Trojitý motor, důvody, diagnostika, jak to opravit s vlastními rukama

Nestabilní provoz motoru může být způsobena množstvím důvodů spojených s poruchou palivového systému, mechanismu distribuce plynu, karburátorem a dalšími vzájemně závislými uzly. Proto je nutné určit možná příčiny úzkosti DVS. Například motor motoru. O čem to může toto znamení mluvit, a jak by mělo být odstraněno?

Trojitý motor

Co se nazývá motorová tretka

Trojko motoru je nestabilní práce svíček uvnitř bloku válce (místo 4 svíček pouze 3). S ohledem na tento porušení motoru:

  • To je znatelně zkrouceno při volnoběhu (vibrace v boji DVS pravidelně nastane pravidelně, po krátkou dobu. Silnější šoky z boost prostoru jsou pociťovány, tím vyšší je pravděpodobnost, že ne jeden, ale bezprostředně několik svíček);
  • Ztrácí maximální přípustný výkon (během pohybu, auto zvedne rychlost pomocí JERKS, se stabilní polohou akceleračního pedálu. Při volnoběhu se obrat klikového hřídele nedrží na jedné úrovni).

Všimněte si takových příznaků, je nutné okamžitě přesunout do jejich eliminace, protože ořezávání motoru může způsobit vážnější rozpad elektrické jednotky.

Proč trojitý motor, běžné příčiny

Vadné práce jednoho nebo několika svíček nejčastěji dochází z následujících důvodů:

  • Neregulované zapalování;
  • Přirozené opotřebení svíčky;
  • Selhání kondenzátoru;
  • Vakuový zesilovač žaluje vzduch do systému přes přídavný otvor v pouzdru nebo hadici;
  • Vysokonapěťové dráty "prorazit" na těle;
  • Sací potrubí oblekuje vzduch;
  • Karburátor je nesprávně upraven;
  • Vzduchový filtr je silně kontaminován, vzhledem k tomu, který proud vzduchu v karburátoru je omezen;
  • Cesta skupiny nebo ventilů pístu;
  • Nesprávně vykazoval alternatost ventilových ventilů v časování;
  • Deformace pístních kroužků;
  • Rockers nebo těsnění přišly do havarijního;
  • Selhání inženýrských uzávěrů;
  • Depresurizace systému.

Často často motor motoru v důsledku nesprávně vybraných svíček (v délce a v průměru závitu). Proto je nutné spustit diagnostiku motoru se svíčkami, a pak přepnout na karburátor, vzduchový filtr a další připojené mechanismy.

Troit Engine: Příčiny

Diagnostika DVS a odstraňování problémů

Instalovat a opravit příčinu vojáků motoru bez diagnostiky je nemožné. Proto čelí takový problém, musíte provést následující činnosti:

jeden). Detekovat problémový válec. Chcete-li to provést, když motor běží střídavě, odpojte vysokonapěťové vodiče ze svíček. Když se odpojují, vibrace motoru by měly znatelně zlepšit. Pokud se to nestalo na jednom z válců, bude považováno za vadné.

2). Zkontrolujte napájecí systém. Pomocí svíčka je nutné odstranit nefungující svíčku z válce a připojit svůj hrot do drátu traasteru. Vrchol svíčky by měl být aplikován na kovový povrch (karoserie nebo matici na časovém krytu) a otočte klíč zapalování.

Pokud je jiskra, znamená to, že systém je plný pořadí. V opačném případě budete muset demontovat drát a zkontrolovat jeho tipy na obou stranách, pro rez nebo nečistoty.

3). Určete množství vzduchu vstupu do systému. Chcete-li pochopit, kolik vzduchu vstoupí do válce, stačí překrývat vstupní trubku, otočit klíč zapalování a měřit kompresi. Normální indikátor by měl kolísat od 0,5 do 0,7 atmosfér.

Snížená hodnota označuje odtlakování systému způsobené kontaminací vzduchového filtru nebo diskontinuitou membrány vakuové regulátoru. V obou případech může problém vyřešit pouze výměna nevhodné části.

čtyři). Určete množství benzínu vstupujícího do válce (pro to byste měli odstranit trubku z snímače tlaku paliva, vyzvednout linku zpětného ventilu a otočit klíč zapalování.

Pokud tlak v systému není, pak z důvodu, že motor je v palivovém systému trojitá. A takový problém můžete vyřešit ve dvou krocích: nakonfigurujte karburátor a nainstalujte REMKOMPLEKT na palivovém čerpadle.

Pět). Změřte kompresi v každém válci. Pokud výše uvedené výše uvedené akce nepomohlo odstranit rozhodnutí, pak pravděpodobný příčinou problému spočívá ve spalovacím spalování. Chcete-li to odstranit, je nutné demontovat mechanismus distribuce plynu a zkontrolovat stav válečků a uzávěrů olejových výzev.

Proč se trojitý motor

Dále je samotný motor demontován a skupina pístu je diagnostikována. Když deformované kroužky, otvory nebo Nagar na ventilu nebo pístech by měly být nahrazeny skupinou pístu.

První čtyři fáze diagnostiky mohou být prováděny doma pomocí minimální sady nástrojů. Ale pro demontáž a demontáž motor bude nutně potřebovat speciální vybavení.

Pokud je motor nestabilní nebo s přerušením, znamená to, že jeden z automobilových systémů je vadný. Jedním z důvodů je motor motoru.

Fráze "Troit Engine" se objevil, když začaly instalovat čtyři válce DVS na automobily, a znamenalo pouze tři válce čtyř válců. Čtvrtý válec nefunguje nebo pracuje s přerušením. Následně se koncept rozšířil na multi-válce.

Není to za utahování s opravou, pokud je motorový trojitý, jinak důsledky této poruchy budou mít za následek selhání jiných částí auta, a není známo, kde najdete kompletní zastávku auta. Kromě toho se spotřeba paliva zvýší.

Proč se trojitý motor

Charakteristické znamení ořezávání motoru

Existuje několik známek ořezávání motoru, některé z nich označují o jiných poruchách v autě.

Správné znamení kombinace DVS je změněný zvuk jeho práce a vzhled vibrací. V tomto případě se zvyšuje spotřeba paliva, kapky motoru kapky (zejména při zrychlení), existují nestabilní zavlažované zavlažování volnoběhu, blbec stroje při pohybu, tvorbě automobilu nebo sazí na svíčku zapalování.

Proč motor motoru

Pro určení přesné příčiny oříznutí, zkušenosti a speciální nástroje jsou zapotřebí.

Zvažte možné příčiny DVS TOATS:

  1. Poruchy v elektrických zařízeních automobilu (zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty, traver, kondenzátor, elektronická řídicí jednotka pro vstřikovací motory), nesrovnalost parametrů zapalovacích svíček doporučených pro auto.
  2. Poruchy v automobilovém systému (porucha nastavení karburátoru, částečné ucpání palivového systému, pro injekční motor, je porucha vstřikovače paliva).
  3. Poruchy při míchání směsi paliva a vzduchu (narušení těsnosti v oblasti sacího potrubí, vzduchové bubny přes vakuový brzdový zesilovač, ucpání vzduchového filtru).
  4. Porucha DVS nebo nesprávně vyladěného zapalovacího systému (opotřebení skupiny cylindropore a částí mechanismu rozvodu plynu).
  5. Nekvalitní palivo.

Při určování přesné příčiny ořezávání motoru si pamatujte změny v práci motoru, a to i ty, které se vám zdají bezvýznamné. Stojí za to věnovat pozornost, když začíná, spalování DVS je zesílen nebo klesá - na zimy nebo po zahřátí, s jednotným pohybem nebo zrychlení, při vysokých nebo nízkých otáčkách, atd.

Společné chyby, které vedou k vojsku výkonové jednotky, je porucha zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů, taver, vakuového brzdového zesilovače. Kromě toho se do tohoto seznamu přidají vstřikovače paliva v injekčním motoru.

Zvážit každý důvod, ve kterém motor se pohybuje.

Porucha systému elektrického zařízení

Poruchy částí elektrických zařízení automobilového stroje jsou nejčastější příčiny kombinace DVS.

Mezi částmi elektrických zařízení je příčinou lemování porucha zapalovacích svíček a testování vodičů vysokého napětí.

Určete poruchu zapalovací svíčky je snadná. Pokud je problém ve svíčce zapalování, pak to bude Nagar. Kromě toho pracující svíčka má centrální izolátor elektrody má lehkou nebo mírně hnědou barvu.

Černé tečky nebo proužky na svíčka říkají, že svíčka dělá cestu a je čas to změnit. Tělo svíčky by mělo být bez štěpkování a prasknutí.

Chyba na zapalovací svíčku

Symptomy oříznutí s vadnou svíčkou zapalování se projevují pouze tehdy, když je auto začalo studené a po zahřátí, symptomy buď zmizí nebo nejsou tak zřejmé.

Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče bez použití multimetrů může být v temné místnosti. Pokud jsou vyraženi, uvidíte vypuknutí. Kromě toho, o dobrých svíček, vysokonapěťových vodičích, zapalovacích cívek a taver svědčí o jasně modré jiskru mezi svíčkou a hmotností auta.

Chcete-li to provést, připojte odstraněnou svíčku s vysokonapěťovým drátem a udržujte ji ve vzdálenosti 1-2 cm od hmotnosti automobilu, pak otočíme motor se startérem. Pokud je jiskra dobrá a jasná, systém elektrického zařízení je dobrý.

Účinek systému motoru

Chyby napájecího systému nejsou časté příčiny oříznutí motoru. Když vady v tomto systému (rozbité nastavení karburátoru, částečné ucpání palivového systému, vadné vstřikovače paliva v injekčních motorech) se zobrazí příznaky DVS šaty na všech způsobech provozu. V tomto případě, pod zatížením jsou příznaky vylepšeny pouze. To je způsobeno tím, že existuje nesprávná tvorba míchání a hořlavá směs je buď hořlavá, nebo to se děje s přerušením, takže kapky motoru kapky motoru. Tento problém je eliminován čištěním a nastavením napájecího systému, nahrazení filtračních prvků. V injekčních silních agregátech stojí za to věnovat pozornost stavu vstřikovačů paliva. Pokud po jejich čištění není problém odstraněn, je nutná jejich náhrada. Služba trysky je určena pouze v přítomnosti speciálního vybavení.

Něco užitečného pro vás:

Špatná formace směsi

V vyčerpané hořlavé směsi je malé palivo, je to špatně hořlavý. V důsledku toho je motor nestabilní. V obohacené směsi paliva, více, než je nutné, v důsledku toho, které svíčky vyplní a nevytvářejí jiskru pro vznícení.

Špatná hořlavá směs je způsobena odsáváním vzduchu. K tomu dochází v důsledku narušení těsnosti sedadla sacího sacího potrubí nebo poruše zesilovače vakuového brzdy. Zároveň je vadný zesilovač častou příčinou oříznutí motoru. Jeho stav je jednoduše zkontrolován. Chcete-li to provést, odpojte hadici přicházející z vakua na motor a vylezte ji. Pokud OBS začal pracovat normálně, pak důvod v něm a změní.

Obohacená směs se získá v důsledku porušení úpravy karburátoru, ucpávání vzduchového filtru a v injekčních strojích - poruchy vstřikovačů paliva.

Problémy s motorem a zapalovací systém

Nastavení řešení problémů a zapalování je složitý a nákladný postup, který vyžaduje znalosti, zkušenosti a dostupnost speciálních nástrojů. A pokud je nesprávné úpravy systému zapalování korigováno jeho nastavením, pak jeho výstup v důsledku vadných částí skupiny cylindropneum a částí mechanismu rozvodu plynu vyžadují opravu motoru. Seznam závad:

  • Squeak a špatné nastavení ventilů nebo pístů; Poruchový ventil
  • opotřebení distribučního hřídele; Distribuce Vala Wears.
  • opotřebení olejových uzávěrů; Nosit olejové uzávěry
  • Porucha hlavy hlavy válce; Porucha hlavy hlavy válce
  • Squeak pístů; Squeak pístů
  • Poruchy (rozbité, deformované, opotřebované) pístové kruhy; Chyba pístních kroužků

Určení nefungovaného válce

Jednoduchý a osvědčený způsob, jak určit nefungující válec bez použití nástroje - střídavě vypněte vysoce napěťové vodiče z zapalovacích svíček, když motor běží. Při odpojení vodiče vysokého napětí ze svíčky na provozním válci se zvuk napájecí jednotky změní a objeví se velké vibrace. Když je vodič vysokého napětí odpojen od svíčky na neformálním válci v práci motoru, nic se nezmění.

Vysokonapěťové dráty jsou podrobnosti o zvýšeném riziku v důsledku možného poškození elektrického vybití, takže provádějící diagnostiku tímto způsobem stojí za to postarat se o její bezpečnost a dodržovat pravidla

  • Ruce a oblečení suché;
  • Při odpojení drátu držte na víčko.

Jak určit příčinu a eliminovat trim motoru

Shrnutí, zvážit postup pro ořezávání výkonové jednotky bez použití speciálního nástroje.

  1. Pamatujeme si (pamatujte), za jakých podmínek práce motoru je nejvýraznější jeho trojici.
  2. Určete nefungující válec.
  3. Odpojte hadici ze zesilovače vakuového brzdy a zkontrolujte změny v práci motoru, zatímco hadice musí být ucpaná (například jeho otvor je upnut palcem).
  4. Zkontrolujeme zapalovací svíčky na dodržování parametrů doporučených pro vaše auto a stav elektrod svíček.
  5. Zkontrolujeme vysokonapěťové dráty a gumy.
  6. V injekčnímoxech zkontrolujte stav vstřikovačů paliva.
  7. Nahradíme vadnou položku.
  8. V případech, kdy jsou elektrické zařízení vozu a brzdového systému (vakuové brzdy) dobré, pak se testování motoru hovoří o složité a drahé opravy.

Nejtěžší je správně diagnostikovat příčinu poruchy, kterou potřebujete zkušenosti a specializovaný nástroj.

Práce na diagnostice můžete provést a opravit nebo kontaktovat autoservisu. V autoservisu budou diagnostikovat automobil a opravy práce. Takový přístup vám pomůže ušetřit čas na nalezení chybných dílů a správně správně opravit a opravy strávené vlastním rukou ušetří rodinný rozpočet.

Mnoho laloků se setkává se situací, kdy se motor motoru a seznam není okamžitě možné. Jak být v takové situaci, vyhledávání jsou v tomto článku zkoumány.

Pokud takový záznam existuje, je nutné co nejdříve najít příčinu. V opačném případě je možné přemýšlet o jiných částech a uzlech motoru. V důsledku nerovnováhy mechanických částí. Pokud je problém v systému zapalování, může elektronická řídicí jednotka utrpět, jehož cena není malá.

