Troit motor, grunde, diagnostik, hvordan man løser det med dine egne hænder

Ustabil motordrift kan skyldes en række årsager, der er forbundet med en nedbrydning af brændstofsystemet, gasfordelingsmekanismen, karburatoren og andre indbyrdes afhængige noder. Derfor er det nødvendigt at bestemme de mulige årsager til DVS's funktioner. For eksempel motoren troit. Hvad kan dette tegn tale om, og hvordan skal det blive elimineret?

TROIT ENGINE.

Hvad hedder motortrinket

Motor Troy er det ustabile arbejde af stearinlyset inde i cylinderblokken (i stedet for 4 stearinlys kun 3). I lyset af denne overtrædelse Motor:

  • Det er mærkbart snoet i tomgang (vibrationer i kampen af ​​DVS forekommer periodisk, i kort tid. Jo stærkere chokerne fra boostrummet mærkes, desto højere er sandsynligheden for, at ikke en, men straks flere stearinlys);
  • Mister den maksimalt tilladte effekt (under bevægelsen, samler bilen op hastigheden af ​​jerks, med en stabil position af acceleratorpedalen. Ved tomgang holder krumtapakslen ikke på et niveau).

Bemærkning af sådanne tegn er det nødvendigt at straks flytte til deres eliminering, da motorens trimning kan forårsage mere alvorlig nedbrydning af strømforsyningen.

Hvorfor Troit Engine, almindelige årsager

Fejlagtigt arbejde af en eller flere stearinlys forekommer oftest på grund af følgende årsager:

  • Ikke-reguleret tænding;
  • Naturligt slitage af stearinlyset;
  • Kondensatorfejl;
  • Vakuumforstærkeren sagsøger luft ind i systemet gennem et yderligere hul i huset eller slangen;
  • Højspændingsledninger "bryde igennem" på kroppen;
  • Indtag manifold suits luft;
  • Karburatoren er forkert justeret;
  • Luftfilteret er stærkt forurenet, fordi luftstrømmen i karburatoren er hæmmet;
  • Stempelgruppens eller ventilernes sti;
  • Forkert udviste alternativiteten af ​​ventilventilerne i timingen;
  • Deformation af stempelringe;
  • Rockers eller pakninger kom i forfald;
  • Fejl i ingeniørkapslerne;
  • Nedtrykning af systemet.

Også ofte motoren troit på grund af forkert udvalgte stearinlys (i længden og i trådens diameter). Derfor er det nødvendigt at starte diagnostikken af ​​motoren med stearinlyset, og kun skift derefter til karburatoren, luftfilteret og andre tilsluttede mekanismer.

TROIT ENGINE: Årsager

DVS Diagnostics og Fejlfinding

Installer og korrigér årsagen til motorens tropper uden diagnostik er umulig. Derfor, der står over for et sådant problem, skal du foretage følgende aktiviteter:

en). Opdage en problem cylinder. For at gøre dette, når motoren kører skiftevis, skal du frakoble højspændingsledninger fra stearinlyset. Når de afbryder, skal motorens vibration mærkbart forbedre. Hvis dette ikke skete på en af ​​cylindrene, vil det blive betragtet som defekt.

2). Kontroller strømforsyningssystemet. Ved hjælp af stearinlysnøglen er det nødvendigt at fjerne det ikke-fungerende stearinlys fra cylinderen og tilslut spidsen til traverens ledning. Øverst på stearinlyset skal påføres på metaloverfladen (bilkrop eller møtrik på timedækslet), og drej tændingsnøglen.

Hvis gnisten er, betyder det, at systemet er fuld ordre. Ellers skal du demontere ledningen, og tjekke dens tips på begge sider, til rust eller snavs.

3). Bestem mængden af ​​luft, der kommer ind i systemet. For at forstå, hvor meget luft kommer ind i cylinderen, er det nok at overlappe indløbsrøret, drej tændingsnøglen og måle kompression. Den normale indikator skal variere fra 0,5 til 0,7 atmosfærer.

Den reducerede værdi angiver nedtrykningen af ​​systemet forårsaget af luftfilterforurening eller diskontinuiteten af ​​vakuumregulatormembranen. I begge tilfælde kan kun udskiftningen af ​​en uegnet del løse problemet.

fire). Bestem mængden af ​​benzin, der kommer ind i cylinderen (for dette skal du fjerne røret fra brændstoftrykssensoren, hente kontrolventilens linje og drej tændingsnøglen.

Hvis trykket i systemet ikke er, så er årsagen til, at motoren er troit, i brændstofsystemet. Og du kan løse et sådant problem i to trin: Konfigurer karburatoren, og installer Remkomplekt på brændstofpumpen.

fem). Måle kompression i hver cylinder. Hvis ovennævnte handlinger, der er anført ovenfor, ikke hjalp med at eliminere afgørelsen, ligger den sandsynlige årsag til problemet i den forbrænding. For at fjerne det er det nødvendigt at demontere gasfordelingsmekanismen og kontrollere tilstanden af ​​rullerne og olieudfordringshætten.

Hvorfor Troit Engine.

Dernæst demonteres motoren selv, og stempelgruppen er diagnosticeret. Når de deformerede ringe, huller eller nagar på ventilerne eller stemplerne skal erstattes af stempelgruppen.

De første fire faser af diagnostik kan udføres hjemme ved hjælp af det mindste sæt værktøjer. Men for demontering og demontering vil motoren nødvendigvis have brug for specielt udstyr.

Hvis motoren er ustabil eller med afbrydelser, betyder det, at en af ​​bilsystemerne er defekt. En af grundene er motorens tropper.

Udtrykket "TROIT-motor" dukkede op, da firecylindrede DV'er begyndte at installere på biler og betød kun tre cylindre på fire arbejde. Den fjerde cylinder virker ikke eller arbejder med afbrydelser. Derefter har konceptet spredt sig til flere cylindre.

Det er ikke værd at stramme med reparationen, hvis motoren troit, ellers vil konsekvenserne af denne funktionsfejl resultere i manglen på andre dele af bilen, og det er ukendt, hvor du vil finde et komplet stop på bilen. Derudover vil brændstofforbruget stige.

Hvorfor Troit Engine.

Karakteristiske tegn på motor trimning

Der er flere tegn på motor trimning, nogle af dem angiver om andre funktionsfejl i bilen.

Det korrekte tegn på kombinationen af ​​DVS er den ændrede lyd af sit arbejde og udseendet af vibrationer. I dette tilfælde øges brændstofforbruget, motorkraften falder (især ved acceleration), er der ustabile vandveje af tomgangen, maskinens rykke, når maskinen bevæger sig, dannelsen af ​​en bil eller sod på tændingslyset.

Hvorfor motor Troit.

For at bestemme den nøjagtige årsag til trim, er erfaring og specielle værktøjer nødvendige.

Overvej de mulige årsager til DVS Trooats:

  1. Fejl i bilens elektriske udstyr (tændrør, højspændingsledninger, traver, kondensator, elektronisk styreenhed til injektionsmotorer), inkonsekvens af parametrene for tændrørene, der anbefales til bilen.
  2. Fejl i bilsystemet (karburatorjusteringsforstyrrelsen, delvis tilstopning af brændstofsystemet, til injektionsmotor, er en brændstofindsprøjtningsfejl).
  3. Disorders Ved blanding af brændstof- og luftblandingen (afbrydelse af tæthed i indtagsmanifoldområdet, lufttromler gennem en vakuumbremseforstærker, luftfilter tilstopning).
  4. Fejlfunktion af DV'er eller et forkert indstillet tændingssystem (slitage af cylindropore-gruppen og delene af gasfordelingsmekanismen).
  5. Dårlig kvalitet brændstof.

Når du bestemmer den nøjagtige årsag til motorens trimning, skal du huske ændringerne i motorens arbejde, selv dem, der syntes ubetydelige for dig. Det er værd at være opmærksom på, når det begynder, forbrændingen af ​​DV'er intensiveres eller falder - på kulde eller efter opvarmning, med ensartet bevægelse eller acceleration, ved høje eller lave omdrejninger osv.

Fælles fejl, der fører til troppens tropper, er en funktionsfejl i tændrør, højspændingsledninger, en traver, en vakuumbremseforstærker. Derudover tilføjes brændstofinjektorerne til denne liste i injektionsmotoren.

Overvej enhver grund, hvor motoren troit.

Fejl i det elektriske udstyrssystem

Fejlfunktioner af dele af bilmaskinens elektriske udstyr er de hyppigste årsager til kombinationen af ​​DVS.

Blandt de dele af det elektriske udstyr er årsagen til trimmen en funktionsfunktion af tændrørene og en test af højspændingsledninger.

Bestem, at tændrørets skyld er let. Hvis problemet er i tændingslyset, så bliver det nagar. Derudover har arbejderlyset en central elektrodisolator har en lys eller lidt brun farve.

Sorte prikker eller strimler på stearinlysen siger, at stearinlyset gør vejen, og det er på tide at ændre det. Lysens krop skal være uden chipping og revner.

Fejl på tænding stearinlys

Symptomer på trimning med en defekt antændelseslys manifesteres kun, når bilen er begyndt at kold, og efter opvarmning forsvinder symptomerne enten eller bliver ikke så indlysende.

Kontroller højspændingsledningerne uden at bruge multimeteret kan være i et mørkt rum. Hvis de er stanset, vil du se udbrud. Hertil kommer, om gode stearinlys, højspændingsledninger, tændingsspolerne og traveren vidner den lyseblå gnist mellem stearinlyset og massen af ​​bilen.

For at gøre dette skal du forbinde et fjernet stearinlys med en højspændingsledning og holde den i en afstand på 1-2 cm fra bilens masse, så drejer vi motoren med starteren. Hvis gnisten er god og lys, så er det elektriske udstyrssystem godt.

Effekt af motorsystemet

Fejl i elsystemet er ikke hyppige årsager til motor trimning. Når fejl i dette system (brudt justering af karburatoren, delvis tilstopning af brændstofsystemet, defekte brændstofinjektorer i injektionsmotorer) vises symptomer på DVS-klæderne på alle driftsformer. I dette tilfælde under belastningen er symptomerne kun forbedret. Dette skyldes, at der er en forkert blandingsdannelse, og den brændbare blanding er enten brandfarlig, eller det sker med afbrydelser, så motorens strømafbrydelser falder. Dette problem elimineres ved rengøring og justering af strømsystemet, udskiftning af filterelementer. I injektionskraftsaggregater er det værd at være opmærksom på tilstanden af ​​brændstofinjektorer. Hvis efter deres rengøring ikke er elimineret, er det ikke nødvendigt at udskifte deres udskiftning. Dyseservice bestemmes kun i nærværelse af specialudstyr.

Noget nyttigt for dig:

Forkert blanding formation

I den udtømte brændbare blanding er der lidt brændstof, det er dårligt brandfarligt. Som et resultat er motoren ustabil. I den berigede blanding af brændstof, mere end nødvendigt, som et resultat af hvilke lysene fylder, og de ikke producerer en gnist til tænding.

En dårlig brændbar blanding skyldes luftsugning. Dette sker på grund af forstyrrelse af tætheden af ​​sædet for indtagsmanifolden eller funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren. På samme tid er en defekt forstærker en hyppig årsag til motor trimning. Dens status kontrolleres simpelthen. For at gøre dette skal du afbryde slangen fra et vakuum til motoren og klatre den. Hvis OBS begyndte at arbejde normalt, så grunden til det og ændres.

Den berigede blanding opnås som et resultat af overtrædelsen af ​​justeringen af ​​karburatoren, tilstopning af luftfilteret og i injektionsmaskiner - fejlfunktioner af brændstofinjektorer.

Motorproblemer og tændingssystem

Fejlfinding af motor- og tændingssystemindstillinger er en kompleks og dyr procedure, der kræver viden, erfaring og tilgængelighed af specialværktøjer. Og hvis den forkerte justering af tændingssystemet korrigeres ved dets justering, kræver dets output på grund af defekte dele af cylindrophneumgruppen og dele af gasfordelingsmekanismen reparation af motoren. Angiv fejlfunktionerne:

  • Squeak og forkert justering af ventiler eller stempler; Fejlventil
  • distributionsaksel slid; Distribution Vala Wear.
  • slid på oliebeaging caps; Bære olie tillægschaps
  • fejl i cylinderhovedet Fejl i cylinderhovedhovedet
  • Squeak af stempler; Pistates squeak
  • Fejl (brudt, deformeret, slidt) stempelringe; Fejl af stempel ringe

Bestemmelse af den ikke-fungerende cylinder

En simpel og velprøvet måde at bestemme den ikke-fungerende cylinder uden at bruge værktøjet - skiftevis slukning af højspændingsledningerne fra tændrørene, når motoren kører. Når der afbrydes højspændingsledningen fra stearinlyset på driftscylinderen, ændres lyden af ​​strømforsyningen, og der vises en stor vibration. Når højspændingstråden afbrydes fra stearinlyset på en ikke-udførende cylinder i motorens arbejde, vil der ikke ændres noget.

Højspændingsledninger er detaljer om øget risiko på grund af mulige elektriske udladningsskader, så at udføre diagnostik på denne måde, er det værd at tage sig af sikkerheden og følge reglerne

  • Hænder og tøj tørre;
  • Når du afbryder ledningen, skal du holde fast på hætten.

Sådan bestemmer du årsagen og Eliminer motorens trim

Opsummering, overvej proceduren for trimning af kraftenheden uden brug af et specielt værktøj.

  1. Vi husker (husk) under hvilke vilkår for motorarbejdet er mest udtalt sin treenighed.
  2. Bestemme den ikke-fungerende cylinder.
  3. Afbryd slangen fra vakuumbremseforstærkeren, og kontroller ændringerne i motorens arbejde, mens slangen skal være tilstoppet (for eksempel er dets hul fastspændt med en tommelfinger).
  4. Vi kontrollerer tændrørene på overholdelse af de parametre, der anbefales til din bil og tilstanden af ​​lyskelinterne.
  5. Vi kontrollerer højspændingsledningerne og gummi.
  6. I injektionsboxerne skal du kontrollere brændstofinjektors tilstand.
  7. Vi erstatter det defekte element.
  8. I tilfælde, hvor bilens elektriske udstyr og bremsesystemet (vakuumbremseforstærker) er gode, taler motorens test af en kompleks og dyr reparation.

Den sværeste ting er at diagnosticere årsagen til fejlen, som du har brug for erfaring og specialiseret værktøj.

Du kan gøre arbejdet med diagnostik og reparere dig selv eller kontakte bilservice. I biltjenesten vil de diagnosticere bilen, og reparationsarbejde udførte sig selv. En sådan tilgang vil hjælpe dig med at spare tid til at finde defekte dele og rette dem korrekt, og reparere brugt af dine egne hænder vil gemme familiebudgettet.

Mange lobes står over for situationen, når motoren troit og listen ikke er umiddelbart mulig. Sådan er du i en sådan situation, undersøges søgningen i denne artikel.

