Motor troit, razones, diagnósticos, cómo solucionarlo con sus propias manos

La operación de motor inestable puede ser causada por una variedad de razones asociadas con un desglose del sistema de combustible, el mecanismo de distribución de gas, el carburador y otros nodos interdependientes. Por lo tanto, es necesario determinar las posibles causas del funisiodismo de los DVS. Por ejemplo, el motor Troit. ¿De qué se puede hablar de este signo, y cómo debería eliminarse?

Motor troit

Lo que se llama tirote de motor.

El motor Troy es el trabajo inestable de las velas dentro del bloque del cilindro (en lugar de 4 velas solo 3). En vista de este motor de violación:

  • Se está retorcido notablemente al ralentí (la vibración en el combate de DVS se produce periódicamente, por un corto tiempo. Cuanto más fuertes se sienten los choques del espacio de refuerzo, cuanto mayor sea la probabilidad de que no uno, sino inmediatamente varias velas);
  • Pierde la potencia máxima permitida (durante el movimiento, el automóvil recoge la velocidad por sacudidas, con una posición estable del pedal del acelerador. Cuando está en ralentí, la facturación del cigüeñal no se mantiene en un nivel).

Notando tales señales, es necesario moverse de inmediato a su eliminación, ya que el recorte del motor puede causar un desglose más serio de la unidad de potencia.

¿Por qué el motor troit, las causas comunes?

El trabajo defectuoso de una o varias velas se produce con mayor frecuencia debido a las siguientes razones:

  • Ignición no regulada;
  • Desgaste natural de la vela;
  • Falla del condensador;
  • El amplificador de vacío demanda aire en el sistema a través de un orificio adicional en la carcasa o la manguera;
  • Los alambres de alto voltaje "se rompen" en el cuerpo;
  • El colector de admisión se adapta al aire;
  • El carburador está incorrectamente ajustado;
  • El filtro de aire está fuertemente contaminado, debido a que el flujo de aire en el carburador se ve obstaculizado;
  • El camino del grupo o válvulas del pistón;
  • Exhibió incorrectamente la alternativa de las válvulas en el tiempo;
  • Deformación de anillos de pistón;
  • Los rockeros o las juntas entraron en mal estado;
  • Fracaso de las tapas de ingeniería;
  • Despresurización del sistema.

También a menudo el troe del motor debido a las velas seleccionadas incorrectamente (en longitud y en el diámetro del hilo). Por lo tanto, es necesario iniciar los diagnósticos del motor con las velas, y solo luego cambie al carburador, el filtro de aire y otros mecanismos conectados.

Motor Troit: Causas

Diagnóstico de DVS y Solución de problemas

Instalar y corregir la causa de las tropas del motor sin diagnóstico es imposible. Por lo tanto, enfrentando este problema, debe hacer las siguientes actividades:

uno). Detectar un cilindro problemático. Para hacer esto, cuando el motor se está ejecutando alternativamente, desconecte los cables de alto voltaje de las velas. Cuando se desconectan, la vibración del motor debería mejorar notablemente. Si esto no sucedió en uno de los cilindros, se considerará defectuoso.

2). Compruebe el sistema de suministro de energía. Usando la llave de la vela, es necesario eliminar la vela que no funciona del cilindro, y conecte su punta al cable del Traver. La parte superior de la vela debe aplicarse a la superficie de metal (cuerpo de automóvil o tuerca en la cubierta de tiempo), y gire la llave de encendido.

Si la chispa es, significa que el sistema es de orden completo. De lo contrario, tendrá que desmontar el cable y verificar sus consejos en ambos lados, para la óxida o la suciedad.

3). Determine la cantidad de aire que ingresa al sistema. Para entender cuánto aire entra en el cilindro, es suficiente para superponer el tubo de entrada, gire la llave de encendido y mida la compresión. El indicador normal debe fluctuar de 0.5 a 0.7 atmósferas.

El valor reducido indica la despresurización del sistema causada por la contaminación del filtro de aire, o la discontinuidad de la membrana reguladora de vacío. En ambos casos, solo el reemplazo de una parte inadecuada puede resolver el problema.

cuatro). Determine la cantidad de gasolina que ingrese al cilindro (para esto, debe quitar el tubo del sensor de presión de combustible, levante la línea de la válvula de retención y gire la llave de encendido.

Si la presión en el sistema no es, entonces la razón por la que el motor está troit, en el sistema de combustible. Y puede resolver un problema de este tipo en dos pasos: configure el carburador e instale Remkomplekt en la bomba de combustible.

cinco). Medir la compresión en cada cilindro. Si las acciones anteriores enumeradas anteriormente no ayudaron a eliminar la falla, entonces la causa probable del problema radica en la combustión interna. Para eliminarlo, es necesario desmontar el mecanismo de distribución de gas, y verifique la condición de los rodillos y las tapas de desafío de aceite.

¿Por qué el motor troit?

A continuación, el motor en sí está desmantelado, y se diagnostica el grupo del pistón. Cuando los anillos deformados, los orificios o los nagar en las válvulas o pistones deben ser reemplazados por el grupo del pistón.

Las primeras cuatro fases de diagnóstico se pueden realizar en casa utilizando el conjunto mínimo de herramientas. Pero para desmontar y desmontar el motor necesariamente necesariamente necesitará equipo especial.

Si el motor es inestable o con interrupciones, significa que uno de los sistemas de automóviles está defectuoso. Una de las razones es la tropa del motor.

La frase "motor troit" apareció cuando los DVS de cuatro cilindros comenzaron a instalarse en automóviles, y solo significaban tres cilindros de cuatro trabajos. El cuarto cilindro no funciona ni funciona con interrupciones. Posteriormente, el concepto se ha extendido a múltiples cilindros.

No vale la pena apretar con la reparación si el motor Troit, de lo contrario, las consecuencias de este mal funcionamiento darán lugar a la falla de otras partes del automóvil, y se desconoce donde encontrará una parada completa del automóvil. Además, el consumo de combustible aumentará.

¿Por qué el motor troit?

Signos característicos del recorte del motor.

Hay varios signos de recorte del motor, algunos de ellos indican sobre otros mal funcionamientos en el automóvil.

El signo correcto de la combinación de DVS es el sonido cambiado de su trabajo y la apariencia de la vibración. En este caso, el consumo de combustible aumenta, las gotas de potencia del motor (especialmente en la aceleración), existen irrigaciones inestables del ralentí, el tirón de la máquina al moverse, la formación de un automóvil o hollín en la vela de encendido.

¿Por qué el motor troit?

Para determinar la causa exacta del ajuste, la experiencia y las herramientas especiales se necesitan.

Considere las posibles causas de los Troats DVS:

  1. Malfunciones en el equipo eléctrico del automóvil (bujías, alambres de alto voltaje, travestis, condensador, unidad de control electrónico para motores de inyección), inconsistencia de los parámetros de las bujías recomendadas para el automóvil.
  2. Las fallas en el sistema de energía del automóvil (el trastorno de ajuste del carburador, la obstrucción parcial del sistema de combustible, para el motor de inyección, es un mal funcionamiento del inyector de combustible).
  3. Trastornos Al mezclar la mezcla de combustible y aire (interrupción de la tensión en el área del colector de admisión, los tambores de aire a través de un amplificador de freno de vacío, obstrucción del filtro de aire).
  4. Mal funcionamiento de DVS o un sistema de encendido ajustado incorrectamente (desgaste del grupo CylindRopore y las partes del mecanismo de distribución de gas).
  5. Combustible de mala calidad.

Al determinar la causa exacta del recorte del motor, recuerde los cambios en el trabajo del motor, incluso aquellos que les pareció insignificante. Vale la pena prestar atención cuando comienza, la combustión de DVS está intensificada o disminuye, en frío o después del calentamiento, con un movimiento o aceleración uniforme, en revoluciones altas o bajas, etc.

Las fallas comunes que conducen a la tropa de la unidad de potencia son un mal funcionamiento de las bujías, los cables de alto voltaje, un travificador de freno de vacío. Además, los inyectores de combustible se agregan a esta lista en el motor de inyección.

Considere todas las razones en las que se troite el motor.

Mal funcionamiento del sistema de equipos eléctricos.

Las fallas de las partes del equipo eléctrico de la máquina de automóviles son las causas más frecuentes de la combinación de DVS.

Entre las partes del equipo eléctrico, la causa del borde es un mal funcionamiento de las bujías y una prueba de cables de alto voltaje.

Determinar la falla de la bujía es fácil. Si el problema está en la vela de encendido, será Nagar. Además, la vela de trabajo tiene un aislador de electrodos central tiene un color claro o ligeramente marrón.

Puntos negros o tiras en el caso de la vela dicen que la vela da el camino y es hora de cambiarlo. El cuerpo de la vela debe estar sin astillarse y grietas.

Flow en vela de encendido

Los síntomas de recorte con una vela de ignición defectuosa se manifiestan solo cuando el automóvil se ha enfriado y después de la calefacción, los síntomas desaparecen o se vuelven no tan obvios.

Compruebe que los cables de alto voltaje sin usar el multímetro pueden estar en una habitación oscura. Si están golpeados, verás brotes. Además, sobre las buenas velas, los cables de alto voltaje, las bobinas de encendido y el travestido testiman la chispa azul brillante entre la vela y la masa del automóvil.

Para hacer esto, conecte una vela extraída con un cable de alto voltaje y manténgalo a una distancia de 1-2 cm de la masa del automóvil, luego giramos el motor con el arrancador. Si la chispa es buena y brillante, entonces el sistema de equipos eléctricos es bueno.

Efecto del sistema de trago de motor.

Las fallas del sistema de energía no son causas frecuentes del recorte del motor. Cuando las fallas en este sistema (ajuste roto del carburador, la obstrucción parcial del sistema de combustible, los inyectores de combustible defectuosos en los motores de inyección) Los síntomas de las túnicas DVS aparecen en todos los modos de operación. En este caso, bajo la carga, los síntomas son mejorados. Esto se debe al hecho de que hay una formación de mezcla incorrecta, y la mezcla combustible es inflamable, o esto sucede con las interrupciones, por lo que la potencia del motor disminuye. Este problema se elimina limpiando y ajustando el sistema de energía, la sustitución de elementos de filtro. En los agregados de la fuerza de inyección, vale la pena prestar atención al estado de los inyectores de combustible. Si después de su limpieza, no se elimina el problema, se requiere su reemplazo. El servicio de boquilla se determina solo en presencia de equipos especiales.

Algo útil para ti:

Formación de mezcla incorrecta

En la mezcla combustible agotada, hay poco combustible, es muy inflamable. Como resultado, el motor es inestable. En la mezcla enriquecida de combustible, más de lo necesario, como resultado de lo cual las velas se llenan y no producen una chispa para la ignición.

Una mezcla combustible deficiente se debe a la succión del aire. Esto ocurre debido a la interrupción de la estanqueidad del asiento del colector de admisión o el mal funcionamiento del amplificador del freno de vacío. Al mismo tiempo, un amplificador defectuoso es una causa frecuente de corte de motor. Su estado se revisa simplemente. Para hacer esto, desconecte la manguera que viene de un vacío al motor, y trepa. Si el OBS comenzó a trabajar normalmente, entonces la razón en ella y el cambio.

La mezcla enriquecida se obtiene como resultado de la violación del ajuste del carburador, obstruyendo el filtro de aire y en las máquinas de inyección: fallas en funcionamiento de los inyectores de combustible.

Problemas del motor y sistema de ignición.

Solución de problemas El motor y la configuración del sistema de encendido es un procedimiento complejo y costoso que requiere conocimientos, experiencia y disponibilidad de herramientas especiales. Y si el ajuste incorrecto del sistema de encendido se corrige por su ajuste, entonces su salida debido a partes defectuosas del grupo de cilindrofeno y partes del mecanismo de distribución de gas requieren la reparación del motor. Enumere los mal funcionamiento:

  • Squeak y ajuste incorrecto de válvulas o pistones; Válvula de falla
  • desgaste del eje de distribución; Distribución Vala desgaste
  • desgaste de gorras de aceite; Use tapas de recargo de aceite
  • mal funcionamiento de la cabeza de la cabeza del cilindro; Mal funcionamiento de la cabeza de la cabeza del cilindro
  • el chillido de pistones; El chillido de pistones
  • Fallas (rotas, deformadas, desgastadas) anillos de pistón; Fallo de los anillos de pistón

Determinar el cilindro que no funciona

Una forma sencilla y comprobada de determinar el cilindro que no funciona sin usar la herramienta, apagando alternativamente los cables de alto voltaje de las bujías cuando el motor funciona. Al desconectar el cable de alto voltaje de la vela en el cilindro de operación, el sonido de la unidad de alimentación cambiará y aparecerá una vibración grande. Cuando el cable de alto voltaje se desconecta de la vela en un cilindro que no funciona en el trabajo del motor, nada cambiará.

Los alambres de alto voltaje son detalles de mayor riesgo debido a posibles daños en la descarga eléctrica, por lo que realizan el diagnóstico de esta manera, vale la pena cuidar su seguridad y seguir las reglas.

  • Manos y ropa seca;
  • Al desconectar el cable, sostenga la tapa.

Cómo determinar la causa y eliminar el ajuste del motor.

Resumiendo, considere el procedimiento para el recorte de la unidad de potencia sin el uso de una herramienta especial.

  1. Recordamos (recuerde) bajo las condiciones del trabajo del motor, se pronuncia más su trinidad.
  2. Determinar el cilindro que no funciona.
  3. Desconecte la manguera del amplificador de freno de vacío y verifique los cambios en el trabajo del motor, mientras que la manguera debe estar obstruida (por ejemplo, su orificio está sujeto con un pulgar).
  4. Revisamos las bujías sobre el cumplimiento de los parámetros recomendados para su automóvil y el estado de los electrodos de las velas.
  5. Revisamos los cables de alto voltaje y goma.
  6. En las cajas de inyección, inspeccione el estado de los inyectores de combustible.
  7. Reemplazamos el artículo defectuoso.
  8. En los casos en que el equipo eléctrico del automóvil y el sistema de frenos (amplificador de freno de vacío) sean buenos, entonces las pruebas del motor habla de una reparación compleja y costosa.

Lo más difícil es diagnosticar correctamente la causa de la falla, que necesita experiencia y herramienta especializada.

Puede hacer el trabajo en diagnósticos y repararse o comuníquese con el servicio de automóviles. En el servicio de automóviles, diagnosticarán el automóvil, y el trabajo de reparación se realizará a sí mismos. Dicho enfoque lo ayudará a ahorrar tiempo para encontrar partes defectuosas y corregirlas correctamente, y la reparación gastada por sus propias manos guardará el presupuesto familiar.

