Troit κινητήρα, λόγοι, διαγνωστικά, πώς να το διορθώσετε με τα χέρια σας

Η ασταθής λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους που συνδέονται με μια κατανομή του συστήματος καυσίμου, του μηχανισμού διανομής αερίου, του καρμπυρατέρ και άλλους αλληλεξαρτώμενους κόμβους. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι πιθανές αιτίες της συναλλαγής των DVS. Για παράδειγμα, το τρίτο τρίτο. Τι μπορεί να μιλήσει αυτό και πώς πρέπει να εξαλειφθεί;

Τρίτο κινητήρα

Τι ονομάζεται Trinket Motor

Η Troy του κινητήρα είναι η ασταθής εργασία των κεριών στο εσωτερικό του κυλίνδρου (αντί για 4 κεριά μόνο 3). Ενόψει αυτού του κινητήρα παραβίασης:

  • Είναι αισθητά στριμωγμένη στο ρελαντί (οι κραδασμοί στην μάχη DVs εμφανίζονται περιοδικά, για μικρό χρονικό διάστημα. Όσο ισχυρότερες οι κραδασμοί από τον χώρο ώθησης αισθάνονται, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να μην είναι μία, αλλά αμέσως αρκετά κεριά).
  • Χάνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ (κατά τη διάρκεια της κίνησης, το αυτοκίνητο συλλέγει την ταχύτητα από τα jerks, με μια σταθερή θέση του πεντάλ γκαζιού. Όταν ρελαντί, ο κύκλος εργασιών του στροφαλοφόρου δεν συγκρατείται σε ένα επίπεδο).

Παρατηρώντας τέτοιες ενδείξεις, είναι απαραίτητο να μεταβείτε αμέσως στην εξάλειψή τους, καθώς η περικοπή του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει σοβαρή κατανομή της μονάδας ισχύος.

Γιατί ο κινητήρας Troit, οι κοινές αιτίες

Η ελαττωματική εργασία ενός ή περισσοτέρων κεριών εμφανίζεται συχνότερα λόγω των ακόλουθων λόγων:

  • Μη ρυθμιζόμενη ανάφλεξη ·
  • Φυσική φθορά του κεριού.
  • Αποτυχία συμπυκνωτή ·
  • Ο ενισχυτής κενού καθαρίζει τον αέρα μέσα στο σύστημα μέσω μιας πρόσθετης οπής στο περίβλημα ή τον εύκαμπτο σωλήνα.
  • Τα καλώδια υψηλής τάσης "ξεσπούν" στο σώμα.
  • Η πολλαπλή εισαγωγής κοστούμια αέρα.
  • Το καρμπυρατέρ προσαρμόζεται εσφαλμένα.
  • Το φίλτρο αέρα είναι έντονα μολυσμένο, λόγω της οποίας παρεμποδίζεται η ροή αέρα στο καρμπυρατέρ.
  • Η διαδρομή της ομάδας ή των βαλβίδων εμβόλου.
  • Εμφανίστηκε εσφαλμένα η εναλλακτική λύση των βαλβίδων βαλβίδων στο χρονοδιάγραμμα.
  • Παραμόρφωση των δαχτυλιδιών εμβόλων.
  • Οι ροκές ή τα φλάντζες ήρθαν σε καταστροφή.
  • Αποτυχία των καπακιών μηχανικής ·
  • Αποσυμπίεση του συστήματος.

Επίσης, συχνά ο τρίτος κινητήρας λόγω εσφαλμένων επιλεγμένων κεριών (σε μήκος και στη διάμετρο του νήματος). Επομένως, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τη διάγνωση του κινητήρα με τα κεριά και μόνο στη συνέχεια να μεταβείτε στο καρμπυρατέρ, το φίλτρο αέρα και άλλους συνδεδεμένους μηχανισμούς.

ΤΡΟΦΙΜΟΣ: Αιτίες

DVS Diagnostics και αντιμετώπιση προβλημάτων

Εγκαταστήστε και διορθώστε την αιτία των στρατευμάτων του κινητήρα χωρίς διαγνωστικά είναι αδύνατη. Επομένως, αντιμετωπίζοντας ένα τέτοιο πρόβλημα, πρέπει να κάνετε τις ακόλουθες δραστηριότητες:

ένας). Ανιχνεύστε έναν κύλινδρο προβλημάτων. Για να το κάνετε αυτό, όταν ο κινητήρας εκτελείται εναλλακτικά, αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα κεριά. Όταν αποσυνδέονται, η δόνηση του κινητήρα θα πρέπει να ενισχύσει αισθητά. Εάν αυτό δεν συνέβη σε έναν από τους κυλίνδρους, θα θεωρηθεί ελαττωματικό.

2). Ελέγξτε το σύστημα τροφοδοσίας ρεύματος. Χρησιμοποιώντας το κλειδί κεριού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μη-λειτουργικό κερί από τον κύλινδρο και συνδέστε την άκρη του στο καλώδιο του Traver. Η κορυφή του κεριού θα πρέπει να εφαρμόζεται στην μεταλλική επιφάνεια (σώμα αυτοκινήτου ή παξιμάδι στο κάλυμμα χρονισμού) και να γυρίσει το κλειδί ανάφλεξης.

Εάν ο σπινθήρας είναι, σημαίνει ότι το σύστημα είναι πλήρης παραγγελία. Διαφορετικά, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καλώδιο και να ελέγξετε τις συμβουλές και στις δύο πλευρές, για σκουριά ή βρωμιά.

3). Προσδιορίστε την ποσότητα του αέρα που εισέρχονται στο σύστημα. Για να καταλάβετε πόσο αέρα εισέρχεται στον κύλινδρο, αρκεί να επικαλύψετε τον σωλήνα εισόδου, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης και να μετρήσετε τη συμπίεση. Ο κανονικός δείκτης πρέπει να κυμαίνεται από 0,5 έως 0,7 ατμόσφαιρες.

Η μειωμένη τιμή υποδεικνύει την αποσυμπίεση του συστήματος που προκαλείται από τη μόλυνση του φίλτρου αέρα ή την ασυνέχεια της μεμβράνης ρυθμιστή κενού. Και στις δύο περιπτώσεις, μόνο η αντικατάσταση ενός ακατάλληλου μέρους μπορεί να λύσει το πρόβλημα.

τέσσερα). Προσδιορίστε την ποσότητα βενζίνης που εισέρχονται στον κύλινδρο (για αυτό θα πρέπει να αφαιρέσετε τον σωλήνα από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου, παραλάβετε τη γραμμή βαλβίδας ελέγχου και γυρίστε το πλήκτρο ανάφλεξης.

Εάν η πίεση στο σύστημα δεν είναι, τότε ο λόγος που ο κινητήρας είναι τριτών, στο σύστημα καυσίμου. Και μπορείτε να λύσετε ένα τέτοιο πρόβλημα σε δύο βήματα: Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ και εγκαταστήστε το Remkomplekt στην αντλία καυσίμου.

πέντε). Μετρήστε τη συμπίεση σε κάθε κύλινδρο. Εάν οι παραπάνω ενέργειες που αναφέρονται παραπάνω δεν βοήθησαν στην εξάλειψη της απόφασης, τότε η πιθανή αιτία του προβλήματος έγκειται στην εσωτερική καύση. Για να την εξαλείψετε, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό διανομής αερίου και να ελέγξετε την κατάσταση των κυλίνδρων και των καπακιών πρόκλησης πετρελαίου.

Γιατί ο κινητήρας Troit

Στη συνέχεια, ο ίδιος ο κινητήρας αποσυναρμολογείται και η ομάδα εμβόλων διαγιγνώσκεται. Όταν οι παραμορφωμένοι δαχτυλίδια, οι τρύπες ή ο Nagar στις βαλβίδες ή τα έμβολα πρέπει να αντικατασταθούν από την ομάδα εμβόλων.

Οι πρώτες τέσσερις φάσεις διαγνωστικών μπορούν να πραγματοποιηθούν στο σπίτι χρησιμοποιώντας το ελάχιστο σύνολο εργαλείων. Αλλά για αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του κινητήρα θα χρειαστεί αναγκαστικά ειδικό εξοπλισμό.

Εάν ο κινητήρας είναι ασταθής ή με διακοπές, αυτό σημαίνει ότι ένα από τα συστήματα αυτοκινήτων είναι ελαττωματική. Ένας από τους λόγους είναι το στρατό του κινητήρα.

Η φράση "Troit Engine" εμφανίστηκε όταν άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα τεσσάρων κυλίνδρων σε αυτοκίνητα και εννοούσαν μόνο τρεις κυλίνδρους τεσσάρων εργασιών. Ο τέταρτος κύλινδρος δεν λειτουργεί ή λειτουργεί με διακοπές. Στη συνέχεια, η έννοια έχει εξαπλωθεί σε πολλαπλούς κύλινδρους.

Δεν αξίζει να σφίξετε με την επισκευή εάν το Motor Troit, διαφορετικά οι συνέπειες αυτής της δυσλειτουργίας θα οδηγήσουν στην αποτυχία άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου και είναι άγνωστο όπου θα βρείτε μια πλήρη στάση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί.

Γιατί ο κινητήρας Troit

Χαρακτηριστικά σημάδια κοπής κινητήρα

Υπάρχουν διάφορα σημάδια περικοπής κινητήρα, μερικοί από αυτούς δείχνουν για άλλες δυσλειτουργίες στο αυτοκίνητο.

Το σωστό σημάδι του συνδυασμού DVS είναι ο αλλαγμένος ήχος της εργασίας του και η εμφάνιση κραδασμών. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, η ισχύς του κινητήρα πέφτει (ειδικά σε επιτάχυνση), υπάρχουν ασταθή άρδευση του ρελαντί, το τράνταγμα της μηχανής κατά τη μετακίνηση, το σχηματισμό ενός αυτοκινήτου ή αιθάλης στο κερί ανάφλεξης.

Γιατί Troit κινητήρα

Για να προσδιορίσετε την ακριβή αιτία της περιποίησης, της εμπειρίας και των ειδικών εργαλείων.

Εξετάστε τις πιθανές αιτίες των Troats DVS:

  1. Δυσλειτουργίες στον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου (μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, traver, πυκνωτής, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για κινητήρες έγχυσης), ασυνέπεια των παραμέτρων των μπουζί που συνιστάται για το αυτοκίνητο.
  2. Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας αυτοκινήτου (η διαταραχή ρύθμισης του καρμπυρατέρ, μερική απόφραξη του συστήματος καυσίμου, για κινητήρα έγχυσης, είναι δυσλειτουργία του εγχυτήρα καυσίμου).
  3. Διαταραχές κατά την ανάμειξη του μίγματος καυσίμου και αέρα (διαταραχή της στεγανότητας στην περιοχή πολλαπλής εισαγωγής, τα τύμπανα αέρα μέσω ενισχυτή φρένου κενού, απόφραξη φίλτρου αέρα).
  4. Δυσλειτουργία DVS ή ένα λανθασμένα συντονισμένο σύστημα ανάφλεξης (φθορά της ομάδας Cylindropore και τα μέρη του μηχανισμού κατανομής αερίου).
  5. Καύσιμα κακής ποιότητας.

Κατά τον προσδιορισμό της ακριβούς αιτίας της κοπής του κινητήρα, θυμηθείτε τις αλλαγές στις εργασίες του κινητήρα, ακόμα και εκείνους που φαινόταν ασήμαντες για εσάς. Αξίζει να δοθεί προσοχή όταν αρχίσει, η καύση του DVS εντείνεται ή μειώνεται - στο κρύο ή μετά την προθέρμανση, με ομοιόμορφη κίνηση ή επιτάχυνση, σε υψηλά ή χαμηλά επίπεδα κλπ.

Κοινά σφάλματα που οδηγούν στο στρατό της μονάδας ισχύος είναι μια δυσλειτουργία μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, ένα traver, ενισχυτή φρένων κενού. Επιπλέον, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου προστίθενται σε αυτόν τον κατάλογο στον κινητήρα έγχυσης.

Εξετάστε κάθε λόγο στον οποίο το Troit Motor.

Δυσλειτουργία του συστήματος ηλεκτρικού εξοπλισμού

Οι δυσλειτουργίες των τμημάτων του ηλεκτρικού εξοπλισμού της μηχανής αυτοκινήτου είναι οι συχνότερες αιτίες του συνδυασμού DVS.

Μεταξύ των τμημάτων του ηλεκτρικού εξοπλισμού, η αιτία της περιποίησης είναι μια δυσλειτουργία των μπουζί και μια δοκιμή καλωδίων υψηλής τάσης.

Προσδιορίστε το σφάλμα του μπουζί είναι εύκολο. Εάν το πρόβλημα είναι στο κερί ανάφλεξης, τότε θα είναι nagar. Επιπλέον, το κερί εργασίας έχει έναν κεντρικό μονωτικό ηλεκτρόδιο έχει ένα ελαφρύ ή ελαφρώς καφέ χρώμα.

Μαύρες κουκίδες ή λωρίδες στην θήκη κεριών λένε ότι το κερί κάνει το δρόμο και είναι καιρός να το αλλάξετε. Το σώμα του κεριού πρέπει να είναι χωρίς τσίμπημα και ρωγμές.

Ελάττωμα σε κερί ανάφλεξης

Τα συμπτώματα της κοπής με ένα ελαττωματικό κερί ανάφλεξης εκδηλώνονται μόνο όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κρύβει και μετά τη θέρμανση, τα συμπτώματα είτε εξαφανίζονται είτε δεν γίνονται τόσο προφανείς.

Ελέγξτε τα καλώδια υψηλής τάσης χωρίς να χρησιμοποιήσετε το πολύμετρο μπορεί να είναι σε ένα σκοτεινό δωμάτιο. Αν χτυπηθούν, θα δείτε εστίες. Επιπλέον, για τα καλά κεριά, τα καλώδια υψηλής τάσης, τα πηνία ανάφλεξης και το traver μαρτυρεί τη φωτεινή μπλε σπινθήρα μεταξύ του κεριού και της μάζας του αυτοκινήτου.

Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε ένα απομακρυσμένο κερί με ένα καλώδιο υψηλής τάσης και κρατήστε το σε απόσταση 1-2 cm από τη μάζα του αυτοκινήτου, τότε γυρίζουμε τον κινητήρα με τον εκκινητή. Εάν ο σπινθήρας είναι καλός και φωτεινό, τότε το σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι καλό.

Επίδραση του συστήματος τρόπου με κινητήρα

Τα σφάλματα του συστήματος ισχύος δεν είναι συχνές αιτίες κόψιμο κινητήρα. Όταν σφάλματα σε αυτό το σύστημα (σπασμένη προσαρμογή του καρμπυρατέρ, μερική απόφραξη του συστήματος καυσίμου, ελαττωματικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε κινητήρες ένεσης) Συμπτώματα των ενδυμάτων DVS εμφανίζονται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση, κάτω από το φορτίο, τα συμπτώματα ενισχύονται μόνο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχει ένας εσφαλμένος σχηματισμός ανάμιξης και το εύφλεκτο μίγμα είναι εύφλεκτο, είτε αυτό συμβαίνει με διακοπές, έτσι ώστε η ισχύς του κινητήρα να πέσει. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με τον καθαρισμό και τη ρύθμιση του συστήματος ισχύος, την αντικατάσταση στοιχείων φίλτρου. Σε συσσωματώματα δύναμης έγχυσης αξίζει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση των εγχυτήρων καυσίμου. Εάν μετά τον καθαρισμό τους, το πρόβλημα δεν εξαλείφεται, τότε απαιτείται η αντικατάστασή τους. Η υπηρεσία ακροφυσίου καθορίζεται μόνο με την παρουσία ειδικού εξοπλισμού.

Κάτι χρήσιμο για εσάς:

Λάθος σχηματισμό μείγματος

Στο εξαντλημένο καύσιμο μείγμα, υπάρχει λίγο καύσιμο, είναι άσχημα εύφλεκτο. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας είναι ασταθής. Στο εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμων, περισσότερο από το απαραίτητο, ως αποτέλεσμα της οποίας γεμίζει τα κεριά και δεν παράγουν σπινθήρα για ανάφλεξη.

Ένα κακό εύφλεκτο μίγμα οφείλεται στην αναρρόφηση του αέρα. Αυτό συμβαίνει λόγω της διακοπής της στεγανότητας της έδρας της πολλαπλής εισαγωγής ή της δυσλειτουργίας του ενισχυτή πέδησης κενού. Ταυτόχρονα, ένας ελαττωματικός ενισχυτής είναι συχνός αιτίας κοπής κινητήρα. Η κατάστασή του ελέγχεται απλά. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που προέρχεται από ένα κενό στον κινητήρα και να την ανεβάσετε. Εάν ο Obs άρχισε να εργάζεται κανονικά, τότε ο λόγος σε αυτό και αλλάζει.

Το εμπλουτισμένο μίγμα λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της παραβίασης της ρύθμισης του καρμπυρατέρ, φράζει το φίλτρο αέρα και στις μηχανές έγχυσης - δυσλειτουργίες των εγχυτήρων καυσίμου.

Προβλήματα κινητήρα και σύστημα ανάφλεξης

Αντιμετώπιση προβλημάτων Οι ρυθμίσεις του συστήματος κινητήρα και το σύστημα ανάφλεξης είναι μια πολύπλοκη και δαπανηρή διαδικασία που απαιτεί γνώση, εμπειρία και διαθεσιμότητα ειδικών εργαλείων. Και αν η λανθασμένη ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης διορθώνεται με τη ρύθμιση του, τότε η έξοδος του λόγω ελαττωματικών τμημάτων της ομάδας κυλονδροφφόρου και τμήματα του μηχανισμού κατανομής αερίου απαιτεί την επισκευή του κινητήρα. Καταγράψτε τις δυσλειτουργίες:

  • squeak και λάθος προσαρμογή των βαλβίδων ή των εμβόλων. Βαλβίδα σφαλμάτων
  • Φορέστε άξονα διανομής. Διανομή Vala Wear
  • φθορά καπάκια πετρελαίου. Φορέστε καπάκια
  • δυσλειτουργία της κεφαλής της κεφαλής κυλίνδρου. Δυσλειτουργία κεφαλής κεφαλής κυλίνδρου
  • το τσίμπημα των εμβόλων. Το τσίμπημα των εμβόλων
  • σφάλματα (σπασμένα, παραμορφωμένα, φθαρμένα) δαχτυλίδια εμβόλων. Σφάλμα των δαχτυλιδιών εμβόλων

Προσδιορισμός του μη-εργαζόμενου κυλίνδρου

Ένας απλός και αποδεδειγμένος τρόπος για τον προσδιορισμό του μη-λειτουργικού κυλίνδρου χωρίς να χρησιμοποιήσετε το εργαλείο - απενεργοποιώντας εναλλακτικά τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί όταν τρέχει ο κινητήρας. Όταν αποσυνδέετε το καλώδιο υψηλής τάσης από το κερί στον κύλινδρο λειτουργίας, ο ήχος της μονάδας ισχύος θα αλλάξει και θα εμφανιστεί μια μεγάλη δόνηση. Όταν το καλώδιο υψηλής τάσης αποσυνδέεται από το κερί σε έναν μη-εκτελεστικό κύλινδρο στο έργο του κινητήρα, τίποτα δεν θα αλλάξει.

Τα καλώδια υψηλής τάσης είναι λεπτομέρειες για τον αυξημένο κίνδυνο λόγω πιθανής βλάβης ηλεκτρικής εκφόρτισης, έτσι ώστε να εκτελεί διαγνωστικά με αυτόν τον τρόπο, αξίζει να ληφθεί μέριμνα για την ασφάλειά του και να ακολουθήσει τους κανόνες

  • Τα χέρια και τα ρούχα στεγνά?
  • Όταν αποσυνδέετε το καλώδιο, κρατήστε το πλήκτρο.

Πώς να προσδιορίσετε την αιτία και την εξάλειψη της περιποίησης του κινητήρα

Σύνοψη, εξετάστε τη διαδικασία για την περικοπή της μονάδας ισχύος χωρίς τη χρήση ειδικού εργαλείου.

  1. Θυμάμαστε (θυμάται) υπό ποιες συνθήκες των εργασιών του κινητήρα είναι πιο έντονα την Τριάδα της.
  2. Προσδιορίστε τον μη λειτουργικό κύλινδρο.
  3. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον ενισχυτή πέδησης κενού και ελέγξτε τις αλλαγές στην εργασία του κινητήρα, ενώ ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να φράξει (για παράδειγμα, η οπή του συσφίγγεται με έναν αντίχειρα).
  4. Ελέγουμε τα μπουζί στη συμμόρφωση των παραμέτρων που συνιστώνται για το αυτοκίνητό σας και την κατάσταση των ηλεκτροδίων των κεριών.
  5. Ελέγουμε τα καλώδια υψηλής τάσης και το καουτσούκ.
  6. Στα injectionboxes, επιθεωρήστε την κατάσταση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
  7. Αντικαταστήσουμε το ελαττωματικό στοιχείο.
  8. Σε περιπτώσεις όπου ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου και του συστήματος πέδησης (ενισχυτής φρένων κενού) είναι καλός, τότε οι δοκιμές του κινητήρα μιλούν μια πολύπλοκη και δαπανηρή επισκευή.

Το πιο δύσκολο πράγμα είναι να διαγνώσετε σωστά την αιτία του σφάλματος, την οποία χρειάζεστε εμπειρία και εξειδικευμένο εργαλείο.

Μπορείτε να κάνετε τη δουλειά σε διαγνωστικά και να επισκευάσετε τον εαυτό σας ή να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία αυτοκινήτων. Στην υπηρεσία αυτοκινήτων, θα διαγνώσουν το αυτοκίνητο και οι εργασίες επισκευής εκτελέστηκαν. Μια τέτοια προσέγγιση θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε χρόνο για την εύρεση ελαττωματικών εξαρτημάτων και να τα διορθώσετε σωστά και η επισκευή που δαπανάται από τα χέρια σας θα σώσει τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Πολλοί λοβοί αντιμετωπίζουν την κατάσταση όταν ο τρίτος του κινητήρα και ο κατάλογος δεν είναι άμεσα δυνατός. Πώς να είστε σε μια τέτοια κατάσταση, η αναζήτηση εξετάζεται σε αυτό το άρθρο.

Εάν υπάρχει μια τέτοια καταχώρηση, είναι απαραίτητο να βρεθεί η αιτία το συντομότερο δυνατό. Διαφορετικά, είναι δυνατόν να προβληματιστούμε για άλλα μέρη και κόμβους κινητήρων. Λόγω της ανισορροπίας των μηχανικών εξαρτημάτων. Εάν το πρόβλημα βρίσκεται στο σύστημα ανάφλεξης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μπορεί να υποφέρει, η τιμή του οποίου δεν είναι μικρή.

Είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί ότι η περιποίηση του κινητήρα είναι η πιο συχνή θραύση του αυτοκινήτου.

Η έννοια του "τρίτου κινητήρα" σημαίνει ανομοιογενής λειτουργία του κινητήρα, όταν ένας ή περισσότεροι κύλινδροι δεν λειτουργούν.

