トロイエンジン、理由、診断、あなた自身の手でそれを修復する方法

不安定なエンジン運転は、燃料システム、ガス分配機構、キャブレター、および他の相互依存ノードの内訳に関連する様々な理由によって引き起こされる可能性がある。したがって、DVSの真菌性の考えられる原因を決定する必要があります。たとえば、エンジンのトロットです。このサインが何について話すことができますか、そしてそれはどのように排除されるべきですか?

トロイエンジン

いわゆる運動トリンケット

エンジントロイは、シリンダーブロック内のキャンドルの不安定な作業です(4つのろうそくのみ3)。この違反モーターを考慮して:

  • アイドルでは著しくねじれています(DVの戦闘の振動は定期的には短時間で発生します。昇圧スペースからの衝撃が強くなるほど、1つではなく、すぐに数台のろうそくの可能性が高くなります。
  • 最大許容力を失う(動きの間、車はジェルクによる速度をピックアップし、アクセルペダルの安定した位置でピックアップします。アイドリングすると、クランクシャフトの回転は1つのレベルに保持されません)。

そのような兆候を表して、エンジンのトリミングは電源装置のより深刻な内訳を引き起こす可能性があるので、直ちに彼らの排除に移動する必要があります。

なぜトロイエンジン、一般的な原因となる理由

次のような理由により、1つまたは複数のキャンドルの障害のある作業が頻繁に発生します。

  • 規制されていない点火
  • キャンドルの自然な摩耗。
  • コンデンサの故障
  • 真空増幅器は、ハウジングまたはホース内の追加の穴を通してシステム内に空気を吸い込む。
  • 体内の高電圧ワイヤ「断線」。
  • インテークマニホールドは空気に訴えます。
  • キャブレターは間違って調整されています。
  • 気化器内の空気流が妨げられているため、エアフィルターは強く汚染されています。
  • ピストングループまたは弁の経路。
  • タイミングでバルブバルブの代替性を誤って示した。
  • ピストンリングの変形
  • ロッカーやガスケットが不滅になった。
  • エンジニアリングキャップの故障。
  • システムの減圧

また、誤って選択されたキャンドル(長さおよび糸の直径)のためにエンジンのトレーがしばしばいけます。したがって、モータの診断をキャンドルで開始する必要があり、次にキャブレター、エアフィルター、その他の接続機構にのみスイッチングする必要があります。

トロイエンジン:原因

DVS診断とトラブルシューティング

診断なしでモーターの部隊の原因を取り付けて修正することは不可能です。したがって、このような問題に直面して、次のような活動を行う必要があります。

1)。問題シリンダーを検出します。これを行うために、モーターが交互に稼働しているときは、キャンドルから高電圧ワイヤを取り外します。切断すると、エンジンの振動は著しく向上するはずです。これが1つのシリンダーで起こらなかった場合は、不良と見なされます。

2)。電源システムを確認してください。キャンドルレンチを使用して、シリンダーからノンワーキングキャンドルを取り外し、その先端をトラバースのワイヤーに接続する必要があります。キャンドルの上部は金属表面(車体またはタイミングカバーのナット)に適用され、イグニッションキーを回してください。

火花がある場合は、システムが全順であることを意味します。それ以外の場合は、ワイヤーを解体して、錆や汚れの両側のヒントを確認する必要があります。

3)。システムに入る空気の量を決定します。どの空気がシリンダに入るかを理解するために、入口チューブと重なるように、イグニッションキーを回して圧縮を測定するのに十分です。通常の指標は、0.5から0.7気圧に変動するはずです。

縮小値は、エアフィルタ汚染によって引き起こされるシステムの減圧、または真空レギュレータ膜の不連続性を示す。どちらの場合も、不適切な部分の交換のみが問題を解決できます。

四)。シリンダーに入るガソリンの量を決定します(これには、燃料圧力センサーからチューブを取り外し、逆止弁ラインを拾い上げて、イグニッションキーを回してください。

システム内の圧力がない場合は、エンジンが燃料系統である理由です。そして、あなたは2つのステップでこのような問題を解決することができます:キャブレターを構成し、燃料ポンプにremkomplektをインストールします。

五)。各気筒で圧縮を測定します。上記の上記の行動が判決を排除するのに役立っていない場合、問題の原因の原因が内燃燃焼にあります。それを排除するためには、ガス分配機構を分解し、ローラとオイルチャレンジキャップの状態を確認する必要がある。

なぜトロイエンジン

次に、モータ自体を解体し、ピストングループが診断されます。バルブまたはピストンの変形リング、穴、またはナガルをピストングループに置き換える必要があります。

診断の最初の4段階は、最小のツールセットを使用して自宅で実行できます。しかし、解体して分解するためには必然的に特別な機器が必要です。

エンジンが不安定な場合、または中断している場合は、カーシステムの1つが故障していることを意味します。その理由の1つはエンジン軍です。

「トロイエンジン」というフレーズは、4気筒DVSが車に取り付け始めたときに登場し、4つの作業の3つのシリンダーしか意味しませんでした。 4番目のシリンダーが機能しないか、中断しないでください。その後、概念はマルチシリンダに広がっています。

それ以外の場合は、修理を修理して締め付ける価値がありません。また、燃料消費量が増えます。

なぜトロイエンジン

エンジントリミングの特徴的な兆候

エンジントリミングのいくつかの兆候がいくつかあり、それらのいくつかは車の中で他の誤動作について示しています。

DVSの組み合わせの正しい符号は、その仕事の音と振動の外観です。この場合、燃料消費量が増加し、モータ電力降下(特に加速時)が不安定な灌漑が不安定になり、移動時の機械のジャーク、車両の急上昇、車両または点火キャンドルの煤煙の形成。

なぜエンジントロイ

トリムの正確な原因を判断するためには、経験や特別なツールが必要です。

DVSトロートの考えられる原因を考えてください。

  1. 車の電気機器(スパークプラグ、高圧ワイヤ、トラバータ、コンデンサ、射出エンジン用電子制御装置)の誤動作、車に推奨されたスパークプラグのパラメータの不一致。
  2. 自動車電力システム(ケーブルレター調整障害、注入エンジン用の燃料系の部分目詰まり、燃料噴射器故障)での誤動作。
  3. 燃料と気体の混合物を混合するとき(吸気マニホールドエリア内の気密性の乱れ、真空ブレーキアンプによる空気ドラム、エアフィルター詰まり)。
  4. DVSの誤動作または誤って調整された点火システム(シリンドロポー穴グループの摩耗およびガス分配機構の部品)。
  5. 質の悪い燃料。

エンジントリミングの正確な原因を決定するときは、エンジン作品の変化を覚えておいてください。それが始まるときに注意を払う価値がある、DVSの燃焼は激しくまたは減少する - 寒さや温暖化後、均一な動きや加速度など、高または低いREVSなどで

電源装置の部隊につながる一般的な故障は、スパークプラグ、高電圧ワイヤ、トラバース、真空ブレーキアンプの故障である。さらに、燃料噴射器は注入エンジンのこのリストに追加されています。

モーターがトロインするすべての理由を考えてください。

電気機器システムの誤動作

自動車機械の電気機器の一部の誤動作は、DVSの組み合わせの最も頻繁な原因です。

電気機器の一部のうち、トリムの原因は、スパークプラグの誤動作と高電圧ワイヤのテストです。

スパークプラグの故障が簡単なことを確認してください。問題がイグニッションキャンドルにある場合は、それはナガールになります。さらに、作業キャンドルは中心電極絶縁体を有し、光またはわずかに茶色の色を有する。

ろうそくの箱の上の黒い点やストリップは、キャンドルが道をやり直し、それを変える時が来たと言っています。キャンドルの体は、チッピングやクラックなしではあります。

イグニッションキャンドルの欠陥

障害のある点火キャンドルでのトリミングの症状は、車が寒さから寒さを開始し、暖房後に現れ、症状は消えても明白になりません。

マルチメータを使用せずに高電圧ワイヤを確認してください。暗い部屋に入ることができます。パンチされている場合は、発生が発生します。さらに、良好なキャンドル、高電圧ワイヤ、イグニッションコイル、およびトラバースについて、キャンドルと車の質量との間の明るい青い火花を精計します。

これを行うには、取り外したキャンドルを高電圧ワイヤーに接続し、車の質量から1~2 cmの距離に保ち、次にスターターでエンジンを回します。火花が良くて明るい場合、電気機器システムは良好です。

モータ微動システムの効果

電力システムの障害はエンジントリミングの頻度ではない。このシステムの故障(キャブレターの壊れた調整、燃料系の部分目詰まり、注入エンジン内の燃料噴射器)の症状は、すべての動作モードに表示されます。この場合、荷重の下では、症状は強化されています。これは誤った混合形成があるという事実によれば、可燃性混合物は可燃性であるか、またはこれが中断で起こるので、エンジン電力は低下する。この問題は、電力システムの清掃と調整、フィルタ要素の交換によって排除されます。注入力では凝集している燃料噴射器の状態に注意を払う価値があります。清掃後に問題が解消されない場合、それらの交換が必要です。ノズルサービスは特別な機器の存在下でのみ決定されます。

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間違った混合物形成

枯渇可燃性混合物では燃料がほとんどありませんが、ひどく可燃性です。その結果、エンジンは不安定です。炭素の濃縮された混合物では、必要以上に、キャンドルが充填され、それらは発火のための火花を発生させない。

可燃性混合物が悪いほど空気吸引による。これは、吸気マニホールドの座席の締め付けや真空ブレーキアンプの故障の緊密度の破壊によって発生します。同時に、故障したアンプはモータートリミングの頻繁な原因です。そのステータスは簡単にチェックされています。これを行うには、真空からモーターにやってくるホースを取り外して登ります。 OBSが正常に動作し始めた場合は、その理由と変化します。

濃縮された混合物は、気化器の調整に違反し、エアフィルターを詰まらせ、噴射機械の燃料噴射器の故障の結果として得られる。

エンジンの問題と点火システム

トラブルシューティングエンジンと点火システムの設定は、特別なツールの知識、経験と可用性を必要とする複雑で高価な手順です。そして、点火システムの調整がその調整によって訂正された場合、円柱群の故障した部分およびガス分配機構の部品によるその出力はモータの修理を必要とする。誤動作をリストします。

  • バルブやピストンの緊張と間違った調整。 断層弁
  • 流通軸の摩耗 流通バラの摩耗
  • オイルモジュールキャップの摩耗。 石油追加料金キャップを着用してください
  • シリンダヘッドヘッドの誤動作 シリンダヘッドヘッドの故障
  • ピストンのきしみ。 ピストンのきしみ
  • フォルト(壊れた、変形、着用)ピストンリング。 ピストンリングの障害

非作動シリンダーの決定

工具を使用せずに非作動シリンダーを決定するための簡単で証明された方法 - モーターの走行時にスパークプラグからの高電圧線を交互にオフにします。操作シリンダのキャンドルから高電圧線を取り外すときは、電源装置の音が変わり、大きな振動が現れます。エンジンの作業内の非実行シリンダ上のキャンドルから高電圧ワイヤが切断されると、何も変わらない。

高電圧ワイヤは、放電損傷の可能性があるため、リスクの増加の詳細であるため、このように診断を行うことで、安全性を大事にし、規則に従ってください。

  • 手と服は乾いています。
  • ワイヤを取り外すときは、キャップを押してください。

原因を特定し、エンジントリムを排除する方法

サム化し、特別なツールを使用せずに電源装置のトリミングの手順を検討してください。

  1. エンジン作品のどのような条件で最も発音されているのか、その三位一体が最も発音されているのを覚えています(覚えておいてください)。
  2. 非作動シリンダーを決定します。
  3. バキュームブレーキアンプからホースを外し、ホースを詰まらせる必要があります(たとえば、その穴が親指で固定されている)。
  4. 私たちはあなたの車に推奨されるパラメータとキャンドルの電極の状態のコンプライアンスのスパークプラグをチェックします。
  5. 高電圧線とゴムを確認します。
  6. 注入箱では、燃料噴射器の状態を点検します。
  7. 不良品を交換します。
  8. 車の電気機器とブレーキシステム(真空ブレーキ増幅器)が良好である場合、エンジン試験は複雑で高価な修理を話します。

最も困難なことは、あなたが経験と専門のツールを必要とする障害の原因を正しく診断することです。

あなたは診断の作業を行い、自分自身を修理するか、または車のサービスに連絡することができます。車のサービスでは、彼らは車を診断し、修理作業は自分自身を行いました。そのようなアプローチはあなたが故障した部品を見つけて正しく訂正するための時間を節約するのを助け、あなた自身の手によって費やされた修理は家族の予算を救うでしょう。

エンジンのトロイとリストがすぐに可能ではない場合、多くのローブが状況に直面しています。このような状況では、この記事で検索を検討します。

そのようなエントリが存在する場合は、できるだけ早く原因を見つける必要があります。そうでなければ、他の部品およびエンジンノードを反映することが可能である。機械部品の不均衡のため。問題がイグニッションシステムにある場合、電子制御ユニットが苦しむことができ、その価格は小さくない。

