезде әскерлердің себептері мүлдем басқаша болады. Неліктен қозғалтқыштың дірілдейтіндігі туралы оқы.

Кейде ыстыққа арналған трюк қозғалтқышы

Ыстық қозғалтқышты қайдан бастайтын мүмкін жағдайлар:

  1. Жану камерасында қосымша ауа орындары бар, сіз шлангтар мен сымдарды тексеруіңіз керек.
  2. Сымның бір жерінде бөліну болды, олардың оқшаулауын тексеру керек.
  3. Конденсатордағы мәселе - тексеру, егер олар ақаулы болса, ауыстырыңыз.
  4. Роғаровтың қатысуымен клапандарды тексеріңіз.
  5. Әрі қарай, сіз поршеньдер мен олардың сақиналарын тексеруге қатысуыңыз керек. Егер сынған сақиналар болса, поршеньдер өртеніп кетсе, онда проблемалар бар шығар.

Қозғалтқыш тротасы ыстық болған жағдайда әрекеттер алгоритмі:

  • Біз шамдарды кейбір жерлерде өзгертеміз, ал «проблема» орны әдейі жақсы бөліседі;
  • Егер «жаңа» шам сондай-ақ бұралған болса, жоғары вольтты сымдарды тексеріңіз;
  • Сымдар арналса, резеңке (карбюратор моторында) тексеріңіз;
  • Инъекция машинасында тұтану катушкасын тексеріңіз және проблемалық аймақты іздеу үшін сымдарды өзгертіңіз.
Ыстыққа арналған қозғалтқыш

Егер ол барлық бөлшектерді егжей-тегжейлі тексеруден кейін және түйіндердің барлық зақымдалған элементтерін алмастырса, машинаның компьютерлік диагностикасын жүргізуге өтініш беру үшін жүгіну қажет. Ақаулық себебін табу өте қиын, сондықтан оны іздеу бірнеше сағаттан, бірақ бірнеше күн болуы мүмкін.

Сирек жағдайларда, тіпті қызмет көрсету орталығына серуендеуі мүмкін

Неліктен трюс қозғалтқышы бос

Босақтағы қозғалтқыштың дірілінің ең көп таралған себебі цилиндрлер тобының біркелкі емес жұмысы. Дәл осы себептен, иінді білікке жүктеме біркелкі бөлінбейді, ал қозғалтқыш жан-жақтан екінші жаққа қарай бастайды. Оның жұмысының жиілігі жоғары болғандықтан, күшті тербелістер сезіледі.

  • Тұтану немесе электронды бөлімдегі ақаулық. Бұл кезеңде ECU параметрлері және орнатылған параметрлердің дұрыстығы тексеріледі.
  • Шам мәселесі. Көбінесе, қозғалтқыштың бір-біріне әсер етпейтін қозғалтқыш жұмыс істемейді. Қате элементті анықтау үшін шамдарды өшіру керек. Қақпақты ақаулық түйінінен алған кезде, қозғалтқыштың шуы өзгермейді.
  • Ақауларды оқшаулау сым суы. Жоғары вольтты сымдар жағдайында ұшқындар, және жану камерасында емес, басқа жерде пайда болады. Мәселені анықтау үшін сіз көліктерді қараңғы бөлмеге апарып, оны бастаңыз.
  • Мұнай тазартқыш сақиналардың деформациясы. Бұл жағдайда сіз қысу деңгейін тексеруіңіз керек. Егер бұл параметр нормадан жоғары болса, сіз поршень жүйесін жөндеуіңіз керек.
  • Клапандарды реттеу кезінде қате пайда болды. Мұндай жұмыс үшін кәсіби маман тартқан дұрыс, өйткені параметрдегі қате ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.
  • Жақтаудың бұзылуы. Бұл құрылғыны тексеру үшін сізге егжей-тегжейлі диагностика жүргізу керек.
  • Поршеньді немесе клапанды қысу. Егер сіз осындай ақаулықпен өткізіп жіберсеңіз, уақыт өте келе қозғалтқыш істен шығады, сіз күрделі жөндеуден өтуіңіз керек.