Σημάδια κοπής κινητήρα

Η δυσλειτουργία μπορεί να εκδηλωθεί τόσο σε αδράνεια όσο και κατά την οδήγηση. Εμφανίζεται το μοτέρ, το τρίτο του μηχανήματος, η δόνηση του σώματος και το κουμπί μεταγωγής εμφανίζεται.

Τα ρητά σημάδια του κινητήρα κατά τη διάρκεια της κίνησης είναι:

  • Χαμένες.
  • Ράβδος
  • αυξημένο καύσιμο ·
  • απώλεια;
  • Ασταθές στροφές, το βέλος επιπλέει στον πίνακα οργάνων.
  • Αλλαγές στην εξάτμιση, το περιοδικό βαμβάκι.
  • Cartoon Candlelight.

Γιατί ο κινητήρας βενζίνης Troit

Οι κύριες αιτίες των στρατευμάτων:

  • Κεριά, καλώδια υψηλής τάσης, πηνίο ή μονάδα.
  • Μορφή καυσίμων: βρωμιά, κλείσιμο, έλλειψη ενέργειας.
  • Undercut στην πολλαπλή εισαγωγής μετά τη συναρμολόγηση του πεταλούδας.
  • Συμπίεση: χαμηλή ή απουσία.
  • το κερασάκι της μονάδας ελέγχου του κινητήρα.
  • Ζημιά στην πλεξούδα του κινητήρα από τον υπολογιστή.
  • Εσφαλμένα εγκατεστημένες φάσεις διανομής αερίου.
  • Δυσλειτουργίες του ηλεκτρονικού ελέγχου του ηλεκτρονικού κινητήρα.

Δυσλειτουργίες στη μηχανική του κινητήρα

Ο κύλινδρος εργασίας στον κινητήρα πραγματοποιείται λόγω της ανάφλεξης του μίγματος τοποθέτησης καυσίμου. Προκειμένου το μείγμα να το αγνοήσει, είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η φωτιά και αφορά τη συμπίεση καλά. Η συμπίεση λαμβάνει χώρα εξαιτίας του εμβόλου της καύσης της καύσης, στην οποία βρίσκονται ερμητικά κλειστή πρόσληψη και υψίπεδα. Με παραβίαση της στεγανότητας στη λειτουργία των κυλίνδρων, εμφανίζεται μια απώλεια, το μίγμα δεν συμπιέζεται και, κατά συνέπεια, δεν είναι φλεγμονή. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω των συμπιεσμένων θερμικών κενών των βαλβίδων, της πλαγιάς της βαλβίδας, το κεφάλι του κυλίνδρου, φθορά στο μικρό μπλοκ.

Σύντομη μηχανή μπλοκ

Ειδικά εκτεθειμένο σε απώλεια κινδύνου στεγανότητας του αερίου που λειτουργεί σε αέριο. Έχουν το σήμα των βαλβίδων, οι σέλες της ανάληψης και η επισκευή της CFC είναι αναπόφευκτα.

Σφάλματα στο σύστημα ανάφλεξης

Στη συνέχεια, πώς αναφέρεται το συμπιεσμένο καύσιμο παραπάνω - απαιτείται το μίγμα αέρα. Εάν υπάρχει ένα φυλετικό με σπινθήρα, αυτό δεν θα συμβεί και ο κύλινδρος θα χάσει τον εργαζόμενο να πάει να πει. Κατά κανόνα, αυτό είναι ένα κοινό φαινόμενο. Σε εγχώρια καλώδια υψηλής τάσης αυτοκινήτων, πηνία και κεριά. Σε ξένα αυτοκίνητα ή 16 μπλοκ κινητήρες Vaz -individual Coils. Υπάρχουν περισσότερα παγκόσμια πλησιέστερα με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Για παράδειγμα, ο παλμός ελέγχου στο πηνίο εξαφανίζεται. Αυτό είναι ένα ακριβό πρόβλημα και ρέει στην τιμή αγοράς επισκευής του ECU: αντικαθιστώντας το τρανζίστορ ή την πλήρη αντικατάσταση του εγκεφάλου.

Οι διαταραχές και οι διαταραχές της συμπίεσης ελέγχονται από ένα παλμογράφο σε εξειδικευμένους σταθμούς. Με ηλεκτρικά σήματα είναι ξεκάθαρο όπου υπάρχει μια κατανομή στην υψηλή τάση. Εάν αντικατασταθεί μια ενότητα ή ένα πηνίο, αλλάξτε καλύτερα και καλώδια με χάλια. Διαφορετικά, είναι γεμάτο με μια κατανομή νέων λεπτομερειών. Το γεγονός είναι ότι η σπίθα του πουσκωμένου καλωδίου ή ο μονωτήρας του κεριού κτυπά στο βάρος του κινητήρα, η πρωτογενής αλυσίδα ναυτία και με την πάροδο του χρόνου. Μπορεί να κλαίει στον υπολογιστή.

Ο Andrejashulgin εφευρέθηκε μια μοναδική δοκιμασία που ονομάζεται προς τιμήν του. Επιτρέπει στα δευτερόλεπτα της μάχης να καθορίσει τη δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, τα ακροφύσια, συμπίεση.

Δοκιμή παλμογράφου Schulgin

Είναι απαραίτητο να γίνει ένα σημάδι του αισθητήρα στροφαλοφόρου και τον πρώτο κύλινδρο. Εκτελέστε τη δοκιμή θέλει το παλμογράφο. Στο παλμογράφο, μπορεί να δει κατωτέρω τον τρόπο με τον οποίο ο κύλινδρος TROIT 4 είναι άτακτος πηγαίνετε. Κάτω από το φορτίο, δηλαδή, όταν το σύνολο επαναστάσεων, δεν είναι επίσης δυνατό. Στο τέλος, το οικόπεδο παρουσιάζει τη συμπίεση. Όλοι οι κυλίνδροι αφαιρούν τη γραμμή, πράγμα που σημαίνει σχετικά καλή στεγανότητα στον θάλαμο καύσης και αντίστοιχα συμπίεση. Συνεπώς, υπάρχει λίγο καύσιμο στο τέταρτο. Αυτό είναι ένα ακροφύσιο συμπαγών δίσκων. Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο ήταν ένα gazelle με τον κινητήρα UMP4216.

Oscillogram της δοκιμής Schulgin Umz

Ελλείψει παλμογράφου, κεριά και καλώδια μπορεί να αντικατασταθεί από προφανώς καλή και σφίξιμο στον θάλαμο καύσης ελέγχει το συμπιεστό. Κατά κανόνα, η συμπίεση στον κινητήρα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 12 atm. Εάν όλα είναι καλά εδώ και ο κινητήρας TROIT, ελέγξτε τα θερμικά κενά των βαλβίδων με χειροκίνητη ρύθμιση χρονισμού και τη λειτουργία των υδροϋπολογιστών με αυτόματη.

Διαταραχές στεγανότητας εισόδου

Στην επένδυση, ο ενδεχόμενος συλλέκτης εισαγωγής αέρα επηρεάζει επίσης. Το πρόβλημα είναι το πρόβλημα χρησιμοποιώντας την έναρξη του καπνού στο σύστημα εισόδου από τον επιθεωρητή. Οι κύριοι χώροι για την αναρρόφηση στον κινητήρα της ατμοσφαιρικής βενζίνης είναι: Ακλίοι αδένες, φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής, βαλβίδα προσροφητής, κενό φρένων.

Ο αέρας στερείται στη φύση της εκδήλωσης είναι παρόμοια με την καμένη βαλβίδα. DVS Troit στην αδράνεια και με αυξανόμενες περιστροφές, ευθυγραμμίζεται. Αλλά αυτό δεν είναι πάντα ο δείκτης.

Προβλήματα συστήματος καυσίμου

Για να εντοπίσετε δυσλειτουργίες του ακροφυσίου ευκολότερη με το Testashulgin. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που υπάρχουν αμφιβολίες και πρέπει να τα αφαιρέσετε ελέγχοντας στο περίπτερο. Αυτή είναι μια μακρύτερη λειτουργία, όλα εξαρτώνται από το σχεδιασμό. Ο συχνός ένοχος είναι νερό στη δεξαμενή. Μας διεισδύει με έναν εύκαμπτο σωλήνα και εκεί από τα υπόγεια ύδατα και μετά τη βροχή. Για την προφύλαξη, πρέπει να χρειαστείτε ακροφύσια και να ρίξετε αλκοόλ στη δεξαμενή καταστροφής νερού. Εάν το πρόβλημα αντικαταστάθηκε αντικαθιστώντας το ακροφύσιο ή ξεπλύνετε στη βάση.

Ο βενζινάδικος ελέγχεται εύκολα από ένα μετρητή πίεσης. Η πίεση στο Ramewire από 3-4 atm, ανάλογα με τον τύπο και το εμπορικό σήμα του κινητήρα.

Στους κινητήρες ένεσης, δεν είναι πάντοτε δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία. Δεδομένου ότι εκτός από το σύστημα ανάφλεξης, το οποίο μπορεί να επηρεάσει το θρίαμβο, εξακολουθούν να υπάρχουν ακόμη ένας αριθμός άλλων κόμβων. Για παράδειγμα, ένα ελαττωματικό ακροφύσιο ή τροφοδοτικό σε αυτό. Για να ελέγξετε όλα τα εξαρτήματα που χρειάζεστε ένα παλμογράφο και σαρωτή, καθώς και μια γεννήτρια καπνού για την ανίχνευση τροφοδοσίας αέρα.

Αναζητήστε στρατεύματα με τα χέρια σας

Αλλά τι, αν η διάγνωση δεν είναι δυνατή. Ο κινητήρας προσπάθησε και το αυτοκίνητο για κίνηση. Πώς να προσδιορίσετε τον εαυτό σας τα στρατεύματα του κινητήρα. Εξετάστε το ξεχωριστό και απλές γλώσσες δεν είναι μια πολύπλοκη και τυποποιημένη αρχή του προσδιορισμού των αιτιών της ισορροπημένης εργασίας DVS.

  • Ορίστηκε ποιες συνθήκες ο τρίτος του κινητήρα. Στο ρελαντί ή πατώντας το αέριο.
  • Έξυπνη στο xx, τότε ελέγξτε τη συμπίεση και την παροχή αέρα.
  • Equiphes ένας κύλινδρος υπό φορτίο, με απότομη άνοδο επαναστάσεων, ήταν πιθανότερο στο σύστημα ανάφλεξης. Το Iskre είναι δύσκολο να σπάσει το ποσό του επιταχυνόμενου αέρα και αρχίζει να εκδηλώνεται. Μπορείτε να ελέγξετε τη σπίθα του κηλιδωτού κεριού, όχι στο θάλαμο καύσης, προ-βάζοντας το σώμα του κεριού σε namass.
  • Ο κύλινδρος ορίζεται σε ελαττωματικό. Για να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερο να τραβήξετε έναν εναλλακτικά συνδετήρα της κλίσης. Κάντε το ίδιο πράγμα με καλώδια υψηλής τάσης είναι επικίνδυνη τόσο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινητιστή όσο και για το ECU του κινητήρα. Το πηνίο μπορεί να υπερθερμανθεί στο Predationzepi και να δώσει αντίστροφη ρεύμα στα τρανζίστορ.
  • Καθορίζεται από τον αριθμό του κύλινδρου κύλισης και ο χαρακτήρας της ίδιας της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι εργοστάσιο, τουλάχιστον έμμεσα, αλλά λόγω έλλειψης οτιδήποτε, τίποτα άλλο.

Η μέθοδος δεν είναι εφικτή, αλλά λαμβάνει χώρα. Είναι ευκολότερο να εφαρμοστεί στην παραγωγή αυτοκινήτων, καθώς υπάρχουν ανταλλακτικά στο απόθεμα και δεν είναι πολύ φθηνότερο.

συμπέρασμα

Εάν λιγότερες απώλειες για να προσδιορίσετε τον λόγο για τον οποίο το αυτοκίνητο ήταν ένα tritue, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς που εμπλέκονται στη διάγνωση των ελαττωμάτων του IPO. Θα είναι φθηνότερο από το να αγοράζετε μια δέσμη ακριβά κομμάτια που δεν επιστρέφουν το κατάστημα. Στο σταθμό θα καθορίσει γρήγορα το πρόβλημα της δοκιμής της δυσλειτουργίας. Είναι πολύ σημαντικό η υπηρεσία αυτοκινήτων να ειδικεύεται σε ένα συγκεκριμένο εμπορικό σήμα.

Τηλεφωνικός κινητήρας. Αιτίες και μέθοδοι εξάλειψης

Οι λάτρεις του αυτοκινήτου αντιμετωπίζουν το πρόβλημα του "κινητικού κινδύνου" ή "λείπει". Λαμβάνοντας υπόψη την πολυπλοκότητα της μηχανής εσωτερικής καύσης, με μακρά χρήση και χωρίς προγραμματισμένη τεχνική επιθεώρηση, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με το έργο του διαφορετικού χαρακτήρα: η δύναμη των καταναλώσεων καυσίμων αυξάνεται, ο όγκος των καταναλωθέντων καυσίμων αυξάνεται, οι εξωτερικοί θόρυβοι, οι κραδασμοί, Τερματίστε και ούτω καθεξής (οποιεσδήποτε αλλαγές στην επιχείρηση κινητήρα Εσωτερική καύση μιλάμε για τη διαθεσιμότητα προβλημάτων με το αυτοκίνητο).

Ένα από τα κοινά προβλήματα μπορεί να ονομαστεί η εμφάνιση του "κινητικού κινδύνου". Οι λόγοι που οι τρόποι του κινητήρα μπορούν να αποτελέσουν ένα διαφορετικό είδος προβλήματος, για την επίλυση που πρέπει να γνωρίζετε, γεγονός που οδηγεί σε μια στάση ενός από τους κυλίνδρους της μηχανής εσωτερικής καύσης.

Μέχρι σήμερα, η περικοπή του κινητήρα μπορεί να συμβεί σε αυτοκίνητα διαφόρων κατασκευαστών. Έτσι, για παράδειγμα, ο κινητήρας από τον ρωσικό κατασκευαστή αυτοκινήτων Avtovaz έχει τα δικά της χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Επομένως, τα προβλήματα μπορεί να είναι διαφορετικά, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του εγκατεστημένου κινητήρα.

Σημάδια κοπής κινητήρα

Τα κύρια χαρακτηριστικά της περικοπής του κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής:

1. Ανομοιόμορφη εργασία σε αδράνεια και ανακινώντας τον κινητήρα - το κύριο σημάδι ότι ένας από τους κυλίνδρους δεν λειτουργεί. Ωστόσο, όλοι οι αυτοκινητιστές δεν μπορούν να ανιχνεύσουν ένα παρόμοιο πρόβλημα στα αρχικά στάδια, καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνει σταδιακά. Με αυτή τη μέθοδο προσδιορισμού της δυσλειτουργίας, είναι δυνατή η διάγνωση της εμφάνισης ενός παρόμοιου προβλήματος μόνο στα μεταγενέστερα στάδια όταν ο κινητήρας για μεγάλο χρονικό διάστημα υποβάλλεται σε αυξημένη φθορά.

2. Το σκούρο ενός από το μπουζί, ο σχηματισμός scoot ή nagara μιλάει όχι μόνο ότι αυτό το στοιχείο είναι καιρός να αλλάξει, αλλά και για άλλα προβλήματα με το αυτοκίνητο. Ακόμη και μετά από μια μακρά χρήση μπουζί στην επιφάνεια της, το Nagar δεν πρέπει να σχηματίζεται και αλλάζει μόνο το χρώμα του ελαφρώς.

3. Η αλλαγή του ήχου της εξάτμισης είναι ένα από τα σημάδια της παρουσίας ενός μη-λειτουργικού κυλίνδρου στην καθιερωμένη μονάδα ισχύος.

4. Η αδύναμη δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου σε όλες τις επαναστάσεις μιλάει για δυσλειτουργία του εγκατεστημένου κινητήρα. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι αυτός ο δείκτης κίνησης μπορεί επίσης να μιλήσει για την παρουσία άλλων οχημάτων του αυτοκινήτου.

5. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου - Η κατάσταση στην οποία πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του κινητήρα, αφού ο δείκτης αυτός μπορεί να μιλήσει για τα διάφορα προβλήματα της εγκατεστημένης μονάδας ισχύος.

6. Οι πλωτικές ταχύτητες που εμφανίζονται στο βέλη Tachometer Jerking.

7. Ράβες κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης ή της απλής κίνησης.

Αιτίες κόψιμο κινητήρα

Ένα σημάδι ότι ο κινητήρας άρχισε να τους είπε, είναι η αλλαγή της τακτικής της δουλειάς του, η εμφάνιση ενός ιδιόμορφου ήχου. Το "κινητήρα Troy" είναι μια δυσλειτουργία που οδηγεί στον τερματισμό ενός ή περισσοτέρων κυλίνδρων. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο δεν λαμβάνει πλήρη ισχύ, η οποία προηγουμένως έδωσε την εγκατεστημένη μονάδα ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και προβλήματα υπάρχουν προβλήματα.

Οι κύριοι λόγοι για τα στρατεύματα του κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής: - Η στιγμή της ανάφλεξης είναι σωστά εγκατεστημένη. Τα τύμπανα αέρα εμφανίζονται στο σύστημα ενίσχυσης κενού των φρένων. - Σφάλμα των μπουζί. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το πρόβλημα είναι το πιο κοινό, αφού τα μπουζί πρέπει να αλλάξουν αφού περάσουν από το αυτοκίνητο κάθε 20.000 χιλιόμετρα (αυτή η ένδειξη εξαρτάται από τις συστάσεις που οι κατασκευαστές δίνουν κάθε όχημα). - Δοκιμή καλωδίου υψηλής τάσης Αυτό προσεγγίζει το κερί ανάφλεξης. - Εγκατεστημένος καυστικός συμπυκνωτής. - το σύστημα στεγανότητας του συστήματος στην περιοχή δεξαμενής εισόδου. - την εμφάνιση μιας κλίσης ενός από το έμβολο, τη βαλβίδα. - Η θραύση των δακτυλίων του εμβόλου, η παραμόρφωσή τους και η φθορά οδηγεί επίσης στην εμφάνιση αυτού του προβλήματος. - Εσφαλμένη ρύθμιση των βαλβίδων διανομής αερίου. - Μεγάλος βαθμός φθοράς του Rocker. Δείγμα εγκατεστημένο φλάντζα GBC.- Οποιοσδήποτε τύπος φθοράς (σκλήρυνση, καταστροφή, καταστροφή) πετρελαίου - Προκληθέντα καπάκια. - Με εσφαλμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, μπορεί επίσης να συμβεί διακοπή του κυλίνδρου. - Η κατάσταση του εγκατεστημένου άξονα δέντρου, το ρουλεμάν της περιστροφικής πλάκας. - το ρουλεμάν του φίλτρου αέρα. - Απώλεια της στεγανότητας της μεμβράνης κενό Πολλοί ρυθμιστές χρονισμού ανάφλεξης. - Λαμβάνεται υπόψη η χρήση ακατάλληλων κεριών (όχι μόνο διαστάσεις, αλλά και άλλες παραμέτρους αυτού του στοιχείου) σε αυτόν τον κινητήρα. Παρακαλώ, αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα προβλήματα κινητήρα (σε αυτή την περίπτωση θεωρούμε τις μονάδες ισχύος του αγγείου). Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ότι σχεδόν όλες αυτές οι αιτίες περικοπής κινητήρα είναι χαρακτηριστικές και για τις επιλογές για την εκτέλεση των μονάδων ισχύος άλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Πώς μπορώ να ορίσω μη εργασιακό κύλινδρο

Η ευκολότερη και ακριβής μέθοδος ελέγχου είναι η ανάγνωση των παραμέτρων του κινητήρα χρησιμοποιώντας τον διαγνωστικό σαρωτή, το οποίο θα εμφανίσει όλες τις πληροφορίες στη λειτουργία του κινητήρα στην οθόνη και να υποδείξει σε ποιο από τους κυλίνδρους το πρόβλημα.

Προσωπικά, χρησιμοποιώ το AutoCner Tool Tool Pro Black Edition.

Επιπλέον, αυτή η συσκευή είναι ότι δεν διαβάζει μόνο τον κινητήρα, αλλά και τα άλλα συστήματα του αυτοκινήτου, και δεδομένου του χαμηλού κόστους του, μόνο 1950 ρούβλια, ο καθένας μπορεί να το αντέξει.

Όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη Smartphone. Η σύνδεση εμφανίζεται μέσω Bluetooth. Έτσι συμβουλεύω όλους να εξετάσει ένα τέτοιο είδος συσκευής για να αγοράσει, η αξία του σαρωτή θα χρεωθεί για 1 - 2 ταξίδια στη διαγνωστική υπηρεσία.

Εάν ο διαγνωστικός προσαρμογέας δεν είναι στο χέρι, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε τη μέθοδο που περιγράφεται παρακάτω.

Προκειμένου να μειωθεί ο κύκλος των αναζητήσεων για την αιτία της κοπής του κινητήρα, πρέπει να προσδιορίσετε ποιες κυλίνδρους έχουν σταματήσει να εργάζονται ή να εργάζονται εσφαλμένα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την παλιά, απλή και αξιόπιστη μέθοδο, η οποία δεν προβλέπει την ανάγκη για πολύπλοκο εξοπλισμό. Σημειώνουμε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του ελέγχου του μη λειτουργικού κυλίνδρου:

1. Η μέθοδος εναλλακτικής απομάκρυνσης καλωδίου υψηλής τάσης με μπουζί για τον προσδιορισμό του μη-λειτουργικού κυλίνδρου χρησιμοποιείται αρκετό καιρό.

2. Όταν πρέπει να είναι προσεκτική, καθώς υπάρχει η δυνατότητα λήψης ζημιών στο ρεύμα.

3. Κατά τη διεξαγωγή μιας τέτοιας εργασίας, είναι απαραίτητο να γίνει διηλεκτρική βάση από ό, τι μπορεί να είναι καουτσούκ ή ξύλο, προ-προετοιμασία ξηρού και καθαρού οχήματος. Αφαιρέστε, χρειάζεστε, κρατώντας το καλώδιο και όχι το καπάκι. Βεβαιωθείτε προσεκτικά ότι κατά την εκπλήρωση της εργασίας δεν υπήρχε επαφή του σώματος με ένα σώμα αυτοκινήτου.

4. Στη συνέχεια, η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται στις 1500 σ.α.λ.

5. Αφαιρεί εναλλακτικά τα καπάκια από όλους τους κυλίνδρους. Εάν κατά την αφαίρεση του ήχου του αυτοκινήτου αλλάζει, ο κύλινδρος λειτουργεί σωστά. Εάν ο ήχος παρέμεινε ο ίδιος, υποδεικνύει ότι αυτός ο κύλινδρος δεν λειτουργεί.

Ο ορισμός ενός σπασμένου κυλίνδρου μπορεί να ονομαστεί ένα αρκετά σημαντικό σημείο, δεδομένου ότι στην περίπτωση αυτή, εάν ορίσει σωστά, ο κύκλος του προβλήματος βρήκε δυσλειτουργία, η οποία προκάλεσε την εμφάνιση στρατευμάτων κινητήρα, στενεύει σημαντικά.