Muchos lóbulos se enfrentan a la situación cuando el motor Troit y la lista no son posibles de inmediato. Cómo estar en tal situación, la búsqueda se examina en este artículo.

Si existe tal entrada, es necesario encontrar la causa lo antes posible. De lo contrario, es posible reflexionar sobre otras partes y nodos del motor. Debido al desequilibrio de partes mecánicas. Si el problema está en el sistema de encendido, la unidad de control electrónico puede sufrir, cuyo precio no es pequeño.

Es importante enfatizar que el borde del motor es la rotura más frecuente del automóvil.

El concepto de "motor troit" significa un funcionamiento desigual del motor, cuando uno o más cilindros no funcionan.

Signos de corte de motor

El mal funcionamiento puede manifestarse tanto en el ralentí y mientras conduce. El motor funciona, la máquina troit, la vibración del cuerpo y la perilla de conmutación aparece.

Los signos explícitos del motor durante el movimiento son:

  • Perdida;
  • vara
  • aumento de combustible;
  • pérdida de pérdida;
  • Giros inestables, la flecha flota en el panel de instrumentos;
  • Cambios en el escape, algodón periódico;
  • Dibujos animados de velas.

¿Por qué el motor de gasolina troit?

Las principales causas de las tropas:

  • Velas, alambres de alto voltaje, bobina o módulo;
  • Formación de combustible: suciedad, cierre, falta de poder;
  • Socavarse en el colector de admisión después del conjunto del acelerador;
  • Compresión: baja o ausencia;
  • la guinda de la unidad de control del motor;
  • Daños al arnés del motor desde la computadora;
  • Fases de distribución de gas instaladas incorrectamente;
  • Malfunciones del control del motor electrónico.

Malfunciones en mecánica del motor.

El cilindro de trabajo en el motor se realiza debido a la ignición de la mezcla ajustada al combustible. Para que la mezcla lo ignore, es necesario prender fuego, y le preocupa apretar bien. La compresión se produce debido al pistón de la combustión de la combustión, en la que se encuentran la ingesta y las tierras altas herméticamente cerradas. Con una violación de la estanqueidad en el funcionamiento de los cilindros, se produce una pérdida, la mezcla no se comprime y, en consecuencia, no es flammo. Esto se puede usar debido a las brechas térmicas exprimidas de las válvulas, la pendiente de la válvula, el bloqueo del bloque del cilindro, desgaste en el bloque corto.

Motor de bloqueo corto

Especialmente expuesto a la pérdida de riesgo de opresión de gas que opera en gas. Tienen la marca de las válvulas, las monturas de reducción y la reparación del CFC son inevitables.

Fallas en el sistema de encendido.

A continuación, cómo se menciona el combustible comprimido anteriormente: se necesita la mezcla de aire. Si hay un tribal con chispas, esto no sucederá y el cilindro perderá al trabajador. Como regla general, este es un fenómeno común. En cables domésticos de alto voltaje automotriz, bobinas y velas. En los automóviles extranjeros o en los motores de 16 bloques VAZ-bobinas individuales. Hay más cierres mundiales con un sistema de control electrónico. Por ejemplo, el pulso de control en la bobina desaparece. Este es un problema costoso y fluye hacia el precio de compra de reparación de la ECU: reemplazando el transistor o el reemplazo completo del cerebro.

Los trastornos perturbadores y de compresión son probados por un osciloscopio en las estaciones especializadasHdiagnostics. Por señales eléctricas, está claro donde hay una avería en alto voltaje. Si se reemplaza un módulo o bobina, cambie mejor y los cables con Sucks. De lo contrario, está lleno de un desglose de nuevos detalles. El hecho es que la chispa del alambre de saidburizado o el aislador de la vela luchan por el peso del motor, la cadena primaria náusea y con el tiempo se producen los devanados. Puede llorar en la computadora.

Andrejashulgin inventó una prueba única llamada honor de él. Permite que los segundos de batalla determinen el mal funcionamiento del sistema de encendido, las boquillas, la compresión.

Schulgin de prueba de oscilograma

Es necesario hacer un signo del sensor del cigüeñal y el primer cilindro. Ejecutar la prueba quiere el oscilograma. En el oscilograma, se puede ver por debajo de cómo el cilindro Troit 4 es un increíble. Bajo la carga, es decir, cuando el conjunto de revoluciones, tampoco es posible. Al final, la trama muestra sobre la compresión. Todos los cilindros despegan de la línea, lo que significa una tensión relativamente buena en la cámara de combustión, y correspondientemente la compresión. En consecuencia, hay poco combustible en el cuarto. Esta es una boquilla compacta de Toal. El auto probado era una gacela con el motor UMP4216.

Oscilograma de prueba Schulgin Umz

En ausencia de osciloscopio, las velas y los cables pueden ser reemplazados por obviamente buenos, y la tensión en la cámara de combustión compruebe el compresivo. Como regla general, la compresión en el motor no debe ser inferior a 12 ATM. Si todo está bien aquí, y el motor Troit, verifique las brechas térmicas de las válvulas con el ajuste manual del tiempo, y el funcionamiento de los hidrocompensadores con automático.

Trastornos de estanqueidad de entrada

En el recorte, el colector de admisión de aire no contabilizado también afecta. El problema es el problema utilizando el lanzamiento del humo en el sistema de entrada del inspector. Los lugares principales para la succión en el motor de gasolina atmosférica son: glándulas de la boquilla, junta de colector de admisión, válvula de adsorbente, vacío de freno.

Los duerros de aire en la naturaleza de la manifestación son similares a la válvula quemada. DVS Troit a ralentí, y con revoluciones crecientes, está alineado. Pero este no es siempre el indicador.

Problemas del sistema de combustible

Para identificar un mal funcionamiento de la boquilla más fácilmente con Teshulgin. Pero hay casos cuando hay dudas y tienen que eliminarlos revisando el soporte. Esta es una operación más larga, todo depende del diseño. El culpable frecuente es agua en el tanque. Nos penetra con una manguera de fijación, y allí desde el agua subterránea y después de la lluvia. Para la profilaxis, debe necesitar boquillas y verter alcohol en el tanque de destrucción del agua. Si el problema se reemplazó reemplazando la boquilla, o enjuague el soporte.

La estación de servicio es fácilmente revisada por un manómetro. La presión en el RAMPewire de 3-4 ATM, dependiendo del tipo y la marca del motor.

En los motores de inyección, no siempre es posible identificar la causa. Dado que además del sistema de encendido, que puede influir en el triunfo, todavía hay varios otros nodos. Por ejemplo, una boquilla defectuosa o suministro de energía. Para verificar todos los componentes, necesita un osciloscopio y escáner, así como un generador de humo para detectar suministro de aire.

Búsqueda de tropas con tus propias manos.

Pero qué, si el diagnóstico no es posible. El motor intentó, y el coche para el movimiento. Cómo determinar las tropas del motor usted mismo. Considerar el aparte y el lenguaje simple no es un principio complejo y estándar de identificar las causas del trabajo DVS equilibrado.

  • Definido qué circunstancias se troitan el motor. En ocioso o presionando el gas.
  • Inteligente en xx, luego revise la compresión y suministro de aire.
  • Equipos Un cilindro bajo carga, con un fuerte aumento de las revoluciones, fue más probable en el sistema de encendido. Iskre es difícil de romper la cantidad de aire acelerado, y comienza a manifestarse. Puedes revisar la chispa de la vela hablaba, no en la cámara de combustión, pre-poniendo el cuerpo de la vela a Namass.
  • El cilindro se define en defectuoso. Para hacer esto, es mejor sacar un conector alternativamente de la pendiente. Haga lo mismo con los cables de alto voltaje es peligroso tanto para el propietario de automóviles como para la ECU del motor. La bobina puede sobrecalentar sobre primaryzepi y dar corriente inversa a los transistores.
  • Determinado por el número del cilindro rodante y el carácter del mal funcionamiento puede ser una fábrica, al menos indirectamente, pero por falta de algo, nada más.

El método no es alcanzable, pero se lleva a cabo. Es más fácil aplicarse en la producción de automóviles, ya que hay repuestos en stock y no es muy más barato.

Conclusión

Si es menos pérdida para identificar la razón por la cual el automóvil fue un tritue, debe comunicarse con los especialistas involucrados en el diagnóstico de las fallas de la OPI. Será más barato que comprar un montón de partes caras que no devuelven la tienda. En la estación determinará rápidamente el problema del ensayo del mal funcionamiento. Es muy importante que el servicio de automóviles se especialice en una marca específica.

Motor troit. Causas y métodos de eliminación.

CE Con ​​más frecuencia, los entusiastas de los automóviles se enfrentan al problema del "adorno del motor" o "falta". Teniendo en cuenta la complejidad del motor de combustión interna, con un uso prolongado y sin una inspección técnica planificada, pueden surgir problemas con su trabajo de diferente carácter: el poder del combustible consumido aumenta, el volumen de combustible consumido es aumentar, ruidos extraños, vibración, Recorte, y así sucesivamente (cualquier cambio en la operación del motor, la combustión interna se refiere sobre la disponibilidad de problemas con el automóvil).

Uno de los problemas comunes se puede llamar la apariencia de "adorno del motor". Las razones cuando los trois del motor pueden ser un tipo diferente de problema, para resolver lo que necesita saber, lo que conduce a una parada de uno de los cilindros del motor de combustión interna.

Hasta la fecha, el recorte del motor puede ocurrir en automóviles de varios fabricantes. Entonces, por ejemplo, el motor del fabricante de automóviles ruso Avtovaz tiene sus propias características de diseño distintivo. Por lo tanto, los problemas pueden ser diferentes, dependiendo de las características del motor instalado.

Signos de corte de motor.

Las características principales del recorte del motor incluyen lo siguiente:

1. Trabajo desigual en inactivo y agitando el motor: la señal principal de que uno de los cilindros no funciona. Sin embargo, no todos los automovilistas pueden detectar un problema similar en las primeras etapas, ya que en la mayoría de los casos ocurre gradualmente. Con este método para determinar el mal funcionamiento, es posible diagnosticar la aparición de un problema similar solo en las etapas posteriores cuando el motor durante mucho tiempo se somete a un mayor desgaste.

2. El oscurecimiento de una de las bujías, la formación de Scoot o Nagara habla, no solo que este artículo es tiempo de cambiar, sino también sobre otros problemas con el automóvil. Incluso después de un largo uso de las bujías en su superficie, Nagar no debe formarse, y solo cambia su color ligeramente.

3. Cambiar el sonido del escape es uno de los signos de la presencia de un cilindro que no funciona en la unidad de potencia establecida.

4. La dinámica débil de la aceleración del automóvil en todas las revoluciones habla de un mal funcionamiento del motor instalado. Sin embargo, vale la pena recordar que este indicador de movimiento también puede hablar sobre la presencia de otros vehículos del automóvil.

5. Mayor consumo de combustible: la situación en la que debe prestar atención al estado del motor, ya que este indicador puede hablar sobre los diversos problemas de la unidad de potencia instalada.

6. Velocidades flotantes que se muestran en las flechas sacudidas del tacómetro.

7. Barras durante la aceleración o movimiento simple.

Causas del recorte del motor.

Una señal de que comenzó a contar el motor, es el cambio en el tacto de su trabajo, la aparición de un sonido peculiar. "Motor Troy" es un mal funcionamiento que conduce a la terminación de uno o más cilindros. Por lo tanto, el automóvil no recibe una potencia completa, que anteriormente le dio la unidad de potencia instalada, el consumo de combustible aumenta y los problemas son problemas.

Las razones principales para las tropas del motor incluyen lo siguiente: - El momento de la ignición se instala incorrectamente. Los tambores de aire se producen en el sistema de refuerzo al vacío de los frenos. - Fallo de las bujías. Vale la pena señalar que este problema es el más común, ya que las bujías deben cambiarse después de pasar por el automóvil cada 20,000 kilómetros (este indicador depende de las recomendaciones que los constructores den a cada vehículo). - Probando un cable de alto voltaje que se acerca a la vela de ignición. - Malfunción del condensador instalado. - El sistema de estanqueidad del sistema en el área de reservorio de entrada. - La aparición de una pendiente de uno de los pistón, la válvula. - La rotura de los anillos de pistón, su deformación. y usar también conducir a la apariencia de este problema. - Ajuste incorrecto de las válvulas de distribución de gas. - Un gran grado de desgaste. Muestra instalada GBC.- Cualquier tipo de desgaste (endurecimiento, desglose, destrucción) de aceite. Tapas desafiantes. - Con el ajuste incorrecto del carburador, también se puede producir la interrupción del cilindro. - El estado del eje de árbol instalado, el rodamiento de la placa giratoria. - El cojinete del filtro de aire. - Pérdida de la tensión de la membrana vacua. Muchos reguladores de tiempo de ignición. - El uso de velas inadecuadas (no solo dimensiones, sino también en cuenta otros parámetros de este elemento) a este motor. Por favor, estos son los problemas más comunes del motor (en este caso consideramos las unidades de potencia. del jarrón). Al mismo tiempo, observamos que casi todas estas causas del recorte del motor son características y para las opciones para ejecutar las unidades de energía de otros fabricantes automáticos.

¿Cómo puedo definir el cilindro que no funciona?

El método más fácil y preciso de la verificación es leer los parámetros del motor utilizando el escáner de diagnóstico, que mostrará toda la información en la operación del motor en la pantalla e indicará en cuál de los cilindros el problema.

Personalmente, utilizo la herramienta de escaneo Pro Black Edition Autocner.

Además, este dispositivo es que no solo lee el motor, sino también los otros sistemas del automóvil, y dados su bajo costo, solo 1950 rublos, todos pueden pagarlo.

Toda la información se muestra en la pantalla del teléfono inteligente. La conexión se produce a través de Bluetooth. Entonces, aconsejo a todos que consideren que un tipo de dispositivo que pueda comprar, el valor del escáner se cobrará por 1 a 2 viajes al servicio de diagnóstico.

Si el adaptador de diagnóstico no está a la mano, use el método que se describe a continuación.

Para reducir el círculo de búsquedas para la causa del recorte del motor, debe determinar qué cilindros han dejado de funcionar o trabajar incorrectamente. Para hacer esto, puede usar el método antiguo, simple y confiable, que no proporciona la necesidad de equipos complejos. Observamos las siguientes características de comprobar el cilindro que no funciona:

1. El método de eliminación alternativa de alambre de alto voltaje con bujías para determinar el cilindro que no funciona, se usa durante mucho tiempo.