Je důležité zdůraznit, že trim motorem je nejčastějším rozbitím auta.

Koncept "trojitého motoru" znamená nerovnoměrný provoz motoru, když jeden nebo více válců nefunguje.

Známky oříznutí motoru

Porucha se může projevit jak v nečinnosti a při řízení. Motor funguje, objeví se trojice stroje, vibrace těla a spínacího knoflíku.

Explicitní známky motoru během pohybu jsou:

  • Ztracená;
  • Tyč
  • zvýšení paliva;
  • ztráta;
  • Nestabilní zatáčky, šipka plave na přístrojové desce;
  • Změny ve výfuku, periodická bavlna;
  • Kreslený svícen.

Proč trojitý benzínový motor

Hlavní příčiny vojáků:

  • Svíčky, vysokonapěťové dráty, cívky nebo modul;
  • Tváření paliva: nečistoty, uzavření, nedostatek výkonu;
  • Podříznutí v sacím sběrném sběrném montáži;
  • Komprese: nízká nebo nepřítomnost;
  • polevou řídicí jednotky motoru;
  • Poškození motorového svazku z počítače;
  • Nesprávně instalované fáze distribuce plynu;
  • Poruchy elektronického řízení motoru.

Poruchy v mechanice motoru

Pracovní válec v motoru se provádí v důsledku zapálení směsi palivového montáže. Aby se směs ignorovala, je nutné nastavit požár a je znepokojen stlačením dobře. Komprese se vyskytuje v důsledku pístu spalování spalování, ve kterém jsou umístěny hermeticky uzavřený příjem a vysočiny. S porušením těsnosti v provozu válců dochází ke ztrátě, směs není stlačena, a proto není flonym. To lze použít z důvodu stlačených tepelných mezer ventilů, svahu ventilu, ventilu bloku válce, opotřebení v krátkém bloku.

Motor Short Block.

Zvláště vystaveno rizikové ztrátě těsnosti plynu působícího na plynu. Mají značku ventilů, čerpání sedel a opravy CFC jsou nevyhnutelné.

Chyby v systému zapalování

Dále, jak je stlačené palivo zmíněno výše - je nutná směs vzduchu. Pokud existuje kmenové s jiskření, to se nestane a válec ztratí pracovníka jít. Jedná se o společný fenomén. Na domácí automobilové vysokonapěťové dráty, cívky a svíčky. Na zahraničních vozech nebo 16 blokových motorů VAZ -Individuální cívky. Existuje více globálních bližších s elektronickým řídicím systémem. Například ovládací puls na cívce zmizí. Jedná se o drahý problém a teče do opravy kupní ceny ECU: nahrazení tranzistoru nebo úplné výměny mozku.

Rušivé a kompresní poruchy jsou testovány osciloskopem na specializovaných stanicshdiagnosti. Elektrickými signály je jasné, kde je v rozporu s vysokým napětím. Pokud je modul nebo cívka nahrazena, pak se mění lépe a vodiče s kysky. V opačném případě je plné rozpadu nových detailů. Faktem je, že jiskrou peprburizovaného drátu nebo izolátor svíčky bije na hmotnosti motoru, primární řetězec nevolný a časem se vinutí dojde. Může plakat na počítači.

Andrejashulgin vynalezl jedinečný test volal na počest něj. Umožňuje bitevní sekundy určovat poruchu zapalovacího systému, trysek, komprese.

Oscilogram test Schulgin.

Je nutné provést znamení senzoru klikového hřídele a prvního válce. Spustit test chce oscilogram. Na oscilogramu lze vidět pod tím, jak je trojitá 4 válec na zlobivý jít. Pod zatížením, tedy, pokud je soubor otáček, to také není možné. Na konci se vystavuje spiknutí na kompresi. Všechny válce sundají linku, což znamená relativně dobrou těsnost ve spalovací komoře a odpovídajícím způsobem komprese. V této čtvrtině je tedy malé palivo. Jedná se o toal-kompaktní trysku. Testované auto bylo gazelu s motorem UMP4216.

Oscilogram testu Schulgin UMZ

V nepřítomnosti osciloskopu mohou být svíčky a vodiče nahrazeny tím, že zřejmě dobrá a těsnost ve spalovací komoře zkontrolujte kompresor. Zpravidla by měla být komprese v motoru nižší než 12 atm. Pokud je vše v pořádku, a trojkopový motor, zkontrolujte termální mezery ventilů s ručním časovým nastavením a provozem hydrokompenzátorů s automatickým.

Poruchy přívodních těsností

Na obložení také postihuje sběrný sběr přívodu vzduchu. Problém je problém pomocí spuštění kouře do vstupního systému z inspektora. Hlavními místy pro sání v atmosférickém benzínovém motoru je: trysky trysky, těsnění sacího potrubí, adsorbinový ventil, brzdné vakuum.

Ovladače vzduchu v povaze projevu jsou podobné spálenému ventilu. DVS TROIT v nečinnosti a se zvyšujícími se otáčkami je zarovnán. Ale to není vždy indikátor.

Problémy s palivovým systémem

Pro identifikaci poruch trysky jednodušší s testashulginem. Existují však případy, kdy jsou pochybnosti a musí je odstranit kontrolou na stojanu. Jedná se o delší operaci, to vše závisí na designu. Častý viník je voda v nádrži. To nás proniká s upevňovací hadicí a tam z podzemní vody a po dešti. Pro profylaxi potřebujete potřebovat trysky a nalít alkohol do nádrže zničení vody. Pokud byl problém vyměněn nahrazením trysky, nebo opláchněte na stojan.

Čerpací stanice je snadno zkontrolována tlakoměrem. Tlak v rampewaru od 3-4 atm, v závislosti na typu a značce motoru.

V injekčních motorech není vždy možné identifikovat příčinu. Vzhledem k tomu, že kromě zapalovacího systému, který může ovlivnit triumfu, stále existuje řada dalších uzlů. Například vadná tryska nebo napájení k němu. Chcete-li zkontrolovat všechny komponenty, potřebujete osciloskop a skener, stejně jako generátor kouře pro detekci přívodu vzduchu.

Hledat vojáky s vlastními rukama

Ale co není možné diagnózu. Zkoušel motor a auto pro pohyb. Jak určit vojska motoru sami. Zvažte rozdíl a jednoduchý jazyk není komplexní a standardní princip identifikovat příčiny vyvážené práce DVS.

  • Definovány, jaké okolnosti se motor otáčí. V nečinnosti nebo stisknutí plynu.
  • Inteligentní na XX, pak zkontrolujte kompresi a dodávky vzduchu.
  • Zaostává válec pod zatížením s prudkým vzestupem otáček, bylo pravděpodobnější v systému zapalování. Iskre je těžké rozdělit množství zrychleného vzduchu a začne se projevit. Můžete zkontrolovat jiskru svíčky promluvit, ne ve spalovací komoře, předběžné tělo svíčky name.
  • Válec je definován v vadném. K tomu je lepší vytáhnout střídavě konektor svahu. Udělejte totéž s vysokonapěťovými dráty jsou nebezpečné jak pro automobilový majitel, tak pro ECU motoru. Cívka může přehřátí na PreardSepi a dát reverzní proud na tranzistory.
  • Určeno počtem válcovacího válce a charakter samotného selhání může být továrna, alespoň nepřímo, ale pro nedostatek cokoliv jiného, ​​nic jiného.

Metoda není dosažitelná, ale probíhá. Je nejjednodušší být aplikován na výrobu automobilů, protože jsou skladem náhradní díly a není příliš levnější.

Závěr

Je-li méně ztráta identifikovat důvod, proč bylo auto tritu, měli byste kontaktovat specialisty zapojené do diagnózy chyb IPO. Bude levnější než nákup banda drahých částí, které nevrátí obchod. Na stanici rychle určuje problém procesu závady. Je velmi důležité, aby se autoservis specializuje na konkrétní značku.

Trojitý motor. Příčiny a způsoby eliminace

CE Více často nadšence auta čelí problému "stresu motoru" nebo "chybějící". S ohledem na složitost spalovacího motoru, s dlouhým použitím a bez plánované technické inspekce, mohou problémy vzniknout se svou prací různého charakteru: Síla spotřebovaného paliva se zvyšuje, objem spotřebovaného paliva se zvyšuje, cizí zvuky, vibrace, Oříznutí a tak dále (jakékoli změny v provozu motoru Interní spalování hovoří o dostupnosti problémů s vozidlem).

Jeden ze společných problémů lze nazvat vzhled "stroje motoru". Důvody, kdy motoru mohou být jiný druh problému, aby se vyřešil, který potřebujete vědět, což vede ke zastavení jedné z válců spalovacího motoru.

K dnešnímu dni může dojít k ořezávání motoru na vozech různých výrobců. Například motor z ruského výrobce automobilů Avtovaz má své vlastní charakteristické prvky. Problémy mohou být proto různé, v závislosti na vlastnostech instalovaného motoru.

Znaky ořezávání motoru

Hlavní funkce oříznutí motoru zahrnují následující:

1. Nerovnoměrná práce v nečinnosti a třepání motoru - hlavní označení, že jeden z válců nefunguje. Ne všichni motoristé však mohou detekovat podobný problém v časných fázích, protože ve většině případů dochází postupně. S tímto způsobem určování poruchy je možné diagnostikovat výskyt podobného problému pouze v pozdějších stupních, když je motor delší dobu vystaven zvýšenému opotřebení.

2. Ztmavnutí jedné z zapalovací svíčky, tvorba SCOOT nebo Nagara hovoří nejen že tato položka je čas na změnu, ale také o dalších problémech s vozidlem. Dokonce i po dlouhém použití zapalovacích svíček na jeho povrchu by se Nagar neměl tvořit a mírně mění svou barvu.

3. Změna zvuku výfuku je jedním z příznaků přítomnosti nefungovaného válce v zavedeném výkonu.

4. Slabá dynamika zrychlení vozu na všech revolucích hovoří o poruše instalovaného motoru. Nicméně, to stojí za to připomenout, že tento ukazatel pohybu může také mluvit o přítomnosti jiných vozidel vozu.

5. Zvýšená spotřeba paliva - situace, ve které potřebujete věnovat pozornost stavu motoru, protože tento ukazatel může hovořit o různých problémech instalovaného výkonového jednotky.

6. Plovoucí rychlosti, které jsou zobrazeny na šipkách tachometru.

7. Rodiny při zrychlení nebo jednoduchém pohybu.

Příčiny ořezávání motoru

Znamení, že motor začal řešit, je změna v takování jeho práce, vzhled zvláštního zvuku. "Motor Troy" je porucha, která vede k ukončení jednoho nebo více válců. Proto auto neobdrží úplný výkon, který dříve poskytl instalovanou napájecí jednotku, zvyšuje se spotřeba paliva a problémy jsou problémy.

Hlavními důvody pro motorové jednotky zahrnují následující: - Moment zapalování je nesprávně instalován. Vzduchové bubny se vyskytuje v systému vakuové výztuže brzd. - Závada zapalovacích svíček. Stojí za zmínku, že tento problém je nejčastější, protože zapalovací svíčky musí být změněny po průchodu auta každých 20 000 kilometrů (tento ukazatel závisí na doporučeních, které konstruktéry poskytují každé vozidlo). - Testování vysokého napětí drátu který se přiblíží k zapalování svíčky. - Porucha instalovaného kondenzátoru. - Systém těsnosti systému v oblasti vstupního zásobníku. - Vzhled sklonu jednoho z pístu, ventilu. - rozbití prstenů pístu, jejich deformace a opotřebení také vedou k vzhledu tohoto problému. - Nesprávné nastavení ventilů distribuce plynu. - Velký stupeň opotřebení kolébek. Vzorek instalovaný těsnění GBC.- jakýkoliv typ opotřebení (kalení, členění, zničení) napadené čepice. - s nesprávným nastavením karburátoru může dojít k narušení válce. - stav instalovaného hřídele stromu, ložisko otočné desky. - Ložisko vzduchového filtru. - Ztráta membránové těsnosti vaku Mnoho regulátor zapalování načasování. - použití nevhodných svíček (nejen rozměry, ale i další parametry tohoto prvku) k tomuto motoru. Prosím, to jsou nejběžnější problémy motoru (v tomto případě zvažujeme napájecí jednotky vázy). Zároveň si všimneme, že téměř všechny tyto příčiny oříznutí motoru jsou charakteristické a pro možnosti provádění výkonových jednotek jiných výrobců automobilů.

Jak mohu definovat nefungující válec

Nejjednodušší a přesnější metodou kontroly je přečíst parametry motoru pomocí diagnostického skeneru, který zobrazí všechny informace o provozu motoru na displeji a uveďte, ve kterém se z válců problém.

Osobně používám aplikaci Scan Tool Pro Black Edition Autocner.

Plus toto zařízení je, že čte nejen motor, ale i další systémy vozu, a vzhledem k nízkým nákladům, jen 1950 rublů, každý si ho může dovolit.

Všechny informace se zobrazují na obrazovce Smartphone. Připojení dochází přes Bluetooth. Takže doporučuji všem, aby zvážil takový druh zařízení k nákupu, hodnota skeneru bude účtována za 1 - 2 výlety do diagnostické služby.

Pokud diagnostický adaptér není v ruce, použijte níže popsanou metodu.

Aby se snížil kruh hledání pro příčinu ořezávání motoru, musíte určit, které válce přestaly pracovat nebo pracovat nesprávně. K tomu můžete použít starý, jednoduchý a spolehlivý způsob, který neposkytuje potřebu komplexního vybavení. Všimli jsme si následující funkce kontroly nefungovaného válce:

1. Způsob alternativního odstranění vysokonapěťového vodiče s zapalovací svíčkami pro stanovení nefungujícího válce se používá poměrně dlouhou dobu.

2. Pokud musí být opatrný, protože existuje možnost získat poškození proudu.

3. Při provádění takové práce je nutné stanovit dielektrickou základnu, než může být gumy nebo dřevo, předepřete suché a čisté vozidlo. Odstraňte, potřebujete, držíte drát a ne čepici. Opatrně se ujistěte, že během plnění práce nebyl žádný kontakt tělo s karoserií.

4. Dále se rychlost motoru zvyšuje na 1500 ot / min.

5. Alternativně odstraňuje uzávěry ze všech válců. Pokud se při odstraňování zvuku vozu změnil, válec pracuje správně. Pokud zvuk zůstal stejný, označuje, že tento válec nefunguje.

Definice rozbitého válce může být nazývána poměrně důležitým bodem, protože v tomto případě, pokud byl definován správně, kruh potíže s nalezením poruchy, který způsobil výskyt motorových jednotek, je významně zúžen.