Σχετικά με τις αιτίες της περικοπής του κινητήρα λεπτομερέστερα

Παρά το γεγονός ότι η κοπή συνήθως εκδηλώνεται από συνεχώς πανομοιότυπα σημάδια αλλαγής του έργου του κινητήρα, η γνώση των χαρακτηριστικών των αιτημάτων αυτής της δυσλειτουργίας του αυτοκινήτου, μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος. Εξετάστε τις αιτίες του λυκίσκου για περισσότερες λεπτομέρειες:

Όχι η σωστή στιγμή της εγκατάστασης της ανάφλεξης. Εάν η αιτία της δυσλειτουργίας έχει εκδηλωθεί λανθασμένα, η Triation συνοδεύεται από τον ακόλουθο ήχο: Patting, περνώντας έναν από τους χρόνους εργασίας, στο οποίο ο κινητήρας είναι ελαφρώς "άλμα". Για τη διάγνωση μιας δεδομένης δυσλειτουργίας, πρέπει να ακούσετε τη λειτουργία του κινητήρα σε ρελαντί, καθώς με αυξανόμενες στροφές, η λειτουργία της μονάδας ισχύος είναι συνήθως ακόμη και. Τα παραπάνω χαρακτηριστικά μπορεί να υποδεικνύουν πολύ πρόωρη ανάφλεξη, τα οποία μπορούν να επιβεβαιωθούν από την επιπόλαιη συμπεριφορά του κινητήρα όταν μετακινηθεί από τον εκκινητή κατά την εκκίνηση. Αυτός ο λόγος για την εμφάνιση της περιποίησης επιλύεται εύκολα και δεν συνεπάγεται μεγάλο κόστος μετρητών.

Εάν υπάρχει ένας ενισχυτής φρένου κενού, το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που οδηγεί σε στρατεύματα κινητήρα, είναι η απώλεια στεγανότητας του συστήματος σε έναν εύκαμπτο σωλήνα, ανοίγματος ή βαλβίδα. Η παραβίαση της στεγανότητας οδηγεί στην εμφάνιση του πλεονάζοντος αέρα στο σύστημα, το οποίο οδηγεί στην εξάντληση του παρεχόμενου μείγματος και περνάει ανάφλεξη στον κύλινδρο. Παρακολούθηση της ανάφλεξης στον κύλινδρο οδηγεί στην διαβροχή του κεριού και αυτό δεν το επιτρέπει να ανάψει το συμπιεσμένο μίγμα. Η πολυπλοκότητα αυτού του προβλήματος έγκειται στην απουσία ειδικών συσκευών και μηχανισμών που επιτρέπουν υψηλή ακρίβεια για να προσδιοριστεί η απώλεια στεγανότητας.

Μια δυσλειτουργία που σχετίζεται με τα κεριά ανάφλεξης είναι η πιο κοινή μέχρι σήμερα. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το πρόβλημα, αξίζει να σημειωθεί ότι τα μπουζί που ανήκουν στα στοιχεία του αυτοκινήτου που πρέπει να αντικατασταθούν περιοδικά για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία του. Η παρουσία ενός σπινθήρα δεν μπορεί να μιλήσει για την πλήρη προϋπόθεση του, καθώς η ανάφλεξη του μίγματος συμβαίνει σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Τα κεριά ανάφλεξης πρέπει να αλλάξουν σύμφωνα με τις προθεσμίες. Αυτό το έργο μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, ωστόσο, γι 'αυτό πρέπει να έχετε κάποιο εργαλείο: κεφάλια κεριών, πολλά καλώδια επέκτασης και προσαρμογείς (όλα εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα).

Η δοκιμή καλωδίου υψηλής τάσης και ο συμπυκνωτής μπορεί να συνδυαστεί σε ένα στοιχείο. Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί ένα παρόμοιο πρόβλημα όταν ο πυκνωτής ή το καλώδιο υψηλής τάσης είναι κατεστραμμένο από τη μερική ή πλήρη αντικατάστασή τους, χρησιμοποιώντας το πολύμετρο. Μπορείτε επίσης να ορίσετε το πρωινό όταν εξετάζετε αυτά τα στοιχεία σε πλήρες σκοτάδι. Έτσι, οι εστίες φωτός μπορούν να μιλήσουν για την παρουσία ενός παρόμοιου προβλήματος. Επίσης, κατά τη διεξαγωγή μιας επιθεώρησης καλωδίων υψηλής τάσης, πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της συμβουλής του: Θα πρέπει να είναι ένα μονόχρωμο χρώμα χωρίς ανοιχτό γκρι πλάκα στην εσωτερική επιφάνεια, γκρίζες καστανές κουκίδες έξω (αυτά τα σημάδια μιλούν για wear wires ). Αυτές οι αλλαγές στο χρώμα του καλωδίου υψηλής τάσης υποδηλώνουν ότι λειτούργησε υπό δύσκολες συνθήκες με ένα ελαττωματικό κερί ή άλλα στοιχεία κινητήρα. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε αυτήν την αλλαγή εγκαίρως, τότε μπορεί να υπάρξει μια κατανομή του καλωδίου. Προκειμένου να διαγνώσει σωστά την κατάσταση του καλωδίου υψηλής τάσης, κατάλληλη για κεριά ανάφλεξης, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης. Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ότι ο ρυθμός ενδείξεων είναι διαφορετικός από τους διάφορους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ο οποίος συνδέεται με τα χαρακτηριστικά του εγκατεστημένου κινητήρα. Η αντίσταση του καλωδίου υψηλής τάσης εξαρτάται από το μήκος του, αλλά η ένδειξη δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές των 20 com. Εάν η συσκευή έδειξε τη μαρτυρία πάνω από 20 com, τότε πρέπει να αναζητήσετε την αιτία αυτής της αντίστασης.

Η απώλεια στεγανότητας κοντά στον συλλέκτη οδηγεί στην εμφάνιση του κόστους του κινητήρα. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα δεν είναι ο λόγος, αλλά μόνο ένα σημάδι άλλου σφάλματος κινητήρα. Η απώλεια στεγανότητας εμφανίζεται συχνά λόγω ακατάλληλης συναρμολόγησης ή χρησιμοποιώντας κακά μαξιλάρια, λόγω της φθοράς τους.

Όταν το έμβολο είναι επικολλημένο ή η βαλβίδα, ο κύλινδρος σταματά να λειτουργεί. Είναι πολύ δύσκολο να καθοριστεί ένα τέτοιο πρόβλημα, έτσι ώστε αυτό πρέπει να διεξάγετε σοβαρή παρέμβαση στο σύστημα του εγκατεστημένου κινητήρα. Διεξαγωγή μέτρησης συμπίεσης, αποκαλύψτε τον κινητήρα για την επιθεώρηση της κατάστασης εμβόλου μόνο εάν έχουν ήδη ελεγχθεί όλες οι άλλες αιτίες στρατευμάτων. Το άνοιγμα και η επιθεώρηση του κινητήρα θα πρέπει να εξειδικευμένος μηχανικός, δεδομένου ότι με εσφαλμένη εκτέλεση τέτοιων ενεργειών, είναι δυνατόν να βλάψει σε μεγάλο βαθμό τον κινητήρα.

Η κατανομή των δακτυλίων εμβόλων, η παραμόρφωσή τους δεν μπορεί να αποδοθεί σε συχνές φαινόμενες προκαλώντας μια απόφαση. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων εμβόλων μπορεί να χρησιμοποιηθεί χρησιμοποιώντας τη μέτρηση συμπίεσης. Εάν οι μετρήσεις έδειξαν ένα χαμηλό επίπεδο συμπίεσης, τότε για να εξαλείψουμε τη δυσλειτουργία της CBC, ρίχνουμε ελαφρώς το πετρέλαιο στον κύλινδρο και, εάν η ένδειξη συμπίεσης ανεβαίνει, το σφάλμα θα είναι στο σύστημα εμβόλων.

Δεν προσαρμόζεται σωστά τις βαλβίδες που επηρεάζει το άνοιγμα ή το κλείσιμο (μπορεί να είναι πλήρες ή μερικό). Για λύσεις ένα τέτοιο πρόβλημα, πρέπει να ρυθμίσετε ξανά τις βαλβίδες. Το Rocker Wear είναι ένας άλλος λόγος για την εμφάνιση του περικοπή του κινητήρα. Μετά από όλα, ο rocker είναι υπεύθυνος για το έγκαιρο άνοιγμα ή κλείσιμο των βαλβίδων.

Τα προβλήματα με ένα καουτσούκ μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε εσφαλμένη λειτουργία του κινητήρα. Συχνά σε νέα αυτοκίνητα μπορείτε να βρείτε φθορά του ίδιου του δέντρου, τα μανίκια που περιστρέφεται. Η απόσταση μεταξύ επαφών προκύπτει λόγω της φθοράς των εγκατεστημένων ρουλεμάν περιστροφής πλάκας.

Το φράξιμο φίλτρων αέρα μπορεί να οδηγήσει σε παρόμοιο πρόβλημα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εάν το φίλτρο αέρα είναι σε κακή κατάσταση, τότε η ικανότητα της απόδοσης και φιλτραρίσματος επιδεινώνεται σημαντικά, η οποία δεν επιτρέπει το μείγμα με τον σωστό τρόπο. Για να αντιμετωπίσετε ένα πρόβλημα, αρκεί να αντικαταστήσετε το φίλτρο και ο κινητήρας θα λειτουργήσει με τον σωστό τρόπο. Για να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα, είναι απαραίτητο σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Όλες οι παραπάνω δυσλειτουργίες ενδέχεται να προκαλέσουν την εμφάνιση του κινητήρα.

Έλεγχος του καλωδίου υψηλής τάσης για τον εντοπισμό των αιτιών της κατανομής

Προκειμένου να προσδιοριστεί η κατάσταση του καλωδίου υψηλής τάσης, η οποία είναι κατάλληλη για το μπουζί, πρέπει να εκτελέσετε τα εξής:

1. Αφαιρέστε την άκρη (μπορεί να είναι καουτσούκ ή μεταλλικό) το οποίο τοποθετείται στο κερί ανάφλεξης.

2. Η δομή του καλωδίου υψηλής τάσης έχει ως εξής: Στην περιέλιξη υπάρχουν κεντρικά ζωντανά καλώδια και η άκρη που φορέει στο κερί, έχει ένα επίμονο μεταλλικό φλερτ. Η εμφάνιση της άκρης είναι σχεδόν η ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να διαφέρει ελαφρά. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι ο κύριος σκοπός αυτού του στοιχείου είναι η αξιόπιστη μετάδοση του ρεύματος στο κερί ανάφλεξης.

3. Οι φλέβες του καλωδίου υψηλής τάσης θα πρέπει πολύ στενά να τοποθετηθούν στο "Pyatak" του άκρου του χάλυβα, το οποίο τοποθετείται στο μπουζί. Έτσι, λόγω της φυσικής γήρανσης μεταξύ του καλωδίου και του χάλυβα, η επαφή μπορεί να βλάψει λόγω της οξείδωσης του μετάλλου. Αυτό μπορεί να είναι η πρώτη αιτία αύξησης της αντίστασης του καλωδίου, καθώς και η εμφάνιση της επένδυσης. Μπορείτε να ελέγξετε την οξείδωση της επαφής ως εξής: Ο δεύτερος ανιχνευτής πολύμετρου αγγίξει τον κεντρικό πυρήνα του καλωδίου υψηλής τάσης και οι μετρήσεις οργάνων σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αντιστοιχούν στον κανόνα. Αν αυτό δεν συμβεί, τότε πρέπει να αναζητήσετε έναν άλλο λόγο για το πρόβλημα.

4. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το καλώδιο υψηλής τάσης ζει σε όλο το μήκος. Για να εντοπίσετε ένα τέτοιο τμήμα του καλωδίου, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις ειδικές άκρες του πολύμετρου, το οποίο είναι παρόμοιο με τη βελόνα. Κάθε 5-10 χιλιοστά διεξάγουμε τη διάτρηση του καλωδίου πριν από την ανίχνευση της πληγείσας περιοχής. Όταν βρείτε ένα καλό τμήμα, οι μετρήσεις πολύμετρου θα επισημάνουν την επιθυμητή ένδειξη αντίστασης. Όταν εντοπιστεί η τετηγμένη ή καμένη περιοχή, το κόβουμε αν το μήκος του καλωδίου υψηλής τάσης επιτρέπει, επαναφέρετε έτσι τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Εάν το μήκος του καλωδίου δεν το επιτρέπει να κόψει την περιοχή προβλημάτων, το καλώδιο υψηλής τάσης θα πρέπει να αλλάξει εξ ολοκλήρου.

Για άλλη μια φορά, σημειώνουμε ότι είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσουμε μια τέτοια εργασία τόσο προσεκτικά, καθώς υπάρχει μια πιθανότητα σοκ!

Αντικαθιστώντας τα μπουζί με τα χέρια σας

Από όλα τα παραπάνω προβλήματα, η δυσλειτουργία των μπουζί είναι πιο κοινή. Επομένως, θα εξετάσουμε αυτό το πρόβλημα λεπτομερέστερα.

Είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα μπουζί σύμφωνα με τις προθεσμίες, δεδομένου ότι μόνο στην περίπτωση αυτή είναι δυνατή η εξασφάλιση αξιόπιστης και σταθερής λειτουργίας του κινητήρα. Κατά κανόνα, τα κεριά αντικαθίστανται μετά τη διέλευση από ένα αυτοκίνητο πάνω από 20.000 χιλιόμετρα (για κάθε μάρκα ο χρόνος έχει οριστεί), ωστόσο, όταν εντοπιστεί ο κινητήρας, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί αυτό το στοιχείο πριν από την προθεσμία.

Η διεξαγωγή της αντικατάστασης του μπουζί μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα βήματα:

1. Πριν από την έναρξη της εργασίας, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον χώρο του δρομέα από τα σκουπίδια και τη βρωμιά, καθώς η πτώση των ξένων στοιχείων στους κυλίνδρους δεν επιτρέπεται.

2. Αφαιρέστε τα στοιχεία του κινητήρα προκειμένου να αποκτήσετε ανεμπόδιστη πρόσβαση στα κεριά ανάφλεξης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αφαίρεση όλων των στοιχείων για ανεμπόδιστη πρόσβαση στα κεριά ανάφλεξης είναι πρακτικά δεν είναι δυνατή, δεδομένου ότι θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε έναν τεράστιο αριθμό αντικειμένων. Για να αφαιρέσετε τα κεριά σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικά καλώδια επέκτασης και προσαρμογείς. Αξίζει να σημειωθεί ότι πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να περιμένετε την πλήρη ψύξη του κινητήρα, καθώς είναι δυνατό να το κάψετε όταν τελειώσει.

3. Εκτελούμε το ράψιμο του κεριού εναλλακτικά, αποσυνδέοντας τα καλώδια υψηλής τάσης. Σε αυτή την περίπτωση, σημειώνουμε ότι για να αποτρέψετε ένα ατύχημα, πρέπει να αφαιρέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο, αφού σε ορισμένες περιπτώσεις, με ορισμένες βλάβες, η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παρασχεθεί όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Όταν ξεβιδώσετε, πρέπει να παρακολουθήσετε την εφαρμοζόμενη δύναμη, αφού εάν το κερί δεν δίνει, είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε τέτοια εργασία στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αν το κερί δεν είναι στριμμένο, δηλαδή η πιθανότητα να σπάσει το νήμα.

4. Για να αποτρέψετε την είσοδο των απορριμμάτων στις προκύπτουσες οπές, πρέπει να τα καλύψετε για λίγο.

5. Βιδώστε τα κεριά στο πρώτο στάδιο συμβαίνει με τη βοήθεια των χεριών και ελέγχεται περαιτέρω με τη βοήθεια ενός ειδικού μηχανισμού για τη μέτρηση της τιμής της εφαρμοζόμενης δύναμης (απουσία ενός τέτοιου μηχανισμού κεριού, το κερί ελέγχεται ακόμα ¾ στροφές). Συνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης.

6. Ελέγχεται η λειτουργία του κινητήρα.

7. Όλα τα στοιχεία συλλέγονται με αντίστροφη σειρά.

Για να αντικαταστήσετε τα μπουζί για να εξασφαλίσετε τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα, είναι δυνατή η περιοδικά. Όπως φαίνεται από τα παραπάνω στάδια μιας τέτοιας εργασίας, μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα χωρίς να χρησιμοποιεί ένα ειδικό εργαλείο.

Αυτό που δηλώνει τον όρο "Troit Engine"; Ζητώ αυτή την ερώτηση στην αρχή του άρθρου για να διακόψει τους ειδικούς του καναπέ, και μόνο οι λάτρεις των πραγματικών αυτοκινήτων παρέμειναν εδώ, που αγαπούν και εκτιμούν το αυτοκίνητό τους.

Μόνο ένας από τους σχολιαστές άρχισε να λέει:

"Η Troy του κινητήρα είναι όταν δεν υπάρχει ενιαίος κύκλος στον κινητήρα της εσωτερικής καύσης. Δηλαδή, μία από τις μάχες ρίχτηκε από τέσσερις ενισχυτές. "

Του εξήγησα ότι ήταν λάθος, αλλά δεν έφτασε σε αυτόν. Έτσι ώστε τέτοιοι ειδικοί του καναπέ στρατευμάτων να μην χάσουν το χρόνο τους και δεν «πάνε» στα σχόλια, θέλω να τους κόψω αμέσως.

Γιατί να ξεκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου - τις πιο κοινές αιτίες
Γιατί να ξεκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου - τις πιο κοινές αιτίες

Και τώρα θα συνεχίσουμε τη συζήτηση με τους λάτρεις των πραγματικών αυτοκινήτων. Σήμερα θα αναλύσουμε τους κύριους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας μπορεί να κόψει. Ίσως θα φαίνονται ταυτόχρονα, αλλά διαβάστε προσεκτικά τη δουλειά μου στο τέλος, είμαι βέβαιος ότι θα μάθετε κάτι νέο για τον εαυτό σας.

Λόγος πρώτης - μπουζί

Καθώς μπορείτε να ορίσετε δυσλειτουργίες σε συστήματα αυτοκινήτων, έγραψα λεπτομερώς λεπτομερώς εδώ .Συστήνω την ανάγνωση - το χρήσιμο πράγμα ήταν, κρίνοντας με τις κριτικές σας, ευχαριστώ.

Ξεβιδώστε σε ένα κερί και κοιτάξτε τον μονωτήρα τους. Εάν καλύπτεται με ένα πυκνό Nagar, τότε η σπίθα είναι δύσκολο να το τρυπηθεί. Το ρεύμα ψάχνει για μια διαδρομή με τη μικρότερη αντίσταση, οπότε ο σπινθήρας δεν θα είναι μεταξύ των ηλεκτροδίων, αλλά για να "αφήσει" τον μονωτήρα στο πλάι. Η ενέργειά της δεν θα είναι αρκετή για να χύσει το μείγμα καυσίμων. Αυτός ο κύλινδρος δεν θα λειτουργήσει.

Ισχυρό Nagar στις πλάκες του κεριού μπορεί να είναι η αιτία της κοπής κινητήρα
Ισχυρό Nagar στις πλάκες του κεριού μπορεί να είναι η αιτία της κοπής κινητήρα

Επιθεωρούμε την εξωτερική κατάσταση του μονωτή κεριού. Εάν υπάρχουν μικροσκοπίδες, μέρος του ρεύματος δεν θα μετατραπεί σε μια κατηγορία, αλλά θα περάσει από αυτές τις ζημιές. Είναι απαραίτητο να εξεταστεί ο εσωτερικός μονωτήρας, ο οποίος βιδώνεται στην κεφαλή του κυλίνδρου και στο εξωτερικό, στο οποίο φοριέται το καπάκι θωράκισης.

Οποιαδήποτε μάρκες, η ζημιά μπορεί να οδηγήσει σε κακή σπινθήρα ή την πλήρη απουσία του.
Δείγμα μονωτικού δείγματος μίσθωσης επιφάνειας - ένας από τους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας άρχισε να κόβει
Δείγμα μονωτικού δείγματος μίσθωσης επιφάνειας - ένας από τους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας άρχισε να κόβει

Μεγάλο ή μικρό κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων. Πολλοί έχουν ακούσει ή γνωρίζουν ότι για ορισμένους κινητήρες, τα συστήματα ανάφλεξης και οι ποικιλίες καυσίμων που χρησιμοποιούνται, χρειάζονται κεριά με ένα συγκεκριμένο κενό. Συνήθως το μέγεθος του δείχνει τον κατασκευαστή των κινητήρων, των αυτοκινήτων.

Έτσι ώστε το κερί να λειτούργησε καλά και ο κινητήρας δεν είχε Troll, χρειάζεστε ένα συγκεκριμένο χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων του
Έτσι ώστε το κερί να λειτούργησε καλά και ο κινητήρας δεν είχε Troll, χρειάζεστε ένα συγκεκριμένο χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων του

Πώς να ελέγξετε τη σπίθα χωρίς ειδικές συσκευές στον κινητήρα

Αυτή είναι μια παλιά μέθοδος "dedovsky", μερικοί από αυτόν να φοβούνται:

  • Στρίψιμο το κερί.
  • Βάλτε την καρέκλα της θωράκισης.
  • Οδήγησε στην εσωτερική του περίπτωση, το μεταλλικό τμήμα στον κινητήρα.
  • Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και γυρίστε τον εκκινητή.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε κρατήσει για το καουτσούκ καπάκι της ντουλάπα και στη συνέχεια το χέρι κουνάει σε μεγάλο βαθμό. Αυτό είναι που πολλοί φοβούνται :)
Ο τρόπος ανθρώπων για να ελέγξει το κερί στον κινητήρα, κατά τον καθορισμό των αιτιών της περιποίησης της
Ο τρόπος ανθρώπων για να ελέγξει το κερί στον κινητήρα, κατά τον καθορισμό των αιτιών της περιποίησης της

Κοιτάζουμε τη σπίθα τη στιγμή της προσπάθειας να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν χτυπάει σαφώς ανάμεσα στα ηλεκτρόδια, φωτεινά, δεν πηγαίνει στο πλάι, τότε το κερί "live". Βιδώστε το στη θέση του. Πηγαίνετε σε ένα άλλο "θέμα".

Τι να κάνετε με το Black Nagar

Πρώτα απ 'όλα, έχουμε να κάνουμε με την αιτία ενός πλούσιου μείγματος. Είναι αυτή που είναι η πηγή αυτού του nagar στα ηλεκτρόδια. Ίσως εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα του "πεθαίνει" του κεριού, όταν το καύσιμο σταμάτησε κανονικά προσέγγιση. Αυτός ο ψύκτης εναποτίθεται στα ηλεκτρόδια και τον μονωτήρα.

Προσπαθούμε να καθαρίσουμε το κερί με γυαλόχαρτο. Μπορούμε μόνο να καθαρίσουμε τα ηλεκτρόδια, ο μονωτήρας δεν χρειάζεται να αγγίξει. Το εγκαθιστάμε στη θέση του, φέρνουμε και ακούνε τον κινητήρα.