Говесидтің сыртқы келбеті үшін сирек кездесетін себеп - цилиндр-поршеньдер тобына кіретін бөлшектердің әртүрлі массасы. Әрине, автомобильдердің әр әуесқойлары қозғалтқыштың бөліктерінде қатаң анықталған форма ғана емес, сонымен қатар салмағы, немесе керісінше, компоненттер тобының салмағы бірдей болуы керек. Сонымен, жаңа поршеньдерді таңдағанда, олардың салмағынан өту керек. Егер айырмашылық кішкентай болса, онда төтенше жағдайда, металдың бір бөлігін поршеньдердің жұмыс істемейтін бетінен шығаруға болады - олар оңай болады. Қозғалтқыштың күтуінің тағы бір себебі: отын жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі және отынның ластануы. Біріншісіне қатысты: жеке отын жүйесінің түйіндері ластанған болуы мүмкін, бұл, ол, сайып келгенде, жанармай мен ауа қоспасының жануына әсер етеді. Екіншіге келетін болсақ: отынға түсетін су Цилиндрге жылдам цилиндрді ынталандыруға және тек қана - тербелістің пайда болуына кепілдік береді.

Босануға тырысу

Жоғары жылдамдықта тромит қозғалтқышы

Қозғалтқыш тасығыш ыстық болған кезде бірнеше себептер болуы мүмкін. Олардың барлығы төменде қарастырылады. Сипаттамалық белгілер: автомобиль қозғалтқышы әдетте басталады, бірақ қызғаннан кейін оны айта бастайды. Әдетте қозғалтқыш жұмыс істемеуі немесе жүктеме кезінде жұмыс істеп тұрғаны маңызды емес, өйткені әдетте, тримминг өздігінен басталады және өздігінен жоғалады.

Бірнеше топырақтан автоматты аударымдарды қалай пайдалану керектігін біліңіз

Қозғалтқыштың егжей-тегжейлі диагностикалық нұсқалары бар жүктеме басталуының екі негізгі себебін қарастырыңыз.

Ұшып тұрған ұшқын штепсельдері

Жағдайға не қажет:

  1. Қозғалтқыштағы май деңгейін тексеріңіз. Мүмкін оның деңгейі нормадан жоғары шығар. Салқындатқыш сұйық иінді қорапқа түскен жағымсыз жағдайды қарастырмай (біршама түрлі белгілер болады). Олар жай толып кетуі мүмкін. Нәтижесінде қозғалтқыштағы май қысымы нормадан үлкен. Артық жағын жану камерасына түседі, байланыстар грильденеді және ұшқын бір немесе бірнеше шамдарда жоғалып кетеді.
  2. Кескінді шкафты (желдету) тексеріңіз: оны балшықтан, мұздатылған, мұздатылған конденсат (қыс), банданы үрейлендіріңіз немесе дұрыс орнатылмаған. Нәтижелер бірдей. Негізінде, бұл себептер қозғалтқыштағы әдепсіз майлы қысыммен бірге болуы керек, оны бақылау тақтасында көруге болады, бірақ ... сенсор (жарық шамы) жай ғана ақаулы болуы мүмкін және көрсетілмейді. Бұл жағдайда, егер су төгетін және тазартылғаннан кейін, желдетуді тазартқаннан кейін, егер сенсор (шам) ауыстырылуға жатады.
  3. Шамдар қозғалтқыштың түріне сәйкес келмейді (тым «суық»). Шамдарға белгі қойып, «кітаптар» -де жазылған деп ойламаңыз - соңғы жағдайда шындық. Ол біле техникалық қызметкерді (басқа көліктен) орнатумен тексеріледі (басқа көліктен) шамдар жиынтығы және олардағы қозғалтқыштың жұмысын тексеру. Егер сынақтар болмаса - шамдарды өзгертіңіз. Мұнда жаңа шамдар панацея емес - олар сонымен қатар сипаттамаларға сәйкес дұрыс емес немесе жарамсыз болуы мүмкін.
  4. Ақаулық энергия жүйесі. Егер қозғалтқыш өздігінен диагностикамен жабдықталған болса - оны сырғытыңыз. Олай болмаса, жүзге барыңыз. Кейбір сенсорлардағы немесе контроллерлердегі сәтсіздіктер: Lambda Perobe, DVRM SENSOR, WTI реттегіші, Иә, сіз ешқашан білмейсіз ... «ақылды» моторларда, тіпті салқындатқыштың температуралы датчиктерінің дұрыс емес индикаторлары кесу. Контроллер жанармаймен жабдықтау параметрлерін дұрыс есептейді, қоспаны қайта жалғастырады және ... шамның «айналдыру» шамасында.
Жоғары жылдамдықта тромит қозғалтқышы