2. Cuando debe tener cuidado, ya que existe la posibilidad de obtener daños a la corriente.

3. Al realizar un trabajo de este tipo, es necesario convertirse en una base dieléctrica de lo que puede ser de goma o madera, prepara un vehículo seco y limpio. Retire, necesita, sosteniendo el cable, y no la tapa. Asegúrese de que durante el cumplimiento del trabajo no hubo contacto del cuerpo con un cuerpo de automóviles.

4. A continuación, la velocidad del motor aumenta a 1500 rpm.

5. Elimina alternativamente las tapas de todos los cilindros. Si cuando se eliminó el sonido del auto, el cilindro funciona correctamente. Si el sonido se mantuvo igual, indica que este cilindro no funciona.

La definición de un cilindro roto se puede llamar un punto bastante importante, ya que en este caso, si se definió correctamente, el círculo de problemas para encontrar un mal funcionamiento, que causó la aparición de tropas del motor, se reduce significativamente.

En las causas del cortador de motor con más detalle.

A pesar del hecho de que el recorte generalmente se manifiesta por signos constantemente idénticos de cambiar el trabajo del motor, el conocimiento de las características de las causas de este mal funcionamiento del automóvil puede ayudarlo a resolver el problema. Considere las causas del salto de más detalle:

No es el momento adecuado de la instalación de la ignición. Si la causa del mal funcionamiento se exhibe incorrectamente, la tripulación está acompañada por el siguiente sonido: palmaditas, pasando uno de los tiempos de trabajo, en la que el motor está ligeramente "saltó". Para diagnosticar un mal funcionamiento determinado, debe escuchar el funcionamiento del motor en el ralentí, ya que con crecientes revoluciones, el funcionamiento de la unidad de potencia suele ser incluso. Las características anteriores pueden indicar la ignición demasiado temprana, que puede ser confirmada por el comportamiento frívolo del motor cuando se lanza por el arrancador durante el inicio. Esta razón para la aparición del recorte se resuelve fácilmente y no implica un gran costo en efectivo.

Si hay un amplificador de freno de vacío, el problema más común que conduce a la tropa del motor, es la pérdida de estanqueidad del sistema en una manguera, apertura o válvula. La violación de la tensión conduce a la aparición de aire excedente en el sistema, lo que conduce al agotamiento de la mezcla suministrada y pasa la ignición en el cilindro. Saltando el encendido en el cilindro conduce a la humectación de la vela, y esto no le permite encender la mezcla comprimida. La complejidad de este problema radica en ausencia de dispositivos y mecanismos especiales que permiten una alta precisión para determinar la pérdida de estanqueidad.

Un mal funcionamiento asociado con las velas de encendido es la más común hasta la fecha. Teniendo en cuenta este problema, vale la pena señalar que las bujías pertenecen a los elementos del automóvil para ser reemplazados periódicamente para garantizar su funcionamiento confiable. La presencia de una chispa no puede hablar de su condición completa, ya que la ignición de la mezcla ocurre en condiciones muy difíciles. Las velas de encendido deben cambiarse de acuerdo con los plazos. Sin embargo, este trabajo se puede hacer de forma independiente, ya que debe tener alguna herramienta: cabezas de vela, varios cables de extensión y adaptadores (todo depende de las características del motor).

La prueba de alambre de alto voltaje y el condensador se pueden combinar en un artículo. Es posible determinar un problema similar cuando el condensador o el cable de alto voltaje se dañen por su reemplazo parcial o completo, utilizando el multímetro. También puede definir el desayuno al examinar estos artículos en completa oscuridad. Así que los brotes de la luz pueden hablar sobre la presencia de un problema similar. Además, al realizar una inspección de alambre de alto voltaje, debe prestar atención al estado de su consejo: debe ser un color monocromo sin placa gris claro en la superficie interior, puntos de color marrón gris (estos signos hablan de cables de desgaste ). Estos cambios en el color del alambre de alto voltaje sugieren que funcionó en condiciones difíciles con una vela defectuosa u otros elementos del motor. Si no le presta atención a este cambio a tiempo, puede haber un desglose del cable. Para diagnosticar correctamente el estado de alambre de alto voltaje, adecuado para velas de encendido, debe usar un multímetro para medir la resistencia. Al mismo tiempo, observamos que la tasa de indicaciones es diferente de varios fabricantes automáticos, que se asocia con las características del motor instalado. La resistencia del cable de alto voltaje depende de su longitud, pero el indicador no debe exceder los valores de 20 com. Si el dispositivo mostró el testimonio superior a 20 COM, entonces necesita buscar la causa de dicha resistencia.

La pérdida de opresión cerca del colector conduce a la ocurrencia de corte de motor. Sin embargo, este problema no es la razón, sino solo un signo de otra falla del motor. La pérdida de la opresión a menudo ocurre debido a un conjunto inadecuado o el uso de malas, debido a su desgaste.

Cuando el pistón está pegado o la válvula, el cilindro deja de funcionar. Es muy difícil determinar tal problema, por lo que para esto debe realizar una interferencia grave en el sistema del motor instalado. Realice la medición de la compresión, revele el motor para la inspección del estado del pistón solo si ya se han marcado todas las otras causas de tropas. La apertura e inspección del motor solo debe calificar mecánico, ya que con una ejecución incorrecta de tales acciones, es posible dañar en gran medida el motor.

El desglose de los anillos de pistón, su deformación no se puede atribuir a fenómenos frecuentes que causan un fallo. Compruebe que la condición de los anillos de pistón se puede usar con medición de compresión. Si las mediciones mostraron un bajo nivel de compresión, para eliminar el mal funcionamiento del CBC, vierte ligeramente el aceite en el cilindro y, si el indicador de compresión aumenta, la falla estará en el sistema de pistón.

No ajustar correctamente las válvulas afecta su apertura o cierre (puede ser completo o parcial). Para soluciones de este tipo de problema, debe volver a ajustar las válvulas. El desgaste de Rocker es otra razón para la aparición del recorte del motor. Después de todo, el Rocker es responsable de la apertura o cierre oportuna de las válvulas.

Los problemas con un caucho también pueden conducir a una operación incorrecta del motor. A menudo, en autos nuevos, puedes encontrar el desgaste del árbol en sí, las mangas que gira. La autorización entre contactos surge debido al desgaste de los rodamientos de placa giratoria instalados.

La obstrucción del filtro de aire puede llevar a un problema similar. Esto se debe al hecho de que si el filtro de aire está en mal estado, entonces su rendimiento y capacidad de filtrado se deterioran significativamente, lo que no permite la mezcla de la manera correcta. Para solucionar un problema, es suficiente para reemplazar el filtro y el motor funcionará de la manera correcta. Para reemplazar el filtro de aire, es necesario de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

Todas las fallas anteriores pueden hacer que ocurra el motor.

Inspección del cable de alto voltaje para identificar las causas de la avería.

Para determinar el estado del cable de alto voltaje, que es adecuado para la bujía, debe realizar lo siguiente:

1. Retire la punta (puede ser de caucho o metálico) que se coloca en la vela de encendido.

2. La estructura del alambre de alto voltaje es la siguiente: En el devanado hay cables en vivo central, y la punta que se viste en la vela, tiene un ligero de metal obstinado. La apariencia de la punta es casi la misma en todos los autos, pero en algunos casos puede diferir ligeramente. Pero vale la pena recordar que el propósito principal de este elemento es la transmisión confiable de la corriente a la vela de encendido.

3. Las venas del cable de alto voltaje deben sentarse muy bien a la "Pyatak" de la punta de acero, que se coloca en la bujía. Por lo tanto, debido al envejecimiento natural entre el cable y el parche de acero, el contacto puede dañar debido a la oxidación del metal. Esta puede ser la primera causa de aumentar la resistencia del cable, así como la aparición de recorte. Puede verificar la oxidación del contacto de la siguiente manera: la segunda sonda multimétrica toque el núcleo central del cable de alto voltaje, y las lecturas de instrumentos en este caso deben corresponder a la norma. Si esto no sucedió, entonces necesita buscar otra razón para el problema.

4. En algunos casos, el cable de alto voltaje vive a lo largo de toda la longitud. Para identificar una sección de este tipo de cable, debe usar las puntas especiales del multímetro, que es similar a la aguja. Cada 5-10 milímetros realizamos la punción del cable antes de la detección del área afectada. Cuando encuentra una buena sección, las lecturas multímetros marcarán el indicador de resistencia deseado. Cuando se detecta el área fundida o quemada, lo reduce si la longitud del cable de alto voltaje permite, restaurando así la operación estable del motor. Si la longitud del cable no le permite recortar el área problemática, el cable de alto voltaje deberá cambiarse por completo.

Una vez más, observamos que es necesario llevar a cabo este trabajo tan cuidadosamente, ¡ya que hay una probabilidad de shock!

Reemplazo de las bujías con tus propias manos.

De todos los problemas anteriores, el mal funcionamiento de las bujías es más común. Por lo tanto, consideraremos este problema con más detalle.

Es necesario reemplazar las bujías de acuerdo con los plazos, ya que solo en este caso es posible garantizar un funcionamiento confiable y estable del motor. Como regla general, las velas se reemplazan después de pasar por un automóvil más de 20,000 kilómetros (para cada marca, se establece el tiempo), sin embargo, cuando se encuentra el motor, es necesario reemplazar este elemento antes de la fecha límite.

La realización de la sustitución de la bujía se puede dividir en los siguientes pasos:

1. Antes del inicio del trabajo, es necesario limpiar el espacio del rotor de la basura y la suciedad, ya que la caída de elementos extraños en los cilindros no está permitida.

2. Retire los elementos del motor para obtener acceso sin obstrucciones a las velas de encendido. En algunos casos, elimine todos los elementos para el acceso sin obstáculos a las velas de encendido, prácticamente no es posible, ya que será necesario desmontar una gran cantidad de artículos. Para eliminar las velas en este caso, debe usar cables y adaptadores especiales de extensión. Vale la pena señalar que antes de comenzar a trabajar, es necesario esperar el enfriamiento completo del motor, ya que es posible grabarlo cuando se haga.

3. Llevamos alternativamente la costura de la vela, desconectando alambres de alto voltaje. En este caso, observamos que para evitar un accidente, debe remover la batería del automóvil, ya que en algunos casos, con ciertas fallas, la electricidad se puede suministrar cuando se apaga la ignición. Cuando se desenrosque, debe monitorear la fuerza aplicada, ya que si la vela no cede, es mejor llevar a cabo dicho trabajo en el servicio de automóviles. Esto se debe al hecho de que si la vela no está torcida, es decir, la probabilidad de romper el hilo.

4. Para evitar que la basura entre en los orificios resultantes, debe cubrirlos por un tiempo.

5. Atornillar las velas en la primera etapa se produce con la ayuda de las manos, y revisó aún más con la ayuda de un mecanismo especial para medir el valor de la fuerza aplicada (en ausencia de un mecanismo de canal, la vela se revisa aún en ¾ giros). Conecte los cables de alto voltaje.

6. La operación del motor está marcada.

7. Todos los elementos se recogen en orden inverso.

Para reemplazar las bujías para garantizar una operación estable del motor, es posible periódicamente. Como se puede ver en las etapas anteriores de dicho trabajo, se puede realizar independientemente sin usar una herramienta especial.

¿Qué denota el término "motor troit"? Hago esta pregunta al comienzo del artículo para cortar "expertos del sofá", y solo los entusiastas de los automóviles reales permanecieron aquí, que aman y aprecian su automóvil.

Solo uno de los comentaristas comenzó a indicar:

"El motor Troy es cuando no hay un ciclo único en el motor de la combustión interna. Es decir, una de las batallas se arrojó de cuatro refugios ".

Le expliqué que estaba equivocado, pero él no vino a él. Para que tales especialistas de las tropas del sofá no perdieran su tiempo y no "van" en los comentarios, quiero cortarlos de inmediato.

¿Por qué iniciar el motor del automóvil, las causas más comunes?
¿Por qué iniciar el motor del automóvil, las causas más comunes?

Y ahora continuaremos la conversación con los amantes de los autos reales. Hoy analizaremos las razones principales para las cuales el motor puede recortar. Tal vez parezcan banales, pero lea mi trabajo hasta el final cuidadosamente, estoy seguro de que aprenderá algo nuevo para usted.

Motivo primero - bujías

Como puede definir mal funciones en los sistemas de automóviles, escribí en detalle en detalle aquí .Recomiendo leer: lo que fue útil, a juzgar por sus críticas, gracias.

Desenrosque en una vela y mira su aislante. Si está cubierto con un nagar denso, entonces la chispa es difícil de perforarla. La corriente está buscando un camino con la resistencia más pequeña, por lo que la chispa no estará entre los electrodos, sino a "dejar" el aislador hacia un lado. Su energía no será suficiente para verter la mezcla de combustible. Este cilindro no funcionará.

Fuerte Nagar en las placas de la vela puede ser la causa del corte de motor.
Fuerte Nagar en las placas de la vela puede ser la causa del corte de motor.

Inspeccionamos el estado exterior del aislador de velas. Si hay microcracks, parte de la corriente no se transformará en una categoría, sino que pasará por estos daños. Es necesario mirar el aislador interior, que se atornilla en la cabeza del bloque del cilindro, y en el exterior, al que se usa la tapa de la armadura.

Cualquier chips, el daño puede llevar a una mala provisión o su ausencia completa.
Muestra del aislador de la bujía de superficie: una de las razones por las cuales el motor comenzó a recortar
Muestra del aislador de la bujía de superficie: una de las razones por las cuales el motor comenzó a recortar

Brecha grande o pequeña entre los electrodos. Muchos han escuchado o saben que para ciertos motores, los sistemas de encendido y las variedades de combustible utilizadas, se necesitan velas con cierta brecha. Por lo general, su magnitud indica el fabricante de motores, automóviles.

Para que la vela funcione bien y el motor no troll, necesita una cierta brecha entre sus electrodos
Para que la vela funcione bien y el motor no troll, necesita una cierta brecha entre sus electrodos

Cómo revisar la chispa sin dispositivos especiales en el motor

Este es un método antiguo, "dedovsky", parte de él para tener miedo:

  • Retorcido la vela;
  • Poner en su silla de armadura;
  • Condujo a su caja interior, parte de metal al motor;
  • Enciende el encendido y gire el arrancador.
Asegúrese de mantener la tapa de goma de la armibilidad, y luego la mano tiembla enormemente. Esto es lo que muchos tienen miedo :)
Manera de la gente de revisar la vela en el motor, al determinar las causas de su corte.
Manera de la gente de revisar la vela en el motor, al determinar las causas de su corte.