Na příčinách ořezávání motoru podrobněji

Navzdory tomu, že ořezávání se obvykle projevuje neustále identickými známkami změny práce motoru, znalost charakteristik příčin této poruchy automobilu, mohou pomoci s řešením problému. Zvažte příčiny hopu více podrobností:

Není to správný okamžik instalace zapalování. Pokud je příčina poruchy nesprávně vystavena, je triace doprovázena následujícím zvukem: Patting, procházející jeden z pracovní doby, ve které je motor mírně "vyskočeno". Chcete-li diagnostikovat danou poruchu, musíte poslouchat provoz motoru při volnoběhu, protože se zvyšujícími se otvorem je operace výkonové jednotky obvykle dokonce. Výše uvedené vlastnosti mohou znamenat příliš časné zapalování, které mohou být potvrzeny frivolním chováním motoru, když je rolování startérem během spuštění. Tento důvod pro výskyt obložení je snadno vyřešen a neznamená to velké peněžní náklady.

Pokud je vakuový brzdový zesilovač, nejběžnějším problémem, který vede k motoru, je ztráta těsnosti systému v hadici, otvoru nebo ventilu. Porušení těsnosti vede k výskytu přebytečného vzduchu v systému, který vede k vyčerpání dodané směsi a procházející zapalování ve válci. Přeskočení zapálení ve válci vede k smáčení svíčky, a to nedovoluje zapálit stlačenou směs. Složitost tohoto problému spočívá v nepřítomnosti speciálních zařízení a mechanismů, které umožňují vysokou přesností určit ztrátu těsnosti.

Nejčastěji je nejčastější porucha spojená s zapalovacími svíčkami. S ohledem na tento problém stojí za zmínku, že zapalovací svíčky patří k prvkům vozu, které mají být pravidelně vyměněny, aby se zajistilo jeho spolehlivý provoz. Přítomnost jiskry nemůže hovořit o svém úplném stavu, protože vznícení směsi dochází ve velmi obtížných podmínkách. Svíčky zapalování musí být změněny podle termínů. Tato práce lze provést nezávisle, ale pro to musíte mít nějaký nástroj: Svíčky hlavy, několik prodlužovacích šňůr a adaptérů (vše závisí na vlastnostech motoru).

Zkouška s vysokým napětím a kondenzátor lze kombinovat do jedné položky. Podobný problém je možné určit, když je kondenzátor nebo vysokonapěťový vodič poškozen jejich dílčí nebo úplnou výměnou pomocí multimetru. Můžete také definovat snídani při zkoumání těchto položek v úplné temnotě. Takže vypuknutí světla mohou hovořit o přítomnosti podobného problému. Při provádění inspekce vysokého napětí, je třeba věnovat pozornost stavu jeho špičky: Měl by být černobílá barva bez světle šedé plaky na vnitřním povrchu, šedohnědé tečky venku (tyto znaky hovoří o opotřebení vodičů ). Tyto změny v barvě vysokonapěťového drátu naznačují, že pracovalo v obtížných podmínkách s vadnou svíčkou nebo jinými prvky motoru. Pokud včas nevěnujete pozornost, pak může dojít k rozpadu drátu. Aby bylo možné správně diagnostikovat stav vysokého napětí vodiče, vhodným pro svíčky zapalování, musíte použít multimetr pro měření odolnosti. Zároveň si všimneme, že rychlost indikace se liší od různých výrobců automobilů, což je spojeno s vlastnostmi instalovaného motoru. Odolnost vysokonapěťového drátu závisí na jeho délce, ale indikátor by neměl překročit hodnoty 20 com. Pokud zařízení ukázalo svědectví nad 20 COM, musíte hledat příčinu takového odporu.

Ztráta těsnosti v blízkosti kolektoru vede k výskytu motoru oříznutí. Tento problém však není důvod, ale pouze znamení jiné chyby motoru. Ztráta těsnosti se často vyskytuje v důsledku nesprávné montáže nebo za použití špatných podložek, v důsledku jejich opotřebení.

Když je píst vložen nebo ventil, válec se zastaví. Je velmi obtížné určit takový problém, takže je třeba provést vážné rušení v systému instalovaného motoru. Proveďte měření komprese, odhalte motor pro kontrolu stavu pístu pouze v případě, že všechny ostatní příčiny vojáků již byly zkontrolovány. Otevření a kontrola motoru by mělo být pouze kvalifikovaný mechanik, protože s nesprávným prováděním takových akcí je možné do značné míry poškodit motor.

Rozpad pístních kroužků, jejich deformace nelze přisuzovat častým jevům způsobujícím vládnutí. Zkontrolujte stav kroužků pístu lze použít pomocí měření komprese. Pokud měření ukázala nízkou úroveň komprese, pak eliminovat poruchu CBC, mírně nalijeme olej do válce, a pokud indikátor stlačení stoupá, chyba bude v systému pístu.

Správné nastavení ventilů ovlivňují jejich otevírání nebo zavírání (může být úplné nebo částečné). Pro řešení takového problému potřebujete znovu nastavit ventily. Rocker opotřebení je dalším důvodem výskytu ořezávání motoru. Koneckonců, rocker je zodpovědný za včasné otevírání nebo zavírání ventilů.

Problémy s gumou mohou také vést k nesprávnému provozu motoru. Často na nových vozech najdete opotřebení samotného stromu, rukávy, které se otáčí. Vzdálenost mezi kontakty vznikají v důsledku opotřebení instalovaných ložisek otočných desek.

Špičkování vzduchového filtru může vést k podobnému problému. Důvodem je skutečnost, že pokud je vzduchový filtr ve špatném stavu, pak její propustnost a filtrování významně zhoršuje, což směsi nedovoluje správným způsobem. Aby bylo možné řešit problém, stačí nahradit filtr a motor bude fungovat správným způsobem. Pro výměnu vzduchového filtru je nutné podle doporučení výrobce.

Všechny výše uvedené závady mohou způsobit nastat motor.

Kontrola vysokonapěťového drátu pro identifikaci příčin poruch

Aby bylo možné určit stav vysoce napěťového vodiče, který je vhodný pro zapalovací svíček, musíte provést následující:

1. Vyjměte špičku (může být gumová nebo kovová), která je kladena na svíčku zapalování.

2. Struktura vodiče s vysokým napětím je následující: V navíjení je centrální živé dráty a tip, který se šaty na svíčku, má tvrdohlavý kov flirt. Vzhled špičky je téměř stejný na všech vozech, ale v některých případech se může mírně lišit. Nemá to však za to, že hlavním účelem tohoto prvku je spolehlivý přenos proudu na svíčku zapalování.

3. Žíly vodiče s vysokým napětím by měly velmi pevně stanovit na "pyatak" ocelového špičky, který je vložen na zapalovací svíček. Tak vzhledem k přirozenému stárnutí mezi drátem a ocelovou náplně může kontakt poškodit v důsledku oxidace kovu. To může být první příčinou zvýšení odolnosti drátu, jakož i výskyt lemování. Můžete zkontrolovat oxidaci kontaktu následujícím způsobem: Druhá multimetrová sonda se dotýká centrálního jádra vodiče s vysokým napětím a odečty přístroje v tomto případě by měly odpovídat normy. Pokud se to nestalo, musíte hledat další důvod pro problém.

4. V některých případech žije vysokonapěťový drát po celé délce. Chcete-li identifikovat takovou část drátu, musíte použít speciální tipy multimetru, který je podobný jehlu. Každých 5-10 milimetrů provádíme propíchnutí drátu před detekcí postižené oblasti. Když najdete dobrý úsek, odečítání multimetrů označí požadovaný indikátor odporu. Když je detekována roztavená nebo spálená plocha, odříznete jej, pokud dší délka drátu s vysokým napětím, čímž se obnoví stabilní provoz motoru. Pokud délka drátu neumožňuje oříznout oblast problému, musí být vodič s vysokým napětím muset být změněn úplně.

Znovu si všimňujeme, že je nutné takové práce provádět tak pečlivě, protože existuje pravděpodobnost šoku!

Nahrazení zapalovacích svíček s vlastními rukama

Ze všech výše uvedených problémů je nejčastější porucha zapalovacích svíček. Proto budeme tento problém zvažovat podrobněji.

Je nutné vyměnit zapalovací svíčky podle termínů, protože pouze v tomto případě je možné zajistit spolehlivý a stabilní provoz motoru. Svíčky jsou zpravidla nahrazeny po průchodu autem více než 20 000 kilometrů (pro každou značku je čas nastaven), když je motor nalezen, je však nutné tento prvek vyměnit před termínem.

Provádění výměny zapalovací svíčky lze rozdělit do následujících kroků:

1. Před zahájením práce je nutné vyčistit prostor rotoru z odpadků a nečistot, protože padající vnější prvky do válců není přípustné.

2. Vyjměte prvky motoru, abyste získali nerušený přístup k zapalovacím svícenům. V některých případech odstranění všech prvků pro neomezený přístup k zapalovacím svícenům prakticky není možné, protože bude nutné rozebírat obrovské množství položek. Za účelem odstranění svíček v tomto případě musíte použít speciální prodlužovací šňůry a adaptéry. Stojí za zmínku, že před zahájením práce je nutné čekat na kompletní chlazení motoru, protože je možné jej spálit, když je to hotovo.

3. Střídavě provádíme šití svíčky, odpojení vodičů vysokého napětí. V tomto případě jsme si všimli, že k zabránění nehody, musíte předem odstranit baterii z auta, protože v některých případech, s určitými poruchami, elektřina může být dodána při vypnutí zapalování. Když je odšroubován, musíte sledovat aplikovanou sílu, protože pokud se svíčka nedává, je lepší provést takovou práci v autoservisu. To je způsobeno tím, že pokud je svíčka zkroucena, to znamená pravděpodobnost rozbití závitu.

4. Aby nedošlo k uzavření odpadu do výsledných otvorů, musíte je na chvíli zakrýt.

5. Šroubování svíček v první fázi se vyskytuje pomocí rukou a dále kontrolovány pomocí zvláštního mechanismu pro měření hodnoty aplikované síly (v nepřítomnosti takového svíčka mechanismu, svíčka je zatím kontrolována ¾ otočení). Připojte vodiče vysokého napětí.

6. Provoz motoru je zkontrolována.

7. Všechny prvky jsou shromažďovány v opačném pořadí.

Chcete-li vyměnit zapalovací svíčky pro zajištění stabilního provozu motoru, je možné pravidelně. Jak je vidět z výše uvedených fází takové práce, může být prováděna samostatně bez použití speciálního nástroje.

Co označuje termín "trojitý motor"? Zeptám se na tuto otázku na začátku článku, aby odřízl "zaseknutí odborníků", a jen skutečné nadšence automobilů zde zůstali, kteří milují a oceňují své auto.

Jen jeden z komentátorů začal říkat:

"Trojko motoru je, když v motoru spalování neexistuje žádný jeden cyklus. To znamená, že jeden z bitev byl vyhozen ze čtyř boostů. "

Vysvětlil jsem mu, že se mýlil, ale nepřišel k němu. Tak, že takoví specialisté s pohovkovým vojákům neztratili svůj čas a neudělali "jít" v komentáři, chci je okamžitě odříznout.

Proč nastartovat motorový motor - nejčastější příčiny
Proč nastartovat motorový motor - nejčastější příčiny

A teď budeme pokračovat v rozhovoru se skutečnými milovníky automobilů. Dnes budeme analyzovat hlavní důvody, pro které může motor oříznout. Možná se budou zdát banální, ale pozorně si přečtěte svou práci až do konce, jsem si jistý, že se naučíte něco nového pro sebe.

Důvod První - zapalovací svíčky

Jak můžete definovat poruchy v systémech automobilů, podrobně jsem napsal podrobně tady .Doporučuji čtení - užitečná věc byla, soudě podle Vašeho hodnocení, díky.

Odšroubujte na jednu svíčku a podívejte se na jejich izolátor. Pokud je pokryta hustým Nagarem, pak je jiskra obtížně propíchnout. Proud hledá cestu s nejmenším odporem, takže jiskra nebude mezi elektrodami, ale "nechat" izolátor na stranu. Její energie nebude stačit k nalít palivové směsi. Tento válec nebude fungovat.

Příčinou ořezávání motoru může být silný Nagar na deskách svíčky
Příčinou ořezávání motoru může být silný Nagar na deskách svíčky

Zkontrolujeme vnější stav svíčky izolátoru. Pokud existují mikrotrakci, část proudu nebude transformována do kategorie, ale projde tyto škody. Je nutné se podívat na vnitřní izolátor, který je přišroubován do hlavy bloku válce a na vnější straně, ke kterému se nosí brnění.

Jakékoliv čipy, poškození mohou vést ke špatné jiskření nebo jeho úplné nepřítomnosti.
Povrchová zapalovací zástrčka izolátoru vzorek - jeden z důvodů, proč se motor začal obložit
Povrchová zapalovací zástrčka izolátoru vzorek - jeden z důvodů, proč se motor začal obložit

Velká nebo malá mezera mezi elektrodami. Mnozí slyšeli nebo vědí, že pro některé motory, zapalovací systémy a odrůdy použitých paliv, svíčky jsou zapotřebí s určitou mezerou. Obvykle jeho velikost označuje výrobce motorů, automobilů.

Takže svíčku fungovala dobře a motor nechodil troll, potřebujete určitou mezeru mezi jeho elektrodami
Takže svíčku fungovala dobře a motor nechodil troll, potřebujete určitou mezeru mezi jeho elektrodami

Jak zkontrolovat jiskru bez speciálních zařízení na motoru

To je starý, "Dedovský" metoda, někteří z nich se bojí:

  • Zkroucil svíčku;
  • Na její pancéřové křeslo;
  • Vedlo k vnitřním případu, kovové části motoru;
  • Zapněte zapalování a otočte startér.
Ujistěte se, že jezdte gumovou čepici ozbrojení, a pak se ruka zvláčit. To je to, co se mnozí bojí :)
Způsob, jak zkontrolovat svíčku na motoru, při určování příčin jeho lemování
Způsob, jak zkontrolovat svíčku na motoru, při určování příčin jeho lemování

Díváme se na jiskru v okamžiku pokusu o zahájení motoru. Pokud je jasně porazit mezi elektrodami, jasné, nechodí na stranu, pak svíčka "Live". Zašroubujte jej na místě. Jděte na jiný "Předmět".

Co dělat s černým Nagarem

Především se zabýváme příčinou bohaté směsi. Je to ona, kdo je zdrojem tohoto Nagaru na elektrodách. Možná se objevil v důsledku "umírání" svíčky, když se palivo zastavilo normálně přiblížit. Tento chladič uložený na elektrodách a izolátoru.