Автомобиль энергиясының жүйесін диагностикалау

Қазіргі жағдайға қандай қадамдар жасау керек:

  1. Егер кесу жалғаса берсе, жерлердегі «құрғақ» және «дымқыл» шамды өзгертіңіз. Құсбелгіні қойыңыз, шамдарды бұрап алыңыз. Егер құрғақ шам құрғақ болса, дымқыл дымқыл болса, себебі шамға түседі. Сәтсіз («Ылғал») берілмеді.
  2. Егер «құрғақ» «дымқыл», «дымқыл» болды - «Құрғақ» - біз жоғары вольтты сымға ораламыз. Біз оны қызмет етіп, тексеруге өзгертеміз. Маңызды: Бұл жаңадан емес, дәлелденген және қызмет көрсетуге болады. Ешкім зауыттық некеден бас тартты.
  3. Егер ол көмектеспесе - біз тұтану жүйесіне әрі қарай жүреміз. Қозғалтқыштардың ескі модельдерінде, жоғары вольтты сымдар тұтану дистрибьюторына (Triblor) қосылды. Жаңа туралы - әр цилиндр (немесе бу) жеке тұтану катушкасымен бірге беріледі. Қақпақтың қақпағында, құрғатыңыз, контактілерді тазалаңыз және реттеңіз немесе оны толығымен ауыстырыңыз. Ескі көлігіндегі уақыттың қосалқы қақпағы міндетті түрде өрт сөндіргішпен алғашқы көмек жинауы керек. Жаңа қозғалтқыштарда тұшпара катушкаларын көрші цилиндрлерден жерлерде өзгертіңіз. Әрине, сымдар да. Шығу. Қате катушканы ауыстырыңыз.

Тәжірибе көрсеткендей - бұл жеке тұтану катушкасының қалыпты жұмысы, бұл көбінесе «ыстық» қозғалтқыштың әскеріне апарады.

Неліктен автомобиль басталмайды - мүмкін себептерін біліңіз

табу

Қозғалтқыш әр түрлі себептермен үш немесе бірнеше цилиндрлер жұмыс істеуді тоқтатады. Мұны өзгермелі бұрылыстармен шатастырмау өте маңызды. Немесе барлық цилиндрлерде қозғалтқыш тұрақсыз болған жағдайда.

Осы мақалада көрсетілген себептердің бір бөлігін өз қолдарымен табуға және жоюға болады. Іс жүзінде ешқандай құрал жоқ. Жоғары вольтты сымның сыртқы сынағын анықтау жеткілікті және оны жаңасына өз бетінше алмастыру жеткілікті. Бір нәрсе қарапайым сантехникалық дағдылар мен стандартты жиынтықтан құралдарды қажет етеді. Қиын жағдайларда, қажетті құзыреті, жабдықтары және арнайы құралы бар мамандарға қызмет көрсету қажет.

Дұрыс шешімдерді алыңыз

Тәжірибе көрсеткендей, машиналар брендтерінің көптеген түрлерінің ақауларын диагностикалау әдістерін игергендігін көрсетеді, нәтижені кез-келген басқа брендтің көмегімен қайталауға сенімді болу мүмкін емес. Камшекті классикалық түрде бекітуге болады («аяқ киім» көмегімен), шешілетін тіректердің көтерілуінің бұзылуы бұрынғысынша анықталады.

Тіпті білікті диагностика тіпті анықталған ақаулардың жойылуынан ұзақ уақыт алуы мүмкін.

Бұл жағдайда, бұл сыртқы белгілер диагнозы болды, бұл қозғалтқыштың жұмыс істемейтін цилиндрдің себебін анықтауға мүмкіндік берді.