エンジントリムが車の最も頻繁な破損であることを強調することが重要です。

「トロイエンジン」の概念は、1つ以上のシリンダが機能しない場合、モータの動作不整合を意味する。

エンジントリミングの兆候

誤動作はアイドル状態で、運転中の両方で現れることができます。モーターが作品、機械、機械の振動とスイッチングノブが現れます。

運動中のエンジンの明示的な徴候は次のとおりです。

  • 失われた。
  • ロッド
  • 燃料の増加
  • 喪失
  • 不安定な順番に、矢印はインストルメントパネルの上に浮かんでいます。
  • 排気中の変化、周期的な綿。
  • 漫画キャンドルライト。

なぜガソリンエンジンのなぜ

軍の主な原因:

  • キャンドル、高圧ワイヤ、コイルまたはモジュール。
  • 燃料成形:汚れ、閉鎖、電力の欠如。
  • スロットルアセンブリの後のインテークマニホールド内のアンダーカット。
  • 圧縮:低または不在。
  • エンジン制御ユニットのアイシング。
  • コンピュータからのモーターハーネスの損傷。
  • 誤って設置されたガス分配フェーズ。
  • 電子モータ制御の誤動作

エンジン力学における誤動作

エンジン内の作業シリンダは、燃料嵌合混合物の着火により行われる。混合物が無視するためには、火をつける必要があり、それはよく絞ることに関心がある。圧縮は、燃焼の燃焼のピストンが原因で発生し、その中で気密閉の吸気と高地が配置されています。シリンダの操作における緊張性に違反して、損失が発生し、混合物は圧縮されず、したがってフロンミングではない。これは、バルブの絞り熱ギャップ、バルブスロープ、シリンダーブロックのヘッドロック、ショートブロック内の摩耗のために使用できます。

ショートブロックエンジン

特にガス上で動作するガスの気密性のリスク損失にさらされた。彼らはバルブのマーク、ドローダウンサドル、そしてCFCの修理は避けられない。

イグニッションシステムの障害

次に、圧縮燃料がどのように述べられているか - 空気混合物が必要とされる。これをスパークして部族がある場合は起こりません、そしてシリンダーは労働者が言われに行きます。原則として、これは一般的な現象です。国内の自動車の高電圧ワイヤ、コイルとキャンドルに。外国車または16ブロックエンジンVaz - 個々のコイル。電子制御システムがより多くのグローバルに近い。例えば、コイル上の制御パルスは消滅する。これは高価な問題であり、ECUの修理購入価格に流れ込む:トランジスタまたは完全な脳の交換を交換する。

乱れおよび圧縮障害は、特殊な駅診断のオシロスコープによって試験されます。電気信号によって、高電圧の故障がある場合は明らかです。モジュールまたはコイルが交換された場合は、吸い込みで良く変更してください。それ以外の場合は、新しい詳細の内訳に含まれています。その事実は、スアライズワイヤの火花またはろうそくの絶縁体がモーター重量で打つ、一次鎖が巻き上げられ、そして巻線が発生することである。コンピュータ上で泣くかもしれません。

Andrejashulginを発明したユニークなテストを発明しました。それは戦闘秒がイグニッションシステム、ノズル、圧縮の誤動作を決定することを可能にします。

オシログラムテストシュルギン

クランクシャフトセンサと第1シリンダの符号を作る必要がある。テストを実行するオシログラムを望んでいます。オシログラムでは、トロイ4シリンダーがどのようにいたずらな行動であるかを以下に見ることができます。負荷の下で、つまり回転数のセットの場合も不可能です。最後に、プロットは圧縮に表示されます。すべてのシリンダーは線を離陸します。これは、燃焼室の比較的良好な気密性、およびそれに対応して圧縮します。したがって、4分の1に燃料がほとんどありません。これはトールコンパクトなノズルです。試験した車はエンジンUMP4216を備えたGazelleでした。

テストシュルギンウミツのオシログラム

オシロスコープが存在しない場合は、ろうそくとワイヤを明らかに良く交換することができ、そして燃焼室の密接度は圧縮装置をチェックする。原則として、モータ内の圧縮は12気圧以上であるべきです。ここですべてが細かく、トロイエンジンが手動のタイミング調整を施したバルブのサーマルギャップ、および自動コンプレンスの動作を自動で確認してください。

入口のきつさ障害

TRIMでは、カウントされていない航空吸気コレクターも影響します。問題は、インスペクタからインレットシステムへの煙の発売を使用する問題です。大気ガソリンモーターの吸引の主な場所は、ノズル腺、吸気マニホールドガスケット、吸着バルブ、ブレーキ真空です。

顕現の性質の空気が降雨が燃焼された弁に似ています。アイドル状態でのDVSトロイ、そして革新が増加して、それは整列されます。しかし、これは必ずしもインジケータではありません。

燃料システムの問題

TestAshulginを使ってノズルの誤動作を容易にするため。しかし、疑問がある場合はスタンドをチェックしてそれらを取り除く必要があります。これはより長い操作であり、それはすべて設計に依存します。頻繁な稈はタンク内の水です。それは私たちに固定ホースを浸透し、地下水から雨の後にそこに浸透します。予防のためには、ノズルを必要とし、水破壊タンクにアルコールを注ぐ必要があります。問題がノズルを交換するか、スタンド上ですすいで問題が置かれた場合。

ガソリンスタンドは圧力計によって容易にチェックされる。モーターの種類やブランドに応じて、3-4 ATMからの滑車の圧力。

注入エンジンでは、原因を特定することは必ずしも可能ではありません。勝利システムに加えて、それは勝利に影響を与える可能性があるので、他のいくつかのノードがある。たとえば、故障したノズルやそれへの電力供給。すべてのコンポーネントを確認するには、オシロスコープとスキャナ、および空気の供給を検出するための煙発生器が必要です。

あなた自身のハンズで部隊を探してください

しかし、診断が不可能な場合はどうします。エンジンが試した、そして動きのための車。エンジン軍を自分で決定する方法。別の言語を考えると、バランスの取れたDVS作業の原因を特定する複雑で標準的な原則ではありません。

  • エンジンがどのような状況を踏むかを定義しました。アイドル状態でガスを押します。
  • XXにインテリジェントで、空気の圧縮と供給を確認してください。
  • 回転の急上昇した荷重の下でシリンダーを装備して、それは発火システムの中でより可能性が高いです。 iskreは加速空気の量を壊しにくく、それはそれ自体を明示し始めます。あなたは燃焼室内ではなく、ろうそくの骨董品を麻痺させることができます。
  • シリンダーは欠陥のある状態で定義されています。これを行うには、斜面の交互にコネクタを取り出すことをお勧めします。高電圧ワイヤで同じものを作ることは、自動車の両方とエンジンのECUの両方に危険です。コイルは一次ゼピ側で過熱し、トランジスタに逆電流を与える。
  • ローリングシリンダの数によって決定され、故障の特徴自体の性質は、少なくとも間接的に、何も不足のために、他に何もない。

方法は達成できないが、起こる。在庫があるスペアパーツがあまり安くないので、自動車生産に適用するのが最も簡単です。

結論

車がトリチューだった理由を特定するための損失が少ない場合は、IPOの障害の診断に関わる専門家に連絡する必要があります。店を返さない高価な部品の束を買うよりも安いでしょう。駅では誤動作の試みの問題を迅速に判断します。自動車サービスが特定のブランドを専門とすることは非常に重要です。

トロイエンジン。引き起こしの原因と方法

より多くの場合、自動車愛好家は「エンジントリム」または「欠けている」という問題に直面しています。内燃機関の長い使用と計画された技術検査なしで、異なる文字の作業に問題がある可能性がある:消費される燃料の量は増加し、無関係な騒音、振動の量が増加している。トリムなど(エンジン運転の内燃燃焼の変化は、車の問題の利用可能性について)を扱います。

一般的な問題の1つは「エンジントリム」の外観と呼ぶことができます。エンジンのトロイツが異なる種類の問題になる可能性がある理由は、あなたが知る必要があるかを解決するために、それは内燃機関の一方のシリンダーの停止をもたらす。

今日まで、エンジントリミングは様々な製造業者の車に発生する可能性があります。そのため、例えば、ロシアの自動車メーカーのエンジンは、独自の設計機能を持っています。したがって、設置されたモーターの特性に応じて、問題が異なる可能性があります。

モータートリミングの兆候

エンジントリミングの主な機能には、次のものがあります。

1.アイドル状態での作業とモーターを振ってください - 一方のシリンダーが機能しないメインサイン。しかしながら、ほとんどの場合、それが徐々に起こるので、すべての運転手が初期段階で同様の問題を検出できるわけではありません。この誤動作の判定方法により、長期間のモータを摩耗させたときの後の段階のみの問題の発生を診断することができる。

2.スパークプラグの1つの暗めは、このアイテムが変化する時期であるだけでなく、車に関する他の問題についても話すだけでなく、スパークまたはナガラ語も話す。表面上のスパークプラグを長い間使用した後でも、Nagarは形成してはいけません、そしてそれは色をわずかに変えるだけです。

排気の音を変えることは、確立された電源ユニット内の非作動シリンダーの存在の兆候の1つです。

4.すべての回転における自動車の加速度の弱いダイナミクスは、設置されたモーターの故障の原因となります。しかし、この動きの指標も車の他の車両の存在についても話すことができることを思い出す価値があります。

5.燃料消費量の増加 - このインジケータが設置された電源ユニットのさまざまな問題について話すことができるため、モーターの状態に注意を払う必要がある状況。

6.タコメーター掘り矢印に表示されるフローティング速度。

加速中または簡単な動きの間にロッド。

エンジントリミングの原因

エンジンが言われ始めたという看板は、その仕事のタクトの変化、独特の音の外観です。 「エンジントロイ」は、1つ以上のシリンダの終端をもたらす故障である。したがって、車は以前に設置された電源ユニットを与えた完全な電力を受け取らず、燃料消費量が増加し、問題がある問題がある。

エンジン軍の主な理由は次のとおりです。スパークプラグは2万キロメートルごとに車を通過した後に変更する必要があるため、この問題が最も一般的であることは注目に値します(この指標はコンストラクタが各車両に与える推奨に依存します)。 - 高電圧ワイヤのテストそれはイグニッションキャンドルに近づきます。 - 誤動作の取り付けコンデンサー。 - 入口貯留部領域内のシステムの密接度のシステム。 - ピストンの1つの斜面、弁の斜面の外観 - ピストンリングの破損、それらの変形摩耗もこの問題の外観につながります。 - ガス分布の弁の誤調整。 - ロッカーの大きな摩耗。サンプル設置ガスケットGBC - 石油の摩耗(硬化、破壊、破壊)チャベルの調整が誤って調整されていると、シリンダーの破壊も発生する可能性があります。 - 装着されている木軸の状態、回転板の軸受。 - エアフィルターベアリング。 - 膜密度の損失。このエンジンへの不適切なキャンドル(寸法だけでなく、この要素の他のパラメータも考慮に入れています。これらは最も一般的なエンジンの問題です(この場合、電源ユニットは考慮しています花瓶)同時に、エンジントリミングのほとんどすべての原因は特徴的なものであり、他のオートメーカーの電源ユニットを実行するためのオプションであることに注意してください。

非ワーキングシリンダーを定義する方法

最も簡単かつ正確なチェック方法は、ディスプレイ上のエンジン操作に関するすべての情報を表示し、どのシリンダーのうちのどのシリンダーで表示するかを示す診断スキャナを使用してエンジンパラメータを読み取ることです。

個人的には、Scan Tool Pro Black Edition Autocnerを使用します。

さらに、この装置はエンジンだけでなく、車の他のシステムも読み取り、その低コストで、1950ルーブルのみがそれを買う余裕があることです。

すべての情報がスマートフォン画面に表示されます。 Bluetoothによって接続が発生します。だから私は誰にでも購入するような一種のデバイスを考慮することを助言し、スキャナの価値は診断サービスへの1 - 2の旅行に対して請求されます。

診断アダプタが手元にない場合は、以下の方法を使用してください。

エンジントリミングの原因の検索の円を減らすためには、どのシリンダが機能しなくなったか誤って動作しているのかを判断する必要があります。これを行うには、複雑な機器の必要性を提供していない古い、簡単で信頼性の高い方法を使用できます。非作動シリンダーをチェックすることの以下の機能に注意してください。

非作動シリンダを決定するためのスパークプラグを有する高電圧ワイヤの代替除去方法はかなり長い間使用される。

2.電流の損傷を得る可能性があるので注意してください。

このような作業を行うときは、ゴムや木材であれば誘電体基準となる必要があり、乾式および清浄な車両を事前に準備する必要がある。削除する必要があります。必要に応じて、キャップではありません。慎重に仕事の充実中に車体と体の接触がないことを確認してください。

4.次に、エンジン回転数は1500rpmに増加します。

5.すべてのシリンダーからのキャップを交互に取り除きます。車の音を取り除くと変更された場合、シリンダは正しく機能します。音が同じままであれば、このシリンダーが機能しないことを示します。

壊れた気筒の定義はかなり重要な点と呼ぶことができます。この場合、それが正しく定義されていれば、エンジン軍の発生を引き起こした故障の輪が大幅に狭くなります。

より詳細なエンジントリミングの原因について

トリミングが通常、モーターの作品を変えるという常に同一の兆候によって明らかにされているという事実にもかかわらず、この車の故障の原因の特性に関する知識は問題を解決するのに役立ちます。より詳細のホップの原因を考慮してください。