Hvis en sådan indgang eksisterer, er det nødvendigt at finde årsagen så hurtigt som muligt. Ellers er det muligt at reflektere over andre dele og motornoder. På grund af ubalancen af ​​mekaniske dele. Hvis problemet er i tændingssystemet, kan den elektroniske styreenhed lide, hvis pris ikke er lille.

Det er vigtigt at understrege, at motorens trim er den hyppigste brud på bilen.

Begrebet "TROIT MOTOR" betyder ujævn drift af motoren, når en eller flere cylindre ikke virker.

Tegn på motor trimning

Fejl kan manifestere sig både i tomgang og under kørslen. Motoren virker, maskinen troit, vibration af kroppen og koblingsknappen vises.

Eksplicit tegn på motoren under bevægelsen er:

  • Tabte;
  • Stang.
  • øget brændstof
  • lossiness;
  • Ustabile sving, pilen flyder på instrumentpanelet;
  • Ændringer i udstødning, periodisk bomuld;
  • Tegneserie stearinlys.

Hvorfor troit benzinmotor

Hovedårsagerne til tropper:

  • Stearinlys, højspænding ledninger, spole eller modul;
  • Brændstofformning: snavs, lukning, manglende magt;
  • Underskudt i indtagsmanifolden efter gashåndtaget;
  • Kompression: lav eller fravær;
  • isning af motorstyringsenheden;
  • Skader på motorens sele fra computeren;
  • Forkert installerede gasdistributionsfaser;
  • Fejlfunktioner af elektronisk motorstyring.

Fejlfunktioner i motormekanik

Arbejdscylinder i motoren udføres på grund af tændingen af ​​brændstofmonteringsblandingen. For at blandingen kan ignorere det, er det nødvendigt at sætte ild, og det er bekymret for at klemme godt. Kompression sker på grund af stempelet for forbrænding af forbrændingen, hvor hermetisk lukket indtag og højland er placeret. Med en overtrædelse af tætheden i driften af ​​cylindrene opstår der et tab, blandingen ikke komprimeres og falder således ikke. Dette kan anvendes på grund af de klemte termiske huller af ventilerne, ventilhældningen, hovedlåsen af ​​cylinderblokken, slid i den korte blok.

Kort blok motor

Specielt udsat for risikotab af tæthed af gas, der opererer på gas. De har mærke af ventilerne, drawdown sadler og reparationen af ​​CFC er uundgåelige.

Fejl i tændingssystemet

Dernæst, hvordan komprimeret brændstof er nævnt ovenfor - er luftblandingen nødvendig. Hvis der er en stamme med gnistning, vil det ikke ske, og cylinderen vil miste arbejdstageren gå for at fortælle. Dette er som regel et almindeligt fænomen. På indenlandske automotive højspænding ledninger, spoler og stearinlys. På udenlandske biler eller 16 blokmotorer vaz -individuelle spoler. Der er flere globale tættere med et elektronisk styresystem. For eksempel forsvinder kontrolpulsen på spolen. Dette er et dyrt problem og strømmer ind i reparationskøbsprisen på ECU'en: Udskiftning af transistoren eller fuldstændig hjerneudskiftning.

Forstyrrende og kompressionsforstyrrelser testes af et oscilloskop på specialiserede stationshdiagnostik. Ved elektriske signaler er det klart, hvor der er en sammenbrud på højspænding. Hvis et modul eller spole udskiftes, skal du ændre bedre og ledninger med SUCKS. Ellers er det fyldt med en sammenbrud af nye detaljer. Faktum er, at gnisten af ​​savbureret ledning eller isolatoren af ​​stearinlyset slår på motorvægten, den primære kæde kvalme og over tid viklingerne opstår. Det kan græde på computeren.

Andrejashulgin opfandt en unik test kaldet til ære for ham. Det giver kampen sekunder mulighed for at bestemme tændingssystemets funktionsfejl, dyser, kompression.

Oscillogram test schulgin.

Det er nødvendigt at lave et tegn på krumtapakselens sensor og den første cylinder. Kør testen ønsker oscillogrammet. På oscillogrammet kan det ses under, hvordan troit 4-cylinderen er en fræk gå. Under belastningen er det, når sættet af omdrejninger, det er også ikke muligt. I slutningen viser plottet på kompression. Alle cylindre tager afledningen ud, hvilket betyder relativt god tæthed i forbrændingskammeret og tilsvarende kompression. Derfor er der lidt brændstof i fjerde. Dette er en toal-kompakt dyse. Den testede bil var en gazelle med motoren UMP4216.

Oscillogram af test schulgin umz

I fravær af oscilloskop kan stearinlys og ledninger erstattes af åbenbart godt, og tæthed i forbrændingskammeret Kontroller kompressometeret. Som regel bør kompression i motoren ikke være lavere end 12 atm. Hvis alt er fint her, og TROIT-motoren, skal du kontrollere de termiske huller af ventilerne med manuel timingjustering og driften af ​​hydrokompensatorerne med automatisk.

Indløbstræthedsforstyrrelser

På trimmen påvirker den uaccounted luftindtag samler også. Problemet er problemet ved hjælp af lanceringen af ​​røg i indløbssystemet fra inspektøren. De vigtigste steder for sugningen i den atmosfæriske benzinmotor er: dyseskirtler, indtagsmanifoldpakning, adsorberventil, bremsevakuum.

Luftdråber i håndværkets art svarer til den brændte ventil. DVS TROIT i tomgang, og med stigende omdrejninger er den justeret. Men det er ikke altid indikatoren.

Brændstofsystemproblemer

At identificere dysesfejl lettere med testashulgin. Men der er tilfælde, når der er tvivl og skal fjerne dem ved at tjekke på stativet. Dette er en længere operation, det hele afhænger af designet. Den hyppige synder er vand i tanken. Det trænger ind i en fastgørelsesslange, og der fra grundvand og efter regnen. For profylakse skal du have brug for dyser og hæld alkohol i vanddestruktionstanken. Hvis problemet blev udskiftet ved at erstatte dysen, eller skyll på stativet.

Gasstationen kontrolleres let af en trykmåler. Trykket i rampeevirkningen fra 3-4 ATM, afhængigt af motorens type og mærke.

I injektionsmotorerne er det ikke altid muligt at identificere årsagen. Siden ud over tændingssystemet, som kan påvirke triumfen, er der stadig en række andre noder. For eksempel en defekt dyse eller strømforsyning til den. For at kontrollere alle komponenter har du brug for et oscilloskop og scanner, samt en røggenerator til at detektere luftforsyning.

Søg efter tropper med dine egne hænder

Men hvad, hvis diagnosen ikke er mulig. Motoren forsøgte, og bilen til bevægelse. Sådan bestemmer du motorens tropper selv. Overvej det fra hinanden og enkle sprog er ikke et komplekst og standardprincip for at identificere årsagerne til de afbalancerede DVS-arbejde.

  • Definerede hvilke omstændigheder motoren troit. I tomgang eller trykke på gassen.
  • Intelligent på XX, og kontroller derefter komprimeringen og luftforsyningen.
  • Equiphhes A cylinder under belastning, med en kraftig stigning i omdrejninger, var det mere sandsynligt i tændingssystemet. Iskre er svært at bryde igennem mængden af ​​accelereret luft, og det begynder at manifestere sig. Du kan kontrollere gnisten af ​​stearinlyset, ikke i forbrændingskammeret, forudbestemte lysets krop til namass.
  • Cylinderen er defineret i defekt. For at gøre dette er det bedre at trække et alternativt stik i hældningen. Gør det samme med højspændingsledninger er farligt både for autoejer og til motorens ECU. Spolen kan overophedes på primærzepi og give omvendt strøm til transistorer.
  • Bestemt af antallet af rullekylinderen og karakteren af ​​funktionsfejlen selv kan være en fabrik, i det mindste indirekte, men for mangel på noget, intet andet.

Metoden er ikke opnåelig, men det finder sted. Det er nemmest at blive anvendt på bilproduktionen, da der er reservedele på lager og ikke er meget billigere.

Konklusion.

Hvis mindre tab for at identificere årsagen til, at bilen var en tritue, bør du kontakte de specialister, der er involveret i diagnosen IPO's fejl. Det vil være billigere end at købe en flok dyre dele, der ikke returnerer butikken. På stationen vil hurtigt bestemme problemet med prøven af ​​fejlen. Det er meget vigtigt, at bilservice specialiserer sig i et bestemt mærke.

TROIT MOTOR. Årsager og metoder til eliminering

CE oftere bilentusiaster står over for problemet med "motor trim" eller "manglende". I betragtning af kompleksiteten af ​​den forbrændingsmotor, med lang brug og uden en planlagt teknisk inspektion, kan der opstå problemer med sit arbejde med forskellig karakter: Kraften i brændstofforbruget øges, mængden af ​​brændstofforbruget er stigende, fremmede lyde, vibrationer, trim og så videre (eventuelle ændringer i motorens drift Interne forbrænding taler om tilgængeligheden af ​​problemer med bilen).

Et af de fælles problemer kan kaldes udseende af "motor trim". Årsagerne til motorens troits kan være en anden form for problem, for at løse, som du har brug for at vide, hvilket fører til en standsning af en af ​​cylindrene i den forbrændingsmotor.

Til dato kan motorens trimning forekomme på biler af forskellige producenter. Så for eksempel har motoren fra den russiske bilproducent Avtovaz sine egne karakteristiske designfunktioner. Derfor kan problemer være forskellige, afhængigt af egenskaberne hos den installerede motor.

Tegn på motor trimning

Hovedfunktionerne i motorens trimning omfatter følgende:

1. Ujævnt arbejde på tomgang og ryster motoren - hovedskiltet, at en af ​​cylindrene ikke virker. Men ikke alle bilister kan opdage et lignende problem i de tidlige stadier, da det i de fleste tilfælde sker gradvist. Med denne metode til bestemmelse af fejlfunktionen er det muligt at diagnosticere forekomsten af ​​et lignende problem kun i de senere stadier, når motoren i lang tid udsættes for øget slid.

2. Mørkingen af ​​en af ​​tændrøret, dannelsen af ​​Scoot eller Nagara taler ikke kun, at denne vare er på tide at ændre, men også om andre problemer med bilen. Selv efter en lang brug af tændrør på overfladen, bør Nagar ikke danne, og det ændrer kun sin farve lidt.

3. Ændring af lyden af ​​udstødningen er et af tegnene på tilstedeværelsen af ​​en ikke-fungerende cylinder i den etablerede kraftenhed.

4. Den svage dynamik i accelerationen af ​​bilen på alle omdrejninger taler om en funktionsfejl i den installerede motor. Det er dog værd at huske, at denne indikator for bevægelse også kan tale om tilstedeværelsen af ​​andre køretøjer i bilen.

5. Øget brændstofforbrug - den situation, hvor du skal være opmærksom på motorens tilstand, da denne indikator kan tale om de forskellige problemer i den installerede strømforsyning.

6. Flydende hastigheder, der vises på tachometer jerking pile.

7. stænger under acceleration eller enkel bevægelse.

Årsager til motor trimning

Et tegn på, at motoren begyndte at vide, er ændringen i takt med sit arbejde, udseendet af en ejendommelig lyd. "Motor Troy" er en fejlfunktion, der fører til opsigelsen af ​​en eller flere cylindre. Derfor modtager bilen ikke en komplet effekt, som tidligere gav den installerede strømforbrug, brændstofforbruget øges, og problemer der er problemer.

Hovedårsagerne til motorens tropper omfatter følgende: - Tændingsmomentet er forkert installeret. Lufttromlerne opstår i systemet med vakuumforstærkning af bremserne. - Snap-stikkontakterne. Det er værd at bemærke, at dette problem er den mest almindelige, da tændrørene skal ændres efter at have passeret bilen hver 20.000 kilometer (denne indikator afhænger af de anbefalinger, som konstruktørerne giver hvert køretøj). - Testning af en højspændingstråd der nærmer sig tændingslyset. - Manglende installeret kondensator. - Systemet med tæthedssystemet i indløbsreservoirområdet. - Udseendet af en hældning af et af stemplet, ventilen. - Knappen af ​​stempelringe, deres deformation Og brug også føre til udseendet af dette problem. - Forkert justering af gasfordelingsventilerne. - En stor grad af slitage af rocker. Prøve installeret pakning GBC. - Enhver form for slid (hærdning, nedbrydning, destruktion) af olie- Udfordrede caps. - Med forkert justering af karburatoren kan forstyrrelsen af ​​cylinderen også forekomme. - Staten af ​​den installerede træaksel, lejepladens leje. - Luftfilterbæringen. - Tab af membrantæthed Vacua Mange tænding timing regulator. - brugen af ​​uegnede stearinlys (ikke kun dimensioner, men også andre parametre for dette element) til denne motor tages i betragtning. Venligst er disse de mest almindelige motorproblemer (i dette tilfælde overvejer vi strømenhederne af vasen). Samtidig bemærker vi, at næsten alle disse årsager til motor trimning er karakteristiske og for mulighederne for at gennemføre strømenhederne i andre autoproducenter.

Hvordan kan jeg definere ikke-fungerende cylinder

Den nemmeste og nøjagtige metode til kontrol er at læse motorparametrene ved hjælp af Diagnostic Scanner, som vil vise alle oplysninger på motorens drift på displayet og angive, hvori cylindrene problemet.

Personligt bruger jeg Scan Tool Pro Black Edition AutoCner.

Plus denne enhed er, at den ikke kun læser motoren, men også de andre systemer i bilen, og i betragtning af den lave pris, kun 1950 rubler, har alle råd til det.

Alle oplysninger vises på smartphone skærmen. Forbindelse sker via Bluetooth. Så jeg råder alle til at overveje en sådan form for enhed til at købe, værdien af ​​scanneren vil blive opkrævet for 1 - 2 ture til Diagnostic Service.

Hvis den diagnostiske adapter ikke er ved hånden, skal du bruge den nedenfor beskrevne metode.

For at reducere kredsen af ​​søgninger efter årsagen til motor trimning, skal du bestemme, hvilke cylindre der er stoppet med at arbejde eller arbejde forkert. For at gøre dette kan du bruge den gamle, enkle og pålidelige metode, som ikke giver mulighed for behov for komplekst udstyr. Vi bemærker følgende funktioner i at kontrollere den ikke-fungerende cylinder:

1. Fremgangsmåden til alternativ fjernelse af højspændingstråd med tændrør for at bestemme den ikke-fungerende cylinder bruges ret lang tid.

2. Når det skal være forsigtig, da der er mulighed for at opnå skade på nuværende.

3. Når man udfører et sådant arbejde, er det nødvendigt at blive et dielektrisk basis, end det kan være gummi eller træ, forudberedne et tørt og rent køretøj. Fjern, du har brug for, holder for ledningen og ikke hætten. Sørg for, at der under opfyldelsen af ​​arbejdet var der ingen kontakt af kroppen med en bilkrop.

4. Næste øges motorhastigheden til 1500 omdr./min.

5. Fjern skiftevis caps fra alle cylindre. Hvis der blev ændret lyden af ​​bilen, fungerer cylinderen korrekt. Hvis lyden forblev den samme, indikerer det, at denne cylinder ikke virker.