Операциялық қозғалтқыштың сыртқы көріністеріндегі DVS-дің дұрыс жұмыс істемеу әдісі пайдалы. Ол (бұл әдіс), әрине, әмбебап бола алмайды. Іздеу бағыттарының дұрыс таңдауы дұрыс жұмыс істемеу процесінің физикасы туралы білместен мүмкін емес. Әзірге көлік иелері сыртқы белгілердегі AZA диагностикасын қоректендірмейді, олардың дұрыс емес машиналарын жөндеуі мүмкін. Бірақ «уақыт - ақша».

Мақала Автор: Тасымалдар 

Ішкі жану қозғалтқышы әдетте оның жағдайын, шу, діріл және тұрақсыз жұмыспен, ол бірге троя деп аталады. Мотордың себебін неге шешіп, мұндай жағдайларда не істеу керектігін қарастырайық.

Неліктен әскер қозғалтқышын бастайсыз?

Автокөлік қозғалтқышы - бұл күрделі құрылғы, оның ішінде көптеген проблемалар мен ақаулар болуы мүмкін. Олар өздерін әртүрлі жолдармен көрсетеді, бірақ кейбір жағдайларда бұл троя халық деп аталатын тұрақсыз жұмыс. Төрт цилиндрдің үшеуінің үшеуі жұмыс істейді, бірақ, әрине, бұл әсер барлық қазандықтармен агрегаттарда көрінеді, және әрине, бір немесе бірнеше цилиндрлер жұмысында.

Сонымен қатар, мәселе кез-келген қозғалтқыштардың кез-келген түрінде, ол бензин немесе дизельде болуы мүмкін, кез-келген жүгіріспен, кейде мемлекетке қарамастан да. Қозғалтқыштың үштігі көп екендігінің себептері, бірақ, әдетте, цилиндрлер жұмысындағы бұл жағымсыз құбылыс үшін қиын, ал бірнеше себептер бойынша жанармай-ауа қоспасы жану камерасында жанғыш емес, немесе процесс кідіріспен жүреді немесе толығымен жүрмейді.

Қозғалтқыштың өзі немесе оның жабдықтарына байланысты қозғалтқыш тротуарға тиіп, мысалы, кемсітуші, кейде тұтану жүйесі мен электрмен жабдықтау жүйесінің компоненттерін орындайды және электронды басқару. Осыны елемеуге болмайды, ал егер қозғалтқыш айта берсек, диагноз қоюға және мүмкіндігінше тезірек күтуге болады. Әйтпесе, қымбат және күрделі жөндеуге бару қаупі бар - тіпті әрең тұрақсыз жұмыс кейде елеулі кемшіліктерді басқаруға қабілетті.

Қозғалтқыштың қатты симптомдары

Қозғалтқыш қарапайым деп айта бастайды деген түсінікті - белгілі көріністер белгілі және өте танымал. Ең бастысы, жұмыс режиміндегі қозғалтқыштың ақаулығы. Яғни, діріл, оның ішінде денеде күшті және материалдық, бақылаушы денелерге (рульдік, беріліске таңдау) және бұлшық ет. Жүктеме бұрылыстарында жүзу басталады, кейде жеткілікті үлкен ауқымда.

Жүру кезінде қозғалтқыш қуаттың жоғалуын көрсетеді. Газды басқан кезде, автомобиль біртіндеп және жеткілікті мөлшерде тездетеді, алсервкалар және серпілмеді. Басқа айтарлықтай көріністер - отын шығынын арттыру және құрал-жабдық-бояу қозғалтқышының шамы.

Тұтану жүйесінің проблемалары

Қозғалтқыштың тротуы - тұтану жүйесінің ақаулары немесе оның дұрыс емес параметрлері жиі кездесетін себептердің бірі. Бұл жанама түрде бұл туралы есептердің бірінің өтуі туралы есеп береді, кейде мақта мақта моторы қозғалтқышпен бірге жүреді. Егер бұл бос тұрса және жүктеме бойынша жоғалып кетсе, себебі себептермен ерте тұруы мүмкін.

Кейбір автокөлік иелері қозғалтқыштың ұшқыштарын, соның ішінде ұшқынның ашаларында не үшін есептен шығаруы мүмкін. Шынында да, олардың жартысында оларды бұрап, сіз қара нагарды электродтардағы көре аласыз, бірақ ол әрқашан шамдар деп ойламауы керек. Біраз уақыттан кейін, егер мәселе оларда болмаса, біз қара түсті бұра аламыз. Бұл мотордың барлық себептері жоғары вольтты сымдарда жатыр - ұшқындар жарылып, шамға жетпейді.