点火の適切な設置の瞬間ではありません。故障の原因が誤って展示されている場合、修理には次のような音が伴います。エンジンがわずかに「ジャンプ」されている作業時間の1つを渡します。与えられた誤動作を診断するには、アイドリング時のモーターの操作を聴く必要があります。回転が増加すると、電源装置の動作は通常さえさえあります。上記の特徴は、起動中にスタータによってスクロールするときのモータの軽量な挙動によって確認することができる早すぎる点火を示すことができる。このトリムが発生するこの理由は簡単に解決され、現金費用が大きくはありません。

真空ブレーキアンプがある場合、エンジン部隊につながる最も一般的な問題は、ホース、開口部または弁のシステムの緊張の喪失です。気密性の侵害は、システム内の余剰空気の出現につながり、それは供給された混合物の枯渇およびシリンダー内の発火をもたらす。シリンダ内の着火をスキップすると、ろうそくの濡れにつながり、これはそれが圧縮混合物を発火させることを可能にしない。この問題の複雑さは、高精度を可能にする特別な装置やメカニズムが存在しないことにあります。

イグニッションキャンドルに関連する故障は今日まで最も一般的です。この問題を考慮すると、スパークプラグが定期的に交換されるべき車の要素に属することに注目する価値があります。混合物の着火は非常に困難な条件で起こるので、火花の存在はその完全な状態について話すことができない。着火蝋人形は締め切りに従って変更されなければなりません。しかしながら、この作業は独立して行うことができますが、いくつかのツールを持っている必要があります。キャンドルヘッド、いくつかの延長コード、アダプター(それはすべてモーターの機能によって異なります)。

高電圧ワイヤと凝縮器のテストを1つの項目にまとめることができます。マルチメータを用いて、コンデンサまたは高電圧ワイヤがそれらの部分的または完全な交換によって損傷を受けるときに同様の問題を判断することが可能である。完全な暗闇の中でこれらのアイテムを調べるときに朝食を定義することもできます。それで、光の発生は同様の問題の存在について話すことができます。また、高電圧ワイヤ検査を行う場合は、その先端の状態に注意を払う必要があります。 )。高電圧ワイヤの色のこれらの変化は、それが障害のあるろうそくまたは他のエンジン要素で困難な条件下でうまくいったことを示唆しています。この時間の変更に注意を払わない場合は、ワイヤーの内訳がある可能性があります。イグニッションキャンドルに適した高電圧ワイヤの状態を正しく診断するためには、抵抗を測定するためにマルチメータを使用する必要があります。同時に、表示率は、設置されたモーターの特徴に関連しているさまざまな自動メーカーとは異なることに注意してください。高電圧ワイヤの抵抗はその長さに依存しますが、インジケータは20 COMの値を超えてはいけません。装置が20 COM以上の証言を示した場合は、そのような抵抗の原因を探す必要があります。

コレクター付近の気密性の喪失は、モータートリミングの発生をもたらします。しかし、この問題は理由ではありませんが、別のエンジン障害の兆候しかありません。気密性の喪失は、不適切な組み立てまたは悪いパッドを使用しているため、磨耗の原因となります。

ピストンが貼り付けられたとき、またはバルブが作動するのを止めます。このような問題を判断することは非常に困難であるため、設置されたモーターのシステムで深刻な干渉を実行する必要があります。圧縮測定を実施し、他の部隊のすべての原因がすでにチェックされている場合にのみ、ピストン状態の検査のためのモーターを明らかにしてください。エンジンの開設および検査は、誤った整備力学のみを誤っていたので、そのような行動の誤った実行では、エンジンを大幅に害することが可能です。

ピストンリングの内訳は、それらの変形は頻繁な現象に起因することは、判決を引き起こすことはありません。ピストンリングの状態を圧縮測定して使用することができます。測定値が低レベルの圧縮を示した場合、CBCの誤動作を排除する場合、私たちはシリンダー内に油をわずかに注ぎ、圧縮インジケーターが上昇した場合、障害はピストンシステムになります。

バルブを正しく調整しないと、オープニングまたはクローズに影響を与える(完全または部分的な場合があります)。問題のある解決方法については、バルブを再調整する必要があります。ロッカーの摩耗は、エンジントリミングが発生するもう1つの理由です。結局のところ、ロッカーはタイムリーな開閉に責任があります。

ゴムの問題は、モーターの誤った動作につながる可能性があります。多くの場合、新しい車には、木自体の服が見つかることができる、回転する袖があります。接点間の隙間は、設置された回転板軸受の摩耗により生じる。

エアフィルターの目詰まりは、同様の問題につながる可能性があります。これは、エアフィルタが状態が悪い場合、そのスループットおよびフィルタリング能力が著しく低下し、それは正しい方法で混合を許可しないという事実による。問題を解決するためには、フィルタを交換するのに十分です。エンジンは正しい方法で動作します。エアフィルターを交換するためには、製造元の推奨事項によると必要です。

上記の誤動作の全てがエンジンが発生する可能性があります。

故障の原因を特定するための高電圧線の検査

スパークプラグに適した高電圧ワイヤの状態を決定するためには、次のことを実行する必要があります。

1.イグニッションキャンドルに置かれているチップ(ゴムまたは金属にすることができます)を取り外します。

高電圧ワイヤの構造は次のとおりです。巻線には中央のライブワイヤーがあり、キャンドルに着飾る先端には頑固な金属浮気があります。チップの外観はすべての車でほぼ同じですが、場合によってはわずかに異なる場合があります。しかし、この要素の主な目的はイグニッションキャンドルへの信頼できる電流伝送であることを覚えておく価値があります。

3.高電圧ワイヤの静脈は、スパークプラグの上に置かれているスチールチップの「Pyatak」に非常に緊密に横たわる必要があります。それで、ワイヤとスチールパッチの間の自然な老化のために、接触は金属の酸化のために損傷を与える可能性があります。これは、ワイヤの抵抗を増加させる最初の原因、ならびにトリムの発生が可能です。次のように接点の酸化を確認できます.2番目のマルチメータプローブは高電圧ワイヤの中心コアに接し、この場合の機器の測定値はノルムに対応するはずです。これが起こらなかった場合は、問題のもう一つの理由を探す必要があります。

4.多くの場合、高電圧ワイヤは全長に沿って存在します。ワイヤのそのようなセクションを識別するためには、針に似たマルチメータの特殊な先端を使用する必要があります。 5~10ミリメートルごとに、患部の検出前にワイヤーの穿刺を行います。良いセクションを見つけると、マルチメータの読みは目的の抵抗インジケータをマークします。溶融領域または燃焼領域が検出されると、高電圧ワイヤの長さがエンジンの安定した動作を回復させると切り離します。ワイヤ長が問題領域をトリミングできない場合、高電圧ワイヤは完全に変更する必要があります。

繰り返しますが、衝撃の可能性があるため、慎重にそのような作業を行う必要があることに注意してください。

スパークプラグを自分の手で置き換える

上記のすべての問題点のうち、スパークプラグの誤動作が最も一般的です。したがって、この問題をより詳細に検討します。

この場合のみ、モータの信頼性が高く安定した動作を確実にすることが可能であるため、締め切りに従ってスパークプラグを交換する必要がある。原則として、キャンドルは2万キロメートルを超える車で通過した後に交換されます(各ブランドごとに時間が設定されています)。ただし、エンジンが見つかった場合は、締め切り前にこの要素を交換する必要があります。

スパークプラグの交換を行うことは、次の手順に分けられます。

1.作業開始の前に、シリンダーへの余分な要素の落下は許容されないため、ゴミと汚れからローター空間を清掃する必要があります。

2.イグニッションキャンドルへの妨げられないアクセスを取得するために、モータの要素を取り外します。場合によっては、膨大な数の項目を分解する必要があるため、イグニッションキャンドルへの妨げられないアクセスのためのすべての要素を削除することは事実上不可能です。この場合、キャンドルを取り外すためには、特別な延長コードとアダプタを使用する必要があります。作業を開始する前に、それが行われたときに燃えることが可能であるので、モーターの完全な冷却を待つことが必要であることが必要です。

3.私たちは交互にろうそくの縫製を行い、高電圧線を取り外します。この場合、事故を防ぐためには、車からバッテリーを事前に取り除く必要があります。場合によっては、点火がオフになっているときに電気を供給することができます。盲目になっているときは、キャンドルが譲渡しないと、自動車サービスでそのような作業を実行することをお勧めします。これは、キャンドルがねじれていない場合、つまり糸を壊す可能性があるという事実によるものです。

4.ゴミが発生した穴に入るのを防ぐために、しばらく覆う必要があります。

5.最初の段階でキャンドルをねじ込むと、手の助けがあり、加えられた力の価値を測定するための特別なメカニズムの助けを借りて発生します(そのようなキャンドル機構がない場合は、キャンドルはまだチェックされています¼回転します。高電圧ワイヤを接続してください。

6.エンジン運転がチェックされます。

7.すべての要素は逆の順序で収集されます。

スパークプラグを交換するために安定したエンジン運転を確実にするために定期的に可能です。このような作業の上記段階から分かるように、特別なツールを使用せずに独立して実行することができます。

「トロイエンジン」という用語を表すのは何ですか? 記事の初めにこの質問をして、「ソファーの専門家」を削減し、本当の車愛好家だけがここに残っていました。

コメンテーターの一人だけが言っただけです。

「モータートロイは、内燃機関のエンジンに1サイクルがない場合です。つまり、戦いの1つが4つのブーストから外れました。」

私は彼が間違っていたと彼に説明しました、しかし彼は彼に来なかった。そのようなソファ軍隊のそのような専門家が彼らの時間を失い、そしてコメントの中で「行く」ことはしなかったように、すぐにそれらを切り取りたいです。

車のエンジンを起動するのはなぜ - 最も一般的な原因
車のエンジンを起動するのはなぜ - 最も一般的な原因

そして今、私たちは本物の車の恋人との会話を続けます。 今日、モーターがトリミングできる主な理由を分析します。多分彼らは銀河に見えるでしょうが、私の仕事を慎重に最後まで読んでください、私はあなた自身のために新しい何かを学ぶでしょう。

理由最初のスパークプラグ

自動車システムで誤動作を定義できるため、詳細に詳しく説明した ここに .私は読むことをお勧めします - あなたのレビューで判断して、役に立つものはありがとう。

1台のろうそくを緩めて、絶縁体を見てください。 それが濃いナガルで覆われているならば、火花はそれを突き刺すのが難しいです。電流は最小の抵抗の経路を探しているので、火花は電極間にはなりませんが、絶縁体を側面に「残す」ことはできません。彼女のエネルギーは燃料混合物を注ぐのに十分ではありません。このシリンダーはうまくいきません。

キャンドルのプレート上の強いナガルはモータートリミングの原因になる可能性があります
キャンドルのプレート上の強いナガルはモータートリミングの原因になる可能性があります

キャンドル絶縁体の外側状態を点検します。 微小亀裂がある場合、電流の一部はカテゴリに変換されませんが、これらのダメージを経ます。シリンダブロックの頭部内にねじ込まれ、外部上に装甲キャップが磨耗する内部絶縁体を調べることが必要である。

任意のチップ、ダメージは不十分なスパークまたはその完全な欠如につながる可能性があります。
表面スパークプラグ絶縁体サンプル - エンジンがトリムし始めた理由の1つ
表面スパークプラグ絶縁体サンプル - エンジンがトリムし始めた理由の1つ

電極間の大きなまたは小さい間隙。 特定のエンジン、イグニッションシステム、および使用されている燃料の種類のために、ある程度のギャップでろうそくが必要とされていることを多くの人が聞いた、または知っている。通常、その大きさはエンジン、車の製造業者を示しています。

キャンドルがうまく働いていて、エンジンがトロールしなかったように、あなたはその電極間にある程度のギャップが必要です
キャンドルがうまく働いていて、エンジンがトロールしなかったように、あなたはその電極間にある程度のギャップが必要です

モーター上の特別な機器なしで火花をチェックする方法

これは古い「Dedovsky」の方法であり、彼の何人かは恐れています:

  • キャンドルをねじった。
  • 彼女の鎧の椅子を置く。
  • エンジンの内部ケース、金属部品を導きました。
  • イグニッションをオンにしてスターターを回します。
必ず不正のゴムキャップを維持してください、そして手は大きく揺り動かします。これは多くの恐れているものです:)
そのトリムの原因を決定するとき、エンジンのキャンドルをチェックする人々の方法
そのトリムの原因を決定するとき、エンジンのキャンドルをチェックする人々の方法

私たちはモーターを始めようとした瞬間に火花を見ます。それが明らかに電極間で鼓動しているのであれば、明るい、側面には行きません、そしてろうそく「ライブ」。それをねじ込みます。別の「件名」に行きます。

黒人ナガールと何をするべきか

まず第一に、私たちは豊富な混合物の原因を扱っています。それは彼女が電極上のこのナガルの源であるのです。おそらく彼は燃料が正常に近づくと停止したとき、ろうそくの「死ぬ」の結果として現れた。この冷却器は電極および絶縁体上に堆積した。

サンドペーパーでキャンドルをきれいにしようとします。電極のみを清掃することしかできません。絶縁体は触れる必要はありません。私たちはそれを設置します、私たちはエンジンを持ってきて聴く。