Miramos la chispa en el momento de tratar de iniciar el motor. Si está litando claramente entre los electrodos, brillante, no va al lado, luego la vela "Vive". Atornillarlo en su lugar. Ir a otro "tema".

Que hacer con negro nagar

En primer lugar, estamos tratando con la causa de una mezcla rica. Es ella quien es la fuente de este Nagar en los electrodos. Tal vez apareció como resultado del "morir" de la vela, cuando el combustible se detuvo normalmente. Este enfriador depositado en los electrodos e aisladores.

Intentamos limpiar la vela con papel de lija. Solo podemos limpiar los electrodos, el aislador no necesita tocar. Lo instalamos en su lugar, traemos y escuchamos el motor.

Si la razón de las tropas del motor de tarta en la vela de encendido, puede ser limpiada por papel de lija.
Si la razón de las tropas del motor de tarta en la vela de encendido, puede ser limpiada por papel de lija.
Esto ayudará, pero esto no es una panacea, debe buscar la razón de la formación de Nagara.

Qué hacer con una brecha grande o pequeña.

Muchos propietarios de Zhiguli saben cómo ajustarlo de forma independiente. Para hacer esto, necesitará un conjunto de sondas de diferentes grosores, martillos o pasajes.

  • Averigüe qué autorización interelectrodo se recomienda para su motor. Por ejemplo, se recomienda 0.7-0.8 mm en los Zhiguls con un sistema de ignición sin contacto;
  • Tomamos las sondas, encontramos el tamaño y las cosas apropiadas entre los electrodos de la vela;
  • Si está libremente prolazita, tirando del martillo (no un martillo) o un paso hacia el electrodo lateral. A veces, presionando lo suficiente con fuerza, el electrodo sucumbirá. Volvemos a medir de nuevo si de nuevo con un silbato vuela, nos caemos de nuevo;
  • Si no prolonga el paso por el borde del electrodo lateral flexionándolo. Es recomendable hacer un destornillador delgado. Lo insertamos entre los electrodos y la venganza central.
No puede "tener un cerebro" para usted mismo, sino comprar velas en la tienda recomendada por el fabricante de un automóvil o motor.

Alambres de alto voltaje

Bajo sospecha, los propios consejos y los alambres caen. Debido a las condiciones de operación rígidas, pueden perder la elasticidad, despedir. Fue más de una vez un testigo cuando los cambiaron, no se alinearon, yacían sobre la mesa, siguió siendo la misma forma que en el automóvil.

Además, la baja calidad de la fabricación conduce al hecho de que los microcracks aparecen en ellos. Alta descarga los perfora. En tales lugares, se forma un punto brillante con puntos negros o llantas de Nagar. Es mejor visible en la oscuridad con el motor. Puedes ver chispas en lugares de avería.

Hay otra forma de verificar los cables de alto voltaje, se muestra en el video:

Esto está lleno de malas chispas. La chispa será débil o ausente en absoluto. El cilindro dejará de funcionar, se lo contará el motor.

Qué hacer

Sólo reemplazando los cables blindados en los nuevos. La reparación no funcionará. Si ha estado comprometido con éxito en esto, escriba en los comentarios, como lo hicieron y qué resultado.

Módulo de encendido o bobina

Algunos autos pueden usar el módulo de encendido o las bobinas individuales para cada vela. Su producción también conduce al recorte de la unidad de potencia. No hay chispa: la mezcla de aire de combustible no está encendida en el cilindro.

Como revisar

Si el motor comenzó a contarle, retire la tapa alternativamente con las velas. Lo tomamos un poco desde el contacto central de la vela y observamos si hay una chispa entre ellos. Si hay chispas en todas las velas, el módulo de encendido es correcto.

¡Importante! Es imposible quitar la barrera blindada. Sin carga, un módulo reparable puede "quemar".

Un multímetro puede verificar un mal funcionamiento de las bobinas de encendido individual, pero este es el tema de otro artículo o usando un escáner. Los diagnósticos mostrarán saltos de ignición por un cilindro. En este caso, puedes reorganizar las bobinas. Si el "movimiento" salta a otro cilindro, significa que es ella exactamente.

Si el motor Troit, puede consultar las bobinas de encendido individual cambiándolas en lugares
Si el motor Troit, puede consultar las bobinas de encendido individual cambiándolas en lugares

Sucede que en la rotación o las cargas pequeñas, la bobina funciona correctamente, tiene tiempo para obtener una mezcla cualitativamente. En el pase máximo de encendido puede aparecer, no tiene tiempo para producir una chispa.

Una mezcla rica

El motor comenzó a contar, dejó de desarrollar la máxima potencia. En el frío puede comenzar y pararse. En este caso, la mezcla de combustible y aire es la culpa, que es mucho combustible y un poco de oxígeno.

La gasolina "vierte" las velas, se niegan a trabajar. Por lo tanto, uno puede juzgar la calidad de la mezcla de combustible. Si hay un Nagar negro, es rico, si la luz es pobre. Escribí en detalle en detalle en otros artículos, vaya al canal, todo está pintado allí, el enlace fue mayor.

Qué hacer

Buscar una razón. Tal vez varias fuentes de problemas:

  • Sensor de flujo de aire . No falla y la ECU recibe lecturas incorrectas para la preparación de la mezcla. Cómo comprobarlo escribí aquí .
  • La segunda lambda cubrió la "pelvis de cobre". . Sobre ella, también, hay un separado. artículo .
  • En el caso de un carburador - Alto nivel en la cámara flotante .
Etc. Las causas de una mezcla rica pueden ser mucho. Si me pregunto, escribiré un material separado sobre este tema. Déjame saberlo en los comentarios.

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Si los árboles de levas relativos al cigüeñal son incorrectos - Causa de corte de motor. El momento de abrir y cerrar las válvulas de entrada y de escape no coincidirán con los relojes del motor.

Por ejemplo, en el pistón VMT, la válvula se puede cubrir, por lo que el flash se producirá no solo en el cilindro, sino en el colector de entrada o escape, dependiendo de la que la válvula no se cierre.

Esto puede ocurrir debido a un momento estirado de tiempo. . A medida que se saca la cadena o el cinturón. Por lo tanto, los ángulos de apertura o cierre pueden cambiar. Esto conduce a la tropa del motor.

Qué hacer

Si todos revisaron: las velas están en orden, la chispa está en todas partes, la calidad de la mezcla en el nivel deseado, debe verificar las etiquetas de tiempo. Miramos el grado de tensión del cinturón. En el caso de una cadena, cuánto salió el tensor ". Si las etiquetas están derribadas, luego los establecen como necesites.

Configure correctamente las marcas en el árbol de levas del motor de 16 válvulas
Configure correctamente las marcas en el árbol de levas del motor de 16 válvulas

Después de la deserturación, eliminamos el mal funcionamiento. Si el motor detenido le dijo: la razón fue encontrada y eliminada.

Brechas termales de la válvula

Muchos pueden argumentar que no puede ser una causa de recorte. Pero hubo un caso en mi práctica cuando el automóvil nos llegó, sin la computadora, la computadora a bordo con el carburador - VAZ 2107. La parte de la unidad de potencia es fuerte solo en el "frío". Después de calentar el motor funcionó sin problemas.

Todos los sistemas han sido revisados, no se han encontrado comentarios. Fueron los mismos escépticos. Pero aún decidió verificar las brechas: la varilla no quería llamar. Coloque la autorización correcta, el motor comenzó a funcionar sin problemas en cualquier condición, en el frío, en caliente.

Qué hacer

Si el motor no está equipado. Hidrocompensadores , entonces necesitas verificar las brechas térmicas de las válvulas. Para el futuro, en tales unidades de poder, es necesario ajustar la válvula después de 15-20 miles de kilometraje. Esto es especialmente cierto para el uso de HBO. En este caso, puede obtener la marca de la válvula y reparar la cabeza del bloque del cilindro.

En el caso del recorte del motor, verifique la eliminación térmica de las válvulas. En Motors VAZ 2107 La liquidación es revisada por una varilla de la varilla
En el caso del recorte del motor, verifique la eliminación térmica de las válvulas. En Motors VAZ 2107 La liquidación es revisada por una varilla de la varilla

Inyectores de trabajo equivocado

Si tu coche con Repartido O inyección directa, la causa del recorte del motor puede ser un inyector de combustible que no funciona. Puede desbordarse, no a la gasolina inyectada en el colector de admisión o directamente en la cámara de combustión.

Compruebe el rendimiento de las boquillas en el stand. En el garaje, solo cambiarlos en lugares y ver la lectura del escáner por errores.
Párese para verificar el rendimiento de los inyectores de combustible al buscar las causas del recorte del motor
Párese para verificar el rendimiento de los inyectores de combustible al buscar las causas del recorte del motor

Compresión en cilindros

Si es bajo, será la causa del recorte del motor. Puede determinar solo la compresión de medición en cada cilindro.

Causas:

  • Anillos de compresión deslizantes en los pistones;
  • Tiempo de la válvula de ejercicio;
  • Hidrocomatos defectuosos o brechas termales incorrectas de válvulas.

Otras razones

Mal funcionamiento del generador

El voltaje salta cuando el motor está en marcha puede causar un funcionamiento inestable de las bobinas de encendido, la bomba de combustible, etc. Se puede observar por la noche, con faros incluidos, pueden parpadear.

Por otro lado, si es una batería reparable, debe compensar estos saltos. Los faros pueden apagarse cuando el funcionamiento inestable de un motor está inactivo. Y esto puede ser consecuencia del recorte de la unidad de poder, su trabajo desigual.

Separe Airar

Si hay un aire "inexplicable" en el combustible y la mezcla de aire es una mezcla deficiente. El combustible quema bien, el motor Troit. Sin contabilizar es el aire que ingresa al colector de admisión después de DMRV. Es decir, la unidad de control electrónico no lo ve, por lo tanto, no se tiene en cuenta al preparar la mezcla de combustible.

Producción

Escribí mucho. Quería abrazar ampliamente el tema de las razones del trabajo "desigual" de la unidad de poder cuando se arrastra. Como puede ver, muchos sistemas de automóviles pueden ser culpables. Por lo tanto, la verificación compleja y consistente de todos los nodos debe dar un resultado positivo.

¿El artículo se ha vuelto útil para usted? - Puntúalo. Escribe comentarios, estás de acuerdo conmigo o no. Buena suerte en las carreteras.

Motor Troit: Causas explícitas y raras

Motor Troit: Causas explícitas y raras26/11/2019

(Votos: 2, calificación: 3.5)

Preguntas consideradas en el material:

  • ¿Cómo se manifiesta el motor Trinics?
  • ¿Por qué el motor troísta en frío y calor?
  • ¿Qué nodos pueden ocultar la causa de las tropas del motor?
  • Cómo diagnosticar y eliminar la causa del recorte del motor.

El motor de combustión interna es el mecanismo más complicado que necesita un trabajo oportuno y de mantenimiento. De lo contrario, trabajará con fallas y fallas. Por ejemplo, muchos propietarios de automóviles notan que el motor apenas se lanzó, se reduce su potencia, se observa el automóvil que consume más combustible, sonidos, vibraciones y ruidos. En este caso, la operación estable del motor puede ser olvidada.

Otro problema de síntomas es el troe del motor. Y sucede tanto en unidades de gasolina como en energía diesel. No importa qué kilometraje y en qué estado es el FRO, todavía puede ocurrir este problema. Entendemos más en el artículo, qué hacer en tal situación.

Signos de corte de motor

Signos de corte de motor

Si observa que el motor está troit, no vale la pena una negligencia con este problema. Después de todo, si no hace el trabajo de reparación necesario de manera oportuna, puede provocar consecuencias irreparables. También debe conocer las principales causas de tal comportamiento del motor.

Motor troit, si uno o más cilindros funcionan incorrectamente. Es decir, no hay ignición de la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión o que inflame un poco más tarde, el combustible se quema hasta el final.

Cómo entender que el motor troit:

  • Cuando el motor funciona en Inactivo, puede ver impactantes y contracciones, que ocurren periódicamente. A veces, la vibración es una fuerza que el conductor y los pasajeros lo sentirán en el automóvil de cabina, en el volante, selector de caja de engranajes. En este caso, el problema es mucho más serio, porque, lo más probable, uno o varios cilindros rechazados.
  • El poder de los OBS cayó significativamente, las fallas se observan cuando el conductor presiona el pedal de gas, el automóvil se acelera por idiotas, consume más combustible. En el tablero, puede ver el indicador luminoso de "cheque", hablando sobre el error en el motor. Por supuesto, aparecen estas características y debido a otras fallas, pero también se pueden observar cuando el motor Troit.
  • Saltos afilados de revoluciones, también pueden nadar en ocio si el motor está experimentando cargas. Los giros pueden subir y descender bastante, por ejemplo, de 850 a 1,000, o fuertemente, de 850 a 1 500.

Si el propietario del automóvil examina las bujías, descubrirá que hay un hollín en los electrodos. Sin embargo, en tal situación, no es necesario pensar que la razón por la que el motor está troit y se contrae en la luz de las velas.

Los saltos afilados se vuelven

El problema es que incluso si reemplaza las velas de encendido a Nuevo, después de un tiempo, se forman un hollín en los electrodos nuevamente. Después de todo, la razón por la cual el troit del motor no ha sido detectado.

Vale la pena prestar atención al sonido del escape, si el icono "Cheque" está parpadeando y el troe del motor. El sistema de escape trabajará inerciente, idiota, la vibración también continuará en el cuerpo del automóvil.

Si ve alguno de los signos anteriores, debe averiguar las razones para las cuales el motor está troit. Es posible que sea defectuoso o el equipo sea incorrecto. Es imposible negociar este problema, porque con el tiempo, el recorte puede llevar a una rotura más grave del motor, para eliminar lo que solo ayudará la revisión.

¿Por qué el motor troit?

Si ha notado que el motor está troit en gas, diesel o en gasolina, significa que la mezcla de combustible se quema en los cilindros, como resultado, el motor comienza a vibrar con fuerza. Sin embargo, no siempre se considera que la vibración es un trotería, porque la inhibición de los DVS puede vibrar.