Definitionen af ​​en brudt cylinder kan kaldes et forholdsvis vigtigt punkt, da i dette tilfælde, hvis det blev defineret korrekt, er kredsløbet af problemer med at finde en funktionsfejl, som forårsagede forekomsten af ​​motorstøvler, signifikant indsnævret.

På årsagerne til motor trimning mere detaljeret

På trods af at trimningen normalt manifesteres ved konstant identiske tegn på at ændre motorens arbejde, kan kendskab til egenskaberne ved årsagerne til denne bilfejl, hjælpe med at løse problemet. Overvej årsagerne til HOP på flere detaljer:

Ikke det rigtige øjeblik for installation af tændingen. Hvis årsagen til fejlfunktionen er forkert udstillet, ledsages triationen af ​​følgende lyd: Patting, der passerer en af ​​arbejdstiden, hvor motoren er lidt "hoppet". For at diagnosticere en given fejlfunktion skal du lytte til motorens drift ved tomgang, da der med stigende revolutioner er driften af ​​strømforsyningen normalt endda. Ovennævnte funktioner kan indikere for tidlig tænding, som kan bekræftes af motorens frivoløse adfærd, når den ruller af starteren under opstart. Denne grund til forekomsten af ​​trimmen er let løst, og indebærer ikke en stor kontantomkostninger.

Hvis der er en vakuumbremsesforstærker, er det mest almindelige problem, der fører til motorens tropp, tabet af systemtæthed i en slange, blænde eller ventil. Overtrædelse af tæthed fører til udseendet af overskydende luft i systemet, hvilket fører til udtømning af den medfølgende blanding og passerer tænding i cylinderen. Hoppe tænding i cylinderen fører til stearinlysvagten, og det tillader det ikke at antænde den komprimerede blanding. Kompleksiteten af ​​dette problem ligger i fravær af specielle indretninger og mekanismer, der tillader høj nøjagtighed for at bestemme tabet af tæthed.

En funktionsfejl i forbindelse med tændingslys er den mest almindelige til dato. I betragtning af dette problem er det værd at bemærke, at tændrørene tilhører elementerne i bilen, der skal udskiftes periodisk for at sikre dens pålidelige drift. Tilstedeværelsen af ​​en gnist kan ikke tale om dens fulde tilstand, da tændingen af ​​blandingen forekommer i meget vanskelige forhold. Tændingslyset skal ændres i henhold til fristerne. Dette arbejde kan dog gøres selvstændigt, for dette skal du have noget værktøj: stearinlyshoveder, flere forlængerledninger og adaptere (det hele afhænger af motorens funktioner).

Testen af ​​højspændingstråd og kondensatoren kan kombineres i et element. Det er muligt at bestemme et lignende problem, når kondensatoren eller højspændingsledningen er beskadiget af deres partielle eller fuldstændige udskiftning, ved hjælp af multimeteret. Du kan også definere morgenmad, når du undersøger disse varer i fuldstændigt mørke. Så lysets udbrud kan tale om tilstedeværelsen af ​​et lignende problem. Også, når du udfører en højspændings-inspektion, skal du være opmærksom på tilstanden af ​​sin tip: det skal være en monokrom farve uden lysegrå plaque på den indre overflade, gråbrune prikker udenfor (disse tegn taler om slidtråde ). Disse ændringer i farven på højspændingstråden tyder på, at den fungerede under vanskelige forhold med et defekte stearinlys eller andre motorelementer. Hvis du ikke er opmærksom på denne ændring i tide, kan der være en sammenbrud af ledningen. For at korrekt diagnosticere tilstanden af ​​højspændingstråd, der passer til tændingslys, skal du bruge et multimeter til målesagt. Samtidig bemærker vi, at indikationernes hastighed er forskellig fra forskellige autofabrikanter, som er forbundet med funktionerne i den installerede motor. Modstanden af ​​højspændingstråden afhænger af dens længde, men indikatoren bør ikke overstige værdierne på 20 com. Hvis enheden viste vidnesbyrdet over 20 com, skal du kigge efter årsagen til sådan modstand.

Tab af tæthed nær samleren fører til forekomsten af ​​motor trimning. Dette problem er imidlertid ikke årsagen, men kun et tegn på en anden motorfejl. Tab af tæthed forekommer ofte på grund af ukorrekt montering eller ved hjælp af dårlige puder på grund af deres slid.

Når stemplet er indsat eller ventilen, stopper cylinderen. Det er meget svært at bestemme et sådant problem, så for dette skal du gennemføre alvorlig indblanding i systemet for den installerede motor. Udfør kompressionsmåling, afslør kun motoren til inspektion af stempelstaten, hvis alle andre årsager til tropper allerede er blevet kontrolleret. Åbning og inspektion af motoren må kun kvalificeres mekaniker, da det med ukorrekt gennemførelse af sådanne handlinger er muligt at skade motoren stort set at skade motoren.

Afbrydelsen af ​​stempelringe, deres deformation kan ikke tilskrives hyppige fænomener, hvilket forårsager en afgørelse. Kontroller tilstanden af ​​stempel ringe kan bruges ved hjælp af kompressionsmåling. Hvis målingerne viste et lavt kompressionsniveau, derefter for at eliminere Fejlfunktionen af ​​CBC, hældes vi lidt olie i cylinderen, og hvis kompressionsindikatoren stiger, vil fejlen være i stempelsystemet.

Ikke korrekt justering af ventilerne påvirker deres åbning eller lukning (det kan være komplet eller delvis). For løsninger et sådant problem skal du justere ventilerne igen. Rocker slid er en anden grund til forekomsten af ​​motor trimning. Når alt kommer til alt, er vipperen ansvarlig for den rettidige åbning eller lukning af ventilerne.

Problemer med en gummi kan også føre til forkert drift af motoren. Ofte på nye biler kan du finde slid på træet selv, de ærmer, den roterer. Afstanden mellem kontakter opstår på grund af slid på de installerede roterende pladelejer.

Luftfilter tilstopning kan føre til et lignende problem. Dette skyldes det faktum, at hvis luftfilteret er i dårlig stand, forringes dets gennemstrømning og filtreringsevne signifikant, hvilket ikke tillader blandingen på den rigtige måde. For at fejlfinding af et problem er det nok at udskifte filteret, og motoren vil fungere på den rigtige måde. For at udskifte luftfilteret er det nødvendigt i henhold til producentens anbefalinger.

Alle ovennævnte fejlfunktioner kan forårsage, at motoren opstår.

Inspektion af højspændingsledningen for at identificere årsagerne til sammenbrud

For at bestemme tilstanden af ​​højspændingstråden, som er egnet til tændrøret, skal du udføre følgende:

1. Fjern spidsen (det kan være gummi eller metallisk), som sættes på tændingslyset.

2. Strukturen af ​​højspændingstråden er som følger: I viklingen er der centrale levende ledninger, og spidsen, der kjoler på stearinlyset, har en stædig metalfløj. Udseendet af spidsen er næsten det samme på alle biler, men i nogle tilfælde kan det variere lidt. Men det er værd at huske, at hovedformålet med dette element er den pålidelige overførsel af strøm til tændingslyset.

3. Vårne af højspændingsledningen skal meget tæt lægge sig til "PYATAK" af ståltipet, som sættes på tændrøret. Så på grund af den naturlige aldring mellem ledningen og stålplastikken kan kontakten skade på grund af oxidationen af ​​metallet. Dette kan være den første årsag til at øge trådens modstand, såvel som forekomsten af ​​trim. Du kan kontrollere oxidationen af ​​kontakten som følger: Den anden multimeter probe berører den centrale kerne af højspændingsledningen, og instrumentets aflæsninger i dette tilfælde skal svare til normen. Hvis dette ikke skete, så skal du kigge efter en anden grund til problemet.

4. I nogle tilfælde lever højspændingstrådet langs hele længden. For at identificere en sådan sektion af ledningen skal du bruge de specielle spidser af multimeter, som ligner nålen. Hver 5-10 millimeter udfører vi punktering af ledningen før påvisning af det berørte område. Når du finder en god sektion, markerer multimeteraflæsningerne den ønskede modstandsindikator. Når det smeltede eller brændte område detekteres, skærer du det af, hvis længden af ​​højspændingstråden tillader, og derved genoprette motorens stabil drift. Hvis ledningslængden ikke tillader det at trimme problemområdet, skal højspændingstråden ændres helt.

Endnu en gang bemærker vi, at det er nødvendigt at udføre et sådant arbejde så omhyggeligt, da der er sandsynlighed for chok!

Udskiftning af tændrørene med dine egne hænder

Af alle ovenstående problemer er funktionsfejl i tændrørene mest almindelige. Derfor vil vi overveje dette problem mere detaljeret.

Det er nødvendigt at erstatte tændrørene i henhold til fristerne, da det kun i dette tilfælde er muligt at sikre pålidelig og stabil drift af motoren. Som regel udskiftes lysene efter at have passeret en bil mere end 20.000 kilometer (for hvert mærke er tiden indstillet), men når motoren er fundet, er det nødvendigt at erstatte dette element før deadline.

Gennemførelse af udskiftningen af ​​tændrøret kan opdeles i følgende trin:

1. Før starten af ​​arbejdet er det nødvendigt at rengøre rotorrummet fra skraldespanden og snavs, da falden af ​​fremmede elementer i cylindrene ikke er tilladt.

2. Fjern elementerne i motoren for at få uhindret adgang til tændingslyset. I nogle tilfælde fjerner alle elementer til uhindret adgang til tændingslyset praktisk talt ikke muligt, da det vil være nødvendigt at adskille et stort antal elementer. For at fjerne lysene i dette tilfælde skal du bruge specielle forlængerledninger og adaptere. Det er værd at bemærke, at før du starter arbejdet, er det nødvendigt at vente på den fuldstændige afkøling af motoren, da det er muligt at brænde det, når det er gjort.

3. Vi udfører syning af stearinlyset skiftevis, frakobling af højspændingsledninger. I dette tilfælde bemærker vi, at for at forhindre en ulykke, skal du forudfjernere batteriet fra bilen, da der i nogle tilfælde med visse fejl leveres, kan elektricitet leveres, når tændingen er slukket. Når du skrues, skal du overvåge den anvendte kraft, da hvis stearinlyset ikke giver ind, er det bedre at udføre et sådant arbejde i biltjenesten. Dette skyldes det faktum, at hvis stearinlyset ikke er snoet, det vil sige sandsynligheden for at bryde tråden.

4. For at forhindre skrald i at komme ind i de resulterende huller, skal du dække dem i et stykke tid.

5. Skruet lysene i første fase forekommer ved hjælp af hænder og yderligere kontrolleret ved hjælp af en særlig mekanisme til måling af værdien af ​​den anvendte kraft (i mangel af en sådan stearinlysemekanisme, er stearinlyset tjekket endnu ¾ drejer). Tilslut højspændingsledninger.

6. Motorens drift er kontrolleret.

7. Alle elementer indsamles i omvendt rækkefølge.

For at erstatte tændrørene for at sikre stabil motordrift, er det muligt at regelmæssigt. Som det fremgår af ovenstående stadier af et sådant arbejde, kan det udføres uafhængigt uden at bruge et specielt værktøj.

Hvad betegner udtrykket "troitmotor"? Jeg stiller dette spørgsmål i begyndelsen af ​​artiklen for at afskære "sofaeksperter", og kun rigtige bilentusiaster forblev her, der elsker og sætter pris på deres bil.

Bare en af ​​kommentatorerne begyndte at sige:

"Motor Troy er, når der ikke er nogen enkeltcyklus i motoren for forbrænding. Det vil sige, en af ​​kampene blev kastet ud af fire boosts. "

Jeg forklarede ham, at han var forkert, men han kom ikke til ham. Så sådanne specialister i sofa-tropperne ikke miste deres tid og ikke "gå" i kommentarerne, vil jeg straks afskære dem.

Hvorfor starte bilmotoren - de mest almindelige årsager
Hvorfor starte bilmotoren - de mest almindelige årsager

Og nu vil vi fortsætte samtalen med rigtige bilelskere. I dag vil vi analysere hovedårsagerne til, at motoren kan trimme. Måske virker de banale, men læs mit arbejde til slutningen omhyggeligt, jeg er sikker på, at du vil lære noget nyt for dig selv.

Årsag først - tændrør

Som du kan definere funktionsfejl i bilsystemer, skrev jeg i detaljer i detaljer her .Jeg anbefaler at læse - den nyttige ting var at dømme efter dine anmeldelser tak.

Skru på et stearinlys og se på deres isolator. Hvis det er dækket af en tæt nagar, så er gnisten svært at gennembore det. Strømmen leder efter en sti med den mindste modstand, så gnisten vil ikke være mellem elektroderne, men for at "forlade" isolatoren til siden. Hendes energi vil ikke være nok til at hælde brændstofblandingen. Denne cylinder virker ikke.

Stærk nagar på stearins plader kan være årsagen til motor trimning
Stærk nagar på stearins plader kan være årsagen til motor trimning

Vi inspicerer den ydre tilstand af stearinlysisolatoren. Hvis der er mikrokrakser, vil en del af strømmen ikke blive omdannet til en kategori, men vil gennemgå disse skader. Det er nødvendigt at se på den indre isolator, som er skruet ind i hovedet på cylinderblokken, og på den eksterne, hvortil rustningshætten bæres.

Eventuelle chips, skader kan føre til dårlig gnistning eller dens fuldstændige fravær.
Surface Spark Plug Insulator Prøve - En af grundene til, at motoren begyndte at trimme
Surface Spark Plug Insulator Prøve - En af grundene til, at motoren begyndte at trimme

Stort eller lille mellemrum mellem elektroderne. Mange har hørt eller ved, at der for visse motorer, antændelsessystemer og sorter af brændstof, der anvendes, er der brug for stearinlys med et bestemt hul. Normalt angiver dens størrelse producenten af ​​motorer, biler.

Således at stearinlyset fungerede godt, og motoren ikke troll, har du brug for en bestemt kløft mellem dets elektroder
Således at stearinlyset fungerede godt, og motoren ikke troll, har du brug for en bestemt kløft mellem dets elektroder

Sådan kontrolleres gnisten uden særlige enheder på motoren

Dette er en gammel, "Dedovsky" metode, nogle af ham skal være bange:

  • Snoet stearinlyset;
  • Sætte på hendes rustningsstol;
  • Førte til dets indre tilfælde, metaldel til motoren;
  • Tænd for tændingen og drej starteren.
Sørg for at holde for hæmmelighedens gummihætte, og derefter ryster hånden meget. Dette er, hvad mange er bange :)
Folks måde at kontrollere stearinlyset på motoren, når du bestemmer årsagerne til dets trim
Folks måde at kontrollere stearinlyset på motoren, når du bestemmer årsagerne til dets trim

Vi ser på gnisten på tidspunktet for at forsøge at starte motoren. Hvis det klart slår mellem elektroderne, går det lyse, ikke til siden, så stearinlyset "live". Skru det på plads. Gå til et andet "emne".