イグニッションキャンドルのタルトモーターの部隊の理由が、それはサンドペーパーによって掃除することができます
イグニッションキャンドルのタルトモーターの部隊の理由が、それはサンドペーパーによって掃除することができます
これは助けになるでしょうが、これはPanaceaではありません、あなたはナガラの形成の理由を探す必要があります。

大きなまたは小さなギャップで何をすべきか

Zhiguliの多くの所有者は、独立して調整する方法を知っています。これを行うには、厚さの異なる、ハンマー、または通路の一連のプローブが必要になります。

  • エンジンに電極間クリアランスを推奨するのを見つけます。例えば、非接触点火システムを有するZhigulsには、0.7~0.8mmが推奨される。
  • 私たちはプローブを取り、キャンドルの電極の間に適切なサイズとものを見つけます。
  • 自由にプロララザイトがハンマー(スレッジハンマーではない)または側面電極への通過であれば。時には十分な強く押すと、電極は屈するでしょう。笛のハエで再度再び測定します - 私たちは再び倒れました。
  • サイド電極の端部によって通路を屈曲させない場合。細いドライバーを作ることをお勧めします。電極と中央復讐の間に少し挿入します。
あなたは自分自身に「脳を持つ」ことはできませんが、車やエンジンの製造業者によって推奨されている店のろうそくを買うことはできません。

高電圧ワイヤー

疑いの下で、ヒントとワイヤ自体が落ちます。硬い運転条件のために、彼らは弾力性を失うことができ、却下することができます。彼らが彼らを変えたときに目撃者以上のものでした、彼らはテーブルの上に横たわって、車のと同じ形で残っていました。

さらに、低品質の製造品は、微小亀裂がそれらに現れるという事実につながります。高放電はそれらを突き刺します。このような場所では、黒い点やナガルの縁が形成されている輝点が形成されています。エンジンで暗闇の中で最もよく見えます。あなたは故障場所で火花を見ることができます。

高電圧ワイヤをチェックするもう1つの方法があります。ビデオに表示されます。

これは悪いスパークで助けられます。スパークは全く弱くなるでしょう。シリンダーが機能しなくなり、エンジンは言われます。

何をすべきか

アーマードワイヤを新しいものに置き換えるだけです。修理はうまくいきません。 あなたがこれに成功したことがあるならば、彼らがやったようにコメントに書いて、そして何を結果します。

イグニッションモジュールまたはコイル

いくつかの車は各キャンドルにイグニッションモジュールまたは個々のコイルを使用できます。 それらの出力はまた、電源装置のトリミングにつながります。 火花はありません - 燃料 - 空気混合物はシリンダーに点灯していません。

チェック方法

エンジンが言われ始めた場合は、キャンドルと交互にキャップを取り外します。キャンドルの中心的な接触からそれを少し取り上げ、それらの間に火花があるかどうかを観察します。 すべてのろうそくにスパークしている場合 - イグニッションモジュールは正しいです。

重要!装甲障壁を取り除くことは不可能です。負荷なしで、修理可能なモジュールは「書き込む」ことができます。

個々の点火コイルの故障はマルチメータによって確認することができますが、これは別の記事のトピックまたはスキャナを使用しています。診断は1つのシリンダーでイグニッションスキップを表示します。この場合、コイルを並べ替えることができます。 「移動」が別のシリンダーにスキップすると、それは彼女が正確にあることを意味します。

モーターがトロイされている場合は、場所で変更して個々のイグニッションコイルを確認できます。
モーターがトロイされている場合は、場所で変更して個々のイグニッションコイルを確認できます。

それはアイドリングまたは小さな負荷では起こり、コイルは適切に機能し、それは質的に混合物を得る時間を持っています。最大イグニッションパスが表示される可能性がありますが、火花を生成する時間がありません。

リッチミックス

エンジンは言われ始め、最大電力の開発を中止しました。寒さで起動して屋台をすることができます。この場合、燃料と気体の混合物は責め、これは多くの燃料とほとんど酸素です。

ガソリン「注ぎ」キャンドルを注ぎ、彼らは仕事を拒否します。したがって、燃料混合物の品質を判断することができる。 ブラックナガルがある場合 - 光が悪い場合は豊富です。 私は他の記事で詳細に詳細に書いて、運河に行き、すべてがそこに描かれている、リンクはより高かった。

何をすべきか

理由を検索してください。おそらくいくつかの問題源:

  • エアフローセンサー 。それは失敗し、ECUは混合物の準備のために誤った測定値を受け取る。それをチェックする方法私は書きました ここに .
  • 2番目のラムダは「銅骨盤」を覆った 。彼女についても、別のものがあります 論文 .
  • キャブレターの場合 - フロートチャンバーの高レベル .
等。豊富な混合物の原因は多くのものになる可能性があります。私が疑問に思うならば、私はこのトピック上に別の資料を書くでしょう。コメントの中でそれについて教えてください。

タグTRM。

クランクシャフトに対するカムシャフトが間違っている場合 - モータートリミングの原因入口および排気弁を開閉する瞬間は、エンジンクロックと一致しない。

例えば、VMTピストンでは、弁を覆うことができるので、フラッシュはシリンダ内だけでなく、弁が閉じないかに応じて、入口または排気マニホールド内に発生する。

これはタイミングの延伸タイミングのために発生する可能性があります 。チェーンまたはベルトが引き出されるにつれて。したがって、開閉角度がシフトすることがあります。これはエンジン軍につながります。

何をすべきか

すべてチェックした場合:キャンドルは順番に、火花はいたるところで、目的のレベルでの混合品の質はタイミングタグをチェックする必要があります。ベルトの緊張の程度を見ています。チェーンの場合 - テンショナーが「出てくる」の量。ラベルがノックダウンされている場合は、必要なときに設定してください。

16バルブエンジンのカムシャフトにマークを正しく設定します
16バルブエンジンのカムシャフトにマークを正しく設定します

不具合の後、故障を排除します。モーターが停止した場合 - その理由が見つけられ、排除されました。

バルブのサーマルギャップ

多くの人がトリムの原因になることができないと主張するかもしれません。しかし、キャブレターを持っている車載コンピュータを持っていない車が私たちにやって来たときの私の練習の中で、キャブレターを持っているコンピュータ - VAZ 2107。電源ユニットトロイルは「寒い」にのみ強いです。モーターを暖めた後、スムーズに働きました。

すべてのシステムがチェックされていますが、コメントが見つかりませんでした。同じ懐疑論者でした。それでもギャップをチェックすることにしました - ディップスティックは呼ばれたくなかった。 正しいクリアランスを置くと、エンジンは暑さの中で滑らかに仕事をし始めました。

何をすべきか

モーターが装備されていない場合 水道コンプレンス それからあなたはバルブのサーマルギャップをチェックする必要があります。 将来的には、そのような電源ユニットでは、15~20千マイアルの後にバルブを調整する必要があります。 これは特にHBOの使用に当てはまります。この場合、バルブのマークを取得してシリンダブロックの頭を修理することができます。

エンジントリミングの場合は、バルブの熱クリアランスを確認してください。 Motors VAZ 2107クリアランスはディップスティックでチェックされています
エンジントリミングの場合は、バルブの熱クリアランスを確認してください。 Motors VAZ 2107クリアランスはディップスティックでチェックされています

間違った作業インジェクター

あなたの車があるならば 分散しました または直接噴射、エンジントリミングの原因は、非作動型の燃料噴射器とすることができます。吸気マニホールド内のガソリンを注入しないように、または燃焼室に直接オーバーフローすることができます。

スタンド上のノズルの性能を確認してください。ガレージで - ただ場所でそれらを変更して、スキャナーを間違いで読むのを見る。
モータトリミングの原因を検索するときの燃料噴射器の性能を確認するための立場
モータトリミングの原因を検索するときの燃料噴射器の性能を確認するための立場

シリンダーの圧縮

低い場合は、エンジントリミングの原因になります。各気筒の圧縮のみを測定できます。

原因:

  • ピストン上のスライド圧縮リング。
  • 運動バルブタイミング。
  • バルブの疎結術または誤った熱ギャップの不良。

他の理由

発電機の誤動作

エンジンが走行しているときに電圧がジャンプすると、点火コイル、燃料ポンプなどの不安定な動作が発生する可能性があります。ヘッドライトが含まれていると、夜に観察することができます - 彼らはちらつくことができます。

一方、使用可能なバッテリーの場合は、これらのジャンプを補正しなければなりません。 アイドル状態でのモーターの不安定な操作時にヘッドライトは鈍くなる可能性があります。 そして、これは電源装置のトリミングの結果である可能性があります - その不均一な仕事。

セパアールの空気

燃料中に「カウントされていない」空気がある場合は、混合不良です。燃料はうまく燃えています。 UNACCOUNTED DMRVの後にインテークマニホールドに入る空気です。 すなわち、電子制御装置はそれを見ないので、燃料混合物を準備する際に考慮されない。

出力

私はたくさん書いた。私は彼がトロイされたときの「不均一な」力の仕事の理由のテーマを広く受け入れたいと思いました。あなたが見ることができるように、多くの車システムは非難することができます。したがって、すべてのノードの複雑で一貫したチェックは肯定的な結果を与えるはずです。

記事はあなたに役立ちましたか? - それを評価。コメントを書く、あなたは私に同意しないかどうか。道路に頑張ってください。

トロイエンジン:明示的および稀な原因

トロイエンジン:明示的および稀な原因2019/12/26

(投票:2、評価:3.5)

資料で検討された質問:

  • エンジントリニスはどのように現れますか
  • なぜ寒さと暑いエンジンのなぜ
  • どのノードがエンジン軍の原因を隠すことができます
  • エンジントリミングの原因を診断し排除する方法

内燃機関は、タイムリーで保守作業を必要とする最も複雑なメカニズムです。そうでなければ、彼は失敗と障害を扱います。例えば、多くの車の所有者は、エンジンがほとんど発売されていないことに気づき、その力が減少し、車はより多くの燃料、鼻音、振動、そしてノイズが観察されることに気付く。この場合、モータの安定した動作を忘れさせることができる。

もう1つの症状の問題はエンジンのトロイです。そしてそれはガソリンとディーゼル電源ユニットの両方で起こります。どの走行距離とどのような状態がフロであるかは関係ありませんが、この問題はまだ発生する可能性があります。私たちはこの記事でさらに理解しています、そのような状況でやるべきこと。

エンジントリミングの兆候

エンジントリミングの兆候

エンジンがトロイされていることに気付いた場合、それはこの問題に対する過失価値がない。結局のところ、それが必要な修理作業をタイムリーにしていない場合は、取り返し不可能な結果につながる可能性があります。モーターのこのような挙動の主な原因も知っておくべきです。

1つ以上のシリンダが間違って動作している場合、トロイエンジン。すなわち、燃焼室内に燃料や気体の発火はなく、または後で燃えるように、燃料が終了しないように燃焼する。

エンジンがトレーインしていることを理解する方法:

  • モーターがアイドルで機能するとき、あなたは衝撃的なけいれんを見ることができ、それは定期的に発生します。時には振動は、運転手や乗客がキャビン車の中でそれを運転輪、ギアボックスセレクターでそれを感じるような力です。この場合、問題ははるかに深刻なので、ほとんどのシリンダー、またはいくつかのシリンダーが拒否されたためです。
  • OBSの電力は大幅に低下し、運転者がガスペダルを押すと、車はジャークによって加速され、より多くの燃料を消費するときに観察されます。ダッシュボードでは、モーターの誤差について話すことができる「チェック」インジケーターを見ることができます。もちろん、これらの機能は現れ、他の断層のために現れますが、エンジンがトロインしたときにも観察できます。
  • 回転の急激なジャンプ、モーターが荷重を経験している場合、彼らはアイドルで泳ぐことができます。回転は、例えば850から1,000、または強く850から1 500まで、かなり上昇して降下する可能性があります。

車の所有者がスパークプラグを調べると、電極上に煤があることがわかります。しかし、このような状況では、エンジンが停電して静電気の中で滑らかな理由を考える必要はありません。

シャープジャンプ

問題は、時間があるとしばらくの間にイグニッションキャンドルを新しいものに置き換えても、電極上の煤が再び形成されることです。結局のところ、エンジンのトレーが検出されていない理由

「チェック」アイコンが点滅してエンジンが踏んでいる場合は、排気の音に注意を払う価値があります。排気システムは不思議な作業で、急いで、振動も車体に行きます。

上記の兆候のいずれかを見れば、エンジンがTROITの理由を見つける必要があります。不良品が不良である可能性があります。この問題を交渉することは不可能です。時間が経つにつれて、トリミングはモーターのより深刻な破損につながる可能性があります。

なぜトロイエンジン

あなたがガス、ディーゼルまたはガソリン上のエンジンがトレーであることに気付いた場合、それは燃料混合物が気筒内で燃焼していることを意味し、その結果、モーターは強く振動し始めます。しかしながら、DVSの抑制は振動する可能性があるので、常に振動とは考えられていると考えられている。