Snažíme se vyčistit svíčku s brusným papírem. Elektrody můžeme vyčistit pouze, izolátor nemusí dotýkat. Nainstalujeme ho na místě, přivedeme a posloucháme motor.

Je-li důvod pro vojáky koláčového motoru na svíci zapalování, může být vyčištěn brusným papírem
Je-li důvod pro vojáky koláčového motoru na svíci zapalování, může být vyčištěn brusným papírem
To pomůže, ale to není všelék, musíte hledat důvod pro tvorbu Nagara.

Co dělat s velkým nebo malým mezerou

Mnoho vlastníků Zhiguli vědí, jak ho nezávisle nastavit. K tomu budete potřebovat sadu sond různých tloušťky, kladiva nebo průchodu.

  • Zjistíme, že pro váš motor se doporučuje IntertelectRode Clearance. Například 0,7-0,8 mm se doporučuje na Zhiguly s ne-kontaktní zapalovací systém;
  • Bereme sondy, najdeme vhodnou velikost a věci mezi elektrodami svíčky;
  • Pokud je volně prolazite - tahat kladivo (ne kladivo) nebo průchod do boční elektrody. Někdy se silně tlačí, elektroda podlehne. Měříme znovu, pokud znovu s píšťalkovou mouchou - jsme znovu padli;
  • Pokud to neprolézáka průchodu okrajem boční elektrody protahuje. Doporučuje se vytvořit tenký šroubovák. Vložíme ji mezi elektrody a centrální pomsta trochu.
Nemůžete "mít mozek" na sebe, ale koupit svíčky v obchodě doporučené výrobcem automobilu nebo motoru.

Vysokonapěťové dráty

Pod podezření, tipy a dráty samotné. Vzhledem k přísným provozním podmínkám mohou ztratit pružnost, propustit. Bylo víc než kdysi svědek, když je změnili, neupravili se, ležící na stole, zůstal stejnou podobu jako na auto.

Navíc, nízká kvalita výroby vede k tomu, že na nich se objevují mikrotrakci. Vysoký výboj je propíchne. Na těchto místech je tvořeno jasné místo s černými tečkami nebo okrajem Nagar. To je nejlépe viditelné ve tmě s motorem. Můžete sledovat jiskry v rozpadech míst.

Existuje jiný způsob, jak zkontrolovat vysokonapěťové vodiče, je zobrazen ve videu:

To je plné špatné jiskření. Spark bude slabá nebo chybí vůbec. Válec přestane fungovat, motor bude řekl.

Co dělat

Vyměňte pouze obrněné vodiče na nové. Oprava nebude fungovat. Pokud jste byli úspěšně zapojeni do tohoto - psát v komentáři, jak to udělali a jaký výsledek.

Zapalovací modul nebo cívka

Některá auta mohou používat modul zapalování nebo jednotlivé cívky pro každou svíčku. Jejich výstup také vede k oříznutí elektrické jednotky. Neexistuje žádná jiskra - směs palivového vzduchu nesvítí ve válci.

Jak zkontrolovat

Pokud se motor začal sdělit, odstraňte čepici střídavě svíčky. Bereme to trochu od centrálního kontaktu svíčky a pozorujeme, zda je jiskra mezi nimi. Pokud je jiskření na všech svíček - modul zapalování je správný.

Důležité! Je nemožné odstranit obrněnou bariéru. Bez zatížení může servisní modul "hořet".

Porucha jednotlivých zapalovacích cívek může být zkontrolována multimetrem, ale toto je téma jiného článku nebo pomocí skeneru. Diagnostika se zobrazí zapalování přes jeden válec. V tomto případě můžete překročit cívky. Pokud švihadlo "pohybovat" na jiný válec, to znamená, že je to přesně.

Pokud je motorový trojitý, můžete zkontrolovat jednotlivé zapalovací cívky změnou v místech
Pokud je motorový trojitý, můžete zkontrolovat jednotlivé zapalovací cívky změnou v místech

Stává se, že při volnoběhu nebo malých nákladech, cívka funguje správně, má čas získat směs kvalitativně. Na maximum - zapalovací průkaz se může objevit, nemá čas vytvořit jiskru.

Bohatý směs

Motor začal řešit, přestal vyvíjet maximální výkon. Na chladu může začít a stáhnout. V tomto případě je směs paliva a vzduchu na vině, což je spousta paliva a malý kyslík.

Benzín "nalévá" svíčky, odmítají pracovat. Proto může člověk posoudit kvalitu palivové směsi. Pokud je černý Nagar - je bohatý, pokud je světlo špatné. Podrobně jsem napsal podrobně v jiných článcích, jděte do kanálu, všechno je namalováno, odkaz byl vyšší.

Co dělat

Hledat důvod. Možná několik zdrojů problémů:

  • Snímač průtoku vzduchu . To selže a ECU přijímá nesprávné odečty pro přípravu směsi. Jak to zkontrolovat, že jsem napsal tady .
  • Druhá lambda pokryla "měděnou pánev" . O ní také je samostatný článek .
  • V případě karburátoru - Vysoká úroveň v plovákové komoře .
Atd. Příčiny bohaté směsi mohou být hodně. Pokud se zajímám, budu na toto téma napsat samostatný materiál. Dejte mi vědět o tom v komentářích.

Tagy TRM.

Pokud jsou vačkové hřídele vzhledem k klikovému hřídeli nesprávné - Příčina oříznutí motoru. Moment otevírání a zavírání vstupních a výfukových ventilů se neshodují s motorovými hodinami.

Například ve VMT pístu může být ventil zakryt, takže blesk dojde nejen ve válci, ale v přívodu nebo výfuku potrubí, v závislosti na tom, který ventil není zavřen.

To může nastat v důsledku nataženého načasování načasování . Jak řetěz nebo pás je vytažen. Proto může otevírání nebo zavírání úhlů posunout. To vede k motoru.

Co dělat

Pokud jste všichni zkontrolovali: svíčky jsou v pořádku, jiskra je všude, kvalita směsi na požadované úrovni, musíte zkontrolovat značky načasování. Díváme se na míru napětí pásu. V případě řetězce - kolik napínáčů "vyšel". Pokud jsou štítky srazeny, pak je nastavte, jak potřebujete.

Správně nastavte značky na vačkového hřídele 16-ventilového motoru
Správně nastavte značky na vačkového hřídele 16-ventilového motoru

Po vadách odstraňujeme poruchu. Pokud motor zastavil - byl důvod nalezen a eliminován.

Tepelné mezery ventilu

Mnozí se mohou argumentovat, že nemůže být příčinou obložení. Ale v mé praxi byl případ, když se k nám auto přišlo, bez počítače, palubní počítač s karburátorem - VAZ 2107. Výkonová jednotka Troil je silná pouze na "studené". Po zahřátí motor pracoval hladce.

Všechny systémy byly zkontrolovány, nebyly nalezeny komentáře. Byly stejné skeptici. Ale stále se rozhodl zkontrolovat mezery - měrka nechtěla být volána. Umístěte správnou clearance, motor začal plynule pracovat v jakékoliv podmínce - na chladné, na horkém.

Co dělat

Pokud motor není vybaven Hydrokompensators Potom musíte zkontrolovat tepelné mezery ventilů. Pro budoucnost, v těchto napájecích jednotkách je nutné nastavit ventil po 15-20 tisíc kilometrech. To platí zejména pro použití HBO. V tomto případě můžete získat značku ventilu a opravit hlavu bloku válce.

V případě ořezávání motoru zkontrolujte tepelnou vzdálenost ventilů. Na motory VAZ 2107 Clearance je kontrolována měrkou
V případě ořezávání motoru zkontrolujte tepelnou vzdálenost ventilů. Na motory VAZ 2107 Clearance je kontrolována měrkou

Špatné pracovní vstřikovače

Pokud vaše auto s Distribuovaný Nebo přímá injekce, příčina oříznutí motoru může být nefungující vstřikovač paliva. To může přetékat, ne injikovaný benzín v sacím potrubí nebo přímo do spalovací komory.

Zkontrolujte výkon trysek na stojanu. V garáži - jen je změnit na místech a sledovat čtení skeneru chybami.
Postavte se za kontrolu výkonu vstřikovačů paliva při hledání příčiny ořezávání motoru
Postavte se za kontrolu výkonu vstřikovačů paliva při hledání příčiny ořezávání motoru

Komprese ve válcích

Pokud je nízká, bude příčinou oříznutí motoru. Můžete určit pouze měření komprese v každém válci.

Příčiny:

  • Posuvné kompresní prsteny na pístech;
  • Časování cvičení;
  • Vadné hydrogomathers nebo nesprávné tepelné mezery ventilů.

Další důvody

Porucha generátoru

Napětí skoky, když je motor běží, může způsobit nestabilní provoz zapalovacích cívek, palivového čerpadla a tak dále. Lze pozorovat v noci, s podmínkami světlometů - mohou blikat.

Na druhou stranu, pokud je to provozní baterie, musí kompenzovat tyto skoky. Světlomety mohou nudnou, když nestabilní provoz motoru při volnoběhu. A to může být důsledek oříznutí elektrické jednotky - jeho nerovnoměrné práce.

Sepear Air.

Pokud existuje "nezapisovaný" vzduch v palivovém a vzduchu, je špatná směs. Palivo spaluje dobře, motor motoru. Nezpracovaný je vzduch, který vstupuje do sacího potrubí po DMRV. To znamená, že elektronická řídicí jednotka nevidí, proto nebere v úvahu při přípravě palivové směsi.

Výstup

Hodně jsem napsal. Chtěl jsem široce přijmout téma důvodů "nerovnoměrné" dílo výkonové jednotky, když udeří. Jak vidíte, mnoho automobilů může být vinné. Proto by měl komplex, konzistentní kontrola všech uzlů poskytnout pozitivní výsledek.

Článek pro vás stal užitečný? - Ohodnoť to. Napište komentáře, souhlasíte se mnou nebo ne. Hodně štěstí na silnicích.

Troit Engine: Explicitní a vzácné příčiny

Troit Engine: Explicitní a vzácné příčiny11/26/2019.

(Hlasy: 2, Hodnocení: 3.5)

Otázky uvažované v materiálu:

  • Jak se projevuje trinika motoru
  • Proč se pohybovat motor na zimy a horké
  • Které uzly mohou skrýt příčinu motorů motoru
  • Jak diagnostikovat a eliminovat příčinu ořezávání motoru

Spalovací motor je nejsložitějším mechanismem, který potřebuje včasnou a údržbovou práci. Jinak bude pracovat s poruchami a závadami. Například mnozí majitelé automobilů si všimne, že motor je sotva spuštěn, jeho výkon je snížena, vozidlo spotřebovává více paliva, jsou dodržovány zvuky, vibrace a zvuky. V tomto případě může být zapomenut stabilní provoz motoru.

Dalším problémem symptomu je motor motoru. A to se stane jak na benzínových, tak naftových výkonových jednotkách. Nezáleží na tom, který kilometr a v jakém stavu je fro, tento problém se může stále vyskytnout. Dále rozumíme v článku, co dělat v takové situaci.

Známky oříznutí motoru

Známky oříznutí motoru

Pokud si všimnete, že motor je trojitý, nestojí za nedbalost tohoto problému. Koneckonců, pokud to neudělá nezbytné opravy včas včas, může vést k nenapravitelným následkům. Měli byste také znát hlavní příčiny takového chování motoru.

Pokud jeden nebo více válců pracuje nesprávně. To znamená, že ve spalovací komoře neexistuje žádné zapálení směsi paliva a vzduchu, nebo z flammentikuje o něco později, palivo se spaluje na konec.

Jak pochopit, že motor motoru:

  • Když motor pracuje v nečinnosti, můžete vidět šokující a škubání, které se vyskytují periodicky. Někdy vibrace je taková síla, kterou řidič a cestující budou cítit v kabinovém auta, na volantu, volič převodovky. V tomto případě je problém mnohem vážnější, protože s největší pravděpodobností odmítlo jeden nebo několik válců.
  • Síla OBS se výrazně poklesla, selhání jsou pozorovány, když řidič tlačí plynový pedál, auto je zrychleno pomocí JERKS, spotřebovává více paliva. Na přístrojové desce můžete vidět světelnou "kontrolní" indikátor, mluvit o chybě v motoru. Tyto funkce se samozřejmě objevují a kvůli jiným závadám, ale mohou být také pozorovány, když motor motoru.
  • Ostré skoky revolucí, mohou také plavat v nečinnosti, pokud motor zažívá zatížení. Otočení mohou vzrůst a sestoupit poměrně trochu, například od 850 do 1000, nebo silně - od 850 do 1 500.

Pokud vlastník vozu zkoumá zapalovací svíčky, zjistí, že na elektrodách je saze. V takové situaci však není nutné myslet si, že důvod, proč je motor trojitý a záškuší se o záběry v svíčkách.

Ostré skoky otáčejí

Problém je, že i když nahradíte svíčky zapalování na nové, po určitou dobu se znovu vytvoří saze na elektrodách. Koneckonců, důvod, proč nebylo zjištěno trojice motoru.

Stojí za to věnovat pozornost zvuku výfuku, pokud bliká ikona "Check" a motor motoru. Výfukový systém bude fungovat nepravidelné, trhavé, vibrace také půjdou na karoserii automobilu.

Pokud vidíte některý z výše uvedených značek, měli byste zjistit důvody, pro které je motor s trojitým. Je možné, že je vadná nebo zařízení je nesprávná. Tento problém není nemožné vyjednat, protože s časem může ořezávání vést k vážnějšímu rozbití motoru, aby se eliminovalo, který pomůže pouze generální oprava.

Proč se trojitý motor

Pokud jste si všimli, že motor je trojitý na plyn, nafty nebo na benzínu, znamená to, že směs paliva se spaluje ve válcích, v důsledku toho se motor začne silně vibrovat. Nicméně, ne vždy vibrace je považována za trotterii, protože inhibice DVS může vibrovat.

Když je motor trojit, důvody mohou být následující:

  • Moment zapalování zmeškal špatný způsob;
  • Vzduch je vhodný ve vakuovém brzdovém zesilovači;
  • Motoru nejčastěji, protože zapalovací svíčky vstoupily do havárie;
  • Došlo k rozpadu vodičů vysokého napětí;
  • rozbitý kondenzátor;
  • V sacím potrubí je vzduch vhodný;
  • Ventily nebo písty bojovaly;
  • Pístové kroužky musí být nahrazeny;
  • Porušené fáze distribuce plynu;
  • Ventilové rockery byly opotřebované;
  • GDP těsnění spálily nebo vyrazily;
  • Zednické uzávěry byly nepoužitelné, oni tvrdě, rozbité buď se zhroutil;
  • Teroit motor, pokud je karburátor upraven nesprávně;
  • Ložisko otočné desky vzniklo nebo hřídel rozdělovače rozdělovače;
  • Je nutné vyměnit vzduchový filtr;
  • Depresurizace systému vzhledem k tomu, že byl deformován buď vůči vyvažováním membrány vakuového regulátoru úhlu dopředu zapalování;
  • Zapalovací svíčky jsou instalovány, které nejsou vhodné pro tento motor.