Hvad skal man gøre med sort nagar

Først og fremmest beskæftiger vi os med årsagen til en rig blanding. Det er hun, der er kilden til denne nagar på elektroderne. Måske syntes han som følge af lysets "døende", da brændstoffet stoppede normalt tilgang. Denne køler deponeres på elektroderne og isolatoren.

Vi forsøger at rense stearinlyset med sandpapir. Vi kan kun rense elektroderne, isolatoren behøver ikke at røre ved. Vi installerer det på plads, vi bringer og lytter til motoren.

Hvis grunden til tropperne på tartmotoren på tændingslyset, kan den rengøres med sandpapir
Hvis grunden til tropperne på tartmotoren på tændingslyset, kan den rengøres med sandpapir
Dette vil hjælpe, men det er ikke et panacea, du skal kigge efter årsagen til dannelsen af ​​Nagara.

Hvad skal man gøre med et stort eller lille hul

Mange ejere af Zhiguli ved, hvordan man selvstændigt justerer det. For at gøre dette skal du have et sæt prober af forskellig tykkelse, hammer eller passage.

  • Vi finder ud af, hvilken interelektrode clearance anbefales til din motor. For eksempel anbefales 0,7-0,8 mm på zhiguls med et ikke-kontakttændingssystem;
  • Vi tager sonderne, vi finder den passende størrelse og ting mellem lysets elektroder;
  • Hvis frit prolazit - tugging hammeren (ikke en slædehammer) eller passage til sidelektroden. Undertiden presse nok stærkt, vil elektroden bukke under for. Vi måler igen, hvis igen med en fløjte flyver - vi faldt igen;
  • Hvis det ikke prolazerer passagen ved kanten af ​​sidelektroden, der bøjer den. Det er tilrådeligt at lave en tynd skruetrækker. Vi indsætter det mellem elektroderne og den centrale hævn lidt.
Du kan ikke "have en hjerne" til dig selv, men for at købe stearinlys i butikken anbefalet af producenten af ​​en bil eller motor.

High spænding ledninger

Under mistanke falder tip og ledningerne selv. På grund af de stive driftsforhold kan de miste elasticitet, afskedige. Var mere end en gang et vidne, da de ændrede dem, justerede de ikke, liggende på bordet, forblev den samme form som på bilen.

Plus, den lave kvalitet af fremstillingen fører til, at mikrokrakser vises på dem. Høj afladning gennembor dem. På sådanne steder dannes et lyst sted med sorte prikker eller fælge af nagar. Det er bedst synligt i mørket med motoren. Du kan se gnister i nedbrydningssteder.

Der er en anden måde at kontrollere højspændingsledninger på, det er vist i videoen:

Dette er fyldt med dårlig gnistning. Gnist vil være svag eller fraværende overhovedet. Cylinderen vil stoppe med at arbejde, motoren vil blive fortalt.

Hvad skal man gøre

Kun udskiftning af pansrede ledninger på nye. Reparation fungerer ikke. Hvis du har været involveret i dette - skriv i kommentarerne, som de gjorde og hvilket resultat.

Tændingsmodul eller spole

Nogle biler kan bruge tændingsmodulet eller individuelle spoler til hvert stearinlys. Deres output fører også til trimning af kraftenheden. Der er ingen gnist - brændstofluftblandingen lyser ikke i cylinderen.

Sådan kontrolleres

Hvis motoren begyndte at vide, skal du fjerne hætten skiftevis med stearinlyset. Vi tager det lidt fra den centrale kontakt af stearinlyset, og vi observerer, om der er en gnist mellem dem. Hvis der gnister på alle stearinlys - tændingsmodulet er korrekt.

Vigtig! Det er umuligt at fjerne den pansrede barriere. Uden belastning kan et servicerbart modul "brænde".

En fejlfunktion af individuelle tændingsspoler kan kontrolleres af et multimeter, men dette er emnet for en anden artikel eller ved hjælp af en scanner. Diagnostik vil vise tænding hopper af en cylinder. I dette tilfælde kan du omarrangere spolerne. Hvis springet "Flyt" til en anden cylinder, betyder det, at det er hende præcist.

Hvis motoren troit, kan du tjekke de enkelte tændingsspoler ved at ændre dem på steder
Hvis motoren troit, kan du tjekke de enkelte tændingsspoler ved at ændre dem på steder

Det sker, at spolen ved tomgang eller små belastninger fungerer korrekt, det har tid til at få en blanding kvalitativt. På maksimumspasset kan vises, det har ikke tid til at producere en gnist.

En rig blanding

Motoren begyndte at fortælle, standsede med at udvikle maksimal effekt. På kulden kan starte og stall. I dette tilfælde er brændstof- og luftblandingen skylden, hvilket er en masse brændstof og lidt ilt.

Bensin "hælder" lysene, de nægter at arbejde. Derfor kan man dømme kvaliteten af ​​brændstofblandingen. Hvis der er en sort nagar - det er rig, hvis lyset er fattig. Jeg skrev i detaljer i detaljer i andre artikler, gå til kanalen, alt er malet der, linket var højere.

Hvad skal man gøre

Søg efter en grund. Måske flere kilder til problemer:

  • Luftstrømssensor . Det fejler, og ECU modtager ukorrekte aflæsninger til fremstilling af blandingen. Sådan kontrolleres det, jeg skrev her .
  • Den anden lambda dækkede "kobber bækkenet" . Også om hende, der er en separat Artikel .
  • I tilfælde af en karburator - Højt niveau i floatkammeret .
Etc. Årsagerne til en rig blanding kan være meget. Hvis jeg undrer mig, vil jeg skrive et særskilt materiale på dette emne. Lad mig vide om det i kommentarerne.

Tags TRM.

Hvis kamakslerne i forhold til krumtapakslen er forkerte - Årsag til motor trimning Øjeblikket med åbning og lukning af indløb og udstødningsventiler vil ikke falde sammen med motorklokkerne.

For eksempel kan ventilen i VMT-stemplet dækkes, så flashen vil forekomme ikke kun i cylinderen, men i indløb eller udstødningsmanifold, afhængigt af hvilken ventilen ikke lukker.

Dette kan forekomme på grund af en strakt timing af timing . Som kæden eller bæltet er trukket ud. Derfor kan åbnings- eller lukkevinklerne skifte. Dette fører til motor tropp.

Hvad skal man gøre

Hvis du alle kontrollerede: lysene er i orden, gnisten er overalt, kvaliteten af ​​blandingen på det ønskede niveau, skal du kontrollere timing tags. Vi ser på graden af ​​bæltespænding. I tilfælde af en kæde - hvor meget strammeren "kom ud". Hvis etiketterne er slået ned, skal du sætte dem som du har brug for.

Korrekt set mærker på kamakslen på 16-ventilmotoren
Korrekt set mærker på kamakslen på 16-ventilmotoren

Efter defekt eliminerer vi fejlen. Hvis motoren stoppede fortalt - blev årsagen fundet og elimineret.

Termiske huller af ventilen

Mange kan hævde, at det ikke kan være en årsag til trim. Men der var en sag i min praksis, da bilen kom til os uden computeren, den indbyggede computer med karburatoren - VAZ 2107. Strømenhedens troil er kun stærk på "Cold". Efter opvarmning af motoren fungerede jævnt.

Alle systemer er blevet kontrolleret, ikke fundet kommentarer. Var de samme skeptikere. Men besluttet stadig at kontrollere hullerne - dipsticket ønskede ikke at blive kaldt. Sæt den rigtige clearance, motoren begyndte at arbejde glat i enhver tilstand - på kulden, på det varme.

Hvad skal man gøre

Hvis motoren ikke er udstyret Hydrokompensatorer , så skal du kontrollere de termiske huller i ventilerne. For fremtiden er det i sådanne kraftenheder nødvendigt at justere ventilen efter 15-20 tusind kilometer. Dette gælder især for brugen af ​​HBO. I dette tilfælde kan du få mærket af ventilen og reparere hovedet på cylinderblokken.

I tilfælde af motor trimning skal du kontrollere termisk clearance af ventiler. På motorer vaz 2107 clearance kontrolleres af en dipstick
I tilfælde af motor trimning skal du kontrollere termisk clearance af ventiler. På motorer vaz 2107 clearance kontrolleres af en dipstick

Forkerte arbejdsinjektorer

Hvis din bil med Distribueret Eller direkte injektion, kan årsagen til motor trimning være en ikke-fungerende brændstofinjektor. Det kan overløb, ikke at injiceres benzin i indtagsmanifolden eller direkte ind i forbrændingskammeret.

Kontroller udførelsen af ​​dyser på stativet. I garagen - bare ændre dem på steder og se scanneren læsning ved fejl.
Stand for at kontrollere ydelsen af ​​brændstofinjektorer, når du søger efter årsagerne til motor trimning
Stand for at kontrollere ydelsen af ​​brændstofinjektorer, når du søger efter årsagerne til motor trimning

Kompression i cylindre

Hvis det er lavt, vil det være årsagen til motorens trimning. Du kan kun bestemme måle kompression i hver cylinder.

Årsager:

  • Glidende kompression ringe på stempler;
  • Træningsventil timing;
  • Fejlfulde hydrocomater eller forkerte termiske huller af ventiler.

Andre grunde.

Fejl i generatoren

Spænding hopper, når motoren kører, kan forårsage ustabil drift af tændingsspoler, brændstofpumpe og så videre. Det kan overholdes om natten, med forlygter inkluderet - de kan flimre.

På den anden side, hvis et brugbart batteri, skal det kompensere for disse spring. Forlygter kan sløv, når den er ustabil drift af en motor ved tomgang. Og det kan være en konsekvens af trimning af kraftenheden - dets ujævne arbejde.

Separe Air.

Hvis der er en "uaccounted" luft i brændstof- og luftblandingen, er en dårlig blanding. Brændstoffet brænder godt, motoren troit. Uaccounted er luften, der kommer ind i indtagsmanifoldet efter DMRV. Det vil sige, at den elektroniske styreenhed ikke ser den, derfor tager den ikke højde for, når den fremstilles brændstofblandingen.

Produktion

Jeg skrev meget. Jeg ønskede at omfavne temaet om årsagerne til den "ujævne" arbejde i kraftenheden, når han troit. Som du kan se, kan mange bilsystemer være skyldige. Derfor bør komplekset, konsekvent kontrol af alle knudepunkter give et positivt resultat.

Artiklen er blevet nyttig for dig? - Bedøm det. Skriv kommentarer, du er enig med mig eller ej. Held og lykke på vejene.

TROIT MOTOR: Eksplicitte og sjældne årsager

TROIT MOTOR: Eksplicitte og sjældne årsager11/26/2019.

(Stemmer: 2, bedømmelse: 3.5)

Spørgsmål behandlet i materialet:

  • Hvordan manifesterer motoren Trinics
  • Hvorfor troit motor på koldt og varmt
  • Hvilke noder kan skjule årsagen til motor tropper
  • Sådan diagnostiseres og eliminerer årsagen til motor trimning

Den interne forbrændingsmotor er den mest komplicerede mekanisme, der har brug for rettidig og vedligeholdelsesarbejde. Ellers vil han arbejde med fejl og fejl. For eksempel bemærker mange bilejere, at motoren næppe lanceres, dens strøm er reduceret, bilen bruger mere brændstof, outsided lyde, vibrationer og lyde observeres. I dette tilfælde kan den stabile drift af motoren glemmes.

Et andet symptomproblem er motorens troit. Og det sker både på benzin og dieselkraftenheder. Det er ligegyldigt, hvilken kilometertal og i hvilken tilstand er froen, dette problem kan stadig forekomme. Vi forstår yderligere i artiklen, hvad de skal gøre i en sådan situation.

Tegn på motor trimning

Tegn på motor trimning

Hvis du bemærker, at motoren er troit, er det ikke en uagtsomhed værd på dette problem. Når alt kommer til alt, hvis det ikke gør det nødvendige reparationsarbejde rettidigt, kan det føre til uoprettelige konsekvenser. Du bør også kende hovedårsagerne til en sådan adfærd af motoren.

Troitmotor, hvis en eller flere cylindre arbejder forkert. Det vil sige, at der ikke er tænding af brændstof- og luftblandingen i forbrændingskammeret, eller det drammer lidt senere, brændstofforbrændingen ikke til enden.

Sådan forstår du, at motoren TROIT:

  • Når motoren fungerer i tomgang, kan du se chokerende og rykke, hvilket opstår periodisk. Nogle gange er vibrationer en sådan kraft, som føreren og passagererne vil føle det i kabinenbilen, på rattet, gearkassevælgeren. I dette tilfælde er problemet meget mere alvorligt, fordi det sandsynligvis nægtede en eller flere cylindre.
  • OBS-effekten faldt betydeligt, fejlene observeres, når føreren presser gaspedalen, bilen accelereres af jerks, forbruger mere brændstof. På instrumentbrættet kan du se den lysende "check" indikator, taler om fejlen i motoren. Selvfølgelig vises disse funktioner og på grund af andre fejl, men de kan også observeres, når motoren troit.
  • Skarpe hopp af omdrejninger, de kan også svømme i tomgang, hvis motoren oplever belastninger. Drejerne kan stige og falde lidt, for eksempel fra 850 til 1.000 eller stærkt - fra 850 til 1 500.

Hvis bilens ejer undersøger tændrørene, vil det opdage, at der er sod på elektroderne. Men i en sådan situation er det ikke nødvendigt at tro, at grunden til, at motoren er troit og træk i stearinlyset.

Skarpe spring sving

Problemet er, at selvom du udskifter tændingslyset til nyt, dannes så lidt på elektroderne igen. Årsagen til, at motorens troit ikke er blevet detekteret.

Det er værd at være opmærksom på lyden af ​​udstødningen, hvis "check" -ikonet blinker og motoren troit. Udstødningssystemet vil arbejde usyre, jerks, vibrationer vil også gå på bilkroppen.

Hvis du ser nogen af ​​de ovennævnte tegn, skal du finde ud af årsagerne til, at motoren er troit. Det er muligt, at det er defekt, eller udstyr er forkert. Det er umuligt at forhandle om dette problem, for med tiden kan trimningen føre til en mere alvorlig brud på motoren, for at eliminere, hvilke kun reviderer vil hjælpe.

Hvorfor Troit Engine.

Hvis du har bemærket, at motoren er troit på gas, diesel eller på benzin, betyder det, at brændstofblandingen brænder i cylindrene, som følge heraf begynder motoren at vibrere stærkt. Imidlertid anses ikke altid vibrationer for at være et trinty, fordi inhiberingen af ​​DV'er kan vibrere.