エンジンがトレーのとき、その理由は次のとおりです。

  • 点火の瞬間は間違った方法を逃した。
  • 空気は真空ブレーキアンプに適しています。
  • スパークプラグが不滅になったため、エンジンは最も頻繁に最も頻繁にあります。
  • 高電圧ワイヤの故障があった。
  • 凝縮器が壊れた。
  • インテークマニホールドでは、空気が適しています。
  • バルブやピストンが苦労しました。
  • ピストンリングを交換する必要があります。
  • ガス分布の段階違反
  • バルブロッカーが磨耗しました。
  • GDPガスケットは燃やされたか打ち抜いた。
  • 石積みキャップは使用できなくなり、硬化し、折りたたみ式。
  • キャブレターが間違って調整されている場合、トロイエンジン。
  • 回転板の軸受は引き起こしていたか、または分配器遮断器軸を駆動していた。
  • エアフィルターを交換する必要があります。
  • 点火進角の真空コントローラの膜の脱落のいずれかで変形したという事実によるシステムの減圧。
  • このモーターには適していない点火キャンドルが設置されています。

すなわち、エンジンは、機械的摩耗やDVSの故障による燃料と空気の混合物の燃焼のための最適条件に違反した後のトレーである。燃料混合物の組成が必要と一致しないという事実により、目方は起こり、その点火は時間通りに発生しないので、電荷を設置することは不可能である。

なぜトロイエンジン

この情報を考えると、いくつかのシステム、および残りの違いを除外することが可能になります。まず第一に燃料システムをチェックする価値があります。エンジンがトレーであるとき、インジェクタはこれの原因であるかもしれません。入口空気供給システムは診断され、次いで点火システムを診断する必要があります。いくつかの状況では、ECMセンサーが故障したため、エンジンのトロイン。

次に、エンジンがトロインしている理由のそれぞれについて説明します。トロゲントはそれ自体を平等に明らかにしていますが、車の所有者がこの誤動作の原因を理解している場合、問題を解消する方が簡単になります。上記の理由は、1つ以上のモータシリンダが否定されたという事実につながる。エンジンは、オーバークロック中、加熱後、冷間エンジンのトロイの間、高速で電力を高速に失う。

明確にするために、次のリンクを渡すことによってビデオを勉強することをお勧めします。

原因1.無効に露出した点火瞬間

エンジンがトロイされているとき、理由 - インジェクタまたはイグニッションキャンドル。しかし、あなたが特定の大理石を聞いてモーターが参加しているように思われるならば、それからほとんどの場合、イグニッションの大きさは間違っています。これを確認するには、高速ではスムーズに機能するため、時計の通路に気付くことができないため、ニザクのDVSの作品の音に注意を払う必要があります。ほとんどの場合、これらの症状は燃料混合物の発火が早すぎるという事実のために現れる。スターターによるスクロール中にエンジンによって行われたジャーを感じることもできます。

モーターがどのように機能するかを聞きます。アイドルでエンジントロット?あなたが動き始めるとき、そして売上高が増え、与党は合格しますか?だから、問題は早い発火にあります。

あなたがする必要があるのは少し時間を過ごすことによってシステムを調整することです。

原因2.真空ブレーキアンプで大気の空気が吸います

あなたの車にバキュームブレーキアンプが設置されていますか?その後、ダイヤフラム、バルブまたはホースが不滅になったという事実のために、エアソーマキが発生する可能性があります。システム内に浸透する空気は燃料混合物と混合され、それは劣っている。その結果、シリンダ内のその点火は悪い。スパークプラグが濡れ、火花が形成されず、燃料は発火しない。

この場合、エンジンは寒くて暑い、そしてアイドル状態の両方でトロイされることに気付くでしょう。

エアシート内の部隊の原因が、真空増幅器のシステムが荷降ろしされている場所を正確に見つける必要があると判断する。簡単ではないでしょう。

原因3.点火キャンドルの不良 点火キャンドルの不良

エンジンがトロイされている場合、キャンドルはこの障害の理由の1つになる可能性があります。モーターが暖められたら、絞りが表示されます。

働いていないろうそくでシリンダーを検出した後は、それを緩めて探検する必要があります。この詳細を見ると、どの状態が状態であるかを理解することができます。この情報を受け取ったことは、電源ユニットを作業状態に維持し、オーバーホールを避けるために、修理作業を適時に実行する必要がある。

中央電極の色アイソレータを参照してください。キャンドルが正しくあることを理解するのは簡単です。この場合、絶縁体は薄茶色のどちらかの軽いものになります。アイソレータは暗くなった?それが起こった理由を見つける必要があります。あなたは油や煤を見つけましたか?それは、燃料混合物が再入射されることを意味し、それはろうそくを満たすか潤滑剤でそれを投げる。その結果、火花は正常に形成されない。

なぜこうなった:

  • モーターは常にウォームアップ中にアイドルで機能しています。
  • 電力システムの供給弁は使用不可能になっています。
  • シリンダー内の圧縮は十分に高くありません。
  • ターゼ分布位相が違反する。
  • ノズルが誤って機能する。
  • 酸素センサが壊れた。

絶縁体が検査されたら、キャンドルハウジングに注意してください。それは損傷、垂直方向のストリップ、そして黒い点を持つべきではありません。検出されると、古い休憩があるため、新しいキャンドルを取り付ける必要があります。

最後に行われることは、火花がどのように形成されているかを確認することです。私たちは大量のサイド電極を閉める必要があります、この手順はろうそくが働いている状態にあることだけを理解するのに役立ちます。次のようにスパーク品質を決定することができます。ろうそくをマスから1.5~2 cmの距離に配置してからスターターをオンにします。大きな鮮やかな青い火花を形成しましたか?だからすべてが順番にあります。火花が弱い場合、点火コイルがスイッチのどちらかであることを示唆しています。また、故障の原因は、抵抗が大きくなる高電圧ワイヤでもあります。

原因4.害虫の高電圧ワイヤまたはコンデンサー パンチの高電圧ワイヤまたはコンデンサー

高電圧ワイヤの内訳がある場合は、エンジンが風邪の上のトロインであることがわかります。機械が温まると、ロードは少なくなるか一般的に通過する。エンジンが熱い上にトロインした場合、その理由はもう一方の理由です。

高電圧ワイヤまたは凝縮器の試験におけるトリムの原因が、内燃機関が確立されるときにそれらの目視検査を暗示することであることを理解する最も簡単な方法。休憩があれば、火花が見えます。解決策 - 新しいワイヤーとコンデンサを取り付けます。他の検証方法は、マルチメータを用いて抵抗を決定することである。ワイヤが順番になっている場合は、20 COM以下でなければなりません。抵抗がワイヤの長さによって決まることを忘れないでください。したがって、各線は異なります。

ワイヤを検査し、それらのヒントを読みます。彼らの色は、灰色がかった茶色のエンクロージャとグレーのプラークを持たないモノラルであるべきです。

トリムを排除するために、Isolentを使用して、Disreteに入ったワイヤを一時的に分離できます。ただし、それを交換してください。

原因5.インテークマニホールドのエアシート

空気が合っている場合は、この症状が現れる結果として、モーターが故障していることを意味します。アセンブリがエラーで作られたときの修理作業の後に起こるかもしれません。着用ガスケットは吸気を引き起こす可能性があります。そして、ガスが押されたときにエンジンはより強い。

原因6.外国の弁やピストン

この誤動作を決定するには、圧縮を測定してからモータを分解する必要があります。この手順を満たすことが容易ではないという事実のために、弁とピストンをチェックする前にトリムの他の理由は除外されます。スケイクが起こった場合、エンジンのトレーは常に底の上、高速で、機関でそしてウォームアップ後に。

原因7.壊れた、着用された、または変形したピストンリング

変形したピストンリング

この理由のためのエンジンのトロイはかなりまれです。ピストンリングが動作しているかどうかを確認するためには、シリンダ内で圧縮の測定値を実行する必要があります。次に潤滑剤を添加し、圧縮を再度測定する。その増加が観察された場合、問題はリングにあります。そのような内訳のため、モーターは過熱から始まります。修理を延期しないでください。

原因8.誤って調整されたバルブや強く着用されたロッカー

調整が正しくないと、バルブの開閉は無期限に発生し、完全には発生しません。その結果、燃料混合物の全体積がシリンダに入らないので、排気ガスは完全に排出されない。その結果、エンジンがトレーインします。

また、シリンダは鋭く円筒状に形成されている。ロッカーがどのように着用されているかから、バルブの開口度は依存します。磨耗が大きい場合は、開閉が不完全になります。

その理由がこれであれば、ウォームアップ中にエンジンがトレーインします。熱膨張のおかげで、モーターがわずかに動作すると、ギャップは小さくなっており、熱いエンジンは実質的にトロイトではありません。

原因9.故障したドライバー

なぜエンジンはなぜエンジンですか?原因 - シャフト、ブッシング、トラバースベアリングを着用。着用の結果、接点の間にクリアランスが形成されます。クロックのパスがあります。加熱がほとんど消えた後、擦りが冷たい上で発生します。熱膨張のためにも発生します。ギャップが少なくなっています。

原因10.エアフィルターをクラッシュする

クラッシュエアフィルター

採点されたフィルタは空気を逃し、燃料混合物は再係合するようになる。あなたがする必要があるのは新しいエアフィルターを取り付けることだけです。その理由がこれの場合、エンジンは風邪をひいています。この場合、それはそれがより多くの空気を必要とするので、熱が加熱されたモータでも観察される。

彼がトライトされれば、専門家はエンジンに過失的にお勧めしません。これの原因を見つけて必要な修理を実行するためにできるだけ早く診断されるべきです。そのため、不快な結果を回避し、モーターを作業状態に保存することができます。

エンジンがトレーインした場合:診断と修理

エンジンがトレーインしたことがわかりましたか?まず第一に、どのシリンダーが故障しているか、そしてその理由を理解するために適切になければなりません。

もちろん、エンジンがトロイトの理由はたくさんありますが、あなたはそれらのほとんどをガレージであなた自身の手で確認することができます。

カーサービスにアクセスすることもできます。マスターはコンピュータを使ってモーターをダイヤルします。しかしながら、独立した検証は許容されますが、圧縮が低いためにシリンダーが機能しない場合、この作業は専門家と委ねられているべきです。

最初の行動私たちは非作動シリンダーを明らかにします。

診断のためには、DVSを向けてください。つまり、小切手を慎重に撮影する必要があります。車を始めて、フードを開く必要があります。あなたが聞く音が聞こえます。次に、点火キャンドルに移動する高電圧ワイヤを取り外します。

作業シリンダーが切断されると、エンジンのトレーは2倍強です。シリンダーが不連続であれば、トロジャの音は同じままです。ワイヤを取り外したくない場合は、燃料供給をインジェクタからシリンダーに制御するチップをオフにすることができます。モーターが同じように機能している間にチップを切断した場合は、シリンダーが故障していることを意味します。

アクション第二。高電圧ワイヤとスパークプラグのテストを実施しています。

高電圧ワイヤーの確認

これを行うには、ワイヤを取り外し、検査を費やします。隔離が破損した?だから、エンジンはこの理由のためにトロインします。

どのような状態が高電圧ワイヤであるかを理解する方法:

  • キャンドルに取り付けられたチップを取り外します。
  • ワイヤを見て、あなたは中央のコア、そしてキャンドルとつながるチップを見るでしょう。ちなみに、必ずしも先端はあなたの車のブランドとモデルと同じでなければなりません。結局のところ、彼の仕事は感電を移転することです。
  • コアはチップにしっかりと接続されるべきです。それは古いワイヤで酸化されており、電子液を十分に許容しません。ワイヤの高抵抗のために、エンジンはトロットです。酸化とは何ですか? DIPSTICKマルチメータを撮影し、コアの中心をタップします。マルチメータを酸化するときは何も示しません。
  • 条件が完全に発生する可能性があります。損傷を受けたプロットを見つけるためには、薄い針と同様に、マルチメータチップが必要になります。 0.5~1cmの後、ダメージを検出できないまでワイヤを突き刺します。ワイヤが順番に、マルチメータは適切な抵抗レベルを示します。あなたが損傷した地域に出てくるとき、ワイヤのナイフ部分を切ります。それだけで三位一体を排除することができます。ワイヤが短い場合は交換できます。

チェックは、ワイヤが順番に順番にあることを示しましたか?それで、エンジンが踏むのの理由は点火キャンドルであり、それは変化するのに十分な容易なものです。

レギンス

この手順の実行方法

  • フードを開くと、汚染物質があるべきではありません。
  • キャンドルに着くために保護ケースを取り除きます。保護を除去しませんか?その後、拡張子またはアダプタを使用してください。あなたは暖かいエンジンのキャンドルを緩めることはできません。車はクールにする必要があります。
  • それでは、キャンドルを外し、ワイヤを取り外します。自分を守るには、バッテリー端子を取り外します。結局のところ、エンジンがアイドル状態で動作していても、電流は依然として供給されます。修理作業中に忘れてはいけません。スレッドをねじ込まないように、キャンドルを慎重に緩めます。そうでなければ、追加の支出があなたに提供されます。
  • 清潔な布で穴をシャットダウンしてください。
  • あなたの手で最初にキャンドルを慎重に締めてください。そのため、スレッド全体を保存します。キャンドルがねじ込まれたら、高電圧線を接続します。
  • モーターのフラッシングを実行してください。

ワイヤとキャンドルが良好な状態にあることを発見しましたか?イグニッションモジュールの確認に進みます。

これを行うには、エンジンで、ワイヤを取り外して聞くためにターンを取ります。キャンドルとチップの間のエアバッグの枕の特定の音が聞こえます。すべてのシリンダーからのような音に気づいた?それはモジュール全体が交換の対象となることを意味します。