Εάν ο λόγος για τα στρατεύματα του κινητήρα Tart στο κερί ανάφλεξης, μπορεί να καθαριστεί από γυαλόχαρτο
Εάν ο λόγος για τα στρατεύματα του κινητήρα Tart στο κερί ανάφλεξης, μπορεί να καθαριστεί από γυαλόχαρτο
Αυτό θα βοηθήσει, αλλά αυτό δεν είναι πανάκεια, πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο για το σχηματισμό της Nagara.

Τι να κάνετε με ένα μεγάλο ή μικρό κενό

Πολλοί ιδιοκτήτες Zhiguli γνωρίζουν πώς να το προσαρμόσουν ανεξάρτητα. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα σύνολο ανιχνευτών διαφορετικού πάχους, σφυριού ή περάσματος.

  • Ανακαλύπτουμε το οποίο συνιστάται η κάθαρση του InterelectRODE για τον κινητήρα σας. Για παράδειγμα, συνιστάται 0,7-0,8 mm στους Zhiguls με ένα σύστημα ανάφλεξης μη επαφής.
  • Παίρνουμε τους ανιχνευτές, βρίσκουμε το κατάλληλο μέγεθος και τα πράγματα μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού.
  • Εάν ελεύθερα προοπίεση - τραβώντας το σφυρί (όχι ένα σφυρί) ή πέρασμα στο πλάι ηλεκτρόδιο. Μερικές φορές πιέζοντας αρκετά έντονα, το ηλεκτρόδιο θα υποκύψει. Μετρούμε ξανά αν και πάλι με μια μύγα μύγες - ξαναγυρίσαμε.
  • Εάν δεν παράγει το πέρασμα από την άκρη του πλευρικού ηλεκτροδίου που το κάμπτεται. Συνιστάται να κάνετε ένα λεπτό κατσαβίδι. Το εισάγουμε μεταξύ των ηλεκτροδίων και της κεντρικής εκδίκησης λίγο.
Δεν μπορείτε να "έχετε έναν εγκέφαλο" στον εαυτό σας, αλλά να αγοράσετε κεριά στο κατάστημα που συνιστά ο κατασκευαστής ενός αυτοκινήτου ή ενός κινητήρα.

Καλώδια υψηλής τάσης

Υπό υποψίες, τις συμβουλές και τα ίδια τα καλώδια πέφτουν. Λόγω των άκαμπτων συνθηκών λειτουργίας, μπορούν να χάσουν την ελαστικότητα, να απορρίψουν. Ήταν περισσότερο από μία φορά μάρτυρας όταν τους άλλαξαν, δεν ευθυγραμμίστηκαν, που βρίσκονται στο τραπέζι, παρέμειναν την ίδια μορφή με το αυτοκίνητο.

Επιπλέον, η χαμηλή ποιότητα της κατασκευής οδηγεί στο γεγονός ότι τα μικροσκοπικά εμφανίζονται πάνω τους. Η υψηλή απόρριψη τους τρυπάει. Σε τέτοια μέρη σχηματίζονται ένα φωτεινό σημείο με μαύρες κουκίδες ή ζάντες Nagar. Είναι καλύτερα ορατό στο σκοτάδι με τον κινητήρα. Μπορείτε να παρακολουθήσετε σπινθήρες σε μέρη κατάρρευσης.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε τα καλώδια υψηλής τάσης, εμφανίζεται στο βίντεο:

Αυτό είναι γεμάτο με κακό σπινθήρα. Ο σπινθήρας θα είναι αδύναμος ή απουσιάζει καθόλου. Ο κύλινδρος θα σταματήσει να λειτουργεί, ο κινητήρας θα πει.

Τι να κάνω

Αντικατάσταση θωρακισμένων καλωδίων σε νέες. Η επισκευή δεν θα λειτουργήσει. Εάν έχετε ασχοληθεί με επιτυχία σε αυτό - γράψτε στα σχόλια, όπως έκαναν και τι αποτέλεσμα.

Μονάδα ανάφλεξης ή πηνίο

Ορισμένα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη μονάδα ανάφλεξης ή τα μεμονωμένα πηνία για κάθε κερί. Η παραγωγή τους οδηγεί επίσης στην κοπή της μονάδας ισχύος. Δεν υπάρχει σπίθας - το μείγμα αέρα καυσίμου δεν ανάβει στον κύλινδρο.

Πώς να ελέγξετε

Εάν ο κινητήρας άρχισε να του είπε, αφαιρέστε το καπάκι εναλλάξ με τα κεριά. Το παίρνουμε λίγο από την κεντρική επαφή του κεριού και παρατηρούμε αν υπάρχει σπίθα μεταξύ τους. Εάν υπάρχει σπινοποίηση σε όλα τα κεριά - η μονάδα ανάφλεξης είναι σωστή.

Σπουδαίος! Είναι αδύνατο να αφαιρέσετε το θωρακισμένο φράγμα. Χωρίς φορτίο, μια ενεργή μονάδα μπορεί να "καίει".

Μια δυσλειτουργία των ατομικών πηνίων ανάφλεξης μπορεί να ελεγχθεί από ένα πολύμετρο, αλλά αυτό είναι το θέμα ενός άλλου άρθρου ή χρησιμοποιώντας ένα σαρωτή. Το Diagnostics θα εμφανίσει την ανάφλεξη Skips από έναν κύλινδρο. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αναδιατάξετε τα πηνία. Εάν η παράλειψη "μετακίνηση" σε έναν άλλο κύλινδρο, αυτό σημαίνει ότι είναι ακριβώς της.

Εάν το Troit Motor, μπορείτε να ελέγξετε τα ατομικά πηνία ανάφλεξης αλλάζοντας τα σε μέρη
Εάν το Troit Motor, μπορείτε να ελέγξετε τα ατομικά πηνία ανάφλεξης αλλάζοντας τα σε μέρη

Αυτό συμβαίνει σε ρελαντί ή μικρά φορτία, το πηνίο λειτουργεί σωστά, έχει χρόνο να πάρει ένα μείγμα ποιοτικά. Στο μέγιστο δοχείο ανάφλεξης μπορεί να εμφανιστεί, δεν έχει χρόνο για να παράγει ένα σπινθήρισμα.

Ένα πλούσιο μίγμα

Ο κινητήρας άρχισε να τους είπε, σταμάτησε να αναπτύσσει μέγιστη ισχύ. Στο κρύο μπορεί να ξεκινήσει και να σταματήσει. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα καυσίμων και αέρα είναι φταίξιμο, το οποίο είναι πολύ καύσιμο και λίγο οξυγόνο.

Το βενζίνη "ρίχνει" τα κεριά, αρνούνται να εργαστούν. Ως εκ τούτου, μπορεί κανείς να κρίνει την ποιότητα του μίγματος καυσίμου. Εάν υπάρχει ένα μαύρο nagar - είναι πλούσιο, αν το φως είναι φτωχό. Έγραψα λεπτομερώς λεπτομερώς σε άλλα άρθρα, πηγαίνετε στο κανάλι, όλα είναι ζωγραφισμένα εκεί, ο σύνδεσμος ήταν υψηλότερος.

Τι να κάνω

Αναζήτηση για έναν λόγο. Ίσως αρκετές πηγές προβλημάτων:

  • Αισθητήρας ροής αέρα . Αποτυγχάνει και το ECU λαμβάνει λανθασμένες αναγνώσεις για την παρασκευή του μείγματος. Πώς να το ελέγξω έγραψα εδώ .
  • Η δεύτερη λάμδα κάλυψε τη "χαλκό λεκάνη" . Σχετικά με αυτήν, επίσης, υπάρχει ξεχωριστός άρθρο .
  • Στην περίπτωση ενός καρμπυρατέρ - Υψηλό επίπεδο στο θάλαμο πλωτήρα .
Και τα λοιπά. Οι αιτίες ενός πλούσιου μίγματος μπορεί να είναι πολλά. Αν αναρωτιέμαι, θα γράψω ένα ξεχωριστό υλικό σε αυτό το θέμα. Επιτρέψτε μου να το ξέρω στα σχόλια.

Ετικέτες Trm.

Εάν οι εκκεντροφόροι σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα είναι εσφαλμένες - αιτία κόψιμο κινητήρα. Η στιγμή του ανοίγματος και του κλεισίματος των βαλβίδων εισόδου και εξάτμισης δεν συμπίπτει με τα ρολόγια του κινητήρα.

Για παράδειγμα, στο έμβολο VMT, η βαλβίδα μπορεί να καλυφθεί, οπότε το φλας θα εμφανιστεί όχι μόνο στον κύλινδρο, αλλά στην πολλαπλή εισόδου ή εξάτμισης, ανάλογα με την οποία η βαλβίδα δεν κλείνει.

Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω ενός τεντωμένου χρονισμού του χρόνου . Καθώς η αλυσίδα ή η ζώνη εξαφανίζεται. Επομένως, οι γωνίες ανοίγματος ή κλεισίματος μπορούν να μετατοπιστούν. Αυτό οδηγεί σε στρατεύματα κινητήρα.

Τι να κάνω

Αν ελέγξατε όλα: τα κεριά είναι εντάξει, ο σπινθήρας είναι παντού, η ποιότητα του μείγματος στο επιθυμητό επίπεδο, πρέπει να ελέγξετε τις ετικέτες χρονισμού. Εξετάζουμε τον βαθμό έντασης ζώνης. Στην περίπτωση μιας αλυσίδας - πόσο ο εντατήρας "βγήκε". Εάν οι ετικέτες χτυπηθούν κάτω, τότε τα τοποθετείτε όπως χρειάζεστε.

Σωστά τοποθετημένα σημάδια στον εκκεντροφόρο του κινητήρα 16 βαλβίδων
Σωστά τοποθετημένα σημάδια στον εκκεντροφόρο του κινητήρα 16 βαλβίδων

Μετά την απομάκρυνση, εξαλείφουμε τη δυσλειτουργία. Εάν ο κινητήρας σταμάτησε να είπε - ο λόγος βρέθηκε και εξαλείφθηκε.

Θερμικά κενά της βαλβίδας

Πολλοί μπορεί να υποστηρίξουν ότι δεν μπορεί να είναι μια αιτία της περιποίησης. Αλλά υπήρξε μια υπόθεση στην πρακτική μου όταν το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς, χωρίς τον υπολογιστή, τον ενσωματωμένο υπολογιστή με το καρμπυρατέρ - Vaz 2107. Η μονάδα ισχύος είναι ισχυρή μόνο στο "κρύο". Αφού η θέρμανση του κινητήρα εργάστηκε ομαλά.

Όλα τα συστήματα έχουν ελεγχθεί, δεν βρέθηκαν σχόλια. Ήταν οι ίδιοι σκεπτικιστές. Αλλά εξακολουθούσε να αποφάσισε να ελέγξει τα κενά - το dipstick δεν ήθελε να καλέσει. Βάλτε τη σωστή απόσταση, ο κινητήρας άρχισε να εργάζεται ομαλά σε οποιαδήποτε κατάσταση - στο κρύο, στο ζεστό.

Τι να κάνω

Εάν ο κινητήρας δεν είναι εξοπλισμένος Υδροκυψωτιστές , τότε πρέπει να ελέγξετε τα θερμικά κενά των βαλβίδων. Για το μέλλον, σε τέτοιες μονάδες ισχύος, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη βαλβίδα μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη χρήση του HBO. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να πάρετε το σήμα της βαλβίδας και να επισκευάσετε την κεφαλή του κυλίνδρου.

Στην περίπτωση της περικοπής του κινητήρα, ελέγξτε τη θερμική κάθαρση των βαλβίδων. Στο Motors Vaz 2107 Η εκκαθάριση ελέγχεται από ένα ράμφος
Στην περίπτωση της περικοπής του κινητήρα, ελέγξτε τη θερμική κάθαρση των βαλβίδων. Στο Motors Vaz 2107 Η εκκαθάριση ελέγχεται από ένα ράμφος

Λάθος εγχυτήρες εργασίας

Εάν το αυτοκίνητό σας με Διανέμονται Ή άμεση έγχυση, η αιτία της κοπής του κινητήρα μπορεί να είναι ένας μη επεξεργαστής καυσίμου καυσίμου. Μπορεί να υπερχειλίσει, να μην εισάγεται βενζίνη στην πολλαπλή εισαγωγής ή απευθείας στο θάλαμο καύσης.

Ελέγξτε την απόδοση των ακροφυσίων στη βάση. Στο γκαράζ - απλά αλλάξτε τα σε μέρη και παρακολουθήστε την ανάγνωση του σαρωτή από λάθη.
Σταθείτε για τον έλεγχο της απόδοσης των εγχυτήρων καυσίμου κατά την αναζήτηση των αιτιών της κοπής κινητήρα
Σταθείτε για τον έλεγχο της απόδοσης των εγχυτήρων καυσίμου κατά την αναζήτηση των αιτιών της κοπής κινητήρα

Συμπίεση σε κυλίνδρους

Εάν είναι χαμηλό, θα είναι η αιτία της κοπής του κινητήρα. Μπορείτε να καθορίσετε μόνο τη συμπίεση μέτρησης σε κάθε κύλινδρο.

Αιτίες:

  • Συρόμενο δαχτυλίδια συμπίεσης σε έμβολα.
  • Χρονοδιάγραμμα βαλβίδας άσκησης.
  • Ελαττωματικές υδροκομοθέτες ή λανθασμένα θερμικά κενά των βαλβίδων.

Αλλοι λόγοι

Δυσλειτουργία της γεννήτριας

Η τάση πηδάει όταν ο κινητήρας λειτουργεί μπορεί να προκαλέσει ασταθής λειτουργία των πηνίων ανάφλεξης, την αντλία καυσίμου και ούτω καθεξής. Μπορεί να παρατηρηθεί τη νύχτα, με τους προβολείς που περιλαμβάνονται - μπορούν να τρεμοπαθούν.

Από την άλλη πλευρά, αν μια επισκευή μπαταρία, πρέπει να αντισταθμίσει αυτά τα άλματα. Οι προβολείς μπορούν να βαρεθούν όταν η ασταθής λειτουργία ενός κινητήρα σε αδράνεια. Και αυτό μπορεί να είναι συνέπεια της κοπής της μονάδας ισχύος - της ανώμαλης εργασίας του.

Αέρας Separe

Εάν υπάρχει ένας "ανεξάρτητος" αέρας στο καύσιμο και το μίγμα αέρα είναι ένα κακό μίγμα. Το καύσιμο καίει καλά, το τρίτο τρίτο. Το Unacounted είναι ο αέρας που εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής μετά από DMRV. Δηλαδή, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δεν το βλέπει, επομένως δεν λαμβάνει υπόψη κατά την προετοιμασία του μίγματος καυσίμου.

Παραγωγή

Έγραψα πολλά. Ήθελα να αγκαλιάσω να αγκαλιάσω ευρέως το θέμα των λόγων για το "άνισο" έργο της μονάδας ισχύος όταν τριτοί. Όπως μπορείτε να δείτε, πολλά συστήματα αυτοκινήτων μπορούν να φταίξουν. Επομένως, ο πολύπλοκος, ο συνεπής έλεγχος όλων των κόμβων θα πρέπει να δώσει ένα θετικό αποτέλεσμα.

Το άρθρο έχει γίνει χρήσιμο για εσάς; - Βαθμολογήστε το. Γράψτε σχόλια, συμφωνείτε μαζί μου ή όχι. Καλή τύχη στους δρόμους.

Τριτιέρας: ρητές και σπάνιες αιτίες

Τριτιέρας: ρητές και σπάνιες αιτίες11/26/2019

(Ψήφοι: 2, Αξιολόγηση: 3.5)

Ερωτήσεις που εξετάζονται στο υλικό:

  • Πώς εκδηλώνετε οι τρικινιστές του κινητήρα
  • Γιατί Troit κινητήρα σε κρύο και ζεστό
  • Ποιοι κόμβοι μπορούν να κρύψουν την αιτία των στρατευμάτων του κινητήρα
  • Πώς να διαγνώσετε και να εξαλείψετε την αιτία της κοπής του κινητήρα

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο πιο περίπλοκος μηχανισμός που χρειάζεται έγκαιρη και εργασίες συντήρησης. Διαφορετικά, θα συνεργαστεί με αποτυχίες και βλάβες. Για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρατηρούν ότι ο κινητήρας μόλις δρομολογείται, η ισχύς του μειώνεται, το αυτοκίνητο καταναλώνει περισσότερους καύσιμους, παρατηρούμενοι αξεσουάρ, δόνηση και θόρυβοι. Σε αυτή την περίπτωση, η σταθερή λειτουργία του κινητήρα μπορεί να ξεχαστεί.

Ένα άλλο πρόβλημα συμπτωμάτων είναι το τρίτο τρίτο. Και συμβαίνει τόσο σε μονάδες βενζίνης όσο και σε μονάδες ντίζελ. Δεν έχει σημασία ποια χιλιόμετρα και σε ποιο κράτος είναι το FRO, αυτό το πρόβλημα μπορεί να συμβεί ακόμα. Καταλαβαίνουμε περαιτέρω στο άρθρο, τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση.

Σημάδια κοπής κινητήρα

Σημάδια κοπής κινητήρα

Εάν παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας είναι τρίτο, δεν αξίζει μια αμέλεια σε αυτό το πρόβλημα. Μετά από όλα, αν δεν καταστήσει έγκαιρα την απαραίτητη εργασία επισκευής, μπορεί να οδηγήσει σε ανεπανόρθωτες συνέπειες. Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε τις κύριες αιτίες μιας τέτοιας συμπεριφοράς του κινητήρα.

Ο κινητήρας τριτών, εάν ένας ή περισσότεροι κύλινδροι λειτουργούν εσφαλμένα. Δηλαδή, δεν υπάρχει ανάφλεξη του καυσίμου και του μίγματος αέρα στον θάλαμο καύσης ή να φλεγθεί λίγο αργότερα, το καύσιμο καίει το καίγεται μέχρι το τέλος.

Πώς να καταλάβετε ότι το Troit του κινητήρα:

  • Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια, μπορείτε να δείτε συγκλονιστικές και συσπάσεις, οι οποίες εμφανίζονται περιοδικά. Μερικές φορές η δόνηση είναι μια τέτοια δύναμη που ο οδηγός και οι επιβάτες θα το αισθανθούν στο αυτοκίνητο καμπίνας, στο τιμόνι, τον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα είναι πολύ πιο σοβαρό, διότι, κατά πάσα πιθανότητα, ένας ή αρκετός κυλίνδρων αρνήθηκε.
  • Η ισχύς του OBS μειώθηκε σημαντικά, οι αποτυχίες παρατηρούνται όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του αερίου, το αυτοκίνητο επιταχύνεται από τα jerks, καταναλώνει περισσότερα καύσιμα. Στο ταμπλό, μπορείτε να δείτε την ένδειξη φωτεινών "ελέγχου", μιλώντας για το σφάλμα στον κινητήρα. Φυσικά, τα χαρακτηριστικά αυτά εμφανίζονται και λόγω άλλων ελαττωμάτων, αλλά μπορούν επίσης να τηρούνται όταν το τρίτο του κινητήρα.
  • Τα αιχμηρά άλματα των περιστροφών, μπορούν επίσης να κολυμπήσουν στο ρελαντί αν ο κινητήρας βιώνει φορτία. Οι στροφές μπορούν να αυξήσουν και να κατέσουν αρκετά, για παράδειγμα από 850 έως 1.000, ή έντονα - από 850 έως 1 500.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου εξετάσει τα μπουζί, θα ανακαλύψει ότι υπάρχει αιθία στα ηλεκτρόδια. Ωστόσο, σε μια τέτοια κατάσταση, δεν είναι απαραίτητο να σκεφτούμε ότι ο λόγος που ο κινητήρας είναι τριτοί και συσπάσεις στο φως των κεριών.

Αιχμηρά άλματα στροφές

Το πρόβλημα είναι ότι ακόμα και αν αντικαταστήσετε τα κεριά ανάφλεξης σε νέα, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, σχηματίζεται και πάλι η αιθάλη στα ηλεκτρόδια. Μετά από όλα, ο λόγος για τον οποίο δεν έχει ανιχνευθεί το τρίτο τρίτο.

Αξίζει να δοθεί προσοχή στον ήχο της εξάτμισης, εάν το εικονίδιο "Έλεγχος" αναβοσβήνει και το τρίτο τρίτο. Το σύστημα εξάτμισης θα λειτουργήσει ανεπαρκές, τραυματίες, οι κραδασμοί θα πάνε επίσης στο σώμα του αυτοκινήτου.

Αν δείτε κάποια από τα παραπάνω σημάδια, θα πρέπει να μάθετε τους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας είναι τριτών. Είναι πιθανό ότι είναι ελαττωματικό ή ο εξοπλισμός είναι εσφαλμένος. Είναι αδύνατο να διαπραγματευτεί αυτό το πρόβλημα, διότι με το χρόνο, η κοπή μπορεί να οδηγήσει σε μια πιο σοβαρή θραύση του κινητήρα, να εξαλείψει το οποίο θα βοηθήσει μόνο η επανεξέταση.

Γιατί ο κινητήρας Troit

Εάν έχετε παρατηρήσει ότι ο κινητήρας είναι τρίτιο στο αέριο, το ντίζελ ή στη βενζίνη, σημαίνει ότι το μίγμα καυσίμου καίγεται στους κυλίνδρους, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να δονίζει έντονα. Ωστόσο, δεν θεωρείται πάντοτε μια τριαμαχία, επειδή η αναστολή των DVS μπορεί να δονείται.

Όταν ο κινητήρας είναι τριτών, οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:

  • Η στιγμή της ανάφλεξης έχασε λάθος τρόπο.
  • Ο αέρας είναι κατάλληλος σε ενισχυτή φρένων κενού.
  • Το τριχωτό του κινητήρα πιο συχνά επειδή τα μπουζί βγήκαν σε συντριβή.
  • Υπήρξε μια κατανομή των καλωδίων υψηλής τάσης.
  • συμπυκνωτή σπασμένα?
  • Στην πολλαπλή εισαγωγής, ο αέρας είναι κατάλληλος.
  • Βαλβίδες ή έμβολα αγωνίστηκαν.
  • Τα δαχτυλίδια εμβόλων πρέπει να αντικατασταθούν.
  • Παραβιάζονται φάσεις διανομής αερίου.
  • Οι ροκ βαλβίδων φθαρμένοι.
  • Τα φλάντζες του ΑΕΠ καίγονται ή χτύπησαν.
  • Τα καπάκια τοιχοποιίας ήταν άχρηστα, σκληρύνθηκαν, σπασμένα είτε κατέρρευσαν.
  • Troit κινητήρα εάν το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται λανθασμένα.
  • Το ρουλεμάν της περιστροφικής πλάκας προκάλεσε ή ο άξονας διαχωρισμού διανομέα.
  • Είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το φίλτρο αέρα.
  • Η αποσυμπίεση του συστήματος λόγω του γεγονότος ότι παραμορφώθηκε είτε σε διακοπή της μεμβράνης του ελεγκτή κενού της οπτικής γωνίας ανάφλεξης.
  • Τα κεριά ανάφλεξης είναι εγκατεστημένα τα οποία δεν είναι κατάλληλα για αυτόν τον κινητήρα.