Når motoren er troit, kan årsagerne være følgende:

  • Tændingsmomentet savnede den forkerte måde;
  • Luften er velegnet i en vakuumbremseforstærker;
  • Motoren Troit oftest fordi tændrørene kom i forfald;
  • Der var en sammenbrud af højspændingsledninger;
  • kondensator brudt;
  • I indtagsmanifolden er luft egnet;
  • Ventiler eller stempler kæmpede;
  • Stempelringe skal udskiftes;
  • Overtræder faser af gasfordeling;
  • Ventil rockere blev slidt ud;
  • BNP pakninger brændt eller stanset;
  • Murværk hætter var ubrugelige, de hårdte, brudte enten kollapsede;
  • TROIT-motor, hvis karburatoren justeres forkert
  • Bæringen af ​​roterende plade forårsagede eller distributørafbryderakslen;
  • Det er nødvendigt at udskifte luftfilteret;
  • nedtrykningen af ​​systemet på grund af det faktum, at det blev deformeret enten i vuldårer af membranen i vakuumregulatoren af ​​tændingsvinklen;
  • Tænding stearinlys er installeret, der ikke passer til denne motor.

Det vil sige, at motoren er troit efter en krænkelse af de optimale betingelser for forbrænding af brændstof- og luftblandingen på grund af mekanisk slid eller funktionsfejl i DVS. Tokseksemøsninger opstår på grund af, at sammensætningen af ​​brændstofblandingen ikke stemmer overens med det krævede, dens tænding forekommer ikke i tide, det er umuligt at installere opladningen.

Hvorfor Troit Engine.

I betragtning af disse oplysninger vil det være muligt at udelukke nogle af systemerne og de resterende forskelle. Først og fremmest er det værd at kontrollere brændstofsystemet. Når motoren er troit, kan injektoren også være årsagen til dette. Indløbsluftforsyningssystemet skal diagnosticeres og derefter tændingssystemet. I nogle situationer er motoren troit, fordi ECM-sensoren har mislykkedes.

Dernæst vil vi beskrive hver af grundene til, at motoren troit. Trojement manifesterer sig lige lige lige, men det bliver lettere at eliminere problemet, hvis bilens ejer forstår årsagerne til denne funktionsfejl. Ovennævnte grunde fører til, at en eller flere motorcylindre nægtes. Motoren mister strømmen ved høj hastighed, på bunden, under overclocking, efter opvarmning, såvel som på den kolde motor troit.

For større klarhed anbefaler vi at studere videoen ved at bestå følgende link:

Årsag 1. Invalideret eksponeret tændingsmoment

Når motoren er troit, grunde - i injektoren eller tændingslyset. Men hvis du hører en bestemt patteri, og motoren ser ud til at være med, så sandsynligvis steg tændingen af ​​tændingen forkert. For at sikre dette, bør du være opmærksom på lyden af ​​DVS's arbejde på nizakh, fordi det i høj hastighed vil fungere jævnt, og du vil ikke kunne bemærke skurets passager. Ofte forekommer disse symptomer på grund af, at tændingen af ​​brændstofblandingen er for tidligt. Du kan også mærke de jerks udført af motoren under rulning af det ved starteren.

Lyt til, hvordan motoren fungerer. Motor Troit på tomgang? Når du begynder at bevæge sig, og omsætningen øges, passerer de herskende? Så problemet er i den tidlige tænding.

Alt du skal gøre er at justere systemet ved at bruge lidt tid.

Forårsage 2. Atmosfærisk luft suger i en vakuumbremseforstærker

Er der en vakuumbremseforstærker installeret på din bil? Derefter kan luft savkager forekomme på grund af det faktum, at membranen, ventilen eller slangen kom ind i forfald. Den luft, der trænger ind i systemet, blandes med brændstofblandingen, som bliver fattig. Som følge heraf er dets tænding i cylinderen dårlig. Spark-plug-wets, gnisten er ikke dannet, brændstoffet antændes ikke.

I dette tilfælde vil du bemærke, at motoren er troit både på kold og varm, såvel som i tomgang.

For at bestemme, at årsagen til tropperne i luftsæderne bliver nødt til at finde ud af, hvor vakuumforstærkerens system er losset. Få det ikke nemt.

Årsag 3. Fejlstikstik Fejlstigningsstik

Hvis motoren er troit, kan lysene være en af ​​grundene til denne fejl. Når motoren opvarmes, bliver tojektet enten usynlig.

Efter påvisning af en cylinder med et ikke-fungerende stearinlys, skal du skrue den og udforske. Når man ser på denne detalje, kan du forstå, hvilken stat er staten. Efter at have modtaget disse oplysninger er det nødvendigt at udføre reparationsarbejde rettidigt for at opretholde strømforsyningen i arbejdsstilling og undgå revision.

Se hvilken farveisolator af den centrale elektrode. Det vil være let at forstå, at stearinlyset er ordentligt. I dette tilfælde vil isolatoren være lys enten lysebrun. Isolator mørkede? Det er nødvendigt at finde grunden til, at det skete. Fandt du olie eller sod? Det betyder, at brændstofblandingen genindføres, den fylder stearinlyset eller kaster det med smøremiddel. Som følge heraf kan gnisten normalt ikke danne.

Hvorfor sker dette:

  • Motoren arbejder konstant ved tomgang under opvarmning;
  • Strømningssystemets fødeventil er blevet ubrugelig;
  • Kompression i cylinderen er ikke høj nok;
  • Thase distributionsfaser er krænket;
  • Dyser fungerer forkert;
  • Oxygenføleren brød.

Når isolatoren er inspiceret, skal du være opmærksom på stearinlyshuset. Det bør ikke have nogen skade, lodrette strimler og sorte punkter. Når de opdages, er det nødvendigt at installere et nyt stearinlys, fordi de gamle pauser.

Den sidste ting, der skal gøres, er at kontrollere, hvor godt gnisten er dannet. Vi bliver nødt til at lukke sidelektroden til masse, denne procedure vil bidrage til kun at forstå, at stearinlyset er i drift. Du kan bestemme kvaliteten af ​​gnistning som følger: Placer stearinlyset i en afstand på 1,5-2 cm fra massen, og tænd derefter starteren. Dannede en stor lyseblå gnist? Så alt er i orden. Hvis gnisten er svag eller ej, foreslår det, at tændingsspolen er enten, at kontakten er defekt. Årsagen til nedbrydningen kan også være højspændingsledninger, hvis modstand øges.

Årsag 4. Pesteret højspændingsledninger eller kondensator Punchy højspænding ledninger eller kondensator

Hvis der er en sammenbrud af højspændingsledninger, kan du se, at motoren troit på kulden. Når maskinen opvarmes, bliver roden mindre eller generelt passerer. Hvis motoren troit på det varme, så årsagen i den anden.

Den nemmeste måde at forstå, at årsagen til trimmen i testen af ​​højspændingsledninger eller en kondensator er at udføre deres visuelle inspektion i mørket, når den forbrændingsmotor vil blive etableret. Hvis der er en pause, vil du se gnister. Løsning - Installer nye ledninger og kondensatorer. En anden verifikationsmetode er at bestemme modstanden ved hjælp af multimeteret. Hvis ledningerne er i orden, må det ikke være mere end 20 com. Glem ikke, at modstanden bestemmes af ledningens længde, og derfor vil hver ledning være anderledes.

Inspicere ledningerne, læs deres tips. Deres farve skal være monofonisk, uden gråbrune kabinetter og grå plaque.

For at eliminere trimmen kan du midlertidigt isolere den tråd, der er kommet i forreste, ved hjælp af isolenten. Men erstat det.

Årsag 5. Luftsæder i indtagsmanifolden

Hvis luften passer, betyder det, at motoren er defekt, som et resultat af hvilket dette symptom vises. Det kan ske efter reparationsarbejdet, når samlingen blev lavet med fejl. Slidte pakning kan også forårsage luftsugning. Og motoren er stærkere, når gassen trykkes.

Årsag 6. Udenlandske ventiler eller stempler

For at bestemme denne funktionsfejl skal du måle kompression, og derefter demontere motoren. På grund af det faktum, at det ikke er let at opfylde denne procedure, er andre grunde til trimmen udelukket, før kontrollen for ventiler og stempler. Hvis klemmen skete, er motorens troit konstant - på bunden, med høj hastighed, hos institutionen og efter opvarmning.

Forårsage 7. brudt, slidte eller deformerede stempelringe

Deformerede stempelringe

Motoret troit af denne grund er ret sjælden. For at kontrollere, om stempelringene arbejder, skal det udføre målinger af kompression i cylinderen. Derefter tilsættes smøremidler til det, og kompressionen måles igen. I tilfælde af at dens stigning observeres, er problemet i ringene. På grund af en sådan sammenbrud begynder motoren at overophedes. Udsæt ikke reparationen.

Årsag 8. Forkert justerede ventiler eller stærkt slidte rockers

Når justeringen er forkert, forekommer åbningen og lukningen af ​​ventilerne på ubestemt tid og ikke fuldstændigt. Som følge heraf falder hele volumenet af brændstofblandingen ikke i cylinderen, udstødningsgasserne er ikke fuldstændigt afladet. Som et resultat er motoren troit.

Derudover er cylinderen kraftigt dannet i cylinderen. Fra hvordan slidt rocker er, afhænger graden af ​​åbning af ventilerne. Hvis slid er stort, vil åbning og lukning være ufuldstændig.

Hvis årsagen er dette, troit motoren under opvarmningen. Når motoren vil fungere lidt, takket være den termiske ekspansion bliver hullerne mindre, og den varme motor er praktisk taget ikke troit.

Årsag 9. Fejlfuldt draver

Hvorfor stadig troit motor? Årsag - slidt aksel, bøsninger og traverlejer. Som følge af slitage dannes clearance mellem kontakterne: Der er et passage af ure. TOOTOOTION opstår på kulden, efter at opvarmning næsten forsvinder. Det forekommer også på grund af termisk ekspansion: hullerne bliver mindre.

Årsag 10. Crashing Air Filter

Crashing Air Filter.

Det scorede filter savner luften, brændstofblandingen bliver genforbundet. Alt du skal gøre er at installere et nyt luftfilter. Hvis årsagen er dette, troit på kulden. Trojektion er også observeret på en opvarmet motor, når den presses for gas, fordi det i dette tilfælde har brug for mere luft.

Eksperter anbefaler ikke uagtsomt til motoren, hvis han tresde. Det skal diagnosticeres så hurtigt som muligt for at finde årsagen til dette og udføre de nødvendige reparationer. Kun så du kan undgå ubehagelige konsekvenser og gemme motoren i arbejdstilstand.

Hvad hvis motoren TROIT: Diagnostik og Reparation

Fandt du at motoren troit? Først og fremmest skal det være ordentligt for at forstå, hvilken cylinder der er defekt og hvorfor.

Selvfølgelig er der mange grunde til, at motoren troit, men du kan tjekke de fleste af dem med dine egne hænder i garagen.

Du kan også gå til bilens service, hvor masteren ringer motoren ved hjælp af en computer. En uafhængig verifikation er dog tilladt, når cylinderen ikke virker på grund af lav kompression, bør dette arbejde overlades med fagfolk.

Den første handling. Vi afslører en ikke-fungerende cylinder.

Til diagnostik skal DVS ledes, hvilket betyder, at checken skal tages omhyggeligt. Vi starter bilen, hætten skal åbnes. Bemærk venligst, hvad der lyder, du hører. Derefter afbrydes højspændingsledninger, der går til tændingslyset.

Når arbejdscylinderen er afbrudt, er motorens troit to gange stærkere. Hvis cylinderen ikke var arbejde, vil lyden af ​​troja forblive den samme. Hvis du ikke vil afbryde ledningerne, kan du slukke for chipsene, der styrer brændstofforsyningen fra injektorerne til cylindrene. Hvis du har afbrudt chippen, mens motoren fungerer på samme måde, betyder det, at cylinderen er defekt.

Handling andet. Vi udfører testen af ​​højspændingsledninger og tændrør.

Kontrol af højspændingsledninger

For at gøre dette skal du afbryde ledningen, bruge it-inspektion. Isolation beskadiget? Så motoren troit af denne grund.

Sådan forstår du, hvilken tilstand er højspændingsledningerne:

  • Fjern spidsen fastgjort til stearinlyset;
  • Kig på ledningen, du vil se den centrale kerne, såvel som spidsen, der forbinder med stearinlyset. Forresten, ikke nødvendigvis skal spidsen være identisk med mærket og modellen af ​​din bil. Efter alt er hans opgave at overføre elektrisk stød;
  • Kernen bør være tæt forbundet til spidsen. Det oxideres i gamle ledninger og tillader ikke elektrotocks godt nok. På grund af den høje modstand af tråden, motoren troit. Hvordan man bestemmer, hvad der er oxidation? Tag dipstick multimeteret, tryk på dem midten af ​​kernen. Ved oxidation af multimeteret vil ikke vise noget;
  • Betingelser kan forekomme fuldstændigt. For at finde en plot, der er beskadiget, vil der kræves en multimeter tip, svarende til en tynd nål. Efter 0,5-1 cm, pierce ledningen, indtil skaden ikke kan detekteres. Hvis ledningen er i orden, viser multimeteret det korrekte modstandsniveau. Når du kommer på tværs af et beskadiget område, skære knivdelen af ​​ledningen. Kun så du kan eliminere treenigheden. Hvis ledningen er kort, kan den udskiftes.

Kontroller viste, at ledningerne er i orden? Så grunden til, at motoren troit er tændingslyset, som er nemme nok til at ændre.

Leggings.

Hvordan denne procedure udføres:

  • Åbn emhætten, der bør ikke være forurenende stoffer og intet overflødigt.
  • Fjern beskyttelseshuset for at komme til stearinlyset. Vil ikke fjerne beskyttelse? Brug derefter udvidelsen eller adapteren. Du kan ikke skrue lysene på en varm motor. Bilen skal afkøle.
  • Skru lysene igen, afbryder ledningerne. For at beskytte dig selv skal du fjerne batteriterminalerne. Når alt kommer til alt, selvom motoren arbejder i tomgang, er strømmen stadig tilført. Vi må ikke glemme det under reparationsarbejde. For ikke at tømme tråden skal lyslyset være omhyggeligt. Ellers er der yderligere udgifter til dig.
  • Luk hullerne med en ren klud, så intet kommer ikke derhen.
  • Skru lysene omhyggeligt, først med dine hænder. Så du gemmer trådene i det hele. Når lysene er skruet, skal du forbinde højspændingsledningerne.
  • Udfør en skylning af motoren, sørg for, at det fungerer fint.

Fandt de ledninger og stearinlys i god stand? Vi fortsætter med at kontrollere tændingsmodulet.

For at gøre dette, på motoren, skiftes til at fjerne ledningerne og lytte. Du kan høre den specifikke lyd af luftbagets pude mellem stearinlyset og spidsen. Bemærkede sådanne lyde fra alle cylindre? Det betyder, at hele modulet er underlagt udskiftning.

Bemærk! En sådan check kan være farlig. Uerfarne bilsejer bør ikke udføres. Når alt kommer til alt, kan du ramme den nuværende, eller du vil forkæle DVS-enheden. Det er dog kun muligt at kontrollere med 100% nøjagtighed og finde ud af, hvilken grund motoren er troit.

Kunne ikke eliminere treenigheden? Vi fortsætter med at diagnosticere.