Араластыру және жанармай жабдықтарымен проблемалар

Егер тұтану жүйесінің компоненттері ретпен болса, сіз отын жабдықтарына және араластыру процесіне назар аударуыңыз керек, өйткені жанармай мен ауа қоспасы қатаң белгіленген пропорцияда болуы керек. Іс жүзінде бұл оның цилиндрлерде қызмет етілмегенін немесе берілгенін білдіруі мүмкін, бірақ тұтану жоқ.

Бірінші жағдайда, жанармай жану камерасына кірмейді немесе керісінше, саңылаулар «толып жатыр» - содан кейін инжекторды тексеру керек. Екінші жағдаймен ауытқу отын мен ауа қоспасының осы үлесінен ауытқуы мүмкін. Факт, бұл өте байытылған немесе таусылған қоспасы, содан кейін қозғалтқыш суыққа тырып, жылытылып, барлық режимдерде де қызып кетеді.

Айтпақшы, кейде қозғалтқыш баналды кесе бастады - ауа сүзгісі бітелген, жанармай мен ауа қоспасы шамдар байып, шамдарды құйыңыз. Жағымсыз жағдай бар - сублицалар жанармаймен жабдықтау жүйесінде кірісте пайда болады, ал қоспасы таусылады. Депрессуризация болған жерді анықтау, кейде сүзгі элементін ауыстырудан гөрі оңай емес.

Қозғалтқыштың проблемалары

От тұтану жүйесіндегі немесе жанармаймен қамтамасыз ету проблемаларына байланысты қозғалтқыштың трокциясы оңай диагноз қойылады және әрқашан арзан емес, салыстырмалы түрде шешіледі. Егер себебі қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі болса, әлдеқайда нашарлайды. Мысалы, егер проблемалар цилиндр-поршеньдер тобымен немесе газ тарату механизмімен туындаса.

Бұл жағдайда трюкциялар поршень сақиналарының пайда болуына, поршеньге зақым келуіне байланысты, поршеньге зақым келуі, поршеньге зақым келуі мүмкін, бұл жағдайда отын-ауа қоспасының поршенінің жеткіліксіз сығылуы мүмкін. , сондай-ақ клапандар және басқа да ұқсас шығындар.

Мәселенің дұрыс болғанын анықтаңыз, дерлік қозғалтқыштың ішкі ақаулығы есептеуге мүмкіндік береді. Егер ол құлап кетсе, бұл дұрыс реттелмеген клапандар, итергіш немесе гидроциттераторлардың тозуы мүмкін. Сығымдау цилиндрлердің бірінде ғана төмен болған кезде, аздап қозғалтқыш майы шприцке құйылады, содан кейін өлшеуді қайталаңыз. Сығымдаудың жоғарылауы поршеньдермен, ал егер ештеңе өзгермеген болса, онда ол клапанның альвардында болуы мүмкін.

Жанармай мен ауа қоспасы қысылған дизельді қозғалтқышқа келетін болсақ, онда қысудан түседі, содан кейін ол әдетте қоспаның немесе жанармай жабдықтарының ақаулығының болмауына байланысты болады. Егер сығымдау төмендеген болса, дизельді қозғалтқыштың әскері суық басталғаннан кейін әсіресе күшті болады. Құрылғы жылынғаннан және Цилиндр-поршеньдер тобының бөліктерінің жылу кеңеюі пайда болғаннан кейін, тербелістер цилиндр-поршеньдер тобының компоненттері мен клапан тетігінің құрамдас бөлігі болмаған жағдайда азаяды.

Дизельдің қысқаруы сонымен қатар жанғыш камера салдарынан пайда болады, олар жанусыз суық суыққа дейін қыздырады және құрылғы жұмыс температурасына дейін қызғанша цилиндрдегі қажетті температураны сақтайды. Егер шам қате болса, онда цилиндрдегі температура төмен болады, бұл жанармай мен ауа қоспасы елемеуге болмайды дегенді білдіреді.

Добавить комментарий