Δηλαδή, ο κινητήρας είναι τρίτο μετά από παραβίαση των βέλτιστων συνθηκών για την καύση του καυσίμου και του μίγματος αέρα λόγω της μηχανικής φθοράς ή δυσλειτουργίας των DVS. Οι τροποποιήσεις προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι η σύνθεση του μείγματος καυσίμου δεν ταιριάζει με το απαιτούμενο, η ανάφλεξη του δεν συμβαίνει εγκαίρως, είναι αδύνατο να εγκατασταθεί η χρέωση.

Γιατί ο κινητήρας Troit

Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις πληροφορίες, θα είναι δυνατή η αποτροπή ορισμένων από τα συστήματα και τις υπόλοιπες διαφορές. Πρώτα απ 'όλα αξίζει τον έλεγχο του συστήματος καυσίμου. Όταν ο κινητήρας είναι τριτών, ο εγχυτήρας μπορεί επίσης να είναι η αιτία αυτού. Το σύστημα παροχής αέρα εισόδου πρέπει να διαγνωστεί και στη συνέχεια το σύστημα ανάφλεξης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το τρίτο του κινητήρα, επειδή ο αισθητήρας ECM απέτυχε.

Στη συνέχεια, θα περιγράψουμε τον καθένα από τους λόγους για τους οποίους ο τρίτος του κινητήρα. Η Trojement εκδηλώνεται εξίσου εξίσου, αλλά θα είναι ευκολότερο να εξαλειφθεί το πρόβλημα, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κατανοεί τις αιτίες αυτής της δυσλειτουργίας. Οι παραπάνω λόγοι οδηγούν στο γεγονός ότι ένας ή περισσότεροι κύλινδροι κινητήρων αρνήθηκαν. Ο κινητήρας χάνει την ισχύ σε υψηλή ταχύτητα, στα πυθμένα, κατά τη διάρκεια της overclocking, μετά τη θέρμανση, καθώς και στο Troit του κρύου κινητήρα.

Για μεγαλύτερη σαφήνεια, σας συνιστούμε να μελετήσετε το βίντεο περνώντας τον ακόλουθο σύνδεσμο:

Αιτία 1. Ακριβώς εκτεθειμένη στιγμή ανάφλεξης

Όταν ο κινητήρας είναι τριτών, λόγοι - στο κερί μπεκ ψεκασμού ή ανάφλεξης. Ωστόσο, εάν ακούτε ένα συγκεκριμένο pressy, και ο κινητήρας φαίνεται να ενταχθεί, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, το μέγεθος της ανάφλεξης γίνεται λάθος. Για να βεβαιωθείτε ότι, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον ήχο του έργου του DVS στο Nizakh, επειδή με μεγάλη ταχύτητα θα λειτουργήσει ομαλά και δεν θα μπορείτε να παρατηρήσετε τα περάσματα των ρολογιών. Τις περισσότερες φορές, αυτά τα συμπτώματα εμφανίζονται λόγω του γεγονότος ότι η ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου είναι πολύ νωρίς. Μπορείτε επίσης να αισθανθείτε ότι οι τζελ που εκτελούνται από τον κινητήρα κατά τη διάρκεια της κύλισης του από τον εκκινητή.

Ακούστε πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Troit κινητήρα στο ρελαντί; Όταν αρχίζετε να κινείται, και ο κύκλος εργασιών αυξάνεται, η απόφαση περάσει; Έτσι, το πρόβλημα είναι στην πρώιμη ανάφλεξη.

Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ρυθμίσετε το σύστημα ξοδεύοντας λίγο χρόνο.

Αιτία 2. Ατμοσφαιρικός αέρας απορροφά σε ενισχυτή φρένων κενού

Υπάρχει ένας ενισχυτής φρένων κενού που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητό σας; Στη συνέχεια, μπορούν να προκύψουν πριονιστικά πριονιού λόγω του γεγονότος ότι το διάφραγμα, η βαλβίδα ή ο εύκαμπτος σωλήνας μπήκαν σε καταστροφές. Ο αέρας που διεισδύει στο σύστημα αναμιγνύεται με το μίγμα καυσίμου, το οποίο γίνεται φτωχό. Ως αποτέλεσμα, η ανάφλεξη του στον κύλινδρο είναι κακή. Τα φυσαλίδες μπουζί, ο σπινθήρας δεν σχηματίζεται, το καύσιμο δεν ανάβει.

Σε αυτή την περίπτωση, θα παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας είναι τριτοί τόσο σε κρύο όσο και ζεστό, καθώς και σε αδράνεια.

Για να διαπιστωθεί ότι η αιτία των στρατευμάτων στα καθίσματα του αέρα θα πρέπει να ανακαλύψει ακριβώς πού εκφορτώνεται το σύστημα του ενισχυτή κενού. Να μην είναι εύκολο.

Αιτία 3. Ελαττωματικό κερί ανάφλεξης Ελαττωματικό κερί ανάφλεξης

Εάν ο κινητήρας είναι τρίτιο, τα κεριά μπορεί να είναι ένας από τους λόγους για αυτό το σφάλμα. Μόλις ο κινητήρας θερμαίνεται, η τελωνειακή πτώση είτε γίνεται αόρατη.

Μετά την ανίχνευση ενός κυλίνδρου με ένα μη λειτουργικό κερί, θα πρέπει να το ξεβιδώσετε και να εξερευνήσετε. Κοιτάζοντας αυτή τη λεπτομέρεια, μπορείτε να καταλάβετε ποια κατάσταση είναι η κατάσταση. Έχοντας λάβει αυτές τις πληροφορίες, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε έγκαιρα την εργασία επισκευής, προκειμένου να διατηρηθεί η μονάδα ισχύος στην κατάσταση λειτουργίας και να αποφύγετε την επισκευή.

Δείτε τι απομονωτή χρώματος του κεντρικού ηλεκτροδίου. Θα είναι εύκολο να κατανοηθεί ότι το κερί είναι σωστά. Σε αυτή την περίπτωση, ο μονωτήρας θα είναι ελαφρύ είτε ανοιχτό καφέ. Ο απομονωτής σκοτεινόταν; Είναι απαραίτητο να βρεθεί ο λόγος για τον οποίο συνέβη. Βρήκατε πετρέλαιο ή αιθάλη; Αυτό σημαίνει ότι το μίγμα καυσίμου εισάγεται ξανά, γεμίζει το κερί ή το ρίχνει με λιπαντικό. Ως αποτέλεσμα, ο σπινθήρας δεν μπορεί κανονικά να σχηματίσει.

Γιατί συμβαίνει αυτό:

  • Ο κινητήρας εργάζεται συνεχώς κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης.
  • Η βαλβίδα τροφοδοσίας του συστήματος ισχύος έχει γίνει άχρηστη.
  • Η συμπίεση στον κύλινδρο δεν είναι αρκετά υψηλή.
  • Οι φάσεις διανομής θεά παραβιάζονται.
  • Τα ακροφύσια λειτουργούν εσφαλμένα.
  • Ο αισθητήρας οξυγόνου έσπασε.

Όταν επιθεωρείται ο μονωτήρας, δώστε προσοχή στο περίβλημα των κεριών. Δεν πρέπει να έχει καμία ζημιά, κάθετες λωρίδες και μαύρα σημεία. Όταν εντοπιστούν, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα νέο κερί, επειδή τα παλιά διαλείμματα.

Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να γίνει είναι να ελέγξετε πόσο καλά σχηματίζεται ο σπινθήρας. Θα πρέπει να κλείσουμε μόνο το πλάι ηλεκτρόδιο για τη μάζα, αυτή η διαδικασία θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε μόνο ότι το κερί βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας. Μπορείτε να καθορίσετε την ποιότητα του σπινθηρισμού ως εξής: Τοποθετήστε το κερί σε απόσταση 1,5-2 cm από τη μάζα, στη συνέχεια ενεργοποιήστε τον εκκινητή. Σχηματίστηκε μια μεγάλη φωτεινή μπλε σπινθήρα; Έτσι όλα είναι εντάξει. Εάν ο σπινθήρας είναι αδύναμος ή όχι, υποδηλώνει ότι το πηνίο ανάφλεξης είναι είτε ο διακόπτης είναι ελαττωματικός. Επίσης, η αιτία της κατανομής μπορεί να είναι καλώδια υψηλής τάσης των οποίων η αντίσταση αυξάνεται.

Αιτία 4. Καλώδια υψηλής τάσης ή συμπυκνωτή Punchy καλώδια υψηλής τάσης ή συμπυκνωτή

Εάν υπάρχει μια κατανομή των καλωδίων υψηλής τάσης, μπορείτε να δείτε ότι ο τρίτος του κινητήρα στο κρύο. Όταν το μηχάνημα θερμαίνεται, η οδήγηση γίνεται λιγότερο ή γενικά περάσει. Εάν ο τρίτος κινητήρας στο ζεστό, τότε ο λόγος στον άλλο.

Ο ευκολότερος τρόπος να κατανοήσουμε ότι η αιτία της περιποίησης στη δοκιμή καλωδίων υψηλής τάσης ή συμπυκνωτή είναι η διεξαγωγή της οπτικής τους επιθεώρησης στο σκοτάδι όταν θα καθοριστεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Εάν υπάρχει ένα διάλειμμα, θα δείτε σπινθήρες. Λύση - Εγκαταστήστε νέα καλώδια και πυκνωτή. Μια άλλη μέθοδος επαλήθευσης είναι ο προσδιορισμός της αντίστασης χρησιμοποιώντας το πολύμετρο. Εάν τα καλώδια είναι εντάξει, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 com. Μην ξεχνάτε ότι η αντίσταση καθορίζεται από το μήκος του καλωδίου και επομένως κάθε σύρμα θα είναι διαφορετικό.

Επιθεώρηση των καλωδίων, διαβάστε τις συμβουλές τους. Το χρώμα τους πρέπει να είναι μονοφωνικό, χωρίς γκρίζα καφέ περιβλήματα και γκρίζα πλάκα.

Για να εξαλείψετε την επένδυση, μπορείτε να απομονώσετε προσωρινά το καλώδιο που έχει σταματήσει, χρησιμοποιώντας το απομονωμένο. Ωστόσο, στη συνέχεια αντικαταστήστε το.

Αιτία 5. Καθίσματα αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής

Εάν ο αέρας κοστούμι, σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι ελαττωματικός, ως αποτέλεσμα του οποίου εμφανίζεται αυτό το σύμπτωμα. Μπορεί να συμβεί μετά την εργασία επισκευής όταν το συγκρότημα έγινε με σφάλματα. Το φθαρμένο παρέμβυσμα μπορεί επίσης να προκαλέσει αναρρόφηση αέρα. Και ο κινητήρας είναι ισχυρότερος όταν πιέζεται το αέριο.

Αιτία 6. Ξένες βαλβίδες ή έμβολα

Για να προσδιορίσετε αυτή τη δυσλειτουργία, πρέπει να μετρήσετε τη συμπίεση και στη συνέχεια να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα. Λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι εύκολο να εκπληρωθεί αυτή η διαδικασία, οι άλλοι λόγοι για την επένδυση αποκλείονται πριν από τον έλεγχο των βαλβίδων και των εμβόλων. Εάν συνέβη το τσίμπημα, το τρίτο του κινητήρα είναι συνεχώς - στα πυθμένα, με μεγάλη ταχύτητα, στο ίδρυμα και μετά την προθέρμανση.

Αιτία 7. Σπασμένα, φθαρμένα ή παραμορφωμένα δαχτυλίδια εμβόλου

Παραμορφωμένα δαχτυλίδια εμβόλου

Το τρίτο κινητήρα για το λόγο αυτό είναι αρκετά σπάνιο. Για να ελέγξετε αν τα δαχτυλίδια εμβόλου λειτουργούν, θα πρέπει να εκτελέσει μετρήσεις συμπίεσης στον κύλινδρο. Στη συνέχεια προστίθενται λιπαντικά σε αυτό και η συμπίεση μετράται ξανά. Σε περίπτωση που η αύξηση του παρατηρείται, τότε το πρόβλημα είναι στα δαχτυλίδια. Λόγω μιας τέτοιας κατανομής, ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται. Μην αναβάλλετε την επισκευή.

Αιτία 8. Εσφαλμένα προσαρμοσμένες βαλβίδες ή έντονα φθαρμένοι ροκ

Όταν η ρύθμιση είναι εσφαλμένη, το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων εμφανίζονται απεριόριστα και όχι εντελώς. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός όγκος του μίγματος καυσίμου δεν εμπίπτει στον κύλινδρο, τα καυσαέρια δεν απορρίπτονται πλήρως. Ως αποτέλεσμα, το τρίτο τρίτο.

Επιπλέον, ο κύλινδρος σχηματίζεται έντονα στον κύλινδρο. Από το πόσο φθαρμένο είναι ο Rocker, ο βαθμός ανοίγματος των βαλβίδων εξαρτάται. Εάν η φθορά είναι μεγάλη, το άνοιγμα και το κλείσιμο θα είναι ελλιπές.

Εάν ο λόγος είναι αυτός, τότε ο τρίτος του κινητήρα κατά τη διάρκεια της προθεσμίας. Όταν ο κινητήρας θα λειτουργήσει ελαφρώς, χάρη στη θερμική επέκταση, τα κενά γίνονται μικρότερα και ο θερμής κινητήρας δεν είναι πρακτικά όχι τριώτης.

Αιτία 9. ελαττωματικό δάσκαλο

Γιατί εξακολουθεί να είναι ο κινητήρας τριτών; Αιτία - φθαρμένο άξονα, ρουλεμάν και ρουλεμάν. Ως αποτέλεσμα της φθοράς, σχηματίζεται η κάθαρση μεταξύ των επαφών: υπάρχει ένα πέρασμα ρολογιών. Η ένωση εμφανίζεται στο κρύο, αφού η θέρμανση σχεδόν εξαφανίζεται. Εμφανίζεται επίσης λόγω της θερμικής επέκτασης: τα κενά γίνονται λιγότερο.

Αιτία 10. Συντριβή φίλτρου αέρα

Συντριβή φίλτρου αέρα

Το φραγμένο φίλτρο χάνεται ο αέρας, το μίγμα καυσίμου επανασυνδέεται. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο φίλτρο αέρα. Εάν ο λόγος είναι αυτός, ο τρίτος του κινητήρα στο κρύο. Η ένωση παρατηρείται επίσης σε ένα θερμαινόμενο κινητήρα όταν πιέζεται για αέριο, διότι σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται περισσότερο αέρα.

Οι ειδικοί δεν συστήνουν εξ αμελείας στον κινητήρα αν το τρίβει. Θα πρέπει να διαγνωστεί το συντομότερο δυνατό για να βρει την αιτία αυτού και να εκτελέσει τις απαραίτητες επισκευές. Μόνο ώστε να μπορείτε να αποφύγετε δυσάρεστες συνέπειες και να αποθηκεύσετε τον κινητήρα στην κατάσταση λειτουργίας.

Τι γίνεται αν ο κινητήρας Troit: διαγνωστικά και επισκευή

Βρήκατε ότι ο τρίτος του κινητήρα; Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να είναι σωστά για να καταλάβουμε ποιος κύλινδρος είναι ελαττωματικός και γιατί.

Φυσικά, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο τρίτος του κινητήρα, αλλά μπορείτε να ελέγξετε τα περισσότερα από αυτά με τα δικά σας χέρια στο γκαράζ.

Μπορείτε επίσης να πάτε στην υπηρεσία αυτοκινήτων, ο πλοίαρχος καλεί τον κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή. Ωστόσο, επιτρέπεται ανεξάρτητη επαλήθευση, όταν ο κύλινδρος δεν λειτουργεί λόγω χαμηλής συμπίεσης, η εργασία αυτή θα πρέπει να ανατεθεί σε επαγγελματίες.

Την πρώτη ενέργεια. Αποκαλύπτουμε έναν μη-εργαζόμενο κύλινδρο.

Για διαγνωστικά, τα DVS θα πρέπει να κατευθύνονται, πράγμα που σημαίνει ότι ο έλεγχος πρέπει να ληφθεί προσεκτικά. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο, η κουκούλα πρέπει να ανοίξει. Παρακαλείστε να σημειώσετε τι ακούγεται. Στη συνέχεια, με τη σειρά τους, αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης που μεταβούν στα κεριά ανάφλεξης.

Όταν αποσυνδεθεί ο κύλινδρος εργασίας, ο τρίτος του κινητήρα είναι δύο φορές ισχυρότερος. Εάν ο κύλινδρος δεν λειτουργεί, ο ήχος του Troja θα παραμείνει ο ίδιος. Εάν δεν θέλετε να αποσυνδέσετε τα καλώδια, τότε μπορείτε να απενεργοποιήσετε τα τσιπ που ελέγχουν την παροχή καυσίμου από τα μπεκ ψεκασμού στους κυλίνδρους. Εάν έχετε αποσυνδεθεί το τσιπ, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο, αυτό σημαίνει ότι ο κύλινδρος είναι ελαττωματικός.

Δεύτερη δράση. Διεξάγουμε τη δοκιμή καλωδίων υψηλής τάσης και μπουζί.

Έλεγχος καλωδίων υψηλής τάσης

Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το καλώδιο, περάστε την επιθεώρηση πληροφορικής. Απομόνωση καταστραφεί; Έτσι, το τρίτο τρίτο για το λόγο αυτό.

Πώς να καταλάβετε τι κατάσταση είναι τα καλώδια υψηλής τάσης:

  • Αφαιρέστε την άκρη που συνδέεται με το κερί.
  • Κοιτάξτε το καλώδιο, θα δείτε τον κεντρικό πυρήνα, καθώς και η άκρη που συνδέεται με τα κεριά. Με την ευκαιρία, όχι απαραίτητα η άκρη πρέπει να είναι ίδια με το εμπορικό σήμα και το μοντέλο του αυτοκινήτου σας. Μετά από όλα, το καθήκον του είναι να μεταφέρει ηλεκτροπληξία.
  • Ο πυρήνας θα πρέπει να συνδέεται στενά με την άκρη. Είναι οξειδωμένο σε παλιά καλώδια και δεν επιτρέπει τα ηλεκτροτοκία αρκετά καλά. Λόγω της υψηλής αντοχής του καλωδίου, του τρόπου του κινητήρα. Πώς να προσδιορίσετε τι είναι η οξείδωση; Πάρτε το πολυμέτρημα Dipstick, βάλτε το κέντρο του πυρήνα. Όταν η οξείδωση του πολύμετρου δεν θα δείξει τίποτα.
  • Οι συνθήκες μπορούν να συμβούν εντελώς. Προκειμένου να βρεθεί ένα οικόπεδο που έχει υποστεί βλάβη, θα απαιτηθεί μια άκρη πολύμετρου, παρόμοια με μια λεπτή βελόνα. Μετά από 0,5-1 cm, διαπερνούν το καλώδιο μέχρι να ανιχνευθεί η ζημιά. Εάν το καλώδιο είναι εντάξει, το πολύμετρο θα εμφανίσει το κατάλληλο επίπεδο αντίστασης. Όταν συναντήσετε μια κατεστραμμένη περιοχή, κόψτε το τμήμα μαχαιριού του καλωδίου. Μόνο για να μπορέσετε να εξαλείψετε την Τριάδα. Σε περίπτωση που το καλώδιο είναι σύντομο, μπορεί να αντικατασταθεί.

Έλεγχος έδειξε ότι τα καλώδια είναι εντάξει; Έτσι, ο λόγος που ο τρίτος του κινητήρα είναι τα κεριά ανάφλεξης, τα οποία είναι αρκετά εύκολα να αλλάξουν.

Γκέτες

Πώς εκτελείται αυτή η διαδικασία:

  • Ανοίξτε την κουκούλα, δεν πρέπει να υπάρχουν μολυντές και τίποτα περιττό.
  • Αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα για να φτάσετε στα κεριά. Δεν θα καταργήσει την προστασία; Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε την επέκταση ή τον προσαρμογέα. Δεν μπορείτε να ξεβιδώσετε τα κεριά σε έναν ζεστό κινητήρα. Το αυτοκίνητο πρέπει να κρυώσει.
  • Με τη σειρά του, ξεβιδώστε τα κεριά, αποσυνδέοντας τα καλώδια. Για να προστατεύσετε τον εαυτό σας, αφαιρέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας. Μετά από όλα, ακόμη και αν ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια, το ρεύμα εξακολουθεί να τροφοδοτείται. Δεν πρέπει να το ξεχάσουμε κατά τη διάρκεια της εργασίας επισκευής. Για να μην βυθιστεί το νήμα, ξεβιδώστε τα κεριά πρέπει να είναι προσεκτικά. Διαφορετικά, σας παρέχονται πρόσθετες δαπάνες.
  • Κλείστε τις τρύπες με ένα καθαρό πανί, έτσι ώστε να μην φτάνει τίποτα.
  • Βιδώστε προσεκτικά τα κεριά, πρώτα με τα χέρια σας. Έτσι αποθηκεύετε τα νήματα στο σύνολο. Όταν τα κεριά βιδώνονται, συνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης.
  • Εκτελέστε ένα ξεπλύνετε τον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί καλά.

Βρήκε ότι τα καλώδια και τα κεριά σε καλή κατάσταση; Συνεχίζουμε να ελέγξουμε τη μονάδα ανάφλεξης.

Για να το κάνετε αυτό, στον κινητήρα, πάρτε στροφές για να αφαιρέσετε τα καλώδια και να ακούσετε. Μπορείτε να ακούσετε τον συγκεκριμένο ήχο του μαξιλαριού του αερόσακου μεταξύ του κεριού και της άκρης. Παρατήρησα τέτοιους ήχους από όλους τους κυλίνδρους; Αυτό σημαίνει ότι ολόκληρη η μονάδα υπόκειται σε αντικατάσταση.

Σημείωση! Ένας τέτοιος έλεγχος μπορεί να είναι επικίνδυνος. Δεν πρέπει να πραγματοποιηθεί άπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Μετά από όλα, μπορείτε να χτυπήσετε το τρέχον ή θα χαλάσετε τη μονάδα DVS. Ωστόσο, είναι δυνατή μόνο να ελέγξετε με 100% ακρίβεια και να μάθετε ποιο λόγο ο κινητήρας είναι τριτοί.

Δεν μπορούσε να εξαλείψει την Τριάδα; Συνεχίζουμε να διαγνώσουμε.

Ενέργεια τρίτον. Ελέγξτε πόσο αέρα διεισδύει στον κύλινδρο.

Πόσο αέρα διεισδύει στον κύλινδρο

Εάν δεν αρκεί, ο κινητήρας είναι επίσης τριτών. Μπορεί να έχει συμβεί αποσυμπίεση του συστήματος τροφοδοσίας αέρα. Για να το ελέγξετε, είναι απαραίτητο να επικαλύψεις του σωλήνα εισόδου και κατόπιν ο συμπιεστής για τον εύκαμπτο σωλήνα κενού είναι αέρας στον κύλινδρο, η πίεση πρέπει να είναι 0,5-0,7 ατμόσφαιρες. Ακούμε. Εάν ακούτε HISS, τότε υπάρχει αποσυμπίεση.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε το φίλτρο αέρα.