To znamená, že motor je trojitý po porušení optimálních podmínek pro spalování směsi paliva a vzduchu v důsledku mechanického opotřebení nebo poruchy DVS. Trojjekty vzniknou v důsledku skutečnosti, že složení palivové směsi neodpovídá požadovanému, jeho zapálení se nevyskytuje včas, není možné nainstalovat poplatek.

Proč se trojitý motor

Vzhledem k těmto informacím bude možné vyloučit některé systémy a zbývající rozdíly. Za prvé to stojí za kontrolu palivového systému. Když je motor pohodlný, může být injektor také příčinou. Systém přívodu vstupního vzduchu by měl být diagnostikován a poté zapalovací systém. V některých situacích se motor motoru vyskočí, protože senzor ECM selhal.

Dále budeme popisovat každý z důvodů, proč se motor motoru. Trojement se projevuje stejně stejně stejně, ale bude jednodušší odstranit problém, pokud vlastník auta chápe příčiny této poruchy. Výše uvedené důvody vedou k tomu, že jeden nebo více válců motoru odepřených. Motor ztrácí výkon při vysoké rychlosti, na dně, během přetaktování, po vytápění, stejně jako na chladném motoru.

Pro větší jasnost doporučujeme studovat video tím, že předáváním následujícího odkazu:

Příčina 1. Neplatně odhalený moment zapalování

Když je motor pohodlný, důvody - v injektoru nebo zapalovací svíčka. Pokud však uslyšíte specifické vzorky, a motor se zdá, že se připojuje, s největší pravděpodobností je velikost zapálení špatně. Abyste se ujistili, že byste měli věnovat pozornost zvuku práce DVS na Nizakh, protože při vysoké rychlosti bude fungovat hladce, a nebudete moci si všimnout pasáže hodin. Nejčastěji se tyto příznaky objevují v důsledku skutečnosti, že zapálení palivové směsi je příliš brzy. Můžete také pocit, že Jenks provedli motor během rolování startéru.

Poslechněte si, jak funguje motor. Engine Troit v nečinnosti? Když začnete pohybovat, a obrat se zvyšuje, vládnoucí přechody? Problém je v časném zapalování.

Vše, co musíte udělat, je upravit systém tím, že tráví trochu času.

Příčina 2. Atmosférický vzduch saje ve vakuovém brzdovém zesilovači

Je na vašem autě instalován vakuový brzdový zesilovač? Pak mohou vyskytnout vzduchové pily v důsledku skutečnosti, že membrána, ventil nebo hadice přišly do havarijního prostředí. Vzduch pronikající do systému je smíchán s palivovou směsí, která se stává chudým. V důsledku toho je jeho zapálení ve válci špatné. Zapalovací svíčka WETS, jiskra není tvořena, palivo se nezapálí.

V tomto případě si všimnete, že motor je trojitý na chladný, tak horký, stejně jako v nečinnosti.

Aby se zjistil, že příčina vojsk ve vzduchových sedadlech bude muset zjistit přesně tam, kde je systém vakuového zesilovače vyložen. Nebude to snadné.

Příčina 3. Vadná svíčka zapalování Chybná zapalovací svíčka

Pokud je motor trojitý, mohou být svíčky jedním z důvodů této chyby. Jakmile se motor zahřeje, přechodné přechody se stává neviditelným.

Po detekci válce s nefungující svíčkou byste měli odšroubovat a prozkoumat. Při pohledu na tento detail můžete pochopit, jaký stát je stát. Po obdržení těchto informací je nutné včas provést opravu pracovat včas, aby byla zachována napájecí jednotka v pracovním stavu a vyhnout se generálnímu opravy.

Podívejte se, jaký barevný izolátor centrální elektrody. Bude snadné pochopit, že svíčka je správně. V tomto případě bude izolátor lehký hnědý. Izolátor ztmavl? Je nutné najít důvod, proč se to stalo. Našli jste olej nebo saze? To znamená, že směs paliva je znovu zadána, zaplňuje svíčku nebo ho hodí mazivem. V důsledku toho se jiskra nemůže normálně formovat.

Proč se tohle děje:

  • Motor neustále pracuje v nečinnosti při zahřátí;
  • Přívodní ventil napájecího systému se stal nepoužitelný;
  • Komprese ve válci není dostatečně vysoká;
  • Fáze distribuce thase jsou porušeny;
  • Funkce trysek nesprávně;
  • Snímač kyslíku se rozbil.

Když je izolátor zkontrolován, věnujte pozornost pouzdru svíčky. Nemělo by mít žádné poškození, vertikální pásy a černé body. Když jsou zjištěny, je nutné nainstalovat novou svíčku, protože staré přestávky.

Poslední věc, kterou je třeba udělat, je zkontrolovat, jak dobře je jiskra vytvořena. Budeme muset zavřít boční elektrodu pro hmotu, tento postup pomůže pochopit jen to, že svíčka je v pracovním stavu. Můžete určit kvalitu jiskření následujícím způsobem: Umístěte svíčku ve vzdálenosti 1,5-2 cm od hmotnosti, pak zapněte startér. Tvořil velkou jasně modrou jiskru? Takže všechno je v pořádku. Pokud je jiskra slabá nebo ne, naznačuje, že zapalovací cívka je buď spínač, je vadný. Také příčinou poruchy může být vysokonapěťové vodiče, jejichž odolnost se zvyšuje.

Příčina 4. Šestíňovací vodiče nebo kondenzátor Děkovité vysokonapěťové dráty nebo kondenzátor

Pokud dojde k rozpadu vysoce napěťových vodičů, můžete vidět, že motorový motor na chlad. Když se stroj zahřeje, jazník se stává méně nebo obecně projde. Pokud je motor v horku, pak důvod v druhé.

Nejjednodušší způsob, jak pochopit, že příčina obložení v testu vysokonapěťových vodičů nebo kondenzátoru je provádět svou vizuální kontrolu ve tmě, když bude vytvořen spalovací motor spalování. Pokud je přestávka, uvidíte jiskry. Řešení - Nainstalujte nové vodiče a kondenzátor. Další ověřovací metodou je určit odpor pomocí multimetru. Pokud jsou vodiče v pořádku, musí být ne více než 20 com. Nezapomeňte, že odpor je určena délkou drátu, a proto bude každý drát jiný.

Kontrola vodičů si přečtěte jejich tipy. Jejich barva by měla být monofonní, bez jakýchkoliv šedavě hnědých skříní a šedé plaky.

Chcete-li odstranit lem, můžete dočasně izolovat drát, který přišel proti protokolu, pomocí isolentu. Pak ji nahradíte.

Příčina 5. Vzduchová sedadla v sacím potrubí

Jsou-li vzduchové obleky, znamená to, že motor je vadný, v důsledku tohoto symptomu. Může se stát po opravě, když byla sestava provedena s chybami. Opotřebované těsnění může také způsobit odsávání vzduchu. A motor je silnější, když je plyn stisknuto.

Příčina 6. Zahraniční ventily nebo písty

Chcete-li určit tuto poruchu, musíte měřit kompresi a poté motor diskutujte. Vzhledem k tomu, že není snadné splnit tento postup, další důvody pro obložení jsou vyloučeny před kontrolou ventilů a pístů. Pokud se stalo stoupat, motorový trojitý je neustále - na dno, při vysoké rychlosti, na instituci a po zahřátí.

Příčina 7. Rozbité, opotřebované nebo deformované kroužky pístu

Deformované pístní prsteny

Tero motoru z tohoto důvodu je poměrně vzácné. Chcete-li zkontrolovat, zda pístní kroužky pracují, bude muset provádět měření komprese ve válci. Pak se k němu přidávají maziva a komprese se znovu měří. V případě, že je pozorován jeho zvýšení, pak je problém v kroužcích. Kvůli takovému rozpadu se motor začne přehřát. Odložte opravu.

Příčina 8. Nesprávně upravené ventily nebo silně opotřebované kolébky

Když je nastavení nesprávné, otevírání a zavírání ventilů se vyskytuje neurčitě a ne úplně. V důsledku toho celý objem palivové směsi nespadá do válce, výfukové plyny nejsou zcela vybité. Výsledkem je, že motor motoru.

Kromě toho je válec ostře vytvořen ve válci. Z toho, jak je opotřebovaný rocker, stupeň otvoru ventilů závisí. Pokud je opotřebení velké, otevření a zavírání bude neúplné.

Pokud je důvodem, pak motorový motor během zahřátí. Když motor bude díky tepelné expanzi mírně pracovat, mezery se stávají menší a horký motor je prakticky necenění.

Příčina 9. Chybný obslužný

Proč stále trojitý motor? Příčina - opotřebovaný hřídel, pouzdra a ložiska. V důsledku opotřebení je clearance vytvořena mezi kontakty: Existuje průchod hodin. Trojekce se vyskytuje na chladu, po zahřátí téměř zmizí. Došlo také v důsledku tepelné roztažnosti: mezery se stávají méně.

Příčina 10. Odhybný vzduchový filtr

Havárie vzduchového filtru

Skóroval filtr chybí vzduch, směs paliva se znovu zapojuje. Vše, co musíte udělat, je nainstalovat nový vzduchový filtr. V případě, že je to důvod, motor se jedná o chlad na chlad. Trojekce je také pozorováno na vytápěném motoru, když lisuje pro plyn, protože v tomto případě potřebuje více vzduchu.

Odborníci nedoporučují nedbale s motorem, pokud bude trite. Mělo by být diagnostikováno co nejrychleji najít příčinu a provádět nezbytné opravy. Pouze tak se můžete vyhnout nepříjemným důsledkům a uložit motor v pracovním stavu.

Co když je motor motoru: diagnostika a opravy

Zjistil jste, že motor motoru? Za prvé, musí být správně za účelem pochopení, který válec je vadný a proč.

Samozřejmě existuje mnoho důvodů, proč motorový motor, ale můžete zkontrolovat většinu z nich s vlastními rukama v garáži.

Můžete také jít do autoservisu, tam hlavní vytočí motor pomocí počítače. Nezávislé ověření je však povoleno, když válec nefunguje v důsledku nízké komprese, měla by být tato práce pověřena odborníky.

První akce. Odhalujeme nefungující válec.

Pro diagnostiku by měly být DVS vedeny, což znamená, že kontrola je třeba pečlivě užívat. Začneme auto, kapuce musí být otevřen. Upozorňujeme, co zvuku, které slyšíte. Pak se zase odpojte vysokonapěťové vodiče, které jdou na svíčky zapalování.

Když je pracovní válec odpojen, motor motoru je dvakrát silnější. Pokud byl válec nečinný, zvuk troja zůstane stejný. Pokud nechcete odpojit vodiče, můžete vypnout čipy, které řídí přívod paliva z injektorů do válců. Pokud jste odpojili čip, zatímco motor pracuje stejným způsobem, znamená to, že válec je vadný.

Za sekundu. Provádíme test vysokonapěťových vodičů a zapalovacích svíček.

Kontrola vodičů vysokého napětí

Chcete-li to udělat, odpojte drát, strávte IT inspekci. Izolace poškozená? Takže motorový motor z tohoto důvodu.

Jak pochopit, jaký stav je vysokonapěťové dráty:

  • Vyjměte špičku připojený ke svíci;
  • Podívejte se na drát, uvidíte centrální jádro, stejně jako špičku spojující se svíčky. Mimochodem, ne nutně tip musí být totožný se značkou a modelem vašeho auta. Konec konců, jeho úkolem je přenášet úraz elektrickým proudem;
  • Jádro by mělo být pevně připojeno ke špičce. Je oxidován ve starých vodičích a neumožňuje elektrottockům dostatečně dobře. Vzhledem k vysokému odporu drátu, motorem motoru. Jak zjistit, co je oxidace? Vezměte multimetr měrku, poklepejte na střed jádra. Při oxidaci multimetr nebude nic ukázat;
  • Podmínky mohou nastat zcela. Aby bylo možné najít plotru, který je poškozen, bude vyžadován multimetrový hrot, podobně jako tenké jehly. Po 0,5-1 cm, propíchnout drát, dokud nebude poškození detekovány. Pokud je drát v pořádku, multimetr zobrazí řádnou úroveň odporu. Když narazíte na poškozenou oblast, rozřezat část drátu nůž. Pouze tak můžete eliminovat trojici. V případě, že drát je krátký, může být vyměněn.

Kontrola ukázala, že vodiče jsou v pořádku? Tak, z toho důvodu, že trojice motoru je svíčky zapalování, které jsou dostatečně snadné pro změnu.

Legíny

Jak se provede tento postup:

  • Otevřete kapotu, neměli by být nečistoty a nic nadbytečného.
  • Odstraňte ochranné pouzdro, abyste se dostali ke svíčkami. Nebude odstranit ochranu? Poté použijte rozšíření nebo adaptér. Na teplém motoru nemůžete odšroubovat svíčky. Auto musí vychladnout.
  • Zase odšroubujte svíčky a odpojte vodiče. Chcete-li se chránit, vyjměte svorky baterie. Koneckonců, i když motor pracuje v nečinnosti, proud je stále krmen. Nesmíme na to zapomenout během opravy. Aby se nenávidí vlákno, odšroubujte svíčky, by měly být pečlivě. Jinak vám poskytnou další výdaje.
  • Vypněte otvory čistým hadříkem, aby se tam nic nedostalo.
  • Opatrně našroubujte svíčky, nejprve rukama. Takže uložíte podprocesy v celku. Když jsou svíčky zašroubovány, připojte vysokonapěťové vodiče.
  • Proveďte proplachování motoru, ujistěte se, že funguje dobře.

Zjistil, že dráty a svíčky v dobrém stavu? Postupujeme pro kontrolu modulu zapalování.

Chcete-li to udělat, v motoru se otočíte, abyste odstranili vodiče a poslouchali. Můžete slyšet specifický zvuk polštáře airbagu mezi svíčkou a špičkou. Všiml si takových zvuků ze všech válců? To znamená, že celý modul podléhá výměně.

Poznámka! Taková kontrola může být nebezpečná. Nezkušený majitel automobilu by neměl být proveden. Koneckonců, můžete stisknout aktuální nebo zrušíte jednotku DVS. Je však možné zkontrolovat pouze s přesností 100% a zjistit, jaký důvod je motor trojitý.