Cuando el motor está troit, las razones pueden ser las siguientes:

  • El momento de la ignición perdió la manera equivocada;
  • El aire es adecuado en un amplificador de freno de vacío;
  • El motor se troitemente a menudo porque las bujías entraban en mal estado;
  • Hubo un desglose de cables de alto voltaje;
  • condensador roto;
  • En el colector de admisión, el aire es adecuado;
  • Válvulas o pistones lucharon;
  • Los anillos de pistón deben ser reemplazados;
  • Fases violadas de la distribución de gas;
  • Los rockeros de válvulas estaban desgastados;
  • Juntas del PIB quemadas o perforadas;
  • Las tapas de mampostería eran inutilizadas, endurecieron, se rompieron, ya sea colapsadas;
  • Motor troit si el carburador se ajusta incorrectamente;
  • El cojinete de la placa giratoria estaba causando o el eje del interruptor del distribuidor;
  • Es necesario reemplazar el filtro de aire;
  • la despresurización del sistema debido al hecho de que se deformó en la distraía de la membrana del controlador de vacío del ángulo de avance de la ignición;
  • Se instalan velas de encendido que no son adecuadas para este motor.

Es decir, el motor está troit después de una violación de las condiciones óptimas para la combustión de la mezcla de combustible y aire debido al desgaste mecánico o un mal funcionamiento de los DVS. Las trajes surgen debido al hecho de que la composición de la mezcla de combustible no coincide con lo requerido, su ignición no se produce a tiempo, es imposible instalar la carga.

¿Por qué el motor troit?

Dada esta información, será posible excluir algunos de los sistemas y las diferencias restantes. En primer lugar, vale la pena revisar el sistema de combustible. Cuando el motor está troit, el inyector también puede ser la causa de esto. El sistema de suministro de aire de entrada debe ser diagnosticado y luego el sistema de encendido. En algunas situaciones, el motor troit, porque el sensor de ECM ha fallado.

A continuación, describiremos cada una de las razones por las que el motor Troit. Trojement se manifiesta por igual igualmente, pero será más fácil eliminar el problema, si el propietario del automóvil entiende las causas de este mal funcionamiento. Las razones anteriores conducen al hecho de que uno o más cilindros de motor denegados. El motor pierde la potencia a alta velocidad, en los fondos, durante el overclocking, después de calentar, así como en el troit en el motor frío.

Para mayor claridad, recomendamos estudiar el video pasando el siguiente enlace:

Causa 1. Momento de ignición externo

Cuando el motor está troit, razones, en el inyector o la vela de encendido. Sin embargo, si escucha un patrón específico, y el motor parece unirse, entonces, lo más probable es que la magnitud de la ignición se pone incorrecta. Para asegurarse de esto, debe prestar atención al sonido del trabajo de los DVS en el Nizakh, porque a alta velocidad funcionará sin problemas, y no podrá notar los pasajes de los relojes. La mayoría de las veces, estos síntomas aparecen debido al hecho de que el ignición de la mezcla de combustible es demasiado pronto. También puede sentir los idiotas realizados por el motor durante el desplazamiento de él por el arrancador.

Escucha cómo funciona el motor. ¿Trojo del motor al ocioso? Cuando empiezas a moverte, ¿y aumenta la facturación, pasa la falla? Entonces, el problema está en la ignición temprana.

Todo lo que necesita hacer es ajustar el sistema pasar un poco de tiempo.

Causa 2. El aire atmosférico apesta en un amplificador de freno de vacío.

¿Hay un amplificador de freno de vacío instalado en su automóvil? Luego, los sierras de sierras de aire pueden ocurrir debido al hecho de que el diafragma, la válvula o la manguera se metieron en mal estado. El aire que penetra en el sistema se mezcla con la mezcla de combustible, que se vuelve pobre. Como resultado, su ignición en el cilindro es malo. Los controles de la bujía, la chispa no se forma, el combustible no se enciende.

En este caso, notará que el motor está troit tanto en frío como en caliente, así como en inactivo.

Para determinar que la causa de las tropas en los asientos de aire tendrá que averiguar exactamente dónde se descarga el sistema del amplificador de vacío. Haz que no sea fácil.

Causa 3. Vela de encendido defectuosa Vela de encendido defectuosa

Si el motor es troit, las velas pueden ser una de las razones de esta falla. Una vez que el motor se calienta, los pases de la trijo se vuelven invisibles.

Después de detectar un cilindro con una vela que no funciona, debe desenroscarlo y explorar. Mirando este detalle, puedes entender qué estado es el estado. Habiendo recibido esta información, es necesario realizar trabajos de reparación de manera oportuna para mantener la unidad de potencia en condiciones de trabajo y evitar la revisión.

Vea qué color aislador del electrodo central. Será fácil entender que la vela está correctamente. En este caso, el aislante será ligero de color marrón claro. Aislador oscurecido? Es necesario encontrar la razón por la que sucedió. ¿Encontraste aceite o hollín? Significa que la mezcla de combustible se vuelve a ingresar, llena la vela o la tira con lubricante. Como resultado, la chispa normalmente no puede formarse.

Por qué está pasando esto:

  • El motor está trabajando constantemente en ralentí durante el calentamiento;
  • La válvula de alimentación del sistema de energía se ha vuelto inutilizable;
  • La compresión en el cilindro no es lo suficientemente alta;
  • Se violan las fases de distribución de THASE;
  • Las boquillas funcionan incorrectamente;
  • El sensor de oxígeno se rompió.

Cuando se inspecciona el aislante, preste atención a la carcasa de la vela. No debe tener ningún daño, tiras verticales y puntos negros. Cuando se detectan, es necesario instalar una nueva vela, porque los viejos descansos.

Lo último que se debe hacer es verificar qué tan bien se forma la chispa. Tendremos que cerrar el electrodo lateral para masa, este procedimiento ayudará a comprender solo que la vela está en condiciones de trabajo. Puede determinar la calidad de las chispas de la siguiente manera: coloque la vela a una distancia de 1.5-2 cm de la masa, luego encienda el arrancador. ¿Formó una gran chispa azul brillante? Así que todo está en orden. Si la chispa es débil o no, sugiere que la bobina de encendido es el interruptor es defectuoso. Además, la causa de la desglose puede ser alambres de alto voltaje cuya resistencia se incrementa.

Causa 4. Cables o condensadores de alto voltaje perdido Cables o condensadores de alto voltaje punzoso

Si hay un desglose de los cables de alto voltaje, puede ver que el motor troit en el frío. Cuando la máquina se calienta, el montón se vuelve menos o generalmente pasa. Si el motor se trata de calor, entonces la razón en la otra.

La forma más fácil de entender que la causa del ajuste en la prueba de alambres de alto voltaje o un condensador debe realizar su inspección visual en la oscuridad cuando se establecerá el motor de combustión interna. Si hay un descanso, verás chispas. Solución: instale nuevos cables y condensadores. Otro método de verificación es determinar la resistencia utilizando el multímetro. Si los cables están en orden, no debe ser más de 20 com. No olvide que la resistencia se determina por la longitud del cable y, por lo tanto, cada cable será diferente.

Inspeccionando los cables, lee sus consejos. Su color debe ser monofónico, sin cerramientos marrones grisáceos y placa gris.

Para eliminar el ajuste, puede aislar temporalmente el cable que ha entrado en desechos, usando el isolento. Sin embargo, luego reemplácelo.

Causa 5. Asientos de aire en el colector de admisión.

Si el aire se adapta, significa que el motor está defectuoso, como resultado de lo cual aparece este síntoma. Puede suceder después del trabajo de reparación cuando se realizó el ensamblaje con errores. La junta desgastada también puede causar succión del aire. Y el motor es más fuerte cuando se presiona el gas.

Causa 6. Válvulas o pistones extranjeros.

Para determinar este mal funcionamiento, debe medir la compresión y luego desmontar el motor. Debido al hecho de que no es fácil cumplir con este procedimiento, se excluyen otras razones para el corte antes de verificar las válvulas y los pistones. Si ocurrió el chirrido, el troe del motor está constantemente, en los fondos, a alta velocidad, en la institución y después de calentarse.

Causa 7. Anillos de pistón desgastados, desgastados o deformados.

Anillos de pistón deformado

El motor Troit por esta razón es bastante raro. Para verificar si los anillos de pistón están funcionando, tendrá que realizar mediciones de compresión en el cilindro. Luego, los lubricantes se le agregan y la compresión se mide de nuevo. En el caso de que se observe su aumento, entonces el problema está en los anillos. Debido a tal ruptura, el motor comienza a sobrecalentarse. No posponer la reparación.

Causa 8. Válvulas ajustadas incorrectamente o rockeros fuertemente gastados

Cuando el ajuste es incorrecto, la abertura y el cierre de las válvulas se producen indefinidamente y no completamente. Como resultado, el volumen total de la mezcla de combustible no cae en el cilindro, los gases de escape no se descargan completamente. Como resultado, el motor troit.

Además, el cilindro se forma bruscamente en el cilindro. De cómo es el balancín desgastado, depende el grado de apertura de las válvulas. Si el desgaste es grande, la apertura y el cierre estarán incompletos.

Si la razón es esta, entonces el motor se troe durante el calentamiento. Cuando el motor funcionará ligeramente, gracias a la expansión térmica, las brechas se están volviendo más pequeñas, y el motor caliente prácticamente no es troit.

Causa 9. Favoroso draver

¿Por qué todavía el motor Troit? Causa: eje desgastado, bujes y rodamientos de travesía. Como resultado del desgaste, el espacio libre se forma entre los contactos: hay un pase de relojes. La trago se produce en el frío, después de la calefacción casi desaparece. También se produce debido a la expansión térmica: las brechas se están volviendo menos.

Causa 10. Filtro de aire que se estrella

Filtro de aire estrellado

El filtro puntuado pierde el aire, la mezcla de combustible se vuelve a enganchar. Todo lo que necesita hacer es instalar un nuevo filtro de aire. Si la razón es esta, el motor se troiza en el frío. También se observa una trago en un motor calentado cuando se presiona para gas, porque en este caso necesita más aire.

Los expertos no recomiendan negligentemente al motor si él trinaba. Debe diagnosticarse lo más rápido posible para encontrar la causa de esto y llevar a cabo las reparaciones necesarias. Solo para que pueda evitar las consecuencias desagradables y ahorre el motor en condiciones de trabajo.

¿Qué pasa si el motor Troit: diagnóstico y reparación?

¿Encontraste que el motor Troit? En primer lugar, debe ser adecuadamente para comprender qué cilindro está defectuoso y por qué.

Por supuesto, hay muchas razones por las que el motor Troit, pero puedes consultar a la mayoría de ellos con tus propias manos en el garaje.

También puede ir al servicio de automóviles, allí el maestro marca el motor usando una computadora. Sin embargo, se permite una verificación independiente cuando el cilindro no funciona debido a la baja compresión, este trabajo debe confiarse con profesionales.

La primera acción. Revelamos un cilindro que no funciona.

Para los diagnósticos, deben dirigirse a los DVS, lo que significa que el cheque debe tomarse cuidadosamente. Comenzamos el auto, se debe abrir la capucha. Tenga en cuenta que sonidos que escuchas. Luego, a su vez, desconecte los cables de alto voltaje que van a las velas de encendido.

Cuando se desconecta el cilindro de trabajo, el troe del motor es dos veces más fuerte. Si el cilindro no funcionaba, el sonido de la TROJA seguirá siendo el mismo. Si no desea desconectar los cables, puede desactivar los chips que controlan el suministro de combustible de los inyectores a los cilindros. Si ha desconectado el chip, mientras el motor funciona de la misma manera, significa que el cilindro está defectuoso.

Acción segundo. Llevamos a cabo la prueba de alambres de alto voltaje y bujías.

Comprobación de alambres de alto voltaje

Para hacer esto, desconecte el cable, gasta la inspección de TI. Aislamiento dañado? Entonces, el motor rastrea por esta razón.

Cómo entender qué estado es los alambres de alto voltaje:

  • Retire la punta unida a la vela;
  • Mire el cable, verá el núcleo central, así como la punta que se conecta con las velas. Por cierto, no necesariamente la propina debe ser idéntica a la marca y el modelo de su automóvil. Después de todo, su tarea es transferir la descarga eléctrica;
  • El núcleo debe estar estrechamente conectado a la punta. Se oxida en cables viejos y no permite los electrotocks lo suficientemente bien. Debido a la alta resistencia del alambre, el motor Troit. ¿Cómo determinar qué es la oxidación? Tome el multímetro de la varilla, tóvelos el centro del núcleo. Cuando la oxidación del multímetro no mostrará nada;
  • Las condiciones pueden ocurrir completamente. Para encontrar una parcela que esté dañada, se requerirá una punta multímetro, similar a una aguja delgada. Después de 0.5-1 cm, perfore el cable hasta que no se pueda detectar el daño. Si el cable está en orden, el multímetro mostrará el nivel de resistencia adecuado. Cuando se encuentra con un área dañada, corte la parte del cuchillo del cable. Solo para que puedas eliminar la Trinidad. En caso de que el cable sea corto, puede ser reemplazado.

¿El cheque mostró que los cables están en orden? Entonces, la razón por la que el motor Troit es las velas de ignición, que son lo suficientemente fáciles de cambiar.

Polainas

Cómo se realiza este procedimiento:

  • Abra el capó, no debe haber contaminantes y nada superfluo.
  • Retire la carcasa protectora para llegar a las velas. ¿No eliminará la protección? Luego use la extensión o el adaptador. No se puede desatornillar las velas en un motor cálido. El coche debe enfriarse.
  • A su vez, desenrosque las velas, desconectando los cables. Para protegerse, retire los terminales de la batería. Después de todo, incluso si el motor funciona en inactivo, la corriente aún se alimenta. No debemos olvidarlo durante el trabajo de reparación. Para no pasar el hilo, desatornille las velas debe tener cuidado. De lo contrario, se le proporciona gastos adicionales.
  • Apague los orificios con un paño limpio para que nada no llegue allí.
  • Atornille las velas con cuidado, primero con las manos. Así que guardas los hilos en general. Cuando las velas se atornillan, conecte los cables de alto voltaje.
  • Realice un lavado del motor, asegúrese de que funcione bien.

¿Encontró que los alambres y velas en buenas condiciones? Pegamos para revisar el módulo de encendido.

Para hacer esto, en el motor, gira para eliminar los cables y escuchar. Puede escuchar el sonido específico de la almohada de la bolsa de aire entre la vela y la punta. ¿Notó tales sonidos de todos los cilindros? Significa que todo el módulo está sujeto a reemplazo.

¡Nota! Tal cheque puede ser peligroso. El propietario de un automóvil sin experiencia no debe llevarse a cabo. Después de todo, puede presionar la corriente o perderá la unidad DVS. Sin embargo, solo es posible consultar con el 100% de precisión y averiguar qué motivo es el motor.

¿No pudo eliminar la Trinidad? Seguimos diagnosticando.