Handling tredje. Kontroller, hvor meget luft trænger ind i cylinderen.

Hvor meget luft trænger ind i cylinderen

Hvis det ikke er nok, er motoren også troit. Det kan have fundet sted nedtrykning af luftforsyningssystemet. For at kontrollere dette er det nødvendigt at overlappe indløbsrøret, og derefter er kompressoren til vakuumslangen luft til cylinderen, trykket skal være 0,5-0,7 atmosfærer. Vi lytter. Hvis du hører Hiss, så er der deprimering.

Du kan også kontrollere luftfilteret.

Måske tilstoppet han, og luften går ind i utilstrækkelige mængder. Hvordan man kan ordentlig en gashåndtag og luftforsyningssensor? Du bliver nødt til at forbinde en ultrabook til et specielt stik.

Den fjerde handling. Vi kontrollerer, om brændstoffet går ind i cylinderen.

For at finde ud af, skal du måle trykket i brændstofsystemet (op til 7 atmosfærer). Der kræves en speciel enhed - en trykmåler. Tilslut det til rampedyserne. Diagnostik finder sted i 3 trin: Under installationen af ​​motoren skal i tomgang på arbejdskredsløb (røret fjernes fra brændstoftrykregulatoren, og omvendt ventilrør forskydes).

Fandt ud af, at trykket er utilstrækkeligt? Så brændstofpumpen er defekt, eller trykventilen i brændstofforsyningssystemet har mislykkedes. Når trykket er optimalt, skal du kontrollere dyserne, måske de forurenede enten, at udskiftningen er påkrævet. I slutningen skal du diagnosticere driften af ​​brændstofsystemet ved hjælp af en speciel enhed, sandsynligvis den elektroniske styreenhed funktioner med fejl.

Handling femte. Vi udfører kompressionen i cylinderen ved hjælp af kompressometeret.

Tilslut det til åbningen af ​​lyset af den defekte cylinder, vi starter bilen, omsætningen skal være høj. Skriv ned aflæsningerne 2-3 gange. Hvis det bemærkes, at komprimeringen faldt med 15%, betyder det, at stempelet i cylinderen kom ind i forfald, eller ventilerne og stempelringene er slidt ud. For at præcist bestemme en sådan fejlfunktion er en demontering af motoren nødvendig.

Fra hvilken kompression afhænger driften af ​​cylindre. Når det er lavt, troit motoren.

Det sker oftest fordi tætningsringen opstod eller brændeventilen. Når ventilerne er reguleret på maskinen, betyder det, at problemet er i ukorrekte huller.

"Check" kan vises på instrumentbrættet. Så grunden til, at motoren troit er på kulden, i sig selv. For at forhindre fejl i strømforsyningen rapporterer den indbyggede computer problemet. For at udbrede bilen skal du besøge bilen eller købe en bilpasta. Det vil bidrage til at øge kompressionen.

Udtalelse fra bilister om motor trimming grunde

1. Troit ikke, men straks eller årsagen til stearinlyset

"Som det var: Jeg går fra uralerne, brændstoffet er ikke nok, jeg hældte 10 liter på Rosneft, mens der i tanken var 20-25. Jeg fortsætter med at flytte til hastighed 140-150. Start mig politiet, bremset og forstår, at motoren troit. Straks indså, at benzin var dårlig. Nået hjem, tankning på en normal tankning. Intet er ændret, kun troppet er blevet stærkere.

Han begyndte at begrunde sådan: Olieoverskridelser der, den fjerde cylindrede tapping, besluttede, at stearinlyset skulle udskiftes. Jeg gik ikke til tjenesten, jeg besluttede at reparere mine egne hænder.

Efter demontering, fundet, at på den fjerde pansrede bil var dårlig, er gnisten svag.

Stearinlys var naturligt i en forfærdelig tilstand. På den fjerde cylinder er stearinlyset sort, i mudderet, på andre det samme. Kun på den anden cylinder er stearinlyset i orden. Claled Forurening med stearinlys, kontakter på ledningerne, sæt tilbage. Nu er motoren ikke længere troit. "

2. Diagnostik af motor trimmet med egne hænder

"Hvis motoren træder i tomgang, skal du kontrollere stearinlys og spoler.

Selvfølgelig sker der noget, stempelforbrændingen kan forekomme, så er motoren ikke bare troit, men også røg. Men først og fremmest kontroller lysene og spolerne. Anyway, men stearinlyset kan opdage en defekt cylinder. "

3. Selvom motoren troit, kan reparation tage et minut

"Det er sent på aftenen bemærkede jeg, at motoren troit på farten. Jeg kontrollerede ikke noget. En anden dag, 30 kilometer før tjenesten nåede 3 cylindre. Der begyndte at finde ud af, hvilken cylinder nægtede. Fjernet en tank med en vaskevæske, studerede spolerne, bemærkede, at chippen af ​​fjerde cylinder blev afgået. Låst det, og nu er motoren ikke troit. Det vigtigste er, at fejlen ikke eksisterede på det "ryddelige". "

4. Hvorfor Troit Engine: Vi leder efter en grund til trin

"Hvis du starter motoren Troit, følg derefter den næste sekvens, når du kontrollerer motoren (2108-2120). Det tager højde for to karakteristika: sandsynligheden for nedbrydning og enkelhed af diagnosen.

  • Kontroller højspændingsledningerne. Det er bedre, hvis du altid har ledninger om reserven fra det første stearinlys, med det igen at udskifte, kan du kontrollere arbejdstrådets interne tilstand.
  • Se, om gummiet og skyderen arbejder.
  • Diagnosticere stearinlys. Lad selv de stå forskellige, det vigtigste er, at de er gode, ikke beskidte, og kløften var lille. Lys har ikke ændret sig for længe siden? Så grunden til, at motoren er troit, i dem. Det er bedre at bære et ekstra stearinlys med det, det vil være muligt at tjekke andre, erstatte dem igen.
  • Kontroller, hvilken stat, der kontakter tændingssystemets stik. Fjern stikkene, hallensorer, skifte, efter kontrol, glem ikke at installere dem på plads. Nogle gange vil det være nok for tropperne tilbage.
  • Se om lavspændingsforbindelsen forkælet på tændingsspolen. Der bør ikke være nogen forurening på kontakterne "B" og "K", de skal strammes. Anbefales til at skrue dem, smøre og sætte på plads. En bil ejer kæmpede med fugt som dette: indpakket spolefilmen. Så gør det ikke. Når spolen blev geninstalleret med fabrikssædet, er det nødvendigt at kontrollere jorden.
  • Se, hvad der er status for batteri terminal, tændingssystemets strømforsyning, jordforbindelse af motoren. Hvis årsagen er dette, kan starteren måske ikke fungere.

Hvis, efter en sådan diagnose, er årsagen til, at motorens troit ikke findes, fortsæt med at kontrollere karburatoren og kompressionen. "

5. TROIT MOTOR? Vi ændrer et hundrede

"Jeg bemærkede det på min bil Troit Engine. Problemet opstod efter ventilerne justeret. Men jeg indså ikke straks, hvorfor jeg havde en tur.

Efter nogen tid blev årsagen stadig fundet. Det viste sig, at det termiske hul på indtagsventilen er for stor. Sådan blev sej Masterne justeret. Det vil sige, at ventilens åbning forekom for en mindre afstand, var fyldningen af ​​cylinderen utilstrækkelig i forhold til andre.

Det sker selvfølgelig sjældent, såvel som tab af kompression på en af ​​cylindrene. "

Mange auto-ejere stod overfor situationen, når motoren troit under opstart. Og så er spørgsmålet, hvorfor præcis troit, ikke den fjerde eller to? Svaret ligger i, at tidligere kraftenheder i køretøjerne havde fire cylindre, og under nedbrydningen af ​​en af ​​dem kun de resterende tre arbejdede. I en sådan situation begyndte motoren at lyde forskelligt, og køretøjets nedbrydning modtog sit eget navn - Troy.

Fire cylindret motor

Årsager til funktionsfejl

Det er nødvendigt at forstå, at hvis motoren er troit på kulden, er det oftest, at hans forkerte arbejde skyldes en af ​​sådanne problemer som:

  • Forbrændingskammeret modtager ikke brændstofblandingen;
  • Brændstof er intet at ignorere.

I begge tilfælde observeres lignende symptomer.

Dette er imidlertid ikke alle grundene til, at strømenheden automatisk troit, da det pågældende problem ligger i fylden af ​​cylinderen, er ikke altid. Således aggregeres i dag køretøjer med diesel- og injektionsmotorer udstyret med en række sensorer, BU og anden elektronisk påfyldning, hvis skade er i stand til at bevise en lignende virkning.

Af denne grund skal ejerne af højteknologiske køretøjer overlades til at søge om årsagerne til, at bilen har oplevet af servicemændene, hvilket er særligt relevant for dyre udenlandske biler i de seneste generationer.

Motor Diagnostics.

Auto-motoren kan ikke kun være kold, og forskellige driftsformer, som kan estimeres for at reducere strømmen, som falder på omdrejningerne (herunder tomgang) under opvarmning af enheden og derefter. I det øjeblik, hvor lidelser observeres i driften af ​​kraftværket, skal du spore, og kun derefter bestemme årsagssammenhæng.

Ofte er der situationer, hvor årsagerne til hærdningen er meget banale, såsom luftfilterforurening.

Drift af motorkøretøjer

Besvarelse af spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at bruge bilen, når den af ​​en eller anden grund motoren troit, lad os sige, at udøvelse af sådanne specialister ikke anbefaler. På sådanne øjeblikke er der et øget brændstofforbrug, som stiger med 50-100 procent, og brændstofblandingen, som ikke er brændt i en beskadiget cylinder, forårsager problemer som:

  • ødelæggelsen af ​​katalysatoren;
  • dannelse af plaque på sensorer;
  • blande brændstof med smøremiddel i krumtaphuset;

Denne liste bør også tilføje forurening af atmosfæren med udstødningsgasser med et øget indhold af skadelige stoffer.

Benzinniveauindikator.

Hvis disse aspekter ikke er bange, bemærker vi det faktum, at når motoren troit (injektor eller diesel) på krumtapakslen, CPG og motorenheden leveres i høje belastninger, der øger graden af ​​slid af dele. Derfor kan ridning en sådan fejlfunktion forårsage en alvorlig opdeling af en kraftenhed, der kræver betydelige finansielle udgifter til genoprettelse af dens ydeevne.

Symptomer sammenbrud

Typisk lærer drivere om de problemer, der er under overvejelse på motorens karakteristiske lyd, lyden af ​​udstødning og de nye vibrationer. Derudover lyser "cheknengin" -indikatoren på instrumentbrættet.

Motor Check Sign

Bestem motorens trimning også tillade:

  • Ustabil hastighed ved tomgang;
  • slip i strømindikatorer;
  • øget brændstofforbrug
  • Kropsvibrationer og / eller DVS-blok.

Det skal tages i betragtning, at sådanne symptomer kan indikere og andre fejlfunktioner, og derfor er der behov for en omfattende tilgang til at identificere årsagen.

Eliminer nedbrydning

At kende de vigtigste grunde, der forårsager problemer med cylinderen, såvel som tegn på styrken af ​​kraftenheden, overveje at løse problemer.

Installation af antændelsesstedet

Hvis denne egenskab er etableret forkert og derfor nægtede en af ​​cylindrene, kan det bemærkes, at arbejdsmotoren jershits lidt, og hvert spring ledsages af karakteristisk bomuld.

Diagnose den igangværende opdeling er kun nødvendig på små omdrejninger, for i anden tilstand stabiliserer motorens drift, at den ikke tillader at bemærke passage af takten med en cylinder.

Bemærkning af hoppet af kraftenheden og / eller den specificerede støj, det vil være nødvendigt at vende sig til mekanikken, da tændstørrelsen i bilens strømenhed er forkert (meget tidligt).

Installation af antændelsesstedet

Kontrol af tændrør

Forkert gnistning kan også forårsage DVC at afkøle. Her er det nødvendigt at forstå, at sådanne fejl kun finder sted i nogle temperaturformer for kraftværket. Så helt ofte forsvinder vibrationer og lyde næsten helt i en varm bil.

I en sådan situation er det først nødvendigt at bestemme den ikke-fungerende cylinder. Dette kan gøres, skiftevis afkoble tipene af højspændingsledninger fra tændrørene. Efter hver nedlukning skal du lytte til motorens drift. Ændring af lyden vil indikere en god cylinder, og hvis lyden ikke ændres - om defekt.

Efter at have fastslået placeringen af ​​sammenbruddet, skal du fjerne reden med et stearinlys og anslå sin tilstand ved visuel inspektion. Hvis tændingslysisolatoren er lys eller brunlig, er varen operationel, og ellers er varen underlagt udskiftning. I sidstnævnte tilfælde bør det også bestemme årsagen til, hvad der skete. Således indikerer spor af olie eller nagar på isolatoren, at en overdreven beriget blanding tilføres til forbrændingskammeret, hvilket fører til en krænkelse af gnistning, fordi olien ikke falder eller brændstof.

Fejlstigningsstik

Forurening af tændrør kan forekomme ved dyd:

  • lav kompression;
  • nedbrud af oxygenføleren;
  • skader på dyser eller strømsystemventil;
  • Overtrædelser af faser af gasfordeling;
  • Meget hyppig opvarmning, hvor motoren opererer i tomgang.

Der skal lægges særlig vægt på integriteten af ​​stearinlysskroget, hvor der ikke skal være chips eller revner, sorte punkter eller strimler. Enhver af disse mangler er en grund til at erstatte stearinlyset.

For at forstå effektiviteten af ​​stearinlyset skal du bringe den til massen. Udseendet af en lyseblå gnist vil indikere et godt stearinlys, ellers kan det angives, at DVS-troerne på grund af dets fiasko.

Når lysstyrken af ​​gnister er lav, eller det simpelthen mangler, så er der en sammenbrud af kontakten, tændingsspolen eller ledningen.

Det skyldes ikke-fungerende stearinlys, at indsprøjtningskraftenheder normalt bliver fortalt. Cylinderen må ikke virke af andre grunde, men lysene skal først kontrolleres.

Lastbil i højspændingsledninger

En af grundene til at provokere motoren trim i tomgang er en sammenbrud i ledningerne. Det er nemt at bestemme integriteten af ​​isolering af ledninger nemt i mørket, hvor gnisterne, der bryder gennem motoren, er velmagasiner. Der er dog situationer, når nedbrydningen er dannet inde i isolationen. I denne situation vil mørket ikke tillade at bestemme funktionsfejlet, og derfor vil det kræve et multimeter, der skal måles med nominel modstand.

Multimeter.

De optimale parametre for modstanden er indikatoren på 20 com. Med en betydelig afvigelse af værdierne eller påvisning af sparkerne af ledningen skal udskiftes. Før du køber en ny ledning, skal du fokusere på længden af ​​beskadigede ledninger for ikke at købe korte eller for lange analoger.

Konklusion.