Ίσως να φράξει και ο αέρας εισέρχεται ανεπαρκείς ποσότητες. Πώς να διορθώσετε έναν αισθητήρα πεταλούδας και αισθητήρα αέρα αέρα; Θα πρέπει να συνδέσετε ένα ultrabook σε έναν ειδικό σύνδεσμο.

Την τέταρτη δράση. Ελέγουμε εάν το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο.

Για να μάθετε, θα πρέπει να μετρήσετε την πίεση στο σύστημα καυσίμου (έως και 7 ατμόσφαιρες). Θα απαιτηθεί μια ειδική συσκευή - ένα μετρητή πίεσης. Συνδέστε το με τα ακροφύσια Ramp. Η διάγνωση πραγματοποιείται σε 3 βήματα: Κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης του κινητήρα, κατά την αδράνεια, στην κυκλοφορία λειτουργίας (ο σωλήνας πρέπει να αφαιρεθεί από τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και ο σωλήνας αντίστροφης βαλβίδας μετατοπίζεται).

Διαπίστωσε ότι η πίεση είναι ανεπαρκής; Έτσι, η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική ή η βαλβίδα πίεσης στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου απέτυχε. Όταν η πίεση είναι βέλτιστη, θα πρέπει να ελέγξετε τα ακροφύσια, ίσως να μολυνθούν είτε η αντικατάσταση απαιτείται. Στο τέλος, η διάγνωση της λειτουργίας του συστήματος καυσίμου χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, πιθανότατα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λειτουργεί με σφάλματα.

Δράση πέμπτη. Πραγματοποιούμε τη συμπίεση στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας το συμπιεστό σύστημα.

Συνδέστε το με το άνοιγμα του κεριού του ελαττωματικού κυλίνδρου, ξεκινάμε το αυτοκίνητο, ο κύκλος εργασιών πρέπει να είναι υψηλός. Καταγράψτε τις αναγνώσεις 2-3 φορές. Εάν σημειωθεί ότι η συμπίεση μειώθηκε κατά 15%, σημαίνει ότι το έμβολο στον κύλινδρο ήρθε σε καταστροφική, ή οι βαλβίδες και οι δακτύλιοι εμβόλων φθαρούν. Προκειμένου να καθοριστεί με ακρίβεια μια τέτοια δυσλειτουργία, απαιτείται αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Από ποια συμπίεση εξαρτάται η λειτουργία των κυλίνδρων. Όταν είναι χαμηλό, το τρίτο τρίτο.

Συμβαίνει συχνότερα επειδή ο δακτύλιος στεγανοποίησης εμφανίστηκε ή η βαλβίδα καύσης. Όταν οι βαλβίδες ρυθμίζονται στο μηχάνημα, αυτό σημαίνει ότι το πρόβλημα είναι σε εσφαλμένα κενά.

Το "Check" μπορεί να εμφανιστεί στο ταμπλό. Έτσι, ο λόγος που ο τρίτος του κινητήρα είναι στο κρύο, σε αυτόν. Για να αποφευχθεί η αποτυχία της μονάδας ισχύος, ο υπολογιστής επί του σκάφους αναφέρει το πρόβλημα. Για να διαδίδετε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να επισκεφθείτε την υπηρεσία αυτοκινήτου ή να αγοράσετε μια πάστα αυτοκινήτου. Θα συμβάλει στην αύξηση της συμπίεσης.

ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ σχετικά με τους λόγους περικοπής κινητήρα

1. Δεν τρίβει, αλλά ισιώσει, ή ο λόγος στο κερί

"Όπως ήταν: Πάω από τα Ουράλια, το καύσιμο δεν αρκεί, έριξα 10 λίτρα στο Rosneft, ενώ στη δεξαμενή υπήρχαν 20-25. Συνεχίζω να μετακινώ την ταχύτητα 140-150. Ξεκινήστε με την αστυνομία, επιβραδύνθηκε και καταλάβει ότι ο τρίτος του κινητήρα. Συνειδητοποίησε αμέσως ότι η βενζίνη ήταν κακή. Έφτασε στο σπίτι, ανεφοδιασμός σε έναν κανονικό ανεφοδιασμό. Τίποτα δεν έχει αλλάξει, μόνο το στρατό έχει γίνει ισχυρότεροι.

Άρχισε να αιτιολογεί όπως αυτό: Over Overruns εκεί, ο τέταρτος κύλινδρος χτυπήσει, αποφάσισε ότι το κερί θα πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν πήγα στην υπηρεσία, αποφάσισα να επισκευάσω τα χέρια μου.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, διαπίστωσε ότι στο τέταρτο θωρακισμένο αυτοκίνητο ήταν κακό, η σπίθα είναι αδύναμη.

Τα κεριά φυσικά ήταν σε μια τρομερή κατάσταση. Στον τέταρτο κύλινδρο, το κερί είναι μαύρο, στη λάσπη, σε άλλες το ίδιο. Μόνο στον δεύτερο κύλινδρο το κερί είναι εντάξει. Craled μόλυνση με κεριά, επαφές στα καλώδια, τοποθετήστε πίσω. Τώρα ο κινητήρας δεν είναι πλέον τριή. "

2. Διαγνωστικά του κινητήρα που κόβονται με τα χέρια τους

"Εάν ο κινητήρας τριπλάσιος στο ρελαντί, ελέγξτε τα κεριά και τα πηνία.

Φυσικά, συμβαίνει κάτι, μπορεί να εμφανιστεί το έμβολο καίει, τότε ο κινητήρας δεν είναι μόνο τριτών, αλλά και καπνός. Αλλά πρώτα από όλα ελέγξτε τα κεριά και τα πηνία. Ούτως ή άλλως, αλλά το κερί μπορεί να ανιχνεύσει έναν ελαττωματικό κύλινδρο. "

3. Ακόμη και αν το τρίτο του κινητήρα, η επισκευή μπορεί να διαρκέσει ένα λεπτό

"Είναι αργά το βράδυ παρατήρησα ότι ο τρίτος κινητήρας εν κινήσει. Δεν έλεγξα τίποτα. Μια άλλη μέρα, 30 χιλιόμετρα πριν από την υπηρεσία έφθασαν 3 κυλίνδρους. Ξεκίνησε να ανακαλύψει ποιος κύλινδρος αρνήθηκε. Αφαιρέθηκε μια δεξαμενή με υγρό πλύσης, μελετήθηκε τα πηνία, παρατήρησε ότι αναχώρησε το τσιπ του τέταρτου κυλίνδρου. Το κλειδωμένο και τώρα ο κινητήρας δεν είναι τριτών. Το πιο σημαντικό είναι ότι το σφάλμα δεν υπήρχε στο "τακτοποιημένο". "

4. Γιατί Troit Engine: Ψάχνουμε για έναν λόγο για βήματα

Msgstr "Αν ξεκινήσετε την τριτοτεχνία του κινητήρα, ακολουθήστε την επόμενη ακολουθία κατά τον έλεγχο του κινητήρα (2108-2120). Λαμβάνει υπόψη τα δύο χαρακτηριστικά: την πιθανότητα κατανομής και της απλότητας της διάγνωσης.

  • Ελέγξτε τα καλώδια υψηλής τάσης. Είναι καλύτερα αν έχετε πάντα καλώδια για το αποθεματικό από το πρώτο κερί, με αυτό, με τη σειρά του αντικατάσταση, μπορείτε να ελέγξετε την εσωτερική κατάσταση του καλωδίου εργασίας.
  • Κοιτάξτε, είτε το καουτσούκ και το ρυθμιστικό λειτουργεί.
  • Διαγνωστικά κεριά. Αφήστε ακόμη και να σταθούν διαφορετικά, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι καλό, όχι βρώμικο, και το χάσμα ήταν μικρό. Τα κεριά δεν έχουν αλλάξει εδώ και πολύ καιρό πριν; Έτσι, ο λόγος που ο κινητήρας είναι τριτών, σε αυτά. Είναι καλύτερο να μεταφέρετε ένα εφεδρικό κερί με αυτό, θα είναι δυνατό να ελέγξετε τους άλλους, αντικαθιστώντας τους με τη σειρά τους.
  • Ελέγξτε ποια κατάσταση έρχεται σε επαφή με τις συνδέσεις συστήματος ανάφλεξης. Αφαιρέστε τους συνδέσμους, τους αισθητήρες Hall, τον διακόπτη, μετά τον έλεγχο, μην ξεχάσετε να τα εγκαταστήσετε στη θέση τους. Μερικές φορές θα είναι αρκετό για τα στρατεύματα που απομένουν.
  • Δείτε εάν η σύνδεση καλωδίου χαμηλής τάσης χαλάρεται στο πηνίο ανάφλεξης. Δεν πρέπει να υπάρχει μόλυνση στις επαφές "B" και "K", πρέπει να σφίγγονται. Συνιστάται να τα ξεβιδώσετε, να λιπάνετε και να τοποθετήσετε στη θέση τους. Ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πολέμησε με την υγρασία όπως αυτό: τυλιγμένη με ταινία πηνίου. Οπότε μην το κάνετε. Όταν το πηνίο επανεγκατασταθεί με το εργοστασιακό κάθισμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το έδαφος.
  • Δείτε ποια είναι η κατάσταση του τερματικού της μπαταρίας, η τροφοδοσία του συστήματος ανάφλεξης, η γείωση του κινητήρα. Εάν ο λόγος είναι αυτό, ο εκκινητής μπορεί επίσης να μην λειτουργεί.

Εάν, μετά από μια τέτοια διάγνωση, ο λόγος για τον οποίο δεν βρέθηκε το τρίτο του κινητήρα, προχωρήστε για να ελέγξετε το καρμπυρατέρ και τη συμπίεση. "

5. Μηχανή τριτών; Αλλάζουμε εκατό

"Παρατήρησα ότι στον κινητήρα του αυτοκινήτου μου. Το πρόβλημα προέκυψε μετά τις βαλβίδες προσαρμοσμένες. Αλλά δεν συνειδητοποίησα αμέσως γιατί είχα ένα ταξίδι.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο λόγος βρήκε ακόμα. Αποδείχθηκε ότι το θερμικό κενό στη βαλβίδα εισαγωγής είναι πολύ μεγάλη. Αυτό είναι το δροσερό οι δάσκαλοι ρυθμίστηκαν. Δηλαδή, το άνοιγμα της βαλβίδας εμφανίστηκε για μικρότερη απόσταση, η πλήρωση του κυλίνδρου ήταν ανεπαρκής σε σύγκριση με άλλες.

Ωστόσο, συμβαίνει, φυσικά, σπάνια, καθώς και απώλεια συμπίεσης σε έναν από τους κυλίνδρους. "

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν την κατάσταση κατά την εκκίνηση του κινητήρα κατά την εκκίνηση. Και τότε το ερώτημα είναι, γιατί ακριβώς τριτοί, όχι ο τετραδιών ή δύο; Η απάντηση έγκειται στο γεγονός ότι προηγουμένως οι μονάδες ισχύος των οχημάτων είχαν τέσσερις κυλίνδρους και κατά τη διάρκεια της κατανομής ενός από αυτά μόνο τα υπόλοιπα τρία εργάστηκαν. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο κινητήρας άρχισε να ακούγεται διαφορετικά και η ίδια η διάσπαση του οχήματος έλαβε το δικό του όνομα - η Τροία.

Τέσσερις κυλίνδρου

Αιτίες δυσλειτουργίας

Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι εάν ο κινητήρας είναι τριτοί στο κρύο, τότε πιο συχνά η εσφαλμένη εργασία του προκαλείται από ένα από τα προβλήματα όπως:

  • Το θάλαμο καύσης δεν λαμβάνει το μίγμα καυσίμου.
  • Το καύσιμο δεν είναι τίποτα να αγνοήσει.

Και στις δύο περιπτώσεις παρατηρούνται παρόμοια συμπτώματα.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι όλοι οι λόγοι για τους οποίους η μονάδα αυτόματης μονάδας ισχύος, δεδομένου ότι το πρόβλημα που εξετάζεται έγκειται στη δυσλειτουργία του κυλίνδρου δεν είναι πάντα. Έτσι, σήμερα τα οχήματα συγκεντρώνονται με κινητήρες ντίζελ και έγχυσης εξοπλισμένα με μια ποικιλία αισθητήρων, BU και άλλης ηλεκτρονικής γέμισης, η ζημιά στην οποία είναι ικανή να αποδείξει παρόμοιο αποτέλεσμα.

Για το λόγο αυτό, οι ιδιοκτήτες των οχημάτων υψηλής τεχνολογίας πρέπει να ανατεθούν να αναζητήσουν τους λόγους για τους οποίους το TRITIC της Αυτοκινήτου αντιμετωπίζεται από τους Servicemen, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό με τα ακριβά ξένα αυτοκίνητα των τελευταίων γενεών.

Διαγνωστικά κινητήρα

Ο αυτοκινητιστικός κινητήρας μπορεί να πει όχι μόνο κρύο και διάφορα λειτουργικά τρόπους, τα οποία μπορούν να εκτιμηθούν ότι θα μειώσουν την ισχύ, η οποία εμπίπτει στις επαναστάσεις (συμπεριλαμβανομένου του αδρανούς) κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης της μονάδας και στη συνέχεια. Η στιγμή που παρατηρούνται διαταραχές στη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, πρέπει να παρακολουθείτε και μόνο στη συνέχεια να καθορίσετε αιτιώδεις σχέσεις.

Συχνά υπάρχουν καταστάσεις όπου οι λόγοι για τη σκλήρυνση είναι πολύ βόλτες, όπως η μόλυνση του φίλτρου αέρα.

Λειτουργία οχημάτων με κινητήρα

Απαντώντας στο ερώτημα αν είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο, όταν για κάποιο λόγο ο τρίτος του κινητήρα, ας πούμε ότι η άσκηση τέτοιων ειδικών δεν συνιστούν. Σε τέτοιες στιγμές υπάρχει μια αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, η οποία αυξάνεται κατά 50-100 τοις εκατό και το μείγμα καυσίμου, το οποίο δεν έχει καεί σε κατεστραμμένο κύλινδρο, προκαλεί προβλήματα όπως:

  • την καταστροφή του καταλύτη ·
  • σχηματισμός πλάκας σε αισθητήρες.
  • ανάμειξη καυσίμου με λιπαντικό στο στροφαλοθάλαμο.

Αυτός ο κατάλογος θα πρέπει επίσης να προσθέσει μόλυνση της ατμόσφαιρας με καυσαέρια με αυξημένο περιεχόμενο επιβλαβών ουσιών.

Ένδειξη στάθμης βενζίνης

Εάν αυτές οι πτυχές δεν φοβούνται, τότε παρατηρούμε το γεγονός ότι όταν ο τρίτος του κινητήρα (εγχυτήρας ή ντίζελ) στον στροφαλοφόρο άξονα, το CPG και τη μονάδα κινητήρα έρχεται σε υψηλά φορτία που αυξάνουν το βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων. Ως εκ τούτου, η οδήγηση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας μπορεί να προκαλέσει σοβαρή κατανομή μιας μονάδας ισχύος που απαιτεί σημαντικά χρηματοοικονομικά έξοδα για την αποκατάσταση της απόδοσής του.

Κατανομή συμπτωμάτων

Συνήθως, οι οδηγοί μαθαίνουν για τα εξεταζόμενα προβλήματα σχετικά με τον χαρακτηριστικό ήχο του κινητήρα, τον ήχο των καυσαερίων και των αναδυόμενων κραδασμών. Επιπλέον, η ένδειξη "Cheknengin" ανάβει στον πίνακα ελέγχου.

Σημάδι ελέγχου κινητήρα

Προσδιορίστε την περικοπή του κινητήρα επίσης επιτρέπουν:

  • Ασταθής ταχύτητα στο ρελαντί.
  • πτώση των δεικτών ισχύος ·
  • αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
  • Δονήσεις σώματος και / ή DVS μπλοκ.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τέτοια συμπτώματα μπορούν να υποδεικνύουν και άλλες δυσλειτουργίες και ως εκ τούτου απαιτείται μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για τον εντοπισμό της αιτίας.

Εξάλειψη της κατανομής

Γνωρίζοντας τους κύριους λόγους που προκαλούν προβλήματα με τον κύλινδρο, καθώς και σημεία της αντοχής της μονάδας ισχύος, εξετάζουν την επίλυση προβλημάτων.

Εγκατάσταση της στιγμής ανάφλεξης

Εάν αυτό το χαρακτηριστικό έχει καθιερωθεί εσφαλμένα και ως εκ τούτου αρνήθηκε ένας από τους κυλίνδρους, τότε μπορεί να σημειωθεί ότι ο κινητήρας εργασίας ταιριάζει λίγο και κάθε άλμα συνοδεύεται από χαρακτηριστικό βαμβάκι.

Η διάγνωση της υπό εξέταση κατανομής είναι απαραίτητη μόνο σε μικρές στροφές, διότι σε άλλη λειτουργία η λειτουργία του κινητήρα σταθεροποιεί ότι δεν επιτρέπει την προσέγγιση της διέλευσης της τακτικής με έναν κύλινδρο.

Παρατηρώντας το αναπήδημα της μονάδας ισχύος ή / και του καθορισμένου θορύβου, θα χρειαστεί να στραφεί στους μηχανικούς, καθώς το μέγεθος της ανάφλεξης στη μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου είναι εσφαλμένη (πολύ νωρίς).

Εγκατάσταση της στιγμής ανάφλεξης

Έλεγχος μπουζί

Ο εσφαλμένος σπινθήρας μπορεί επίσης να προκαλέσει το DVC να κρυώσει. Εδώ είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι τέτοιες αποτυχίες πραγματοποιούνται μόνο σε ορισμένους τρόπους θερμοκρασίας της μονάδας παραγωγής ενέργειας. Έτσι, αρκετά συχνά δονήσεις και θορύβοι σχεδόν εντελώς εξαφανίζονται σε ένα ζεστό αυτοκίνητο.

Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο μη λειτουργικός κύλινδρος. Αυτό μπορεί να γίνει, εναλλακτικά αποσυνδέοντας τις άκρες των καλωδίων υψηλής τάσης από τα μπουζί. Μετά από κάθε τερματισμό, πρέπει να ακούσετε τη λειτουργία του κινητήρα. Η αλλαγή του ήχου θα υποδείξει έναν καλό κύλινδρο και εάν ο ήχος δεν αλλάξει - για ελαττωματική.

Έχοντας καθορίσει τη θέση της κατανομής, θα πρέπει να αφαιρέσετε τις φωλιές με ένα κερί και να υπολογίσετε την κατάστασή του με οπτική επιθεώρηση. Εάν το απομονωτή κεριών ανάφλεξης είναι ελαφρύ ή καφέ, τότε το στοιχείο είναι λειτουργικό και διαφορετικά το αντικείμενο υπόκειται σε αντικατάσταση. Στην τελευταία περίπτωση, θα πρέπει επίσης να καθορίσει την αιτία του τι συνέβη. Έτσι, τα ίχνη του λαδιού ή του Nagar στον μονωτή δείχνουν ότι ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μίγμα τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης, ο οποίος οδηγεί σε παραβίαση του σπινθήρα, επειδή το λάδι δεν πέφτει ή καύσιμο.

Ελαττωματικό κερί ανάφλεξης

Η ρύπανση των μπουζί μπορεί να συμβεί λόγω της αρετής:

  • χαμηλή συμπίεση.
  • Κατανομές του αισθητήρα οξυγόνου.
  • Βλάβη σε ακροφύσια ή βαλβίδα συστήματος ισχύος.
  • Παραβιάσεις των φάσεων διανομής αερίου ·
  • Πολύ συχνή προθέρμανση, κατά τη διάρκεια της οποίας ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ακεραιότητα του κύτους κεριών, στην οποία δεν πρέπει να υπάρχουν μάρκες ή ρωγμές, μαύρα σημεία ή λωρίδες. Οποιοδήποτε από αυτά τα ελαττώματα είναι ένας λόγος για την αντικατάσταση του κεριού.

Για να κατανοήσετε την αποτελεσματικότητα του κεριού, πρέπει να το φέρετε στη μάζα. Η εμφάνιση ενός φωτεινού μπλε σπινθήρα θα υποδείξει ένα καλό κερί, διαφορετικά μπορεί να δηλωθεί ότι το DVS TROIT λόγω της αποτυχίας του.

Όταν η φωτεινότητα των σπινθήρων είναι χαμηλή ή απλά λείπει, τότε υπάρχει μια κατανομή του διακόπτη, το πηνίο ανάφλεξης ή η καλωδίωση.

Λόγω μη-εργατικών κεριών που συνήθως λέγονται μονάδες ισχύος έγχυσης. Ο κύλινδρος μπορεί να μην λειτουργεί για άλλους λόγους, αλλά τα κεριά πρέπει πρώτα να ελεγχθούν.

Φορτηγό σε καλώδια υψηλής τάσης

Ένας από τους λόγους που είναι ικανοί να προκληθούν ότι ο κινητήρας του κινητήρα είναι μια κατανομή στην καλωδίωση. Είναι εύκολο να προσδιοριστεί η ακεραιότητα της μόνωσης των καλωδίων εύκολα στο σκοτάδι, όπου οι σπινθήρες που σπάνε μέσα από τον κινητήρα είναι καλά αξιοσημείωτες. Ωστόσο, υπάρχουν καταστάσεις όταν η διάσπαση σχηματίζεται μέσα στην απομόνωση. Σε αυτή την περίπτωση, το σκοτάδι δεν επιτρέπει τον προσδιορισμό της δυσλειτουργίας και επομένως θα απαιτήσει ένα πολύμετρο που πρέπει να μετρηθεί με ονομαστική αντίσταση.

Πολύμετρο

Οι βέλτιστες παραμέτρους της αντίστασης είναι ο δείκτης των 20 com. Με μια σημαντική απόκλιση των τιμών ή η ανίχνευση σπινθήρων πρέπει να αντικατασταθούν. Πριν αγοράσετε μια νέα καλωδίωση, εστιάστε στο μήκος των κατεστραμμένων καλωδίων, έτσι ώστε να μην αγοράζετε βραχυπρόθεσμα ή υπερβολικά μακρά ανάλογα.

συμπέρασμα

Η ολοκλήρωση της επισκόπησης των αιτιών της ισχύος της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και των επιλογών για την επίλυση αυτού του προβλήματος, η οποία και πάλι συμβουλεύει να μην αναβάλει την απόφαση στο "Long Box". Η χρήση ενός αυτοκινήτου σε μια τέτοια κατάσταση μπορεί να απαιτεί δαπανηρές επισκευές στο μέλλον.

Παρατηρώντας τα ίδια συμπτώματα της τελικότητας, πρώτα απ 'όλα, τα κεριά ανάφλεξης πρέπει να ελέγχονται, τα οποία συχνά προκαλούν παρόμοια προβλήματα. Επίσης, ας πούμε ότι η εγκατάσταση των κεριά πιο προσιτή στο σχέδιο τιμών δεν είναι η σοφή απόφαση. Τα πιο ποιοτικά μοντέλα είναι ακριβότερα, αλλά αυτά τα έξοδα είναι πλήρως δικαιολογημένα.