Acción tercero. Compruebe cuánto aire penetra en el cilindro.

¿Cuánto aire penetra en el cilindro?

Si no es suficiente, el motor también es troit. Puede haber ocurrido despresurización del sistema de suministro de aire. Para verificar esto, es necesario superponer el tubo de entrada, y luego el compresor para la manguera de vacío es aire en el cilindro, la presión debe ser de 0.5-0.7 atmósferas. Escuchamos. Si escuchas el silbido, entonces hay depresurización.

También puede revisar el filtro de aire.

Tal vez se obstruyó, y el aire entra en cantidades insuficientes. ¿Cómo apropiarse de un sensor de acelerador y un sensor de suministro de aire? Tendrá que conectar un ultrabook a un conector especial.

La cuarta acción. Compruebamos si el combustible ingresa al cilindro.

Para averiguarlo, tendrá que medir la presión en el sistema de combustible (hasta 7 atmósferas). Se requerirá un dispositivo especial, un manómetro. Conecte a las boquillas de rampa. El diagnóstico tiene lugar en 3 pasos: durante la instalación del motor, en inactividad, en la circulación de trabajo (el tubo debe retirarse del regulador de presión de combustible, y el tubo de la válvula inversa se desplaza).

¿Encontró que la presión es insuficiente? Por lo tanto, la bomba de combustible es defectuosa o la válvula de presión en el sistema de suministro de combustible ha fallado. Cuando la presión es óptima, debe revisar las boquillas, quizás contaminadas se requieren el reemplazo. Al final, diagnostice la operación del sistema de combustible utilizando un dispositivo especial, lo más probable es que la unidad de control electrónico funciona con errores.

Acción quinta. Llevamos a cabo la compresión en el cilindro con el compresómetro.

Conecte a la apertura de la vela del cilindro defectuoso, comenzamos el automóvil, la rotación debe ser alta. Anote las lecturas 2-3 veces. Si se señala que la compresión disminuyó en un 15%, significa que el pistón en el cilindro se metió en deseda, o las válvulas y los anillos de pistón están desgastados. Para determinar con precisión tal mal funcionamiento, se necesita un desmontaje del motor.

A partir de qué compresión, depende el funcionamiento de los cilindros. Cuando sea bajo, el motor Troit.

Ocurre más a menudo porque el anillo de sellado ocurrió o la válvula de quema. Cuando las válvulas están reguladas en la máquina, significa que el problema está en brechas incorrectas.

"Cheque" se puede mostrar en el panel de control. Entonces, la razón por la que el troe del motor está en el frío, en él mismo. Para evitar la falla de la unidad de potencia, la computadora a bordo informa el problema. Para propagar el automóvil, debe visitar el servicio de automóviles o comprar una pasta de automóvil. Ayudará a aumentar la compresión.

Opinión de los automovilistas sobre razones de corte de motor.

1. No se rastrea, sino endereza, o la razón en la vela.

"Como era: Voy a ir de los Urales, el combustible no es suficiente, vertí 10 litros en Rosneft, mientras que en el tanque había 20-25. Sigo avanzando a la velocidad 140-150. Comience a la policía, desaceleró y entienda que el motor Troit. Inmediatamente se dio cuenta de que la gasolina era mala. Llegó a casa, repostar en un reabastecimiento normal. Nada ha cambiado, solo la tropa se ha vuelto más fuerte.

Comenzó a razonar como este: petróleo sobrepasado allí, el cuarto tapping del cilindro, decidió que la vela debería ser reemplazada. No fui al servicio, decidí reparar mis propias manos.

Después de desmontar, encontró que en el cuarto automojo armado era malo, la chispa es débil.

Las velas naturalmente estaban en un estado terrible. En el cuarto cilindro, la vela es negra, en el barro, en los demás lo mismo. Solo en el segundo cilindro, la vela está en orden. Contaminación torcida con velas, contactos en los cables, retrocedió. Ahora el motor ya no es troit ".

2. Diagnóstico del motor recortado con sus propias manos.

"Si el motor se troza en el ralentí, revisa las velas y las bobinas.

Por supuesto, algo sucede, puede ocurrir las quemaduras del pistón, entonces el motor no es solo troit, sino también el humo. Pero en primer lugar revisa las velas y las bobinas. De todos modos, pero la vela puede detectar un cilindro defectuoso ".

3. Incluso si el motor Troit, la reparación puede tomar un minuto.

"Es tarde en la noche, noté que el motor se trajo en movimiento. No comprobé nada. Otro día, 30 kilómetros antes del servicio alcanzó 3 cilindros. Comenzó a descubrir qué cilindro se negó. Se quitó un tanque con un líquido de lavado, estudió las bobinas, notó que se partió el chip del cuarto cilindro. Lo cerró y ahora el motor no es troit. Lo más importante es que el error no existía en el "ordenado" ".

4. ¿Por qué el motor Troit: estamos buscando una razón para los pasos?

"Si inicia el troe del motor, siga la siguiente secuencia al verificar el motor (2108-2120). Tiene en cuenta dos características: la probabilidad de avería y la simplicidad del diagnóstico.

  • Compruebe los cables de alto voltaje. Es mejor si siempre tiene cables sobre la reserva desde la primera vela, con él, a su vez, reemplaza, puede verificar el estado interno del cable de trabajo.
  • Mira, si el caucho y el deslizador funcionan.
  • Diagnosticar velas. Que incluso se paren, lo principal es que son buenos, no sucios, y la brecha era pequeña. ¿Las velas no han cambiado hace mucho tiempo? Entonces, la razón por la que el motor es troit, en ellos. Es mejor llevar una vela de repuesto con ella, será posible revisar otros, reemplazándolos a su vez.
  • Compruebe qué estado contacte con los conectores del sistema de ignición. Retire los conectores, los sensores de la sala, el interruptor, después de la comprobación, no olvides instalarlos en su lugar. A veces será suficiente para que se dejen las tropas.
  • Vea si la conexión de cable de bajo voltaje se estropeó en la bobina de encendido. No debe haber contaminación en los contactos "B" y "K", deben ajustarse. Recomendado para desenroscarlos, lubricar y poner en marcha. El dueño de un automóvil luchó con la humedad como esta: envuelto la película de la bobina. Así que no lo hagas. Cuando la bobina se reinstaló con el asiento de la fábrica, es necesario verificar el suelo.
  • Vea cuál es el estado del terminal de la batería, la fuente de alimentación del sistema de encendido, la conexión a tierra del motor. Si la razón es esta, el arranque tampoco puede funcionar.

Si, después de un diagnóstico de este tipo, la razón por la cual no se encuentra el troit del motor, proceda a verificar el carburador y la compresión ".

5. ¿Motor troit? Cambiamos cien

"Me di cuenta de que en mi motor de coche troit. El problema surgió después de las válvulas ajustadas. Pero inmediatamente no me di cuenta de por qué tenía un viaje.

Después de algún tiempo, la razón todavía se encontró. Resultó que la brecha térmica en la válvula de admisión es demasiado grande. Así es como se ajustaron los maestros. Es decir, la apertura de la válvula ocurrió durante una distancia más pequeña, el llenado del cilindro era insuficiente en comparación con otros.

Sin embargo, sucede, por supuesto, con poca frecuencia, así como la pérdida de compresión en uno de los cilindros ".

Muchos propietarios de automóviles se enfrentaron a la situación cuando el motor se arrastró durante el inicio. Y luego la pregunta es, ¿por qué exactamente troit, no el cuarto o dos? La respuesta radica en el hecho de que anteriormente las unidades de poder de los vehículos tenían cuatro cilindros, y durante el desglose de uno de ellos solo los tres restantes trabajaban. En tal situación, el motor comenzó a sonar de manera diferente, y la ruptura del vehículo en sí recibió su propio nombre, el Troy.

Cuatro motor de cilindro

Causas de mal funcionamiento

Es necesario entender que si el motor está rastreado en el frío, entonces la mayoría de las veces su trabajo incorrecto es causado por uno de esos problemas como:

  • La cámara de combustión no recibe la mezcla de combustible;
  • El combustible no es nada que ignorar.

En ambos casos, se observan síntomas similares.

Sin embargo, esto no es todas las razones por las cuales la unidad de potencia se troit, ya que el problema en consideración se encuentra en el mal funcionamiento del cilindro no siempre. Por lo tanto, hoy los vehículos se agregan con motores diesel e inyectores equipados con una variedad de sensores, BU y otro relleno electrónico, el daño que es capaz de demostrar un efecto similar.

Por esta razón, los propietarios de vehículos de alta tecnología deben confiarse a buscar las razones por las cuales los militares experimentan el trítico del automóvil, que es particularmente relevante para automóviles extranjeros costosos de las últimas generaciones.

Diagnóstico del motor

El motor automático puede decir que no solo el frío y los varios modos de funcionamiento, que pueden estimarse para reducir la potencia, que cae sobre las revoluciones (incluido el ralentí) durante el calentamiento de la unidad y luego. En el momento en que se observan trastornos en la operación de la planta de energía, debe rastrear, y solo luego determinar las relaciones causales.

A menudo hay situaciones en las que las razones para el endurecimiento son muy banales, como la contaminación del filtro de aire.

Operación de vehículos motorizados.

Respondiendo a la pregunta de si es posible usar el automóvil, cuando por alguna razón el motor Troit, digamos que practicar tales especialistas no lo recomiendan. En tales momentos hay un aumento del consumo de combustible, lo que aumenta en un 50-100 por ciento, y la mezcla de combustible, que no se ha quemado en un cilindro dañado, causa problemas como:

  • la destrucción del catalizador;
  • formación de placa en sensores;
  • mezclando combustible con lubricante en el cárter;

Esta lista también debe agregar contaminación de la atmósfera con gases de escape con un mayor contenido de sustancias nocivas.

Indicador de nivel de gasolina

Si estos aspectos no se asustan, entonces observamos el hecho de que cuando el troit de motor (inyector o diesel) en el cigüeñal, el CPG y la unidad del motor vienen en cargas altas que aumentan el grado de desgaste de las piezas. Por lo tanto, montar tal mal funcionamiento puede causar un grave desglose de una unidad de energía que requiere gastos financieros sustanciales para restaurar su rendimiento.

Abrimiento de los síntomas

Por lo general, los conductores aprenden sobre los problemas considerados en el sonido característico del motor, el sonido del escape y las vibraciones emergentes. Además, el indicador "Cheknengin" se ilumina en el tablero de instrumentos.

Signo de control del motor

Determine el recorte del motor también permita:

  • Velocidad inestable al ocioso;
  • caer en indicadores de energía;
  • aumento del consumo de combustible;
  • Vibraciones del cuerpo y / o bloque de DVS.

Debe tenerse en cuenta que tales síntomas pueden indicar y otros mal funcionamiento, y, por lo tanto, se necesita un enfoque integral para identificar la causa.

Eliminar la avería

Conocer las razones principales que causan problemas con el cilindro, así como los signos de la fuerza de la unidad de poder, consideran resolver problemas.

Instalando el momento de la ignición.

Si esta característica se establece incorrectamente y, por lo tanto, se niega a uno de los cilindros, se puede observar que el motor de trabajo se jersea un poco, y cada salto está acompañado por un algodón característico.

Diagnosticar el desglose en consideración solo es necesario en las pequeñas revoluciones, ya que en otro modo, el funcionamiento del motor se estabiliza que no permite notar el paso del tacto con un cilindro.

Notando el rebote de la unidad de energía y / o el ruido especificado, será necesario recurrir a la mecánica, ya que la magnitud de la ignición en la unidad de potencia del automóvil es incorrecta (muy temprano).

Instalando el momento de la ignición.

Comprobando las bujías

Las chispas incorrectas también pueden hacer que DVC se enfríe. Aquí es necesario entender que tales fallos se llevan a cabo solo en algunos modos de temperatura de la central eléctrica. Entonces, a menudo las vibraciones y los ruidos desaparecen casi por completo en un coche cálido.

En tal situación, primero es necesario determinar el cilindro que no funciona. Esto se puede hacer, desconectando alternativamente las puntas de los cables de alto voltaje de las bujías. Después de cada apagado, debe escuchar la operación del motor. Cambiar el sonido indicará un buen cilindro, y si el sonido no cambia, sobre defectuoso.

Después de haber determinado la ubicación del desglose, debe eliminar los nidos con una vela y estimar su condición por inspección visual. Si el aislador de la vela de encendido es ligero o parduzco, entonces el elemento está operativo y, de lo contrario, el elemento está sujeto a reemplazo. En este último caso, también debe determinar la causa de lo que sucedió. Por lo tanto, las huellas de aceite o Nagar en el aislador indican que se suministra una mezcla demasiado enriquecida a la cámara de combustión, lo que conduce a una violación de las chispas, porque el aceite no está cayendo ni combustible.

Vela de encendido defectuosa

La contaminación de las bujías puede ocurrir en virtud:

  • baja compresión;
  • averías del sensor de oxígeno;
  • Daños a las boquillas o la válvula del sistema de potencia;
  • Violaciones de las fases de la distribución de gas;
  • Calentamiento muy frecuente, durante el cual el motor opera en inactivo.

Se debe prestar especial atención a la integridad del casco de la vela, en el que no debe haber fichas ni grietas, puntos negros o tiras. Cualquiera de estos defectos es una razón para reemplazar la vela.

Para entender la efectividad de la vela, necesitas traerlo a la misa. La apariencia de una chispa azul brillante indicará una buena vela, de lo contrario, se puede afirmar que los DVS troit debido a su falla.

Cuando el brillo de las chispas es bajo o simplemente falta, entonces hay un desglose del interruptor, la bobina de encendido o el cableado.

Se debe a las velas que no funcionan las unidades de poder de inyección se les dice generalmente. El cilindro puede no funcionar por otras razones, pero las velas deben ser revisadas primero.

Camión en alambres de alto voltaje.

Una de las razones capaz de provocar el ralentí del motor es un desglose en el cableado. Es fácil determinar la integridad del aislamiento de los cables fácilmente en la oscuridad, donde las chispas que se rompen a través del motor son bien notables. Sin embargo, hay situaciones en las que se forma el desglose dentro del aislamiento. En esta situación, la oscuridad no permitirá determinar el mal funcionamiento, y por lo tanto requerirá un multímetro que debe medirse con la resistencia nominal.

Multímetro

Los parámetros óptimos de la resistencia son el indicador de 20 com. Con una desviación significativa de los valores o detección de chispas del cable debe ser reemplazado. Antes de comprar un nuevo cableado, concéntrese en la longitud de los cables dañados para no comprar análogos cortos o excesivamente largos.