注意! そのようなチェックは危険かもしれません。経験の浅い車の所有者は実行されるべきではありません。結局のところ、あなたは電流を打つことができますか、あなたはDVSユニットを台無しにするでしょう。ただし、100%の精度で確認し、エンジンがどのような理由を調べることも可能です。

三位一体を排除できませんでしたか?診断し続けます。

3番目のアクション。どの空気がシリンダの貫通貫通しているかを確認してください。

どのくらいの空気がシリンダーを貫通しています

十分でない場合は、エンジンもトロインです。それは空気供給システムの減圧が発生した可能性がある。これを確認するためには、入口管と重なっていることが必要であり、次いで真空ホースの圧縮機はシリンダーへの空気であり、圧力は0.5~0.7気圧でなければならない。私たちは聞きます。あなたがヒスを聞くならば、それから減圧があります。

エアフィルターを確認することもできます。

おそらく彼は詰まっており、空気は不十分な量に入ります。スロットルセンサーと給気センサーを適切にする方法Ultrabookを特別なコネクタに接続する必要があります。

4回目の行動燃料がシリンダーに入るかどうか確認します。

調べるために、あなたは燃料系統の圧力を測定する必要があります(最大7気圧)。特別な装置が必要となるでしょう - 圧力計。ランプノズルに接続してください。診断は3つのステップで行われます。モーターのインストール中、アイドル状態での循環(チューブを燃料圧力調整器から取り除く必要があり、リバースバルブチューブがシフトされます)。

圧力が不十分であることがわかった?そのため、燃料ポンプが不良品であるか、燃料供給システムの圧力弁が故障しています。圧力が最適な場合は、おそらく交換が必要な方が汚染されているノズルを確認する必要があります。最後に、特別な装置を使用して燃料システムの動作を診断し、最も可能性が高い、電子制御装置はエラーを伴う。

アクション5圧縮装置を用いてシリンダ内で圧縮を行います。

それを不良シリンダーのろうそくの開口部に接続し、車を始動させ、売上高は高くなければなりません。読み取り値を2~3回書き留めます。圧縮が15%減少したと述べた場合、それはシリンダー内のピストンが不滅になった、またはバルブとピストンリングが磨耗していることを意味します。このような誤動作を正確に決定するためには、モータの分解が必要である。

どの圧縮から、シリンダの動作は異なります。低いとき、エンジンはトロットです。

シーリングリングが発生したのか、または燃焼バルブが発生したため、ほとんどの場合、ほとんどの場合が発生します。バルブが機械上で規制されると、問題が誤ったギャップにあることを意味します。

ダッシュボードに「チェック」が表示されることがあります。それで、エンジンがトレーが寒さの理由はそれ自体で、それ自体で。電源装置の障害を防ぐために、オンボードコンピュータは問題を報告します。車を伝播するために、あなたは車のサービスを訪問するか、車のペーストを購入する必要があります。圧縮を増やすのに役立ちます。

エンジントリミングの理由からの運転手の意見

1.ろうそく、まっすぐに、またはろうそくの理由を踏まないでください。

「それがあったように:私はウラルから行きます、燃料は十分ではない、私はRosneftで10リットルを注いで、タンクの中には20-25がありました。私はスピード140-150で動き続けます。私を警察を始め、遅く、エンジンがトロイされていることを理解しています。すぐにガソリンが悪かったことに気づきました。家に到着し、通常の燃料補給で燃料補給。何も変わっていない、部隊だけが強くなっています。

彼はこのように推進し始めました:そこにあるオイルオーバーラン、4番目のシリンダータッピングは、キャンドルを交換する必要があると決めました。私はサービスに行きませんでした、私は自分の手を修理することにしました。

分解後、4回目の装甲車の上には悪かったことがわかりました、火花は弱いです。

キャンドルは自然にひどい状態にありました。 4番目のシリンダーでは、キャンドルは黒、泥の中で、他のものに同じです。ろうそくが順番に第2のシリンダー上でのみ。キャンドル、ワイヤの接触、後ろに汚染された汚染。今エンジンはもうTROITではありません。」

2.エンジンの診断は自分の手でトリミングされました

「エンジンがアイドル状態でトロットした場合は、キャンドルとコイルを確認してください。

もちろん、何も起こることが起こるかもしれませんが、ピストンの燃焼が起こるかもしれず、それからエンジンはただのトロイではなく煙です。しかし、まずろうそくとコイルをチェックしてください。とにかく、キャンドルは故障した円柱を検出することができます。」

3.エンジンがトロットであっても修理には1分かかることがあります

「夕方遅くには、エンジンが外出先でトレーインすることに気づいた。私は何もチェックしませんでした。サービスが3気筒に達する前に別の日、30キロメートル。どのシリンダーが拒否されたのかを調べました。洗浄液を使ってタンクを取り除き、コイルを研究した、第4シリンダのチップが出発したことに気付きました。それをロックし、今エンジンはトロイトではありません。最も重要なことは、エラーが「Tidy」に存在しなかったということです。」

4.なぜトロイエンジン:ステップの理由を探しています

「モータートロイトを起動した場合は、モーターを確認するときに次のシーケンスに従ってください(2108-2120)。 2つの特徴:故障の可能性と診断の単純さの確率を考慮に入れる。

  • 高電圧線を確認してください。最初のろうそくからの準備について常にワイヤーを持っていると、それを交換すると、作業ワイヤの内部状態を確認できます。
  • ゴムとスライダーが機能しているかどうかを見てください。
  • キャンドルを診断します。彼らが違って立っても、主なことは彼らが良い、汚れていないこと、そしてギャップは小さいということです。キャンドルはずっと前に変わっていませんか?それで、エンジンが訓練されているのは、それらの中で。予備のろうそくを持ち運ぶ方が良いですが、他の人をチェックアウトすることが可能です。
  • どの状態が点火システムのコネクタに連絡しているかを確認してください。確認後、コネクタ、ホールセンサー、スイッチを取り外し、それらを所定の位置に取り付けることを忘れないでください。時にはそれは部隊が残ったのに十分でしょう。
  • 低電圧ワイヤ接続がイグニッションコイルに浮き込んだかどうかを確認してください。接点「B」と「K」に汚染されていないはずであり、それらは締めなければならない。それらを緩める、潤滑し、整っていることをお勧めします。 1つの車の所有者がこのような湿気で戦った:コイルフィルムを包みます。そうしないでください。工場座席でコイルを再取り付けしたら、地面を確認する必要があります。
  • 電池端子の状態、点火システムの電源、モーターの接地とは何ですか。その理由がこれである場合、スターターも機能しない可能性があります。

このような診断の後、エンジンのトレーが見つからない理由は、キャブレターと圧縮を確認します。」

5.トロイエンジン?私たちは百を変えます

「私は私の車のトロイテンエンジンに気づいた。バルブが調整された後に問題が発生しました。しかし、私はすぐに旅行をしたのか理解していませんでした。

しばらくした後、その理由はまだ見つかった。吸気弁の熱ギャップが大きすぎることがわかった。それがマスターがどのように調整されたかのクールです。すなわち、バルブの開口部が短い距離で発生し、他のものと比較してシリンダの充填が不十分であった。

しかし、それはもちろん、めったに、そして一方のシリンダーの圧縮の喪失の喪失が起こります。」

起動中にエンジンがトレーインしたときの多くの自動車所有者が状況に直面しました。それから問題は、なぜ正確にトロインされていません、4つ以上の2つではありませんか?答えは、以前に車両の電源ユニットが4つのシリンダーを持っていて、それらのうちの1つの内訳の間に残りの3つだけが働いていたという事実にあります。このような状況では、エンジンは違って聞こえ始め、車両の故障自体は自分の名前を受け取りました - Troy。

4気筒エンジン

故障の原因

エンジンが風邪の上のトロイであるならば、ほとんどの頻度で彼の間違った作品は、次のような問題の1つによって引き起こされることを理解する必要があります。

  • 燃焼室は燃料混合物を受け取らない。
  • 燃料は無視するものではありません。

どちらの場合も、同様の症状が見られます。

しかしながら、これは、検討中の問題がシリンダの誤動作にあるとは限らないので、これはすべての理由ではない理由ではない。したがって、今日の車両は、さまざまなセンサー、BUおよびその他の電子充填を備えたディーゼルおよび注入エンジンで集約されており、その損傷は同様の効果を証明することができます。

このため、ハイテク車両の所有者は、車のトロイトが保安者によって経験されている理由を検索するために委ねられて、最新世代の高価な外国車に関連しています。

エンジン診断

オートエンジンは、寒さだけでなく、電力を削減すると推定できるさまざまな動作モードで、ユニットのウォームアップ中に回転数(アイドルを含む)を縮小するように推定できます。発電所の運転において障害が見られた瞬間は、追跡する必要があり、その後因果関係を決定する必要があります。

しばしばエアフィルターの汚染のような硬化の理由が非常に停電である状況があります。

自動車の運転

質問に答えるかどうか、車を使うことが可能であるかどうか、エンジンがトロイされるのでは、そのような専門家を練習していないと言ってみましょう。このような瞬間には、燃料消費量が増加し、これが50~100%増加し、損傷したシリンダ内で燃焼していない燃料混合物が困難である。

  • 触媒の破壊。
  • センサ上のプラークの形成
  • クランクケース内の潤滑剤を潤滑剤と混合する。

このリストはまた、有害物質の含有量が増加した排気ガスで雰囲気の汚染を加える必要があります。

ガソリンレベルインジケーター

これらの側面がおびえていない場合は、クランクシャフト上のエンジントロイ(インジェクターまたはディーゼル)が部品の摩耗の程度を増加させる高負荷に入っているという事実に注意してください。したがって、このような誤動作に乗ることは、性能を回復するためにかなりの財政費用を必要とする電源装置の深刻な内訳を引き起こす可能性があります。

症状の内訳

通常、運転手は、モーターの特徴的な音、排気音および新興振動に関する問題について学びます。さらに、「Cheknengin」インジケーターがダッシュボード上に点灯します。

エンジンチェックの看板

エンジントリミングも許すのを決定します。

  • アイドル時の不安定スピード。
  • 電源インジケータの降下。
  • 燃料消費量の増加
  • 体の振動やDVSブロック。

そのような症状は、そのような症状が誤動作、したがってその原因を特定するための包括的なアプローチが必要であることに留意しなければなりません。

内訳を排除します

シリンダーに問題を引き起こす主な理由と、電源装置の強度の兆候は、解決の問題を検討してください。

イグニッションの瞬間を取り付ける

この特性が誤って確立されていて、したがってシリンダの一つを拒否した場合、作業エンジンは少し覆い、各ジャンプは特徴的な綿を伴うことに留意することができる。

検討中の内訳を診断することは、他のモードでは、モータの動作が1つのシリンダーとのタクトの通過に気付くことができないことに気づかないことを安定させるので、小さな回転でのみ必要です。

電源ユニットのバウンスや指定されたノイズのバウンスに注意して、車の電源ユニットの点火の大きさが間違っているので(非常に早い)ため、メカニックに向ける必要があります。

イグニッションの瞬間を取り付ける

スパークプラグをチェックする

誤ったスパークもDVCを冷却させる可能性があります。ここでは、そのような故障が発電所の温度モードでのみ行われることを理解する必要があります。だから、暖かい車の中でほとんど振動やノイズはほとんど完全に消えます。

このような状況では、非機能シリンダを決定する必要がある。これを行うことができ、スパークプラグからの高電圧ワイヤの先端を交互に切断することができる。各シャットダウン後、モーターの操作を聴く必要があります。音を変えると良いシリンダーが表示され、音が変わらない場合 - 故障について。

内訳の場所を決定したことで、猫をろうそくで取り除き、目視検査でその状態を見積もる必要があります。イグニッションキャンドルアイソレータが軽いか茶色がかった場合、アイテムは動作しており、そうでなければアイテムは交換の対象となります。後者の場合、それは何が起こったのかを判断する必要があります。したがって、絶縁体上の油またはナガルの微量は、燃焼室に過度に濃縮された混合物が供給され、それが油が落下しないか燃料ではないので、燃焼室に供給されることを示している。

点火キャンドルの不良

スパークプラグの汚染は、その美徳によって起こり得る:

  • 低圧縮
  • 酸素センサの崩壊
  • ノズルまたは電力システムバルブへの損傷。
  • ガス分布の段階の違反
  • エンジンがアイドル状態で動作する非常に頻繁なウォームアップ。

キャンドルの船体の完全性に特別な注意を払う必要があります。これらの欠陥のいずれかは、キャンドルを交換する理由です。

キャンドルの有効性を理解するために、あなたはそれを塊に持ち込む必要があります。明るい青い火花の外観は良いろうそくを示すでしょう、そうでなければそれは故障のためにDVSのトロイを述べることができます。

火花の明るさが低いまたは単に欠けているとき、スイッチ、イグニッションコイルまたは配線の故障がある。

それは、射出電力ユニットが通常言われているという非作動キャンドルによるものです。シリンダーは他の理由で機能しないかもしれませんが、最初にキャンドルをチェックする必要があります。

高電圧ワイヤーのトラック

エンジントリムアイドルを誘発することができる理由の1つは、配線の故障です。エンジンを通って破る火花がうまく顕著である、暗闇の中で簡単にワイヤの絶縁の完全性を判断するのは簡単です。しかしながら、分離の内側に破壊が形成されている場合の状況がある。この状況では、暗さは誤動作を決定することはできず、したがって公称抵抗で測定する必要があるマルチメータを必要とするであろう。