Nemohl eliminovat trojici? Pokračujeme v diagnostiku.

Třetí akce. Zkontrolujte, kolik vzduchu proniká na válec.

Kolik vzduchu proniká válec

Pokud to nestačí, motor je také trojitý. Může se vyskytnout odtlakování systému přívodu vzduchu. Chcete-li to zkontrolovat, je nutné překrývat vstupní trubku, a pak kompresor pro vakuovou hadici je vzduch na válec, tlak musí být 0,5-0,7 atmosféry. Posloucháme. Pokud uslyšíte syčení, pak je depresivní.

Můžete také zkontrolovat vzduchový filtr.

Možná ucpaný a vzduch vstoupí do nedostatečných množství. Jak správně senzor škrticí klapky a senzor přívodu vzduchu? Budete muset připojit ultrabok na speciální konektor.

Čtvrtá akce. Zkontrolujeme, zda palivo vstupuje do válce.

Chcete-li zjistit, budete muset měřit tlak v palivovém systému (až 7 atmosfér). Bude vyžadováno speciální zařízení - tlakoměr. Připojte jej k tryskám rampy. Diagnostika probíhá ve 3 krocích: Během instalace motoru při volnoběhu, na pracovní cirkulaci (trubka musí být odstraněna z regulátoru tlaku paliva a trubka reverzní ventilu je posunuta).

Zjistil, že tlak je nedostatečný? Palivové čerpadlo je tedy vadný nebo tlakový ventil v systému přívodu paliva selhal. Když je tlak optimální, měli byste zkontrolovat trysky, možná kontaminované buď výměna je nutná. Na konci, diagnostikovat provoz palivového systému pomocí speciálního zařízení, s největší pravděpodobností elektronická řídicí jednotka funkce s chybami.

Akce pátý. Provádíme komprese ve válci pomocí kompresoru.

Připojte jej k otevření svíčky vadného válce, začneme auto, obrat by měl být vysoký. Zapište si čtení 2-3 krát. Je-li poznamenal, že komprese se snížila o 15%, znamená to, že píst ve válci přišel do havarijků nebo se opotřebovávají ventily a kroužky pístu. Aby bylo možné přesně určit takovou poruchu, je nutná demontáž motoru.

Z jaké komprese závisí provoz válců. Když je nízká, motor motoru.

Stává se nejčastěji, protože těsnící kroužek došlo nebo spalovací ventil. Když jsou ventily regulovány na stroji, znamená to, že problém je v nesprávných mezerách.

"Kontrola" může být zobrazen na přístrojové desce. Tak, proč je trojice motoru na chladné, v něm sám. Aby nedošlo k poruše výkonové jednotky, na palubním počítači tento problém hlásí. Chcete-li propagovat auto, měli byste navštívit autoservis nebo koupit vozíku. Pomůže to zvýšit kompresi.

Stanovisko motoristů o důvodech oříznutí motoru

1. neočekává, ale narovnává, nebo důvod ve svíce

"Jak to bylo: Jdu od uralu, palivo nestačí, nalil jsem 10 litrů v Rosneft, zatímco v nádrži bylo 20-25. Pokračuji v pohybu rychlostí 140-150. Začněte mi policii, zpomalil a pochopil, že motor motoru. Okamžitě si uvědomil, že benzín byl špatný. Dosáhl domů, tankování na normálním tankování. Nic se nezměnilo, jen vojáka stala silnější.

On začal rozumět takhle: překročení oleje, čtvrtá pokles válce, rozhodl, že svíčka by měla být nahrazena. Nechtěl jsem jít do služby, rozhodl jsem se opravit své vlastní ruce.

Po demontáži zjistil, že na čtvrtém obrněném voze bylo špatné, jiskra je slabá.

Svíčky přirozeně byly v hrozném stavu. Na čtvrtém válci je svíčka černá, v blátě, na jiných. Pouze na druhém válci je svíčka v pořádku. Náhlavá kontaminace se svíčkami, kontakty na drátech, nastavit zpět. Nyní je motor již trojitý. "

2. Diagnostika motoru zdobené vlastními rukama

"Pokud je motoru shoduje v nečinnosti, zkontrolujte svíčky a cívky.

Samozřejmě, že se něco stane, může dojít k popáleninám pístu, pak motor není jen trojitý, ale také kouř. Nejdříve však zkontrolujte svíčky a cívky. Každopádně, ale svíčka může detekovat vadný válec. "

3. I když motor motoru, oprava může trvat minutu

"Je pozdě večer, co jsem si všiml, že motorový motor na cestách. Nic jsem neoznámil. Další den, 30 kilometrů předtím, než služba dosáhla 3 válců. Začalo se zjistit, který válec odmítl. Určeno nádrž s promývací kapalinou, studovala cívky, všimli si, že čip čtvrtého válce byl odešel. Uzamčené a teď motor není trojitý. Nejdůležitější je, že chyba neexistovala na "uklizené". "

4. Proč Troit Engine: Hledáme důvod pro kroky

"Pokud spustíte trojici motoru, postupujte podle následující sekvence při kontrole motoru (2108-2120). Zohledňuje dvě vlastnosti: pravděpodobnost členění a jednoduchosti diagnózy.

  • Zkontrolujte vysoké napájecí vodiče. Je lepší, pokud máte vždy vodiče o rezervě od první svíčky, s ním, v otočení, můžete zkontrolovat vnitřní stav pracovního vodiče.
  • Podívejte se, zda pryž a posuvník pracují.
  • Diagnostikovat svíčky. Nechte i oni jinak, hlavní věc je, že jsou dobré, ne špinavé a mezera byla malá. Svíčky se už dávno nezměnily? Důvodem, že motor je v nich trojitý, v nich. Je lepší nést s sebou náhradní svíčka, bude možné se podívat na ostatní, nahrazení je zase.
  • Zkontrolujte, které stav kontaktuje konektory systému zapalování. Vyjměte konektory, sériové senzory, přepínač po kontrole, nezapomeňte je nainstalovat na místě. Někdy bude dost pro vojáky odešel.
  • Zkontrolujte, zda je nízkonapěťové připojení zkažené na zapalovací cívce. Mělo by být kontaminace na kontaktech "B" a "k", musí být utaženy. Doporučeno, aby je odšrouboval, mazal a zavedl. Jeden majitel automobilu bojoval s takovou vlhkostí: zabalil filmový film. Tak neudělejte. Když byla cívka přeinstalována s továrními sedadlem, je nutné zkontrolovat zem.
  • Podívejte se, jaký je stav bateriového terminálu, napájení napájení zapalování, uzemnění motoru. Pokud je důvodem, startér také nemusí fungovat.

Pokud po takové diagnóze, důvod, proč nebyl nalezen trojice motoru, přejděte ke kontrole karburátoru a komprese. "

5. Trojitý motor? Změníme sto

"Všiml jsem si, že na mém autoservisu. Problém vznikl po nastavení ventilů. Ale okamžitě jsem si neuvědomil, proč jsem měl výlet.

Po určité době byl důvod stále nalezen. Ukázalo se, že tepelná mezera na sacím ventilu je příliš velká. To je to, jak byly chladiče upraveny. To znamená, že otevření ventilu došlo k menší vzdálenosti, náplň válce nebyla ve srovnání s ostatními nedostatečná.

Stává se však samozřejmě zřídka, stejně jako ztráta komprese na jednom z válců. "

Mnoho auto majitelé čelí situaci při spuštění motoru. A pak je otázka, proč přesně trojitá, ne čtvrté nebo dva? Odpověď spočívá ve skutečnosti, že dříve napájecí jednotky vozidel měly čtyři válce a během členění jednoho z nich pouze zbývající tři pracoval. V takové situaci, motor začal zní odlišně, a porucha vozidla sama o sobě dostal své vlastní jméno - Troy.

Čtyřválcový motor

Příčiny poruchy

Je nutné pochopit, že pokud je motor pohodlný na chlad, pak je nejčastěji jeho nesprávná práce způsobena jedním z těchto problémů jako:

  • Spalovací komora neobdrží směs paliva;
  • Palivo není nic ignorovat.

V obou případech jsou pozorovány podobné symptomy.

Nicméně, to není všechny důvody, proč Power Unit Auto Troit, protože v úvahu problém spočívá v závadění válce není vždy. Dnes jsou dnes vozidla agregována dieselovými a vstřikovacími motory vybavenými různými senzory, BU a jinými elektronickými náplní, poškození, které je schopno prokázat podobný účinek.

Z tohoto důvodu musí být majitelé high-tech vozidel pověřeny, aby hledali důvody, proč je automobilová tritika zažívaná servicemen, což je obzvláště důležité pro drahé zahraničních vozů nejmodernějších generací.

Diagnostika motoru

Automatický motor může říci nejen chladné a různé provozní režimy, které lze odhadnout, aby se snížilo výkon, což spadá na revoluce (včetně nečinnosti) během zahřívání jednotky a poté. V okamžiku, kdy jsou poruchy pozorovány v provozu elektrárny, musíte sledovat, a teprve potom určit kauzální vztahy.

Často jsou situace, kdy důvody pro kalení jsou velmi banální, jako je kontaminace vzduchového filtru.

Provoz motorových vozidel

Odpověď na otázku, zda je možné používat auto, kdy z nějakého důvodu motor motoru, pojďme říci, že praktikování těchto specialistů nedoporučuje. V takových okamžicích existuje zvýšená spotřeba paliva, která se zvyšuje o 50-100% a směs paliva, která se nespálila v poškozeném válci, způsobuje potíže jako:

  • zničení katalyzátoru;
  • tvorba plaku na senzorech;
  • míchání paliva s mazivem v klikové skříni;

Tento seznam by měl také přidat kontaminaci atmosféry s výfukovými plyny se zvýšeným obsahem škodlivých látek.

Indikátor hladiny benzínu

Pokud tyto aspekty nejsou vyděšeny, pak jsme si všimneme skutečnost, že když je motorový trojitý (vstřikovač nebo nafta) na klikovém hřídeli, CPG a motorové jednotky přichází ve vysokém zatížení, které zvyšují stupeň opotřebení dílů. Jízda taková porucha může proto způsobit vážné členění elektrické jednotky, která vyžaduje podstatné finanční náklady pro obnovení výkonu.

Příznaky poruchy

Obvykle se řidiči dozvědět o problémech, které jsou zvažovány na charakteristickém zvuku motoru, zvuk výfukových plynů a vznikajících vibrací. Na přístrojové desce se navíc rozsvítí indikátor "Cheknengin".

Kontrola motoru Sign

Určete také oříznutí motoru také povolit:

  • Nestabilní rychlost v nečinnosti;
  • kapka v indikátorech;
  • zvýšená spotřeba paliva;
  • Bloky těla a / nebo blok DVS.

Je třeba mít na paměti, že takové symptomy mohou uvést a jiné poruchy, a proto je zapotřebí komplexního přístupu k identifikaci příčiny.

Eliminovat poruchy

Znát hlavní důvody, které způsobují problémy s válcem, stejně jako známky síly výkonové jednotky, zvážit řešení problémů.

Instalace okamžiku vznícení

Pokud je tato vlastnost stanovena nesprávně, a proto odmítnuto jeden z válců, pak je třeba poznamenat, že pracovní motor Jershits trochu a každý skok je doprovázen charakteristickým bavlněním.

Diagnostikovat rozpadu v úvahu je nutné pouze pro malé otáčky, protože v jiném režimu se provoz motoru stabilizuje, že neumožňuje všimnout průchodu taktového s jedním válcem.

Všimněte si skákání výkonové jednotky a / nebo specifikovaného šumu, bude nutné obrátit se na mechaniku, protože velikost zapálení v elektrické jednotce vozu je nesprávná (velmi brzy).

Instalace okamžiku vznícení

Kontrola zapalovací svíčky

Nesprávné jiskření může také způsobit vychladnutí DVC. Zde je nutné pochopit, že tyto selhání probíhají pouze v některých režimech teploty elektrárny. Takže často vibrace a zvuky téměř úplně zmizí v teplém autě.

V takové situaci je nejprve nutné určit nefunkční válec. To lze provést, střídavě odpojit špičky vysokonapěťových vodičů z zapalovacích svíček. Po každém vypnutí musíte poslouchat provoz motoru. Změna zvuku indikuje dobrý válec a pokud se zvuk nemění - o vadné.

Po určení umístění poruchy byste měli odstranit hnízda se svíčkou a odhadnout jeho stav vizuální kontrolou. Pokud je zapalovací svíčka izolátor světla nebo nahnědlá, pak je položka funkční a jinak předmět podléhá výměně. V posledně uvedeném případě by mělo také určit příčinu toho, co se stalo. Tak, stopy oleje nebo negaru na izolátoru ukazují, že příliš obohacená směs je dodávána do spalovací komory, což vede k porušení jiskra, protože olej nespadá ani palivo.

Chybná zapalovací svíčka

Znečištění zapalovacích svíček může nastat podle ctnosti:

  • nízká komprese;
  • členění senzoru kyslíku;
  • Poškození trysek nebo ventilu napájecího systému;
  • Porušení fází distribuce plynu;
  • Velmi časté oteplování, během kterého motor pracuje v nečinnosti.

Zvláštní pozornost by měla být věnována integritě svíčka trupu, na kterém by neměly být žádné čipy ani praskliny, černé body nebo pásy. Každá z těchto defektů je důvodem pro nahrazení svíčky.

Chcete-li pochopit účinnost svíčky, musíte ji přivést do masy. Vzhled jasně modré jiskry indikuje dobrou svíčku, jinak to může být uvedeno, že DVS Troit v důsledku jeho selhání.

Když je jas jiskranů nízký nebo jednoduše chybí, pak dochází k rozpadu spínače, zapalovací cívky nebo zapojení.

Je to způsobeno nefungujícími svíčkami, které jsou obvykle řečeno vstřikovací jednotky. Válec nemusí fungovat z jiných důvodů, ale svíčky by měly být zkontrolovány jako první.

Vozík ve vysokém napětí vodiče

Jedním z důvodů, které jsou schopny provokovat motorový trim nečinný je členění v elektroinstalaci. Snadno se určuje integritu izolace drátů snadno ve tmě, kde jiskry, které proniká motorem, jsou dobře patrné. Existují však situace, kdy je v izolaci vytvořen členění. V této situaci, temnota nebude umožnit určit poruchu, a proto bude vyžadovat multimetr, který je třeba měřit s nominální odolností.

Multimetr

Optimální parametry odporu je indikátorem 20 com. S významnou odchylkou hodnot nebo detekce jiskranů drátu by měla být vyměněna. Před nákupem nového vedení se zaměřte na délku poškozených vodičů tak, aby nedošlo k nákupu krátkých nebo příliš dlouhých analogů.