Conclusión

Completar la descripción general de las causas del poder de la central eléctrica y las opciones para resolver este problema, una vez más, avise a no posponer la decisión en la "caja larga". El uso de un automóvil en tal estado puede requerir reparaciones costosas en el futuro.

Notando los mismos síntomas de la trojección, en primer lugar, las velas de encendido deben verificarse, lo que con mayor frecuencia causa problemas similares. Además, digamos que la instalación de las velas más asequibles en el plan de precios no es la decisión sabia. Los modelos más cualitativos son más caros, pero estos costos están plenamente justificados.

No siempre es posible establecer la razón para el mal funcionamiento del motor y responder la respuesta: ¿Por qué el motor se troite? Determinar las causas de las fallas requiere un equipo especial, así como la experiencia en la reparación de los motores. Especialistas de la empresa. "Este -Avto "estará feliz de ayudarte con esto. Para hacer esto, simplemente complete el formulario colocado a continuación.

Troit de motor en el coche

El contenido del artículo:

Siempre es agradable conducir en un buen auto y no pensar en diferentes tipos de problemas. ¿Pero qué sucede cuando empiezas a escuchar sonidos desagradables en el motor? ¿Qué generalmente se entiende que el motor hace que los sonidos sigan con el mal funcionamiento? ¿Qué es el "motor Troit"? Consideremos en detalle en el artículo de hoy, cómo entender que el motor Troit y lo que es.

Cuando el recorte del motor comienza a temblar, agitar el automóvil. Si continúa explotando el automóvil en dicho estado, no solo pierde el poder y gastará más dinero para repostar, sino que también reduzca significativamente la vida útil de su unidad de poder.

Como entiendes, en ningún caso, continúe montando una máquina defectuosa con un motor de traje.

Se puede decir cuando la vibración está inactiva y está acompañada por una desaceleración del poder, un aumento en el consumo de combustible, lo que no se quema, y ​​las moscas rectas hacia el catalizador. Por ejemplo, en el motor de cuatro cilindros, la falla de uno de los cilindros es igual a una reducción en la potencia en el veinticinco por ciento, lo que es muy notable para que un hombre está conduciendo. Además, el motor que es troit, es difícil comenzar en el frío. Si el motor está troit, entonces es mejor contactar a cien de inmediato y preferiblemente a especialistas probados a los diagnosticos, porque las razones pueden ser mucho, y todo se va a cambiar a "captura" un mal funcionamiento muy considerable. Los maestros milnografiados y codiciosos, a menudo obligaron al propietario del automóvil con precisión al tipo de reparación, lo que obligó a gastar un dinero considerable.

Cómo montar en mecánica - En la revisión de TopGears

Para determinar en detalle en lo que está sucediendo y sean ahorros en esta área de las averías del vehículo, considere las razones para las cuales el motor Troite.

Causas troites del motor

Motor Troit - Causas

La mayoría de las veces, el mal funcionamiento se puede determinar utilizando los diagnósticos del motor. Para empezar, debe referirse a los especialistas de diagnóstico para que conecten el probador y lean los posibles códigos de mal funcionamiento por la máquina. La mayoría de las marcas y modelos de automóviles modernos lo hacen posible leyendo códigos de error, concluyen que necesita cambiar en el motor o en otras unidades.

Si los diagnósticos del motor no trajeron el resultado deseado y encontrar un mal funcionamiento de esta manera, no funciona, entonces debería continuar, van desde los desgloses más obvios y finalizando con menos obvio. TROJITE El motor puede constantemente o de vez en cuando. Los signos generales del recorte de motores son tales: las vibraciones desiguales fuertes comienzan a penetrar fuera del compartimiento del motor, se inician las vibraciones no uniformes fuertes, el sonido del motor de trabajo cambia (está "creciendo", se mueve con altas "notas" a bajo, y de vuelta). La unidad comienza a consumir más combustible, y la potencia lo cae, y los sonidos indecentes se escuchan desde el tubo de escape, acompañado de un grueso humo de blanco o negro.

Si al menos uno de estos signos está presente, significa que el "corazón" de su automóvil tiene un problema con uno o más cilindros.

Si no se eliminan a tiempo, entonces las consecuencias pueden ser muy deplorables: hasta la revisión de la unidad de poder

La vela de encendido no funciona

Si la mezcla de combustible es inflamable en el cilindro antes o más tarde debido al término, entonces las bujías son para la culpa, lo que produce una chispa demasiado débil, o la formación de chispas se produce en una falta de tiempo. Las chispas débiles ocurren debido al hecho de que hay sedimentos dañinos en la carcasa de la vela y sus electrodos (NAGAR), que interfieren con el desglose de las chispas.

Máquina troit causa

Posibles razones:

  • Aceite de motor entrando en los electrodos;
  • Combustible que ingresa a los electrodos debido a la falla del inyector de combustible o la falla en el sistema de dosificación;
  • fracaso de la vela en sí;
  • conseguir agua en una vela bien;
  • Chispas de fase dividida;
  • Interrumpiendo el espacio óptimo de los electrodos.

Si la vela resultó ser defectuosa de acuerdo con los resultados de la verificación y el troe del motor, entonces la vela debe ser reemplazada. En la vela correcta, debe ajustar la brecha en los electrodos y puede usarlo a un reemplazo planificado.

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Bobinas de encendido - Cheque y reemplazo

El paso correcto revisará las bobinas de encendido. En las máquinas modernas, generalmente son algo o una para cada cilindro, o uno para dos. Mejor diagnóstico En este caso, está reemplazando las bobinas de encendido en los trabajadores a nivel. Esto hace posible entender inequívocamente que el mal funcionamiento está en ellos. Después de tal inspección, no es difícil descubrir lo que la bobina falló y lo cambió a uno nuevo. Reemplazo de la bobina de encendido, son las reparaciones más caras. En una serie de motores, el precio puede ser de 10 y 15 mil, y si el artículo se selecciona original, entonces el reemplazo de la bobina de encendido puede hacer y en una cantidad de dinero más significativa.

Afortunadamente, existimos muchos reemplazos del original. Estos son los principales fabricantes de partes de electricistas y análogos más baratos producidos en los países famosos del este.

Combustible no uniforme en el cilindro.

El combustible desigual que ingresa al cilindro cuando una menor cantidad de gasolina o diesel se vierte en la cámara de combustión, a menudo debido a la falla de la bomba de combustible (la parte de descarga o una válvula de reducción) o una válvula de presión en el sistema de suministro de combustible.

Si el cilindro se vuelve más de lo necesario, la cantidad de combustible, el problema probablemente se encuentra en los inyectores de combustible, contaminados o fallidos. Finalmente, otra causa de "combustible" de las tropas del motor fallará en la unidad de control electrónico (ECU) por una unidad de potencia, que puede aumentar erróneamente o disminuir el suministro de gasolina / diesel en el cilindro.

Troit de motor

Alambres de alto voltaje

Posibles razones:

  • Bbus confundidos en dos cilindros;
  • desglose del aislamiento externo;
  • Desglose interno;
  • rompiendo en la vivienda central del alambre (incluido no visible hacia afuera debido al aislamiento grueso);
  • agotamiento o oxidación significativa de contactos (en la punta de la vela o desde el lado opuesto del cable);
  • Póngase en contacto con desechos en la vela o desde el lado opuesto del alambre.

Los cables defectuosos de alto voltaje deben reemplazarse con un servicio y revise de cerca su longitud, la secuencia de cilindros de conexión y la confiabilidad de la conexión en los campos de los contactos.

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Falta de compresión

Posibles razones:

  • chirrido de la válvula;
  • el chillido del pistón;
  • Desgaste crítico o rotura de los anillos de pistón de compresión;
  • Registro de anillos de pistón debido a la contaminación.
Máquina troit causa

Mezcla de combustible y aire

  • La boquilla de combustible no se inyecta combustible debido a ningún mal funcionamiento o una fuerte contaminación;
  • El combustible no se alimenta en la fase deseada;
  • La boquilla no sostiene el combustible en el estado cerrado y "vierte" constantemente, como resultado de lo cual se vierten los electrodos de los electrodos de bujías y deja de dar una chispa;
  • Cambio crítico en el volumen del aire suministrado para la preparación de la mezcla de combustible y aire.

Cuando el troit es un motor de inyección, entonces el problema puede no solo estar en el dispositivo de inyección de combustible. Vale la pena buscar causas de la raíz y en el suministro de aire.

Frenos de amplificador de vacío

Otra razón posible es una grieta o rompiendo en la tubería desde el amplificador de vacío hasta el colector. El motor recortará y trabajará inestable incluso en caso de una pequeña grieta de grietas o daños a la membrana del amplificador.

Colector de admisión

Una de las causas del ajuste, especialmente cuando se cambia la temperatura del motor, en un calor, puede convertirse en la fuga del colector de admisión. Aquí están ambas juntas fijas y grietas en el colector de entrada. El diagnóstico del coleccionista requiere cierta experiencia, pero los asientos de aire se pueden calcular de forma independiente.

Coche troit en el frío?

Algunos conductores inexpertos piensan que no sucedió nada serio, porque el motor se troiza en el frío, y tan pronto como lo calienta, todo se vuelve normal. De hecho, este comportamiento del automóvil puede ser en sí mismos razones muy graves. Y si no pueden ser eliminados a tiempo, entonces el mayor consumo de combustible fluye suavemente hacia la descomposición del motor.

Es posible determinar que el rastro del automóvil en el frío puede estar en varias características características:

  1. En ocio, el motor funciona inestable;
  2. contracciones de coche;
  3. El poder desaparece sobre la marcha;
  4. El motor puede incluso cortar al ralentí.

A medida que el automóvil calienta el motor, el motor comienza a funcionar normalmente, y no puede notar ningún síntoma desagradable en particular

Pero esto no significa que el problema pueda ser dado de alta. Es necesario diagnosticar e identificar un mal funcionamiento específico que cause un fallo.

Motor troit al frío

Troit de motor de gasolina - Causas

  1. fracaso de una o más velas de encendido;
  2. Daños a los cables de alto voltaje que sirven a una corriente en la vela para chispas;
  3. Daños a la bobina de encendido (si el motor no está equipado con un distribuidor de encendido mecánico);
  4. pequeño desgaste de anillos y cilindros;
  5. Embrague de aire entre la cabeza del bloque del cilindro y el colector de admisión;
  6. El espacio de calor de la válvula de succión es ligeramente más grande en uno o más cilindros

Motor Diesel Troit - Causas

  1. no ajustado en equipos especiales inyectores de combustible y equipos de combustible;
  2. Relación de mezcla de combustible y mezcla de aire desequilibrados;
  3. Mayores válvulas de succión de brecha térmica.

Cómo razones apropiadas

  • Usted examinó con cuidado las velas, son buenas, y la razón misma: por qué las tropas del motor en el frío, y tan pronto como lo calienta, todo se vuelve normal, no se encuentra, no se desespere, todavía hay la posibilidad de eliminar el problema mismo Abra el capó del coche de trabajo y escuche cuidadosamente su trabajo. Con un momento de ignición demasiado temprano, se escuchará el algodón, y puede ver el fácil "rebotar" del motor. Este mal funcionamiento solo se puede ver en revoluciones bajas.
  • El motor se puede iniciar en ralentí y, debido a la desglose de los cables de alto voltaje. Es más fácil de detectar la falla en el Día Oscuro, ya que debe ver los contenidos debajo del capó en la máquina, si en algún lugar hay un desglose de forma aislada, entonces verá chispas. Si el desglose dentro del devanado, sin un multímetro, no verá nada. La resistencia debe estar dentro de hasta 20 kΩ, si hay un desglose, cambie los cables.
  • Si todo está en orden con los cables, medimos la compresión en el motor, para secar y con la adición de aceite en el cilindro, si la presión se elevó, los anillos se metieron en mal estado, pero no, significa que la válvula no es equilibrado. Para identificar una boquilla defectuosa de esta manera. En el automóvil instalado, debe lanzar alternativamente los cables de las conclusiones de Outback. Si no ocurrió cambios, significa que la boquilla no funciona.
  • No es necesario irse sin atención y el sensor del flujo de aire masivo, ya que ocupa una de las posiciones clave en la dosificación adecuada del aire para la formación de una mezcla combustible con combustible. En general, los asientos de aire pueden estar en todas partes donde esté directamente involucrado en el curso del automóvil, de modo que sea necesario determinar esto. Por ejemplo, entre el colector de admisión y la cabeza.

Lee todo sobre cómo aprovechar el coche en nuestra revisión

Los anteriores son las razones que son características de un motor frío. Pero cuando el motor se calienta, las causas de las tropas serán completamente diferentes. Siga leyendo por qué el motor Troit está caliente.

A veces un motor troit para caliente

Posibles situaciones en las que el motor caliente comienza a recortar:

  1. Hay un asiento de aire adicional en la cámara de combustión, debe revisar las mangueras y el cableado.
  2. En algún lugar del cableado, hubo un desglose, debe revisar su aislamiento por daños.
  3. El problema en los condensadores es para comprobar, reemplazar si están defectuosos.
  4. Inspeccione las válvulas por la presencia de Rogarov.
  5. A continuación, debe participar en la inspección de los pistones y sus anillos. Si hay anillos rotos, pistones quemados, tal vez el problema está en ellos.

Un algoritmo de acciones en una situación en la que el motor Troit está caliente:

  • Cambiamos las velas en algunos lugares y en el lugar "Problema" estableció una parte deliberadamente buena;
  • Si la vela "nueva" también está torcida, verifique los cables de alto voltaje;
  • En caso de que los cables estén destinados, verifique la goma (en el motor del carburador);
  • En la máquina de inyección, inspeccione la bobina de encendido y cambie los cables para buscar un área problemática.
Motor troit para caliente

Si continúa recortando en un calor después de una inspección detallada de todas las partes y reemplazando todos los elementos dañados de los nodos, se requiere solicitar el servicio para la ayuda de maestros y realizar diagnósticos informáticos del automóvil. La razón del mal funcionamiento es extremadamente difícil de encontrar, por lo que incluso su búsqueda puede tomar unas pocas horas, sino unos pocos días.

En casos raros, incluso una caminata a un centro de servicio puede terminar.

¿Por qué el motor troísta en inactivo?

La causa más común de las vibraciones del motor en ralentí es un funcionamiento desigual de un grupo de cilindros. Es por esta razón que la carga en el cigüeñal seguramente se distribuirá de manera desigual, y el motor comenzará a caminar de lado a lado. Dado que la frecuencia de su trabajo es alta, se sentirán vibraciones fuertes.