マルチメータ

抵抗の最適なパラメータは、20 COMの指標です。値の値の著しい偏差またはワイヤの火花の検出を交換する必要があります。新しい配線を購入する前に、短いまたは過度に長い類似体を購入しないように損傷したワイヤの長さに焦点を当てます。

結論

発電所の力の原因の概要とこの問題を解決するためのオプションは、「ロングボックス」の決定を延期しないことをお勧めします。そのような状態で車の使用は、将来的に高価な修理を必要とするかもしれません。

まず、絞りの同じ症状に注意して、点火キャンドルをチェックする必要があります。これは最も頻繁に同様の問題を引き起こす。また、価格プランで最も手頃な価格のキャンドルを設置することは賢明な決断ではないとしましょう。より品質モデルはより高価ですが、これらの費用は完全に正当化されています。

エンジンの誤動作の理由を確立し、回答に答えることは必ずしも可能ではありません。障害の原因を決定するには、エンジンの修理における経験が必要です。 会社の専門家 "東 -avto "これを手伝って幸せになるでしょう。これを行うには、単に下に置かれた形式を記入してください。

車の中でエンジントロイ

記事の内容

それは常に良い車を運転していて、さまざまな種類の問題について考えていません。しかし、エンジンで不快な音を聞き始めるとき、どうなりますか?エンジンは故障について署名する音を作ることが一般的に理解されていますか? 「トロイエンジン」とは何ですか?今日の記事で詳細に検討しましょう。

モータートリミングが揺れ始めると、車の揺れ。あなたがそのような状態で車を悪用し続けるならば、あなたは力を失うだけではなく、給油するためにより多くのお金を使うでしょう、しかしまたあなたの電源装置の命を大幅に減らすでしょう。

あなたが理解するように、トロイジングエンジンで故障した機械に乗り続けていない。

アイドル状態で振動が発生しており、燃焼しない燃料消費量の増加を伴う場合、燃焼して触媒に飛ぶように伴うと言われることがあります。例えば、4気筒エンジンでは、一方の気筒の故障は25%減の電力の低減に等しく、運転中の男性にとって非常に目立つ。また、トロインであるエンジンは寒さで始めるのが難しいです。エンジンがTROITである場合、その理由はたくさんある可能性があるので、百九百台、好ましくは診断に証明されていることが最善です。ミリノグラフィックと貪欲なマスターは、しばしば車の所有者を修理の種類に正確に強制し、かなりのお金を使う。

メカニズムに乗る方法 - TOPGEARSからのレビューで

車の故障のこの分野で何が起こって節約するのでは詳細に把握するために、エンジンがトレーインしている理由を検討してください。

エンジントロットの原因

トロイエンジン - 原因

ほとんどの場合、誤動作はエンジン診断を使用して決定できます。まず、テスターを接続し、マシンによって可能な不具合コードを読み取るように診断専門家を参照する必要があります。モダンな車のほとんどのブランドとモデルは、エラーコードを読み取ることによって可能になり、エンジンでも他のユニットで変更する必要があると結論づけます。

エンジン診断が所望の結果をもたらしず、このように機能しないことを見つけなかった場合、それは最も明白な故障からの範囲で、それほど明白ではなく終わることを続けるべきである。 Trojiteエンジンは絶えずまたは時々、そして時々。エンジントリミングの一般的な兆候がそのようなものである:強い不均一な振動はエンジン室から浸透し始める、強い不均一な振動が開始され、作業モーターの音が変わる(それは「成長」、それは高い「ノート」で動く低く、背中合わせ)。ユニットはより多くの燃料を消費し始め、電力はそれを滴下し、そして白いまたは黒の厚い煙を伴う排気管から卑猥な音が聞こえます。

これらの兆候のうち少なくとも1つが存在する場合 - それはあなたの車の「心」が1つ以上のシリンダーに問題を抱えていることを意味します。

時間通りに排除されない場合、その結果は非常に枯渇することができます - 電源装置のオーバーホールまで

イグニッションキャンドルが機能しない

燃料混合物がこの用語の前後にシリンダ内で可燃性がある場合、スパークプラグは非難し、それが弱すぎる火花を発生させるか、または火花の形成は非時期に起こる。弱いスパークは、キャンドルハウジングとその電極(NAGAR)に有害な堆積物があるという事実のために起こり、火花の内訳を妨げる。

マシントロイトの原因

考えられる理由:

  • 電極に入るモーターオイル。
  • 燃料噴射器の故障や投与量システムの故障により電極に入る燃料。
  • キャンドル自体の失敗
  • ろうそくの中に水を得る。
  • スプリットフェーズスパーク。
  • 電極の最適クリアランスを乱す。

チェックとエンジンのトロイトの結果に応じてろうそくが不良であることがわかった場合は、キャンドルを交換する必要があります。正しいキャンドルでは、電極内のギャップを調整する必要があり、それを計画されている交換に使用することができます。

TOPGEARSからのレビューでGearbox Tittronicについてすべてを学ぶ

イグニッションコイル - チェックと交換

正しいステップは点火コイルをチェックします。現代の機械では、それらは通常幾分またはそれぞれのシリンダーに1つ、または2つのために1つです。この場合のより良い診断は、故意に労働コイルを交換しています。これにより、故障がそれらの中にあることを明確に理解することができます。そのような検査の後、コイルが失敗し、それを新しいものに変更することは難しくありません。イグニッションコイルの交換、それはより高価な修理です。多くのモーターでは、価格は10と15千であり得、そしてアイテムがオリジナルに選択されている場合、イグニッションコイルの交換はよりかなりの金額で行うことができます。

幸いなことに、私たちはオリジナルから多くの交換品が存在します。これらは、東部の有名な国で生産された電気技師の部品の大手メーカーとより安い類似体です。

シリンダ内の不均一燃料

燃料供給システム内の燃料ポンプ部(吐出部または還元弁)または圧力弁の故障により、燃焼室内に燃焼室に入ると、円筒に入射する燃料が燃焼室に注入される。

シリンダーが必要以上にかかっている場合、燃料の量はおそらく燃料噴射器にあります - 汚染されたか失敗した。最後に、エンジン部隊の別の「燃料」原因は、電力ユニットによって電子制御装置(ECU)で失敗し、それはシリンダ内のガソリン/ディーゼルの供給を誤って増減することができる。

モータートロイ

高電圧ワイヤー

考えられる理由:

  • 2つのシリンダ内の混乱したバーサス。
  • 外部アイソレーションの内訳
  • 内訳
  • ワイヤーの中央住居で壊れている(厚い絶縁物のために目に見えないことを含む)。
  • 連絡先の焼損または著しい酸化(キャンドルチップまたはワイヤの反対側から)。
  • キャンドルの廃棄物またはワイヤーの反対側からの廃棄物。

欠陥のある高電圧ワイヤは、長さの長さ、接続シリンダーのシーケンス、および接点のフィールド内の接続の信頼性を厳密にチェックする必要があります。

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圧迫の欠如

考えられる理由:

  • バルブのきね。
  • ピストンのきしみ。
  • 圧縮ピストンリングの重大な摩耗または破損。
  • 汚染によるピストンリングの記録
マシントロイトの原因

燃料と空気の混合物

  • 燃料ノズルは、誤動作または強い汚染のために燃料を噴射しない。
  • 燃料は所望の位相では供給されない。
  • ノズルは閉状態に燃料を保持しておらず、スパークプラグ電極の電極が注がれ、それが火花を与えなくなる。
  • 燃料と気体の混合物の製造のための供給された空気の体積の重要な変化。

トレーが注入エンジンの場合、問題は燃料噴射装置に入るだけでなくてもよい。根本的な原因や給気が探す価値があります。

真空増幅器ブレーキ

もう1つの可能な理由は、真空増幅器からコレクタへのパイプライン内の亀裂または破断です。エンジンは、亀裂亀裂が小さい場合や増幅器膜の損傷の場合でも、不安定に作動します。

摂取マニホールド

特にエンジンの温度を高温に変える場合、トリムの原因の1つは、吸気マニホールドの漏洩になる可能性がある。ここでは、入口マニホールド内の固定ガスケットと亀裂の両方があります。コレクターの診断には特定の経験が必要ですが、エアシートは独立して計算できます。

寒い車のトロット車?

何人かの経験の浅い運転手は、エンジンが寒さの上で訓練されたので、そしてそれがそれを温めるとすぐに、何も深刻なことは何も起こらなかったと思います - すべてが正常になります。実際、車のこの行動は自ら非常に深刻な理由であることがあります。そして、時間通りに排除できない場合、燃料の消費量の増加はエンジン内訳に滑らかに流れます。

寒さの車のトロイがいくつかの特徴的な機能にあることを決定することが可能です。

  1. アイドル状態で、エンジンは不安定になります。
  2. 車のけいれん。
  3. 電源が消える。
  4. エンジンはアイドルで刻むことさえできます。

車がエンジンを温めるにつれて、エンジンは正常に動作し始め、あなたは特定の不快な症状に気付くことはできません

しかし、これは問題が解放されることができるという意味ではありません。判決を引き起こす特定の誤動作を診断して特定する必要があります。

寒さへのトロイエンジン

ガソリンエンジンのトロイ - 原因

  1. 1つ以上の点火キャンドルの失敗。
  2. スパークのためにキャンドル上の電流を果たす高電圧ワイヤへの損傷。
  3. イグニッションコイルへのダメージ(エンジンに機械式点火代理店が装備されていない場合)。
  4. リングとシリンダーの小さな摩耗。
  5. シリンダブロックの頭部と吸気マニホールドとの間の空気クラッチ。
  6. 吸引弁のヒートギャップは1つ以上のシリンダ上でわずかに大きい

ディーゼルエンジンのトロイ - 原因

  1. 特殊機器の燃料噴射器と燃料装備で調整されていません。
  2. 不平衡燃料と空気の混合比。
  3. 熱ギャップ吸引弁の増加

適切な理由で

  • あなたはキャンドルを慎重に調べました、彼らは良い、そしてそれ自体の理由:なぜエンジン軍が寒さの上の軍隊、そしてそれを温めるとすぐに普通になります - 絶望を排除する機会がありません自分自身の問題。作業車のフードを開き、慎重に彼の作品を聴きます。過度に早い発火瞬間で、綿が聞こえます、そしてあなたはエンジンの簡単な「バウンス」を見ることができます。この誤動作は低いREVSでのみ見られます。
  • エンジンは、アイドル状態で、高電圧ワイヤの内訳のために開始することができます。暗い日の中で検出するのが最も簡単なすべての障害で、あなたがマシン上のフードの下の内容を見る必要があるのは、分離が絶縁の内訳があるならば、あなたは火花を見るでしょう。巻線の内側の内訳がある場合は、マルチメータなしでは何も見えません。故障変動ワイヤがある場合、抵抗は最大20kΩ以内であるべきです。
  • すべてがワイヤで順番になっている場合は、エンジン内の圧縮を測定し、乾燥し、ドライブがシリンダーへの油の添加を測定します。調整しました。このようにして不良ノズルを識別する。取り付けられた車には、奥行きの結論から交互にワイヤを投げなければなりません。変更がなかった場合は、ノズルが機能しないことを意味します。
  • 燃料との可燃性混合物を形成するために空気の適切な投与における重要な位置の1つの位置の1つを占めるので、注目をせずに残す必要はありません。一般に、エアシートはそれが車の過程に直接関与している場所にあることができるので、これを決定する必要があるでしょう。例えば、吸気マニホールドとヘッドとの間。

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上記は、コールドエンジンの特徴的な理由です。しかし、エンジンが温まると、軍の​​原因は完全に異なります。エンジンのトロイが暑い理由を読んでください。

時には暑いためのトロイエンジン

ホットエンジンがトリムを始め始める可能性のある状況:

  1. 燃焼室に追加のエアシートがあり、ホースや配線を確認する必要があります。
  2. 配線のどこかに故障がありました、あなたは断熱のために彼らの絶縁をチェックするべきです。
  3. コンデンサの問題は、不良である場合に交換することを確認することです。
  4. ロガローフの存在のために弁を点検します。
  5. 次に、ピストンとそのリングの検査に参加する必要があります。壊れたリングがある場合は、おそらく問題がそれらの中にある。

エンジンのトレーが熱い状況における行動のアルゴリズム:

  • 私たちはいくつかの場所でキャンドルを変え、そして「問題」の場所に故意に良い部分を設定します。
  • 「新しい」キャンドルもねじれている場合は、高電圧ワイヤを確認してください。
  • ワイヤが意図されている場合は、(キャブレターモーター内の)ゴムを確認してください。
  • 射出機では、点火コイルを点検し、ワイヤを変更して問題領域を検索します。
暑いためのトロイエンジン

すべての部品の詳細な検査の後に暑さをトリミングし続け、ノードのすべての破損した要素を交換し続けると、マスターの助けや車のコンピュータ診断を行うためのサービスの申請が必要です。誤動作の理由は見つけるのが非常に難しいので、その検索でさえ数時間ではなく数日かかることがあります。

まれに、サービスセンターへのハイキングでさえ終わることができる

なぜアイドル状態のトロイエンジン

アイドル状態のエンジン振動の最も一般的な原因は、一群のシリンダーの動作不均一です。このため、クランクシャフトの負荷が確実に不均一に分布し、エンジンが横から側へ歩き始めることです。その仕事の頻度は高いので、強い振動が感じられる。