Δεν είναι πάντοτε δυνατό να δημιουργηθεί ο λόγος της δυσλειτουργίας του κινητήρα και να απαντήσετε στην απάντηση: Γιατί ο κινητήρας Troit; Ο καθορισμός των αιτιών των ελαττωμάτων απαιτεί ειδικό εξοπλισμό, καθώς και εμπειρία στην επισκευή κινητήρων. Ειδικοί της εταιρείας "Ανατολή -Vto "θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε με αυτό. Για να το κάνετε αυτό, απλά συμπληρώστε τη φόρμα που βρίσκεται κάτω.

Τρόπου κινητήρα στο αυτοκίνητο

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Είναι πάντα ωραίο να οδηγείτε σε ένα καλό αυτοκίνητο και να μην σκεφτείτε διάφορα είδη προβλημάτων. Αλλά τι συμβαίνει όταν αρχίζετε να ακούτε δυσάρεστες ήχους στον κινητήρα; Αυτό που γενικά γίνεται κατανοητό ότι ο κινητήρας κάνει ήχους που υπογράφουν για τη δυσλειτουργία; Τι είναι ο "Troit Engine"; Ας εξετάσουμε λεπτομερώς στο σημερινό άρθρο, πώς να καταλάβετε ότι το Troit του κινητήρα και τι είναι.

Όταν η κοπή του κινητήρα αρχίζει να κουνάει, το κούνημα του αυτοκινήτου. Εάν συνεχίσετε να εκμεταλλευτείτε το αυτοκίνητο σε μια τέτοια κατάσταση, δεν χάνετε μόνο τη δύναμη και θα δαπανήσετε περισσότερα χρήματα για να ανεφοδιάσετε, αλλά και να μειώσετε σημαντικά τη ζωή της μονάδας ενέργειας σας.

Καθώς καταλαβαίνετε, σε καμία περίπτωση δεν συνεχίζετε να οδηγείτε μια ελαττωματική μηχανή με έναν κινητήρα Trojing.

Μπορεί να ειπωθεί όταν οι κραδασμοί στο ρελαντί και συνοδεύονται από την ύφεση της εξουσίας, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία δεν καίγεται και οι ευθείες μύγες στον καταλύτη. Για παράδειγμα, στον τετρακύλινδρο κινητήρα, η αποτυχία ενός από τους κυλίνδρους ισούται με τη μείωση της ισχύος κατά είκοσι πέντε τοις εκατό, το οποίο είναι πολύ αισθητό για έναν άνθρωπο που οδηγεί. Επίσης, ο κινητήρας που είναι τριτών, είναι δύσκολο να ξεκινήσετε το κρύο. Εάν ο κινητήρας είναι τριτοί, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με εκατό αμέσως και κατά προτίμηση σε αποδεδειγμένους ειδικούς για να διαγνώσει, επειδή οι λόγοι μπορεί να είναι πολύ, και το όλο θέμα πρέπει να αλλάξει για να "πιάσει" μια δυσλειτουργία πολύ σημαντική. Οι Milnographed και άπληστοι δάσκαλοι, συχνά ανάγκασαν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ακριβώς στον τύπο επισκευής, αναγκάζοντας τις δαπάνες σημαντικά χρήματα.

Πώς να οδηγήσετε στη μηχανική - στην αναθεώρηση από το Topgears

Προκειμένου να καταλάβουμε λεπτομερώς σε αυτό που συμβαίνει και να είναι εξοικονόμηση σε αυτόν τον τομέα της κατανομής του οχήματος, εξετάστε τους λόγους για τους οποίους το τρίτο τρίτο.

Τροχοί κινητήρα Αιτίες

Τροχός τριτών - Αιτίες

Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας τη διάγνωση του κινητήρα. Για να ξεκινήσετε, πρέπει να ανατρέξετε στους διαγνωστικούς ειδικούς έτσι ώστε να συνδέουν τον ελεγκτή και να διαβάσετε τους πιθανούς κωδικούς δυσλειτουργίας από το μηχάνημα. Τα περισσότερα εμπορικά σήματα και τα μοντέλα των σύγχρονων αυτοκινήτων καθιστούν δυνατή την ανάγνωση κωδικών σφάλματος, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι πρέπει να αλλάξετε στον κινητήρα ή σε ορισμένες άλλες μονάδες.

Εάν τα διαγνωστικά του κινητήρα δεν έφεραν το επιθυμητό αποτέλεσμα και βρήκε μια δυσλειτουργία με αυτόν τον τρόπο, δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να συνεχιστεί, που κυμαίνεται από τις πιο προφανείς βλάβες και τελειώνει με λιγότερο προφανές. Trojite ο κινητήρας μπορεί συνεχώς ή από καιρό σε καιρό. Γενικά σημάδια κοπής κινητήρα είναι τέτοιες: Οι ισχυρές ανομοιογενείς δονήσεις αρχίζουν να διεισδύουν έξω από το διαμέρισμα του κινητήρα, ξεκινούν ισχυρές μη ομοιόμορφες δονήσεις, ο ήχος του κινητήρα εργασίας αλλάζει (είναι "αυξανόμενη", μετακινείται με υψηλές "σημειώσεις" χαμηλή και πίσω). Η μονάδα αρχίζει να καταναλώνει περισσότερα καύσιμα και η ισχύς το πέσει και οι άσεμνες ήχοι ακούγονται από το σωλήνα εξάτμισης, συνοδευόμενη από έναν παχύ καπνό λευκό ή μαύρο.

Εάν υπάρχει τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια - σημαίνει ότι η "καρδιά" του αυτοκινήτου σας έχει πρόβλημα με έναν ή περισσότερους κυλίνδρους.

Εάν δεν εξαλείφονται εγκαίρως, τότε οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ λυπηρό - μέχρι την αναθεώρηση της μονάδας ισχύος

Το κερί ανάφλεξης δεν λειτουργεί

Εάν το μίγμα καυσίμου είναι εύφλεκτο στον κύλινδρο πριν ή αργότερα λόγω του όρου, τότε τα μπουζί φταίει, τα οποία παράγουν πολύ αδύναμο σπινθήρα ή ο σχηματισμός σπινθήρων συμβαίνει σε ένα μη χρόνο. Αδύναμη σπινθήρα συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν επιβλαβή ιζήματα στο περίβλημα κεριών και τα ηλεκτρόδια της (Nagar), τα οποία παρεμβαίνουν στην κατανομή των σπινθήρων.

Μηχανή τριτών μηχάνημα

Πιθανοί λόγοι:

  • Λάδι κινητήρα που εισέρχεται στα ηλεκτρόδια.
  • καύσιμο που εισέρχονται στα ηλεκτρόδια λόγω της βλάβης του εγχυτήρα ή της αποτυχίας του συστήματος δοσολογίας.
  • αποτυχία του ίδιου κεριού ·
  • να πάρει νερό σε ένα κερί καλά.
  • Σπάσιμο φάσης.
  • Διαταραχή της βέλτιστης κάθαρσης των ηλεκτροδίων.

Εάν το κερί αποδείχθηκε ελαττωματικό σύμφωνα με τα αποτελέσματα της επιταγής και του τρόπου του κινητήρα, τότε το κερί πρέπει να αντικατασταθεί. Στο σωστό κερί, πρέπει να ρυθμίσετε το κενό στα ηλεκτρόδια και μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε σε προγραμματισμένη αντικατάσταση.

Μάθετε όλα σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια κριτική από την Topgears

Πηνίμωση ανάφλεξης - Ελέγξτε και αντικατάσταση

Το σωστό βήμα θα ελέγξει τα πηνία ανάφλεξης. Σε σύγχρονα μηχανήματα, είναι συνήθως κάπως ή ένα για κάθε κύλινδρο ή ένα για δύο. Καλύτερη διάγνωση σε αυτή την περίπτωση, αντικαθιστά τα πηνία ανάφλεξης σε συνειδητά εργαζόμενους. Αυτό καθιστά δυνατή την κατανόηση της δυσλειτουργίας ότι η δυσλειτουργία είναι σε αυτά. Μετά από μια τέτοια επιθεώρηση, δεν είναι δύσκολο να μάθετε τι απέτυχε το πηνίο και την αλλαγή σε ένα νέο. Αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης, είναι ακριβότερες επισκευές. Σε έναν αριθμό κινητήρων, η τιμή μπορεί να είναι 10 και 15 χιλιάδες, και αν το στοιχείο επιλεγεί πρωτότυπο, τότε η αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης μπορεί να κάνει και σε ένα πιο σημαντικό χρηματικό ποσό.

Ευτυχώς, υπάρχουν πολλές αντικαταστάσεις από το πρωτότυπο. Αυτά είναι και οι δύο κορυφαίοι κατασκευαστές ηλεκτρικών μερών και φθηνότερα ανάλογα που παράγονται σε διάσημες χώρες της Ανατολής.

Μη ομοιόμορφα καύσιμα στον κύλινδρο

Το ανομοιόμορφο καύσιμο που εισέρχεται στον κύλινδρο όταν μια μικρότερη ποσότητα βενζίνης ή ντίζελ χύνεται στον θάλαμο καύσης, συχνά λόγω της δυσλειτουργίας των εξαρτημάτων της αντλίας καυσίμου (το τμήμα εκφόρτισης ή μιας βαλβίδας μείωσης) ή της βαλβίδας πίεσης στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.

Εάν ο κύλινδρος παίρνει περισσότερο από το απαραίτητο, το ποσό των καυσίμων, το πρόβλημα πιθανότατα βρίσκεται στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου - μολυσμένα ή απέτυχαν. Τέλος, ένα άλλο "καύσιμο" αιτία των στρατευμάτων κινητήρα θα αποτύχει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) από μια μονάδα ισχύος, η οποία μπορεί να αυξηθεί εσφαλμένα ή να μειώσει την παροχή βενζίνης / ντίζελ στον κύλινδρο.

Τρόπος με κινητήρα

Καλώδια υψηλής τάσης

Πιθανοί λόγοι:

  • Μπερδεμένα βόλτα σε δύο κυλίνδρους.
  • Κατανομή της εξωτερικής απομόνωσης.
  • εσωτερική κατανομή ·
  • σπάζοντας στην κεντρική κατοικία του καλωδίου (συμπεριλαμβανομένης της μη ορατού προς τα έξω λόγω της παχιάς μόνωσης).
  • εξάντληση ή σημαντική οξείδωση επαφών (στην άκρη κεριού ή από την αντίθετη πλευρά του καλωδίου).
  • Επικοινωνήστε με τα απόβλητα στο κερί ή από την αντίθετη πλευρά του καλωδίου.

Τα ελαττωματικά καλώδια υψηλής τάσης θα πρέπει να αντικατασταθούν με εξυπηρέτηση, ελέγχοντας προσεκτικά το μήκος τους, την ακολουθία των συνδετικών κυλίνδρων και την αξιοπιστία της σύνδεσης στα πεδία των επαφών.

Δεν ξέρω τι να κάνετε όταν πήρα μια μπαταρία; - Διαβάστε εδώ

Έλλειψη συμπίεσης

Πιθανοί λόγοι:

  • βαλβίδα τσίμπημα?
  • το τσίμπημα του εμβόλου.
  • Κρίσιμη φθορά ή θραύση των δακτυλίων εμβόλων συμπίεσης.
  • Καταγραφή δαχτυλιδιών εμβόλων λόγω ρύπανσης.
Μηχανή τριτών μηχάνημα

Μείγμα καυσίμων και αέρα

  • Το ακροφύσιο καυσίμου δεν εισάγεται καύσιμο λόγω δυσλειτουργίας ή ισχυρής μόλυνσης.
  • Το καύσιμο δεν τροφοδοτείται στην επιθυμητή φάση.
  • Το ακροφύσιο δεν συγκρατεί το καύσιμο στην κλειστή κατάσταση και "ρίχνει" συνεχώς, ως αποτέλεσμα του οποίου χύνεται τα ηλεκτρόδια των ηλεκτροδίων μπουζί και παύει να δώσει μια σπίθα.
  • Κρίσιμη αλλαγή στον όγκο του παρεχόμενου αέρα για την παρασκευή του μίγματος καυσίμου και αέρα.

Όταν το TROIT είναι ένας κινητήρας έγχυσης, τότε το πρόβλημα μπορεί όχι μόνο να βρίσκεται στη συσκευή έγχυσης καυσίμου. Αξίζει να αναζητήσετε αιτίες ρίζας και στην παροχή αέρα.

Φρένα ενισχυτή κενού

Ένας άλλος πιθανός λόγος είναι μια ρωγμή ή σπάζοντας στον αγωγό από τον ενισχυτή κενού στον συλλέκτη. Ο κινητήρας θα κόβει και να εργάζεται ασταθής ακόμη και σε περίπτωση μικρής ρωγμής ρωγμών ή βλάβης στη μεμβράνη ενισχυτή.

Πολλαπλή εισαγωγής

Μία από τις αιτίες της περιποίησης, ειδικά όταν αλλάζει τη θερμοκρασία του κινητήρα, σε ένα ζεστό, μπορεί να γίνει η διαρροή της πολλαπλής εισαγωγής. Εδώ είναι και τα δύο σταθερά φλάντζες και ρωγμές στην πολλαπλή εισόδου. Η διάγνωση του συλλέκτη απαιτεί μια συγκεκριμένη εμπειρία, αλλά τα καθίσματα αέρα μπορούν να υπολογιστούν ανεξάρτητα.

Troit αυτοκίνητο στο κρύο;

Ορισμένοι άπειροι οδηγοί πιστεύουν ότι τίποτα σοβαρό συνέβη, επειδή ο τρίτος κινητήρας στο κρύο, και μόλις το ζεσταθεί - όλα γίνονται κανονικά. Στην πραγματικότητα, αυτή η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορεί να είναι από μόνα τους πολύ σοβαρούς λόγους. Και αν δεν μπορούν να εξαλειφθούν εγκαίρως, τότε η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ρέει ομαλά στην κατανομή του κινητήρα.

Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί ότι το τριχωτό αυτοκίνητο στο κρύο μπορεί να είναι σε διάφορα χαρακτηριστικά:

  1. Στο idle ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής.
  2. συρρίκνωση αυτοκινήτων;
  3. Η δύναμη εξαφανίζεται εν κινήσει.
  4. Ο κινητήρας μπορεί ακόμη και να τεθεί σε αδράνεια.

Καθώς το αυτοκίνητο θερμαίνει τον κινητήρα, ο κινητήρας αρχίζει να εργάζεται κανονικά και δεν μπορείτε να παρατηρήσετε συγκεκριμένα δυσάρεστα συμπτώματα

Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα μπορεί να αποφορτιστεί. Είναι απαραίτητο να διαγνώσει και να προσδιορίσει μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία που προκαλεί μια απόφαση.

Troit κινητήρα στο κρύο

Τρόπος κινητήρας βενζίνης - Αιτίες

  1. αποτυχία ενός ή περισσοτέρων κεριών ανάφλεξης.
  2. Βλάβη σε καλώδια υψηλής τάσης που εξυπηρετούν ένα ρεύμα στο κερί για σπινθήρα.
  3. Βλάβη στο πηνίο ανάφλεξης (εάν ο κινητήρας δεν είναι εφοδιασμένος με μηχανικό διανομέα ανάφλεξης).
  4. Μικρή φθορά δαχτυλιδιών και κυλίνδρων.
  5. Συμπλέκτης αέρα μεταξύ της κεφαλής του κυλίνδρου και της πολλαπλής εισαγωγής.
  6. Το χάσμα θερμότητας της βαλβίδας αναρρόφησης είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε έναν ή περισσότερους κύλινδρους

Diesel Troit - Αιτίες

  1. Δεν προσαρμόζεται σε ειδικούς εξοπλισμούς καυσίμου και εξοπλισμό καυσίμου.
  2. μη ισορροπημένη αναλογία καυσίμου και αέρα αέρα.
  3. Αυξημένες βαλβίδες αναρρόφησης θερμικής χάσματος.

Πώς να σωστές λόγους

  • Εξετάσατε προσεκτικά τα κεριά, είναι καλά και ο ίδιος ο λόγος: γιατί τα στρατεύματα του κινητήρα στο κρύο, και μόλις το ζεσταθεί - όλα γίνονται κανονικά - δεν βρέθηκαν, δεν υπάρχει απόγνωση, εξακολουθεί να υπάρχει η ευκαιρία να εξαλείψει το Πρόβλημα τον εαυτό σας. Ανοίξτε την κουκούλα του αυτοκινήτου εργασίας και ακούστε προσεκτικά το έργο του. Με υπερβολικά πρώιμη στιγμή ανάφλεξης, το βαμβάκι θα ακουστεί και μπορείτε να δείτε το εύκολο "αναπήδημα" του κινητήρα. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να δει μόνο σε χαμηλές στροφές.
  • Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει κατά την αδράνεια και λόγω της κατανομής καλωδίων υψηλής τάσης. Είναι ευκολότερο όλο το σφάλμα για την ανίχνευση στη σκοτεινή μέρα, γι 'αυτό πρέπει να δείτε τα περιεχόμενα κάτω από την κουκούλα στο μηχάνημα, αν κάπου υπάρχει διάσπαση στην απομόνωση, τότε θα δείτε σπινθήρες. Εάν η διάσπαση μέσα στην περιέλιξη, τότε χωρίς ένα πολύμετρο δεν θα δείτε τίποτα. Η αντίσταση θα πρέπει να βρίσκεται μέχρι και 20 kΩ, εάν υπάρχει μια διάσπαση - αλλαγή καλωδίων.
  • Εάν όλα είναι εντάξει με τα καλώδια, μετράμε τη συμπίεση στον κινητήρα, να στεγνώσουμε και με την προσθήκη λαδιού στον κύλινδρο, αν η πίεση αυξήθηκε - οι δακτύλιοι ήρθαν σε χαλάρωση, αλλά όχι - σημαίνει ότι η βαλβίδα δεν είναι προσαρμοσμένο. Για να εντοπίσετε ένα ελαττωματικό ακροφύσιο με αυτόν τον τρόπο. Στο εγκατεστημένο αυτοκίνητο, πρέπει να ρίξετε εναλλακτικά τα καλώδια από τα συμπεράσματα του Outback. Εάν δεν συνέβαιναν αλλαγές, αυτό σημαίνει ότι το ακροφύσιο δεν λειτουργεί.
  • Δεν είναι απαραίτητο να φύγετε χωρίς προσοχή και τον αισθητήρα της ροής μάζας του αέρα, επειδή καταλαμβάνει μία από τις θέσεις κλειδιού στην κατάλληλη δοσολογία του αέρα για το σχηματισμό ενός καύσιμου μείγματος με καύσιμο. Σε γενικές γραμμές, τα καθίσματα του αέρα μπορούν να είναι παντού όπου συμμετέχουν άμεσα κατά τη διάρκεια του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί αυτό. Για παράδειγμα, μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και της κεφαλής.

Διαβάστε τα πάντα για το πώς να καταλάβετε το αυτοκίνητο στην αναθεώρησή μας

Τα παραπάνω είναι οι λόγοι που είναι χαρακτηριστικοί ενός ψυχρού κινητήρα. Αλλά όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, οι αιτίες των στρατευμάτων θα είναι εντελώς διαφορετικές. Διαβάστε το γιατί το τρίτο κινητήρα είναι ζεστό.

Μερικές φορές μια μηχανή τριτών για ζεστό

Πιθανές καταστάσεις στις οποίες ο ζεστός κινητήρας αρχίζει να κόβει:

  1. Υπάρχουν επιπλέον καθίσματα αέρα στον θάλαμο καύσης, πρέπει να ελέγξετε τους εύκαμπτους σωλήνες και την καλωδίωση.
  2. Κάπου στην καλωδίωση υπήρχε μια κατανομή, θα πρέπει να ελέγξετε τη μόνωση τους για ζημιές.
  3. Το πρόβλημα στους πυκνωτές είναι να ελέγξει, να αντικαταστήσει αν είναι ελαττωματικά.
  4. Επιθεωρήστε τις βαλβίδες για την παρουσία του Rogarov.
  5. Στη συνέχεια, πρέπει να συμμετάσχετε στην επιθεώρηση των εμβόλων και των δαχτυλιδιών τους. Εάν υπάρχουν σπασμένα δαχτυλίδια, τα καμένα έμβολα, ίσως το πρόβλημα είναι σε αυτά.

Ένας αλγόριθμος ενεργειών σε μια κατάσταση όπου ο τρίτος του κινητήρα είναι ζεστός:

  • Αλλάζουμε τα κεριά σε ορισμένα σημεία και στο σημείο "πρόβλημα" ορίζουμε σκόπιμα καλό μέρος.
  • Εάν το "νέο" κερί στριμμένο επίσης, ελέγξτε τα καλώδια υψηλής τάσης.
  • Σε περίπτωση που τα καλώδια προορίζονται, ελέγξτε το καουτσούκ (στον κινητήρα καρμπυρατέρ).
  • Στο μηχάνημα έγχυσης, επιθεωρήστε το πηνίο ανάφλεξης και αλλάξτε τα καλώδια για να αναζητήσετε μια περιοχή προβλημάτων.
Troit κινητήρα για ζεστό

Εάν συνεχίσει να κόβει ένα ζεστό μετά από μια λεπτομερή επιθεώρηση όλων των εξαρτημάτων και την αντικατάσταση όλων των κατεστραμμένων στοιχείων των κόμβων, απαιτείται να υποβάλει αίτηση για υπηρεσία βοήθειας των πλοιάρχων και τη διεξαγωγή διαγνωστικών υπολογιστών του αυτοκινήτου. Ο λόγος για τη δυσλειτουργία είναι εξαιρετικά δύσκολη η εύρεση, έτσι ώστε ακόμη και η αναζήτησή του να μην διαρκέσει όχι λίγες ώρες, αλλά λίγες μέρες.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, ακόμη και μια πεζοπορία σε ένα κέντρο εξυπηρέτησης μπορεί να τελειώσει

Γιατί ο κινητήρας τριτών στο ρελαντί

Η πιο κοινή αιτία των κραδασμών κινητήρα στο ρελαντί είναι ανομοιογενής λειτουργία μιας ομάδας κυλίνδρων. Για το λόγο αυτό, το φορτίο στον στροφαλοφόρο άξονα θα διανεμηθεί σίγουρα άνισα και ο κινητήρας θα αρχίσει να περπατά από την πλευρά στην άλλη. Δεδομένου ότι η συχνότητα του έργου του είναι υψηλή, θα γίνουν αισθητές οι ισχυρές δονήσεις.