  • Fallo en la parte de ignición o electrónica. En esta etapa, se verifican la configuración de la ECU y la corrección de los parámetros establecidos.
  • Problema de la vela. La mayoría de las veces, el motor se troiza al ralentí debido al fracaso de una de las velas. Para detectar un artículo defectuoso, necesita apagar las velas. Al retirar la tapa del nodo problemático, el ruido del motor no cambia.
  • Agua de alambre de aislamiento de defectos. En el caso de un desglose del alambre de alto voltaje, la chispa aparece en otro lugar, y no en la cámara de combustión. Para identificar el problema, debe conducir coches a la habitación oscura y comience.
  • La deformación de los anillos de limpieza de aceite. En este caso, debe revisar el nivel de compresión. Si este parámetro es más alto que la norma, tendrá que reparar el sistema de pistón.
  • Error al ajustar las válvulas. Para tal trabajo, es mejor atraer a un profesional, porque el error en la configuración puede conllevar consecuencias más graves.
  • Desglose del marco. Para verificar este dispositivo, debe realizar diagnósticos detallados.
  • La apretada del pistón o la válvula. Si salta un mal funcionamiento, con el tiempo, el motor falla y tiene que hacer una revisión.

Una razón mucho más rara para la apariencia de hoveside es una masa diferente de piezas incluidas en el grupo de cilindros-pistón. Seguramente cada entusiasta del automóvil sabe que las partes del motor deben tener no solo una forma estrictamente definida, sino también el peso, o más bien, el peso del grupo componente debe ser el mismo. Entonces, al seleccionar nuevos pistones, debe seguir su peso. Si la diferencia es pequeña, entonces en el caso extremo, una parte del metal se puede eliminar de la superficie que no funciona de los pistones, se volverán más fáciles. Otra razón por la que el motor Troit está inactivo: el funcionamiento inadecuado del sistema de combustible y la contaminación del combustible. Con respecto a la primera: los nodos individuales del sistema de combustible pueden contaminarse, lo que, en última instancia, afecta la combustión de la mezcla de combustible y aire. En cuanto al segundo: se garantiza que el agua se enganche en combustible provocando el cilindro rápido al cilindro, y solo entonces, la aparición de vibraciones.

Troit en inactivo

Motor troit a alta velocidad.

Cuando el motor Troit está caliente, puede haber varias razones. Todos ellos considerarán a continuación. Signos característicos: el motor de automóviles normalmente se inicia, pero después de calentarlo comienza a contarse. Por lo general, no importa si el motor está trabajando en la carga ociosa o bajo la carga (en movimiento), como regla general, el recorte comienza espontáneamente y desaparece espontáneamente.

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Considere dos razones principales por las que el motor se troite bajo carga con variantes de diagnóstico detalladas.

Bujías escaneadas

Lo que necesitas para registrarte en la situación:

  1. Compruebe el nivel de aceite en el motor. Tal vez su nivel sea más alto que la norma. Sin considerar el caso desagradable de un avance en un cárter de fluido de enfriamiento (habrá síntomas algo diferentes). Lo más probable es que simplemente se desbordan. Como resultado, la presión del aceite en el motor es mayor que la norma. El excedente cae en la cámara de combustión, los contactos se asan a la parrilla y la chispa desaparece periódicamente en una o varias velas.
  2. Compruebe la manguera de cabina (ventilación) del cárter: se puede obstruir con barro, condensado congelado (invierno), asustado con forma bancaria o instalada incorrectamente. Los resultados son los mismos. En principio, estas razones deben ir acompañadas de una presión de aceite más grande indecente en el motor, que se puede ver en el tablero de instrumentos, pero ... el sensor (bombilla) puede simplemente ser defectuoso y no se muestra. En este caso, si el recorte después de drenar el exceso y limpie la ventilación desaparece: el sensor (bombilla) está sujeto a reemplazo.
  3. Las velas no corresponden al tipo de motor (demasiado "frío"). Y no piense que marcar en velas y escrito en los "Libros", la verdad en la última instancia. Se revisa con la instalación de un trabajador a sabiendas (de otro automóvil) un conjunto de velas y revisando el funcionamiento del motor. Si no hay pruebas, cambie las velas. Las nuevas velas aquí no son una panacea: también pueden ser defectuosas o no son adecuadas de acuerdo con las características.
  4. Sistema de potencia de falla. Si el motor está equipado con autodiagnósticos, deslícelo. Si no, ve a cien. Lo más probable es que una falla en algunos de los sensores o controladores: una sonda de lambda, un sensor de DVRM, un regulador WTI, sí, nunca lo sabe ... en los motores "inteligentes", incluso los indicadores incorrectos del sensor de temperatura del refrigerante pueden llevar a un podar. El controlador calcula incorrectamente los parámetros de suministro de combustible, rinde la mezcla y ... como resultado de la vela "Spin".
Motor troit a alta velocidad.

Diagnosticar el sistema de energía del coche

Qué pasos deben tomarse en la situación actual:

  1. Si el recorte continuó, cambie la vela "seca" y "mojada" en los lugares. Compruebe, desenrosque las velas. Si la vela seca se quedó seca, y mojada está mojada, la razón está en la vela. Reemplace el fallido ("húmedo") servicable.
  2. Si "Seco" se convirtió en "mojado", y "mojado" - "Seco": regresamos al cable de alto voltaje. Lo cambiamos al servicio y la comprobación. IMPORTANTE: Es probado y útil, y no a uno nuevo. Nadie canceló el matrimonio de la fábrica.
  3. Si no lo ayudó, continuamos además el sistema de encendido. En los antiguos modelos de motores, los alambres de alto voltaje se unieron al distribuidor de encendido (triplor). En nuevo, cada cilindro (o vapor) se suministra con una bobina de encendido individual. Y en la tapa de la tapa, seque, limpie y ajuste los contactos, o reemplácelo por completo. Lo que, y la tapa de repuesto de la tibia en el automóvil antiguo debe ser necesariamente un kit de primeros auxilios con un extintor de incendios. En nuevos motores, cambie las bobinas de encendido de los cilindros vecinos en lugares. Naturalmente, los cables también. Revisa. Reemplace la bobina defectuosa.

Como lo demuestra la práctica, es el trabajo anormal de una bobina de encendido individual que más a menudo conduce a la tropa del motor "caliente".

¿Por qué el coche no comienza, averigua las razones posibles?

recomendaciones

El motor troe por varias razones que conducen al hecho de que uno o más cilindros dejan de trabajar completamente. Es importante no confundir esto con giros flotantes. O con una situación en la que el motor es inestable en todos los cilindros.

Parte de las razones especificadas en este artículo se pueden encontrar y eliminar con sus propias manos. Prácticamente ninguna herramienta de uso. Es suficiente para identificar la prueba externa de alambre de alto voltaje y reemplazar de forma independiente una nueva. Algo requerirá habilidades y herramientas de plomería simples del conjunto estándar. En casos desafiantes, es necesario ponerse en contacto con el servicio a los especialistas que tienen la competencia, el equipo y una herramienta especial.

Tomar las soluciones correctas

La práctica muestra que, lo que ha dominado los métodos de diagnóstico de mal funcionamiento de una variedad significativa de marcas de máquinas, es imposible ser absolutamente confiado en la repetición del resultado en automóvil de cualquier otra marca. Es posible cuando se adjunte un árbol de levas con una forma clásica (con la ayuda de "zapatos"), la violación de la aluminia de los soportes desmontables se detectará mucho antes.

Incluso los diagnósticos competentes pueden tomar más tiempo que la eliminación de una falla detectada.

En este caso, fue el diagnóstico de signos externos que hicieron posible determinar la causa del cilindro que no funciona del motor.

El método para determinar el mal funcionamiento de los DVS en las manifestaciones externas del motor operativo es útil. Él (este método), por supuesto, no puede ser universal. La elección correcta de las instrucciones de búsqueda es imposible sin conocimiento de la física del proceso de manifestación de mal funcionamiento. Hasta ahora, los propietarios del vehículo no digieren los diagnósticos de AZA en signos externos, reparar sus autos defectuosos pueden ser bastante largos. Pero "el tiempo es dinero".

Artículo Autor: TopGears 

El motor de combustión interna generalmente informa su condición con sonidos, ruido, vibraciones y trabajo inestable, que, junto, llamados Troy. Tradicemos por qué el motor comenzó a recortar y qué tomar en tales casos.

¿Por qué iniciar un motor de tropa?

El motor de automóviles es un dispositivo complejo en el que pueden producirse muchos problemas y mal funcionamiento. Se muestran de diferentes maneras, pero en algunos casos es un trabajo inestable característico, llamado la gente de Troy. Se entiende que tres de los cuatro cilindros trabajan, aunque, por supuesto, este efecto se manifiesta en agregados con cualquier número de calderas, y, por supuesto, en el trabajo de uno o más cilindros.

Además, el problema se produce en cualquier tipo de motores, ya sea de gasolina o diesel, con cualquier kilometraje y, a veces, incluso independientemente del estado. Las razones del hecho de que el motor Troit es mucho, pero, por regla general, es difícil para este fenómeno desagradable en el trabajo de los cilindros: la mezcla de aire-aire de combustible durante varias razones no es inflamable en la cámara de combustión, o el proceso ocurre con el retraso o no está completamente procediendo.

El motor puede trotar debido a problemas directamente en él mismo o en su equipo, por ejemplo, el culpable a veces realiza componentes del sistema de encendido y el sistema de suministro de energía, y el control electrónico. Ignorar Esto no debe ser ignorado y si el motor comenzó a contarse, entonces comienza a diagnosticar y mantener lo antes posible. De lo contrario, existe el riesgo de contraer una reparación costosa y compleja, incluso un trabajo inestable apenas notable, a veces es capaz de liderar fallas graves.

Síntomas duros del motor

Se entiende que el motor comienza a contarse simples: las manifestaciones son bien conocidas y notables. Lo principal es que la falla del motor en modo de ralentí. Es decir, vibraciones, incluyendo sólidas y tangibles en el cuerpo, cuerpos de control (dirección, selector de engranajes) y contracciones. Bajo la carga, los giros comienzan a nadar y, a veces, en un rango suficientemente grande.

Durante un viaje, un motor de toma demuestra la pérdida de energía. Cuando presiona el gas, el automóvil se niega sin problemas y se aceleran adecuadamente, empuje y se sienten fallas de jerk. Otras manifestaciones notables: un aumento en el consumo de combustible y una luz de control de control de encendido iluminada en el panel de instrumentos.

Problemas del sistema de ignición

Una de las razones más frecuentes por las que el motor Troit es el mal funcionamiento del sistema de encendido o su configuración incorrecta. Es indirectamente acerca de esto informará pases de uno de los relojes, y, a veces, algodón acompañado de motor de contracción. Si esto sucede en inactivo y desaparece bajo carga, la razón puede estar en la ignición temprana.

Algunos propietarios de automóviles pueden cancelar con razón por qué el troe del motor incluye ralentí en las bujías. De hecho, en la mitad de los casos girándolos, puede ver el Nagar Negro en los electrodos, pero no debería pensar que siempre son las velas. Después de algún tiempo, podemos convertir el negro, si el problema no estaba en ellos. Sucede que las razones para las cuales el motor se tonelan, se encuentran en cables de alto voltaje: la chispa no se rompe y no llega a la vela.

Problemas con la mezcla y el equipo de combustible.

Si los componentes del sistema de encendido están en orden, debe prestar atención al equipo de combustible y el proceso de mezcla, porque una mezcla de combustible y aire debe estar en una proporción estrictamente definida. En la práctica, esto puede significar que no se sirve en los cilindros o se archiva, pero no hay ignición.

En el primer caso, el combustible no ingresa a la cámara de combustión o, por el contrario, las boquillas están "desbordadas", entonces debe revisar el inyector. Con una segunda situación, una desviación puede desviarse de una proporción dada de la mezcla de combustible y aire. El hecho es que la mezcla demasiado enriquecida o agotada puede no encenderse, y luego el motor se rastrea en el frío, y se calienta, así como en todos los modos.

Por cierto, a veces las razones para las cuales el motor comenzó a recortar el banal: el filtro de aire obstruido, la mezcla de combustible y aire se enriquece y se vierte velas. Hay una situación más desagradable: las sublicas se producen en la entrada en el sistema de suministro de combustible, y la mezcla se agota. Identificar dónde ocurrió la depresurización a veces no es fácil y mucho más difícil que reemplazar el elemento del filtro.

Problemas de motor

La trago del motor debido a problemas con el sistema de encendido o el suministro de combustible se diagnostica con bastante facilidad y se resuelve relativamente simplemente, aunque no siempre es barato. Mucho peor si la razón es el mal funcionamiento del propio motor. Por ejemplo, si surgieron problemas con un grupo de cilindros-pistón o mecanismo de distribución de gas.

Las trogilidades en este caso pueden ser causadas por la compresión insuficiente del pistón de la mezcla de aire de combustible en el cilindro debido a la pérdida de estanqueidad debido a la aparición de anillos de pistón, daños al pistón, la aparición de chaquetas en la superficie de los cilindros. , así como válvulas y otros daños similares.

Determine que el problema se debe precisamente, el mal funcionamiento interno del motor permite la compresión de medición. Si se cayó, esto también podría ocurrir debido a las válvulas ajustadas incorrectamente, el desgaste del empujador o los hidrocompensadores. Cuando la compresión es baja solo en uno de los cilindros, se vierte un pequeño aceite de motor en ella a través de la jeringa y luego repita la medición. Un aumento en la compresión indicará problemas con los pistones, y si nada ha cambiado, entonces probablemente esté en la ingle de la válvula.

En cuanto al motor diesel, en el que la mezcla de combustible y aire de la mezcla de compresión, por lo general, suele ser troit debido a la falta de la compresión deseada de la mezcla o falla de los equipos de combustible. Si la compresión ha disminuido, la tropa del motor diesel será particularmente fuerte después de un arranque en frío. Una vez que la unidad se calienta y se producirá la expansión térmica de las partes del grupo del cilindro-pistón, las vibraciones disminuirán bajo la condición de que no existe un desgaste grave de los componentes del grupo del cilindro-pistón y el mecanismo de la válvula.

El recorte de Diesel también se produce debido a las velas incandescentes, que calientan la cámara de combustión para un arranque en frío sin problemas y mantener la temperatura requerida en el cilindro hasta que la unidad se calienta a temperaturas de operación. Si la vela está defectuosa, entonces la temperatura en el cilindro será baja, y significa que la mezcla de combustible y aire no podrá ignorar.

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