  • イグニッションまたは電子部品の故障。この段階では、ECU設定と設定パラメータの正当性がチェックされます。
  • キャンドルの問題ほとんどの場合、エンジンはろうそくの1つの故障のためにアイドル状態にあります。不良品目を検出するには、キャンドルをオフにする必要があります。問題ノードからキャップを取り外すとき、エンジンノイズは変わりません。
  • 欠陥絶縁ワイヤ水。高電圧ワイヤの故障の場合、スパークは他の場所に現れ、燃焼室内には見えない。問題を特定するには、暗い部屋に車を運転して始める必要があります。
  • 油除去リングの変形この場合は、圧縮レベルを確認する必要があります。このパラメータがノルムより高い場合は、ピストンシステムを修復する必要があります。
  • バルブの調整中にエラー。そのような仕事のために、設定の誤りがより深刻な結果を伴うことができるので、それは専門家を引き付けることをお勧めします。
  • フレームの内訳このデバイスをチェックするには詳細な診断を実行する必要があります。
  • ピストンまたはバルブの絞り。あなたがそのような誤動作をスキップするならば、時間の経過とともにエンジンは失敗し、あなたはオーバーホールを作る必要があります。

ホウエシドの外観のはるかに稀な理由は、シリンダーピストングループに含まれる異なる質量の部品です。確かにすべての車愛好家がエンジン部品が厳密に定義された形だけでなく、重さ、またはむしろ部品グループの重さは同じであるべきであることを知っています。それで、新しいピストンを選択するとき、あなたは彼らの体重に従う必要があります。差が小さい場合、極端な場合には、金属の一部をピストンの非作動面から取り外すことができます - それらは簡単になります。エンジンのトロイがアイドル状態のもう一つの理由:燃料系の不適切な操作と燃料汚染最初の:個々の燃料系ノードを汚染することができ、それは最終的に燃料と気体の混合物の燃焼に影響を与える。 2番目の場合:燃料に入る水はシリンダーにクイックシリンダーを引き起こす保証されています、そしてそれからのみ振動の出現。

アイドルの上のトロイ

高速でトロイエンジン

エンジンのトレーが暑いときは、いくつかの理由があるかもしれません。それらのすべては以下を考慮します。特徴的な兆候:車のエンジンは通常開始されますが、加熱後に言われ始めます。それは通常、モーターがアイドル状態または負荷の下で動作しているか(動いている)かどうかは関係ありませんが、原則として、トリミングは自発的に始まり、自発的に消えます。

TopGearsから自動転送を使用する方法を調べてください

エンジンが詳細な診断的変種を負荷にしている理由の2つの主な理由を検討してください。

スレートスパークプラグ

状況を確認する必要があるもの:

  1. エンジンのオイルレベルを確認してください。おそらくそのレベルはノルムよりも高いです。冷却流体クランクケースへの突破口の不快なケースを考慮せずに(やや症状が多少異なるでしょう)。ほとんどの人はただオーバーフローします。その結果、エンジン内の油圧はノルムよりも大きい。黒字は燃焼室に入り、接点は焼き付けられ、火花は1つまたは複数のろうそくには周期的に消えます。
  2. クランクケースのキャビンホース(換気)を確認してください。結果は同じです。原則として、これらの理由はエンジン内の卑猥なより大きな油圧を伴う必要があります。これはダッシュボードに見られますが、...この場合、過剰な排出後のトリミングと換気を浄化した後に消えます - センサー(電球)は交換の対象となります。
  3. キャンドルはエンジンの種類に対応していません(寒い」)。そして、キャンドルでマーキングし、最後のインスタンスの真実に書かれたとは思わないでください。故意に労働者の設置(別の車から)のキャンドルのセットとモーターの操作を確認することで確認されます。テストがない場合 - キャンドルを変更してください。ここでの新しいキャンドルはPanaceaではありません - 彼らはまた、特性に応じて不良または適切ではあり得ない。
  4. 故障電力システムエンジンに自己診断が装備されている場合 - スワイプしてください。そうでなければ、百に進みます。ほとんどの場合、センサーまたはコントローラのいくつかの失敗:ラムダプローブ、DVRMセンサー、WTIレギュレータ、YES、あなたは知りません...「スマート」モーターでは、クーラント温度センサーの誤った指標でさえもトリム。コントローラは燃料供給パラメータを誤って計算し、キャンドル「スピン」の結果として、混合物および... ...
高速でトロイエンジン

車の電力システムを診断します

現在の状況ではどのようなステップが必要なのかを実行する必要があります。

  1. トリミングが続いた場合は、場所の「ドライ」と「濡れた」キャンドルを変更してください。チェック、キャンドルを緩めます。ドライキャンドルが乾いたままで濡れている場合、その理由はろうそくの中にあります。失敗した(「濡れた」)サービスが置き換えられます。
  2. 「乾燥」が「濡れている」と「濡れて」 - 「ドライ」になった場合 - 高電圧線に戻ります。修理や確認に変更します。重要:それは証明され、修理可能で、新しいものにはありません。誰も工場の結婚をキャンセルしなかった。
  3. それが助けなかったならば - 我々は発火システムにさらに進みます。エンジンの古いモデルでは、高電圧ワイヤは点火分配器(トリブラー)に加わった。新品では、各シリンダー(または蒸気)には個々の点火コイルが付属しています。そして、ふたのふたの中で、接点を乾かし、清潔で調整するか、または完全に交換する。古い車の中のティンブルのスペアリッドは、必ずしも消火器を持つ最初の援助キットであるべきです。新しいエンジンでは、点火コイルを隣接するシリンダーから交換します。当然のことながら、ワイヤーも。チェックアウト。不良コイルを交換してください。

実際に示すように - それはほとんどの場合、「暑い」エンジン軍につながるのは個々の点火コイルの異常な仕事です。

なぜ車が始まっていないのか - 可能な理由を見つける

調査結果

1つ以上のシリンダーが完全に機能をやめるという事実につながる様々な理由のためのエンジンが訓練されています。これをフローティングターンに混同しないことは重要です。あるいは、エンジンがすべての気筒で不安定な状況で。

この記事で指定されている理由の一部がわかり、自分の手で排除できます。実質的に使用されていないツールはありません。高電圧ワイヤの外部テストを特定するだけで十分で、独立して新しいものと交換してください。標準セットから簡単な配管スキルとツールが必要になるでしょう。やりがいのある場合には、必要な能力、機器、特別なツールを持っている専門家にサービスを連絡する必要があります。

正しい解を取ります

練習は、さまざまな種類の機械でさえも誤動作を診断する方法を習得したことを示していますが、他のブランドの自動車による結果の繰り返しに絶対に自信を持っていることは不可能です。カムシャフトを古典的な方法で取り付けるときに可能です(「靴」の助けを借りて)、取り外し可能な支持体の衰弱性の違反ははるかに早く検出されます。

コンティクトな診断でさえも、検出された故障の排除よりも時間がかかることがあります。

この場合、エンジンの非作動シリンダーの原因を判断することが可能になった外部符号の診断でした。

オペレーティングエンジンの外部症状に対するDVSの誤動作を決定する方法は有用である。彼(この方法)は、もちろん普遍的にすることはできません。誤動作の現状の物理学の知識がなければ、捜索方向の適切な選択は不可能です。これまでのところ、車両の所有者は外部の兆候にアザの診断を消化しないため、故障した車がかなり長くなる可能性があります。しかし、「時間はお金です」

記事作成者:Topgears. 

内燃機関は通常、音、騒音、振動、不安定な作業でその状態を報告します。これは、一緒にトロイと呼ばれます。なぜモーターがトリムし始めたのか、そしてそのような場合に取るべきことを扱いましょう。

なぜ部隊エンジンを始めるのですか?

カーエンジンは、多くの問題や故障が発生する可能性がある複雑な装置です。彼らはさまざまな方法で自分自身を見せていますが、場合によってはそれはトロイの人々と呼ばれる特徴的な不安定な仕事です。もちろん、4つのシリンダのうちの3つが作動しているが、もちろん、この効果は、任意の数のボイラーと凝集体に現れ、そしてもちろん、1つまたは複数のシリンダの作業において明らかにされることが理解される。

さらに、問題は、走行距離に関係なく、走行距離で、あらゆる種類のエンジンで発生する。エンジンのトロイトがロットであるという理由があるが、原則として、この不快な現象は、シリンダーの作業におけるこの不快な現象が困難である - 燃料 - 空気混合物は燃焼室内では引火性ではない。あるいは、プロセスは遅延で発生するか、完全には進行していません。

エンジンは、それ自体、またはその機器の問題により問題が発生する可能性があります。これを無視しないでください。エンジンが言われ始めた場合は、できるだけ早く診断と維持を始めます。さもなければ、かなり顕著な不安定な仕事でさえも、深刻な断層をもたらすことができることがあります。

エンジンハード症状

エンジンは簡単な症状がよく知られており、優れた顕著であると言われ始めることが理解されています。主なことは、モーターがアイドリングモードで故障したことです。つまり、体上の強くて具体的な振動、制御体(ステアリング、ギアセレクター)とけいれんがあります。負荷の下で泳げ始め、時には十分に大きな範囲で泳ぎ始めます。

乗車中に、服用エンジンは電力損失を示しています。ガスを押すと、車は円滑に加速し、推力と急上昇の失敗が感じられます。その他の顕著な症状 - 燃料消費量の増加とインストゥルメントパネル上の点灯チェックエンジンライト。

イグニッションシステムの問題

エンジンのトロイが点火システムの誤動作または誤った設定である最も頻繁な理由の1つ。これについては間接的に、時計の1つの通過、そして時々綿を伴うモーターを伴う綿のパスを報告するでしょう。これがアイドル状態で起こり、荷重の下で消えるのであれば、その理由は早い発火にあるかもしれません。

何人かの自動車の所有者は、スパークプラグのアイドル状態を含むエンジンのトロインがなぜ停止することができます。確かに、それらをねじるケースの半分に、あなたは電極上に黒いナガルを見ることができますが、それは常にキャンドルであるとは思わないでください。しばらくした後、問題がそれらの中にいない場合は、黒を回すことができます。モーターが高電圧ワイヤにある理由が高電圧ワイヤにある理由は、スパークは折れておらず、キャンドルに到達しません。

ミキシングと燃料装備に関する問題

イグニッションシステムの構成要素が順番にある場合は、燃料と空気の混合物が厳密に定義された割合でなければならないため、燃料装備と混合プロセスに注意を払う必要があります。実際には、これはそれがシリンダ内で提供されていないか、または提出されることを意味するかもしれませんが、点火はありません。

最初のケースでは、燃料は燃焼室に入らず、または反対に、ノズルは「オーバーフロー」している - 次にインジェクタをチェックする必要があります。第二の状況では、偏差は燃料および気体の混合物の所与の割合からずれてもよい。事実は、濃縮されたまたは枯渇した混合物が発火しない可能性があり、次にエンジンが寒さの上で、そして加熱され、そしてすべてのモードで熱を加熱することであることです。

ちなみに、モーターが掘削され始めた理由は、詰まる空気フィルター、燃料と気体の混合物を充填して注ぐ。より不快な状況があります - 給油システムの入口に昇華が発生し、混合物が枯渇するようになります。減圧が発生した場所を特定することは、フィルタ要素を交換することよりも簡単ではるかに困難であることがあります。

エンジンの問題

点火システムや燃料供給の問題によるモータの絞りは非常に簡単に診断され、必ずしも安価ではありませんが、比較的簡単に解決されます。その理由がエンジン自体の故障であれば、もっと悪いです。例えば、シリンダピストン群やガス分配機構で問題が発生した場合。

この場合の微動は、ピストンリングの発生、ピストンの損傷、シリンダの表面の外観のために、シリンダ内の燃料 - 気混合ピストンの圧縮が不十分である可能性がある。 、バルブやその他の同様のダメージと同様に。

問題が正確にエンジンの内部誤動作により測定圧縮が可能になると判断します。それが落ちた場合、これは誤って調整された弁、プッシャーまたは水分コンプレンセーターの摩耗のためにも起こり得る。一方のシリンダ内でのみ圧縮が低い場合は、シリンジを通して少量のエンジンオイルを注ぎ、次いで測定を繰り返す。圧縮の増加はピストンに関する問題を示し、何も変わっていなければ、それはおそらく弁鼠径部にある。

燃料と空気混合気が圧縮から燃えているディーゼルエンジンに関しては、燃料設備の混合物の所望の圧縮または燃料の故障がないために、通常それはトロインである。圧縮が減少した場合、ディーゼルエンジンの部隊は冷間始動後に特に強くなるでしょう。ユニットが温まると、シリンダピストン群の部分の熱膨張が発生した後、シリンダ - ピストン群と弁機構の構成要素の深刻な摩耗がないという条件下で振動が減少する。

ディーゼルのトリミングは、燃焼室を燃焼室を加熱するために発生し、それが燃焼室をトラブルフリーの冷間始動させ、ユニットが動作温度まで温められるまでシリンダー内に必要な温度を維持する。キャンドルが故障している場合、シリンダー内の温度は低くなり、燃料と気体の混合物が無視できなくなることを意味します。

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