Gennemførelse af oversigten over årsagerne til kraftværkets kraft og mulighederne for at løse dette problem, alligevel anbefale ikke at udskyde beslutningen i den "lange boks". Brugen af ​​en bil i en sådan stat kan kræve dyre reparationer i fremtiden.

Bemærkning af de samme symptomer på tojektet, først og fremmest skal tændingslyset kontrolleres, hvilket oftest forårsager lignende problemer. Lad os også sige, at installation af lysene mest overkommelige i prisplanen ikke er den kloge beslutning. Flere kvalitative modeller er dyrere, men disse omkostninger er fuldt berettigede.

Det er ikke altid muligt at fastslå grunden til funktionen i motoren og besvare svaret: Hvorfor troit motoren? Bestemmelse af årsagerne til fejl kræver specielt udstyr, samt erfaring i reparation af motorer. Specialister fra selskabet "Øst -Avto "vil være glad for at hjælpe dig med dette. For at gøre dette skal du blot udfylde formularen nedenfor.

Motor Troit i bilen

Indholdet af artiklen:

Det er altid rart at køre på en god bil og ikke tænke på forskellige former for problemer. Men hvad sker der, når du begynder at høre ubehagelige lyde i motoren? Hvad er generelt forstået, at motoren gør lyde, der underskriver fejlen? Hvad er "Troit Engine"? Lad os overveje i dag i dagens artikel, hvordan man forstår, at motoren troit og hvad den er.

Når motoren trimning begynder at ryste, skyer bilen. Hvis du fortsætter med at udnytte bilen i en sådan tilstand, mister du ikke kun magten og vil bruge flere penge til at genoplive, men også reducere levetiden for din strømforsyning.

Som du forstår, har du under ingen omstændigheder fortsat at ride en defekt maskine med en trojingmotor.

Det kan fortælles, når vibrationer i tomgang og ledsages af en nedgang af magt, en stigning i brændstofforbruget, som ikke brænder og lige flyver ind i katalysatoren. For eksempel i den firecylindrede motor er fejlen i en af ​​cylindrene lig med en reduktion i kraften med 25 procent, hvilket er meget mærkbart for en mand, der kører. Også motoren, der er troit, er det svært at starte på kulden. Hvis motoren er troit, så er det bedst at kontakte et hundrede straks og helst til beviste specialister at diagnosticere, fordi årsagerne kan være meget, og det hele skal ændres for at "fange" en fejl meget betydelig. Milnograferede og grådige herrer, tvang ofte ejeren af ​​bilen netop til den type reparation, hvilket tvinger betydelige penge.

Sådan kører du på mekanik - i gennemgangen fra Topringe

For at finde ud af detaljeret i det, der sker og besparelser på dette område af køretøjets nedbrud, skal du overveje de grunde, som motoren troit.

Motor Troit årsager

TROIT MOTOR - Årsager

Ofte kan funktionsfejlen bestemmes ved hjælp af motor diagnostik. Til at begynde med skal du henvise til de diagnostiske specialister, så de tilslutter testeren og læser de mulige fejlkoder ved maskinen. De fleste mærker og modeller af moderne biler gør det muligt ved at læse fejlkoder, konkludere, at du skal skifte i motoren eller i nogle andre enheder.

Hvis motordiagnostikken ikke bringer det ønskede resultat, og find en funktionsfejl på denne måde, virker det ikke, så det skal fortsættes, lige fra de mest oplagte sammenbrud og slutter med mindre indlysende. Trojite Motoren kan konstant eller fra tid til anden. Generelle tegn på motor trimning er sådan: Stærke ujævne vibrationer begynder at trænge ud af motorrummet, stærke ikke-ensartede vibrationer startes, lyden af ​​arbejdsmotoren ændres (det er "voksende", det bevæger sig med høje "noter" til lav, og tilbage). Enheden begynder at forbruge mere brændstof, og strømmen falder den, og uanstændige lyde høres fra udstødningsrøret, ledsaget af en tyk røg af hvid eller sort.

Hvis mindst et af disse tegn er til stede - betyder det, at "hjertet" af din bil har et problem med en eller flere cylindre.

Hvis de ikke elimineres til tiden, kan konsekvenserne være meget beklagelige - op til strømforsyningen af ​​strømforsyningen

Tændingslyset virker ikke

Hvis brændstofblandingen er brandfarlig i cylinderen før eller senere på grund af udtrykket, er tændrørene skyldige, hvilket producerer for svagt gnist, eller dannelsen af ​​gnister forekommer i en ikke-tid. Svag gnister opstår på grund af det faktum, at der er skadelige sedimenter på stearinlyshuset og dets elektroder (Nagar), som forstyrrer opdelingen af ​​gnister.

Maskin Troit Årsager

Mulige årsager:

  • Motorolie indtastning af elektroderne;
  • brændstof, der kommer ind i elektroderne på grund af brændstofindjektorens eller svigtet i doseringssystemet;
  • Fejl i stearinlyset selv;
  • Få vand i et stearinlys godt;
  • Split fase gnisting;
  • Forstyrre den optimale clearance af elektroder.

Hvis stearinlyset viste sig at være defekt i henhold til resultaterne af checken og motorens troit, skal stearinlyset udskiftes. I det rigtige stearinlys skal du justere kløften i elektroderne, og du kan bruge den til en planlagt udskiftning.

Lær alt om gearkassen Tittronic i en anmeldelse fra TopGears

Tændingsspoler - Kontroller og udskiftning

Det rigtige trin vil kontrollere tændingsspolerne. På moderne maskiner er de normalt noget eller en for hver cylinder eller en til to. Bedre diagnose I dette tilfælde erstatter det tændingsspolerne på bevidst arbejdstagere. Dette gør det muligt at forstå, at funktionsfejlen er i dem. Efter en sådan inspektion er det ikke svært at finde ud af, hvad spolen mislykkedes og ændre det til en ny. Udskiftning af tændingsspolen, det er dyrere reparationer. På en række motorer kan prisen være 10 og 15 tusind, og hvis varen er valgt original, så kan udskiftning af tændingsspolen gøre og i en mere betydelig mængde penge.

Heldigvis eksisterer vi mange udskiftninger fra originalen. Disse er begge førende producenter af elektriker dele og billigere analoger produceret i kendte lande i øst.

Ikke-ensartet brændstof i cylinderen

Det ujævne brændstof, der kommer ind i cylinderen, når en mindre mængde benzin eller diesel hældes i forbrændingskammeret, ofte på grund af funktionsfejl i brændstofpumpe dele (udløbsdelen eller en reduktionsventil) eller trykventil i brændstofforsyningssystemet.

Hvis cylinderen bliver mere end nødvendigt, ligger mængden af ​​brændstof, problemet sandsynligvis løgn i brændstofinjektorer - de forurenede eller mislykkedes. Endelig vil en anden "brændstof" årsag til motorens tropper mislykkes i den elektroniske styreenhed (ECU) med en strømforsyning, som kan fejlagtigt øge eller formindske forsyningen af ​​benzin / diesel i cylinderen.

Motor Troit.

High spænding ledninger

Mulige årsager:

  • forvirrede bbusser i to cylindre;
  • nedbrydning af ekstern isolation;
  • intern sammenbrud;
  • bryde i den centrale bolig af ledningen (herunder ikke synlig udad på grund af tyk isolering);
  • udbrændt eller signifikant oxidation af kontakter (i stearinlyset eller fra den modsatte side af ledningen);
  • Kontakt affald på stearinlyset eller fra den modsatte side af ledningen.

Defekte højspændingsledninger skal udskiftes med brugbar, nøje kontrol af deres længde, sekvensen af ​​forbindelsescylindre og pålideligheden af ​​forbindelsen i kontaktfelterne.

Ved ikke, hvad jeg skal gøre, da jeg fik et batteri? - Læs her

Mangel på kompression

Mulige årsager:

  • Ventil Squeak;
  • stempelets kniv;
  • Kritisk slid eller brud på kompressionstempelringe;
  • Logning stempelringe på grund af forurening.
Maskin Troit Årsager

Brændstof- og luftblanding

  • Brændstofdysen injiceres ikke brændstof på grund af fejlfunktion eller stærk forurening;
  • brændstof føres ikke i den ønskede fase;
  • Dysen holder ikke brændstoffet i lukket tilstand, og "hælder det konstant, som et resultat af hvilke elektroderne af tændrørelektroderne hældes, og det ophører med at give en gnist;
  • Kritisk ændring i mængden af ​​den medfølgende luft til fremstilling af brændstof- og luftblandingen.

Når troiten er en injektionsmotor, kan problemet ikke kun være i brændstofindsprøjtningsanordningen. Det er værd at lede efter rodårsager og i luftforsyning.

Vakuumforstærkerbremser.

En anden mulig årsag er en revne eller brud i rørledningen fra vakuumforstærkeren til samleren. Motoren vil trimme og arbejde ustabil, selv i tilfælde af en lille revne revne eller beskadigelse af forstærkermembranen.

Indsugningsmanifold

En af årsagerne til trimmen, især når du ændrer motorens temperatur, kan det være godt, kan godt blive lækage af indtagsmanifolden. Her er begge faste pakninger og revner i indløbsmanifolden. Samlerens diagnose kræver en vis erfaring, men luftsæderne kan beregnes uafhængigt.

Troit bil på kulden?

Nogle uerfarne chauffører tror, ​​at der ikke sket noget alvorligt, fordi motoren troit på kulden, og så snart det varmer det - bliver alt normalt. Faktisk kan denne adfærd af bilen være i sig selv alvorlige grunde. Og hvis de ikke kan elimineres i tide, så strømmer det øgede forbrug af brændstof jævnt i motorafbrydelsen.

Det er muligt at bestemme, at bilens troit på kulden kan være i flere karakteristiske træk:

  1. I tomgang arbejder motoren ustabile;
  2. Bilstræk;
  3. Magt forsvinder på farten;
  4. Motoren kan endda hakke i tomgang.

Da bilen opvarmer motoren, begynder motoren at arbejde normalt, og du kan ikke mærke nogen særlige ubehagelige symptomer

Men det betyder ikke, at problemet kan udledes. Det er nødvendigt at diagnosticere og identificere en bestemt funktionsfejl, der forårsager en afgørelse.

TROIT MOTOR TIL KOLD

Bensinmotor Troit - Årsager

  1. svigt af en eller flere tændingslys;
  2. Skader på højspændingsledninger, der tjener en strøm på stearinlyset til gnistning;
  3. skader på tændingsspolen (hvis motoren ikke er udstyret med en mekanisk antændelsesdistributør);
  4. lille slid af ringe og cylindre;
  5. Luftkobling mellem hovedet af cylinderblokken og indtagsmanifolden;
  6. Sugeventilens varmeforskydning er lidt større på en eller flere cylinder

Dieselmotor Troit - Årsager

  1. ikke justeret på specialudstyr brændstofinjektorer og brændstofudstyr;
  2. Ubalanceret brændstof- og luftblandingsgrad;
  3. Øgede termiske hulsugningsventiler.

Sådan behørste grunde

  • Du undersøgte omhyggeligt lysene, de er gode, og årsagen til sig selv: Hvorfor motoren tropper på kulden, og så snart det opvarmer det - bliver alt normalt - ikke fundet, fortvivl ikke, stadig er der en chance for at eliminere problem selv. Åbn arbejdsvognens hætte og lyt forsigtigt på hans arbejde. Med alt for tidligt tændingsmoment vil bomuld blive hørt, og du kan se den nemme "hoppende" på motoren. Denne fejlfunktion kan kun ses på lave omdrejninger.
  • Motoren kan initieres i tomgang og på grund af nedbrydning af højspændingsledninger. Det er nemmest all fejlen at opdage i den mørke dag, for dette skal du se indholdet under hætten på maskinen, hvis der er et sted, der er en sammenbrud i isolation, så vil du se gnister. Hvis sammenbruddet inde i viklingen, så uden et multimeter, vil du ikke se noget. Modstand bør være inden for op til 20 kΩ, hvis der er en nedbrydning - skift ledninger.
  • Hvis alt er i orden med ledningerne, måler vi kompressionen i motoren, tørre og med tilsætning af olie i cylinderen, hvis trykket rose - ringene kom ind i forfald, men ikke - det betyder, at ventilen ikke er justeret. At identificere en defekt dyse på denne måde. På den installerede bil skal du skiftevis kaste ledningerne fra Outback-konklusionerne. Hvis der ikke skete ændringer, betyder det, at dysen ikke virker.
  • Det er ikke nødvendigt at forlade uden opmærksomhed og sensoren af ​​luftmassestrømmen, fordi den indtager en af ​​nøglepositionerne i den korrekte dosering af luften til dannelse af en brændbar blanding med brændstof. Generelt kan luftsæderne være overalt, hvor den er direkte involveret i løbet af bilen, så det vil være nødvendigt at bestemme dette. For eksempel mellem indtagsmanifolden og hovedet.

Læs alt om, hvordan du beslaglægger bilen i vores anmeldelse

Ovennævnte er de grunde, der er karakteristiske for en kold motor. Men når motoren opvarmes, vil årsagerne til tropperne være helt anderledes. Læs på, hvorfor motoren troit er varmt.

Nogle gange en troit motor til hot

Mulige situationer, hvor den varme motor begynder at trimme:

  1. Der er en ekstra luftsæder i forbrændingskammeret, du skal kontrollere slangerne og ledningerne.
  2. Et sted i ledningerne var der en sammenbrud, du bør kontrollere deres isolering for skade.
  3. Problemet i kondensatorer er at kontrollere, erstatte, hvis de er defekte.
  4. Undersøg ventilerne for tilstedeværelsen af ​​Rogarov.
  5. Derefter skal du engagere sig i inspektion af stempler og deres ringe. Hvis der er brudte ringe, brændte stempler, er problemet måske i dem.

En algoritme af handlinger i en situation, hvor motoren troit er varm:

  • Vi ændrer lysene på nogle steder og på "problemet" sæt en bevidst god del;
  • Hvis det "nye" stearinlys også er snoet, skal du kontrollere højspændingsledningerne;
  • Hvis ledningerne er beregnet, skal du kontrollere gummien (i karburatormotoren);
  • I injektionsmaskinen skal du kontrollere tændingsspolen og ændre ledningerne for at søge efter et problemområde.
TROIT MOTOR FOR HOT

Hvis det fortsætter med at trimme på en varm efter en detaljeret inspektion af alle dele og erstatter alle beskadigede elementer af noder, skal det ansøge om service til hjælp fra mastere og drive computer diagnostik af bilen. Årsagen til fejlfunktionen er yderst vanskeligt at finde, så selv dens søgning kan tage ikke et par timer, men et par dage.

I sjældne tilfælde kan selv en vandretur til et servicecenter ende

Hvorfor Troit Engine i tomgang

Den mest almindelige årsag til motorvibrationer på tomgang er ujævn drift af en gruppe cylindre. Det er derfor, at belastningen på krumtapakslen helt sikkert vil blive distribueret ujævnt, og motoren begynder at gå fra side til side. Da frekvensen af ​​dets arbejde er høj, mærkes der stærke vibrationer.