Závěr

Dokončení přehledu příčin síly elektrárny a možností pro řešení tohoto problému, opět poradíme, že nebude odložit rozhodnutí v "dlouhé krabici". Použití vozu v takovém stavu může vyžadovat drahé opravy v budoucnu.

Všiml si stejné příznaky trojice, především by měly být kontrolovány svíčky zapalování, což nejčastěji způsobují podobné problémy. Řekněme také, že instalace svíček nejdůležitější v cenovém plánu není moudrým rozhodnutím. Další kvalitativní modely jsou dražší, ale tyto náklady jsou plně odůvodněné.

Není vždy možné stanovit důvod pro poruše motoru a odpovědět na odpověď: Proč motor motoru? Určení příčin závad vyžaduje speciální vybavení, stejně jako zkušenosti s opravami motorů. Specialisté společnosti "Východní -AVTO "bude rád, že vám s tím pomůže. Chcete-li to udělat, jednoduše vyplňte formulář umístěný níže.

Engine Troit v autě

Obsah článku:

Je vždy příjemné řídit se na dobré auto a nemyslet si o různých druhů problémů. Ale co se stane, když začnete slyšet nepříjemné zvuky v motoru? Co je obecně pochopeno, že motor vytváří zvuky, které se podepíše o poruše? Co je "trojitý motor"? Podívejme se podrobně v dnešním článku, jak pochopit, že motor motoru a co to je.

Když se ořezávání motoru začne třást, třást se autem. Pokud budete i nadále využívat automobilu v takovém stavu, nejen ztratíte moc a utratíte více peněz na doplňování, ale také výrazně snížit životnost výkonové jednotky.

Jak pochopíte, v žádném případě pokračujte v jízdě vadným strojem s trojnickým motorem.

Může být řečeno, když vibrace v nečinnosti a je doprovázena poklesem moci, zvýšení spotřeby paliva, která nespaluje a rovnou letí do katalyzátoru. Například ve čtyřválcovém motoru se selhání jednoho z válců rovná snížení výkonu o dvacet pět procent, což je velmi patrné pro řízení člověka. Také motor, který je trojitý, je obtížné začít na chlad. Pokud je motor trojit, pak je nejlepší kontaktovat sto okamžitě a nejlépe prokázat specialisty na diagnostiky, protože důvody mohou být hodně, a celá věc má být změněno na "úlovek" poruchu velmi značné. Milnografické a chamtivé mistři, často přinutili majitele auta přesně na typ opravy, což nutí strávit značné peníze.

Jak jezdit na mechanice - v recenzi z Topgears

Aby bylo možné zjistit podrobně v tom, co se děje a spojí v této oblasti poruch vozidel, zvažte důvody, pro které se motor otáčí.

Příčiny trojitého motoru

Trojitý motor - příčiny

Nejčastěji může být porucha stanovena pomocí diagnostiky motoru. Chcete-li začít, je třeba se obrátit na diagnostické specialisty tak, aby připojit tester a přečíst si možnou poruchovou kódu strojem. Většina značek a modelů moderních automobilů umožňuje čtením chybových kódů, dospět k závěru, že se musíte změnit v motoru nebo v některých jiných jednotkách.

Pokud diagnostika motoru nepřinesla požadovaný výsledek a najít poruchu tímto způsobem nefunguje, pak by mělo pokračovat, od nejzřejmějších poruch a končí méně zřejmé. Trojitý motor může neustále nebo čas od času čas od času. Obecné známky ořezu motoru jsou takové: silné nerovnoměrné vibrace začínají proniknout z motorového prostoru, spustí se silné nerovnoměrné vibrace, zvuk pracovních motorových změn motoru (to je "pěstování", pohybuje se s vysokým "poznámkami" nízká a zpět). Jednotka začíná konzumují více paliva a napájecí kapky jej spustí a neslušné zvuky jsou slyšet od výfukových potrubí, doprovázených hustým kouřem bílé nebo černé.

Pokud je přítomen alespoň jeden z těchto značek - znamená to, že "srdce" vašeho vozu má problém s jedním nebo více válců.

Pokud nejsou včas vyloučeny, pak mohou být důsledky velmi požehnuté - až do generální opravy elektrické jednotky

Zapalovací svíčka nefunguje

Pokud je palivová směs hořlavá ve válci před nebo později v důsledku termínu, pak zapalovací svíčky jsou na vině, které produkují příliš slabou jiskru, nebo tvorba jiskry dochází v nedělá. Slabé jiskření dochází v důsledku skutečnosti, že na pouzdře svíčky jsou škodlivé sedimenty a jeho elektrod (Nagar), které zasahují do rozpadu jiskry.

Příčiny pohybu stroje

Možné důvody:

  • Motorový olej vstupující do elektrod;
  • palivo vstupující do elektrod v důsledku poruchy vstřikovače paliva nebo selhání v dávkovacím systému;
  • selhání samotné svíčky;
  • dostat vodu dobře ve svíčku;
  • Rozdělit jiskření;
  • Narušení optimální vůle elektrod.

Pokud se svíčka ukázala být vadná podle výsledků šeku a trojitého motoru, pak musí být svíčková vyměněna. Ve správné svíčky musíte nastavit mezeru v elektrodách a můžete ji použít k plánované výměně.

Naučte se vše o převodovce Tittronic v recenzi z TopGears

Zapalovací cívky - Kontrola a výměna

Správný krok bude zkontrolovat cívky zapalování. Na moderních strojích jsou obvykle poněkud nebo jeden pro každý válec, nebo jeden pro dva. Lepší diagnóza v tomto případě nahrazuje cívky zapalování na vědomě pracovníci. To umožňuje jednoznačně pochopit, že porucha je v nich. Po takové inspekci není těžké zjistit, co cívka selhala a změnila ji na nový. Výměna zapalovací cívky je to dražší opravy. Na řadě motorů může být cena 10 a 15 tisíc, a pokud je položka vybrána originální, pak výměna zapalovací cívky může dělat a ve výraznějším množství peněz.

Naštěstí existují mnoho náhrad od originálu. Jedná se o přední výrobci elektrikářských částí a levnějších analogů vyrobených ve známých zemích východu.

Nerovnoměrné palivo ve válci

Nerovnoměrné palivo vstupující do válce, když je do spalovací komory nalita menší množství benzínu nebo nafty, často v důsledku poruchy částí palivového čerpadla (vypouštěcí část nebo redukční ventil) nebo tlakového ventilu v systému přívodu paliva.

Pokud se válec dostane více než potřebný, množství paliva, problém pravděpodobně spočívá v injektorech paliva - kontaminují nebo selhali. Konečně další "palivo" příčina motorových jednotek se nezdaří v elektronické řídicí jednotce (ECU) napájecí jednotkou, která může chybně zvýšit nebo snížit přívod benzínu / nafty ve válci.

Motor Troit.

Vysokonapěťové dráty

Možné důvody:

  • Zmatené bbusy ve dvou válcích;
  • Rozdělení vnější izolace;
  • vnitřní členění;
  • lámání v centrálním obydlí drátu (včetně neviditelného ven v důsledku tlusté izolace);
  • vyhoření nebo významná oxidace kontaktů (ve špičce svíčky nebo z opačné strany drátu);
  • Kontaktovat odpad na svíčku nebo z opačné strany drátu.

Vadné vodiče s vysokým napětím by měly být nahrazeny použitelným, pečlivě kontrolou jejich délky, sekvence spojovacích válců a spolehlivost připojení v polích kontaktů.

Nevím, co mám dělat, když mám baterii? - Přečtěte si zde

Nedostatek komprese

Možné důvody:

  • Ventilový otvor;
  • Pískání pístu;
  • Kritické opotřebení nebo rozbití kroužků kompresních pístů;
  • Protokolování pístních kroužků v důsledku znečištění.
Příčiny pohybu stroje

Směs paliva a vzduchu

  • Palivová tryska nevstříhá palivo v důsledku jakékoli poruchy nebo silné kontaminace;
  • palivo není přiváděno v požadované fázi;
  • Tryska nedrží palivo v uzavřeném stavu a "nalévá" neustále, v důsledku toho se elektrody elektrod zapalovací svíčky lišily a zanechává jiskru;
  • Kritická změna objemu dodávaného vzduchu pro přípravu směsi paliva a vzduchu.

Když je trojice injekčním motorem, pak může být problém nejen v injekčním zařízení paliva. Stojí za to hledat příčiny kořenů a přívodu vzduchu.

Vakuové zesilovače brzdy

Dalším možným důvodem je trhlina nebo lámání potrubí z vakuového zesilovače k ​​kolektoru. Motor bude oříznout a pracovat nestabilní i v případě malého trhlinového trhliny nebo poškození zesilovače membrány.

Sacího potrubí

Jeden z příčin obložení, zejména při změně teploty motoru, může se stát únikem sacího potrubí. Zde jsou obě pevná těsnění a trhliny v inletovém potrubí. Diagnóza sběratele vyžaduje určité zkušenosti, ale vzduchová sedadla mohou být vypočtena nezávisle.

Troit auto na zimu?

Někteří nezkušeni řidiči si myslí, že se nic vážného stalo, protože motorový motor se pohybuje na zimu, a jakmile to zahřívá - vše se stává normální. Toto chování vozu může být ve skutečnosti velmi závažné důvody. A pokud nemohou být včas odstraněny, pak zvýšená spotřeba paliva plynule proudí do rozpadu motoru.

Je možné určit, že vůz vůz na chladu může být v několika charakteristických funkcích:

  1. V nečinnosti pracuje motor nestabilní;
  2. autowitches;
  3. Moc zmizí na cestách;
  4. Motor může dokonce kotouč na nečinnosti.

Vzhledem k tomu, že auto zahřívá motor, motor začíná pracovat normálně, a nemůžete si všimnout žádné konkrétní nepříjemné příznaky

To však neznamená, že problém může být vypuštěn. Je nutné diagnostikovat a identifikovat konkrétní poruchu, která způsobuje vládnutí.

Trojitý motor na zima

Benzínový motor - příčiny

  1. selhání jednoho nebo více zapalovacích svíčků;
  2. Poškození vysokonapěťových vodičů, které slouží proudu na svíčku pro jiskření;
  3. Poškození zapalovací cívky (pokud není motor vybaven mechanickým rozdělovačem zapalování);
  4. malé opotřebení prstenů a válců;
  5. Vzduchová spojka mezi hlavou bloku válce a sacím potrubí;
  6. Tepelná mezera sacího ventilu je o něco větší na jednom nebo více válci

Dieselový motor Troit - Příčiny

  1. Není upraveno na vstřikovače speciálních zařízení a palivových zařízení;
  2. Nevyvážený poměr paliva a vzduchu;
  3. Zvýšené sací ventily tepelné mezery.

Jak řádné důvody

  • Pečlivě jste zkoumali svíčky, jsou dobré, a důvod sám: Proč motorová vojska na zimu, a jakmile to zahřívá - vše se stává normální - nebyl nalezen, ne zoufalost, stále je to šance problém sami. Otevřete kapotu pracovního auta a opatrně poslouchejte jeho práci. S přílišným okamžikem zapalování bude bavlna slyšet, a můžete vidět snadné "skákání" motoru. Tato porucha lze vidět pouze na nízkých otáčkách.
  • Motor lze iniciovat při volnoběhu a vzhledem k rozpadu vysokonapěťových vodičů. Je nejjednodušší všechno chyba detekovat v temném dni, pro to musíte vidět obsah pod kapotou na stroji, pokud někde je v rozporu izolace, pak uvidíte jiskry. Pokud se rozpad uvnitř vinutí, pak bez multimetru nic nevidíte. Odpor by měl být až do 20 kΩ, pokud existuje členění - měnit vodiče.
  • Pokud je vše v pořádku s dráty, měříme kompresi v motoru, na sucho a přidáním oleje do válce, pokud tlaková růže - kroužky vstoupily do havárie, ale ne - to znamená, že ventil není upraveno. Identifikovat vadnou trysku tímto způsobem. Na nainstalovaném autě musíte střídavě hodit vodiče z závěrů Outback. Pokud se nestaly žádné změny, znamená to, že tryska nefunguje.
  • Není nutné nechat bez pozornosti a senzor hmotného proudění vzduchu, protože zabírá jeden z klíčových poloh ve správném dávkování vzduchu pro tvorbu hořlavé směsi s palivem. Obecně platí, že vzduchová sedadla mohou být všude tam, kde se přímo zapojuje do automobilu, takže to bude nutné určit. Například mezi sběrným potrubím a hlavou.

Přečtěte si vše o tom, jak chytit auto v naší recenzi

Výše uvedené jsou důvody, které jsou charakteristické pro studený motor. Když se však motor zahřeje, příčiny vojáků budou zcela odlišné. Přečtěte si, proč je trojice motoru horké.

Někdy trojitý motor pro horké

Možné situace, ve kterých horký motor začíná trimovat:

  1. Ve spalovací komoře je přídavná vzduchová sedadla, musíte zkontrolovat hadice a zapojení.
  2. Někde v elektroinstalaci došlo k poruše, měli byste zkontrolovat jejich izolaci pro poškození.
  3. Problém v kondenzátorech je zkontrolovat, vyměnit, pokud jsou vadné.
  4. Zkontrolujte ventily za přítomnost Rogarova.
  5. Dále se musíte zapojit do kontroly pístů a jejich prstenců. Pokud jsou rozbité kroužky, spálené písty, možná problém je v nich.

Algoritmus akcí v situaci, kdy je trojice motoru horké:

  • Změníme svíčky na některých místech a na "Problém" Místo nastavit záměrně dobrou část;
  • Pokud je také zkroucená svíčka "Nová", zkontrolujte vysoce napěťové dráty;
  • V případě, že jsou vodiče určeny, zkontrolujte pryž (v motorovém motoru);
  • V injekčním stroji zkontrolujte zapalovací cívku a změňte vodiče pro vyhledávání problému.
Troit Engine pro horké

Pokud bude pokračovat v teple po podrobné kontrole všech částí a nahrazení všech poškozených prvků uzlů, je nutné požádat o službu pro pomoc mistrům a provádění počítačové diagnostiky vozu. Důvodem poruchy je nesmírně obtížné najít, takže i jeho hledání může trvat několik hodin, ale několik dní.

Ve vzácných případech může končit i výlet do servisního centra

Proč trojitý motor v nečinnosti

Nejčastější příčinou vibrací motoru v nečinnosti je nerovnoměrný provoz skupiny válců. Z tohoto důvodu, že zatížení klikového hřídele bude jistě distribuováno nerovnoměrně a motor začne chodit ze strany na stranu. Vzhledem k tomu, že frekvence jeho práce je vysoká, budou cítit silné vibrace.