  • Σφάλμα σε ανάφλεξη ή ηλεκτρονικό τμήμα. Σε αυτό το στάδιο ελέγχονται οι ρυθμίσεις ECU και η ορθότητα των ρυθμιστικών παραμέτρων.
  • Πρόβλημα κεριών. Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας τριτών σε αδράνεια λόγω της αποτυχίας ενός από τα κεριά. Για να ανιχνεύσετε ένα ελαττωματικό στοιχείο, πρέπει να απενεργοποιήσετε τα κεριά. Κατά την αφαίρεση του καπακιού από τον κόμβο προβλημάτων, ο θόρυβος του κινητήρα δεν αλλάζει.
  • Ελαττωματικό νερό απομόνωσης. Στην περίπτωση κατανομής του καλωδίου υψηλής τάσης, ο σπινθήρας εμφανίζεται κάπου αλλού και όχι στον θάλαμο καύσης. Για να προσδιορίσετε το πρόβλημα, πρέπει να οδηγήσετε αυτοκίνητα στο σκοτεινό δωμάτιο και να το ξεκινήσετε.
  • Την παραμόρφωση των δακτυλίων καθαρισμού λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο συμπίεσης. Εάν αυτή η παράμετρος είναι υψηλότερη από τον κανόνα, θα πρέπει να επισκευάσετε το σύστημα εμβόλων.
  • Σφάλμα ρύθμισης των βαλβίδων. Για μια τέτοια δουλειά, είναι καλύτερο να προσελκύσετε έναν επαγγελματία, επειδή το σφάλμα στη ρύθμιση μπορεί να συνεπάγεται πιο σοβαρές συνέπειες.
  • Κατανομή πλαισίου. Για να ελέγξετε αυτή τη συσκευή, πρέπει να πραγματοποιήσετε λεπτομερείς διαγνωστικές.
  • Το συμπίεση του εμβόλου ή της βαλβίδας. Εάν παραλείψετε μια τέτοια δυσλειτουργία, με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας αποτυγχάνει και πρέπει να κάνετε μια επισκευή.

Ένας πολύ πιο σπάνιο λόγος για την εμφάνιση της Hoveside είναι μια διαφορετική μάζα εξαρτημάτων που περιλαμβάνονται στην ομάδα του κυλίνδρου-εμβόλου. Σίγουρα κάθε ενθουσιώδης αυτοκινήτων γνωρίζει ότι τα εξαρτήματα του κινητήρα πρέπει να έχουν μόνο μια αυστηρά καθορισμένη μορφή, αλλά και το βάρος ή μάλλον το βάρος της ομάδας συστατικών πρέπει να είναι το ίδιο. Έτσι, όταν επιλέγετε νέα έμβολα, πρέπει να ακολουθήσετε το βάρος τους. Εάν η διαφορά είναι μικρή, στη συνέχεια στην ακραία περίπτωση, ένα μέρος του μετάλλου μπορεί να αφαιρεθεί από την μη-εργατική επιφάνεια των εμβόλων - θα γίνει ευκολότερη. Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο τρίτος του κινητήρα είναι αδρανής: ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος καυσίμου και τη ρύπανση των καυσίμων. Όσον αφορά την πρώτη: Οι μεμονωμένοι κόμβοι του συστήματος καυσίμου μπορούν να μολυνθούν, πράγμα που τελικά επηρεάζει την καύση του μείγματος καυσίμου και αέρα. Όσον αφορά το δεύτερο: το νερό που εισέρχεται στο καύσιμο εγγυάται τον γρήγορο κύλινδρο στον κύλινδρο, και μόνο τότε - η εμφάνιση των κραδασμών.

Troit σε αδράνεια

Τηλεφωνικός κινητήρας με υψηλή ταχύτητα

Όταν το τρίτο κινητήρα είναι ζεστό, ενδέχεται να υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Όλα αυτά θα λάβουν παρακάτω. Χαρακτηριστικά Σημάδια: Ο κινητήρας του αυτοκινήτου αρχίζει κανονικά, αλλά μετά τη θέρμανση αρχίζει να λέει. Συνήθως δεν έχει σημασία αν ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια ή υπό φορτίο (σε κίνηση), κατά κανόνα, η κοπή αρχίζει αυθόρμητα και εξαφανίζεται αυθόρμητα.

Μάθετε πώς μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις αυτόματες μεταφορές από το Topgears

Εξετάστε δύο κύριους λόγους για τους οποίους ο τρίτος κινητήρας υπό φορτίο με λεπτομερείς διαγνωστικές παραλλαγές.

Φλεγμονώδη μπουζί

Τι πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση:

  1. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στον κινητήρα. Ίσως το επίπεδό της να είναι υψηλότερο από τον κανόνα. Χωρίς να ληφθούν υπόψη η δυσάρεστη περίπτωση μιας ανακάλυψης σε ένα στροφαλοθάλαμο ψύξης υγρού (θα υπάρξουν κάπως διαφορετικά συμπτώματα). Πιθανότατα απλώς υπερχείλουν. Ως αποτέλεσμα, η πίεση λαδιού στον κινητήρα είναι μεγαλύτερη από τον κανόνα. Το πλεόνασμα εμπίπτει στον θάλαμο καύσης, οι επαφές είναι σχάρες και η σπίθα εξαφανίζεται περιοδικά σε ένα ή περισσότερα κεριά.
  2. Ελέγξτε τον εύκαμπτο σωλήνα καμπίνας (εξαερισμός) του στροφαλοθαλάμου: Μπορεί να φράξει με λάσπη, κατεψυγμένο συμπύκνωμα (χειμώνα), να τρομάξει πιαντικά ή να εγκατασταθεί εσφαλμένα. Τα αποτελέσματα είναι τα ίδια. Κατ 'αρχήν, αυτοί οι λόγοι πρέπει να συνοδεύονται από μια άσεμνη μεγαλύτερη πίεση λαδιού στον κινητήρα, η οποία μπορεί να δει στο ταμπλό, αλλά ... ο αισθητήρας (λαμπτήρας) μπορεί απλώς να είναι ελαττωματικός και να μην εμφανίζεται. Σε αυτή την περίπτωση, εάν η κοπή μετά την αποστράγγιση της περίσσειας και ο καθαρισμός του εξαερισμού εξαφανίζεται - ο αισθητήρας (λαμπτήρας) υπόκειται σε αντικατάσταση.
  3. Τα κεριά δεν αντιστοιχούν στον τύπο του κινητήρα (πάρα πολύ "κρύο"). Και μην πιστεύετε ότι η σήμανση σε κεριά και γραμμένο στα "βιβλία" - αλήθεια στην τελευταία περίπτωση. Ελέγχεται με την εγκατάσταση ενός εν γνώσει εργαζόμενους (από ένα άλλο αυτοκίνητο) ένα σύνολο κεριών και τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα πάνω τους. Εάν δεν υπάρχουν δοκιμές - αλλάξτε τα κεριά. Τα νέα κεριά εδώ δεν είναι πανάκεια - μπορούν επίσης να είναι ελαττωματικά ή δεν είναι κατάλληλα σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά.
  4. Σύστημα ισχύος σφάλματος. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αυτο-διαγνωστικά - σύρετε το. Εάν όχι, πηγαίνετε σε εκατό. Πιθανότατα μια αποτυχία σε μερικούς από τους αισθητήρες ή τους ελεγκτές: ένας ανιχνευτής λάμδα, ένας αισθητήρας DVRM, ρυθμιστής WTI, Ναι, ποτέ δεν γνωρίζετε ... σε "έξυπνες" κινητήρες, ακόμη και οι λανθασμένοι δείκτες του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου μπορούν να οδηγήσουν σε ένα τακτοποίηση. Ο ελεγκτής υπολογίζει εσφαλμένα τις παραμέτρους τροφοδοσίας καυσίμου, επανεξετάζει το μίγμα και ... ως αποτέλεσμα του κεριού "spin".
Τηλεφωνικός κινητήρας με υψηλή ταχύτητα

Διάγνωση συστήματος ισχύος αυτοκινήτου

Ποια μέτρα πρέπει να ληφθούν στην τρέχουσα κατάσταση:

  1. Εάν η κοπή συνεχίστηκε, αλλάξτε το κερί "στεγνό" και "υγρό" σε μέρη. Ελέγξτε, ξεβιδώστε τα κεριά. Εάν το ξηρό κερί παρέμεινε ξηρό και το υγρό είναι υγρό, ο λόγος είναι στο κερί. Αντικαταστήστε το αποτυχημένο ("υγρό") που εξυπηρετείται.
  2. Εάν το "ξηρό" έγινε "υγρό" και "υγρό" - "ξηρό" - επιστρέφουμε στο καλώδιο υψηλής τάσης. Αλλάζουμε την στην εξυπηρέτηση και τον έλεγχο. Σημαντικό: Είναι σε αποδεδειγμένη και εξυπηρέτηση και όχι σε ένα νέο. Κανείς δεν ακυρώθηκε ο εργοστασιακός γάμος.
  3. Εάν δεν βοήθησε - πηγαίνουμε περισσότερο στο σύστημα ανάφλεξης. Στα παλιά μοντέλα κινητήρων, τα καλώδια υψηλής τάσης προσχώρησαν στον διανομέα ανάφλεξης (τρίτο). Στο νέο - κάθε κύλινδρος (ή ατμός) παρέχεται με ένα ατομικό πηνίο ανάφλεξης. Και στο καπάκι του καπακιού, στεγνώστε, καθαρίστε και ρυθμίστε τις επαφές ή αντικαταστήστε το εξ ολοκλήρου. Τι, και το εφεδρικό καπάκι του Timbble στο παλιό αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι απαραίτητα ένα κιτ πρώτων βοηθειών με πυροσβεστήρα. Σε νέους κινητήρες, αλλάξτε τα πηνία ανάφλεξης από τους γειτονικούς κυλίνδρους σε μέρη. Φυσικά, καλώδια επίσης. Ολοκλήρωση παραγγελίας. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό πηνίο.

Ως πρακτική δείχνει - είναι η ανώμαλη εργασία ενός ατομικού πηνίου ανάφλεξης που συχνά οδηγεί στο "ζεστό" εργοστάσιο κινητήρα.

Γιατί το αυτοκίνητο δεν ξεκινά - Μάθετε πιθανούς λόγους

ευρήματα

Το τρίτο τρίτο για διάφορους λόγους που οδηγούν στο γεγονός ότι ένας ή περισσότεροι κύλινδροι παύουν εντελώς να εργαστούν. Είναι σημαντικό να μην το συγχέουμε με τις πλωτικές στροφές. Ή με μια κατάσταση όπου ο κινητήρας είναι ασταθής σε όλους τους κυλίνδρους.

Μέρος των λόγων που καθορίζονται σε αυτό το άρθρο μπορούν να βρεθούν και να εξαλειφθούν με τα χέρια τους. Ουσιαστικά κανένα εργαλείο χρήσης. Αρκεί μόνο για να προσδιορίσετε την εξωτερική δοκιμασία του καλωδίου υψηλής τάσης και να το αντικαταστήσετε ανεξάρτητα με ένα νέο. Κάτι θα απαιτήσει απλές δεξιότητες και εργαλεία υδραυλικών εγκαταστάσεων από το πρότυπο σύνολο. Σε δύσκολες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία σε ειδικούς που έχουν την απαραίτητη αρμοδιότητα, εξοπλισμό και ένα ειδικό εργαλείο.

Πάρτε τις σωστές λύσεις

Η πρακτική δείχνει ότι, έχοντας μάθει τις μεθόδους διάγνωσης δυσλειτουργιών ακόμη και μιας σημαντικής ποικιλίας εμπορικών σημάτων μηχανών, είναι αδύνατο να είστε απολύτως σίγουροι για την επανάληψη του αποτελέσματος με αυτοκίνητο οποιουδήποτε άλλου σήματος. Είναι δυνατόν όταν συνδέεται ένας εκκεντροφόρος με κλασικό τρόπο (με τη βοήθεια "παπουτσιών"), η παραβίαση της λειτουργικότητας των αποσπώμενων υποστηρίξεων θα ανιχνευθεί πολύ νωρίτερα.

Ακόμη και η αρμόδια διαγνωστικά μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από την εξάλειψη ενός εντοπισμένου σφάλματος.

Σε αυτή την περίπτωση, ήταν η διάγνωση εξωτερικών σημείων που κατέστησαν δυνατή τον προσδιορισμό της αιτίας του κινητήρα μη λειτουργικού κυλίνδρου.

Η μέθοδος προσδιορισμού της δυσλειτουργίας των DVS στις εξωτερικές εκδηλώσεις του κινητήρα λειτουργίας είναι χρήσιμη. Αυτός (αυτή η μέθοδος), φυσικά, δεν μπορεί να είναι καθολική. Η σωστή επιλογή των οδηγιών αναζήτησης είναι αδύνατη χωρίς γνώση της φυσικής της διαδικασίας εκδήλωσης δυσλειτουργίας. Μέχρι στιγμής, οι ιδιοκτήτες του οχήματος δεν θα αφομοιώσουν τη διάγνωση AZA σε εξωτερικά σημεία, η επισκευή των ελαττωματικών αυτοκινήτων τους μπορεί να είναι αρκετά μακρά. Αλλά "ο χρόνος είναι χρήματα".

Άρθρο Συντάκτης: Topgears 

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνήθως αναφέρει την κατάστασή του με ήχους, θόρυβο, δονήσεις και ασταθής εργασία, η οποία, μαζί, που ονομάζεται Troy. Ας ασχοληθούμε με το γιατί ο κινητήρας άρχισε να κόβει και τι να πάρει σε τέτοιες περιπτώσεις.

Γιατί να ξεκινήσετε μια μονάδα στρατιωτικού;

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι μια πολύπλοκη συσκευή στην οποία ενδέχεται να εμφανιστούν πολλά προβλήματα και δυσλειτουργία. Δείχνουν τον εαυτό τους με διαφορετικούς τρόπους, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις είναι ένα χαρακτηριστικό ασταθές έργο, που ονομάζεται λαός της Τροίας. Είναι κατανοητό ότι τρεις από τους τέσσερις κυλίνδρους εργάζονται, αν και, φυσικά, αυτό το αποτέλεσμα εκδηλώνεται σε αδρανή με οποιοδήποτε αριθμό λέβητων και, φυσικά, στο έργο ενός ή περισσοτέρων κυλίνδρων.

Επιπλέον, το πρόβλημα παρουσιάζεται σε οποιονδήποτε τύπο κινητήρων, είτε πρόκειται για βενζίνη ή ντίζελ, με οποιαδήποτε απόσταση και μερικές φορές ακόμη και ανεξάρτητα από το κράτος. Οι λόγοι για το γεγονός ότι ο τρίτος του κινητήρα είναι πολύ, αλλά, κατά κανόνα, είναι δύσκολο για αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο στο έργο των κυλίνδρων - το μείγμα καυσίμου για διάφορους λόγους δεν είναι εύφλεκτο στο θάλαμο καύσης, ή η διαδικασία συμβαίνει με την καθυστέρηση ή δεν προχωρεί πλήρως.

Ο κινητήρας μπορεί να τρέξει λόγω προβλημάτων απευθείας σε αυτήν ή τον εξοπλισμό του, για παράδειγμα, ο ένοχος εκτελεί μερικές φορές συστατικά του συστήματος ανάφλεξης και το σύστημα τροφοδοσίας και τον ηλεκτρονικό έλεγχο. Αγνοήστε αυτό δεν πρέπει να αγνοηθεί και αν ο κινητήρας άρχισε να του είπε, τότε αρχίζετε να διαγνώσετε και να διατηρήσετε το συντομότερο δυνατόν. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος να υπάρξει μια δαπανηρή και πολύπλοκη επισκευή - ακόμη και μια μόλις αισθητή ασταθής δουλειά είναι μερικές φορές ικανή να οδηγήσει σοβαρά ελαττώματα.

Σκληρά συμπτώματα κινητήρα

Εννοείται ότι ο κινητήρας αρχίζει να λέει απλές - οι εκδηλώσεις είναι γνωστές και εξαιρετικές αξιοσημείωτες. Το κύριο πράγμα είναι ότι η βλάβη του κινητήρα στη λειτουργία ρελαντί. Δηλαδή, οι δονήσεις, συμπεριλαμβανομένων ισχυρών και απτών στο σώμα, τα σώματα ελέγχου (διεύθυνσης, επιλογέας εργαλείων) και συστροφή. Κάτω από τις στροφές φορτίου αρχίζει να κολυμπά, και μερικές φορές σε αρκετά μεγάλο εύρος.

Κατά τη διάρκεια μιας βόλτας, μια μηχανή λήψης καταδεικνύει την απώλεια ισχύος. Όταν πιέζετε το αέριο, το αυτοκίνητο αρνείται ομαλά και επαρκώς επιταχύνσεις, οι αποτυχίες ώθησης και τσίμπημα γίνονται αισθητές. Άλλες αξιοσημείωτες εκδηλώσεις - μια αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και μια φωτισμένη ανάβει με φωτισμό κινητήρα ελέγχου στον πίνακα οργάνων.

Προβλήματα συστήματος ανάφλεξης

Ένας από τους πιο συχνούς λόγους για τους οποίους ο τρίτος του κινητήρα είναι οι δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης ή οι λανθασμένες ρυθμίσεις του. Είναι έμμεσα για αυτό θα αναφέρει τα περάσματα ενός από τα ρολόγια, και μερικές φορές το βαμβάκι που συνοδεύεται από κινητήρα συσσωμάτωσης. Εάν συμβεί αυτό σε αδράνεια και εξαφανίζεται υπό φορτίο, ο λόγος μπορεί να είναι στην πρώιμη ανάφλεξη.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν σωστά να γράψουν γιατί το τρίτο του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του σε αδράνεια στα μπουζί. Πράγματι, στις μισές περιπτώσεις που τους στρίβουν, μπορείτε να δείτε το μαύρο Nagar στα ηλεκτρόδια, αλλά δεν πρέπει να πιστεύει ότι είναι πάντα τα κεριά. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μπορούμε να γυρίσουμε το μαύρο, αν το πρόβλημα δεν ήταν σε αυτά. Αυτό συμβαίνει ότι οι λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο τρίβει, βρίσκεται σε καλώδια υψηλής τάσης - ο σπινθήρας δεν σπάει και δεν φτάνει στο κερί.

Προβλήματα με την ανάμειξη και τον εξοπλισμό καυσίμου

Εάν τα συστατικά του συστήματος ανάφλεξης είναι εντάξει, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον εξοπλισμό καυσίμου και τη διαδικασία ανάμιξης, επειδή ένα μείγμα καυσίμου και αέρα θα πρέπει να είναι σε αυστηρά καθορισμένη αναλογία. Στην πράξη, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι δεν εξυπηρετείται στους κυλίνδρους ή κατατίθεται, αλλά δεν υπάρχει ανάφλεξη.

Στην πρώτη περίπτωση, το καύσιμο δεν εισέρχεται στο θάλαμο καύσης ή, αντίθετα, τα ακροφύσια "υπερχείλουν" - τότε θα πρέπει να ελέγξετε τον εγχυτήρα. Με μια δεύτερη κατάσταση, μια απόκλιση μπορεί να αποκλίνει από ένα δεδομένο ποσοστό του μείγματος καυσίμου και αέρα. Το γεγονός είναι ότι το υπερβολικά εμπλουτισμένο ή εξαντλημένο μείγμα μπορεί να μην ανάβει και στη συνέχεια το τριχωτό κινητήρα στο κρύο και να θερμανθεί, καθώς και σε όλες τις λειτουργίες.

Με την ευκαιρία, μερικές φορές οι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας άρχισε να κόβει το Banal - το φίλτρο αέρα φραγμένο, το καύσιμο και το μίγμα αέρα εμπλουτίζεται και χύνεται κεριά. Υπάρχει μια πιο δυσάρεστη κατάσταση - τα υποσυνείδητα εμφανίζονται στην είσοδο στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και το μίγμα εξαντλείται. Για να προσδιορίσετε το πού συνέβη η αποσυμπίεση δεν είναι μερικές φορές εύκολη και πολύ πιο δύσκολη από την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου.

Προβλήματα κινητήρα

Η τόνωση του κινητήρα λόγω προβλημάτων με το σύστημα ανάφλεξης ή την παροχή καυσίμου είναι αρκετά εύκολα διαγνωσμένη και επιλύεται σχετικά απλά, αν και όχι πάντα φθηνά. Πολύ χειρότερο αν ο λόγος είναι η δυσλειτουργία του ίδιου του κινητήρα. Για παράδειγμα, εάν προβλήματα προέκυψαν με έναν μηχανισμό κυλίνδρου-εμβόλου ή μηχανισμό διανομής αερίου.

Οι τροποποιήσεις σε αυτή την περίπτωση μπορούν να προκληθούν από την ανεπαρκή συμπίεση του εμβόλου του μίγματος αέρα καυσίμου στον κύλινδρο λόγω της απώλειας στεγανότητας λόγω της εμφάνισης δακτυλίων εμβόλων, βλάβης στο έμβολο, την εμφάνιση των σακιών στην επιφάνεια των κυλίνδρων , καθώς και βαλβίδες και άλλες παρόμοιες ζημιές.

Προσδιορίστε ότι το πρόβλημα οφείλεται ακριβώς η εσωτερική δυσλειτουργία του κινητήρα επιτρέπει τη συμπίεση μέτρησης. Εάν έπεσε, αυτό θα μπορούσε επίσης να συμβεί λόγω των εσφαλμένων ρυθμισμένων βαλβίδων, της φθοράς του ωθήσματος ή των υδροδιαστρευνων. Όταν η συμπίεση είναι χαμηλή μόνο σε έναν από τους κυλίνδρους, ένα μικρό έλαιο κινητήρα χύνεται σε αυτό μέσω της σύριγγας και στη συνέχεια επαναλάβετε τη μέτρηση. Μια αύξηση της συμπίεσης θα υποδείξει προβλήματα με τα έμβολα, και αν δεν έχει αλλάξει τίποτα, τότε πιθανότατα στη βουβωνική χώρα της βαλβίδας.

Όσον αφορά τον κινητήρα ντίζελ, στην οποία το καύσιμο και το μίγμα αέρα προμηθεύουν από τη συμπίεση, τότε είναι συνήθως τριτών ακριβώς λόγω της έλλειψης της επιθυμητής συμπίεσης του μίγματος ή της βλάβης του εξοπλισμού καυσίμου. Εάν η συμπίεση έχει μειωθεί, το στρατό του κινητήρα ντίζελ θα είναι ιδιαίτερα ισχυρό μετά από μια κρύα εκκίνηση. Αφού η μονάδα θερμαίνει και θα εμφανιστεί η θερμική επέκταση των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου, οι δονήσεις θα μειωθούν υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει σοβαρή φθορά των συστατικών της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του μηχανισμού βαλβίδας.

Το κόψιμο του Diesel εμφανίζεται επίσης λόγω κερμάτων πυρακτώσεως, το οποίο θερμαίνετε το θάλαμο καύσης για απρόσβλητη εκκίνηση κρύου και διατηρούν την απαιτούμενη θερμοκρασία στον κύλινδρο μέχρι η μονάδα να θερμανθεί στις θερμοκρασίες λειτουργίας. Εάν το κερί είναι ελαττωματικό, τότε η θερμοκρασία στον κύλινδρο θα είναι χαμηλή και σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου και αέρα δεν θα μπορέσει να αγνοήσει.

Добавить комментарий