  • Fejl i tænding eller elektronisk del. På dette stadium kontrolleres ECU-indstillingerne og rigtigheden af ​​de indstillede parametre.
  • Stearinlys problem. Oftest, motoren troit i tomgang på grund af manglen på en af ​​stearinlyset. For at opdage et defekt element skal du slukke lysene. Når du fjerner hætten fra problemknuden, ændres motorstøjen ikke.
  • Defekt isolation wire vand. I tilfælde af en nedbrydning af højspændingstråden vises gnisten et andet sted og ikke i forbrændingskammeret. For at identificere problemet skal du køre biler i det mørke rum og starte det.
  • Deformationen af ​​de olieafklarende ringe. I dette tilfælde skal du kontrollere omfanget af kompression. Hvis denne parameter er højere end normen, skal du reparere stempelsystemet.
  • Fejl ved at justere ventilerne. For et sådant job er det bedre at tiltrække en professionel, fordi fejlen i indstillingen kan medføre mere alvorlige konsekvenser.
  • Rammeafdeling. For at kontrollere denne enhed skal du udføre detaljeret diagnostik.
  • Klemningen af ​​stemplet eller ventilen. Hvis du springer over en sådan funktionsfejl, fejler motoren over tid, og du skal foretage en revision.

En meget mere sjælden grund til udseendet af HOVESIDE er en anden masse af dele, der indgår i cylinder-stempelgruppen. Sikkert alle bilentusiast ved, at motorens dele ikke kun skal have en strengt defineret form, men også vægten eller snarere, vægten af ​​komponentgruppen skal være den samme. Så, når du vælger nye stempler, skal du følge deres vægt. Hvis forskellen er lille, så i det ekstreme tilfælde kan en del af metallet fjernes fra stemplernes ikke-arbejdsområde - de bliver lettere. En anden grund til, at motorens troit er inaktiv: Forkert drift af brændstofsystemet og brændstofforurening. Med hensyn til det første: Individuelle brændstofsystemknuder kan være forurenet, hvilket i sidste ende påvirker forbrændingen af ​​brændstof- og luftblandingen. Hvad angår det andet: Vand, der kommer i brændstof, garanterer at provokere hurtigcylinderen til cylinderen, og kun da - udseendet af vibrationer.

Troit på tomgang

Troit motor med høj hastighed

Når motorens troit er varm, kan der være flere grunde. Alle vil overveje nedenfor. Karakteristiske tegn: Bilmotoren startes normalt, men efter opvarmning begynder den at fortælle. Det betyder normalt ikke, om motoren arbejder på tomgang eller under belastning (i bevægelse), som regel, trimmen starter spontant og forsvinder spontant.

Find ud af, hvordan du bruger automatiske overførsler fra TopGears

Overvej to hovedårsager til, at motoren troit under belastning med detaljerede diagnostiske varianter.

Sleanted Spark Plugs

Hvad du skal kontrollere situationen:

  1. Kontroller olieniveauet i motoren. Måske er dets niveau højere end normen. Uden at overveje det ubehagelige tilfælde af et gennembrud i en kølevæske krumtaphus (der vil være noget forskellige symptomer). Mest sandsynligt, at de bare overstrømmes. Som følge heraf er olietrykket i motoren større end normen. Overskud falder ind i forbrændingskammeret, kontakterne er grillet, og gnisten forsvinder regelmæssigt på et eller flere stearinlys.
  2. Kontroller krumtaphusets hytte (ventilation): Det kan være tilstoppet med mudder, frosset kondensat (vinter), banalt skræmme eller forkert installeret. Resultaterne er de samme. I princippet skal disse grunde ledsages af et uanstændigt større olietryk i motoren, som kan ses på instrumentbrættet, men ... Sensoren (pære) kan simpelthen være defekt og ikke vist. I dette tilfælde, hvis trimning efter dræning af overskud og rengøring af ventilationen forsvinder - er sensoren (pære) udsat for udskiftning.
  3. Stearinlys svarer ikke til typen af ​​motor (for "kold"). Og tror ikke, at markeringen på stearinlys og skrevet i "bøgerne" - sandheden i sidste instans. Det kontrolleres med installationen af ​​en bevidst arbejdstager (fra en anden bil) et sæt stearinlys og kontrollerer motorens drift på dem. Hvis der ikke er nogen tests - skift lysene. Nye stearinlys her er ikke et panacea - de kan også være defekte eller ikke egnede i henhold til egenskaberne.
  4. Fejlstyringssystem. Hvis motoren er udstyret med selvdiagnostik - swipe den. Hvis ikke, gå til hundrede. Mest sandsynligt en fejl i nogle af sensorerne eller controllerne: En Lambda-probe, en DVRM-sensor, WTI-regulator, ja, du ved aldrig ... I "Smart" -motorer, kan selv de forkerte indikatorer for kølevæsketemperaturføleren føre til en trimme. Controlleren beregner fejlagtigt brændstofforsyningsparametrene, det beklager blandingen og ... som følge af stearinlyset "Spin".
Troit motor med høj hastighed

Diagnose Bil Power System

Hvilke skridt skal der tages i den aktuelle situation:

  1. Hvis trimningen fortsatte, skal du ændre det "tørre" og "våde" stearinlys på steder. Kontroller, skru lysklerne ud. Hvis det tørre stearinlys forblev tørt, og våd er våd, er årsagen i stearinlyset. Udskift de mislykkede ("Wet"), der serviceres.
  2. Hvis "tør" blev "våd", og "våd" - "tør" - vender vi tilbage til højspændingsledningen. Vi ændrer det til den brugbare og check. VIGTIGT: Det er på en bevist og anvendelig og ikke til en ny. Ingen annullerede fabriksægteskabet.
  3. Hvis det ikke hjalp - vi går videre på tændingssystemet. I de gamle modeller af motorer sluttede højspændingsledninger tændingsdistributøren (TRIBLOR). På ny - hver cylinder (eller damp) leveres med en individuel tændingsspole. Og i låget af låget, tør, rengør og juster kontakterne eller udskift det helt. Hvad, og det ekstra låg af timblen i den gamle bil skal nødvendigvis være et førstehjælpskasse med en ildslukker. I nye motorer skal du ændre tændingsspolerne fra nabolande på steder. Naturligvis er der også ledninger. Tjek ud. Udskift defekte spole.

Som praksis viser - det er det unormale arbejde af en individuel tændingsspole, der oftest fører til den "varme" motor tropp.

Hvorfor bilen ikke starter - find mulige årsager

fund.

Motoren Troit af forskellige grunde, der fører til, at en eller flere cylindre helt ophører med at arbejde. Det er vigtigt ikke at forvirre dette med flydende sving. Eller med en situation, hvor motoren er ustabil på alle cylindre.

En del af de grunde, der er angivet i denne artikel, kan findes og elimineres med egne hænder. Næsten ikke brug værktøj. Det er nok bare for at identificere den eksterne test af højspændingsledning og uafhængigt erstatte den med en ny. Noget vil kræve enkle VVS-færdigheder og værktøjer fra standardsættet. I udfordrende tilfælde er det nødvendigt at kontakte tjenesten til specialister, der har den nødvendige kompetence, udstyr og et specielt værktøj.

Tag de rigtige løsninger

Øvelse viser, at efter at have mestret metoderne til diagnosticering af fejlfunktioner af selv et betydeligt udvalg af mærker af maskiner, er det umuligt at være helt sikker på gentagelse af resultatet med bil af ethvert andet mærke. Det er muligt, når du vedhæfter en kamaksel med en klassisk måde (ved hjælp af "sko"), ville overtrædelsen af ​​alumiliteten af ​​de aftagelige understøtninger blive detekteret meget tidligere.

Selv kompetent diagnostik kan tage længere tid end eliminering af en detekteret fejl.

I dette tilfælde var det diagnosen eksterne tegn, der gjorde det muligt at bestemme årsagen til motorens ikke-fungerende cylinder.

Metoden til bestemmelse af funktionsfejl i DVS på de eksterne manifestationer af driftsmotoren er nyttig. Han (denne metode) kan selvfølgelig ikke være universel. Det rigtige valg af søgevejledning er umuligt uden kendskab til fysikken for processen med manifestation af funktionsfejl. Hidtil vil ejerne af køretøjet ikke fordøje AZA diagnostik på eksterne tegn, reparere deres defekte biler kan være ret lange. Men "tid er penge."

Artikel Forfatter: Topringe 

Den interne forbrændingsmotor rapporterer normalt sin tilstand med lyde, støj, vibrationer og ustabile arbejde, som sammen kaldes Troy. Lad os håndtere, hvorfor motoren begyndte at trimme og hvad de skulle tage i sådanne tilfælde.

Hvorfor starte en troppemaskine?

Bilmotor er en kompleks enhed, hvor mange problemer og funktionsfejl kan forekomme. De viser sig på forskellige måder, men i nogle tilfælde er det et karakteristisk ustabilt arbejde, kaldet troys folk. Det er underforstået, at tre af de fire cylindre arbejder, selvfølgelig denne effekt manifesteres i aggregater med et hvilket som helst antal kedler, og selvfølgelig i arbejdet i en eller flere cylindre.

Derudover forekommer problemet i enhver form for motorer, det er benzin eller diesel, med ethvert kilometertal og undertiden endda uanset staten. Årsagerne til, at motoren Troit er meget, men som regel er det vanskeligt for dette ubehagelige fænomen i cylindreens arbejde - brændselsblandingen af ​​en række årsager er ikke brandfarlig i forbrændingskammeret, eller processen opstår med forsinkelsen eller er ikke helt tilfredsstillende.

Motoren kan travle på grund af problemer direkte i det selv eller dets udstyr, for eksempel, at synderen undertiden udfører komponenter i tændingssystemet og strømforsyningssystemet og elektronisk kontrol. Ignorer dette bør ikke ignoreres, og hvis motoren begyndte at fortælle, så begynder du at diagnosticere og vedligeholde så hurtigt som muligt. Ellers er der risiko for at komme på en dyr og kompleks reparation - selv et næppe mærkbart ustabilt arbejde er undertiden i stand til at føre alvorlige fejl.

Motor hårde symptomer

Det forstås, at motoren begynder at fortælle enkle - manifestationer er velkendte og fremragende mærkbare. Det vigtigste er, at motorfejl i tomgangstilstand. Det vil sige vibrationer, herunder stærke og håndgribelige på kroppen, kontrollegemer (styring, gearvælger) og træk. Under belastningen begynder svømning at svømme, og nogle gange i et tilstrækkeligt stort område.

Under en tur demonstrerer en tager motorens strømtab. Når du trykker på gassen, nægter bilen jævnt og tilstrækkeligt accelerere, stød og jerkfejl mærkes. Andre mærkbare manifestationer - en stigning i brændstofforbruget og et oplyst kontrolmotorlys på instrumentpanelet.

Tændingssystemproblemer

En af de hyppigste grunde til, at motorens troit er antændelsessystemet, eller dets forkerte indstillinger. Det er indirekte om dette vil rapportere passerer af en af ​​de ure, og undertiden bomuld ledsaget af trækmotor. Hvis dette sker i tomgang og forsvinder under belastning, kan årsagen være i tidlig tænding.

Nogle bilejere kan med rette afskrive, hvorfor motoren troit, herunder i tomgang på tændrørene. Faktisk i halvdelen af ​​sagerne vride dem, kan du se den sorte nagar på elektroderne, men det bør ikke tro, at det altid er lysene. Efter en tid kan vi vende det sorte, hvis problemet ikke var i dem. Det sker, at grundene til, at motorrene ligger i højspændingsledninger - gnisten ikke bryder igennem og når ikke stearinlyset.

Problemer med blanding og brændstofudstyr

Hvis tændingssystemets komponenter er i orden, bør du være opmærksom på brændstofudstyret og blandingsprocessen, fordi en blanding af brændstof og luft skal være i en strengt defineret andel. I praksis kan det betyde, at det ikke serveres i cylindrene eller indleveres, men der er ingen tænding.

I det første tilfælde kommer brændstoffet ikke ind i forbrændingskammeret, eller tværtimod er dyserne "overfyldte" - så skal du kontrollere injektoren. Med en anden situation kan en afvigelse afviges fra en given andel af brændstof- og luftblandingen. Faktum er, at for beriget eller udarmet blanding måske ikke kan antændes, og derefter motoren troit på kulden og opvarmes såvel som i alle tilstande.

Forresten, nogle gange grundene til, at motoren begyndte at trimme banal - luftfilteret tilstoppet, brændstof- og luftblandingen beriges og hældes stearinlys. Der er en mere ubehagelig situation - sublicas forekommer på indløbet i brændstofforsyningssystemet, og blandingen bliver udtømt. For at identificere, hvor depressuriseringen opstod, er nogle gange ikke let og meget vanskeligere end at erstatte filterelementet.

Motorproblemer

Motorens tøj på grund af problemer med tændingssystemet eller brændstofforsyningen er ganske let diagnosticeret og løses relativt simpelthen, men ikke altid billigt. Meget værre, hvis årsagen er funktionen i selve motoren. For eksempel, hvis problemer opstod med en cylinder-stempelgruppe eller gasfordelingsmekanisme.

TOOTOOSTER I DETTE KAN KÅES AF DEN Utilfredsstillende kompression af brændstofluftblandingsstemplet i cylinderen på grund af tab af tæthed på grund af forekomsten af ​​stempelringe, skader på stemplet, udseendet af jakker på overfladen af ​​cylindrene , såvel som ventiler og andre lignende skader.

Bestem, at problemet skyldes netop den interne funktionsfejl i motoren muliggør måling af kompression. Hvis det faldt, kan dette også forekomme på grund af de ukorrekt justerede ventiler, slid af skubber eller hydrokompensatorer. Når kompression kun er lav i en af ​​cylindrene, hældes en lille motorolie ind i den gennem sprøjten, og gentag derefter måling. En stigning i kompression vil indikere problemer med stempler, og hvis ingenting er ændret, så er det sandsynligvis i ventil lysen.

Hvad angår dieselmotoren, hvor brændstof- og luftblandingens brammemidler fra kompression, så er det normalt at troit på grund af manglen på den ønskede kompression af blandingen eller fejlen af ​​brændstofudstyr. Hvis kompressionen er faldet, vil dieselmotorens tropper være særligt stærk efter en koldstart. Når enheden opvarmes, og den termiske udvidelse af de dele af cylinder-stempelgruppen vil forekomme, vil vibrationerne falde under forudsætning af, at der ikke er nogen alvorlig slitage af komponenterne i cylinder-stempelgruppen og ventilmekanismen.

Diesel's trimning forekommer også på grund af glødelampe, som opvarmer forbrændingskammeret til problemfri koldstart og opretholder den ønskede temperatur i cylinderen, indtil enheden opvarmer op til driftstemperaturer. Hvis stearinlyset er defekt, vil temperaturen i cylinderen være lav, og det betyder, at brændstof- og luftblandingen ikke vil kunne ignorere.

Добавить комментарий