  • Porucha při zapálení nebo elektronické části. V této fázi jsou kontrolovány nastavení ECU a správnost nastavených parametrů.
  • Svíčka problém. Nejčastěji, motorový motor v nečinnosti kvůli selhání jednoho ze svíček. Chcete-li zjistit chybnou položku, musíte svíčky vypnout. Při vyjmutí víčka z uzlu problémového uzlu se šum motoru nemění.
  • Vadová izolační voda. V případě rozpadu vysoce napěťového drátu se jiskra objeví někde jinde, a ne ve spalovací komoře. Chcete-li tento problém identifikovat, musíte řídit auta do temné místnosti a spustit ji.
  • Deformace kroužků odstraňování oleje. V tomto případě musíte zkontrolovat úroveň komprese. Pokud je tento parametr vyšší než normální, budete muset opravit systém pístu.
  • Chyba nastavení ventilů. Pro takovou práci je lepší přilákat profesionál, protože chyba v nastavení může znamenat vážnější důsledky.
  • Rámec rámu. Chcete-li zkontrolovat toto zařízení, musíte provádět podrobnou diagnostiku.
  • Stlačení pístu nebo ventilu. Pokud přeskočíte takovou poruchu, čas se motor nezdaří a musíte provést opravu.

Mnohem vzácnější důvod pro vzhled hovesidu je různá hmotnost dílů zahrnutých ve skupině válců-píst. Jistě každá nadšenec auta ví, že části motoru musí mít nejen přísně definovanou formu, ale také hmotnost, nebo spíše hmotnost skupiny složky by měla být stejná. Takže při výběru nových pístů musíte následovat jejich váhu. Pokud je rozdíl malý, pak v extrémním případě, část kovu může být odstraněna z nepracovního povrchu pístů - budou jednodušší. Dalším důvodem, proč je trojice motoru nečinný: nesprávný provoz palivového systému a znečištění paliva. Pokud jde o první: jednotlivé uzly palivového systému mohou být kontaminovány, což v konečném důsledku ovlivňuje spalování směsi paliva a vzduchu. Pokud jde o druhou: Voda dostat do paliva je zaručena provokovat rychlý válec na válec a teprve potom - vzhled vibrací.

Troit na Idle.

Tero-motor vysokou rychlostí

Když je trojice motoru horké, může existovat několik důvodů. Všechny z nich zváží níže. Charakteristické značky: Automobilový motor se normálně spustí, ale po zahřátí to začne říct. Obvykle nezáleží na tom, zda motor pracuje v nečinnosti nebo pod zatížením (v pohybu), zpravidla, ořezávání začíná spontánně a spontánně zmizí.

Zjistěte, jak používat automatické převody z TopGears

Zvažte dva hlavní důvody, proč se motorový motor při zátěží s podrobnými diagnostickými variantami.

Slaantové zapalovací svíčky

Co potřebujete ke kontrole situace:

  1. Zkontrolujte hladinu oleje v motoru. Možná je jeho úroveň vyšší než norma. Bez ohledu na nepříjemný případ průlomu do klikové skříně chladicí tekutiny (bude poněkud různé příznaky). S největší pravděpodobností jen přetéknou. Výsledkem je, že tlak oleje v motoru je větší než norma. Přebytek spadá do spalovací komory, kontakty jsou grilované a jiskra periodicky zmizí na jednom nebo několika svíček.
  2. Zkontrolujte hadici kabiny (větrání) klikové skříně: Může být ucpaná bahnem, zmrazeným kondenzátem (zima), banálně vyděšeně nebo nesprávně instalovány. Výsledky jsou stejné. Tyto důvody musí být v zásadě doprovázeny neslušným větším tlakem oleje v motoru, který lze vidět na přístrojové desce, ale ... Senzor (žárovka) může být jednoduše vadný a není znázorněn. V tomto případě, pokud ořezávání po vypuštění přebytku a vyčistění ventilace zmizí - senzor (žárovka) podléhá výměně.
  3. Svíčky neodpovídají typu motoru (příliš "studený"). A nemyslím si, že označení na svíčky a napsané v "knihách" - pravda v poslední instanci. Je zkontrolována s instalací vědomě pracovníka (z jiného vozu) sada svíček a kontrola provozu motoru na nich. Pokud neexistují žádné testy - změňte svíčky. Nové svíčky zde nejsou sloupy - mohou být také vadné nebo nejsou vhodné podle vlastností.
  4. Systém poruchy. Pokud je motor vybaven sebevyjádkářstvím - přejeďte ji. Pokud ne, jděte na sto. S největší pravděpodobností selhání v některých senzorech nebo regulátorech: sonda lambda, senzor DVRM, regulátor WTI, ano, nikdy nevíte ... v "inteligentních" motory, dokonce i nesprávné ukazatele teplotního čidla chladicí kapaliny mohou vést k Oříznutí. Regulátor nesprávně vypočítá parametry přívodu paliva, otíjí směs a ... v důsledku svíčky "Spin".
Tero-motor vysokou rychlostí

Diagnostikovat systém automobilu

Jaké kroky je třeba přijmout v současné situaci:

  1. Pokud ořezávání pokračovalo, změňte "suché" a "mokré" svíčky v místech. Zkontrolujte, odšroubujte svíčky. Pokud suchá svíčka zůstala suchá, a vlhká je mokrá, důvod je ve svíčce. Vyměňte selhání ("mokré") použitelné.
  2. Pokud se "suché" stalo "mokrým" a "mokré" - "suché" - se vrátíme na vodič vysokého napětí. Změníme to na servisní a kontrolu. DŮLEŽITÉ: Je to na osvědčené a opravitelné a ne nové. Nikdo zrušil tovární manželství.
  3. Pokud to nepomohlo - jdeme dále na zapalovací systém. Ve starých modelech motorů se vysoce napěťové dráty připojily k rozdělovači zapalování (obrys). Na novém - každý válec (nebo páry) je dodáván s individuálním zapalovacím cívkou. A v víku víka, vysušte, vyčistěte a upravujte kontakty, nebo jej vyměňte. Co a náhradní víko hrobu ve starém vozu by měl být nutně sadou první pomoci s hasicím přístrojem. V nových motorech mění cívky zapalování ze sousedních válců v místech. Přirozeně, dráty také. Překontrolovat. Nahradit vadnou cívku.

Jako praxe ukazuje - je to abnormální práce individuální zapalovací cívky, která nejčastěji vede k "horkému" motoru motoru.

Proč auto nespustí - zjistit možné důvody

nálezy

Uspořádání motoru z různých důvodů vedoucích k tomu, že jeden nebo více válců zcela přestanou pracovat. Je důležité, abyste to nemohli s plovoucími otáčkami. Nebo se situací, kdy je motor nestabilní na všech válcích.

Část důvodů uvedených v tomto článku lze nalézt a odstranit vlastními rukama. Prakticky bez použití nástroje. Stačí jen identifikovat externí test vysokého napětí vodiče a nezávisle jej nahradit novým. Něco bude vyžadovat jednoduché instalatérské dovednosti a nástroje ze standardní sady. V náročných případech je nutné kontaktovat službu specialistům, kteří mají nezbytnou kompetenci, vybavení a speciální nástroj.

Správná řešení

Praxe ukazuje, že, když zvládli metody diagnostiku diagnostiku závad dokonce významné rozmanitosti značek strojů, není možné být naprosto přesvědčeni v opakování výsledku autem jakékoli jiné značky. Je možné při připojování vačkového hřídele s klasickým způsobem (s pomocí "bot"), porušení alumility odnímatelných podpěr by bylo zjištěno mnohem dříve.

Dokonce i kompetentní diagnostika může trvat déle než odstranění zjištěné chyby.

V tomto případě to byla diagnóza vnějších příznaků, které umožnilo určit příčinu nefungujícího válce motoru.

Metoda určení poruchy DVS na vnějším projevu provozního motoru je užitečná. On (tato metoda), samozřejmě nemůže být univerzální. Správná volba vyhledávacích pokynů není možné bez znalosti o fyzice procesu projevu poruchy. Majitelé vozidla tak nebudou trávit diagnostiku AZA na vnějších značkách, opravy jejich vadných vozů může být poměrně dlouhé. Ale "čas jsou peníze."

Článek Autor: Topgears 

Spalovací motor obvykle hlásí svůj stav se zvuky, hlukem, vibracemi a nestabilními prací, které společně nazvané Troy. Pojďme se zabývat tím, proč motor začal trimovat a co v takových případech podnikne.

Proč nastartovat motorový motor?

Motor je komplexní zařízení, ve kterém může dojít k mnoha problémům a poruše. Ukazují se různými způsoby, ale v některých případech se jedná o charakteristickou nestabilní práci, nazvané lidi Troyho. Rozumí se, že tři ze čtyř válců pracují, i když se samozřejmě projevuje tento účinek v agregátech s libovolným počtem kotlů, a samozřejmě v práci jednoho nebo více válců.

Kromě toho problému dochází v jakémkoli typu motorů, ať už benzín nebo naftou, s libovolným kilometem a někdy i bez ohledu na stav. Důvody pro skutečnost, že trojice motoru je hodně, ale zpravidla je pro tento nepříjemný fenomén obtížné v práci válců - směs palivového vzduchu z řady důvodů není hořlavá ve spalovací komoře, nebo proces se vyskytuje u zpoždění nebo není zcela postupovat.

Motor může klusovat kvůli problémům přímo v něm sám nebo jeho zařízení, například viník někdy provádět komponenty systému zapalování a napájecího systému a elektronické řízení. Ignorovat to by nemělo být ignorováno a pokud se motor začal sdělit, pak začnete co nejdříve diagnostikovat a udržovat. V opačném případě existuje riziko, že se dostanete na drahé a komplexní opravy - dokonce i sotva znatelná nestabilní práce je někdy schopna vést vážné chyby.

Tvrdé příznaky motoru

Rozumí se, že motor začíná říci jednoduché - projevy jsou dobře známé a vynikající patrné. Hlavní věc je, že selhání motoru v režimu volnoběhu. To znamená, že vibrace, včetně silného a hmatatelného na těle, řídicí tělesa (řízení, volič ozubeného kolečka) a záškuby. Pod zatížením se stačí plavat a někdy v dostatečně velkém rozsahu.

Během jízdy demonstruje ztrátu výkonu. Když stisknete plyn, auto odmítne hladce a dostatečně urychlují, tah a blbec selhání jsou plstěny. Jiné znázorněné projevy - zvýšení spotřeby paliva a rozsvítí kontrolka kontrolního motoru na přístrojové desce.

Problémy systému zapalování

Jedním z nejčastějších důvodů, proč je motorový otáčky motoru poruchy zapalování nebo jeho nesprávná nastavení. Je nepřímo o tom bude hlásit průkazy jednoho z hodin, a někdy bavlna doprovázená záškubacím motorem. Pokud se to stane v nečinnosti a zmizí pod zatížením, důvod může být v časném zapálení.

Někteří majitelé automobilů mohou oprávněně odepsat, proč se motor motoru zahrnuje při volnoběhu na zapalovací svíčky. V polovině případů je zkroucení, můžete vidět černý Nagar na elektrodách, ale neměl by si myslet, že je to vždy svíčky. Po nějaké době můžeme černou, pokud problém nebyl v nich. Stává se to, že důvody, pro které motorové trojité, leží ve vysokonapěťových vodičích - jiskra se neprochází a nedosáhne svíčky.

Problémy s míchací a palivovými zařízeními

Pokud jsou součásti systému zapalování v pořádku, měli byste věnovat pozornost palivovému zařízení a procesu míchání, protože směs paliva a vzduchu by měla být v přísně definovaném poměru. V praxi to může znamenat, že není podáván ve válcích nebo je podána, ale neexistuje žádné zapalování.

V prvním případě, palivo nevstoupí do spalovací komory nebo naopak trysky jsou "přetékající" - pak byste měli zkontrolovat injektor. S druhou situací může být odchylka odškodněna od daného podílu směsi paliva a vzduchu. Skutečnost je, že příliš obohacená nebo vyčerpaná směs nesmí se zapálit, a pak motorový motor v chladném a zahřívání, stejně jako ve všech režimech.

Mimochodem, někdy důvody, pro které se motor začal oříznout banální - vzduchový filtr ucpaný, směs paliva a vzduchu je obohacena a nalita svíčky. Existuje více nepříjemnější situace - Sublicas se vyskytuje na vstupu v systému přívodu paliva a směs se vyčerpá. Chcete-li zjistit, kde došlo k odtlakování, někdy není snadné a mnohem obtížnější než výměna filtračního prvku.

Problémy s motorem

Trojekce motoru v důsledku problémů s zapalovacím systémem nebo přívodem paliva je poměrně snadno diagnostikováno a je vyřešeno relativně jednoduše, i když ne vždy levné. Mnohem horší, pokud je důvodem selhání samotného motoru. Například, pokud problémy vznikly s válec-pístovou skupinou nebo distribučním mechanismem plynu.

Trojjekty v tomto případě mohou být způsobeny nedostatečnou stlačování palivového vzduchu směsi pístu ve válci v důsledku ztráty těsnosti v důsledku výskytu pístních kroužků, poškození pístu, vzhled bundy na povrchu válců , stejně jako ventily a jiné podobné škody.

Určete, že problém je precizně precizně vnitřní porucha motoru umožňuje měření komprese. Pokud by to bylo možné, mohlo by to také nastat z důvodu nesprávně upravených ventilů, opotřebení posunu nebo hydromonfikátorů. Když je komprese nízká pouze v jednom z válců, se do něj projměte malý motorový olej přes injekční stříkačku a poté opakujte měření. Zvýšení komprese bude indikovat problémy s písty, a pokud se nic nezměnilo, pak to je pravděpodobně ve tříslicích ventilu.

Stejně jako u dieselového motoru, ve kterém palivo a vzduchová směs flammance z komprese, pak je obvykle trojitá jen kvůli nedostatku požadované stlačení směsi nebo poruchy palivového zařízení. Pokud se komprese snížila, bude voják dieselového motoru obzvláště silný po studeném startu. Poté, co se jednotka zahřívá a dojde k tepelnému roztažení částí skupiny válce-pístu, vibrace se vibrace sníží pod podmínkou, že neexistuje závažné opotřebení složek skupiny válce-pístu a mechanismu ventilu.

Diesel je oříznutí také dochází v důsledku žárovcových svíček, které zahřívají spalovací komoru pro bezproblémový studený start a udržuje požadovanou teplotu ve válci, dokud se jednotka nezahřívá do provozních teplot. Pokud je svíčková vadná, bude teplota ve válci nízká, a to znamená, že směs paliva a vzduchu nebude schopna ignorovat.

Добавить комментарий